KELLARI

Viime vuoden toukokuussa ostamani Healey saapunee Suomeen kuun vaihteessa.
Pitkät on shippausajat kun LA - Helsinki vie viitisen kuukautta. Kontti makas mm. Hollannissa toista kuukautta.

Healey on vm -69 ja ostin sen ekalta CA omistajalta ja siinä on 70-luvun alun pinkslippi jossa on vain merkki ja malli.
Auto toki tullataan pelkkänä Healeyna, onhan isoa Hiiliä saanu 3L koneellakin.
Nostan tuosta neloskoneen pois ja laitan siihen viritetyn 3,5L alumiinikasin tilalle ja uskoisin että ~200hp sekä 650kg liikahtaa maito kaupasta kotiin kohtuu sukkelaan.
Käyn sen sitten leimaamassa suoraan tuolle kasikoneelle tai ajan tarrakilvillä.

(https://img.aijaa.com/m/00340/15043092.jpg) (https://aijaa.com/1EGda1)

Auto on auringon karrelle polttama, osin ruskeaksi paahtunut ja sitä ei siistitä tai muuten tehdä koreaksi vaan se riisutaan kaikesta ylimääräsestä ja alkuperäinen patinapinta tekee siitä kohtuu viattoman ja söpön näköisen liikkujan tuolla nykyliikenteessä.
Ruostetta ei ole missään koska haussa oli täysin ehjä koppa projektin lähtökohdaksi.
Tuulilasin kehys tuosta uupuu mutta niitä saa englannista muutamalla kympillä, jos en sitten laita tilalle vain matalaa duval- mallista pleksilirpaketta.

Tänään hain viime kesänä ostamani 3,5 L alumiinikasin kotiin ja alan sitä kasailemaan asennusta varten.
Mulla on tuohon muös BW automaatti ja oikeastaan kaikki mitä tuulettajansiipien ja taka-akselin väliin tarvitaan.

(https://img.aijaa.com/m/00641/14970188.jpg) (https://aijaa.com/R3KZGj)

Mottori on korkeapuristeinen versio, siinä on rullajakopää ja virinokka ja siihen tulee Offenhauserin 360 imari ja 600 holley.
Nostin alakerran huvipajaan pukkiin loppukasausta odottamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00794/15043096.jpg) (https://aijaa.com/XZbKRM)

Kivaa puuhastelua kun pientä konetta voi nostella auton takakonttiin ja pois ihan issekseen sekä kanniskella ihan sylissä, kun kokonaispaino jää varsin maltilliseksi.

Jtn tuollaista olis tavoitteena:

Nämä Harrin projektit on kyllä toinen toistaan tylsempiä.

Tottahan amuliinimotin päälle pitää laittaa lisää köykämiiniä, niinkuin nähtävästä joku muukin

(https://www.rodsnsods.co.uk/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.rodsnsods.co.uk/imagehosting/147751097de98cf1e.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Rusty - 23 maaliskuu, 2022, 18:29Nämä Harrin projektit on kyllä toinen toistaan tylsempiä.

Todellakin. Herää vain hämmentynyt kysymys, että mistä yhdellä miehellä riittää aikaa kaikelle?

varastanut minun ja muiden saamattomien ajan.

Nyt on mielenkiintoinen projekti, tämä menee ehdottomasti seurantaan! Roverin kasi kuljettaa tällaista koppaa varmasti kohtuu hyvin. 8)

Ainoa että tällaiseen autoon ei mun mielestä saisi missään olosuhteissa laittaa automaattilaatikkoa... ;)

Mulla oli aikoinaan Volvoon ostettuna tuommoinen saman sortin tekniikka, Oldsin pakosarjat, Buickin jakopäänkoppa ja vesipumppu sekä 2 reikäinen imusarja. Ja BW automaatilla... aikoinaan oli todella hankalaa löytää manuaalitekniikkaa.

Tänään kattelin 215:ta, missä oli remmiahdin päällä... tulossa kilpiin T-bucket. Tuo Austinhan on yhtä kevyt liikuteltava...

Lainaus käyttäjältä: 1320 - 23 maaliskuu, 2022, 20:25Ainoa että tällaiseen autoon ei mun mielestä saisi missään olosuhteissa laittaa automaattilaatikkoa... ;)

Ihan samaa meinasin kommentoida.

Arvasin että BW aiheuttaa ajatuksia.
Saattapi kuitenkin olla että automaatilla aloitan.
Ei jaksa nyt alkaa metästämään manuaaliosia näiden kaiken maailman autoprojektien ohessa.
Sen kyllä ehtii sitten myöhemminkin.
Eri asia on jos ne ennen elinsiirtoa jostakin sopivasti eteen putkahtaa, mutta eforttia en mokomaan asiaan nyt laita.

Tänään akkupuuhien jälkeen ja iltapäivän kunniaksi nappasin koneen työn alle, ja osin valmiiksi kasattua alakertaa tutkin sen verran että sinne on laitettu ainakin uudet laakeriliuskat ja pytyt kevyesti hoonattu.

(https://img.aijaa.com/m/00036/15043598.jpg) (https://aijaa.com/jAuZF1)

Purin loiskepellit yms. pois ja putsasin sisuksista vuosikausien roskat, heinät ja paskat ja laitoin öljypohjan takas paikalleen.
Muutenhan tuon kasailu on melko suoraviivaista hommaa, ja nyt siinä on myös koko yläkerta, imusarja ja jakopää momentissa.

(https://img.aijaa.com/m/00590/15043599.jpg) (https://aijaa.com/7qmcW2)

(https://img.aijaa.com/m/00378/15043600.jpg) (https://aijaa.com/c0QD90)

Kyllähän se aina hieman jännittää kun 10-20 vuotta osina ollutta projektikonetta kasaa, kun ei tiedä miten eri omistajat on osista huolta pitäneet. Tämähän on alunperin rantautunut aikoinaan Ruotsista, osina ja tässä kuosissa, yhden Eurofoordin takakontissa.
Mutta niin vain löytyi kaikki koneenosat, kannen-, jakopään- ja imusarjanpultit laatikoiden pohjalta. Muutama öljypohjan pultti on vielä hakusessa.

Tuo tulikin hierastua puolivahingossa lähes valmiiksi...

Minulla on Capri joka muutoskatsastettu tuolle Roverille yli 20 vuotta sitten ja silloinkin oli hankala löytää Roverin omaa 5-vaihteista manuaaliaskia mutta sain sen jonkun offroadcenterin kautta. Nykyään taitaa olla helpompaa sovittaa vaikka joku RX-8:n manuaali kun valmiita adaptereita löytyy ja laatikoita pilvin pimein.

Jonku bemarin askin saa muutamalla satasella ja lensu muutoshitsaa sen sopivaksi. Ei tartte paljon vaivaa nähdä. :+1:

Onko tuo kone henkilömallinen vai Rangen? Viimeksi mainitussa on tuo vesipumppu aikalailla korkeammalla kuin Buick versiossa. Sen vuoksi hommasin aikoinaan Buick jakopäänkopan ja pumpun. Oli tarkoitus laittaa ihan propelli pumpun päähän.

Tuollainen Austin on järjettömän pieni auto. Kaverilla oli joskus sellainen ja mulla samaan aikaan Triumphin Spitfire. Spitfire tuntui suorastaa isolta autolta siihen Austiniin verrattuna.  :))
No, jotta ei totuus unohtuisi...

Spitfire:
(https://img.aijaa.com/b/00257/15043695.jpg)

BMW ei. Lensu ei. Mulla ei muutenkaan ole ihan kärkeen tapana tukeutua ulkopuolisen töihin näissä autojutuissa kun itse tapana rakentaa.

Automaatilla tää aloitetaan, koska auton alkuperäinen peräkään ei tuu kestämään manuaalia. Tulee vaan tekniikassa ketjureaktio ja kustannukset karkaa eläkeläisen käsistä. Nyt päivitetään tekniikka satasilla. Päivitetään sitten lisää kun on löysää rahaa ja jos siltä tuntuu.

Moottorin alkuperästä ei ole hajua, uskoisin että landroverista. V-pumppu ainakin on melko korkealla ja venakopissa pitkät tötteröt.

Tosi pienihän tämä auto on, Minin kokoluokkaa, ja siksi hyvinkin sopiva V-kasitukseen. Keula on hieman korkeampi kuin vanhemmassa, saa nähdä onnistuuko tehdä ilman konepellin pahkaa, joka tukee viatonta ulkonäköä.

Pieni auto - iso moottori = Austin V8
Suuri auto - suurempi moottori = BB Meteor

Ihailtavaa toimintaa.. :+1:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 25 maaliskuu, 2022, 21:48Ihailtavaa toimintaa.. :+1:

Ois mukava olla mukana jos joskus viet ruman jeepin merkkihuoltoon ;D

Sunnuntaina kkirkonmenojen aikaan on hyvä kasailla moottoria valmiiksi.

Kaikki hihnapyörät pultteineen oli tallella ja ilmeisesti koneessa on joskus ollu öljyvuotoa kun vanha venakopan tiiviste oli vähän "sinnepäin".
Tähän on laitettu myös valmiiksi öljynjäähdyttäjän lähdöt. Saa nähdä mahtuuko se lopulta olemaan tuolla.
Kaasari ja virranjakaja johtoineen paikalleen ja siihen aattelin vielä hommata Pertroniksin ignitorin alkuperäisen anturin tilalle. Saapahan sillä sitten myös koekäytettyä moottorin.

(https://img.aijaa.com/m/00325/15044138.jpg) (https://aijaa.com/pR4Sxh)

(https://img.aijaa.com/m/00649/15044141.jpg) (https://aijaa.com/t4H6FD)

Mukana tuli myös uusi startti sekä pakosarjat, joita pääsin jo sovittelemaan paikalleen. Moottorin korvakkeista muokataan Austiniin sopivat.

(https://img.aijaa.com/m/00731/15044139.jpg) (https://aijaa.com/0QsOep)

(https://img.aijaa.com/m/00221/15044140.jpg) (https://aijaa.com/g4WAqG)

Patti alkas oleen sutia, öljyjä, syttää ja lopuksi koekäyttöä vaille valmis.
Venakopat siistitään vasta myöhemmin.

Paljonkos tuo Roverin V8 painoi kokonaisena?

~150-160kg, eli ei paljoa poikkea auton orkkis patarautanelosesta (~150kg).

Auto saapui Vuosaareen tänään, joten kohtapuoliin pääsen sitä noutamaan.
Moottorikin pitäis saada koekäytettyä joten tein tänään pikku valmisteluja sitä silmälläpitäen.

Moottorin alkuperä on nyt selvitetty, ja se on henkilöautosta, Rover SD1 pois otettu. Vuosimallia 1979-80.

Jakajahan tuossa on tosiaan elektroninen ja suunnittelin sen modaamista tai korvaamista kokonaan toisella.
Hommassa ei kuitenkaan ole oikein mitään järkeä ja se tulisi melko kalliiksikin, joten päädyin siihen, että laittelen tuon nykyisen jakajan toimivaksi.
Roverin alkuperäiset kipinänvahvistimet on kiven alla ja ne ei muutenkaan ole kuuluisia toimintavarmuudestaan (Lucas), joten katselin tuohon kylkeen toisenlaista systeemiä.

Autodocilta löytyi hommaan sopiva korvaava  syttämoduli hintaan 13,61€:

HeESEN SKV Kytkentälaite, sytytyslaite
https://m.autodoc.fi/esen-skv/8617085

Siinä on sopivat lattaliittimet abikoille, eikä erikoisia Boschilaisia liittimiä tarvi hommata.

Tänään aurinko paistaa ja noudinkin modulin Postista ja levittelin tarvittavat syttärojut työpöydälle. Jakajasta napsasin pois alkuperäisen liittimen, ja laitoin tilalle Abikot kutistesukan kera.

(https://img.aijaa.com/m/00286/15046069.jpg) (https://aijaa.com/NkxKsq)

Kytkentä itsessään on melko yksinkertainen ja sainkin järjestelmän melko nopeasti toimimaan. Tuo antaa nyt hyvän ja tarkan kipinän ja on lisäksi huoltovapaa.

(https://img.aijaa.com/m/00699/15046070.jpg) (https://aijaa.com/70cEIx)

Vielä tarvii ostaa öljyt ja suodatin niin moottorista voi ottaa savut.

Tuohan on kuin GM-hei moduli, halvempi vaan. Ja Aeromotorsilla vielä halvempi :)

https://aeromotors.fi/kataloog/search/03skv905/esen-skv

HEI-moduli hoitaa puolan etuvastuksen(kin) virkaa. Varsinainen etuvastus on tarpeeton. Siis tuo moduli näyttää ihan USA GM HEI-modulilta ja niiden puolat ovat "matalaohmisia".

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 03 huhtikuu, 2022, 22:54HEI-moduli hoitaa puolan etuvastuksen(kin) virkaa. Varsinainen etuvastus on tarpeeton. Siis tuo moduli näyttää ihan USA GM HEI-modulilta ja niiden puolat ovat "matalaohmisia".

Tässä lausumassa ei ole kyl oikeen järkeä. Eikä ilmeisesti tajua sähköhommista.

HEI-modulin hienous oli sen sisäänrakennettu ominaisuus rajoittaa puolan latausvirta ulkoisista olosuhteista riippumatta sopivaksi. Kun voitiin käyttää vähempiohmista puolaa, joka varautuu nopeammin, saatiin parempi kipinä suurille kierroksille. Ja samalla toki GM autoista kärjet pois jakajasta. Chryslerin loppuun asti käyttämä etuvastus tekee primitiivisellä tavallaan samaa, vähempi-induktanssinen puola etuvastuksen kanssa latautuu hilppasen nopeammin, mutta kun vastus on poissa, tilanne on kaikkein edullisin.

Päinvastoin kuin nykyajan sytytyksissä, jossa puolaa varjellaan rajoittamalla latausaika, HEI-moduli rajoittaa sen mikropiirillä jollakin muulla tavoin. Piiri taisi olla TI:n tekosia. On niin vanhaa tekniikkaa, ettei tullut googlella vastaan.

Kiitos arvostelusta. Millä pätevyydellä arvio on annettu?

HEI-modulipa hyvinnii.

Auto saapui Suomeen sunnuntaina ja saan se tuohon kotipihaan jo loppuviikosta, jos asiat menee suunnitellusti.

Joten tänään on moottorin keokäyttöpäivä, koska tetaus on hyvä tehdä ennen kuin sulloo paketin kiinni autoon.
Ostin ölpät ja sutin koneeseen ja virittelin siihen sähköt ja bensat.
Porakoneella kihnutin öljynpaineet ja aika kauan sai suruutella ennen kuin ilmat poistui öljylinjasta ja öljyt läks liikkeelle, joka oli taas hyvä muistutus esivoitelun merkityksestä ennen ekaa starttia. Näin, vaikka suodattimenkin täytin ennen kii ruuvaamista.

(https://img.aijaa.com/m/00440/15046844.jpg) (https://aijaa.com/rekAUA)

Laitoin jakajan summanmutikassa suurinpiirtein alueelle, kaapelilla virtaa startille ja mosa pamahti tulille samointein.
Hyvin tuoimii ja käyttelin moottoria kolmeen otteeseen, koska jäähdytysvesiä en siihen kaatanut, vallitsevasta pakkaskeleistä johtuen.

(https://img.aijaa.com/m/00252/15046842.jpg) (https://aijaa.com/iIQGHl)

Laitoin alipainelinjan jakajaan ja säädin sytän korvakuulolla kohdalleen.
Helkkarin rohee käyntiääni ja Austinista tulee aika vinkee peli tällä moottorilla.
Kaikki toimii oikein ja hopealla maalatut pakosarjat muuttui koekäytöissä pronssinsävyisiksi.

Ääninäyte?.

Ei oo, kun loppu kädet kesken.
Mutta ihan perus kasiäänet pelkillä peltisarjoilla.

Noissa Rooverin kaseissa oli ohjeena täyttää öljypymppu "petroleum Jellyllä" jos auto on seissyt pitkään, että nostaa öljynpaineet. No, tuo primerointi tietty hoitaa asian...

Meiltä myytiin Range aikoinaan yhdelle kerälijälle, joka ei ajanut sillä pariin vuoteen, kun korjasi koria ja sisustusta. Sitten kun laittoi käyntiin, niin venttiilikoneistot klikkas. OffRoadCenter kävi vaihtamassa koneen...

Armeijan nauhasisu jossa oli noita Rover moottorita ohjeena oli nostaa porakoneella jakajan paikalta öljynpaineet ennen käynnistystä jos oli pitkään seisseet. Piti ensin pyörittää väärään suuntaan jotta pumppu imaisi öljyä sisään, kertoo moottori asiantuntija kaarne.

Kaikenmaailman moottoripäät kun tätäkin varmaankin lukee, niin kerrotaan myös että Fordin lättäpää V8:ssa on Ö-paineanturin/sivukierto öljynputsarin reiästä helppo kaataa tai ruutata siemenneste öljypumpulle, jos öljy ei menaa startatessa lähtee kiertämään.

Syötin muutaman viikon konepukissa kantta odotelleelle slantille letkuruokintaa. Öljynpainevalon anturin reikään letkukara, letku ja iso suppilo. Aikaa otti, mut sitähän tulee koko ajan lisää. About puoi litraa ennakkoöljyä siitä ja loput täyttökorkista. Nopsaan nosti startilla paineet.

Tänään Austin pääsi uuteen kotiin.
Joka paikassa on lapiokaupalla barndustia, mutta onneksi kaikki irti olevat koristeosat oli tallessa takakontissa. Rättikatosta jäljellä kehikko ja muutama repale.

(https://img.aijaa.com/m/00878/15047132.jpg) (https://aijaa.com/B0T7gw)

Rekisteriote on vuodelta 1973, eli se vanha pinkinvärinen ja kämmenen kokoinen "pinkslip".
Moottoriltila on koskemattomassa kunnossa ja korissa ei ole ainuttakaan lommoa tai ruostereikää. Saan tuosta Timiin 1275cc ja 65hp "Cooper S" koneen.

(https://img.aijaa.com/m/00927/15047133.jpg) (https://aijaa.com/Kr90WR)

Ei taida olla pelkoa, että roverin kasi näyttäisi turhan pieneltä tuossa konehuoneessa.

Saa kyllä jonkunmoista kenkälusikkaa käyttää että kasikone sopii tuonne. :))

Tekemistä vaille valmis koneswappi. :P  ;D

Mua ilahdutti kovasti ajatus tuon voimanlähteen kierrättämisestä toiseen omaan harrasteeneen. 8)

Tuo kontin avaaminen on yksi niitä parhaimpia hetkiä elämässä. Sitten vielä kun huomaa että ostos täyttää ne kaikki odotukset.

Lainaus käyttäjältä: Belmondo - 08 huhtikuu, 2022, 11:16Tuo kontin avaaminen on yksi niitä parhaimpia hetkiä elämässä. Sitten vielä kun huomaa että ostos täyttää ne kaikki odotukset.

Kontin avaamiseen en ole päässyt osallistumaan, mutta voin kuvitellafiilikset.. :iwantit:  :oushit:  :panic:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 08 huhtikuu, 2022, 08:35Tekemistä vaille valmis koneswappi.

No jos Harri sen Roverin kasin kasaili sillä aikaa kun kahvi tippui, niin ei tossa koneswapissakaan kauaa mene...

Lainaus käyttäjältä: rb - 08 huhtikuu, 2022, 13:59No jos Harri sen Roverin kasin kasaili sillä aikaa kun kahvi tippui, niin ei tossa koneswapissakaan kauaa mene...

Varmaan mittanauha on vinkunut jonkun verran, ennenkuin kasia on hankittu.. :thinking:
Ettei puoli konetta tule konepellistä ulos. :P

Kiitos.
En mä mitään oo mittaillu paitsi tänään. :rolleyes:

Paree vaan saada rojut samalle tontille niin saa paremmin kuvan siitä mitä muutoksia tuo swappi vaatii.
Kokeilin saada tuon koneen käyntiin ja se vähän yrittikin, mutta koska toisen kaasarin läppäakseli oli jumissa, annoin homman olla, ja aloin purkamaan hieman ylimääräisiä rojuja pois.

(https://img.aijaa.com/m/00790/15047329.jpg) (https://aijaa.com/8LQ9Db)

(https://img.aijaa.com/m/00212/15047328.jpg) (https://aijaa.com/X5Y7tQ)

Tuohon reikään menis kutoskone ihan heittämällä, kun poistais tuon lämppärin ja akun aluspellin (hyllyn), koska tulipelti on tuosta kohtaa käytännössä pystysuora. Nuo jalkatilojen keskellepäin teulevat levitykset tarvii "oikasta" pois siten että sekä pedaboxia ja ohjausakselia  siirretään 100mm sivuun ja ohjausakseliin lisätään pari niveltä. Muista leikkelyitä tuohon ei tarvi tehdä ja hammastankokin jää omalle paikalleen.
Pedalboxin siirto on piece of cake kun sen peltilaippa on vain neljällä pultilla kiinni. Jalkatiloihin jää runsaasti tilaa 100mm kavennettuinakin.

(https://img.aijaa.com/m/00812/15047331.jpg) (https://aijaa.com/5WgAna)

Öljypohjaa tarvii varmaan madaltaa jotta konetta saa tiputettua mahdollisimman paljon alas ja samalla tehdä siitä syvä koko matkalta kun etuakseli ja poikkipalkki jää koneen etupuolelle kuten Corvetessa.
Konetta vien mahdollisimman paljon taakse että sen sais mahtumaan korkeussuunnassa, ilman konepellin muutoksia.
Painopiste tulee aika lailla keskelle ja etuakselilla on levyjarrut jo valmiiksi.

Koska lussussa 8:1 koneessa on tehoa vain 67kW, saadaan mottorin vaihtosäännöllä max 15kg/kW —-> min 10kg/kW saadaan tämän Austin V8 kombon omapainolla 680kg auton tulevaksi tehopapainosuhteeksi palttiarallaa ennen 14kg/kW —-> tuleva 10,3kg/kW eli tämä on siis vakiolla V8 koneella laillinen kampe. Joutuu valitettavasti vaan käyttämään tuota nelireikästä pikkukaasaria, kun korkeussuunnassa tila ei millään riitä niille SU juuttuvakurkkuisille, kun niissä on ne luistit niin korkeat... C:-)

Kannattaa nuo sammakot samalla huoltaa kun on käsillä.

Hetki tässä vielä menee että pääseen huoltohommiin.

Tänään oli purkupäivä. Sisustan purin pois ekaksi, ja olihan sinne hieman vuosien saatossa tuota "barnshittiä" kertynyt. Auton alapuoli on "puhdas" joten kyllä tuota kelpaa silpoa.

(https://img.aijaa.com/m/00594/15048094.jpg) (https://aijaa.com/YnFYcc)

(https://img.aijaa.com/m/00940/15048088.jpg) (https://aijaa.com/CiR4FG)

(https://img.aijaa.com/m/00123/15048087.jpg) (https://aijaa.com/LKh0yP)

Sitten purin konehuonetta ja nostin moottorin pois. Siitä saan tiivisteiden vaihdolla 1275cc moottorin Timiin.

(https://img.aijaa.com/m/00965/15048084.jpg) (https://aijaa.com/uPYM90)

(https://img.aijaa.com/m/00462/15048083.jpg) (https://aijaa.com/moWSVH)

(https://img.aijaa.com/m/00563/15048085.jpg) (https://aijaa.com/7QQo3P)

Tulipellin ympärystää tyhjäsin erityisesti jotta pääsen sitä seuraavaksi plasmalaikkurilla silpomaaan.
Tämä on melko "piece of cake" homma kun pedalboxikin on ihan tehdasvalmiina, eikä sitä tarvi alkaa tyhjästä rakentelemaan.
Leikkaan tuon yläpuolisen osuuden kokonaisuudesaan pois ja siirrän sitä kauttaaltaan noin 100mm ulospäin ja siten pedalboxi siirtyy samalla kiinnikkeineen kaikkineen etulokasuojan sisään, vinkkarimoottorin kohdalle. Lokasuojan pulttaan pois tieltä, että pääsen tekemään siistit leikkaukset ja pellin poistamiset jalkatilan päällypellin ulkoreunasta, jossa ne jää näkymättömiin.
Veikea selittää, mutta eiköhän jo huomenna ole kuvat valmista muutoksesta.

Toi keskellä oleva poikittainen hylly poistuu lähes kokonaan poislukien etureunan hyllyn alla oleva "raitisilmatunneli", joka siirtyy taaksepäin 200mm, eli käytännössä kii rintapeltiin, jotta saan lämppärikenon takas paikalleen "tehdastyylisesti". Toi hylly siis lyhenee reilun akun paksuuden verran, joka siirtyy takakonttiin.

(https://img.aijaa.com/m/00827/15048082.jpg) (https://aijaa.com/ExypMO)

(https://img.aijaa.com/m/00846/15048081.jpg) (https://aijaa.com/eNVHzN)

(https://img.aijaa.com/m/00735/15048080.jpg) (https://aijaa.com/QXu210)

Leikkauksia ja hitsauksia tehdään minimaalisesti ja ne sijoitetaan sekä piilotetaan paljolti pois näkyvistä.
Jalkatilat pitää leikata auki ja siirtää lattian pitkittäispalkkejajakin ulospäin että vaihdelaatikko mahtuu niiden väliin yms. kivaa, mutta visio toteutuksesta ja leikkauksista on valmis.

Hain äsken kaikki hitsit yms. työkalut pois Lohjan tallilta, kun tarvetta niille on jo huomenna.

Aamulla purin rattipylvään, lokasuojan ja puskurin pois.
Näin sain tilaa leikellä.

(https://img.aijaa.com/m/00736/15048396.jpg) (https://aijaa.com/Aw1RLp)

Aika nopeasti kuskin jalkatila oli auki.
Päällypellin otin pois koko leveydeltä, jotta saan liitossauman piiloon lokasuojan sisään.
Raitisilmakanavan otin ehjänä pois, jotta saan sen hyödynnettyä uudessa kohdassa.

(https://img.aijaa.com/m/00094/15048397.jpg) (https://aijaa.com/Sx3piW)

(https://img.aijaa.com/m/00468/15048394.jpg) (https://aijaa.com/WEcRfz)

Vaihteisto ja kytkinkoppa vaati lisää tilaa ja siirsin runkopalkkia 80mm ulospäin. Liitoskohtaan tein viisteet 2mm pellistä. Päällypelti tulee uuteen paikkaan, 80mm ulommas ja konehuoneen kulmavahviketta piti laskea päältä hieman matalammaksi jotta rattiakseli mahtuu paikalleen. Lattipallin sauma keskemmälle, jotta sian säilytettyä jalkatilan syvennyksen muodot, ja selviän yhdellä hitsaussaumalla. Mallasin vaihteistoa kuskin jalkatilaan, jotta saan tarvittavat lisämuutokset selville.

(https://img.aijaa.com/m/00299/15048388.jpg) (https://aijaa.com/RNjFjW)

(https://img.aijaa.com/m/00355/15048384.jpg) (https://aijaa.com/Jm1H0X)

(https://img.aijaa.com/m/00371/15048389.jpg) (https://aijaa.com/P19gar)

Apparin puoli oli helpompi ja tein sinne samat muutokset runkopalkkiin. Vaihteistopalkin ja vaihteistotunnelin leikkasin pois jotta saan tilaa vaihteistolle ja sen öljypohjalle.
Vaihteisto tulee tuosta vielä 100mm taemmas, jahka saan vanhan kardaanin pois tieltä, kardaanihan kulkee tunnelissa pohjapellin päällä, eli pohja on siltä kohdalta ihan sileä.

(https://img.aijaa.com/m/00489/15048379.jpg) (https://aijaa.com/Km6a8B)

(https://img.aijaa.com/m/00210/15048380.jpg) (https://aijaa.com/0nsWdz)

(https://img.aijaa.com/m/00233/15048381.jpg) (https://aijaa.com/kz0ymV)

(https://img.aijaa.com/m/00209/15048378.jpg) (https://aijaa.com/3dbm6S)

Huomenna siis kardaani pois, pohjapellistä hieman takaa pois, jotta öljypohjan saa huollossa pois alakautta ja uusi, taakse siirretty poikkipalkki vaihteistolle ja jalkatilan yläosat saakin hitsata paikalleen.
Huomenna nostan koneen paikalleen.
Jos ei sada.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 huhtikuu, 2022, 18:39[
Veikea selittää, mutta eiköhän jo huomenna ole kuvat valmista muutoksesta.

Ai jai, odotin jo koneen istuvan paikallaan.  ::)

 ;D

On siinä vähän muotoilua ja sovittelua.

