Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 joulukuu, 2023, 20:41Vaihteeksi muutoksia tulossa.

Määräystä autojen ja niiden perävaunujen rakenteen muuttamisesta uudistetaan - ajoneuvoteknisten poikkeuslupien tarve vähenee

Uhka vai mahdollisuus?

Ehkäpä kaiken varalta nämä keskeneräiset projektit olisi saatava valmiiksi ennen uuden määräyksen voimaantuloa eli vuotta 2025.

@LowCrow

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 joulukuu, 2023, 20:41Vaihteeksi muutoksia tulossa.

Määräystä autojen ja niiden perävaunujen rakenteen muuttamisesta uudistetaan - ajoneuvoteknisten poikkeuslupien tarve vähenee

Uhka vai mahdollisuus?

No mitäbä lottoot?
KYLLÄ

Kattelin viimeksi elen että pitäis jostakin ostaa vielä se Finnidatsuni ja laittaa myös siihen Roverin kasi, kun on melko helppo nakki jo pelkästään moottoitilojenkin puolesta.
Kun sain ajettua ajokortin niin sellaisella aloitin laillisten autoilukilsojen kerryttämisen ja kasikoneella olis myös hauska ja kevyt sleepperi. Katon omaavana taviskoppana menis vaikka kesäajan herrasmieskäyttiksenä.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 joulukuu, 2023, 20:41Uhka vai mahdollisuus?

Selviää kokolailla vuoden päästä, kun tohon on merkitty "Lausuntokierros 10-11/2024".

Tähän mennessä jokaisella muutoksella nämä rakentelusäädökset ovat menneet harrastajan kannalta parempaan suuntaan.

Sori olen laiska selaamaan topikkia, mutta miten nuo moottorinvaihdokset menikään painon suhteen. Jos ajattelee että se käyttövoimamuutosrajoitus poistuisi, niin jos mk1 Ramchargerin SB painaa jotain 260kg ja cummins jotain 500kg. Niin onkohan mahdoton swappi? Ei taida lasikuitukeulakaan riittää poistamaan tarpeeksi painoa.
Ja mikään mersun moottori ei ole vaihtoehto..

440 painaa sekin jotain.. 320kg tai sinnepäin? vertailumallina.

Eli pikkulohko, ruisku ja kaasulaitteetko siinä jää "taloudellisen" ajon vaihtoehdoksi.

Ei akuutti asia, mutta jos JOSKUS se kaveri jolle myin Ramchargerin, suostuisi myymään sen takaisin. Seissyt ajamatta kohta 30 vuotta, olisi jo aika saada se takaisin tien päälle.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - tänään kello 08:10Sori olen laiska selaamaan topikkia, mutta miten nuo moottorinvaihdokset menikään painon suhteen. Jos ajattelee että se käyttövoimamuutosrajoitus poistuisi, niin jos mk1 Ramchargerin SB painaa jotain 260kg ja cummins jotain 500kg. Niin onkohan mahdoton swappi? Ei taida lasikuitukeulakaan riittää poistamaan tarpeeksi painoa.
Ja mikään mersun moottori ei ole vaihtoehto..

440 painaa sekin jotain.. 320kg tai sinnepäin? vertailumallina.

Eli pikkulohko, ruisku ja kaasulaitteetko siinä jää "taloudellisen" ajon vaihtoehdoksi.

Ei akuutti asia, mutta jos JOSKUS se kaveri jolle myin Ramchargerin, suostuisi myymään sen takaisin. Seissyt ajamatta kohta 30 vuotta, olisi jo aika saada se takaisin tien päälle.

Painossa huomioidaan katsastustilanteen punnituksen akselipaino.
Eli jos Ramchargeriin on laitettu reilusti akselipainoa johonkin malliin, niin sen mukaisilla massoilla saattaisi onnistua.

Esim. just tuo 440:llä olevan auton etuakselimassa ja vielä jos jää kantavuutta mukavasti, niin voisi onnistua.
Eteen ei missään tapauksessa jää kolmea istumapaikkaa, vaan raapaisevat sen ensimmäiseksi otteesta pois -> +75kg etuakselille kantavuutta.

Se punnitus kuitenkin on ratkaiseva.
Jos akselimassa menee yli vaikka olet jo siirtänyt akun taakse, vaihtanut amuliinisyylärin, poistanut sisälokasuojat, jne., niin voi tyssätä vasta leimallakin..

Eipä ole sohvapenkkiä tuossa nyttenkään. On muuten hyvät noi Dodgen erillispenkit istua vaikkei ole säätöjä. Tai kuskin penkissä sentään pituussäätö. Olisi hyvä reissuauto jos ei veisi 18+ litraa satasella bensaa.

