Joo, Vaihtelin tosiaan ilmamassamittariin uuden käytetyn 016 elektroniikan. Nopeusmittariin vaihdoin sen chip kortin. Nyt toimii nopeusmittari ja vakionopeudensäädin nykimittä, ilmeisesti katko välillä nopeussingaalia.
Tyhäkäyntiä alkoi kuumana paremmin käymään. Ei toki kuin Honda, mutta paremmin kuin alunperin. Pitää vikakoodit vilasta kuhan ajoa tulee enemmän. Immusta taitaa olla aika tarkka Äffäläinen

Ja koodit tuli 1-1-1 

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 marraskuu, 2023, 15:03ideahan on että nuo osat vaihdetaan jokaiseen missä niitä ei ole ja niistä alkuperäsistä ei tehä mitään koska "niillä ei tee mitään"

Ai niinkuin vaikka 305:n virityksessä, ei kannata, ei tee mitään, 350 on parempi.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 15 marraskuu, 2023, 20:33MS3 megasquirt taitaa olla suosittu kans. Se vaan näytti maksavan 6-700€? ja oisko puoleen hintaan jos kolvailee ja kasailee itse.

Eikös speeduino oo joku sellanen arduino pohjainen? Jota pitää itse kans kasata?

Mega ja microsquirt ehkä yleisempiä ja siinä mielessä ehkä enemmän ohjeita ja neuvoja.

Eikös tuommoiseen hintaan saa jo maxxecun ja on kuuleman mukaan monipuolisempi ja selkeästi helpompi säätää.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 15 marraskuu, 2023, 18:55Antaako ne mitään etuja vs jenkkikasi? Monimutkasempaa tekniikkaa vaan. Vaikka puhuttas pelkästä koneesta ilman sähköjä.

Ainakin nuo euro-v8:t on halpoja, fb:n marketplacella välillä jotain 300-400€ ja väittävät toimiviksi.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 17 marraskuu, 2023, 19:44Ainakin nuo euro-v8:t on halpoja, fb:n marketplacella välillä jotain 300-400€ ja väittävät toimiviksi.

Ls moottoriin maksaa 411 ohjainlaite satasen, mutta se hp tuneri samat 600€
Siihen hp tunerin lisenssiin tais saada 4 ohjainlaitetta. Se olis edullisin.

Maxxecu ehkä vähemmän tuettu kuin MS3?🤔  en tiiä kun vasta mietin koko juttua. Mutta tälläselle h.moilaselle tärkein ois joku tuki

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 17 marraskuu, 2023, 19:44Ainakin nuo euro-v8:t on halpoja, fb:n marketplacella välillä jotain 300-400€ ja väittävät toimiviksi.

Jopas.

Oon tehny muun nyläämisen ohessa Austinin taka-akselin suunnittelua ja tällä hetkellä tuontuis sopivin olevan Volvon 1031 akseli mitä käsittääkseni saa 3.3:1 välityksellä. Vai olenko väärässä?
Mitäpä sanoo asiantuntijat mitä noissa ilmeisesti dieselin taka-akseleissa kannattaa huomioida V8 jatkoksi laitettaessa?
Tavoitteena on saada välitystä nykyisestä 3.9:1 harvennettua eikä lisäkestävyyskään olis pahitteeksi.
Ajatus olis ostaa tuommonen, ottaa nykyisestä akselista volvon murikkaan akseliputket jarruineen mm. jotta full floater rakenne säilyy ja sorvata lyhennettyihin volvon akseleihin full floater laipat tuosta nykyisen perän akseleista. Kun sitä volvon perää joutuis joka tapauksessa kaventamaan lähes puoli metriä.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 17 marraskuu, 2023, 20:03Ls moottoriin maksaa 411 ohjainlaite satasen, mutta se hp tuneri samat 600€
Siihen hp tunerin lisenssiin tais saada 4 ohjainlaitetta. Se olis edullisin.

Maxxecu ehkä vähemmän tuettu kuin MS3?🤔  en tiiä kun vasta mietin koko juttua. Mutta tälläselle h.moilaselle tärkein ois joku tuki

Hptuneriinha saa loputtomasti niitä lisenssejä ostettua, taino rupee tulee ongelmia jos sulla on 2500+ lisenssiä yhessä kapulassa, ei pysy koneet enää perässä välttämättä 

600 ekuun saat karkeesti MPVI3 lisäks lisenssejä puukottaa 2 eri ecua.