Melkoinen savotta, mutta ihan selätettävissä. Tuo runkomuutos vei kummasti aikaa, kun aattelin tehdä sen ekaksi molemmille puolille.
Nythän se on vaan pelkkää jalkatilojen pellitystä ja päälle vaihteistopalkin teko. Myös vaihteistotunnelia pitää muokata aika paljon.

Ostin pellin lisäksi samalla Volvon kumityynyjä joiden mukaan teen moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet.

Minkälainen hitsauskone sinulla on? Ulkona lie hankala hitsata kaasullisella lankakoneella.

20€:lla ostin risan (lähes käyttämättömän) Fimig 140A valovirtakoneen ja korjasin. Samalla koneella työnsin alumiinilangat myös BB Meteorin lohkoon kun ostin tämän ihan sitä varten.
Mulla oli tismalleen samalainen hitsauskone 23V kovassa käytössä ja se on nyt eläkkeellä ja varaosina tälle, jos sattuu tarvitsemaan. Tässä voi liipasimella laskea kaasua kuuman sauman päälle ilman langansyöttöä.

Hiilarilla hitsaan ulkona (ja sisälläkin) kun on "raskaampaa" kaasua. Sellasia sodastream vaihtoputeleita tarttu taas mukaan Motonetista 3 täyttä kappaletta, joilla hitsaan reilusti tämän savotan loppuun.
On mulla 6kg misonipullokin, mutta käyttämättömänä ollu useamman vuoden.

Tossahan on varmaan viä rumpujarrut edessäkin? Onkohan siinä samat sylinterit ku minissä ja monessa muussakin isommassa Britissä? Ei muuten, mut mulla on niitä uusia muistaakseni joku 4kpl...

Aika paljon saa tuulla että alkaa vaikuttamaan hitsaukseen. Just viime kesänä hitsasin tossa pihalla sellasen kontin katolla ja kunhan pisti kaasuvirtausta reilusti niin ei ollut mitään suurempaa ongelmaa. Välillä teki sellasen oksennuksen mutta kunhan antoi suurimpien puuskien mennä ohi niin ei ongelmaa.

Ja meillähän tulee jokseenkin aina, paitsi silloin kun on +30 asteen helle tai -30 asteen pakkanen. Tollon ei ollu kumpikaan em tilanteista.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 12 huhtikuu, 2022, 23:3220€:lla ostin risan (lähes käyttämättömän) Fimig 140A valovirtakoneen ja korjasin. Samalla koneella työnsin alumiinilangat myös BB Meteorin lohkoon kun ostin tämän ihan sitä varten.
Mulla oli tismalleen samalainen hitsauskone 23V kovassa käytössä ja se on nyt eläkkeellä ja varaosina tälle, jos sattuu tarvitsemaan. Tässä voi liipasimella laskea kaasua kuuman sauman päälle ilman langansyöttöä.

Hiilarilla hitsaan ulkona (ja sisälläkin) kun on "raskaampaa" kaasua. Sellasia sodastream vaihtoputeleita tarttu taas mukaan Motonetista 3 täyttä kappaletta, joilla hitsaan reilusti tämän savotan loppuun.
On mulla 6kg misonipullokin, mutta käyttämättömänä ollu useamman vuoden.

tuo on muuten pätevä ominaisuus että se hana on siinä itse liipaisimessa.

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 13 huhtikuu, 2022, 07:53tuo on muuten pätevä ominaisuus että se hana on siinä itse liipaisimessa.

Jep. Ei tule aina (lue "ei just koskaan") putsattua hitsuukohteista palavia materiaaleja, kuten maalia ja  massaa riittävän tarkasti pois. Kun kaasun avaus on pistoolissa, voi suhautella palonalut CO2:lla tainnuksiin.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 13 huhtikuu, 2022, 04:17Tossahan on varmaan viä rumpujarrut edessäkin? Onkohan siinä samat sylinterit ku minissä ja monessa muussakin isommassa Britissä? Ei muuten, mut mulla on niitä uusia muistaakseni joku 4kpl...

Tässä MK4:ssa on jo vakiona levyjarrut edessä ja siksi valikoitui aihioksi.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 12 huhtikuu, 2022, 21:17Ostin pellin lisäksi samalla Volvon kumityynyjä joiden mukaan teen moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet.

Ettei vaan alkaisi hylkiä..  ???

Toivottavasti ei.

Leikkasin lisää tilaa vaihteistolle ja tein siihen poikkipalkkia.
Vuoleskelin kumityynystä vaihteistolle tyynyn ja latasta tein kiinnikkeet sekä vaihteistolle että lattialle. Pelti on 2,5 millistä. Sitä tulee vielä toinen kieppi tuohon ympärille ja kansiosa, jotta saan tehdyksi siitä kotelopalkin.

(https://img.aijaa.com/m/00679/15048555.jpg) (https://aijaa.com/OCVwz2)

(https://img.aijaa.com/m/00957/15048560.jpg) (https://aijaa.com/oov8Ey)

(https://img.aijaa.com/m/00848/15048559.jpg) (https://aijaa.com/rJ4puh)

Sitten pulttasin vaihteston kii kannakkeeseen ja nostin koneen paikalleen.
Konepelti mahtuu kiinni vaikka venakoppia en vielä edes kääntänyt toisinpäin.

(https://img.aijaa.com/m/00207/15048563.jpg) (https://aijaa.com/q8iFsD)

(https://img.aijaa.com/m/00628/15048565.jpg) (https://aijaa.com/phkzHv)

(https://img.aijaa.com/m/00576/15048564.jpg) (https://aijaa.com/PsRair)

Pakosarjojen takaosat pitää vielä muokata ja sitten pääsen tekemään jalkatilat valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00088/15048567.jpg) (https://aijaa.com/tn8RQQ)

(https://img.aijaa.com/m/00023/15048568.jpg) (https://aijaa.com/YlqA0d)

Koska eihän tähän nyt mitään valusarjoja aleta vaihtamaan.

Tänään hommat alkoi koneenkorvakkeiden teolla.
Leikkasin 5mm paksusta latasta laipat joihin hitsasin mutterit ja upotin ne sopivaan kohtaan rungossa. Siihen sai sitten nätisti kiinkitettyä Volvon koneentyynyt.

(https://img.aijaa.com/m/00994/15050619.jpg) (https://aijaa.com/yak6JJ)

(https://img.aijaa.com/m/00784/15050620.jpg) (https://aijaa.com/g3MjDj)

(https://img.aijaa.com/m/00978/15050621.jpg) (https://aijaa.com/Ds1eUH)

Muokkasin moottorin kukana tulleita koneenkorvakkeita ja lisäsin alareunaan laipan 5mm paksusta latasta.
Sitten laippaan reikä ja korvakkeiden kiinnityksen jälkeen moottori istuu tukevasti omalla paikallaan. Lokilämppärin vastus lähtee pois jahka löydän tilalle sopivan vesimarkan.

(https://img.aijaa.com/m/00729/15050622.jpg) (https://aijaa.com/hbaA1Y)

Sitten vuoroon pakosarjat. Lähtötilanne ei ollut hyvä ja ne vaati melkoisesti muokkaamista jotta sain ne mahdollisismman moottorinmyötäisiksi. Nyt kollektorit ei mene jalkatilasta läpi vaan osoittavat niille varattuja läpivientejä kohti.
Etupään yhdysputki sijoittuu nyt kannen alapuolelle ja taemmat kaksi primääriä menevät kantta viistäen suoraan taakse.
Pakosarjat kapeni muokkauksen myötä noin 50mm.

Ennen:
(https://img.aijaa.com/m/00088/15048567.jpg) (https://aijaa.com/tn8RQQ)

Jälkeen:
(https://img.aijaa.com/m/00221/15050624.jpg) (https://aijaa.com/2FdUsq)

(https://img.aijaa.com/m/00878/15050626.jpg) (https://aijaa.com/67kEvQ)

Ennen:
(https://img.aijaa.com/m/00023/15048568.jpg) (https://aijaa.com/YlqA0d)

Jälkeen:
(https://img.aijaa.com/m/00792/15050623.jpg) (https://aijaa.com/HLiKX8)

(https://img.aijaa.com/m/00370/15050625.jpg) (https://aijaa.com/J9VMyO)

Kollektoreihin pitää hitsata vielä jatkopätkät jolla ne ylettyy vaihteiston öljypohjan tasalle johon tulee pakoputkiston ensimmäiset liitokset.
Kun konehuoneen "täytteet" on valmiit pääseekin tulipellin tekoon.

Kestääkö varmasti nuo koneen korvakkeet noilla hitsauksilla? Tuommonen moottori vääntää kovasti.

Hyvä huomio. Tuonne runkoon tulee vielä joko pidemmät laput tyynyjen ja palkkien väliin tai vahvike palkin kylkeen, kunhan saan huottua paikat puhtaiksi.
Korvissa se sauma on siellä takapuolella ja tuo mitä näät on läpitunkeumaa.

Päivä alkoi pakosarjojen teolla.
Tilaa touhuta oli, kiitos poistetun tulipellin ja laitoin pakosarjaan jatkoksi kavennyksen 60-52mm josta pätkä 30 asteen mutkaa ja lopuksi tiukka 90 kulma taakse kohon 100mm suoraa liitosta varten.
Apparin puolella sama juttu, mutta startin pahkan vuoksi mutkista tuli varsin erikoiset.

Kuskin puolen sarja:

(https://img.aijaa.com/m/00722/15050793.jpg) (https://aijaa.com/fdiEM5)

(https://img.aijaa.com/m/00911/15050792.jpg) (https://aijaa.com/2aGozM)

Hantin puolen sarja:

(https://img.aijaa.com/m/00766/15050791.jpg) (https://aijaa.com/zT35D6)

(https://img.aijaa.com/m/00494/15050790.jpg) (https://aijaa.com/HTipJz)

Hion noista vielä loput hitsisaumat siisteiksi ja maalaan kuumankestomaalilla etteivät ala heti ekana sadepäivänä ruostumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00609/15050789.jpg) (https://aijaa.com/x6yYQR)

Sitten olikin vuorossa tulipellin teko joka oli aika helppo ja nopea juttu. Rattiakseli vaati sovittelua, mutta sain sen lopulta sinne sopimaan.
Heppasin pellit paikalleen ja nostin koneen ja vaihteiston pois. Sitten vaan saumojen hitsaukset ja hionnat ja se homma oli siinä.

(https://img.aijaa.com/m/00808/15050786.jpg) (https://aijaa.com/tEK7XE)

Jahka saan taas tekniikan takas paikalleen pääsen tekemään vaihteistotunnelin.

Ja homma oli siinä... Hiki tuli jo lukiessa.

Tuo minun crown olisi varmaan leimakunnossa kahvitauon aikana, tuolla tahdilla.  :o

Sain pakosarjat hiottua ja maalattua. Niistä tuli ihan kohtuu siistit.

(https://img.aijaa.com/m/00445/15051156.jpg) (https://aijaa.com/gvRHOl)

Sitten ujutin vaihdelaatikon paikalleen ja tein lattaraudasta ulomman kehän poikittaispalkkiin. Teen sille vielä päälliosan 2,5mm pellistä.
Myös hammastangon kiinnityspalkki valmistui ja se on nyt taitettu pois damperin tieltä.

(https://img.aijaa.com/m/00008/15051155.jpg) (https://aijaa.com/cM0SdP)

(https://img.aijaa.com/m/00997/15051153.jpg) (https://aijaa.com/5o2mh6)

(https://img.aijaa.com/m/00134/15051154.jpg) (https://aijaa.com/n93RBh)

(https://img.aijaa.com/m/00843/15051152.jpg) (https://aijaa.com/P8hvXa)

Sitten vaan moottori paikalleen ja pakosarjat istuu siististi eivätkä ota mihinkään kiinni.
Otin pedalboxista pois kytkinpolkimen ja sylinterin ja pulttasin sen paikalleen uudelleen sijoitettuun alkuperäiseen kiinnityspeltiinsä.
Se istuu nyt siististi uudella paikallaan ja nestesäiliö kurkistaa lokasuojan alta.

(https://img.aijaa.com/m/00022/15051150.jpg) (https://aijaa.com/ogKt6u)

(https://img.aijaa.com/m/00367/15051151.jpg) (https://aijaa.com/myp0As)

(https://img.aijaa.com/m/00074/15051163.jpg) (https://aijaa.com/9IxaPc)

(https://img.aijaa.com/m/00544/15051166.jpg) (https://aijaa.com/t6FEze)

Ennen:

(https://img.aijaa.com/m/00812/15047331.jpg) (https://aijaa.com/5WgAna)

Jälkeen:

(https://img.aijaa.com/m/00826/15051165.jpg) (https://aijaa.com/pigMBU)

Muutokset näyttää tehdastyyliseltä, kuten tavoittena oli.
Myös venakopat on nyt toistepäin ja moottorin öljyntäyttöputki ja huohotin saa jäädä paikalleen tuollaisenaan, myös tulpanjohtojen kiinnikkeillekin oli valmiit paikat koppien toisessa päässä.

Huomenna pitää käydä ostamanssa öljynsuodattimen siirtosarja, niin pääsee viikonloppuna moottoria huudattamaan.

Aamupäivällä hain suodattimen siirtosarjan  Us-Partsilta ja IKH:lta tuumaisia pultteja mm. pakosarjoihin.

Päivästä tuli tyypillinen "tekaisempas tuon nopeasti päivä". Eli suodatinlaipan sai kyllä taistelujen kera mahtumaan koloseensa mutta siinä oli älyttömän isot ja pitkät messinkiset letkunipat joita ei saanu mahtumaan paikalleen mitenkään. Ne kun lähtee suoraan kohti hammastankoa ja sen kiinnikettä. Kuva hämää kun moottori on tuossa ylösnostettuna. Alas laskettuna laippa oli käytännössä kiinni hammastangon kiinnikepalkissa.

(https://img.aijaa.com/m/00881/15051498.jpg) (https://aijaa.com/fzLXTl)

Siispä päivästä tuli "tee se itse pitkän kaavan mukaan päivä". Eli otin moottorin mukana tulleen öljynjäähdyttimen ryöstölaipan jossa nipat sojottaa sivulle, sorvasin sitä aluksi noin 15mm litteämmäksi sekä sorvasin tiivisteuran myös toiselle puolelle laippaa. Kannen aihioksi otin romulaatikosta ruohonleikkurin alumiinisen teränpitimen josta syntyi sorvissa DIY-hitec-mallinen umpikansi. Lisäksi lyhensin rosvolaipan teräksistä keskikippaa, hitsasin nipan pään tukkoon ja porasin säteittäisesti nipan keskelle 7kpl 3,5 mm reikiä joista siirtosuodattimelta laipalle palaava öljy pääsee kulkemaan läpi öljynpainekanavaan. Koko paketti kiristetään ensiksi keskinipalla kii suodatinjalkaan ja sitten tuo DIY kansi O-renkaan ja random ohueksi sorvatun olka-akselin keskimutterin avulla tiukasti paikalleen

(https://img.aijaa.com/m/00278/15051497.jpg) (https://aijaa.com/GXLSf2)

(https://img.aijaa.com/m/00962/15051496.jpg) (https://aijaa.com/6NzQ2u)

Eli ryöstölaippa tulee nyt "nurinpäin" kiinni suodatinjalkaan ja öljy kulkee laipan ja sen sivuletkunipan sekä letkun kautta siirtosuodattimelle ja palaa suodattimelta paluuletkun ja -nipan kautta DIY kannen puolelle ryöstölaippaa ja siitä läpi reijitetyn keskinipan kautta öljynpainelinjaan ja edelleen paineanturille/voitelukohteille.

(https://img.aijaa.com/m/00648/15051499.jpg) (https://aijaa.com/BWJR7a)

Päivän luonteeseen kuului että moottoria piti nostella ylös-alas varmaan 15 kertaa ennen kuin laippa oli sopivan kokoinen ahtaaseen koloseensa ja kaikki osat napakasti kiinni alkuperäisessä suodatinjalassa.
Letkut kulkee moottorin etuosan alitse, kun se on ainoa mahdollinen suunta mihin laipan ja letkut sai mahtumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00365/15051495.jpg) (https://aijaa.com/iOPPGj)

(https://img.aijaa.com/m/00768/15051494.jpg) (https://aijaa.com/Qne6Ie)

Testailin systeemin toimivuuden ja se toimii hyvin, mutta 6 tunnin jupuamisen jälkeen en jaksanu moottoria enää tuon enempää värkätä saatikka koekäytellä.

Koekäyttöpäivä.
Sitä ennen sorvailin alahihnapyörän pienemmäksi jotta se sopii paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00121/15051772.jpg) (https://aijaa.com/O465v9)

(https://img.aijaa.com/m/00126/15051770.jpg) (https://aijaa.com/ForbWi)

Myös termarikoppa oli lohjennut ja sorvasin siihen ohuen tukiholkin ja juotin alumiinilangalla puuttuneen osan, pillinä mulla oli pikku Providus ja lisälämpönä annoin pikku töhöttimellä. Kiinalainen juote oli toimivaa ja sillä pystyy näemmä juottamaan ihan kelvollisesti jopa osasta puuttuviakin palasia.

(https://img.aijaa.com/m/00424/15051771.jpg) (https://aijaa.com/wHFjFI)

(https://img.aijaa.com/m/00385/15051769.jpg) (https://aijaa.com/29iOpR)

(https://img.aijaa.com/m/00159/15051768.jpg) (https://aijaa.com/VjSK8w)

(https://img.aijaa.com/m/00619/15051767.jpg) (https://aijaa.com/urPkbw)

Vesipumpusta on laakerit loppu ja yritin sitä purkaa mutta laakerit oli niin tiukassa että lopulta pumpun kuori hajosi.
Pitää muutenkin tilata Rokkiautosta tähän Buickin pumppu, joka on huomattavasti tätä Rover mallia lyhyempi, ja siten sopii paikalleen paremmin ja ilman kepulikonsteja.

Sitten koekäyttelin hieman konetta. Mutta kauhean pitkään en viitsinyt testata ettei kannentiivisteet ota kipeää, kun kone on vielä ilman vesiä. Säädöt on vielä pielessä ja sytän ja kaasarin säädöt teen sitten aikanaan kun vedet on sisässä ja kone käyntilämmössä.

Linkki videoon (kun forkka ei anna sitä näemmä upottaa):
https://youtube.com/shorts/ZH6S2pdT2zI?feature=share

Videosta näkee kuinka pikkuruisesta autosta tässä on kyse.
Se keinahtelee mukavasti kun kaasuttelee.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 23 huhtikuu, 2022, 19:39Myös termarikoppa oli lohjennut ja sorvasin siihen ohuen tukiholkin ja juotin alumiinilangalla puuttuneen osan, pillinä mulla oli pikku Providus ja lisälämpönä annoin pikku töhöttimellä. Kiinalainen juote oli toimivaa ja sillä pystyy näemmä juottamaan ihan kelvollisesti jopa osasta puuttuviakin palasia.

Linkkiä juotteeseen? Oon noita tilaillu useempia sieltä täältä, mutta hyvä on hakusessa.

Tätäkin rojektia on puuduttava seurata kun etenee niin verkkaisesti..

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 24 huhtikuu, 2022, 01:55Linkkiä juotteeseen? Oon noita tilaillu useempia sieltä täältä, mutta hyvä on hakusessa.

Tilasin 2,4 millistä ja Saksan varastosta.
Oon juottanu tuolla menestyksellisesti myös messinkiä ja näky se tarttuvan eilen aiihen teräsholkkiinkin.

€ 3,66  15％ Off | Magnesia aluminum cored wire Low Temperature Aluminium Welding Rod Wire 500x2.0mm 19.68x0.079"
https://a.aliexpress.com/_m02XZRg

Tuolla ei voi juottaa sillai helposti kuten hopealla vaan esim. valettua alumiinia juottaessa pitää alsaan saada sula josta ohuella hitsipuikolla ekaksi raapaisee sen syntyneen oksidikerroksen pois, ja sitten tarjoaa tuota juotetta. Ne valetut alsaosat kun usein on seosmetallia joka kuumennettaessa hapettuu (magnesium) nopeasti, ja hapettuma ehkäisee juotteen tarttumista. Vaatii siis hieman treenaamista mutta toimii ainakin näin meikäläisen käsissä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 23 huhtikuu, 2022, 19:39Koekäyttöpäivä.
Sitä ennen sorvailin alahihnapyörän pienemmäksi jotta se sopii paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00121/15051772.jpg) (https://aijaa.com/O465v9)

(https://img.aijaa.com/m/00126/15051770.jpg) (https://aijaa.com/ForbWi)

Myös termarikoppa oli lohjennut ja sorvasin siihen ohuen tukiholkin ja juotin alumiinilangalla puuttuneen osan, pillinä mulla oli pikku Providus ja lisälämpönä annoin pikku töhöttimellä. Kiinalainen juote oli toimivaa ja sillä pystyy näemmä juottamaan ihan kelvollisesti jopa osasta puuttuviakin palasia.

(https://img.aijaa.com/m/00424/15051771.jpg) (https://aijaa.com/wHFjFI)

(https://img.aijaa.com/m/00385/15051769.jpg) (https://aijaa.com/29iOpR)

(https://img.aijaa.com/m/00159/15051768.jpg) (https://aijaa.com/VjSK8w)

(https://img.aijaa.com/m/00619/15051767.jpg) (https://aijaa.com/urPkbw)

Vesipumpusta on laakerit loppu ja yritin sitä purkaa mutta laakerit oli niin tiukassa että lopulta pumpun kuori hajosi.
Pitää muutenkin tilata Rokkiautosta tähän Buickin pumppu, joka on huomattavasti tätä Rover mallia lyhyempi, ja siten sopii paikalleen paremmin ja ilman kepulikonsteja.

Sitten koekäyttelin hieman konetta. Mutta kauhean pitkään en viitsinyt testata ettei kannentiivisteet ota kipeää, kun kone on vielä ilman vesiä. Säädöt on vielä pielessä ja sytän ja kaasarin säädöt teen sitten aikanaan kun vedet on sisässä ja kone käyntilämmössä.

Linkki videoon (kun forkka ei anna sitä näemmä upottaa):
https://youtube.com/shorts/ZH6S2pdT2zI?feature=share

Videosta näkee kuinka pikkuruisesta autosta tässä on kyse.
Se keinahtelee mukavasti kun kaauttelee.

https://images.app.goo.gl/wHQbmNeKfLQwzhen9

(https://img.aijaa.com/t/00864/15051863.t.jpg) (https://aijaa.com/tKMyCV)

Jäbä on Suomen Shelby. Ihan ku Sunbeam Tigeriä tuossa tehtäis.

Toi Shelby ja Tiger itseasiassa liittyy asiaan sillä tavalla että olen metsästäny ja tehny tarjouksiakin jenkkilässä myynnissä olleista Tigereistä, kun se on yksi vielä toteutumaton omistus.
Liukkosen Juhan kanssa on noista aina juteltu ja viimeksi viikko sitten lauantaina ACS:ssa juteltiin sen Tigereistä ja siitä kun mulle ei oo omaa vielä löytyny, niin pitää sit  tehdä sellainen itse tästä Healeystä (toki paljon pienempikokoinen).
Shelby on itse sanonut että jos omasta tallista pitää paras ja ajettavin auto ottaa, niin se on juurikin Tiger ja se on aika paljon se, jos herralla oli silloin tallissa kaikenlaista, mm. 427 AC Cobra.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 23 huhtikuu, 2022, 19:39Koekäyttöpäivä.
Sitä ennen sorvailin alahihnapyörän pienemmäksi jotta se sopii paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00121/15051772.jpg) (https://aijaa.com/O465v9)

(https://img.aijaa.com/m/00126/15051770.jpg) (https://aijaa.com/ForbWi)

Myös termarikoppa oli lohjennut ja sorvasin siihen ohuen tukiholkin ja juotin alumiinilangalla puuttuneen osan, pillinä mulla oli pikku Providus ja lisälämpönä annoin pikku töhöttimellä. Kiinalainen juote oli toimivaa ja sillä pystyy näemmä juottamaan ihan kelvollisesti jopa osasta puuttuviakin palasia.

(https://img.aijaa.com/m/00424/15051771.jpg) (https://aijaa.com/wHFjFI)

(https://img.aijaa.com/m/00385/15051769.jpg) (https://aijaa.com/29iOpR)

(https://img.aijaa.com/m/00159/15051768.jpg) (https://aijaa.com/VjSK8w)

(https://img.aijaa.com/m/00619/15051767.jpg) (https://aijaa.com/urPkbw)

Vesipumpusta on laakerit loppu ja yritin sitä purkaa mutta laakerit oli niin tiukassa että lopulta pumpun kuori hajosi.
Pitää muutenkin tilata Rokkiautosta tähän Buickin pumppu, joka on huomattavasti tätä Rover mallia lyhyempi, ja siten sopii paikalleen paremmin ja ilman kepulikonsteja.

Sitten koekäyttelin hieman konetta. Mutta kauhean pitkään en viitsinyt testata ettei kannentiivisteet ota kipeää, kun kone on vielä ilman vesiä. Säädöt on vielä pielessä ja sytän ja kaasarin säädöt teen sitten aikanaan kun vedet on sisässä ja kone käyntilämmössä.

Linkki videoon (kun forkka ei anna sitä näemmä upottaa):
https://youtube.com/shorts/ZH6S2pdT2zI?feature=share

Videosta näkee kuinka pikkuruisesta autosta tässä on kyse.
Se keinahtelee mukavasti kun kaauttelee.

kannattaisiko laittaa kunnolliset letkunkiristimet noihin öljyletkuihin?

Ei kannata. Niihin ei kuulu itseasiassa kiristimiä ollenkaan, eikä niitä tuolla suodattimen päässä edes ole. Nipat on sellaiset painettavat. Niinku varmaan tiesitkin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 24 huhtikuu, 2022, 15:44Ei kannata. Niihin ei kuulu itseasiassa kiristimiä ollenkaan, eikä niitä tuolla suodattimen päässä edes ole. Nipat on sellaiset painettavat. Niinku varmaan tiesitkin.

minä arvelin että siihen koneen päähän tulee letkukiristimillä mutta kun ei nyt ihan aukea kuvan välityksellä tilanne.

Voimansiirron rakentelua.
Eli kardaani piti rakennella noista kahdesta kepukasta yhdistelemällä.
Roverin keppi on liukuholkillinen koska vaihteistossa on laippa kiinnitys.
Se tarkoittaa sitä että 60 senttiseen kardaaniin tulee yhteensä kolme niveltä ja liukuholkki.

(https://img.aijaa.com/m/00174/15052326.jpg) (https://aijaa.com/xtqSCa)

Katkaisin molemmat kepit siten että ne tulee 200mm sisäkkäin jolla saa paremmat onnistumisen mahdollisuudet suoran kardaanin tekoon.
Sorvasin Roverin osuuden puhtaaksi ja samalla myös tehtaan hitsaussauman tasaiseksi joka helpottaa tasapainon saamista.
Samalla oikaisin sorvissa molempien putkien päät.

(https://img.aijaa.com/m/00244/15052323.jpg) (https://aijaa.com/vLAtcc)

(https://img.aijaa.com/m/00938/15052325.jpg) (https://aijaa.com/HgZCed)

(https://img.aijaa.com/m/00458/15052324.jpg) (https://aijaa.com/1y5EOq)

0,75mm peltishimmi putkien välissä teki sovitteesta sopivan tiukan ja koputtelin putket sisäkkäin, vatupassilla ristikot samaan asentoon ja hitsasin pätkät yhteen. Koetan kuitenkin vielä löytää tähän jäykän liukuholkillisen kardaaniputken koska sattuneesta syystä sille tukilaakerille on aika naftisti tilaa. Jos kollakulla on sellainen jouten niin ostan pois.

(https://img.aijaa.com/m/00245/15052322.jpg) (https://aijaa.com/yfkdcZ)

(https://img.aijaa.com/m/00494/15052320.jpg) (https://aijaa.com/S935HT)

Poltin 4mm levystä vaihteistopalkille/kotelolle kannet ja hitsasin kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00087/15052319.jpg) (https://aijaa.com/ThtU9S)

Sitten vaihdevivusto, shifteri ja sille sopiva paikka. Poltin 4mm levystä kiinnikelevyn shifterille ja nikkaroin 1,25 pellistä vaihteistotunnelille takaosan.
Tangot lyhentelin sopivaan mittaan.

(https://img.aijaa.com/m/00301/15052321.jpg) (https://aijaa.com/Cg1zYR)

(https://img.aijaa.com/m/00818/15052316.jpg) (https://aijaa.com/laZmoz)

Nyt vaihdevivusto (ja kardaani) ovat valmiit. Loput tunnelista teen ehkä vasta sitten kun voimansiirron toimivuutta on päässy hieman testaamaan.