Kai se olisi järkevämpää vaan laittaa kaasutankki takakonttiin.. eipä takapenkin poistaminenkaan paljoa etuakselipainoa vähennä. Tietty voisi katsastaa rättikatolla, peltikatto mahtaa painaa yli 100kg? Mutta sekin lähinnä taka-akselin päällä.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - tänään kello 10:04Eipä ole sohvapenkkiä tuossa nyttenkään. On muuten hyvät noi Dodgen erillispenkit istua vaikkei ole säätöjä. Tai kuskin penkissä sentään pituussäätö. Olisi hyvä reissuauto jos ei veisi 18+ litraa satasella bensaa.

Kai se olisi järkevämpää vaan laittaa kaasutankki takakonttiin.. eipä takapenkin poistaminenkaan paljoa etuakselipainoa vähennä. Tietty voisi katsastaa rättikatolla, peltikatto mahtaa painaa yli 100kg? Mutta sekin lähinnä taka-akselin päällä.

Ei se taia 100kg olla katto, sen kahestaan nujus aika helposti auton päälle ja pois aina, oisko jotai 70-80kg max.

Mutta konttorille puntariin käymää ni selviää faktat mitä painaa, kannattaa käydä ennen muutoksia.

No eipä ole autoakaan enkä tiedä minä vuonna saan maaniteltua sen myymään vai pitääkö odottaa perunkirjoituksia. Mutta kiva näitä on suunnitella.

Pitäisi kaivaa jostain arkistosta kuva siitä, hyvä kasari reliikki se olisi. 1992 taisin sen ostaa, tai -93.
 
Avolavoissa oli ainakin joku dieselvaihtoehto aikoinaan? Ite piti laittaa Fiat NC90 moottori siihen, suora kuutonen sekin mutta cumminssi olisi sentään vähän niinkuin "oikea". Oli se fiatin kone jo nokallakin mutta ei koskaan leimattu eli papereissa yhä bensa, Ramvanin 318 siihen olisi nyt kaverilla hyllyssä odottamassa , ykspiste ruutalla.

Tai sitten suoraan uusgen hemi. Tosin saako niistä mitenkään niin bensapihejä kuin LS moottorista. Jotenkin on mielikuva että alle 12 ei niillä pääse, tosin eipä niitä juuri säästömielessä ole laiteltukaan. Mutta edes lepuutuksella liekö menee alle 12, varsinkaan tuollainen laatikko. Ja lepuutus nyt joka tapauksessa kannnattaa kytkeä pois.

Niinno olis toki ylimääräinen slanttikin. Mutta tuskin vie yhtään vähempää vakiona kuin kasi. Tietty ahdettu monipisteruutta slantti.... hmmm..

Lainaus käyttäjältä: sämpy - tänään kello 14:14Avolavoissa oli ainakin joku dieselvaihtoehto aikoinaan?

Mitsuhipsin 4.0 kuutosdiesel.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - tänään kello 14:14No eipä ole autoakaan enkä tiedä minä vuonna saan maaniteltua sen myymään vai pitääkö odottaa perunkirjoituksia. Mutta kiva näitä on suunnitella.

Pitäisi kaivaa jostain arkistosta kuva siitä, hyvä kasari reliikki se olisi. 1992 taisin sen ostaa, tai -93.
 
Avolavoissa oli ainakin joku dieselvaihtoehto aikoinaan? Ite piti laittaa Fiat NC90 moottori siihen, suora kuutonen sekin mutta cumminssi olisi sentään vähän niinkuin "oikea". Oli se fiatin kone jo nokallakin mutta ei koskaan leimattu eli papereissa yhä bensa, Ramvanin 318 siihen olisi nyt kaverilla hyllyssä odottamassa , ykspiste ruutalla.

Tai sitten suoraan uusgen hemi. Tosin saako niistä mitenkään niin bensapihejä kuin LS moottorista. Jotenkin on mielikuva että alle 12 ei niillä pääse, tosin eipä niitä juuri säästömielessä ole laiteltukaan. Mutta edes lepuutuksella liekö menee alle 12, varsinkaan tuollainen laatikko. Ja lepuutus nyt joka tapauksessa kannnattaa kytkeä pois.

Niinno olis toki ylimääräinen slanttikin. Mutta tuskin vie yhtään vähempää vakiona kuin kasi. Tietty ahdettu monipisteruutta slantti.... hmmm..

Eipä noi hemit tarjoo mitään mitä LS ei hoitas paremmin, kyl mäki kulutusta näiden kaa mietin ku joka päivä tulee ajettua kummiski, sen takia pysyny noissa 5.3 ku 6.0 o jo iha vitusti janosempi teki sille mitä tahansa