Multahan toi hptuners löytyy sit kans.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 28 marraskuu, 2023, 18:16Oon tehny muun nyläämisen ohessa Austinin taka-akselin suunnittelua ja tällä hetkellä tuontuis sopivin olevan Volvon 1031 akseli mitä käsittääkseni saa 3.3:1 välityksellä. Vai olenko väärässä?
Mitäpä sanoo asiantuntijat mitä noissa ilmeisesti dieselin taka-akseleissa kannattaa huomioida V8 jatkoksi laitettaessa?
Tavoitteena on saada välitystä nykyisestä 3.9:1 harvennettua eikä lisäkestävyyskään olis pahitteeksi.
Ajatus olis ostaa tuommonen, ottaa nykyisestä akselista volvon murikkaan akseliputket jarruineen mm. jotta full floater rakenne säilyy ja sorvata lyhennettyihin volvon akseleihin full floater laipat tuosta nykyisen perän akseleista. Kun sitä volvon perää joutuis joka tapauksessa kaventamaan lähes puoli metriä.

En ole asiantuntija, mutta eikait siinä itse perärakenteessa mitään tarvitse sen kummemmin huomioida? Perus shimmaus jne toki kun välitys vaihtuu (kaikki ei tee, toiset tekee).

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 28 marraskuu, 2023, 18:16Oon tehny muun nyläämisen ohessa Austinin taka-akselin suunnittelua ja tällä hetkellä tuontuis sopivin olevan Volvon 1031 akseli mitä käsittääkseni saa 3.3:1 välityksellä. Vai olenko väärässä?

Ei kai tos muuta oo, ku toi 3.3 välitys on ehkä niitä hieman hankalammin löydettäviä Volvon välityksiä. Siihen ei sit ole oikeasti mitään logiikkaa, et mistä perästä tommonen löytyy. Aikakirjat kertovat vielä pykälää harvemmastakin 3.15 välityksestä, mut sitä ei oikeastaan kannata yrittääkään etsiä.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 28 marraskuu, 2023, 18:29Hptuneriinha saa loputtomasti niitä lisenssejä ostettua, taino rupee tulee ongelmia jos sulla on 2500+ lisenssiä yhessä kapulassa, ei pysy koneet enää perässä välttämättä 

600 ekuun saat karkeesti MPVI3 lisäks lisenssejä puukottaa 2 eri ecua.

Multahan toi hptuners löytyy sit kans.

LS ohjainlaitteita on jälkiasennettu 4.3 V6 ainakin. Miks ei sillä joku pervo vois kaikkia kodin-koneita muuntaa ruiskuksi. Vaikka ei ls moottoria oliskaan.

Eikös sellanen moderni sähkökaasari maksa yli tonnin. Sillä 600€ Hp Tunerilla sais säädettyä ne kaikki. Hommais vaan yhteensopivat GM anturit ja suuttimet jne. 

No kuinkas lähellä oikeasti on dana35 vai 30 (jeep) ja se Volvon 1031,kun jossain yhteyksissä on annettu ymmärtää sen olevan lähes sama asia?
Jeepin välityksiä todennäköisesti löytää helpommin. 4.0 limitedissä on yleensä kai 3.5:1 välitykset.
Mutta jos se ei se käytännössä kuitenkaan sinnepäinkään, niin eipä se auta.

@JAMANT

Olettaisin että volvossa Dana 30 perä.





kuvassa:
Dana 30 lautaspyörän koko 7.125
Dana 35 lautaspyörän koko 7.56





Kuvassa volvon 1031 ja 1030 perät.
1031 vasemmalla. Näkyy kolot kopassa.



Rallybaron myy 1030, 1031 ja dana 30 perään samaa lukkoa.
Rallybaron myös sanoo:
"Volvo 1031-1045 Crown wheel diameter is about 200mm (196mm=7.7"), with a crush washer
slot on the pinion shaft.

Volvo 1030 and Dana 30 Crown wheel diameter is about (180mm=7,09"), also called "small" Volvo rear axle"

Dana 30 löytynee yleensä jeepin etuperästä, joten hammastus on leikattu eripäin pyöriväksi. Muutoin dana 30 osat sopinee volvon perään, kunhan kyseessä on 3.73 ja ylöspäin välitys. Alla jostain netistä kopioitu. Ja linkissä sepostusta välityksien sopivuudesta
https://www.differentials.com/technical-help-2/carrier-breaks/

In Dana 30 world, supposedly there is a split at 3.54:1 and 3.73:1, where differential carriers stop interchanging. 3.54:1 and taller get the ring gear flange moved outward to compensate for the bigger pinion gears.

Volvo diff carriers all seem to be the 3.73:1 and shorter style, and they compensated for the larger pinion gear by thinning the ring gear instead of moving the flange outboard. I bought a "3.54 and down" True-Trac for my 3.31 1031 (I think it was a 1031...) and it did NOT fit. The "3.73 and up" definitely did fit.

I'm fairly sure that just about any parts from a 3.73:1 and shorter ratio Dana 30 would fit a 1030 axle, but keep in mind most Dana 30s came in the front axles of Jeeps, and there are some that are cut specifically for turning "backwards" for the front wheel drive application. 3.54:1 and taller stuff won't fit, unless you swap gears to match the diff carrier, with the same caveat as above. The only major parts from a Dana 30 that will fit a 1031 are the diff carrier if it's a 3.73+, and the diff carrier bearings.