Aamu antaa vastaukset. Niin nytkin.
Eli kardaani uudelleen työn alle ja purin sen osiksi.
Pooripäästä rälläköin korvat pois ja sorvasin sen Austinin kardaaniputkeen sopivaksi.
Sitten vaan kardaaniputki sopivaan mittaan, kardaani sorviin ja heitot pois, pooripää hitsaten kiinni ja takaristikon kasaus. Yksinkertaiset asiat on joskus oikeasti yksikertaisia.

(https://img.aijaa.com/m/00792/15052654.jpg) (https://aijaa.com/b0yd0Q)

(https://img.aijaa.com/m/00310/15052653.jpg) (https://aijaa.com/i82vLb)

(https://img.aijaa.com/m/00609/15052652.jpg) (https://aijaa.com/VnI0ow)

(https://img.aijaa.com/m/00921/15052651.jpg) (https://aijaa.com/MJI377)

Muistin myös että mullahan on joutilas  GM mittatikku putkineen ja sehän sopi myös tähän Borgwarneriin GM tiivisteen kera kunhan vaan otti laatikosta orkkis putken kierrenipan pois. Putki pitää vaan lyhentää yläpäästä ja mittatikun merkit passata tähän askiin sopivaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00940/15052650.jpg) (https://aijaa.com/WOnqYr)

(https://img.aijaa.com/m/00740/15052649.jpg) (https://aijaa.com/g4kWfo)

Tilasin automaattiin myös erillisen öljynjäähdyttimen joka tullee sitten aikanaan.

Kone ja aski pitäis käyttää vielä pois jotta pääsee viimeistelemään ja maalaamaan pellitykset myös taustapuolelta, sekä tarkistamaan vaihteiston kunnon. Ja mikäli peltihommia ei tee valmiiksi ennen sitä, joutuu konejumppaan vielä toistamiseen.
Hitsaushommat alko muutenkin jo vituttamaan sen verran että päätin tehdä myös vaihteistotunnelin valmiiksi.
Siihen tuli samoilla tulilla myös pikkuinen huoltoluukku josta pääsee käsiksi vaihdevivistoon ja sen säätöihin.
Tuohon tunnelin päälle sopii edelleen orkkis keskikonsoli jossa on paikka radiolle ja kaiutin.

(https://img.aijaa.com/m/00566/15052648.jpg) (https://aijaa.com/vyUXXc)

(https://img.aijaa.com/m/00412/15052647.jpg) (https://aijaa.com/7l3HGI)

(https://img.aijaa.com/m/00047/15052646.jpg) (https://aijaa.com/FGB4nF)

(https://img.aijaa.com/m/00201/15052644.jpg) (https://aijaa.com/OcDOOn)

Hitsuuhommat on valmiit ja V8 istuttaminen pikku Austiniin oli lopulta useamman päivän homma.
Koneen paikan optimoinnilla sisätilat kutistuivat lopulta aika vähän.

Tänään en viittiny tehdä tälle mitään.

Englannista ostamani tuulilasi saapui äsken ja porasin kiinnitystolpista parit katkenneet pultit pois.
Noita oli Ebay.co.UK myynnissä useita, mutta suurin haaste oli löytää myyjä joka suostui tuollaisen tänne periferiaan postittamaan. 50€:lla UPS hoiti tuulilasin ehjänä perille, itse lasi kehyksineen taas oli rahtia halvempi.

(https://img.aijaa.com/m/00284/15052828.jpg) (https://aijaa.com/NoE0X1)

Oikeissa urheiluautoissa on muuten kolme tuulilasin pyyhkijää...

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 27 huhtikuu, 2022, 16:22Oikeissa urheiluautoissa on muuten kolme tuulilasin pyyhkijää...

Ja veto niille varmaan sellasella hammastetulla vaijerilla...

Juurikin näin.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 27 huhtikuu, 2022, 18:21Ja veto niille varmaan sellasella hammastetulla vaijerilla...

Juurikin näin. En oo tosin vielä testannu että pyöriikö tuo enää mihinkään.

(https://img.aijaa.com/m/00736/15048396.jpg) (https://aijaa.com/Aw1RLp)

Nyppäsin moottorin ja vaihteiston pois jotta pääse viimeistelemään muutokset alapuolelta.
Tulipeltiä vasten oli alunperin akku ja lämmityslaitteen kenno jonka alapuolella oli raitisilmakanava.

(https://img.aijaa.com/m/00064/15053303.jpg) (https://aijaa.com/ZOfy5R)

Muutosten jälkeen moottori on taempana ja koska tuonne ei enää tule akkua, niin tyhjään tilaan tulee lämmityslaiteen kenno ja raitisilmakanava.
Tällä tavalla saan lämppärin sijoitettua ja yleisilmeestä tulee tehdasmaisempi.
Tässä on myös syy sille miksi en leikannut alkuperäistä tulipellin loppupalaa pois.
Pellissä näkyy akun aluspellin liitoskohta.

(https://img.aijaa.com/m/00138/15053302.jpg) (https://aijaa.com/GiH9BG)

Otin vanhan raitisilmakanavan ja leikkelin siitä akun aluspellin pois ja lisäsin päätyihin hieman peltiä. Päädyt muokkasin uuden tulipellin muotoihin sopivaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00646/15053301.jpg) (https://aijaa.com/WFpe76)

Sitten hitsasin osan omalle paikalleen ja sen jälkeen hioin koko konehuoneen teräsharjalla ja hitsaussaumat siistein kivilaikalla. Päälle paksu kerros epoksimaalia, niin kestää säätä ja aikaa.

(https://img.aijaa.com/m/00463/15053300.jpg) (https://aijaa.com/eLvnJ7)

(https://img.aijaa.com/m/00405/15053298.jpg) (https://aijaa.com/d3k34D)

(https://img.aijaa.com/m/00374/15053299.jpg) (https://aijaa.com/8JDCRu)

Peltihommien ohessa avasin vaihteiston ja se oli ehjän näköinen, putsasin siitä päällypuolen, kiinnitin turbiinikopan, lyhensin ja sovitin mittatikun sekä putsasin turbiinin.

Lisäksi sovittelin kardaanin osat toisiinsa ja jahka konehuone saa loput maalinsa, voi tekniikan pultata paikalleen toistaiseksi viimeisen kerran.

hattu... päästä... lepo... hattu...

Ei no Harrilla on vaan pakko olla enemmin tunteja vuorokaudessa, kun meillä muilla..

Kiitos.
6-7 tuntia oon rakennellu päivässä klo 09-16.00 niin on kuin töissä kävis.

Tänään olikin aamutuimaan hiontaa ja maalausta konehuoneessa. Pohjamaali oli lopulta niin lähellä oikeaa sävyä että vedin siihen suoraan lakan päälle (kamera vääristää keltaisen pm sävyn vihertäväksi). Jarruputken laitoin kulkemaan mahdollisimman ylhäällä niin ei ota lämpöjä pakosarjasta.

(https://img.aijaa.com/m/00291/15053477.jpg) (https://aijaa.com/0n1jRT)

Laittelin automaatin öljynjäähdyttimen liitokseiin letkunipat ja väliin suoran letkulenkin tässä vaiheessa. Kardaani kii laatikkoon ja työnsin koko paskan paikalleen, missä olikin melkoinen jupuaminen, kun en halunnu heti maalauksia paskoa.

(https://img.aijaa.com/m/00792/15053473.jpg) (https://aijaa.com/E7pQPX)

Shifterin kumilaakeri mureni pöydälle ja sorvasin siihen uuden nylontangosta.
Tuli napakka ja hyvä.

(https://img.aijaa.com/m/00023/15053476.jpg) (https://aijaa.com/4BFU6P)

(https://img.aijaa.com/m/00954/15053475.jpg) (https://aijaa.com/TAnDxD)

Sitten kenkälusikalla kone paikalleen ja raitisilmakanavan alla oli juuri ja juuri tilaa kallistaa askia moottorin ja kaavelin "naittamisvaiheessa".

(https://img.aijaa.com/m/00581/15053472.jpg) (https://aijaa.com/Sozvro)

(https://img.aijaa.com/m/00017/15053471.jpg) (https://aijaa.com/xgsxUZ)

Nälkä ja ripehtivä sade ajoi asentajan vapun viettoon.

Lainaus käyttäjältä: jariha - 30 huhtikuu, 2022, 06:35hattu... päästä... lepo... hattu...

Kyllä.

Nää Harrin prokkikset on hienoa seurattavaa.

Tosin samalla pistää vähän itteä masentamaan, ku tajuaa että Harri saa yhden sivun aikana yhdelle projektille enemmän aikaan, ku mitä ite on saanu reilun 20v. aikana kaikille omille yhteensä.  :))

Lainaus käyttäjältä: FuryIII 71 - 01 toukokuu, 2022, 20:51Kyllä.

Nää Harrin prokkikset on hienoa seurattavaa.

Tosin samalla pistää vähän itteä masentamaan, ku tajuaa että Harri saa yhden sivun aikana yhdelle projektille enemmän aikaan, ku mitä ite on saanu reilun 20v. aikana kaikille omille yhteensä.  :))

Tämä.. :o
Ja jälki on vielä siistiä.. :coolsmoke:

Kuvat valehtelee, kiitos kuitenkin.

Tänään pulttasin pakosarjan tiivisteineen, koneen, kaavelin, kardaanin jne. paikalleen ja kardaanille jäi reilu sentti elintilaa kun taka-akseli on ala-asennossa (eli pyörät ilmassa).
Kuskin puolen pakosarjan takimmaiselle pultille piti porata "kiristysreikä" jalkatilaan, josta sai avaimella kirittyä kyseisen kuusiokoloruuvin.
Mulla on 5kg sekalaisia, pääasiassa millisiä pultteja ämpärissä ja 1/1000 tuurilla käteen sattui ämpäristä juuri se ainoa 3/8 UNC kuusiokolopultti ja asia selkis kun olin siihen jo 3/8 tuumasta pakkaa kiertämässä. Se meni sitten sinne pakosarjaan takimmaiseksi pultiksi.
Reiän peitteeksi tuli lopulta parin korilevyn ja kupukantapultin yhdistelmä.

(https://img.aijaa.com/m/00013/15053875.jpg) (https://aijaa.com/ezUZaw)

Purin pedalboxin osiksi, putsasin teräsharjalla maaleista ja ruosteista ja muuta touhutessa musta maali kuivui tuulisessa säässä nopeasti.

(https://img.aijaa.com/m/00668/15053876.jpg) (https://aijaa.com/S9OQum)

Jarrupääsylkkää en saanu avattua kun muoviholkki oli turvonnu tiukasti sinne poraukseen, enkä alkanu sitä murjomalla hajottamaan. Toivottavasti ei vuoda (todenmäköisesti se vittukssissaan vuotaa kuitenkin). Kasasin pedalboxin ja pulttasin paikalleen. Kytkinsylkän reikään tein pellistä peitelevyn.

Sille tekemälleni 80mm siirrolle syynä oli, että se salli myös alkuperäisen kaasuvivuston ja vaijerikiinnikkeen käytön ja porasin visustolle uudet reiät potkupeltiin. Ja koska runkopalkki siirtyi pala lattiapeltiä mukanaan samaiset 80mm, tuli tuonne vain yksi lattiapellin sauma ja kaasupolkimelle oli orkkis kiinnityspaikka valmiina.

(https://img.aijaa.com/m/00175/15053874.jpg) (https://aijaa.com/cpeTim)

(https://img.aijaa.com/m/00469/15053871.jpg) (https://aijaa.com/uxG5iA)

Lämppärin kennolle leikkasin solumuovista tiivisteen ja pulttasin kennon paikalleen.
Samalla laitoin lasinpesimen säiliöineen ja muut asiaankuuluvat puola yms. johdotukset.

(https://img.aijaa.com/m/00321/15053873.jpg) (https://aijaa.com/YBfKZ1)

(https://img.aijaa.com/m/00274/15053870.jpg) (https://aijaa.com/4jryN3)

(https://img.aijaa.com/m/00276/15053869.jpg) (https://aijaa.com/x2x2Nb)

Puhallin tulee uuteen paikkaan lämppärikennon kylkeen ja teen siitä vielä toisenkätisen jotta saan vedettyä raitisilmaletkun apparin lokasuojan sisälle. Roverin vesiputki sopii imusarjan kupeeseen ja siihen tulee vielä vesiventtiili ja letkut kennolle sekä moottorin etuosaan.

(https://img.aijaa.com/m/00621/15053868.jpg) (https://aijaa.com/Oa5hmO)

(https://img.aijaa.com/m/00779/15053865.jpg) (https://aijaa.com/0CAmKg)

Ohjausakseli sopii helposti paikalleen ja punaisella merkittyihin kohtiin tulee nivelet jolla se kulkee pakosarjan etuosan ja öljynsuodattimen alapuolelta, ja sammakkoiskarin vierestä, aina hammastangon pooriosaan asti.

(https://img.aijaa.com/m/00659/15053867.jpg) (https://aijaa.com/k1GOUi)

Penkit mahtuu paikalleen kun vaihtaa niiden paikkaa jolla säätömekanismin vipu tulee penkin ulkosyrjälle.

(https://img.aijaa.com/m/00218/15053864.jpg) (https://aijaa.com/H1olj9)

Ratille pitää tehdä puusta uusi kehä, kun vanha on "hieman" hapero.
Huomenna FedEx tuo takajarrusylkät, jarruletkut, termarin, tulpat ja Buickin vesipumpun.

Seuraavaksi sitten miniin rivakampaa konetta:
https://www.instagram.com/reel/Cc6P36UjoEh/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Minissä kuuluu olla etuveto joten Toronadosta tekniikka siihen.

FedEx viivästyi huomiselle, joten päivän epistolat meni uusiksi.
Iltapäivällä kävin Austinin kimppuun ja otin polttoainepumpun irti. Tyhjensin tankista vajaa 10L ehtaa lyijybensaa, joka ei iän myötä pilaannu.
Pumppu oli ihan hapero ja muoviset letkulähdöt mureni kun niistä yritti irrottaa letkuja.
Tuo ei muutenkaan kestä nykybensaa, joten tilalle kaivoin romulaatikosta vanhan etanolia kestävän lutkuttimen ja uusin siihen O-renkaat ja muutin sähköjohdotukset ja niiden liitokset samanlaisiksi kuin tuossa Lucaksessa.

(https://img.aijaa.com/m/00069/15054274.jpg) (https://aijaa.com/RfKhtd)

(https://img.aijaa.com/m/00466/15054271.jpg) (https://aijaa.com/iCBa74)

Sitten vaan pumppu paikalleen ja samaan syssyyn tein autoon bensalinjan kaasuttimelle asti.

(https://img.aijaa.com/m/00321/15054269.jpg) (https://aijaa.com/I9XUVI)

Aamupäivällä kävin hakemassa Kirkkonummelta Austinin koneesta mm. nipat jolla saan orkkis mittarit koplattua Roverin koneeseen.

Lämpömittari sopi imusarjan anturin tilalle.

(https://img.aijaa.com/m/00939/15054270.jpg) (https://aijaa.com/AJN12a)

(https://img.aijaa.com/m/00519/15054268.jpg) (https://aijaa.com/Q4G9kQ)

ÖP-mittarin kupariputkeen juotin fosforikuparilla vajaan metrin jatkon jolla sain tuotua sen öljypumpulle asti, pumpusta poistin molemmat anturit ja toiseen reikään umpitulppa ja toiseen laitoin liitännän öp-mittarin letkuliitokselle.

Tympeää hommaa tuo auton alla putkien veto ja moisesta rypemisestä on barndustia silmät täynnä.
Huomenna aamusta öjyä, klygolia ja klemmareita ostamaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 03 toukokuu, 2022, 20:10Minissä kuuluu olla etuveto joten Toronadosta tekniikka siihen.

No käy se sekin. Vai olisiko cadillacin 500?

Putkien veto tai ylipäätään mikä vaan touhu auton alla selällään maaten ei välttämättä ole unelmahommia mutta monesti se vaan on tehtävä. Joskus meni carinasta jarruputki poikki, ihan omassa pihassa onneksi. Oli aika mukava vaihtaa, hirrenpätkät pyörien alle, että sai autoa vähän ylös. Siitä vaan sitten ronkkimaan, sekin oli vielä se pidempi tankin yläpuolella menevä ja eihän siinä mahtunut tankkia ottamaan pois. Jotenkin sen vaan sain kuitenkin paikalleen väännettyä.

Puuilosta löytyy tavaraa paremmin kuin  Motonetista jossa hyllyt on usein tyhjät.
Myös letkut ja johdot saa ite mitata ja leikata sopivan mittaisiksi.
Siispä ostin kaapelit, letkut ja klemmarit tykötarpeineen sieltä.

Akkukaapelin vedin startilta apparin jalkatilan editse helmakotelon sisään ja sieltä takakontiin. Jatkoin myös päävirtajohdot uuteen kohteeseen ja sain systytyspuolen johdotukset myös valmiiksi.
Virrat kun laittaa päälle käynnistyy pa-pumppu ja avaimesta starttaa jo.
Kaikki liitokset tein tinaten ja kutistesukalla suojaten.

(https://img.aijaa.com/m/00077/15054470.jpg) (https://aijaa.com/56rGh2)

(https://img.aijaa.com/m/00634/15054469.jpg) (https://aijaa.com/ei1jZI)

Sitten rakensin kikkarille telineen ja vivun kaasuttimeen. Enää uupuu kaasuvaijerin kiinnike ja ryypyn vaihdoin vaijeritoimiseksi ja siihen kävi orkkis ryypynvaijeri.

(https://img.aijaa.com/m/00123/15054467.jpg) (https://aijaa.com/GKU5fR)

Sitten saapuikin vesipumppu ja jarruosat joten siirryin vesipumppuhommiin.

(https://img.aijaa.com/m/00851/15054466.jpg) (https://aijaa.com/ElalwQ)

Buickin V6 pumppu on juuri sopiva ja 50mm lyhyempi kuin Roverin oma. Paria pitkää pulttia piti lyhentää ja se pari vkoa sitten saamani tuumainen kierresarja pääsikin tositoimiin.

(https://img.aijaa.com/m/00832/15054464.jpg) (https://aijaa.com/W926EW)

Leikkasin 4mm levystä kiekon jonka sorvasin pyöreäksi ja kiinnitin Roverin hinhapyörään 8mm pulteilla.
Sen jälkeen hihnapyörä sorviin ja kiekko uudelleen sorvaukseen ja keskireiän teko.
Näin laippa on keskellä ja keskittyy tarkasti vesipumppuun.
Neljä reikää kiinnityspulteille ja myös Austinin oma tuulettajansiipi käy pumpun jatkoksi ja pelivaraa hammastankoon jää yksi milli.

(https://img.aijaa.com/m/00608/15054463.jpg) (https://aijaa.com/TTSF3q)

(https://img.aijaa.com/m/00469/15054462.jpg) (https://aijaa.com/bYfLit)

(https://img.aijaa.com/m/00345/15054461.jpg) (https://aijaa.com/8U6JT6)

(https://img.aijaa.com/m/00923/15054459.jpg) (https://aijaa.com/YKfUl5)

(https://img.aijaa.com/m/00636/15054460.jpg) (https://aijaa.com/NXmfXu)

Hihnalinja on suora ja laturi tulee aikanaan kuskinpuolelle.
Tuohon hammastangon eteen mahtuu nyt koko keulan levyinen jäähdytin, mutta testauksen ajaksi siihen menee Austinin oma.
Öljynjäähdytin saapui sopivasti lähipostiin ja ohjauksen nivelet on tullauksessa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 04 toukokuu, 2022, 19:10(https://img.aijaa.com/m/00634/15054469.jpg) (https://aijaa.com/ei1jZI)

Heivaa suosiolla toi letku jo heti nyt mäkeen. Yhtään hyvää ton näköstä en oo tähän eloon nähny. Kangas vielä piilottaa sen kumin halkeemat näkyvistä.

Samaa mieltä tosta letkusta.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 05 toukokuu, 2022, 02:56Heivaa suosiolla toi letku jo heti nyt mäkeen. Yhtään hyvää ton näköstä en oo tähän eloon nähny. Kangas vielä piilottaa sen kumin halkeemat näkyvistä.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 05 toukokuu, 2022, 04:54Samaa mieltä tosta letkusta.

Tuo öljynpainemittarin letku on 20v vanhasta japanilaisesta autosta ja hakkaa taatusti kestävyydessä kaikki nykyään myynnissä olevat vastaavat uudet öljynpaineletkut.
Sillä ei ole mitään yhteistä kiinalaisen muovisen kangasletkun kanssa, jota en ole koskaan laittanut autoihini ja jota ei edes saa 3mm koossa ja 3mm seinämällä.

Omalle kohdalleni noita letkuvaikeuksia on sattunut aika vähän. Olihan niitä joskus aiemmin, mutta kun annoin itseni ymmärtää, jotta "Bilteman letkut on Bilteman letkuja" ja aloin ostamaan öljylle, bensalle ja varsinkin etanolille letkut Etrasta ja/tai Finjectorilta, niin onnistumisen tunteita on tullut taajempaan.

Se, että tarvitsee muotoon prässätyn 90 mutkan turbosta poistuvaa öljyä varten ja käyttää siihen lämmityslaitteeseen tarkoitetun muotoon valetun letkun pitää ymmärtää "itse aiheutettuna jatkuvana huoltokohteena". Pitääkin tarkastaa, joko olisi se aika vaihtaa... On mulla jo jossakin se 90 messinkimutka, mut se pitäisi löytää...

Oletko Harri ajatellut että konvertoisit jonkin vanhan auton sähkökäyttöiseksi? Sinulla kun on nähtävästi taitoa ja aikaa :)) , enemmän kuin meillä muilla. Itsellä, vielä tosin ajatuksen asteella konvertoida kupla volkkari sähköiseksi. Vastapainoksi noille bensarosvoille joilla tulee silloin tällöin ajeltua. Ja saishan siinä jonkun viher piipertäjän välillä tyytyväiseksi ;) .

Sähköauto käyttiksenä on ohan ok mutta ei siitä harrasteeksi vielä oikein ole. Yksi sähkis riittää toistaiseksi.
Katotaan tuleeko tuosta mun Leafista sitten aikanaan harrasteauto jos tää maailma ihan hulluksi muuttuu.

Kävin aamulla öljykaupoilla Motonetissa ja kyllä alkoi taas mietityttämään kun hyllytilasta 20% on tyhjänä ja tuo uusi konsepti on sellainen ettei sieltä enää oikein mitään löydä. Nopeasti jotakin osatarvetta on turha mennä tuolta ostamaan, kun asiakas eksytetään labyrinttiin.

Noudin postista myös sen öljyjäähyn.
Tein vesipumppuun tuollaiset kaksineuvoiset pultit jolla hihnapyörän saa tiukalle ja siihen päälle sitten rupelli toisilla muttereilla ja prikoilla shimmaten, kun se on tuollainen osin ontto sisältä.

(https://img.aijaa.com/m/00524/15054758.jpg) (https://aijaa.com/9raTEu)

(https://img.aijaa.com/m/00742/15054757.jpg) (https://aijaa.com/VqoINT)

Öljyjäähylle olin katsonut sopivaksi paikaksi etuhiekkapellin takusen jossa se on viistossa sekä suojassa että piilossa. Laitoin sen sinne pulteilla kiinni ja letkut vedin vaihteistolta runkopalkkien alapuolella suoraan jäähylle. Ne toki kiinnitetään testailujen jälkeen kunnon putkipannoilla kii palkkeihin.

(https://img.aijaa.com/m/00818/15054756.jpg) (https://aijaa.com/qOoAKT)

(https://img.aijaa.com/m/00347/15054755.jpg) (https://aijaa.com/1m1ZlT)

(https://img.aijaa.com/m/00087/15054754.jpg) (https://aijaa.com/ggyDUk)

(https://img.aijaa.com/m/00544/15054753.jpg) (https://aijaa.com/iCE459)

Puolilta päivin alkoikin sitten ripehtimään vettä ja lopetin hommat tältä erää.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 05 toukokuu, 2022, 08:44Tuo öljynpainemittarin letku on 20v vanhasta japanilaisesta autosta ja hakkaa taatusti kestävyydessä kaikki nykyään myynnissä olevat vastaavat uudet öljynpaineletkut.
Sillä ei ole mitään yhteistä kiinalaisen muovisen kangasletkun kanssa, jota en ole koskaan laittanut autoihini ja jota ei edes saa 3mm koossa ja 3mm seinämällä.

Okei. Näyttää erehdyttävästi siltä "pettää aina" letkumallilta.

Minä lopetin motonetissä käynnin tammikuussa kun viimeisillä neljällä kerralla myivät ei oota vaikka saldot näyttäs että romua on hyllyssä... haluavat vissiin ruveta joksikin helevetin rustaksi tms ulkoilevan ihmisen taloksi? Keravan fiksusta oon auto-osissa käyttäny jos hätä on tullu ja heti pitäny jotai erikoisempaa saaha? Letkut yms etralta.... Biltemakin kuulema on poistamassa autotarvikkeet et hankalaks kohta menee esim yleispakoputkitarpeiden hankkiminen?

Anteeksi ootee

Lainaus käyttäjältä: jariha - 05 toukokuu, 2022, 15:32Biltemakin kuulema on poistamassa autotarvikkeet et hankalaks kohta menee esim yleispakoputkitarpeiden hankkiminen?

Anteeksi ootee

No hemmetti, pitääkin käydä jemmaamassa Biltema tyhjäksi seuraavalla Kempeleen reissulla... Neljään autoon oli tarkoitus hitsuutella pakoputket tässä lähitulevaisuudessa...

Laitoin syylärin hollille, vedet koneeseen ja öljyt laatikkoon.
Ensiksi aski ei luvannu mitään, mutta litra lisää ölppää ja pakki alkoi toimimaan.
Lisäsin öljyä niin että sitä taatusti oli tarpeeksi mutta D ja pikkuvaihteita en saanut toimimaan.
Mikähän tuota vaivaa?
Korjausmanuskan löysin netistä pdf:nä

Laitoin kyselyä myös tuonne voimansiirto-osioon.
Ei nyt ihan kärkeen viittis alkaa tuota autosta irti kaivamaan.

Tänään en jaksanu alkaa tekeen vaihteistolle mitään.

Eilen illalla noudin ohjausnivelet postista.
Ne on Austinin ohjausakseliin sopivaa mallia eli 3/4"DD x 3/4"DD. Jo aiemmin poistin akselin ulkoputkesta vetovasaralla koska siinä on kaksi sisään valehttua muoviholkkia jotka kolaritilanteessa sallii akselin painua kasaan (sisäkkäin).

(https://img.aijaa.com/m/00268/15055039.jpg) (https://aijaa.com/FmeH91)

Sitten katkoin akselin sopivista kohdista niin että se riittää nivelletyn akselin tarpeiksi. Tarkkaan laskettu, sillä ylimääräistä jäi lopulta kaksi reilun sentin mittaista pätkää.

Lukkoruuvien pitämiseen pelkällä puristusvoimalla en luota, koska ne tuppas Cyclonessakin löystymään, joten porasin akseliin lukkoruuville reiän, jonka kierteytin akselin läpiasti tuolle 8mm lukkoruuville. Lisäksi tuli vielä lyhyemmät lukkoruuvit vain akselin syrjää vasten kiristettynä.

(https://img.aijaa.com/m/00188/15055037.jpg) (https://aijaa.com/KRe8ca)

(https://img.aijaa.com/m/00864/15055036.jpg) (https://aijaa.com/7j62W3)

(https://img.aijaa.com/m/00251/15055038.jpg) (https://aijaa.com/6NPkm4)

Muutaman kerran akseli irti ja kiinni mallaamalla sain akselin lopulta valmiiksi. Tilaa akselin ympärillä on sentti-pari kauttaaltaan, ja se pyörii nätisti ja nykimättä.
Tuosta näkee nyt hyvin kuinka suuri muutos tulipeltiin ja auton rakenteeseen lopulta tuli.

(https://img.aijaa.com/m/00913/15055034.jpg) (https://aijaa.com/0emWMV)

(https://img.aijaa.com/m/00698/15055033.jpg) (https://aijaa.com/KGIa6I)

Koska rattiakselin suunta on muuttunut reilusti keskelle viistosta hieman ulospäin viistoksi, piti yläpään kiinnityslevyä siirtää 20mm ovea kohti, jotta ratin ympärysmuovit istuu siististi kojelautaan. Homma hoitui uusien reikien poraamisella ja konepellin saranan pienellä viilauksella.

(https://img.aijaa.com/m/00235/15055032.jpg) (https://aijaa.com/GUGAap)

(https://img.aijaa.com/m/00466/15055031.jpg) (https://aijaa.com/sqvQBV)

Kokeilin ekaa kertaa istua kuskin pelkille muutetussa autossa ja tilaa on reilusti, myös jaloillakin. Vaihteistotunneli olis voinu olla vaikka 100mm tuota leveämpikin, eikä ahdasta olis silloinkaan.

