Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 27 heinäkuu, 2021, 21:35Mutta monessako niissä on ollu kiinteästi ilman kumeja asennettu voimansiirtolinja? 

Kaikissa traktoreissa ym. työkoneissa on. Hyvin kestää kun syyläri ja moottori on kumpikin tukevasti kiinni eivätkä vatkaa eri tahtiin.

Lainaus käyttäjältä: Asmo - 27 heinäkuu, 2021, 22:09Kaikissa traktoreissa ym. työkoneissa on. Hyvin kestää kun syyläri ja moottori on kumpikin tukevasti kiinni eivätkä vatkaa eri tahtiin.

No okei, työkoneet ehkä kieltämättä on se poikkeus joka vahvistaa säännön, vaan kuinka kiinnittää tommonen mörkömotti runkoon yhtä tukevasti kuin traktorissa jossa se voimansiirtolinja itsessään muodostaa osan siitö rungosta 

Harri joutuu nyt kärsimään OT:sta, mutta kai se sen kolmenkymmenen sivun jälkeen kestää...

Legends pojat joskus laittanu kylmästi rungon välilattaan öljynjäähdyttimen kiinni.



Ja huonostihan siinä on käyny.
Kovaa kun mennään vielä kohtuu hyvällä pidolla, päätyaisat elää omaan tahtiin, niin ei se jäähdytin kauaa siinä välissä vanhene, jos ei siinä ole kumityynyjä välissä.   

Lainaus käyttäjältä: rb - 27 heinäkuu, 2021, 23:06Ja huonostihan siinä on käyny.
Kovaa kun mennään vielä kohtuu hyvällä pidolla, päätyaisat elää omaan tahtiin, niin ei se jäähdytin kauaa siinä välissä vanhene, jos ei siinä ole kumityynyjä välissä. 

Tossa Harrilla kans tullee käymään niin, että rungon etuaisat ei liiku samaan tahtiin vaikkapa montuissa ja nitkuu syylärin kiinnitystä. Mun mielipide.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 28 heinäkuu, 2021, 00:45Tossa Harrilla kans tullee käymään niin, että rungon etuaisat ei liiku samaan tahtiin vaikkapa montuissa ja nitkuu syylärin kiinnitystä. Mun mielipide.

Hyvin todennäköinen sekenaario. Muistui mieleen, että mulla oli muinoin -54 Dodge pickuppi missä oli aika lekeä runko. Siinä oli syyläri kiinni U:n muotoisessa raudassa, ja tämä U-rauta oli alhaalta keskeltä kiinni rungon poikkipalkissa.

Ootte asioiden edellä päättelyidenne ja hypoteesienne kanssa vaikkette ole koko laitosta edes nähneet. Tehkää omanne sillä itselle mieluisalla rakenteella ja menkää muualle jankkaamaan.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 28 heinäkuu, 2021, 10:26

Ja sivustavittuiluhan tosiaan auttaa.

Joo, vältetään sitä turhan jauhamista näissä "päiväkirja"- tyylisissä topikeissa.

Ja jos joku haluaa näistä aiheista keskustella enemmänki, ni kyllä tuonne omalle alueelle mahtuu semmonenki aihe..

Anteeksi Harri. 

HarriS on yksi harvoista forkkalaisista jonka työtä en viitsi kyseenalaistaa..

Lainaus käyttäjältä: Jarona - 28 heinäkuu, 2021, 18:56Anteeksi Harri. 

Saat. En kokenut että kukaan kyseenalaistaisi. Päiväkirja on päiväkirja ja siksi olen itsekin koettanut ne kysymykset esittää toisaalla.

Jatketaanpa taas. Koska tänään oli melko rankka sade ja lähes koko päivän, päätin hieman sorvailla tuolla huvipajassa.
Eilen tosiaan hain ostamani uuden ohjauspyörän postista. Se on noin 100v vanha ilmeisesti kuorma-autosta tai jostakin muusta ja oli hieman pienempi kehältään (eli 47 senttiä) kuin tuo edellinen ratti, mutta tärkeimpänä siinä oli n. 60mm offsetti edelliseen tasaiseen verrattuna joka antaa lisää tilaa ajajan polville.

Kehä on mustaa pakeliittia ja kehässä on muotoilut sekä sisä- että ylkosyrjässä. Puolat on puolestaan alumiinia ja siksi toi painaa puolet vähemmän kuin edellinen vaikka on melko raskastekoisen näköinen.
Uudessa ratissa oli huomattavan iso akselinreikä. Se oli toki kartio, mutta vajaa 10mm suurempi kuin Fordin akselin kartio.
Onneksi otin talteen rattiakselia purkaessani sen Fordin ratin keskiön, koska tuosta sain helpoiten tehtyä sovitteen uudelle ratille kun sisäpuolinen kartio oli valmiina.
Fordin keskiö olikin valurautaa joka oli aika pöperöä sorvata.









