Hain Austinin kolme päivää sitten kotiin trailerilla ja oli ihan hyvä etten alkanut tarrakilpien kanssa puljaamaan.
Sillä talven aikana jarrupääsylkkä oli vuotanut nesteitä ulos, jarruissa oli reilusti ilmaa, joten tilasin uuden pääsylkän Rokkiautosta.

Tänään aloitin sähköjen korjauksen.
Vikunviiksi hajosi viime kesänä ja autossa oli ainoastaan ajo- ja takavalot toiminnassa, kun ajoin sen talvisäilöön.
Talven aikana tilasin Englannista uuden vilkku/valoviiksen, ikkunaveivin, kauluksen siihen sekä pari kumitulppaa tunkinreikien peitoksi.



Vilkunviiksiremppa vaati ohjauspylvään alaslaskun, jotta muovit sai sen ympäriltä pois.





Uudesta viiksestä puuttui äänimerkkipainike viiksen päästä ja aikani asiaa pohdittuani, en alkanut rakentelemaan ratin keskiöön painiketta vaan korjasin tuon vanhan viiksen.
Murtunut muoviosan korjaantui liimalla ja metallivahvikkeella, tinasin parit niittaukset kontaktin varmistamiseksi sekä viikasin kontaktikärjet puhtaiksi 40v seisonnan aikaisista hapettumista.



Tovi meni kytkentöjä ja piuhojen värejä pohtiessa mutta sain ajovalot (ptkät/lyhyet), parkkivalot sekä vilkut toimimaan.

Äänimerkki pitää vielä purkaa ja putsata, kun se on ihan umpeen ruostunut.
Samoin jarruvalokatkaisija, jotta saan jarruvalot toimimaan. Sekä pari muuta juttua.

Tuulilasinpyyhinmekanismi on vaijerilla ja purin pyyhkijämoottorin viilasin hiilet suoriksi jotta ne saa paremmin kontaktia, myös palautusautomatiikan katkaisija piti avata liimauksista ja putsata kärjet.
Kasasin moottorin uusilla vaseliineilla.





Pyyhkimen viiksi piti myös purkaa ja hioa kontaktit puhaaksi hapettumista. Auto on seissyt vuosia taivasalla ja hapettumia riittää mutta nyt pyyhkijätkin toimivat taas ja automatiikka palauttaa ne ala-asentoon.
Posisyin jo takalokasuojista sivuheijastimet ja etulokasuojat kokevat myös saman toimenpiteen, koska ne on ruma yksityiskohta josta haluan eroon.

Pikkuhiljaa sähköt palautuu toimivaksi.

Tänään jatkoin sähköhommia ja vuorossa mm. takavalot.

Autossa oli tyylikkäät kokopunaiset US mallin takavalot mutta toisen vilkun muovi oli rikki. Olishan sen tietty voinu korjatakin mutta viime kesänä tilasin tähän uuden euromallin linssit jotka asentelin paikalleen. Keltaiset vilkut rimmaa muutenki paremmin yhteen US keltaisten etuparkiien kanssa.
Otin varmuuden vuoksi koko takavalon käteen ja huomasin että pelkän kehyksen saa irti yhden ruuvin avaamalla.











Toimen takavalo oli täynnä barndustia ja syy oli puuttuva tiiviste, joten tein korvaavan solumuovilevystä.



Samaan syssyyn korjasin peruutusvalot ja rekisterikilven valot jotka oli hapettuneet toimimattomiksi.
Takaluukun Sprite-merkki sai lähtöpassit ja tilalle sovitin Austin-merkin joka tuli sen viime kesänä ostamani ratin keskimerkin mukana. Myös keskikonsolin Sprite-merkki sai lähtöpassit. Ratin Sprite-merkki vaihtui Austinin vastaavaan jo viime kesänä.
Pinkslipissä kun lukee pelkkä Austin Healey ja sellainen tästä autosta myös ulkoisesti tulee.



Jenkkimyyjä oli napannu autosta alkuperäisen takarekisterikilven muistoksi, joten koputtelin huonokuntoisen etukilven muotoonsa ja ruuvasin paikalleen. Mulla kun on tapana jättää näihin ne alkuperäiset CA-kilvet kapean Suomikilven taustaksi.
Culver Cityn kehyksen jämät laitoin kilven yläreunaan koristeeksi. Puskurissa on yliopiston pysäköintitarra ja takavalon vieressä vanha haalistunut rauhanmerkki Vietnamin sodan hengessä.



Myös etulokasuojien sivuheijastimet saivat tänään lähtöpassit.

Laittelin etupuskurin paikalleen jottei autpn paino putoa alle kriittisen rajan. Sitä piti vasaroida suoraksi ja oikoa parit lommot. Muokatusta jäähdyttimen tukiraudoituksesta johtuen kiinnikkeet ei menneet paikalleen ilman modifiointia joten sipasin rälläkällä niistä yhden syrjän pois.