Tuntuko kertaakaan siltä, et toi rattiakselin alapää saattas tarvita tukilaakerin?

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 07 toukokuu, 2022, 00:48Tuntuko kertaakaan siltä, et toi rattiakselin alapää saattas tarvita tukilaakerin?

Mä mietin tossa ihan samaa, mut en sitten viittiny kommentoida kun ei noista kuvista sitä kokonaiskuvaa kuitenka nää. Jotenkiha se on orkkiksenaki menny, mä ainaka tiiä onko rattiakselii paljoki siirretty sivuun...

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 07 toukokuu, 2022, 01:19Mä mietin tossa ihan samaa, mut en sitten viittiny kommentoida kun ei noista kuvista sitä kokonaiskuvaa kuitenka nää. Jotenkiha se on orkkiksenaki menny, mä ainaka tiiä onko rattiakselii paljoki siirretty sivuun...

No, se mikä kuvasta näkyy, alkaa mun mielessä oleen jo sellanen kulma tolla nivelellä, et pyrkii tekeen kehää käännellessä ja tietty vänkäileen rattiakselia. Kun on nivelestä kuiten matkaa edelliseen laakeriin.

Voin olla väärässäkin ja toimii hyvin.

Ohjaus ei taivu mihinkään.
Mulla oli Cyclonessa vastaava systeemi jyrkemmillä kulmilla, 2,5 kierroksen tehostamaton kilpaohjaus ja auto painoi 3x sen mitä tämä painaa.
Vaati parkkiksella kahden käden "veto otteen" eikä ole taipunut. Pooriosa 50mm kuten tässäkin.
Sopii kaydä kattelemassa peltisarja- hammastankovirityksiä harrastetapahtumissa jossa kulmat on ihan älyttömiä, tuossa ollaan vasta alle 20 asteessa mikä on ihan normaali. Mulla on mekaniikasta ja lujarista AMK-tason opit, joten luottoa asiassa on.

Ymmärrän kyllä kriittiset katsantokannat, mutta en haen näillä kertomuksillani netissäopponointia tekemieni ratkaisujen suhteen.
Niitä voi tulla esittämään tuohon pihalle kun kuvat ja todellisuus ei useinkaan kohtaa niin että siitä voisi arviointia tehdä mm. lujuuslaskelmien ja materiaalilaatujen suhteen. Kuten tässäkin säikeessä jo muutamaan kertaan on tapahtunut.
Nää mun jutut ei oo mitään "pulttaa kuvaston osa kiinni" tapauksia, mitä tehdään korjaamo-olosuhteissa, ja hyvin korjaamovälinein, rahaa säästämättä ja vuosikausien aikajanalla osaa nykertäen.

Mun kiinnostus näihin kirjoituksiin hiipuu siinä vaiheessa, kun päivityksen jälkeen mun pitää alkaa tekemään selityksiä ja selvityksiä klemmari- ja letkutasan asioista ja mitä jokaisessa kuvassa esitetty kikkare pitää sisällään.
En myöskään hae mitää hehkutusta, vaan tämä julkinen kirjoittaminen kuvineen on aina ollut mun yksi harrastuksen osa-alue, joka ei kuitenkaan ole niin oleellinen osa sitä, ettenkö sen tekoa siitä saamieni fibojen perusteella punnitse.

Mä luin ton Jussin ulostuksen enempi niin että oli mielenkiintoinen asiasta,ei arvostellen.

Jos tukilaakeri olisi ratkaisu, niin sen paikka on tuossa väliakselissa, jos halutaan ohjausakselin sivuttaisvoimia vähentää.

Muistaakseni noissa Ruåtsin rodien rakennusohjeissa, SFRO:s bygghandbok, oli sikäläisenä vaatimuksena jokaisen "jatkopätkän" tukeminen... varmuuden vuoksi...

Kyllä noissa kannattaa aina pelata varman päälle kun on kyse hitsauksista ja ohjauksen osista. Tarkkailee tilannetta ja tekee vahvistuksia jos siltä näyttää.

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 07 toukokuu, 2022, 10:18Kyllä noissa kannattaa aina pelata varman päälle kun on kyse hitsauksista ja ohjauksen osista. Tarkkailee tilannetta ja tekee vahvistuksia jos siltä näyttää.

Juurikin näin.

Tällaisen miniatyyri auton kanssa osien suhteen joutuu pakosti soveltamaan ja tekemään kompromisseja, kun tilaa ei vaan ole ja pienten osien löytäminen pieneen autoon on hankalaa.
Fyyran swapista löytyi kuitenkin pikkuinen taustapeili joka istui myös kiinnikkeensä puolesta tuulilasin karmiin.

(https://img.aijaa.com/m/00824/15055158.jpg) (https://aijaa.com/lk0Mzp)

(https://img.aijaa.com/m/00281/15055156.jpg) (https://aijaa.com/VZXvf5)

Samoin Weiandin pestävä klassikkoilmanputsari joka koki välittömän madalluksen, jotta se mahtui konepellin alle parin sentin pelivaran kanssa.
Musta kilikalimaali saa osakseen maalinpoiston. Mitään pyöreää pesuvatia en tuonne halunnut tunkea.

(https://img.aijaa.com/m/00888/15055155.jpg) (https://aijaa.com/yCwbSJ)

Etujarrut purin pois ja siellä oli tuota samaa barndustia kuin kaikkialla muuallakin. Putsaamalla ja levyt hiomalla noista saa kyllä tehtyä ihan toimivat.
Uudet jarrupalat ja letkut sekä satulan tiivisteet on jo ostettuna.

(https://img.aijaa.com/m/00705/15055157.jpg) (https://aijaa.com/8OXUeI)

Sitten alkoikin satamaan ja hommat loppu siihen.

Espoon automuseon rompetorilta löytyi sopivan pieni pisarapeli.

Kävin hetken nyläämässä etujarruja.
Laikat ei ihan mahtuneet minisorviin niin laitoin ne kii pieneen pylväsporakoneeseen jossa ajoin ne afrikkalaishenkilöoletetun-tukalla puhtaaksi ruosteista ja maalasin navat mustiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00533/15055604.jpg) (https://aijaa.com/39jOpt)

(https://img.aijaa.com/m/00429/15055603.jpg) (https://aijaa.com/sVo9l0)

(https://img.aijaa.com/m/00969/15055602.jpg) (https://aijaa.com/gF0dxv)

(https://img.aijaa.com/m/00871/15055599.jpg) (https://aijaa.com/Ckxv25)

Jarrusatuloita varten rakentelin männänirroituspumpun jolla männät sai nätisti pois ja onneksi niissä ei ollut syöpymiä tiivistealueella, vaan lähinnä näkyvän osan reunassa. Ne olis toimineet tuollaisinaankin mutta purettuina niistä saa myös sisältä vetiset nesterähmät pois.

(https://img.aijaa.com/m/00376/15055601.jpg) (https://aijaa.com/CI9moS)

(https://img.aijaa.com/m/00954/15055600.jpg) (https://aijaa.com/BFcduu)

(https://img.aijaa.com/m/00457/15055598.jpg) (https://aijaa.com/u5dAnN)

Satulat pitää vielä putsata kunnolla ja laittaa niihin uudet tiivisteet ja jarruletkut.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 toukokuu, 2022, 09:08Ohjaus ei taivu mihinkään.
Mulla oli Cyclonessa vastaava systeemi jyrkemmillä kulmilla, 2,5 kierroksen tehostamaton kilpaohjaus ja auto painoi 3x sen mitä tämä painaa.
Vaati parkkiksella kahden käden "veto otteen" eikä ole taipunut. Pooriosa 50mm kuten tässäkin.
Sopii kaydä kattelemassa peltisarja- hammastankovirityksiä harrastetapahtumissa jossa kulmat on ihan älyttömiä, tuossa ollaan vasta alle 20 asteessa mikä on ihan normaali. Mulla on mekaniikasta ja lujarista AMK-tason opit, joten luottoa asiassa on.

Ymmärrän kyllä kriittiset katsantokannat, mutta en haen näillä kertomuksillani netissäopponointia tekemieni ratkaisujen suhteen.
Niitä voi tulla esittämään tuohon pihalle kun kuvat ja todellisuus ei useinkaan kohtaa niin että siitä voisi arviointia tehdä mm. lujuuslaskelmien ja materiaalilaatujen suhteen. Kuten tässäkin säikeessä jo muutamaan kertaan on tapahtunut.
Nää mun jutut ei oo mitään "pulttaa kuvaston osa kiinni" tapauksia, mitä tehdään korjaamo-olosuhteissa, ja hyvin korjaamovälinein, rahaa säästämättä ja vuosikausien aikajanalla osaa nykertäen.

Mun kiinnostus näihin kirjoituksiin hiipuu siinä vaiheessa, kun päivityksen jälkeen mun pitää alkaa tekemään selityksiä ja selvityksiä klemmari- ja letkutasan asioista ja mitä jokaisessa kuvassa esitetty kikkare pitää sisällään.
En myöskään hae mitää hehkutusta, vaan tämä julkinen kirjoittaminen kuvineen on aina ollut mun yksi harrastuksen osa-alue, joka ei kuitenkaan ole niin oleellinen osa sitä, ettenkö sen tekoa siitä saamieni fibojen perusteella punnitse.

Jep. Ymmärsit aika väärin ton mun viestin. Kun oon lähinnä kiinnostunu siitä, kuin tollanen toimii. Kaverilla on menossa vanhan pikapin simpukka-ohjausakselimuutos, ja siihen tulee aika pitkästi akselia ja murrostakin ja saan kuiten toimia "konsulttina" siinä. Vaikka mullakin on jo aika hyvä näkemys noista jutuista, niin kokemusvaste on aina arvokasta.

Juu niin taisin tehdä. Nostan käden. Katon nyt ekaksi miten toi pelittää käytännössä ja kertoilen siitä sitten koemuksia tänne.

Muistin tuon jarrutiiviste- ja pala-asian enkä tilannukaan niitä jenkeistä kun niitä ei siellä edes ollu.
Tässä on Locheedin satulat ja 52mm männällä johon osien saanti on hankalaa. Saab 95/96 satulassa on samalaiset tiivisteet ja niitä sitten tilasin Motonettiin neljä sarjaa kun Saabissa satulassa on vain yksi mäntä.
Myös Marinan, Saabin ja Roverin palat tilasin ja katsotaan saako niistä osat tähän.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 toukokuu, 2022, 08:40Juu niin taisin tehdä. Nostan käden. Katon nyt ekaksi miten toi pelittää käytännössä ja kertoilen siitä sitten koemuksia tänne.

Muistin tuon jarrutiiviste- ja pala-asian enkä tilannukaan niitä jenkeistä kun niitä ei siellä edes ollu.
Tässä on Locheedin satulat ja 52mm männällä johon osien saanti on hankalaa. Saab 95/96 satulassa on samalaiset tiivisteet ja niitä sitten tilasin Motonettiin neljä sarjaa kun Saabissa satulassa on vain yksi mäntä.
Myös Marinan, Saabin ja Roverin palat tilasin ja katsotaan saako niistä osat tähän.

Minkänäköiset palat tuohon kuuluu?

Kutakuinkin tuollaiset:

(https://img.aijaa.com/m/00463/15055932.jpg) (https://aijaa.com/Bg0VIc)

Otin takajarrut auki ja siellä oli kaikki ehjää ja käyttökelpoista mutta laitoin sinne kuitenkin uudet jarrusylinterit kun vanhat kumiosat on todennäköisesti korppuuntuneet. Samalla uusin takajarruletkun.
Huomionarvoista tuossa akselissa on se että se on fullfloater-akseli eli vetarin napsahtaessa pyörä ei karkaa omille teilleen. Vetarit oli aika paksut myös. Aika race.

(https://img.aijaa.com/m/00610/15055931.jpg) (https://aijaa.com/b4hyp7)

Sitten täytin nesteet ja ilmasin takapiirin, eikä pääsylkkä ainakaan vielä vuotanut.

Tankin imu oli tukossa joten otin tankin irti ja huljuttelin sisältä sakat pois.
Imusuodatin ja koko putki oli kuin betonia täynnä. Rassasin auki ja poistin koko suodattimen käytöstä.

(https://img.aijaa.com/m/00134/15055930.jpg) (https://aijaa.com/ZflwuV)

Myös tankkianturi oli yhtäpuuta ja avasin sen, sekä putsasin, ja se alkoi toimimaan.

(https://img.aijaa.com/m/00535/15055929.jpg) (https://aijaa.com/F49S0M)

Laitoin tankin paikalleen, bensat sisään, bensamittari heräs eloon ja bensapumppu alkoi vuotamaaan kuin seula. Entrasin sitä pariin otteeseen ja sitten heitin sen pois ja laitoin tilalle täysmetallisen mallin, temppu lopetti vuodot ja nyt bensapuoli on valmis.

Kokeilin vielä josko aski heräis henkiin mutta turha toive. Siispä laskin ölpät pois ja pakko kai sitä on sukeltaa auton alle askia ropaamaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 toukokuu, 2022, 18:05Kutakuinkin tuollaiset:

(https://img.aijaa.com/m/00463/15055932.jpg) (https://aijaa.com/Bg0VIc)

No ei sitten ole tietoa.
Katsoin vaan alkuun, että tuo etujarrukokonaisuus ja satulakin muistuttaa tuota bendix/girling/dunlop/sumitomo ratkaisua 60-luvulta ja siihen olisi palat löytyneet, saattaa vieläkin olla motonetissa paloja tarjolla.
Mutta ne on lähes neliön malliset.
Eli ei ollut apua tästäkään.

Auton alla könyämistä.

(https://img.aijaa.com/m/00939/15056195.jpg) (https://aijaa.com/KiQVb3)

Otin siis öljypohjan auki ja siellä vastassa takapannan pullahtanut mäntä. Laittelin sen liuskamitan avulla takas paikalleen mutta mekanismi oli pois paikaltaan ja se piti ottaa pos sieltä kokonaan ja asetella kilkkeet oikeille pakkoilleen. Vaseliini piti irtopalikat asennuksen aikana paikallaan.

(https://img.aijaa.com/m/00371/15056196.jpg) (https://aijaa.com/GmzEb3)

(https://img.aijaa.com/m/00195/15056193.jpg) (https://aijaa.com/Zf7dXn)

Epäilin kasausvirhettä koska pantakin näytti ihan hyväkuntoiselta, ja päätin testasta toimivuuden, joten pannu paikalleen ja ölpät koneeseen.
Testatessa sama vaiva uusiutui, kone sammui pakilla, uusi startti ja eteenpäin vaihteet hukassa, joten avasin pohjan uudelleen.
Päättelin aiheuttajaksi liiallisen öljynpaineen, kun kerran konekin sammahti, joten otin venttiilikoneiston pois, purin sen osiksi ja putsasin huolella.
Kuten aavistelinkin niin koneistosta löytyi sontaa ja jumittava primary pressure valve.

(https://img.aijaa.com/m/00213/15056192.jpg) (https://aijaa.com/il3smV)

Sen jälkeen aski takas nippuun, ölpät sisään ja kone tulille.
Kaikki vaihteet toimii nyt normaalisti ja korjaus onnistui.
Melko simppeli laatikko ja koneisto on helppo käyttää alakauttakin pois paikaltaan.

Käytin tosin vielä kerran pohjan auki kun TV-kaapelin vastajousi oli huonosti paikallaan, testasin toimivuuden vielä kertaalleen ja kun kaikki oli ok, lähdin hyvillä mielin vaimon kanssa 20km fättiskobalenkille, kun kelit oli ajeluille otolliset.

Pian on odotettavissa koeajoraporttia?  :+1:

Eihän sitä koskaan tiedä...

Loput jarruosat saapui tänään ja kunnostin molemmat etujarrusatulat ja oheistilkkeet.
Sitten vaan jarrut nippuun, ilmaus ja nyt Austinissa on jarrut joka kulmassa.

(https://img.aijaa.com/m/00225/15056435.jpg) (https://aijaa.com/tkMFLX)

(https://img.aijaa.com/m/00715/15056434.jpg) (https://aijaa.com/elelxn)

Ohessa putsasin ilmanpuhdistimen maaleista takas kromatuksi ja kunnostin lämppärin puhaltimen sekä tein siitä toisenkätisen.
Se mahtuu apparin sisälokasuojan sisään ja ilmanoton putken vien sille apparin sisälokasuojan ja ulkoloksun välistä, maskin takaa.

(https://img.aijaa.com/m/00181/15056436.jpg) (https://aijaa.com/ALZPWz)

Pitäis myös käydä ostamassa Us-Partsista alusyyläri.
https://www.uspartsperformance.fi/performance/jaahdytysjarjestelma/jaahdyttimet/gri125201x

Pitääkö tuo siivikko vaihtaa toisenkätiseen?

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Austin-Healey_Sprite

Piti vähä opiskella näitä Healeyn korimalleja, ku niitä on ollu sammakonsilmillä ja myöhemmin ilman.

Minusta mielenkiintonen tieto linkissä että tommosella on vissiin ajellu rataa mm. Stirling Moss ja Steve MacQueen, vai liekö eri malli.

Muok. https://www.mcqueenonline.com/sebringsprite.htm
Vastaava koppa mut 1962 vm. Näkyy kuskia hymyilyttävän joten varmaan ollu kivaa.

Hyvin puhalsi tuollaisenaankin vaikkei se teho "roadsterissa" ole merkityksellinen.
Katsastusvaruste.

Tuo linkin auto on juurikin sama kuin tää omani. Kulkee myös MG Midgetin nimellä.
Näitä sanotaankin yleisesti Spridgeteiksi.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 toukokuu, 2022, 19:29Hyvin puhalsi tuollaisenaankin vaikkei se teho "roadsterissa" ole merkityksellinen.
Katsastusvaruste.

Jos ja kun se näyttäs olevan ns. työntävä malli, niin kun sen perään tulee jarrua kennosta ja putkista, niin se ilmanliike alkaa loppua tollasella "väärin"päin olevalla siivellä. Vaikket tätäkään luultavasti halunnu tässä mainittavan. Irrallaan se kyllä puhaltaa vielä ihan komeesti.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 12 toukokuu, 2022, 01:29... Vaikket tätäkään luultavasti halunnu tässä mainittavan...

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 toukokuu, 2022, 19:29...vaikkei se teho "roadsterissa" ole merkityksellinen.
Katsastusvaruste.

No eipäs nyt aleta hammastelemaan sillä mitä minä haluan ja mitä en. Oman haluamiseni ilmoitin tuolla aiemmin. Päiväkirja on päiväkirja, ja sen mukaaan mennään, tai sit ei mennä ollenkaan.

Kävin aamupäivällä jäähdytinkaupoilla.

Sitten rapsinkin etulokasuojat ja naamapellkn pois. Apparin loksun välissä oli kolmas oravan talvivarasto.
Naamapeltiä pitää kiinni tuollaiset tukiraudat joiden tarkat paikat merkkasin, leikkasin plasmalla pois, ja vaihdoin puolelta toiselle, jolloin viistot osat tuleekin nyt etupuolelle pois jäähdyttimen tieltä ja suorat osat jää taakse.
Muutenkin ajatuksen takana oli taas tehdastyylinen juttu. Rautoihin porasin reiät ja ne tuli toisen vetolenkin pultin alle, joka kummasti helpotti hitsausta.

(https://img.aijaa.com/m/00307/15056778.jpg) (https://aijaa.com/5IKLur)

(https://img.aijaa.com/m/00007/15056780.jpg) (https://aijaa.com/GvyBEa)

(https://img.aijaa.com/m/00666/15056779.jpg) (https://aijaa.com/Yb6LzQ)

(https://img.aijaa.com/m/00394/15056777.jpg) (https://aijaa.com/SHAQw1)

(https://img.aijaa.com/m/00585/15056770.jpg) (https://aijaa.com/1bm4Uy)

(https://img.aijaa.com/m/00121/15056776.jpg) (https://aijaa.com/6ZGMCk)

Sitten tein jäähdyttimelle alatassut joiden päälle tulee vielä kumimattoa ja tassujen alapuolelle hitsasin vielä pienet kolmiotuet.
Lopuksi hieman hiontaa, maalia ja etujarruputkelle kiinnikkeet.

(https://img.aijaa.com/m/00863/15056774.jpg) (https://aijaa.com/vMA9PE)

(https://img.aijaa.com/m/00621/15056773.jpg) (https://aijaa.com/BqzysF)

Jäähdyttimen alavesiletku tulee hammastangon kohdalle joten se piti siirtää 80mm ylemmäs, jos muutos on kriittinen jäähdytystehon suhteen, niin tuikkaan tuonne sisälle kumisen mutkaputken jousen kera, jolla ohjaan imun lähemmäs alakulmaa. Juotos vaati kaupassakäynnin kun vanhassa töhöttimessä ei riittäny tehot, Providuksesta toki sai riittävät tehot kun otti koko suuttimen pois, mutta happipullo tyhjenikin sitten hetkessä. Providus ei sovellu alumiinin juottamiseen tässä mittakaavassa.
Ostin tilalle satasen Sievertin, ja johan alkoi juotokset onnistumaan.
Jäähdyttimen TIG hitsaukset oli sellasta kamaa ettei juote meinannu tarttua kii millään. Sipasin päälle varmistukseksi vielä ohuelti keinometallia kun juotteena toimii jonkinlainen suola, ja sinne TIG-saumankohtaan saattaa jäädä suolahuokosia.
Mukavahan se on uutta jäähdytintä silpoa, mutta ilman modaamista asennus olis ollu huono. Tuosta saa nyt alavesiletkun vesipumpulle yhdellä 90-asteen mutkalla.

(https://img.aijaa.com/m/00321/15056767.jpg) (https://aijaa.com/HYiiBw)

(https://img.aijaa.com/m/00390/15056768.jpg) (https://aijaa.com/XC2K5E)

(https://img.aijaa.com/m/00874/15056766.jpg) (https://aijaa.com/pSxTnY)

(https://img.aijaa.com/m/00256/15056764.jpg) (https://aijaa.com/GvBo1r)

(https://img.aijaa.com/m/00841/15056762.jpg) (https://aijaa.com/Kx2lVp)

Naamapelti paikalleen, se tulee kii kaikkiaan 10 pultilla koska se kannattelee koko keulaa, joten siksi halusin säilyttää mahdollisimman paljon alkuperäisistä tukiraudoista. Muutenhan olis ollu helppo sipasta raudoista vain viisto osuus pois ja tyytyä pariin pellinsoiroon ja kuopissa hytkyvään keulaan.
Kun sovittelin keulan paikalleen, tuli asennuksesta juuri se mitä sillä hain, ja orkkisflektin ja syylärin väliinkin jää tilaa jopa parisen senttiä, mistä esim. mahtuu vaihtamaan laturin hihnan.

(https://img.aijaa.com/m/00263/15056758.jpg) (https://aijaa.com/L7YEbl)

(https://img.aijaa.com/m/00780/15056755.jpg) (https://aijaa.com/7v4RRN)

(https://img.aijaa.com/m/00541/15056756.jpg) (https://aijaa.com/IjeMfT)

(https://img.aijaa.com/m/00310/15056757.jpg) (https://aijaa.com/p3ElE4)

Välissä sateli vettä, mikä hieman haittas rakentelua. Seuraavaksi jäähdyttimelle yläkiinnikket ja letkut.

Laittelin syylärin paikalleen ja tein sille kiinnikkeet. Laitoin myös pientä tärinäneristystä kiinnikeiden ja kennon väliin.
Sopivat letkut tein parista letukan jäähdyttimen letkusta.

(https://img.aijaa.com/m/00680/15056949.jpg) (https://aijaa.com/Ce9s0l)

Ostin yleimallin laturin jolle sopiva paikka löytyy kuskinpuolelta vaikka se pituussuunnassa kovin ahdas onkin. Oikealla kupeella tilaa olis jos vesipumpun letkulähtö ei pakottaisi laittamaan sitä mielestäni liian korkealle.

(https://img.aijaa.com/m/00879/15056947.jpg) (https://aijaa.com/Je17yM)

Tein sylinterikanteen  kiinnityslätkän lootusta jonka ympärille rakensin telineen. Tukiraudat tulee siihen sekä alhaalta että vesipumpulta. Lätkän takana on vielä lisätukena hitsattu vahvikerauta.

(https://img.aijaa.com/m/00691/15056948.jpg) (https://aijaa.com/nYfOD7)

(https://img.aijaa.com/m/00513/15056946.jpg) (https://aijaa.com/XbFxsn)

(https://img.aijaa.com/m/00006/15056945.jpg) (https://aijaa.com/PYA8hT)

Niin ahdasta tuolla oli pituussuunnassa että latauksen ja merkkivalon johdotkin piti vetää muovikotelon sivuun poraamieni reikien kautta.
Vielä pitää ostaa sopiva remmi ja tehdä sen mukaan säätörauta.

Kyllä siinä taas naapurit pyörittelee päätänsä, kun hilaat tuon keula pystyssä lipputankoon et jäähdytysjärjestelmän saa ilmattua...
Noh, ei tuo nyt kuitenkaan niin paha taida olla...

Nou broblem. Otin sieltä jo ilmat pois tuosta termarikopan letkuliitoksesta. Kuvakulma vääristää.

Jossakin sitä paisuntaa pitää olla... Tuommoinen systeemi täyttyy hyvin korkin tasoon saakka. Eli jos syylärin nesteyläpinta on korkeammalla kuin lohkon yläpinta, ei tule ongelmaa. Mulla on liki samanmoinen syyläri slantsixissä. 225 => 170 muutoksessa kannen vesitila muuttui beebaut tuuman alemmaksi. Jäähdytysjärjestelmän täyttyminen ja jälkipulinat yksinkertaistuivat olennaisesti. Sodastreampullo korkin läpi pohjaan asti viedyllä letkulla on hyvä paisuntasäiliö. Näkee paitsi nestepinnan, myös pulinat. Jossei pulina lopu, niin on ongelma.

Tässähän Austinissahan on paisuntasäiliö kun syylärissä ei ollut korkkia. Se oli sijoitettu hammastangon yläpuolelle, syylärin korkeuden puoliväliin.
Sille ei vaan ole vielä paikkaa löytynyt, enkä sitä todennäköisesti laita ollenkaan, kun uudesta syyläristä löytyy painekorkki.
Esim. Mulla on ollu muutamia Corvetteja ja C3 Corvetessa ei ole paisuntasäiliötä ollenkaan ja syyläri on alempana suhteessa moottoriin kuin tässä, ja vielä kallellaan, kun ei mahdu pystyasentoon.
Ilmat tuli siinäkin pois helposti kun ilmatessa otti aluksi termarikopalta enimmät pois ja loput kun puristeli ylävesiletkua koneen lämmetessä.
Sinne koneeseen ei sitä ilmaa kerry, kuin ehkä ylävesiletkuun/syylärin yläosaan, jos paikat on tiiviit ja kunnossa ja vesipumppu työntää ne ilmat sinne letkuu/syyläriin jossa ne pysyy jos vuotoja ei ole. Ylimääräiset nesteet lähtee koneesta jo ekalla lämmityskäytöllä ja koneen jäähdyttyä ylävesiletku oli lontollaan, mutta mitä sitten. Niin se on mulla El Caminossakin kun paikat on tiiviit.
Jos lurinaa kuuluu on jossakin vuoto, mulla ei yksikään moottori ole lurissu eikä tuu lurisemaan tämäkään.

Jäähdytysjärjestelmä hakee tasapainotilan puhaltamalla ulos sen nesteen, mikä ei kuumana sisälle mahdu. Yläsäiliöllisessä syylärissä syyläri itse muodosti hyvän tilan paisuskella, mutta näissä vaakaputkisissa ei samanlaista ole. Slantti siirtää tommosella syylärillä puolisen litraa vettä paisunta-säiliöön ollessaan ajolämmin versa kylmä kone. Järjestelmän tilavuus on jonkun verran toista ämpärillistä. Jos ei olisi paisuntatilaa, syylärin ylin tai pari ylintä riviä jäisivät jäähtyessä nesteen pinnan ylipuolelle. Luonnollisia ilmiöitä käyttäen järjestelmää ei tarvinnut erikseen ilmata. Syyläri täyteen, kone käyntiin, syylärin täyttö käydessä. Korkki kiinni. Paisuntasäiliö täyteen ja ekan ajon ja jäähdytyksen jälkeem mahdollinen lisäys paisuntasäiliöön.

F-150 jossa syyläri on suunnilleen kannen kanssa tasoissa ja ilmeisesti lämppäri ylimpänä, syylärin korkin avaus käynnistää ainesten ulostulon. Siinä täyttöä ei voi muuten tehdäkään kuin paisuntasäiliön kautta.