Kun sain kartion sorvattua, viilasin siihen kiilauran ulkopuoliselle kiilalle ja itse kiilan viilasin 8mm pultista. Jätin siihen pienen kannan ettei pääse vajuamaan syvemmälle avonaiseen kiilauraansa. Tein jostakin vanhasta random KA iskarin prikasta sopivasti patinoituneen prikan Fordin mutterin alle. Siinä on nyt sorvattu kääntöpuolelle syvennys joka salliin sovitekartion nousun ratin tasopinnan yli. Näin ratin saikin sitten ihan mukavan napakasti paikalleen. Myös ajajan polville on riittävsäti tilaa ratin alla, jotta jarru- ja muiden polkimien käyttö onnistuu luontevasti.









Tuota rattia oli kiilloteltu etupuolelta keskiön ympäriltä ja takaakin yhden puolan tyvestä. No patinat ja pinnoiteet oli tietysti noista kohdin pilalla ja kaivoin pojan vanhat pienoismallimaalipurkit esille ja läträsin likaisten sormieni välissä siitä sopivaa coctailia, jolla sain sormilla töpötelle tehtyä kohtuu oikeanlaisen patinan takaisin ratin kiillotettuihin kohtiin.
Väreinä käytin vain eljää; eli metallinhohtopronssia, ruskeaa, mustaa ja vihertävää.
Kääntöpuolelle sama korjausmaalaus ja lisäksi sahasin ratin keskiön taustasta noin kolme milliä pois, jotta sain sen suoraksi ja rattiputkeen jouheasti sopivaksi.







Sitten se messinkimutteri.
Kaivelin romulaatikoista jonkin sammuttimen laukaisimen osan ja vanhan risan paineensäätimen, joista otin paineensäätimen mutterin ja sen kierteisiin sopivan palan tuosta sammuttimen osasta.



Nämä kun sorvasi tiukasti toisiiinsa istuviksi oli aihio valmis. Siihen jäi tosin keskelle reikä johon tein vielä 10mm kierteet. Keskitapin tein messinkipötköstä jonka toisen pään kierteytin.







Keskitappi sopii myös napakasti rattiakselin reikään ja tuo kupumutteri meni paikalleen nyrkillä lyömällä. Sen sisällä piilossa on kuitenkin teräsmutteri jotta ratti pysyy varmasti tiukasti paikallaan.







Tuohon vielä pyyhkäisy suolavettä, niin eiköhän se siitä ajan kanssa tummu kohtuu oikeaan sävyyn.

Ku Harri hoitaa ni se on jämpti! 

Kun tekee ihan intuitiolla ilman yhtään suunnittelua, niin voi keskittyä mukaviin ja helppoihin juttuihin. Nyt on vähän rennompi ote tekemisessä kun tuo iso korijuttu tuli valmiiksi. Samalla pitkittänyt etupään peltien tekoa mahdollista koekäyttöä ja kaikkia "isoja juttuja".

Tänään mittariston laittoa jotta saan tuon tilaavievän Lotuksen kojetaulun pois huvipajasta.



Siispä pistin sen osiksi koska en tarvi tuosta kuin nuo mittarit ja pariin niistä liittyvät jännitteensäätimet. Sen nopausmittarinhan muutin mekaaniseksi viime talvena. Johtosarja on melkoinen viritys; tinaa, erkkaria ja abikoliittimiä joten se menee roskiin. Mittarit on tarkoitus mahduttaa kojelaudassa valmiina olevaan aukkoon.





Tein pahvista mallin jonka mukaan tein peltiin tarvittavat aukot ja laikkasin kehyksen muotoonsa sekä hioin ja viilasin siistiksi. Kiiltävät mittarikehykset vaatii tumman taustan.
Maalin kanssa tein empiirisiä kokeita eli pohjamaalin jälkeen ruiskin siihen kiiltävän mustaa kilikalimaalia jonka annoin kuivahtaa ja vielä nahkeaan pintaan ruuttasin perään 2K paksun kerroksen mattalakkaa, joka nopeana kuivuu paljon nopeammin kuin 1K musta maali.
Pinnasta tulikin aika makea, vähän kuin mustaa pegamoidia jäljittelevä.









Kehys tulee kojelaudan pintaan ja putsasin loput mittareista ja ruuvasin ne paikalleen. ÖP mittari oli eri sarjaa, mutta onneksi minulla oli yksi vanhemman mallinen jemmassa.
Jännitemittari oli risa, viisari irronnut mutta sain sen purkamisella ja hetken ähräyksellä taas toimivaksi.
Aika näyttää onko tuo mittareiden lopulinen järjestys, mutta aloitetaan nyt tuolla.
Taakse tein pellistä kulmaraudat jotka kiilaa mittaripaneelin kiinni kojelautaan ilman ruuveja.





Kellon jätin tässä vaiheessa pois. Sen voi sitten asentaa vaikka apukuskin puolelle kojelautaa. Noihin kojelaudan pikkureikiin tulee varoitusvaloja ja starttinappi.

Tuommoinen "mutteriratti" tuli vastaan ruåttalaisessa viideossa, jossa nuori kaveri esittelee traktorivolvoaan...

https://youtu.be/5JSUPHqcFLo?t=466

Samalla kaverilla on myös 12 pyttyinen....

https://youtu.be/xqDblNw4NFM?t=668