Nyt auto alkaa olemaan ulkoisesti valmis, toki öljyjä ja pinttynyttä likaa vois jossakin välissä peseskellä pois. Toki pinttyneestä liasta näkee että konepellin alla on tehty muutakin kuin vaihdettu tulpat.





Uudella sytytyspuolalla sain tiputettua tyhjäkäyntiä 750 r/min asti. Auttoiko se viime kesäisiin sammahteluongelmiin, selviää jahka saan tehtyä uudella pääsylinterillä autoon jälleen toimivat jarrut.
Mulla on tuohon myös 500cfm edelbrock hommattuna jos ongelmana on virinokan aiheuttama virtausten heikkous 600cfm kaasarilla.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 29 toukokuu, 2023, 18:33Laittelin etupuskurin paikalleen jottei autpn paino putoa alle kriittisen rajan.

Se on muuten ihan aiheellista.
@LowCrow lavacrownia kun konttorilla porukalla ihmeteltiin, niin vaikka oli isompi kone ja taka-akselin ripustuksille rakennettu runkoon vahvistuksia, konttorin vaaka näytti 10kg vähemmän omamassaa kuin tehtaan jäljiltä. Koneilla pitäisi kuitenkin olla muutama kymmenen kiloa painoeroa.

Koko viikko on menny rajussa mahataudissa, jäi pohjanmaanmatkat, faijan synttärit ja kummipojan lakkiaisjuhlat väliin kun en halunnu mahatautia lahjaksi viedä.
Tänään meni hermot makoiluun ja koko mahatautiin ja kävin sadekuurojen välissä vaihtamassa Austiniin uuden pääsylinterin ja ilmaamassa jarrut. Uskomaton määrä oli talven aikana mehiny uutta ruostetta syksyllä putsattuun vanhaan pääsylinteriin.



Korjasin vielä pissapojan uudella pumpulla, kytkin jarruvalot, purin ja putsasin mykän töötin kärjet viilaamalla ja jonka asensin maskin takana olevaan, raitisilmaletkulta vapautuneeseen reikään.
Nyt sähköhommia on enää pakkivalokatkaisijan kytkeminen sekä neutral safety switch johdottaminen ja kytkentä startin solenoidin linjaan.

Asentajalla on veto vieläkin aika heikkoa mutta niin kova on kiima saada tämä leimakuntoon että tein tänään sähköt loppuun.
Ikinä kun ei voi tietää kauanko "hyvät ajat" näille moottorimuutoksille jatkuvat, niin rajuja laitteita on viime vuosina hyväksytty.

Eli Nss on nyt kytketty startin herätelinjaan ja pakkivalot on saatettu toimivaksi saman katkaisijan kautta jolle tein ihan oman johtosarjan.
Laitoin startin herätelinjaan sellaiset liittimet ja sopivaan paikkaan että Nss voi tarvittaesaa ohittaa kokonaan ja saada siten auton käyntiin riippumatta kepukan asennosta.
Puhaltimen moottorin katkaisija piti irroittaa, purkaa ja putsata jotta sen sai toimivaksi.
Nyt kaikki toimii hätävilkuista lähtien ja keskikonsolin, jossa noi hätähärpäkkeet on, saattoi ruuvata kii alkuperäiseen paikkaan.

Holley 600 sai lähtöpassit, viime syksynä ostamani 500 Edelin tieltä, jota tietty piti hieman availla kun kiihdytyspumpun takaisku oli jämähtäny kiinniasentoon.
Mutta nyt toimii ja käy alle 800 tyhjäkäyntiä. Veto päällä en kokeillu kun jarrupolkimen kumin aamuiset liimaukset oli kuivumassa.
Toi kaasari on niin pieni että spreadbody toisioläpätkin mahtuu aukeamaan squarebodyn laipassa ilman mitään välisovitteita.





Pyyhkimen kulmit, vaihteen osoitin ja runkonumeron hakkaaminen todennäköisesti apparin etupenkin etupuolelle siihen ~3mm seinämällä tehtyyn poikkipalkkiin, jota varten kävinkin ostamassa 8mm meistisarjan.
Eipähän tarvi sellasta aina  muutaman vuoden välein randomisti lainailla.

Hakkasin auton runkonumeron siihen ohjaamon poikkipalkkiin, apparin etupenkin nurkan alapuolelle, katveeseen.
Askartelin pellistä vahdekaavioliuskan kepin juureen ja johon piirsin spriitussilla kaavion.

Tein autolle käyttöönottoilmoituksen sekä vakuutukset ja hain 3kk tarrakilvet.
Tyhjäkäynti pitää olla yli 1000r/min jotta auto ei sammu vaihdepäällä, vika lienee jakajassa, johon saan kokeilua varten lainaan Malloryn jakajan.