C3 on vastaava syyläri kun mulla on tässä nyt.
Sun F150 vuotaa jostakin, jos se saa korvausilmaa.
Konemestarina olen touhunnu kaikenlaisten koneiden kanssa ja suljetussa järjestelmässä täyttövaiheessa se VP imaisee vedet koneeseen ja samalla työntää ilmat syyläriin, josta ne voi täytellä pois, vaikka se olis konetta alempana. Ja ilmaa ei tuu tilalle jos vuotoja ei ole.
Esim. Täytä letku vedellä, laita peukalo toiseen (ylä) päähän ja nosta pystyyn, niin se ei tyhjene. Irrota peukalo niin tyhjenee.

Mennyt talvi meni F-150 vesiä säätämättä. Aiemmin hukkasi muovipäätyisen syylärin liitoksista. Mut järjestelmä on siten rakennettu, että nestepinta on joltakin osin syyläriä korkeammalla. Jos korkin avaa, niin laite luovuttaa nesteitä. Ei varsinainen ongelma, kun tietää olla kurkkimatta sinne. Ekalla kerralla yllätti.

Juu en epäile lainkaan, etteikö tule hyvä noin. Mulla on myös siirretty alavesiletkun paikka tuollalailla, eikä se ole haitannut jäähdytystä. On se kuitenkin "vähän eri kohdassa" kuin tulopuoli.

Vesipumpun nokassa olevan propellin jälkeen seuraavaksi paras on lämpötilan mukaan nopeussäädetty sähköflekti. Sellaisen flektin ei tarvitse olla kuin noin 10% teholla ja riittää esim paikallaan käymisen jäähdytykseen ihan hyvin. On äänetön puhallin siinä nopeudessa.

Juu. Katotaan piisaako tuollainen jäähdytyssysteemi vai tarviiko tähän laittaa kerettiläinen sähköflekti.

Tänään tein laturille säätöraudan ja tappelin lämppäripuhaltimen kanssa kun on niin ahdas rako mihin sen haluan, mutta sinne se lopulta asettui, enää tarvii asentaa kurttuputkea ennen ja jälkeen puhaltimen. Orkkis ilmansäätöläppäkin pelittää.
Sähköjä tutkin samalla ja tässä on ainakin kaksi sulaketta ja pari lisävarusteille kojetaulun takana.
Ei liene haittaakaan jos laitan tuonne parit pääsulakkeet jännitteensäätimen kohdalle, kun se poistuu vaihtovirtalaturin myötä käytöstä.
Olis sitten ainakin yksi sulake ennen virtalukkoa.

(https://img.aijaa.com/m/00836/15057205.jpg) (https://aijaa.com/B3Xmu3)

(https://img.aijaa.com/m/00945/15057201.jpg) (https://aijaa.com/zRmK9G)

(https://img.aijaa.com/m/00628/15057200.jpg) (https://aijaa.com/gmBou4)

Sitten ruuvasinkin etulokasuojat lopullisesti paikalleen ja asensin keulaan valot ja vilkut. Muutamia säätöruuveja ja jousi piti tehdä niiden puuttuessa mutta tuliterän maskin kanssa ilme ei olekaan enää niin synkkä kuin maahantullessa. Puskuria en vielä paikalleen laittanut.

(https://img.aijaa.com/m/00639/15057203.jpg) (https://aijaa.com/Q0UFKf)

(https://img.aijaa.com/m/00487/15057202.jpg) (https://aijaa.com/3o0RNl)

Noi läiskät on kolarin kaasuhitsauskorjauksia joita ei ole koskaan viimeistelty auton jäätyä seisomaan.
Tää olis periaatteessa nyt ajokunnossa, mutta alan varmaan teekemään välillä sähköhommia

Miltäs se livenä näyttää, tarviikos se ees puskuria? Tuossa nokkakuvassa ainakin mukavan näköiset muodot ilman puskintakin.

Näistä jätetään yleensä molemmat puskurit pois, mutta katsastukseen ne kannattaa laittaa jotta auton paino ei mee liian alas.
Mulla ne on vielä sitä vanhempaa ja kookkaampaa mallia, joten tokko ne pysyviksi mullakaan jää.

Tuo on kyllä mahtava sleeper, kun sen saa tien päälle.  >:D

Jäähdytin melkein huutaa mustaa kilikalia pintaan, että lopputulos näyttäis
kuin "tehtaalta" tulleelta,,
Hienon näköisesti sopii konehuoneeseen, vaikka ei todellakaan mikään
bolt-on projekti 👍

Tuli tossa mieleen, saiskohan tuommosella ajaa Historic-luokan V8 ryhmässä rataa. Mitä nuista Healeysta lueskelin, ei ratakäyttöön ole välttämättä tehty mitään työläitä muutoksia. Kaaret tietty tarttis.

Tuommonen aivohöyry vaan, jos katastus vaikka tuottaa vaikeutta.

Lainaus käyttäjältä: Smirkelimies - 15 toukokuu, 2022, 09:53Tuli tossa mieleen, saiskohan tuommosella ajaa Historic-luokan V8 ryhmässä rataa. Mitä nuista Healeysta lueskelin, ei ratakäyttöön ole välttämättä tehty mitään työläitä muutoksia. Kaaret tietty tarttis.

Tuommonen aivohöyry vaan, jos katastus vaikka tuottaa vaikeutta.

Luokkaan hyväksytään vain ne mallit joissa on tehtaalta tullut V8:llä. Ei tarvitse kuitenkaan olla alkuperäisellä moottorilla.

Tähän ei tuu kaaria saatikka turvavöitä. Kuolemanpelko hillitsee kaahailua.
Tarroilla pääsee ainakin ajamaan.

Pikku tauko teki hyvää.
Tänään rapsin lattian puhtaaksi ja sovittelin siihen eilen kanttaamani vahvikkeet paikalleen.
Hitsasin ne kiinni ja maalasin lattian epoksilla.

(https://img.aijaa.com/m/00815/15058415.jpg) (https://aijaa.com/wi0Xzl)

(https://img.aijaa.com/m/00712/15058413.jpg) (https://aijaa.com/KCIGUK)

(https://img.aijaa.com/m/00348/15058414.jpg) (https://aijaa.com/J1F0DC)

(https://img.aijaa.com/m/00613/15058416.jpg) (https://aijaa.com/f08qQV)

(https://img.aijaa.com/m/00407/15058412.jpg) (https://aijaa.com/3Xj6Xa)

Korin hitsuuhommat tuli valmiiksi.

Kävin ostamassa hieman maalia.
Hioin vaihteistotunnelin kohdalta epoksista enimmät pensselinjäljet pois ja maalasin sen pariin kertaan.
Päälle kirkaslakkaa niin ei tartu lika niin tiukkaan kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00440/15058646.jpg) (https://aijaa.com/sFfFje)

Sitten tein ohjauspylväälle tiivisteen ja pulttasin ja shimmasin sen paikalleen, toivottavasti viimeisen kerran.
Ratin purin ja se on kyllä silkka alumiinirimpula ja todennäköisesti hommaan tuohon keskiöön kokonaan toisen kehän puolineen, kun tuo nykyinen on vain ohutta ja vetelää alumiinipeltiä ja muotoiltavissa ihan sormin puristelemalla. Tuohon ei kannata alkaa tyhjästä kehää rakentamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00017/15058645.jpg) (https://aijaa.com/q5WzGt)

Lopuksi tongin hieman romulaatikoita ja kaasuvaijerillekin löytyi lopulta valmis pidike, joten sekin osio tuli nikkaroitua valmiiksi.

Kävin pakoputkitarvikeostoksilla.
Noista syntyi Austiniin tuplaputket.
Äänenvaimentimet on vain 30 senttiä pitkät, jotka sain juuri ja juuri mahtumaan taka-akselin etupuolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00592/15058869.jpg) (https://aijaa.com/7tD7Fw)

Etuosaan tuli joustot ja putket menee taka-akseli alitse kuten alkuperäisessäkin, koska akselin yläpuolella niille ei ole tilaa. Siksi taka-akselissa onkin ulosjouston rajoitinremmit.
Äänenvaimetimet halusin piiloon koska tankin alle sijoitettuina ne olis näkyny liian paljon.

(https://img.aijaa.com/m/00201/15058870.jpg) (https://aijaa.com/DL51cJ)

(https://img.aijaa.com/m/00355/15058868.jpg) (https://aijaa.com/WQlqtq)

(https://img.aijaa.com/m/00754/15058865.jpg) (https://aijaa.com/49uG1U)

Ei noissa lopulta kauhea ährääminen ollut ja putkisto supistuu joustojen kohdalla kahdesta tuumasta —-> 1 3/4 tuumaan joka on suurin koko minkä tuonne saa järkevännäköisesti laitettua, ja riittää kyllä tällaisessa pienkoneiden kokoluokassa.

(https://img.aijaa.com/m/00398/15058864.jpg) (https://aijaa.com/SByoPv)

(https://img.aijaa.com/m/00720/15058867.jpg) (https://aijaa.com/4JVlEV)

Takaosat menee tankkia hipoen ja irroitettavina ne voi vaihdella toisenlaisiksikin tai kääntää putkien päät vaikka takapyörien taakse.
Mukavan hiljainen tuli, lähinnä matala humina tyhjäkäynnillä, joka kyllä muuttuu V8 karjaisuksi kaasua painettaessa.


Teen noille vielä kumivaimennetut kiinnikkeet, 2 per puoli.

Ei toimi vaihdelaatikko.
Aamupäivän jupusin sen kanssa ja käytin venakoneistonkin kertaalleen osina.
Siellä on etukytkimessä suuri vuoto ja se tarkoittaa sitä että kone ja aski pois ja askiin uudet tiivisteet.

 :(

Huollat nyt samalla ne armstrongit niin tulee kerralla kuntoon eikä mikään sinnepäin tehty Suomi kötös.

Kötös mikä kötös jos se siitä on kiinni.
Tee ite parempi jos osaat.
Toki helppoahan se on nimimerkin takaa huudella.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 30 toukokuu, 2022, 21:44Kötös mikä kötös jos se siitä on kiinni.
Tee ite parempi jos osaat.
Toki helppoahan se on nimimerkin takaa huudella.

miksi niitä ei kannattaisi samalla huoltaa jos ottaa moottorin pois.

Uudet sammakot Austiniin maksaa reilu 50€ / kpl. Siksi.

Mitä noihin laitetaan kunnostuksessa? Kurkin äsken hakusanoilla ja ne, mitä kaupan näytti olevan oli "RECON", eli vissiin elvytettyjä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 30 toukokuu, 2022, 22:27Uudet sammakot Austiniin maksaa reilu 50€ / kpl. Siksi.

ei oo kalliita mutta onko saman veroisia kuin pptk itse tehdyt? Mistä niitä saa tuolla hinnalla ja pitääkö entiset antaa vaihdossa?

Sarjana kunnostetut on taatusti paremmat kuin itse pihapiirissä vesisateessa sötöstetyt.
Useampi paikka Briteissä myy noita enkä oo asiaa sen enempää tutkinu, kun ehjää, tiivistä ja toimivaa ei kannata alkaa purkamaan. Tämä on CA auto eikä mikään suomalainen suolöytö.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 31 toukokuu, 2022, 09:02Sarjana kunnostetut on taatusti paremmat kuin itse pihapiirissä vesisateessa sötöstetyt.
Useampi paikka Briteissä myy noita enkä oo asiaa sen enempää tutkinu, kun ehjää, tiivistä ja toimivaa ei kannata alkaa purkamaan. Tämä on CA auto eikä mikään suomalainen suolöytö.

niin, eihän ehjään ja tiiviiseen moottoriinkaan tarvitse vaihtaa öljyjä.

Anna nyt Kaarne olla. Keskity vaikka omaan projektiin, ja laita vaikka oma projektiketju pystyyn.  :pckahvi:

Mistäs se noki, palamaton polttoaine ja palamisjäte sinne iskariin päätyy?
Vastaus: Ei mistään

Lainaus käyttäjältä: Rusty - 31 toukokuu, 2022, 13:06Anna nyt Kaarne olla. Keskity vaikka omaan projektiin, ja laita vaikka oma projektiketju pystyyn.  :pckahvi:

Jonkun elämäntehtävä on olla trolli(nakin).
Jännä ois tietää kuka aktiiveista jaksaa kirjottaa eri nickeillä. 

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 31 toukokuu, 2022, 15:35Mistäs se noki, palamaton polttoaine ja palamisjäte sinne iskariin päätyy?
Vastaus: Ei mistään

tuota ihan noita kelkan ja autojen iskunvaimentimia olen huoltanut aika monia, sanoisin että se alkuperäinen öljy olisi varmasti jo vaihtokunnossa vaikka tykkäänkin että autossa on kaikki alkuperäistä. Siksi näkisin että alkuperäiset hyvin huolletut sammakkoiskunvaimentimet on paras vaihtoehto jos haluaa säilyttää alkuperäisen akselistorakenteen.

Kappas vain. Nyt vasta löysin tämän hienosti dokumentoidun projektisivun. Pitääkin lukea huolella läpi.
Venttiilikopiksi kannattaa etsiä vanhemmat Rover-versiot. Mielestäni tyylikkäämmät.
Alkuperäinen mittaristo on hieno. Se kannattaa putsata. Mahtaako alkuperäistä rundimittaria saada toimimaan kasipyttyisellä...?

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 31 toukokuu, 2022, 16:50tuota ihan noita kelkan ja autojen iskunvaimentimia olen huoltanut aika monia, sanoisin että se alkuperäinen öljy olisi varmasti jo vaihtokunnossa vaikka tykkäänkin että autossa on kaikki alkuperäistä. Siksi näkisin että alkuperäiset hyvin huolletut sammakkoiskunvaimentimet on paras vaihtoehto jos haluaa säilyttää alkuperäisen akselistorakenteen.

Eipä kyseinen projekti vaikuta muutenkaan kovin alkuperäislähtöiseltä, niin miksi ei hankittaisi sellaista hyvää ja kustannustehokasta kamaa?

Lainaus käyttäjältä: WBBC - 01 kesäkuu, 2022, 18:50Eipä kyseinen projekti vaikuta muutenkaan kovin alkuperäislähtöiseltä, niin miksi ei hankittaisi sellaista hyvää ja kustannustehokasta kamaa?

kyllä voi ja miksei kannata vaihtaa koko eturipustus nykyaikaiseksi.

Lainaus käyttäjältä: WBBC - 01 kesäkuu, 2022, 18:45Kappas vain. Nyt vasta löysin tämän hienosti dokumentoidun projektisivun. Pitääkin lukea huolella läpi.
Venttiilikopiksi kannattaa etsiä vanhemmat Rover-versiot. Mielestäni tyylikkäämmät.
Alkuperäinen mittaristo on hieno. Se kannattaa putsata. Mahtaako alkuperäistä rundimittaria saada toimimaan kasipyttyisellä...?

Kahdella jako yksinkertaisella logiikkapiirillä. Esimerkiksi D-flipflop. Vastuksilla signaalin sovitus puolalta logiikkapiirille. Siihen samaan sopiva alipäästösuodatin, että mahdolliset tuplakipinät ei sotke jakolaskua. Sitten jako kahteen. Jos alkuperäinen mittari "syttyy" 0-12 voltin pulsseista, niin jakajan signaalin korotus sellaiseksi. Jos tarvitsee enemmän, niin vaikka releen kelasta tehty boostaaja, joka tuottaa puolan kaltaisen jännitepiikin. Juu, toimii sovitettuna, mutta tuskin ilman "sovitinta".

Tänään ryhdistäydyin tämän kanssa ja purin moottorin pois. Vaihteiston tiipparit ei oo vielä saapuneet mutta on tässä kaikenlaista muutakin puuhaa.

(https://img.aijaa.com/m/00729/15063689.jpg) (https://aijaa.com/qy1bB5)

Bongasin Tori.fi -67 Healeyn  vanhanmallin ohjauspyörän, neljä priimaa pölykapselia sekä rättikaton suojahupun tukikehikkoineen jotka kävin ostamassa kun myyjä oli vain 6km päässä.
Ihan sattuman tuuri, kun olin noita pölykapseleitakin jo reproina Englannista ostamassa. Nämä kaikki on otettu pois yli 50v sitten tarvikkeiden tilalta ja 70v herrasmies oli päättänyt ne laitella nyt myyntiin, kun autokin oli jo myyty eteenpäin 70-luvun alussa.
Aitoa kamaa eikä reproa, ja hinnnat hyvinkin kohtuulliset.

(https://img.aijaa.com/m/00384/15063690.jpg) (https://aijaa.com/FDg7s1)

Sitten korjailin pakosarjoista muutamat hitsihuokoset ja maalasin kuumakestomaalilla. Lohkolämppärin otin pois ja tilalle laitoin tavan messinkipropun. Hioin ja siistein koneenkorvakkeet ja maalasin mustaksi.
Ja tein myös sen tukilaakerin siihen ohjausakseliin nyt kun tilaa oli, ja se syntyi kuulalaakerista, ainesputkesta leikatusta teräsholkista ja 4mm latasta, osat sorvissa sovittaen, hitsaten ja maalaten.

(https://img.aijaa.com/m/00432/15063688.jpg) (https://aijaa.com/wEkWoO)]

Vanhan koneenkorvakkeen paikka oli sopiva kiinnityskohta ja kompromissi, koska ei se muualle olis mahtunutkaan. Kun toi iskari/ylätukivarsisysteemi on siinä aika lähellä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 kesäkuu, 2022, 18:39syntyi kuulalaakerista

Hieno idea.
Tota vois kokeilla itsekkin tarvittaessa ^-^

Ei riitä tiivisteiden uusiminen.
Tästä on etukytkin palanu loppuun ja kytkimen huulitiiviste oli pullahtanu pois paikaltaan kun männän liikerata oli mennyt maksimiin.
Lisäksi tuo jousilevy oli murtunut.
Tilasin uudet kitkat ja teräkset sekä sen jousilevyn. Toivottavasti saan ne hyppysiini ennen viikonloppua.
Muut osat on onneksi ehjiä.
Kasasin laatikon takas nippuun ettei osat joudu hukkaan.

(https://img.aijaa.com/m/00170/15064885.jpg) (https://aijaa.com/Ey5yfV)

(https://img.aijaa.com/m/00455/15064886.jpg) (https://aijaa.com/gTF4t0)

Joutessani tein uuden öljynjäähyn paluunipan jolla ehkäisen letkun littuunmenon, kun tilaa on tuossakin kohtaa aika nirkosesti.

(https://img.aijaa.com/m/00732/15064884.jpg) (https://aijaa.com/UWMOYr)

Eilen saapui osat ja iltapäivällä kasasin vaihteiston uusilla tiivisteillä ja Nurolalta tilaamillani uusilla etukytkimen kitkoilla, teräslevyillä ja jousilevyllä.
Sain askin hajonneesta kytkimestä huolimatta nopeasti valmiiksi, siitä kiitos JN-tradingille.

Tänään olikin sitten täysi 7 tunnin päivä kun asensin vaihteiston, moottorin, kardaanin, apulaitteet, pakosarjat ja pakoputkistot jne. eli samaan pisteeseen missä pakoputkien rakennuksessa  joku aika sitten jäin.

Auto tulille ja koekäytössä kaikki toimii nyt hienosti ja auton alkuperäiset vm. -69 ristikudosrenkaat pyörii vikkelästi molempiin suuntiin.
Autollahan on ajettu Jenkkilässä alle 20K mailia...

Eilen oli rakentelussa välipäivä koska satoi vettä.
Tänään puolestaan ei, joten askartelin pakoputkistolle kiinnikkeet.
20mm leveästä latasta tein riipukkeet ja 35mm latasta niille telineen jonka pulttasin etummaisten takapuskurin kiinnikepulttien alle.
Riipukkeet pyöräytin putken ympärillä, niihin tuli kiristyspanta, varteen hieman kierrettä ja lopuksi 90 asteen mutka johon tuli paikka kumityynylle. Hioin osista valssikuonat pois ja  viimeistelyksi musta maali.
Aika teknisen saa noinkin yksinkertaisesta osasta tehtyä, mutta nyt se ottaan värinät hyvin vastaan ja pakoputkistokin tuli näiltä osin valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00155/15066348.jpg) (https://aijaa.com/b8OxyV)

(https://img.aijaa.com/m/00708/15066347.jpg) (https://aijaa.com/R6LioK)

(https://img.aijaa.com/m/00817/15066346.jpg) (https://aijaa.com/8vMPho)

(https://img.aijaa.com/m/00260/15066344.jpg) (https://aijaa.com/UOC05a)

(https://img.aijaa.com/m/00880/15066343.jpg) (https://aijaa.com/dKiHS2)

(https://img.aijaa.com/m/00904/15066345.jpg) (https://aijaa.com/5gsEBA)

Molemmissa putkissa on jousto-osat heti kollektorien jälkeen, vaihdelaatikon öljypohjan kohdalla ja äänenvaimentimien etupuolella on tarvittaessa vielä 10mm tilaa lisäriipukkeille jos sellaiselle tarvetta tulee. Tokko tulee kun pakoputkien kokonaispituus on vain reilut parisen metriä.
Kun taka-akseli on ala-asennossa rajoittimien varassa, on äänenvaimentimesta ja putkesta etäisyyttä noin 5mm, joten esim. katsurin nostaessa auton ylös, ei putkisto ota kii mihinkään. Putket jää piiloon takahelman alle.

Seuraavaksi vaihdoin perään uudet öljy ja purin kaasarin osiksi, putsasin ja laitoin siihen uudet tiivisteet.
Lopuksi vaihteiston öljynjäähdyttimen letkuille kunnon kiinnikkeet etupalkkeihin, 5mm niittimutterit on käteviä putkipantojen kiinnittämisessä.

Kohta auton voi ottaa alas pölkkyjen nokasta.

Nuo kumityynyt ei kauan kestä vetoa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 19 kesäkuu, 2022, 17:50[]

(https://img.aijaa.com/m/00708/15066347.jpg) (https://aijaa.com/R6LioK)

(https://img.aijaa.com/m/00817/15066346.jpg) (https://aijaa.com/8vMPho)

[]

(https://img.aijaa.com/m/00880/15066343.jpg) (https://aijaa.com/dKiHS2)

[]

Noi saa kyllä tuplaputket helposti linjaan. Monesti ne sojottaa vähän miten sattuu.

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 19 kesäkuu, 2022, 19:48Nuo kumityynyt ei kauan kestä vetoa.

Kokemattomuus paistaa taas mutta pakko oli kommetoida.
Autossa oli tuollainen samanlainen vulkanoitu tyyny pysyny orkkispakoputken kiinnittimenä 53 vuotta.
Se aika kyllä riittää mulle ja perikunnallekin, kun ostin samalla yhden parin varalle.
https://www.minitron.fi/tuote/pakoputken-takimmainen-kumikiinnike/

Mulla on ollut Matadorissa -13 vuodesta asti kylkiputket roikkumassa tuommoisilla... 1 kummallakin puolella...

EDIT:Korja-Kumin tekemät...

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 19 kesäkuu, 2022, 19:48Nuo kumityynyt ei kauan kestä vetoa.

Jännä ois nähdä kaaarnen omia rojekteja ja toteutuksia.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 19 kesäkuu, 2022, 20:14Kokemattomuus paistaa taas mutta pakko oli kommetoida.
Autossa oli tuollainen samanlainen vulkanoitu tyyny pysyny orkkispakoputken kiinnittimenä 53 vuotta.
Se aika kyllä riittää mulle ja perikunnallekin, kun ostin samalla yhden parin varalle.
https://www.minitron.fi/tuote/pakoputken-takimmainen-kumikiinnike/

ennen vanhaan kesti mutta nykyiset tarvikeosat on luvattamon huonoja. Toki voi olla että sinulla on hyvälaatuiset kumit mutta minulla ratkesi Motonetin kumit reilussa vuodessa. Sama niissä on rengas malleissa. Omaa tyhmyyttä oli kun laitoin sen kumityynyt vedettäväksi, oikea asento on laittaa se tyyny painumaan kasaan. Ja kyllä, kokemusta on betoniteollisuudesta ja kumityynyistä ja tärymoottoreista.

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 19 kesäkuu, 2022, 21:19ennen vanhaan kesti mutta nykyiset tarvikeosat on luvattamon huonoja. Toki voi olla että sinulla on hyvälaatuiset kumit mutta minulla ratkesi Motonetin kumit reilussa vuodessa. Sama niissä on rengas malleissa. Omaa tyhmyyttä oli kun laitoin sen kumityynyt vedettäväksi, oikea asento on laittaa se tyyny painumaan kasaan. Ja kyllä, kokemusta on betoniteollisuudesta ja kumityynyistä ja tärymoottoreista.

Tässä kohtaa on Kaarne kyllä ihan oikeilla jäljillä.
Jos jostain löytyy hyviä, vetoa sietäviä kumitötsiä, niin vinkkiä kehiin..
Kelpais mullekin. :P

Tämän kaltaisen laitoin vetotestiin tenu-Darttin.

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/pakoputket-ja-tarvikkeet/vakiopakoputkisto/kumitiiviste-2000032720

Ammattilainen (Tiittanen) laittaa jotakin kudosvahvisteista remmiä kannattimiksi. Ne ainakin kestää sen, mitä putkistokin.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 20 kesäkuu, 2022, 07:40Tämän kaltaisen laitoin vetotestiin tenu-Darttin.

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/pakoputket-ja-tarvikkeet/vakiopakoputkisto/kumitiiviste-2000032720

Ammattilainen (Tiittanen) laittaa jotakin kudosvahvisteista remmiä kannattimiksi. Ne ainakin kestää sen, mitä putkistokin.

Mä olen käyttäny joitain bilteman pyöreitä renkaita.
Nämä kantikkaat mitä on ollut venähtää jotenkin.
Erinlaista kumia?
Roiskeläpästä?

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 20 kesäkuu, 2022, 07:40Tämän kaltaisen laitoin vetotestiin tenu-Darttin.

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/pakoputket-ja-tarvikkeet/vakiopakoputkisto/kumitiiviste-2000032720

Ammattilainen (Tiittanen) laittaa jotakin kudosvahvisteista remmiä kannattimiksi. Ne ainakin kestää sen, mitä putkistokin.

Moon laittanu moneen paikkaan ristikudosvahvisteisesta silikooniletkusta leikkaamia siivuja, kestävät tosi hyvin ja ovat elastisia

(https://img.aijaa.com/m/00844/15066565.jpg) (https://aijaa.com/EQhEos)

ei kestä  :smashhead:

(https://img.aijaa.com/m/00896/15066567.jpg) (https://aijaa.com/dNrWk3)

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 19 kesäkuu, 2022, 20:14Kokemattomuus paistaa taas mutta pakko oli kommetoida.
Autossa oli tuollainen samanlainen vulkanoitu tyyny pysyny orkkispakoputken kiinnittimenä 53 vuotta.
Se aika kyllä riittää mulle ja perikunnallekin, kun ostin samalla yhden parin varalle.
https://www.minitron.fi/tuote/pakoputken-takimmainen-kumikiinnike/

Kestää nuo vaikka on väärin päin asennettu,mulla oli noilla ainakin 10 vuotta Camaron putkisto kiinni eikä konkursi iske vaikka joutuis uusimaankin.

Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 20 kesäkuu, 2022, 11:04Erinlaista kumia?

Erilaista, ei erinlaista...!!! :banghead:

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 20 kesäkuu, 2022, 22:29Erilaista, ei erinlaista...!!! :banghead:

Suonethan anteeksi typeryyteni ???
Harri myös ???
Lupaan olla sotkeutumatta asioihin jatkossa mistä en tiedä misään, auts pahus, siis mitään

Mä niin tykkään @Gary Grand n peukusta (taas) se seuraa mua kuin lätkä kärpästä. ;)
Sorry @Harri S , jatka vaan ..sulla paljon hyviä, opetaltavia ideoita.

Turbiini on ihan sohlo, vapaakytkin ei pidä ollenkaan vaan osat pyörii molempiin suuntiin vailla vastusta ja lähetinkin sen viime viikon alussa korjaukseen. Se jumittuu käytössä heti "jäykäksi" eikä toimi ollenkaan.
Juhannuspäivänä oli sopiva kova helle ja kanuuna moottorin poisottoon.
Turbiini kuitenkin katosi reilu viikko sitten postissa ja onneksi löytyi perjantaina Vantaalta postin lajittelukeskuksesta parin ystävällismielisen aspapuhelun jälkeen.
Nyt se on Nurolan hoivattavana ja samalla sitä hieman vahvistetaan.
Valmistunee ensi viikolla.
Tunkkasin aamulla Austinin korkealle pukkien nokkaan ja nostin joutessani siitä moottorin ja purin vaihteiston pois.
Laittelen kaikki paikat valmiiksi niin saan kasattua auton nippuun heti kun turbiini palaa korjauksesta.

No ei sullakaan ihan aina suju kun Stromsössa.. ???

Minkähän takia tätä myytin Huutokaupat.comissa 1960 mallisena, kun 1960 ( ja vielä 1961 ) oli se mulkosilmä "Frogeye" malli, tuohan näyttää ihan Harrin autolta, ( näin äkkiseltään katsottuna ), joka on siis 1969  :thinking:

https://huutokaupat.com/3561054/austin-sprite-1960

Oikein päätelty. Tuontiauto, ja MK1 papereilla oleva MK4 mallinen (sama kuin mulla) koska kone 1275cc. Ymmärrettävästi ei ole museokatsastettu, eikä sitä kyllä tuona vuosimallina museorekisteriin saa.

Sain turbiinin takaisin viime viikolla ja se on ollut ainakin neljä kertaa auki Ruotsissa, vanhojen kohdistusmerkintöjen perusteella, joten jotakin mystistä tuossa askissa ja turbiinissa on ollut.
Varsinaista mekaanista vikaa siitä ei löytynyt.
Eilen tarkistin askista vielä vapaakytkimen asennon ja se oli oikein kuten kaikki muukin vaihteistossa.

No, rohkea rotan syö ja aski kii autoon ja moottori paikalleen.
Koekäytössä vaihteisto toimi kuten pitikin.
Tänään sitten kasasin kaiken huolella lopullisesti paikalleen ja vaihdoin myös temppuilevan kaasuttimen toiseen nelireikäiseen uudempaan Hollikkaan ja kun sain vaijerit yms paikalleen, kävin ajelemassa autolla parit koeajolenkit kotikadulla.
Vaihteisto pelittää oikein hyvin ja kaikki vaihteet myös löytyivät. Renkaat on ihan sohjona ja kantikkaat, niistä myös irtoilee isoja palasia, joten mitään kurmuutuksia en uskaltanut vielä kokeilla.
Auto on nyt ajokunnossa, mikä tuntuu erityisen hyvältä noiden 2kk kestäneiden vastoinkäymisten jälkeen.

Mielenkiinnolla olen seurannut projektia ja jännityksellä odotan sitä hetkeä kun leimalla saadaan uskoteltua ison A-H:n kolmelitrainen vertailumoottoriksi.  :) 

Lainaus käyttäjältä: LPR - 10 elokuu, 2022, 22:41Mielenkiinnolla olen seurannut projektia ja jännityksellä odotan sitä hetkeä kun leimalla saadaan uskoteltua ison A-H:n kolmelitrainen vertailumoottoriksi.  :) 

Eikö nuo teho-painosuhteen mukaan nykyään mene?

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 10 elokuu, 2022, 23:09Eikö nuo teho-painosuhteen mukaan nykyään mene?

En sitten ajan tasalla ole nykysäännöistä. Ajattelin vaan, kun tuo 1275 on ollut tuollaisen ainoa moottorivaihtoehto, että olis jotain ongelmaa edessä. Hyvä näin, jos säännöt on muuttuneet.

Maaliskuun 1. 2021 muuttuivat pykälät.

Mulla on Land Roverin tehtaan virallinem todistus että heidän V8 moottorimallin teho on 90hp ja MK4 Austinin orkkiskoneen teho on 70hp. Tämä siis on tuo 8:1 lussukone monttumännillä.

Austin menee uusillä rakentelusäännöillä 15Kg/kW —>7Kg/kW luokkaan heittämällä. Keventelen varmaan sitten aikanaan autoa sen verran että pääsen tavoittelemaani ~7Kg/Hp tehopainosuhteeseen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 elokuu, 2022, 09:18Mulla on Land Roverin tehtaan virallinem todistus että heidän yhden V8 moottorimallin teho on 90hp ja MK4 Austinin orkkiskoneen teho on 70hp.

Austin menee uusillä rakentelusäännöillä 15Kg/kW —>7Kg/kW luokkaan heittämällä.
Keventelen varmaan sitten aikanaan autoa sen verran että pääsen tavoittelemaani ~2Kg/Hp tehopainosuhteeseen.

Voi olla aika mellevä mikroauto! :iwantit:  :driving:  :coolsmoke:

Uskoisin että ei tällä jalkoihin jää.

Tänään siistin tuulilasin kehyksineen.
Alumiininen kehys oli aika lailla hapettunut ja ilmeisesti edellisessä elämässä roudarinteippi oli ollut yleinen tilke vuotaviin tiivisteisiin.
Rautaosat oli ruosteessa ja alatikvisteessä oli kiinni isoja ruosteklimppejä edellisestä auton rintapellin ruosteista.

(https://img.aijaa.com/m/00284/15052828.jpg) (https://aijaa.com/NoE0X1)

Rapsuttelin teipit, liimat, ruosteet ja muun tauhkan pois ja kehys siisteytyi kummasti. MG:ssä on vai  kaksi pyyhinvartta joten niiden kohdalta alatiiviste oli kuprulla väärästä kohtaa.
Leikkasin pellistä kaksipuolisen lestin ja napsautin lestin lukkopihdeillä tiivisteen huuleen ja kuumailmapuhaltimella lämpöjä lestiin antamalla kuprut vulkanoituivat aika lailla tasaiseksi.
Lopuksi hölväsin kuminhoitoainetta kauhtuneisiin kumiosiin.

(https://img.aijaa.com/m/00541/15079440.jpg) (https://aijaa.com/OCfiMe)

(https://img.aijaa.com/m/00874/15079438.jpg) (https://aijaa.com/mcByps)

Pilareista oli 3/4 kierteistä rikki (katkenneiden pulttien vuoksi), joten porasin ne auki ja puristin tilalle niittimutterin jonka kaulus jää kiinnityspinnan vastakkaiselle puolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00179/15079436.jpg) (https://aijaa.com/ltTUAH)

(https://img.aijaa.com/m/00614/15079435.jpg) (https://aijaa.com/sbFfJL)

Sitten vaan lasi kehyksineen paikalleen ja molemmille puolille piti tehdä vielä kolme peltishimmiä jotta lasi ja kehys ei puristu pänninkiin ja lasi väänny liian kaarevaksi jolloin alatiiviste jää keskeltä raolleen.

(https://img.aijaa.com/m/00865/15079433.jpg) (https://aijaa.com/f8hpZj)

Auto on kyllä tosi pieni ja matala, jerrykannu antaa hieman mittakaavaa. Kannun yläosa on ajovalon keskikohdan korkeudella. Mutta autolla on suuri sielu kun 183 senttinenkin sujahtaa helposti ajajanpaikalle istumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00440/15079434.jpg) (https://aijaa.com/EVJlUe)

On kyllä nätillä patinalla varustettu kotelo.  :+1:

Ja kuvan perusteella vähän niinku auto, mutta pienempi.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 elokuu, 2022, 09:18Austin menee uusillä rakentelusäännöillä 15Kg/kW —>7Kg/kW luokkaan heittämällä.
Keventelen varmaan sitten aikanaan autoa sen verran että pääsen tavoittelemaani ~2Kg/Hp tehopainosuhteeseen.

Luinkohan vai muistanko väärin, että joku joskus sanoi nascar viistoperän olleen liian tehokas. Taisin ymmärtää väärin, se oli varmaan liian tehoton...  ;)  ;D

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 elokuu, 2022, 16:16Auto on kyllä tosi pieni ja matala, jerrykannu antaa hieman mittakaavaa. Kannun yläosa on ajovalon keskikohdan korkeudella.

Eikös ollut yksi tapaus jolla vastaavalla brittisportilla paettiin DDR;stä länteen?
Tuulilasi vaan irti ja vauhdilla raja-aseman puomin alta

Tuosta DDR paosta en ole kuullu mutta kyllä tämä varmaan puomin ali ilman tuulilasia mahtuu.

Kävin päivällä ostamassa Mazdan vanteilla ja 7mm pinnalla llevan Nokia rengassarjan Vantaalta 50€:lla ja koska matukassa keskireikä oli inan ahdas niin aattelin muljauttaa kumit pois vanteilta.
Katselin rengastöiden hintoja ja persaukisena päädyin DIY menetelmään, vaikkei mulla rengaskonetta olekaan.
Aikani pihassa tuumiteltuani katse osui moottorinorsuun, siispä otin moottorinostimen ja käänsin puomin väärälle puolelle ja lukitsin sen kuormaliinalla ala-asentoon.
Sylinteri yläpäästä kii ja alapäähän pitkä hylsy jalaksi. Mustekala toimii sylinterin palaustusjousena ja pitää sen yläasennossa.

(https://img.aijaa.com/m/00529/15079626.jpg) (https://aijaa.com/S64FF7)

30 asteen helteessä otin parit kumiraudat käteen, ja puolessatoista tunnissa Austin oli luopunut vm. -69 ristikudosrenkaistaan ja saanut tilalle matukan vanteilta otetut Nokialaiset + Dunlopin sisärenkaat.
Austinin vanteet on vain 3,5" leveät joten 175/70r13 leveä vyörengas näyttää varsin erikoiselta noilla kaposilla vanteilla, joita en nyt tähän hätään alkanut sorvaamaan ja levittämään.
Orkkis Dunlopit ei siis koskaan päässeet burnikseen asti ja syy näkyy tuossa alla olevissa kuvissa.

(https://img.aijaa.com/m/00825/15079625.jpg) (https://aijaa.com/UNf9Rz)

(https://img.aijaa.com/m/00626/15079627.jpg) (https://aijaa.com/Rib1CO)

Pyöränkotelot täyttyy Nokialaisilla hyvin ja ajotuntuma on tastusti jo eri planeetalta kuin kaposilla ja kivettyneillä Dunlopeilla.

(https://img.aijaa.com/m/00946/15079629.jpg) (https://aijaa.com/WH7FFM)

(https://img.aijaa.com/m/00773/15079628.jpg) (https://aijaa.com/K39B2C)

Tuon leveämpiä kumeja autoon ei kannata alkaa sovittamaan ja orkkisvanteet sallii pölykapselit.

(https://img.aijaa.com/m/00907/15079634.jpg) (https://aijaa.com/GK7O2l)

https://www.hagerty.com/media/car-profiles/this-austin-healey-sprite-escaped-east-germany-twice/

Austin Healey

Tämän katsastusreissu olisi oman juttunsa arvoinen.

Penkeistä toinen oli repaleina ja vesi on päässyt toppauksiin ja siksi sen alaosan runko sekä kiskot oli pahasti ruostuneet. Kaadoin varoituskolmion kotelon täyteen fosforihappoa ja työnsin toissapäivänä toisen penkin alakiskot sinne likoamaan. Parissa vuorokaudessa ruosteet irtos hyvin ja päälle ruiskin puolikiiltävää mustaa maalia.

(https://img.aijaa.com/m/00781/15080653.jpg) (https://aijaa.com/otM8Cg)

(https://img.aijaa.com/m/00973/15080655.jpg) (https://aijaa.com/S9wYWS)

(https://img.aijaa.com/m/00411/15080654.jpg) (https://aijaa.com/cFKxM5)

Porasin tänään penkin rungosta nuo kiskojen vastaosat irti ja työnsin ne vuorostaan fosforihappoon puhdistumaan yhdessä toisen penkin alakiskojen kanssa.
Sen jälkeen purin koko alaosan osiksi ja runko sai rälläkän teräsharjaa ja lopuksi samaa mustaa maalia.
Verhoilun kiinnityshilut, klipsit ja selkänojan kiinnityspultit laitoin sitruunahappoon likoamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00204/15080652.jpg) (https://aijaa.com/gfr8nm)

(https://img.aijaa.com/m/00190/15080651.jpg) (https://aijaa.com/elbNef)

Huomenissa ompelen tuohon istuimen keskiosan ympärille uudet keinonahat.
Kaavat ja tereet saan tuosta vahasta ompeleet purkamalla.

(https://img.aijaa.com/m/00437/15080650.jpg) (https://aijaa.com/jajShy)

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 15 elokuu, 2022, 20:35Huomenissa ompelen tuohon istuimen keskiosan ympärille uudet keinonahat.

Et sit saanu sitä hommaa kauniimmalle sukupuolelle delegoitua?...

Lainaus käyttäjältä: rb - 15 elokuu, 2022, 20:49Et sit saanu sitä hommaa kauniimmalle sukupuolelle delegoitua?...

"eine osaa kuiten käyttää ompelukonetta"

Kyllä osaa. Meillä on molemmilla omat koneet ja aattelin nyt tuotakin hommaa kokeilla.
Ulkona keli oli niin kuuma että aika oli ihan sopiva ompeluhommille ilmastoiduissa sisätiloissa.
Aika hankala on tavan koneella useampaa keinonahkakerrosta ommella. Sain tereenauhan ommeltua kii keskiosaan ja sitten neuloja katkes aika monta kun lanka loppui ja jouduin käymään ostamassa Eurokankaasta muutaman rullan lisää, joka ei sitten toiminutkaan enää tuossa puuhassa vanhan langan malliin, ja seurauksena oli enemmän käsitöitä.
Ompelin käsin etuosan ja takaosan liepeet vaikka "malli" oli hieman huonolaatuinen.

(https://img.aijaa.com/m/00469/15080922.jpg) (https://aijaa.com/Au9ETD)

Sitten ompelin käsin molemmat sivuosat, apuna muutama muovipuristin. Näkyvät saumat ei onnistuneet muuten kuin, kas kummaa, käsin ompelemalla.

(https://img.aijaa.com/m/00778/15080921.jpg) (https://aijaa.com/zBjwJk)

Nyt on päälliosa kuitenkin valmis ja jäljellä enää koko istuinosan kiertävä reunakaistale tereenauhan kera.

(https://img.aijaa.com/m/00773/15080920.jpg) (https://aijaa.com/dcvOdI)

Aamutuimaan hioin ja maalasin loput fosforihapotetut kiskojen osat

Sitten ompelin kuutisen tuntia.
Koska ompelukone ei ollut yhteistyöhaluinen niin tein kaikki ompeleet käsin 2mm tikkauksin pääosin  tikkipistotyylillä, mikä teki hommasta melko hidasta mutta ompeleesta tulee lujempi. Keskosan ja pystysaunat ompelin kahteen kertaan.
Aluksi harsin tereenauhan kii päälliosaan ja sitten leikkasin kolme kaistaletta liepeitä varten jotka ompelin yhteen ja hieman kaarevaksi jotta saan istuinosaan oikean muodon.

(https://img.aijaa.com/m/00920/15081252.jpg) (https://aijaa.com/OYZjUq)

(https://img.aijaa.com/m/00940/15081253.jpg) (https://aijaa.com/9Cqh5E)

Tein tasaisin välein lisäksi varmistuksia jotka lukitsin pikaliimatipalla, jottei mahdollinen katkennut lanka avaa heti ommelta koko matkalta. Liepeen reunan sovitin ennen ompelua tereenauhan kanssa samalle tasalle, eikä reunojen leikkauksia enää ompelun jälkeen ole tehty.
Viimeinen osuus oli taakse tuleva poikittainen lieve ja materiaali tuli käytettyä 100%:sti ilman yhtään hukkapalaa.

(https://img.aijaa.com/m/00162/15081249.jpg) (https://aijaa.com/6Rqjzm)

(https://img.aijaa.com/m/00449/15081251.jpg) (https://aijaa.com/pesAIS)

(https://img.aijaa.com/m/00685/15081248.jpg) (https://aijaa.com/a9oSeT)

Ihan ok lopputulos, vaikka varsin työläs ja ompelun huomaa kyllä sormissa, jotka on aika hellinä ja varustettu muutamilla kipeillä neulanpistoilla.

Sitten otin verhoilukiinnikkeet ja nippelit sitruunahaposta, putsasin ne yksitellen teräsharjalla molemmin puolin ja sen jälkeen vielä öljykarkaisin ennen viimeistä liuotinpesua, jolla sain poltettua moskat pois, ja korroosiosuojattua hapotetut osat.
Huomasin taannoin RR Meteorin jousiprikkoja hapottaessa että ne muuttuvat happokäsittelyssä hauraammiksi, ja siksi kevyt karkaisu ja päästö on jousiosille paikallaan.
Viimeisen rasvanposton ja tinneripesunpesun jälkeen maalasin osat puolikiiltävällä mustalla.

(https://img.aijaa.com/m/00859/15081247.jpg) (https://aijaa.com/8FL4Iv)

(https://img.aijaa.com/m/00120/15081246.jpg) (https://aijaa.com/H9K2pM)

Huomenna pääsen penkin kasaushommiin.
Toppaukseen lisään hieman superlonia auringonsyömiin kohtiin.

Kasasin istuinosan valmiiksi, kiskot kiinni sekä alunperin penkkien alla olleiden ja murentuneen kumisen pohjaosan tilalle tein "verkon" ohkaisista kuormaliinoista ja sitten penkit saikin pultata kii autoon.
Tosiaan, apparin penkistä tuli kuskinpenkki ja päinvastoin koska vaihteiston takapoikkipalkki ei salli asentaa penkinsäätökoneistoa kardaanitunnelin puolelle, vaan nyt säätövipu on helmakotelon puolella ja penkin säädöt myös toimii kuten kuuluukin.
Sovittelin rättikaton peitettä paikalleen ja se sopii hienosti ja sillä saa kattokoneiston piiloon.

(https://img.aijaa.com/m/00030/15081506.jpg) (https://aijaa.com/5F0DB9)

(https://img.aijaa.com/m/00544/15081507.jpg) (https://aijaa.com/KEjvZd)

(https://img.aijaa.com/m/00614/15081508.jpg) (https://aijaa.com/9Amu0m)

(https://img.aijaa.com/m/00780/15081509.jpg) (https://aijaa.com/HDb7Gr)

(https://img.aijaa.com/m/00068/15081511.jpg) (https://aijaa.com/lxe6pR)

Kävin koeajelulla ja vetoja on, sanotaanko nyt vaikka niin, että tarpeeksi vaikka mm. kaasari ei ole parhaissa tyhjäkäyntisäädöissä.
Lopuksi rakentelin parit päävirtasulakkeet latausreleeltä vapautuneeseen tilaan.
Kiekkamittarikin toimii, se vaan näyttää hieman liikaa.


Vähän polttelis ajella huomenna Heurekan parkkiin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 18 elokuu, 2022, 16:41Kasasin istuinosan valmiiksi, kiskot kiinni sekä alunperin penkkien alla olleiden ja murentuneen kumisen pohjaosan tilalle tein "verkon" ohkaisista kuormaliinoista ja sitten penkit saikin pultata kii autoon.
Tosiaan, apparin penkistä tuli kuskinpenkki ja päinvastoin koska vaihteiston takapoikkipalkki ei salli asentaa penkinsäätökoneistoa kardaanitunnelin puolelle, vaan nyt säätävipu on helmakotelon puolella ja penkin säädöt myös toimii kuten kuuluukin.
Sovittelin rättikaton peitettä paikalleen ja se sopii hienosti ja sillä saa kattokoneiston piiloon.

(https://img.aijaa.com/m/00030/15081506.jpg) (https://aijaa.com/5F0DB9)

(https://img.aijaa.com/m/00544/15081507.jpg) (https://aijaa.com/KEjvZd)

(https://img.aijaa.com/m/00614/15081508.jpg) (https://aijaa.com/9Amu0m)

(https://img.aijaa.com/m/00780/15081509.jpg) (https://aijaa.com/HDb7Gr)

(https://img.aijaa.com/m/00068/15081511.jpg) (https://aijaa.com/lxe6pR)

Kävin koeajelulla ja vetoja on, sanotaanko nyt vaikka niin, että tarpeeksi vaikka mm. kaasari ei ole parhaissa tyhjäkäyntisäädöissä.
Lopuksi rakentelin parit päävirtasulakkeet latausreleeltä vapautuneeseen tilaan.
Kiekkamittarikin toimii, se vaan näyttää hieman liikaa.

Vähän polttelis ajella huomenna Heurekan parkkiin.

Tää ois hyvä nähdä Bluebird Meteor:n vieressä.. :o
Ihan vaan semmosena vertailukohteena koon puolesta. :rotfl:

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 18 elokuu, 2022, 16:41Vähän polttelis ajella huomenna Heurekan parkkiin.

No mikä, ettei?

Hain autolle jo kolmen päivän siirtoluvat mutta ekaksi hajos vilkunviiksi ja sitten kaasariin meni roskia, tyhjäkäynti katos kokonaan ja kun aikani temusin ja starttailin tuolla ruuhkassa, niin lämmötkin alko jo nousemaan siihen malliin että ajoin auton takas kotipihaan.
Ehkä joku toinen kerta sitten.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 19 elokuu, 2022, 16:50Hain autolle jo kolmen päivän siirtoluvat mutta ekaksi hajos vilkunviiksi ja sitten kaasariin meni roskia, tyhjäkäynti katos kokonaan ja kun aikani temusin ja starttailin tuolla ruuhkassa, niin lämmötkin alko jo nousemaan siihen malliin että ajoin auton takas kotipihaan.
Ehkä joku toinen kerta sitten.

Tuohan nyt kuullostaa aika tutulle

Normisettiä. :-\

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 19 elokuu, 2022, 16:50Hain autolle jo kolmen päivän siirtoluvat mutta ekaksi hajos vilkunviiksi ja sitten kaasariin meni roskia, tyhjäkäynti katos kokonaan ja kun aikani temusin ja starttailin tuolla ruuhkassa, niin lämmötkin alko jo nousemaan siihen malliin että ajoin auton takas kotipihaan.
Ehkä joku toinen kerta sitten.

Kaasarin putsaus ja baanalle ;D
Illalla on viileempää ja auto on niin pieni, että suunnan voi näyttää kädellä C:-)

Ensi matka ilman haasteita ei ole matka eikä mikään.

Lainaus käyttäjältä: Peto - 19 elokuu, 2022, 19:17Kaasarin putsaus ja baanalle ;D
Illalla on viileempää ja auto on niin pieni, että suunnan voi näyttää kädellä C:-)

Ensi matka ilman haasteita ei ole matka eikä mikään.

Tuo kädellä suunnan näyttäminen on hyvin tuttua. Varmuudeksi näytän tuolla TD:llä, kun ei kukaan kuitenkaan niitä postimerkin kokoisia punaisia vilkkuja näe.

Korjasin eilen lämpömittarin joka oli jumissa, syynä tuo kopristunut muovinen kehys. Sain näplättyä mittarin kiinnitysmutterit auki ilman kojelaudan ja rattiakselin irroitusta. Anturiputkissa oli sen verran löysää että sain myös purettua kehyksen ja lasin pois, jotta sain tuon muovin poistettua. Lämpömittari alkoikin pelittämään samointein, öljynpainemittaria en vielä kytkenyt kiinni kun yksi toimiva on jo konehuoneessa, jolla näin että öljyt kiertää koneessa.

(https://img.aijaa.com/m/00093/15082262.jpg) (https://aijaa.com/PipYiZ)

Eilinen päivä oli myös test and tune ja käytin vielä kaasarin osina ja imusarja irrallaan jotta sain varmistettua ettei alipainevuotoja ole missään, ja kaasarin suuttimet on puhtaat. Lisäsin samalla syylärin alavesiletkuun päätysäiliön sisään kumisen snorkkelin jolla imu siirtyy syylärin alakulmaan ja kennon koko teho tulee käytettyä hyväksi. Sovitus on niin tiukka että sitä tokko sieltä saa enää yhtenä palana poiskaan.

Tänään auto pelittikin jo siinä määrin hyvin että pakkasin roippeet mukaan ja ajoin auton lähiparkkihallin sijasta 50km päähän Kirkkonummelle talvisäilöön. Perän välitys on racemaisen tiuha ja ajelinkin pikkuteitä pitkin moottoria tarpeettomasti huudattamatta. Auto toimi mainiosti ja lämmöt pysy hyvin hallinnassa.

Sinne se jäi oottamaan aikaa parempaa ja tavoite auton suhteen tälle kesälle tuli täytettyä ja tämä säie jää ansaitulle tauolle.

(https://img.aijaa.com/m/00928/15082263.jpg) (https://aijaa.com/wStOKe)

Samaan talliin talvehtimaan menee myös Timi. Kääpiökokoisia molemmat, kun El Camino täytti tuon saman tilan peräseinästä ovelle asti, vaikkei sekään mikään iso ole.

Hain Austinin kolme päivää sitten kotiin trailerilla ja oli ihan hyvä etten alkanut tarrakilpien kanssa puljaamaan.
Sillä talven aikana jarrupääsylkkä oli vuotanut nesteitä ulos, jarruissa oli reilusti ilmaa, joten tilasin uuden pääsylkän Rokkiautosta.

Tänään aloitin sähköjen korjauksen.
Vikunviiksi hajosi viime kesänä ja autossa oli ainoastaan ajo- ja takavalot toiminnassa, kun ajoin sen talvisäilöön.
Talven aikana tilasin Englannista uuden vilkku/valoviiksen, ikkunaveivin, kauluksen siihen sekä pari kumitulppaa tunkinreikien peitoksi.

(https://img.aijaa.com/m/00528/15154109.jpg) (https://aijaa.com/V1oZQ9)

Vilkunviiksiremppa vaati ohjauspylvään alaslaskun, jotta muovit sai sen ympäriltä pois.

(https://img.aijaa.com/m/00614/15154111.jpg) (https://aijaa.com/d5WBz5)

(https://img.aijaa.com/m/00983/15154110.jpg) (https://aijaa.com/jypmFd)

Uudesta viiksestä puuttui äänimerkkipainike viiksen päästä ja aikani asiaa pohdittuani, en alkanut rakentelemaan ratin keskiöön painiketta vaan korjasin tuon vanhan viiksen.
Murtunut muoviosan korjaantui liimalla ja metallivahvikkeella, tinasin parit niittaukset kontaktin varmistamiseksi sekä viikasin kontaktikärjet puhtaiksi 40v seisonnan aikaisista hapettumista.

(https://img.aijaa.com/m/00299/15154108.jpg) (https://aijaa.com/fLOD73)

Tovi meni kytkentöjä ja piuhojen värejä pohtiessa mutta sain ajovalot (ptkät/lyhyet), parkkivalot sekä vilkut toimimaan.

Äänimerkki pitää vielä purkaa ja putsata, kun se on ihan umpeen ruostunut.
Samoin jarruvalokatkaisija, jotta saan jarruvalot toimimaan. Sekä pari muuta juttua.

Tuulilasinpyyhinmekanismi on vaijerilla ja purin pyyhkijämoottorin viilasin hiilet suoriksi jotta ne saa paremmin kontaktia, myös palautusautomatiikan katkaisija piti avata liimauksista ja putsata kärjet.
Kasasin moottorin uusilla vaseliineilla.

(https://img.aijaa.com/m/00398/15154107.jpg) (https://aijaa.com/1afWAt)

(https://img.aijaa.com/m/00247/15154106.jpg) (https://aijaa.com/PWMr80)

Pyyhkimen viiksi piti myös purkaa ja hioa kontaktit puhaaksi hapettumista. Auto on seissyt vuosia taivasalla ja hapettumia riittää mutta nyt pyyhkijätkin toimivat taas ja automatiikka palauttaa ne ala-asentoon.
Posisyin jo takalokasuojista sivuheijastimet ja etulokasuojat kokevat myös saman toimenpiteen, koska ne on ruma yksityiskohta josta haluan eroon.

Pikkuhiljaa sähköt palautuu toimivaksi.

Tänään jatkoin sähköhommia ja vuorossa mm. takavalot.

Autossa oli tyylikkäät kokopunaiset US mallin takavalot mutta toisen vilkun muovi oli rikki. Olishan sen tietty voinu korjatakin mutta viime kesänä tilasin tähän uuden euromallin linssit jotka asentelin paikalleen. Keltaiset vilkut rimmaa muutenki paremmin yhteen US keltaisten etuparkiien kanssa.
Otin varmuuden vuoksi koko takavalon käteen ja huomasin että pelkän kehyksen saa irti yhden ruuvin avaamalla.

(https://img.aijaa.com/m/00436/15154335.jpg) (https://aijaa.com/sX8y3X)

(https://img.aijaa.com/m/00833/15154334.jpg) (https://aijaa.com/NNzogt)

(https://img.aijaa.com/m/00643/15154333.jpg) (https://aijaa.com/K9Ojx2)

(https://img.aijaa.com/m/00440/15154332.jpg) (https://aijaa.com/wYEReo)

(https://img.aijaa.com/m/00882/15154331.jpg) (https://aijaa.com/4hSaTX)

Toimen takavalo oli täynnä barndustia ja syy oli puuttuva tiiviste, joten tein korvaavan solumuovilevystä.