Lähdinkin heti tormuuttamaan Kehä1:lle ja siitä kohti stadin keskustaa ja muutaman kilsan päässä kotoa meni talven aikana pehmentyny bensan imuletku tukkoon (kiitos nykybensan ja kuuman pakoputkiston) ja paluumatka olikin melkoista taistelua liikennevaloissa kun kone poti bensanvähyyttä ja lisäksi aivasti imusarjasta parit alipainetulpat mäjelle. Valoissa hiukan kanssakulkijoiden torvet soi mutta en antanut häiritä ja sain kuitenkin nilkutettua pikku hiljaa takaspäin silmiä kirvelevien pakokaasujen kera ja viimeiset 200m kone sammu sitten lopullisesti ja pääsin loppumatkan alamäkeen rullaten kotipihaan.
Luulin että bensa loppui mutta letkuhan siellä oli pumpun imupuolelta littuun mennyt ja jäätävät alipainevuodot imusarjassa.

Otin uutta bensaletkua ja taivutin lisäksi sen sisälle 7mm putkesta tukiholkin, jolla ehkäisen jatkossa vastaavat tapahtumat.

Päivän loput koeajelut menikin sen jälkeen ihan mallikkaasti, kardaani/moottori aiheuttaa värinää koriin 80 vauhdissa, kiitos liian jäykän vaihteiston kumikiinnityksen ja aski sutasi pari kertaa kakkosella kun antoi autolle tiukassa käännöksessä reippaammin happea, syy ilmeisesti öljyn vähyys kun suoralla se ei tuollasta tee. Tässähän ei tullu mukana sitä bw alkuperäistä öljytikkua ja putkea ollenkaan ja jouduin soveltamaan th350 osista ja nettikuvista arvioiden. Lisäksi välitys on tiuha, 80 vauhdissa kierroksia oli yli 3000 kun neloskoneen kiekkamittari oli jo punaisella 6,5 tuhannessa.
Ruuhkassa seisoessa tuli tarve sähköflektille jollaisen askartelen joskus syylärin etupuolelle kera pakko-ohjauksen.

Kerran irtos toinen pakoputki liitoksesta kun vaimennin otti kanttariin kiinni mutta mitään ei hajonnu, ei edes ne kumityynyt.
Laitoin renkaisiin reilu 3 kiloa ilmaa jolla sainkin lisää ne kriittiset parit sentit pihaliittymän kanttarin ylitystä varten, johon Cyclonekin tykkäs raapia putkistojaan. Mutta peruuttamalla ei välttis vieläkään kannata kotipihasta lähteä.

Tää pitäis nyt saada pidettyä ehjänä siihen asti että saan rekisteröinti/muutoskatsastettua.
Aika näyttää kestääkö vaiko ei mutta toivetila on olemassa.

Harrilta ei uskallusta puutu . Koeajolle vain kohti stadin keskustaa, jossa Mannerheimintiekin on remontissa . Hyvä meininki ja mukavan näköinen auto.

Lainaus käyttäjältä: Belmondo - 06 kesäkuu, 2023, 06:37Harrilta ei uskallusta puutu

..tai Harri yllätyksiä täynnä ..mitenkähän ton nyt ottais.. ton ajelun..

En päässy edes Haagaan asti kun alko temppuilut. Toki ei Pitskussakaan tarvi yksin ajella ja sen kyllä huomas.

Eli parin päivän taistelut takana ja auto stumppaili edelleen.
Tänään sain kuitenkin nimim. MinorV8:lta lainaan Malloryn Uniliten jakajan jonka tuikkasin heti kii koneeseen, laitoin 10 astetta ennakoita ja auto alkoi toimimaan välittömästi.
Aamulla vein nipun paperia katsastusasemalle jossa inssi lupas perehtyä aiheeseen ja soittelee ennen viikonloppua mitä ajatuksia sillä on tästä koneswapista.
Kantavuus oli ainoa asia joka heti kärkeen kiinnosti kun paperillakaan tehot ei kummoisesti nouse, mutta noi mosat on lähes kilolleen samanpainoisia ja sen akunhan siirsin jo takakonttiin kompensoimaan vaihteiston suurempaa painoa. Vaikkei toi pikku BW painakaan juuri mitään.



Rälläilin autolla pitkin kyliä tankkasin V-Poverit tankkiin ja mieli on tällä hetkellä aika jees kun ei menny tämäkään swappi ihan kaikista helpoimman mukaan.

Syksyyn mennessä tarvinnee jotain vielä lisäillä paikalleen...

Ei muuten meinaa löytyä mistään noin isoa kurttuletkua.  
Ja se kattokangaskin on kyllä käyny jo mielessä kun joka yöksi pitää auto peitellä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 08 kesäkuu, 2023, 09:02Ei muuten meinaa löytyä mistään noin isoa kurttuletkua.  
Ja se kattokangaskin on kyllä käyny jo mielessä kun joka yöksi pitää auto peitellä.

Paljos tuolla on halkaisija?
Pistät puruletkua..

Se on muistaakseni luokkaa nelisen tuumaa. Pitää käydä kattomassa josko fiksukselta löytyis.
Läpinäkyvää puruletkuahan mulla on metrin pätkä joka jäi niistä cyclonen ramair-torvista ja se mustaksi maalattuna kyllä varmaan ajais asiansa. Tarvii etsiskellä.