(https://img.aijaa.com/m/00844/15154330.jpg) (https://aijaa.com/eM5LT2)

Samaan syssyyn korjasin peruutusvalot ja rekisterikilven valot jotka oli hapettuneet toimimattomiksi.
Takaluukun Sprite-merkki sai lähtöpassit ja tilalle sovitin Austin-merkin joka tuli sen viime kesänä ostamani ratin keskimerkin mukana. Myös keskikonsolin Sprite-merkki sai lähtöpassit. Ratin Sprite-merkki vaihtui Austinin vastaavaan jo viime kesänä.
Pinkslipissä kun lukee pelkkä Austin Healey ja sellainen tästä autosta myös ulkoisesti tulee.

(https://img.aijaa.com/m/01000/15154329.jpg) (https://aijaa.com/HdNnqX)

Jenkkimyyjä oli napannu autosta alkuperäisen takarekisterikilven muistoksi, joten koputtelin huonokuntoisen etukilven muotoonsa ja ruuvasin paikalleen. Mulla kun on tapana jättää näihin ne alkuperäiset CA-kilvet kapean Suomikilven taustaksi.
Culver Cityn kehyksen jämät laitoin kilven yläreunaan koristeeksi. Puskurissa on yliopiston pysäköintitarra ja takavalon vieressä vanha haalistunut rauhanmerkki Vietnamin sodan hengessä.

(https://img.aijaa.com/m/00441/15154328.jpg) (https://aijaa.com/WLKNYm)

Myös etulokasuojien sivuheijastimet saivat tänään lähtöpassit.

Laittelin etupuskurin paikalleen jottei autpn paino putoa alle kriittisen rajan. Sitä piti vasaroida suoraksi ja oikoa parit lommot. Muokatusta jäähdyttimen tukiraudoituksesta johtuen kiinnikkeet ei menneet paikalleen ilman modifiointia joten sipasin rälläkällä niistä yhden syrjän pois.

(https://img.aijaa.com/m/00662/15154583.jpg) (https://aijaa.com/8yMVhH)

(https://img.aijaa.com/m/00563/15154584.jpg) (https://aijaa.com/clMGRn)

Nyt auto alkaa olemaan ulkoisesti valmis, toki öljyjä ja pinttynyttä likaa vois jossakin välissä peseskellä pois. Toki pinttyneestä liasta näkee että konepellin alla on tehty muutakin kuin vaihdettu tulpat.

(https://img.aijaa.com/m/00124/15154585.jpg) (https://aijaa.com/7nwOf4)

(https://img.aijaa.com/m/00022/15154586.jpg) (https://aijaa.com/McSRcK)

Uudella sytytyspuolalla sain tiputettua tyhjäkäyntiä 750 r/min asti. Auttoiko se viime kesäisiin sammahteluongelmiin, selviää jahka saan tehtyä uudella pääsylinterillä autoon jälleen toimivat jarrut.
Mulla on tuohon myös 500cfm edelbrock hommattuna jos ongelmana on virinokan aiheuttama virtausten heikkous 600cfm kaasarilla.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 29 toukokuu, 2023, 18:33Laittelin etupuskurin paikalleen jottei autpn paino putoa alle kriittisen rajan.

Se on muuten ihan aiheellista.
@LowCrow lavacrownia kun konttorilla porukalla ihmeteltiin, niin vaikka oli isompi kone ja taka-akselin ripustuksille rakennettu runkoon vahvistuksia, konttorin vaaka näytti 10kg vähemmän omamassaa kuin tehtaan jäljiltä. Koneilla pitäisi kuitenkin olla muutama kymmenen kiloa painoeroa.

Koko viikko on menny rajussa mahataudissa, jäi pohjanmaanmatkat, faijan synttärit ja kummipojan lakkiaisjuhlat väliin kun en halunnu mahatautia lahjaksi viedä.
Tänään meni hermot makoiluun ja koko mahatautiin ja kävin sadekuurojen välissä vaihtamassa Austiniin uuden pääsylinterin ja ilmaamassa jarrut. Uskomaton määrä oli talven aikana mehiny uutta ruostetta syksyllä putsattuun vanhaan pääsylinteriin.

(https://img.aijaa.com/m/00957/15155458.jpg) (https://aijaa.com/tNdkBC)

Korjasin vielä pissapojan uudella pumpulla, kytkin jarruvalot, purin ja putsasin mykän töötin kärjet viilaamalla ja jonka asensin maskin takana olevaan, raitisilmaletkulta vapautuneeseen reikään.
Nyt sähköhommia on enää pakkivalokatkaisijan kytkeminen sekä neutral safety switch johdottaminen ja kytkentä startin solenoidin linjaan.

Asentajalla on veto vieläkin aika heikkoa mutta niin kova on kiima saada tämä leimakuntoon että tein tänään sähköt loppuun.
Ikinä kun ei voi tietää kauanko "hyvät ajat" näille moottorimuutoksille jatkuvat, niin rajuja laitteita on viime vuosina hyväksytty.

Eli Nss on nyt kytketty startin herätelinjaan ja pakkivalot on saatettu toimivaksi saman katkaisijan kautta jolle tein ihan oman johtosarjan.
Laitoin startin herätelinjaan sellaiset liittimet ja sopivaan paikkaan että Nss voi tarvittaesaa ohittaa kokonaan ja saada siten auton käyntiin riippumatta kepukan asennosta.
Puhaltimen moottorin katkaisija piti irroittaa, purkaa ja putsata jotta sen sai toimivaksi.
Nyt kaikki toimii hätävilkuista lähtien ja keskikonsolin, jossa noi hätähärpäkkeet on, saattoi ruuvata kii alkuperäiseen paikkaan.

Holley 600 sai lähtöpassit, viime syksynä ostamani 500 Edelin tieltä, jota tietty piti hieman availla kun kiihdytyspumpun takaisku oli jämähtäny kiinniasentoon.
Mutta nyt toimii ja käy alle 800 tyhjäkäyntiä. Veto päällä en kokeillu kun jarrupolkimen kumin aamuiset liimaukset oli kuivumassa.
Toi kaasari on niin pieni että spreadbody toisioläpätkin mahtuu aukeamaan squarebodyn laipassa ilman mitään välisovitteita.

(https://img.aijaa.com/m/00602/15155656.jpg) (https://aijaa.com/c4CYpq)

(https://img.aijaa.com/m/00450/15155655.jpg) (https://aijaa.com/CgahrC)

Pyyhkimen kulmit, vaihteen osoitin ja runkonumeron hakkaaminen todennäköisesti apparin etupenkin etupuolelle siihen ~3mm seinämällä tehtyyn poikkipalkkiin, jota varten kävinkin ostamassa 8mm meistisarjan.
Eipähän tarvi sellasta aina  muutaman vuoden välein randomisti lainailla.

Hakkasin auton runkonumeron siihen ohjaamon poikkipalkkiin, apparin etupenkin nurkan alapuolelle, katveeseen.
Askartelin pellistä vahdekaavioliuskan kepin juureen ja johon piirsin spriitussilla kaavion.

Tein autolle käyttöönottoilmoituksen sekä vakuutukset ja hain 3kk tarrakilvet.
Tyhjäkäynti pitää olla yli 1000r/min jotta auto ei sammu vaihdepäällä, vika lienee jakajassa, johon saan kokeilua varten lainaan Malloryn jakajan.

Lähdinkin heti tormuuttamaan Kehä1:lle ja siitä kohti stadin keskustaa ja muutaman kilsan päässä kotoa meni talven aikana pehmentyny bensan imuletku tukkoon (kiitos nykybensan ja kuuman pakoputkiston) ja paluumatka olikin melkoista taistelua liikennevaloissa kun kone poti bensanvähyyttä ja lisäksi aivasti imusarjasta parit alipainetulpat mäjelle. Valoissa hiukan kanssakulkijoiden torvet soi mutta en antanut häiritä ja sain kuitenkin nilkutettua pikku hiljaa takaspäin silmiä kirvelevien pakokaasujen kera ja viimeiset 200m kone sammu sitten lopullisesti ja pääsin loppumatkan alamäkeen rullaten kotipihaan.
Luulin että bensa loppui mutta letkuhan siellä oli pumpun imupuolelta littuun mennyt ja jäätävät alipainevuodot imusarjassa.

Otin uutta bensaletkua ja taivutin lisäksi sen sisälle 7mm putkesta tukiholkin, jolla ehkäisen jatkossa vastaavat tapahtumat.

Päivän loput koeajelut menikin sen jälkeen ihan mallikkaasti, kardaani/moottori aiheuttaa värinää koriin 80 vauhdissa, kiitos liian jäykän vaihteiston kumikiinnityksen ja aski sutasi pari kertaa kakkosella kun antoi autolle tiukassa käännöksessä reippaammin happea, syy ilmeisesti öljyn vähyys kun suoralla se ei tuollasta tee. Tässähän ei tullu mukana sitä bw alkuperäistä öljytikkua ja putkea ollenkaan ja jouduin soveltamaan th350 osista ja nettikuvista arvioiden. Lisäksi välitys on tiuha, 80 vauhdissa kierroksia oli yli 3000 kun neloskoneen kiekkamittari oli jo punaisella 6,5 tuhannessa.
Ruuhkassa seisoessa tuli tarve sähköflektille jollaisen askartelen joskus syylärin etupuolelle kera pakko-ohjauksen.

Kerran irtos toinen pakoputki liitoksesta kun vaimennin otti kanttariin kiinni mutta mitään ei hajonnu, ei edes ne kumityynyt.
Laitoin renkaisiin reilu 3 kiloa ilmaa jolla sainkin lisää ne kriittiset parit sentit pihaliittymän kanttarin ylitystä varten, johon Cyclonekin tykkäs raapia putkistojaan. Mutta peruuttamalla ei välttis vieläkään kannata kotipihasta lähteä.

Tää pitäis nyt saada pidettyä ehjänä siihen asti että saan rekisteröinti/muutoskatsastettua.
Aika näyttää kestääkö vaiko ei mutta toivetila on olemassa.

Harrilta ei uskallusta puutu :+1: . Koeajolle vain kohti stadin keskustaa, jossa Mannerheimintiekin on remontissa ;D. Hyvä meininki ja mukavan näköinen auto.

Lainaus käyttäjältä: Belmondo - 06 kesäkuu, 2023, 06:37Harrilta ei uskallusta puutu

..tai Harri yllätyksiä täynnä ;) ..mitenkähän ton nyt ottais.. ton ajelun..

En päässy edes Haagaan asti kun alko temppuilut. Toki ei Pitskussakaan tarvi yksin ajella ja sen kyllä huomas. :-[

(https://img.aijaa.com/m/00525/15156550.jpg) (https://aijaa.com/G1oF8x)

Eli parin päivän taistelut takana ja auto stumppaili edelleen.
Tänään sain kuitenkin nimim. MinorV8:lta lainaan Malloryn Uniliten jakajan jonka tuikkasin heti kii koneeseen, laitoin 10 astetta ennakoita ja auto alkoi toimimaan välittömästi.
Aamulla vein nipun paperia katsastusasemalle jossa inssi lupas perehtyä aiheeseen ja soittelee ennen viikonloppua mitä ajatuksia sillä on tästä koneswapista.
Kantavuus oli ainoa asia joka heti kärkeen kiinnosti kun paperillakaan tehot ei kummoisesti nouse, mutta noi mosat on lähes kilolleen samanpainoisia ja sen akunhan siirsin jo takakonttiin kompensoimaan vaihteiston suurempaa painoa. Vaikkei toi pikku BW painakaan juuri mitään.

(https://img.aijaa.com/m/00464/15156548.jpg) (https://aijaa.com/t5OcOP)

Rälläilin autolla pitkin kyliä tankkasin V-Poverit tankkiin ja mieli on tällä hetkellä aika jees kun ei menny tämäkään swappi ihan kaikista helpoimman mukaan.

Syksyyn mennessä tarvinnee jotain vielä lisäillä paikalleen... ;D

Ei muuten meinaa löytyä mistään noin isoa kurttuletkua. :-[ 
Ja se kattokangaskin on kyllä käyny jo mielessä kun joka yöksi pitää auto peitellä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 08 kesäkuu, 2023, 09:02Ei muuten meinaa löytyä mistään noin isoa kurttuletkua. :-[ 
Ja se kattokangaskin on kyllä käyny jo mielessä kun joka yöksi pitää auto peitellä.

Paljos tuolla on halkaisija?
Pistät puruletkua.. ;D

Se on muistaakseni luokkaa nelisen tuumaa. Pitää käydä kattomassa josko fiksukselta löytyis.
Läpinäkyvää puruletkuahan mulla on metrin pätkä joka jäi niistä cyclonen ramair-torvista ja se mustaksi maalattuna kyllä varmaan ajais asiansa. Tarvii etsiskellä.

Puruletkussa pysyy huonosti maali, mutta kankainen lätkämailateippi taitaa naamioida sen hyvin...

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 08 kesäkuu, 2023, 12:26Puruletkussa pysyy huonosti maali, mutta kankainen lätkämailateippi taitaa naamioida sen hyvin...

Johtosarjateippi on nätimpää, eikä limoitu.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 08 kesäkuu, 2023, 09:02Ei muuten meinaa löytyä mistään noin isoa kurttuletkua. :-[ 
Ja se kattokangaskin on kyllä käyny jo mielessä kun joka yöksi pitää auto peitellä.

Tilasin joku vuosi sitten ebayn kautta englannista neljän tuuman mustaa silikonista kurttuletkua eikä ollut edes kallista.

Lainaus käyttäjältä: Jarona - 09 kesäkuu, 2023, 11:20Tilasin joku vuosi sitten ebayn kautta englannista neljän tuuman mustaa silikonista kurttuletkua eikä ollut edes kallista.

Vain sininen silkkariletku lisää 50 hp tehoja.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 10 kesäkuu, 2023, 03:36Vain sininen silkkariletku lisää 50 hp tehoja.

Lämmityslaitteessakin?

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 10 kesäkuu, 2023, 04:34Lämmityslaitteessakin?

varmaan tässä tapauksessa +50 british thermal unit.

Veden vastus pienenee ja vesipumppu pyörii jouheemmin,kaikki liittyy tehonlisäykseen

Voimaa jos tarvii lisää niin kannttaa hankkia Lucas original Loose Spark kit # 5433288760...  ;D

Lainaus käyttäjältä: LPR - 08 kesäkuu, 2023, 12:34Johtosarjateippi on nätimpää, eikä limoitu.

Reebokin teippiä olen moniin paikkoihin laittanut, on hyvää kampetta.

Eilen Espoo cruisingiin mennessä moottorin lämmöt meinas kiivetä liian ylös ruuhkassa joten kävin ostamassa 12" sähköflektin, katkaisijan ja releen.
Aamupäivällä laittelin puhaltimen paikalleen ja kytkin releistyksen sekä pakkokatkaisijan kojelaudan vapaaseen reikään. Äsken koeajoa pitkin taajamaa ja puhallin riittää hyvin pitämään lämmöt alhaalla, lukuisista liikennevaloista ja ruuhkasta huolimatta.

Löysin myös sen puruletkun pätkän joka sopikin hienosti lämmityslaitteen puhaltimen letkuksi sellaisenaan.

Auto olikin jo illalla Instassa bongauksissa. 8)
On se siro laite!

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 kesäkuu, 2023, 15:38Auto olikin jo illalla Instassa bongauksissa. 8)
On se siro laite!

Missä bongauksissa?

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 10 kesäkuu, 2023, 18:09Missä bongauksissa?

https://www.instagram.com/p/CtR0TLKNPVa/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Julkinen tili, niin pitäisi näkyä ihan selaimella.

Kaverilla mielenkiintoisiakin bongauksia niin seuraan. O0

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 kesäkuu, 2023, 19:11https://www.instagram.com/p/CtR0TLKNPVa/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Miten niin sliipperi?

Tää on kyllä symppiksen näköinen laite, hyvillä saundeilla.  C:-)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 kesäkuu, 2023, 15:38Auto olikin jo illalla Instassa bongauksissa. 8)
On se siro laite!

Kun tuo kuvassa vieressä oleva pölyhuiskakaan ei mikään mahdottoman suuri auto ole, niin tämän kyllä täytyy olla pieni.

On se aika pieni jos vertaa vaikka Miniin.
Lähteestä riippuen ovat kutakuinkin samanpainoisia.
Akseliväli 203cm (Mini 204cm)
Pituus 350cm     (Mini 305cm)
Leveys 140cm    (Mini 141cm)
Korkeus 122cm  (Mini 135cm)

Kun olivat talvella Timin kanssa samassa tallissa vierekäin niin Timi näytti ihan citymaasturilta.

 :)) Ai se on niin pieni ;D

Juu.
Kierrelly katsastusasemia papereiden kanssa ja aika nihkeää oli halut usealla katsastusasemilla kun paperihommat vie kuulemma puolipäivää.
Tänään löyty asema jossa "no broblemos" kun ei ole edes kauhean erikoinen laite kyseessä ja tarvittavat akselimassat yms. tiedot löytyi koneelta muutamassa minuutissa.
Isot ketjut lienee löysän rahan perässä eikä aikaavievät muutoskatsastukset ole mielihommaa.

Omille rotteloille oon saanut ymmärrystä Kauklahden Citykatsastuksessa,hylkyjäkin on tullut mutta asiasta.Eikä sitten ole maksettu mainos.

kelatien katsastus myös ottaa vastaan muutosjuttuja...

Auto on nyt rekisteröity ja hyväksytty.
Austin Healey Sprite, kuutiotilavuus 3528 cm3 ja Rover V8-moottori.
Tätähän voi nykysäännöksilöä virittää vaparina ihan niin vapaasti kuin sielu sietää, siis jos tuntuu ettei liikahda tarpeeksi ripeästi.
2v päästä seuraava katsastus. Pari huomautusta; käsijarrua tarvii säätää ja vetarista alko tirskumaan hellekelissä öljyä ulos.

Hirmu kuuma päivä ja menomatkalla bensaletku meni littuun, jonka sain onneksi ronkittua käsikopelolla auki, takastullessa sytkämoduli alko pätkimään ja pimeni kokonaan 5km ennen kotipihaa, joten sitten saikin tehdä helteessä maantienvarsiremontin, sillä mulla oli varuilta mukana varamoduli ja ehjä puola. Hinuriahan en alkanut tilaamaan, vaikka hinausvakuutus onkin.

Aika rankka prokkis niin henkisesti kuin fyysisestikin mutta tulipahan tehtyä ja jäi kyllä vielä fiksattavaakin.
Näköjään ainakin yksi venajousi on poikki kun alko naputtamaan.

Vaihdoin sen venajousen jo samana iltana. Piti vaan ekaksi käydä hakemassa setti ehjiä 50km päästä varastosta. Vanha jousi oli katkennu kolmeen osaan. Itse vaihto meni perinnesysteemillä eli kourallinen narua tulpanreiästä sisään ja käsin pyörittämällä mäntä yläkuolohtaan. Jousityökaluksi kävi sama BBMeteorille tekemäni "hevosenkenkämallinen".

Eilen purin perästä vetarit ulos ja sieltähän se öljy oli vetarilaipan ja navan välistä vuotanut rumpuun kun katsuri kävi tekemässä rivakan ja ilmeisesti tosi jyrkkiä mutkia sisältäneen koeajolenkin.
Ostin uudet O-renkaat IKH:lta jotka sitten laitoin paperitiivisteiden ja tiivisteliiman kanssa paikalleen. Öljyyntyneet jarrukengät vaihdoin uusiin jollaiset mulla löytyi hyllystä.
Rummut, vanteet ja renkaat pesin puhtaaksi bräkliinerilä ja lopuksi akseli takas nippuun ja auto ajovalmiiksi.

Heurekalle en tänään tuolla lähde koska bensaongelma piinaa edelleen ja vaatinee suuremman PA-pumpun. Muutenkin pidemmät matkat on tuolla aika mielenkiintoisia kun tiheä välitys huudattaa konetta jo 80 vauhdissa ja tulikuuma vitosen primääriputki kulkee parin sentin päässä oikeasta pohkeesta heti tulipellin takana.
Ei siitä pellistä edes maali pala mutta sen verran pakosarjat lämmittää että ei tarvi villasukkia ajaessa.

Joten välläri/taka-akseli menee jossakin vaiheessa vaihtoon paljon harvempaan (ja ehkä samalla myös kestävämpään). Myös tulipeltiin laitan lasikuitufylliä lämpöeristeeksi koska pakosarjoihin sitä ei saa fiksusti laitettua jotta ne mahtuis sen jälkeen kii ruuvaamaan.

Mutta kun tärkein on takana, eli rekisteröinti ja muutoskatsastus, voi jatkossa rauhaksiin tehdä parannuksia ilman pelkoa että Trafi ehtii nykyisiä rakentelumääräyksiä rajoitella (kuten niin usein on käynyt).
Vaikka en asiasta hirveemmin ole huudellut, oli tuo muutoskatsastus pääsyy sille että tää ohitti kiireellisyydessään kaikki muut käynnissä olevat prokkikset.
Ja siksi myös rakennustahti saattoi jossakin välissä näyttää nopealta joka myös vaikutti tehtyihin ratkaisuihin, joista osasta myös kiitos niistä vinkanneille.

Koko päivä meni polttoaineongelman selättämisessä.
Vanha suodatin oli täynnä hienojakoista moskaa ja laitoin tilalle kaksi kertaa suuremman Motonetin yleismallin suodattimen,
Kokeilin toisenlaista pumppua mutta se ei saanu aikaiseksi kunnolla painetta ja tuotto lirua, ihan mopoluokkaa, joten putsasin aikaisemmin paikallaolleen pumpun ja venttiileissä oli tankista liuennutta likaa. Asensin varmuuden vuoksi myös pumpun imupuolelle ison tarvikesuodattimen ja uusin takaa kaikki polttoainelinjan kumiletkut kun ne ja pumppu on aika haasteellisessa paikassa.
Tuotto vaihteli kuitenkin hurjasti ja siirryin tutkimaan tankkiyhdettä.
Austinin tankkiliitäntä on kyljeesä noin puolivälissä ja yhteestä menee tankin sisälle kaareva ~90 asteinen metalliputki joka ylettyy tankin pohjalle. Putki kiristyy samalla nipalla jolla kiinnitetään rautainen pumpulle menevä polttoainelinja. Todennäköisesti tuossa liitoksessa oli vuoto josta pumppu imi ilmaa tankin tyhjennyttyä riittävästi.

Laitoin sinne putkikartion taakse yhden O-renkaan ja kiristin nipalla pumppulinjan kiinni tiukasti ja toistaiseksi temppu tuntui auttavan ja pumppu pumppaan nyt tasaisesesti ja tehokkaasti.
Koeajolla moottoriin tuli paha käyntihäiriö ja sitä ei saanut poistettua edes toisella kaasuttimella (600 Holley) joten päädyin palaamaan takas Edeliin jonka purin ja putsasin huolellisesti.
Ilmeisesti kaasarille asti oli päässyt jotakin hienojakoista moskaa suodattimesta huolimatta. Tarkistin kaikki venajouset jotka oli ehjiä ja kokeilin toista puolaa ja sytkämodulia. Kaasarin putsauksen jälkeen käynti korjaantui, kyseessä lienee ollut kaasarn laipan imuvuoto ja muutenkin eilen kannusta tankkaamani 10 litraa 95:tä oli myös vikatikki, huononsi polttoaineseosta ja jatkossa pitää pysyä 98:ssa.
Koeajolla auto toimi, tyhjäkäyntikin on taas kunnossa, mutta huonolaatuisempi bensa vaikuttaa selkeästi käytiin keskikierroksilla ja saattais vaatia suutin- ja neulajumppaa johon en tässä vaiheessa viitsi ruveta.

Huomenna siis 98:a tankki täyteen ja sitten vois kokeilla ajaa hieman pidemmän lenkin.

Kelit on mitä mainioimmat testata uudisrakennelmaasi ääriolosuhtiessa. Kun sen auton konehuone on nykyisellään aika paljon paremmin täytetty ja vastaavasti lämmöntuotto on isomman kiukaan ansiosta kohdallaan, niin mitenkähän lämmintä ilma siellä pellin alla on?

Vedet jäähtyvät ison syylärin ansiosta, mutta hautoisko tuo bensat höyrystymään tms esille tai muita vaikeuksien lähteitä?

Minkämoinen ohjaus sähköflektillä on? Jos se on nyt ohjattu on-off tyyliin, niin sitten olisi mahdollista laittaa sille jostakin alemmasta lämpötilasta alkaen pieni nopeus, joka jotenkuten vaihtaisi ilmastoa pellin alla liikennevaloissa ja hidasajossa yleensä.

Kyllä siellä kuuma on.
Siellä on kuitenkin se pieni potkuri tekemässä jatkuvaa ilmavirtaa ja lisäjäähdytystä saa sitten sähköflektin pakko ohjauksella. Matka-ajossa tuo mekaanin yksistään on ollut riittävä.
Yksi todennäköinen vika on nuo vanhat tulpanjohdot jotka konehuoneen kuumetessa alkavat rajoittamaan kipinää vastuksen kasvaessa. Tämä johtopäätös siitä että kun pienesin hieman tulppien kärkiväliä niin käynti parani.

Kuinkahan hyvin louversit jäähdyttää? Antaisi keulaan mietoa race-lookkia.

Eikös noissa kuumissa konehuoneissa olisi hyvä saada se kuuma ilma liikkumaan pois, ettei se estä ajoviiman jäähdyttävää vaikutusta...

Stopit onkin sitten eri juttu... silloin pitää saada sitä "viimaa" aikaiseksi jollakin tapaa.

Joku kertoi aikoinaan, että kun nostivat konepellin takareunaa ilman poistamiseksi, niin lämmöt nousivat. Sieltä lasin juuresta tuli paineella ilmaa pellin alle, joka esti ilmeisesti jäähdyttimen läpivirtausta.

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 18 kesäkuu, 2023, 11:16Eikös noissa kuumissa konehuoneissa olisi hyvä saada se kuuma ilma liikkumaan pois, ettei se estä ajoviiman jäähdyttävää vaikutusta...

Stopit onkin sitten eri juttu... silloin pitää saada sitä "viimaa" aikaiseksi jollakin tapaa.

Joku kertoi aikoinaan, että kun nostivat konepellin takareunaa ilman poistamiseksi, niin lämmöt nousivat. Sieltä lasin juuresta tuli paineella ilmaa pellin alle, joka esti ilmeisesti jäähdyttimen läpivirtausta.

https://youtu.be/70k9N3fXqZQ

Tuli mieleen cowl induction, linkin videossa periaatetta selitetty.

Jep, videonkin mukaan on parempi tuomaan ilmaa kaasarille kuin viemään kuumaa ilmaa pois. Ehkä louversitkaan ei sitten välttämättä toimisi.

Ulkonäköä ei missään nimessä muuteta vakiosta joka on johtoajatus koko projektissa.
Se bensan "kiehuminen" johtui ilmasta jota tankin imuputken ilmavuoto aiheutti eli oli ilmaporetta.
Tein tuosta konehuoneen takaosasta aika reilun kokoisen mahdollisia uusia vaihteistoswappeja ajatellen joten tuon BorgWarnerin ympärillä on toistakytä senttiä suuntaansa tyhjää tilaa ilmalle poistua ja turbiinikopan ympärilläkään ei ole muuta kuin pakosarjat siellä alaosassa lähes runkopalkkien tasalla.
Uskoisin että tuolla koneen takaosassa on tilaa lämmön poistumiselle enemmän kuin jenkkiautoissa yleensä eikä se ole ongelmana. Sarjat nyt vaan sattuu olemaan etujalkatilojen kohdalla kun tässä on niin lyhyt akseliväli. Ihan sama juttu kuin C4 Corvetessa jossa kone on myös mahdollisimman takana, lähes varpaiden välissä.

(https://img.aijaa.com/m/00581/15053472.jpg) (https://aijaa.com/Sozvro)

Tuo ilmakanava vaihteiston päällä on vain 50mm korkea.

Ihan kun mun vanhat silmäni näkisivät HEI-modulin olevan ruuvattu moottorin valuun. Jäähtyy alussa hyvin, mutta pidemmälle mennessä ei niinkään. Se moduli tuottaa jonkin verran lämpöä ja saattaa kuumana alkaa jarrutella puolan latausvirran maksimia, jolloin kipinät hiipuvat. Mut voin nähdä väärin.

Tuo kuva oli moottorin asennuksesta ennen ensimmäistä koekäyttöä eikä yksikään kuvassaolevista sytkäosista ole enää käytössä.
Tuo kuva on viestistä #79.
Oli se toki myös hetken kii piitahnan kera sisälokasuojassa kun vanhan jakajan kanssa touhusin.

(https://img.aijaa.com/m/00121/15056776.jpg) (https://aijaa.com/6ZGMCk)

Mutta on sittemmin poistunut käytöstä kuten jakaja ja puolakin.

Komea on pirssi!
Tippunut jo tahdista, joten kysyn, onko konehuonetta alapuolelta pellitetty? Sehän tehostaa ilmanvaihtoa, kun maskista taaksepäin on suljettu konehuone alapuolelta niin, että taakse jää rako tulipellin etupuolelle. Pieni lippa alas siinä lopussa vielä ennestään lisää alipainealuetta sinne tulipellin alle, jolloin konehuoneen ilma pyrkii sieltä pois.

Kyllähän se aika umpinainen sieltä alhaalta on.
Nuo soikeat reiät on mm. neloskoneen pakoputken läpivienti ja se miksi samanlainen on toisellakin puolella johtuu varmaan siitä että startin alapulttiin ja kytkimem työsylinteriin pääsi käsiksi sen kautta.

(https://img.aijaa.com/m/00291/15053477.jpg) (https://aijaa.com/0n1jRT)

Noi palkithan oli alunperin suorat ja vaihteisto oli tulipellin kohdalta taemmas siirretyn poikkipalkin päällä kun kardaanitunneli on alhaalta umpinainen, vähän sama kuin keskusputkirunko.

Niin että se on oikein tuommoinen maljamainen, joka "halaa" tekniikkaa noinkin tiukasti.  :o
Tuo voi kyllä olla ilman poistumisen kannalta aika kinkkinen, kun sitä romuakin on nyt jonkinverran enempi kuin vakiomoottorin kanssa.

Toi alumiinikasi on onneksi tosi pieni. ;D 
Hieman ahtaampaa oli jenkillä kun lattoi 478 Hemin vanhemman malliseen koriin jossa rakenne on ihan sama kuin minulla, pintapeltejä lukuunottamatta. Siinä venttiilikoppa onkin sitten jo pyöräkotelossa.


Antaa hyvin mittakaavaa kuinka pieniä autoja nämä ovat.
Akseliväli on lyhyempi kuin Minissä ja korikin on kapeampi.

Siirsin Smiths mekaanisen öljynpainemittarin konehuoneesta kojetaulun alaosaan apparin puolelle keskikonsolin viereen. Alkuperäinenhän on rikki ja samassa olevan lämpömittarin takia en alkanut sitä poiskaan ottamaan.
5mm kupariputkella veto mittarille ja kiinnitykset samoihin kohtiin kuin jarruputkellakin ja nyt ei tarvi ajaessa kuulostella alkaako hydynostajat rapisemaan öljynpaineen vähyydestä.

Nyt kun bensaa tulee tarpeeksi, on kaasarin seokset rikkaalla kautta linjan. Otin kaasuttimesta K-pumpun tangon pois kokonaan ja nyt kone ei saa liikaa bensaa kiihdytyksessä.
Pitää siis tilata säätösarja tuolle kaasarille.

Tuo teräksinen tarvikebensapumppu menee kuitenkin välillä hervottomaksi eikä pumppaa kunnolla ja aloinkin metsästämään imevää SU kalvopumppua tilalle.
Muovinen yksilö oli kuoresta haljennut ja vuoti kuin seula eikä imutehoakaan kaksisesti ollut.
Eipä tunnu Suomesta löytyvän, ei edes noita halpoja muovisia joten otin auton orkkispumpun käsittelyyn ja siitähän oli ne molemmat letkunipat lahonneet ja murenivat käsiin silloin viime kesänä. Uusia ei saa ja alkuperäinen pumppu on muutenkin aika kallis ja ostettavissa lähinnä Englannista, joten päätin korjata tämän.

(https://img.aijaa.com/m/00299/15054273.jpg) (https://aijaa.com/3I2Eit)

Pumppu heräsi henkiin kun siitä viilasi hapettuneet kärjet puhtaaksi.
Sorvasin alumiinitangosta uudet kupit ja niihin teräsnipat, jotka kierteyttäen ja kierrelukitteella kiinni. Niissä on sama 5mm reikä kuin alkuperäisissäkin.
Kolmikerroksinen ja muovilla päällystetty kalvo on ehjä ja notkea mutta uusin sen tarvittaessa nitrillikumista jos tuo alkaa sulamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00780/15161084.jpg) (https://aijaa.com/UqyCZz)

Huomenna testailut, jos ei sada vettä.

Nyt ei tietty enää tarvi, mutta olis mielikuva tollasesta pumpusta, tai jopa kahdesta tuolla jossain varastolootien kätköissä...

Harri, noita banjoja saa Englannista esim. Burlen.co.uk, varaosanumero on AUB663. Toki sun ratkaisusi on takuuvarmasti pitkäikäisempi  :)

Joo.
Hyvin alko tuolla pumpun korjauksella toimimaan toki imi taas ilmaa sieltä tankin imuputken ja bensapumppulinjan liitoksesta. Katoin et sais koko pumpunkin tuolta Englannista, useammasta paikkaa mutta nopammin sai kuntoon kun sorvas noi osat ite.
Bensalinjan imuvuoto poistui kun tein koko imuputken ja bensapumppulinjan yhdestä palasta ja juotin siihen vanhasta putkesta ottamani kartion jolla se sitten tiivistyy tankkiliitäntään.
Oli pakko saada hetikuntoon, kun oikein ajokiima iski päälle, ettei vaan tuu laitettua seisontaan ja otettua Timi tallista tilalle. ;D

Kaasarin säätösarja tulee näemmä taas Ranskan tullin kautta EU alueelle, joten varmaan sen pari kuukautta se taas ottaa ennen kuin se on Suomessa. Kuten sen Diesel BH kytkinkopankin kanssa kävi.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 05 heinäkuu, 2023, 19:01Joo.

Kaasarin säätösarja tulee näemmä taas Ranskan tullin kautta EU alueelle, joten varmaan sen pari kuukautta se taas ottaa ennen kuin se on Suomessa. Kuten sen Diesel BH kytkinkopankin kanssa kävi.

Minulla yksi raidetangonpätkä tuli rockautosta ensin Ranskaan, sitten Saksaan, sieltä Tukholmaan ja takaisin Ranskaan, Saksaan, Tukholmaan... Neljä kierrosta tuota ja sen jälkeen Saksasta joku pisti sen suoraan Vantaalle ja tuli viimein kotiin asti.

Oli sitten Austini seisoessaan kussassu vaihteistoööliä parkkihallin lattialle. Huomasin kun noudin sitä kotipihaan kaasarin säätöjä varten.
Turbiinista valahtanu öölit vaihteistoon ja tursunnu mittatikun tiivisteen välistä lattialle, aivan kuten El Caminokin kusasi muutama vuosi sitten.
Onneksi imeytysrakeita mukana jotka kippasin lätäkköön ja ajoin Leafin siihen päälle näkösuojaksi.

Vain kaksi tulppaa pimeni liiasta bensasta ja sen jälkeen tilttas vielä syttämodulikin, joten kaasarin säätösarja tuli enemmän kuin tarpeeseen.
Uudella modulilla auto käytiin, kotiin ja kaasari irti ja osiksi.
On nää "lähes käyttämättömät" kaasarit mainioita. Ei ihme että oli hieman rikkaalla kun tämän 500cfm ensiöpuolella oli suurimmat "china made" 750cfm pääsuuttimet ja toisiopuolella pienet vakiot 500cfm ensiösuuttimet. Lisäksi neulat oli ne pienimmät 500cfm vakiot noissa väärissä 2x suuremmissa pääsuuttimissa sekä onneksi vakiot alipainejouset ja kiihdytyspumpun suuttimet.
Eli säätösarjasta tarvi ottaa loppujen lopuksi käyttöön vain oikeankokoiset toisiosuuttimet kun siirsi ne toisioina olleet vakiot enskat takas sinne ensiöpuolelle mihin ne kuuluikin.
Eli pelkästään kaasarin vakioimalla tehdaskuosiin se alkoi toimimaan oikenlaisesti, voimaa mukavasti lisää ja kiihdytyspumpun vivunkin saattoi laittaa takas paikalleen.
Lopuksi uusien tulppien ostoon ja nyt auto toimii paremmin kuin koskaan aikaisemmin.
Oppina tässä tuli se että pura aina ja tarkista harrastajalta ostettu osa, vaikka se olis lähes käyttämätön ja hyväkuntoinen.
Tilasin jakajaan varamodulin.
Eturenkaat ottaa syystä tai toisesta kurvatessa kii sisälokasuojan reunaan, liekö jouset laskenu tai rengaspaineet vajunnu. Ihan ymmärrettävää ne kun on 30mm liian leveät noille vanteille ja siksi hieman hassun muotoiset.
Huomenna vois kylmätakoa takalehtijousiin hieman lisää ryhtiä.

Edit. Eipäs ollutkaan syykämoduli vaan puola joka hajosi äsken lopullisesti. Laitoin tilalle takakontissa varalla olleen Bilteman sinisen suurtehopuolan. Nyt varmaan ruopii vielä kovemmin.

Taoin takajousipakasta lehdet puupölkyn päällä ja aloitin apparin puoleisesta. Sateen alettua asensin taotun pakan paikalleen ja perä nousikin tarvittavat muutamat sentit.
Sen verra poutaa välissä että sain illansuussa taottua sen toisenkin jousipakan.

(https://img.aijaa.com/m/00284/15173958.jpg) (https://aijaa.com/3xeDbf)

(https://img.aijaa.com/m/00364/15173957.jpg) (https://aijaa.com/sxFNGw)

(https://img.aijaa.com/m/00138/15173956.jpg) (https://aijaa.com/HftiPb)

Auto on ollut aika värinätön viime päivät mutta liikenneympyrässä ajaessa pitänyt raapivaa mekkalaa joka luulin kuuluvan liian leveästä eturenkaasta sen ottaessa välillä sisälokasuojaan.
Nyt noita jousia laitellessa huomasin että vaihteiston takakannakkeen pultti on poikki ja kardaanin etulaippahan se kaarteessa sitä mekkalaa pitikin, osuessaan kardaanitunnelin laitaan. Siellä kardaanitunnelissa kun ei ole kuin sentti suuntaansa ylimääräistä tilaa.

Tein uuden kiinnikkeen vaihteistolle ja kahinat loppui mutta tutut moottorin värinät palasi takaisin :))
Uuden kaatosateen alla siirsin auton nopeasti parkkihallin suojaan kun tarvin vuorostaan Leafia huomenna ja samalla huomasin että öljysuodattimen siirtolaippa on alkoi vuotamaan öljyä...
Tylsää olis elo ilman näitä harrasteita.

Uhhuh, kyllä on taas ollu tekemistä. Mistähän sitä alottais, tuli luettua parin päivän aikana aina koneelle istahtaessa.

Miata kaveri oli Trafilla duunissa just ennenkuin viimeisimmät muutokset tuli voimaan, ei pitäis tarvita pelätä et nää poistuu. Siel nuorempi osa porukkaa istu käsiensä päällä vuosia ja odotti että viimeisimmätkin vanhat jäärät jää eläkkeelle et pääsee järkeistämään koko touhun ja muuttamaan säännökset nykyiselle mallille.
Suomessahan alkaa olla euroopan vapaimmat rakentelusäännökset, edellä taitaa olla enään Ruotsi ja Brexit UK. Saksassa saa TÜV hyväksyttyä osaa laitella, Kreikka on yks mistä tuntuu kans tulevan todella tehokkaita ja rakenettuja autoja, mut kielimuurin takia ei omaa tietoa asiasta ole.
Monessa kohtaa noi säännösten muutokset tehnyt muuta kuin teki autoista laillisia, noita yli tonniheppaisia euro/japsi pelejä ollu melkein siitä asti kun E85 ilmestyi myyntiin ja mahdollisti ahtamisen isoilla paineilla. Eikä tehokkaat jenkitkään tuntemattomia olleet. Samalla poistui turhat "katsastusosien" vaihtamiset.

Tää tuli heti mieleen kun aloin lukemaan topikkia. Auto oli videon teko hetkellä tutun kaverin omistuksessa. Vähän modernimpi kone paketti ja tontissa. Tykkään tosta kovasta katosta todella paljon ja autosta muutenkin.

Miten onnistuisko pakosarjojen keraaminen pinnoitus? Jos sillä sais pidettyä lämpösäteilyä kurissa ahtaassakin tilassa. Toinen mitä käytetään on kultateippi mikä heijastaa lämpöä yllättävän tehokkaasti.

Mitä manuaali laatikkoa olit ite miettiny?
Bemarin ZF askithan on kestäviä, useita yli tonni heppasia/Nm peleissä kestäny selkäsaunaa jo pitkään, välitykset on lyhyet, vitonen vasta suora ja kuus lovisessa kutonen ylivaihde. BMW kun tykkää käyttää todella pitkiä peräruuveja, 2.93 on aika normaali.
Minkä perän meinaat laittaa?

Tuutko tällä ens perjantaina Heurekalle?

Toivottavasti asiat säilyy eikä yksittäiset jutut tapa hyvää säädöstöä kuten kävi mm. ilokaasujen kanssa.
Kansan muisti on näissä jutuissa aika pitkä ja paljon on huhuja liikkeellä ja siksi oli parempi pelata varman päälle.

Lämpöongelmasta iso osa katosi nyt kun sain autosta noi polttoeineseokset kohdalleen ja pakolämpötilat ilmeisesti samalla laski, joten lämmönhallinnalle ei enää ole niin suurta tarvetta.
Kävin tällä toissailtana 20km päässä kokoontumisessa joka on palttiarallaa yhtä kaukana kuin Heureka jonne muutama muukin tuttu on autoa kyselly. Säät määrää koska kattoahan tässä ei käytännössä ole ollenkaan. Pelkkä kehikko ja ensi talven aikana olis tarkoitus tilata kattokangas ja asennella se keväällä paikalleen, koska nyt ei budjetti anna tippaakaan myöten.
Matka-ajo on kuitenkin välitysten takia aika tuskaa ja mm. motarille ei ole tällä mitään asiaa muiden joukkoon konetta vinguttamaan.
Laatikon on oltava tosi lyhyt, Volvon M45 luokkaa, jotta saan tähän mahtumaan edes jonkinlaisen kardaanin ja johon saa järkevät kardaanikulmat sekä samalla sallii akselin jouston, koska pitkähäntäinen aski ylettyy tässä lähes suoraan taka-akseliin laippaan. Pitää muistaa että tässä on klassikko Miniä lyhyempi akseliväli.

Perä on myös hankala juttu koska perämurikalle on vähän tilaa ja iso akseli myös kokonsa takia lyhentää kardaania. Iso Atlas tms. vois olla ok koska koria en ala enempää silpomaan ja sleeper linja pitää.
Volvon voimalinja on nyt vahvin kesto-/kustannusehdokas joka kyllä kestää kevyen auton alla
Kun on tällä nykyiselläkin jo vahingossa menty asfaltilla kylki edellä.

Uusi harva välläri ja ehkä stydit vetarit auttaa ensialkuun.
Mutta sitä asiaa pohdin ehkä sitten kun pääoma muutokseen on kasassa, eli mitä tuolla ketjun alussakin jo sanoin, ehkä sitten joskus seuraavana talvena.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 13 elokuu, 2023, 09:20Kun on tällä nykyiselläkin jo "vahingossa" menty asfaltilla kylki edellä.

::)  :P

Mitäs jos olisikin joku erillisjousitus takana?
Kardaani saisi jäädä lyhyeksi ja raidevälin voisi rakentaa juuri mittojen mukaan sopivaksi.

Volvon M45 on kyllä naurettavan kokoinen vaihteisto, eli Austinissa on oikeasti ahdasta.  :o

Meinasin ehdottaa juuri volvon "nappivitosta", joka on hydraulinen planeettapyörästö, mutta ei taida mahtua sekään sinne kardaanin ja laatikon väliin...

Erillisjousitetun akseliston raju kaventaminen reilun metrin leveyteen tuhoaa kyllä koko rakenteen geometrian ja siinä on sitten 4 murrosniveltä lisää erikoisissa kulmissa lyhyissä vetareissa  värisemässä ja ongelmia aiheuttamassa.
Ja tarvishan se kelkkakin vielä saada mahtumaan ja ylipäätään kiinni johonkin kun kori on melko paperia lehtijousien etukiinnikkeistä taaksepäin. Tuolla ole millekään apurungolle tilaa kun muistetaan se että tässä istutaan ihan taka-akselin edessä jonka leveys on laipasta laippaan noin 115cm vakionakin.
Tuommonen 115cm leveä fullfloaterperä on aika erikoinen juttu mutta täähän on jo alunperinkin urheiluauto, jossa muutosten jälkeen painonjakauma kuskin kanssa on nyt aika lailla 50/50.

Tuli tuo IRS mieleen, kun muistin aikoinaan keskustelut Bryanin kanssa...

https://bryanf.com/cars/510/index.htm

Aikas kapea Jaggen perä on tuossa Datsunissa. Muistaakseni oli 110 cm leveä laipasta laippaan.


Vanhoilla sivuilla oli jopa teko-ohjeita. Nyt niitä en löytänyt enää.

Triumph Spitfiren tyylinen heiluriakseli tuskin on vaihtoehto ajo-omituisuuksien myötä.

Eikä sinne taida sen paremmin mahtua transakseli vaikkapa Alfasta.

Lainaus käyttäjältä: Valde - 13 elokuu, 2023, 11:54Volvon M45 on kyllä naurettavan kokoinen vaihteisto, eli Austinissa on oikeasti ahdasta.  :o

Meinasin ehdottaa juuri volvon "nappivitosta", joka on hydraulinen planeettapyörästö, mutta ei taida mahtua sekään sinne kardaanin ja laatikon väliin...

M47 (normi vitosella) on aika lyhyt kanssa.

Lainaus käyttäjältä: puliukk0 - 13 elokuu, 2023, 19:23M47 (normi vitosella) on aika lyhyt kanssa.

Väännönkesto samaa luokkaa kuin näkkileivällä. Mutta lyhyt on tosiaan, eikä sammakko-austin taida edes kasikoneen kanssa paljoa painaa?

Mulla on Minorissa Triumph TR7:n kavennettu akseli, tarkkaa leveyttä en enää muista. Siihen saa 3.08 välityksen, joka mullakin on. Roverin perään "helpoin" vaihtoehto on LT77 vitoslaatikko mutta se ei ole mitenkään siro eikä kevyt vaihtoehto. Vähän huono maineeltaan mutta mulla sama loota kesti yli 20 vuotta kunnes vaihtui BMW.n kutosvaihteiseen. Vitosen välitys LT77:ssa on luokkaa 0.85:1 eikä se kauheasti helpota tilannetta Spriten normi perän välityksen kanssa (lienee jossain 4.1 - 4.5 kantturoilla). Jos jotain vaihtaa niin perä semmoiseen johon saa helposti osia ja välityksiä. Jos nyt tekisin omaani uuden akselin niin varmaan harkitsisin Fordin 8 tuumaista.

Lainaus käyttäjältä: Valde - 13 elokuu, 2023, 21:45Väännönkesto samaa luokkaa kuin näkkileivällä. Mutta lyhyt on tosiaan, eikä sammakko-austin taida edes kasikoneen kanssa paljoa painaa?

Yhtä paskoja ne kaikki on.

Laittaisin jotain muuta kyllä kuin niitä.

Joskus oli nurkissa ZF S5 3/18 laatikko, mitä oli Bedfordista Maseratiin. Tämä laatikkohan oli luokituslaatikko moneen 60/70/80-luvun takavetokilpurin. Välityksiä sai vaikka mitä ja on kooltaan minusta aika siro kooltaan ja kestänee ihan hyvin löylytystä. Toki ei tänä päivänä ihan halpoja enään.

Peräksi Ladan perä? Saisi välityksiä/lukkoja, jne. kilkkeitä hyvin.

Sateinen viikko takana joka vielä eskaloitui tänään katosateeksi joten Austin on saanu levätä parkkihallissa.
Tilailin yhden varamodulin 26€:lla tuohon Malloryn jakajaan. Se on optinen joten modernimpiakin systeemejä on olemassa ja nyt parin modulin vaihdon jälkeen on luotto tuohon hieman kärsinyt.

Siispä samalla tilasin myös "ignitor" tyylisen modulin joka tosin tarvikkeena kustantaa vain 35€ ja jonka avulla meinasin muuttaa tuon vanhan risan Lucaksen jakajan modernimmaksi. Siinä kun on myös se alipainesäätö mikä Mallorystä puuttuu kokonaan.

4 tuntia sitten saapui moduli joten jakaja pöydälle ja osiksi. Siinä oleva triggeripyörä sai maistaa sorvista ja viilasin sen 8 samalla kulmaiseksi "nokkapyöräksi" uutta magneettipyörijää varten joka painetaan vanhan kärkijakajan nokkapyörän päälle kuten näissä on tapana.

(https://img.aijaa.com/m/00693/15178070.jpg) (https://aijaa.com/YAGM2q)

(https://img.aijaa.com/m/00901/15178077.jpg) (https://aijaa.com/XN1V8T)

(https://img.aijaa.com/m/00916/15178071.jpg) (https://aijaa.com/PCNg4f)

Modulissa on alumiinilevy koska se on muistaakseni Lucas 35D kärkijakajalle tarkoitettu tarvikemalli. Päätin säästää tuon levyn modulin jäähdytyksen takia ja se oli muutenkin paksuudeltaan sopiva modulin ja kärkilevyn väliin pultattavaksi.
Modasin viilalla hieman alumiinilevyä jotta sain sen sopivaan kohtaan jakajassa ja modulin toinen kiinnitysruuvi yhden ylimääräisen ruuvin kera pitää sen tiukasti paikallaan kärkilevyyn poratuissa ja kierteistetyissä reijissä.
Lähetyssaarnaaja, johtojen pölysuoja ja modulin pölysuoja sopivat paikalleen kuten alkuperäisessä systeemissäkin. Johtoihin lisään vielä ruuvilla pienen muoviklipsin johtojen vedonpoistajaksi kun alipainesäädin tuota kuitenkin koko ajan liikuttelee.

(https://img.aijaa.com/m/00761/15178072.jpg) (https://aijaa.com/BDZk8j)

(https://img.aijaa.com/m/00558/15178073.jpg) (https://aijaa.com/7Sz1MX)

Huomenna puran jakajasta kaikki pois, putsaan ja rasvaan sekä kasaan lopullisesti piirasvan kera. Saan siitä sopivasti varajakajan Austinin takakonttiin, jos tulee sytytykseen teknikaali tuolla tienpäällä ja varamoduliksi tuohon alumiinilevyyn käy nyt mikä vaan halppis tarvikemoduli joita on tarjolla alkaen alta parilla kympillä.

Hieroin jakajan puhtaaksi ja kasasin uusilla rasvoilla. Sitten otin Austinin vanhan puolan ja pienen 12V akun joilla pääsin testaamaan toimivuutta.
Hyvin tulee kipinä ja tuossa on nyt sekä mekaaninen että alipainesäätö.

(https://img.aijaa.com/m/00644/15178286.jpg) (https://aijaa.com/JLH5Ui)

(https://img.aijaa.com/m/00016/15178287.jpg) (https://aijaa.com/kGAKnH)

(https://img.aijaa.com/m/00914/15178288.jpg) (https://aijaa.com/tDybOm)

Austinia en iltapäivän sateen uhan vuoksi pihaan hakenut, joten enimmät testailut jää toiseen ajankohtaan. Ehkä ensi kesään.

Otin tämän taas vapunpäivänä ajoon.
Nurkka-ajossa kaikki on pelittänyt ihan hyvin pl. muutamia sytytyshäiriöitä, toki auton alustan antiikkisuus korostuu nyt kun päällystevauroita piisaa.
Tilasin eilen Englannista uuden rättikaton vinyylikankaan ja ne alkoi sitä nyt siellä sitten mulle ompelemaan. Toivottavasti saan sen tontille ja asennettua ennen heinäkuun sateita.

Tänään oli Malmin Precruise jossa tapasin useita tuttuja ja niinhän siinä kävi että poislähtiessä moottori stumppasi pari kertaa, sytytys jäi ontumaan pahasti matalilla kierroksilla ja lopulta pääsin vain vaivoin takaisin kotipihaan. Optinen sytkämoduli lie alkoi kunnolla oikuttelemaan kuten edellisenäkin kesänä mutta tällä kertaa en alkanut uutta modulia asentamaan, vaikka niitäkin ostin viime vuonna varalle.

Jotenka kotipihassa nostin kiltisti tuon Malloryn optisen jakajan pois ja laitoin tilalle tuon viime syksynä rakentamani Lucaksen orkkisjakajan sillä modernilla Sherrybergin elektrokisella sytytysmodulilla.
Nyt toimii taas ja jakajasta otin myös alipainesäädön käyttöön kun kerran orkkisjakajassa sellainen on.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 03 toukokuu, 2024, 21:28Nyt toimii taas ja jakajasta otin myös alipainesäädön käyttöön kun kerran orkkisjakajassa sellainen on.

Se ei oo ollenkaan turha säädin, jos haluu myös cruisaillakin.

Aamuisten koevetojen ja säätöyritysten jälkeen oli myönnettävä että kiinanmoduli sekoaa kun kierrokset menee yli 3500 ja sytytys alkaa pätkimään.

Joten Mallory käteen, osiksi ja siinä näytti olevankin keskipakosäätö sen verran paksussa ruosteessa että se ilmeisesti takerteli ja jätti ennakot välillä täysille mikä käy logiikkaan välillä seonneesta tyhjäkäynnistä.
Laitoin pikaisesti huolletun jakajan paikalleen ja testailin sitä sitten jonkin verran, enkä saanut  enää syttää sekoamaan.

Sitten otin työn alle auton takajousituksen korottamisen koska pakoputket raapii kanttariin kotipihaan laskeutuessa. Maltillinen parin sentin korotus syntyi uusilla jousisakkeleilla jotka tein vastaavan paksuisesta teräslevystä kuin alkuperäisetkin.
Pulteiksi millikierteiset joista sorvasin kannat pois ja hitsasin läpikii sakkelin lappuihin kuten alkuperäisissäkin.

(https://img.aijaa.com/m/00069/15240519.jpg) (https://aijaa.com/SDqdoW)

(https://img.aijaa.com/m/00174/15240518.jpg) (https://aijaa.com/9Kz1tT)

Korotus on nyt sopiva ja auton perä ei enää roiku ajettaessa keulaa alempana.

Perän korotuksesta tuli hyvä enkä saanu moottorin säätöjä enää sekoamaan aamupäivän keoajoilla.
Kulityynyt on parissa vuodessa vajunnu sek verran että öljynsuodattimen siirtopala vastasi jonetupalkkiin ja syntynyt tärinä aiheuttaa laippatiivisteestä öljyvuotoa.
Otinkin molempien puplien moottorikorvakoita sen verran auki että sain tyyjyt ja kiinnikkeen väliin 4mm shimmiprikat. Nyt suodattimen siirtopala ei vastaa enää mihinkään ja konepellin ja ilmansuodattimenkin välissä on jälleen noin 10mm.

Pidemmilöä reissulla kaasujalan sukka tuppaa hikoamaan kun pakosarja on lähes kiinni kaasupolkimessa ja päätin ajankulukdi värkätä lämmityslaitteen puhaltimelta kanaalin kuskin puolen pakosarjalle jolloin kohdennetulla puhalluksella saa kummasti pakosarjan seutua jäähdytettyä.

Sopiva kanaaliaihio/protptyyppi syntyi ikivanhasta pinaisesta hitsauspuikkolaatikosta joka on vanhaa kunnon ämpärimuovia. Tein laatikkoon pellistä suulakkeen, haitariletkun liitoksen sekä kiinnityspellin jolla kanaali kiinnittyy lämppärikennon alle kytkinkopan yläpuolelle, venttiilikoppien korkeudelle.

(https://img.aijaa.com/m/00407/15240856.jpg) (https://aijaa.com/LS0GvV)

(https://img.aijaa.com/m/00771/15240854.jpg) (https://aijaa.com/I3qcAO)

(https://img.aijaa.com/m/00187/15240857.jpg) (https://aijaa.com/TgsEgk)

Niittasin osat yhteen pellistä leikattujen taustaprikkojen avulla, putsasin tinnerillä ja pikku hionnan jälkeen ruiskin pintaan mustaa maalia.

(https://img.aijaa.com/m/00606/15240853.jpg) (https://aijaa.com/u9bYxt)

Kanaali sopi hienosti paikalleen ja puhallus on voimakas ja koeajon jälkeen rintapeltiä kärsii kosketella eikä se ole enää polttavan kuuma. Puhallinhan ottaa raitisilman apparin sisälokasuojan ja ulkolokasuojan välistä eikä moottoritilasta.

(https://img.aijaa.com/m/00697/15240851.jpg) (https://aijaa.com/v3ujaa)

(https://img.aijaa.com/m/00711/15240864.jpg) (https://aijaa.com/aMeAXz)

Nyt kun kanaalin "prototyyppi" on toimivaksi todettu voi tuon keskiosankin vääntää vaikka kokonaan pellistä jos siltä alkaa tuntumaan.