Teknologia | Lentävä auto pääsi testilennolle Slovakiassa: https://www.hs.fi/teknologia/art-2000007448732.html?share=94095fbbc1f0f0289ed8a9270a3ff170

Toi olis näppärä cesnan korvike.
Pitäs lähtee vaikka ruotsiin, ni tästä lentokentälle, siivet auki ja menoks. Paljon nopeampi kuin "julkiset"

Ja saataisiin tieliikenteen päästöjä alas.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 07 marraskuu, 2020, 09:04Ja saataisiin tieliikenteen päästöjä alas.

Tai oikeastaan ylös?

mietin just et jännä ettei tota itketä, kun autoilijat pitäs laittaa bussiin ja lentokoneissakin menee x määrä kerrallaan, niin noihan sotii ihan kaikkia malleja vastaan.

Briteissä kaikki on paremmin.

"BRITANNIA aikoo kieltää uusien bensa- ja dieselkäyttöisten henkilö- ja pakettiautojen myynnin vuodesta 2030 alkaen. Kielto on osa kymmenen kohdan suunnitelmaa "vihreään teolliseen vallankumoukseen", jota pääministeri Boris Johnsonin odotellaan esittelevän tänään."

https://www.is.fi/autot/art-2000007625370.html

Sähköautojen moottoreihin aiotaan valmistaa osia myös jauheesta – ideana on tulostaa lopulta koko moottori https://www.is.fi/autot/art-2000007653585.html

Eli kertakäyttömoottori, vaan tokkopa ne niitä nykyisiäkään korjaa?

"Achates opposed-piston 3-cylinder 10.6L diesel emissions meet 2027 EPA, CA requirements - Green Car Congress" https://www.greencarcongress.com/2020/12/20201218-achates.html

Leppoisaa sähköautoilua uusilla autoilla hyytävässä 10 asteen pakkasessa: https://tekniikanmaailma.fi/tm-talviautovertailu-260-km-toimintamatka-ei-ole-lapihuutojuttu-isoakkuisellekaan-sahkoautolle-lapin-talvessa-osa-vertailuautoista-piiputti-jo-matkan-puolivalissa/

24kWh akulla ja 7 vuotiaalla Leafilla ei mitään ongelmia 27 asteen pakkasessa. Lämmön toi 5kW kiuasvastus lämppärissä.
Kai noi uudemmat sitten paskempia on. Toki älyä pitää löytyä, ettei sillä 24kW:lla yritä lähtee maapalloa kiertämään. Isoakkuisella taas kulutus isompi, varsinkin jos sitä tehoa haluaa myös koko ajan käyttää.

Sitä mää vaan aina ihmettelen miksi noi kaupunkisähköautot pitää roudata johonkin kairaan kun siellä on bensa-asemienkin kanssa jo haasteita.
Ne kun on ~100km päivämatkoille suunniteltu, ja akut saa taatusti jatkuvilla pikalatauksilla paskaksi ennen aikojaan kun pitää joka päivä tiristellä irti se viimeinenkin kilowatti.
Kaipa se vaan tää kansa on niin perseaukista että pitää iskeä kaikki rahat kii autoon mikä ei sovellu suunniteltuun käyttöön ollenkaan kun ei siihen sopivaan rahkeet riitä.
Aika harvassa on muutenkin ne fakiirit jotka puskee lappiin joka viikko Micralla tai Yariksella.

Toi tekniikan maailma sai hyydytettyä isoakkuisenkin lapinmatkalle kun jättivät kahvitauolla lataamatta kokonaan luottaen johonkin kilometrimittariin.
Kun ei nuo asiantuntijat ymmärrä että se kilometriennuste on perua edellisistä ajoista eikä välttis vertaannu alkuunkaan siihen vuorokauden kestäväön matka-ajoon.
Ja sitten tietysti alkoi vitunmoinen valitus kun loppumatkasta tuli ongelmia, saatiin tavoiteaika ylitettyä, ja ennenkaikkea samalla myös tavoiteltu tulos testille.

No noi jutut pelaa mun laariin kun en mä sähkiksiä lisää tuonne tielle kaipaa.
Saattaapi muuten muuttua kalliiksi autoilu.

Kaitpa ne nuo talviautovertailut tekee "kairassa" siksi että siellä todennäköisemmin on talvi.

Se suomen talvi on kyllä nyt täällä etelässä.
Pihassa on nyt vajaa 80 senttiä lunta ja pakkanen kirinyt jo 10 astetta viiden tunnin aikana ja kirii koko ajan lisää.

Kyllä ne 10 miinusastetta löytyy täältäkin jos halutaan talvella testata, mutta riskinähän on se et latausinfrakin on täällä.
Ei saa raflaavia otsikoita kun mullakin löytyy lähes 40 latausasemaa tuolta 50km työmatkalta joista iso osa ilmaisia. En kuitenkaan tarvi niitä kun akku on mitoitettu riittäväksi ja siinä on pelivaraa. Kävin -2 asteen loskakelillä Lahdessa 3€:lla.

Ajetaan siellä missä se infra on.
Ei niitä polttiksiakaan huippuvuorilla testata.

Talvitestejä joutuu ajaan Lapissa paljolti siksi, että tarttee olla säävarmuus. Testit pitää buukata yli puoli vuotta aikasemmin. Yleensä testeissä on parikymmentä iikkaa kiinni, autot varattu tietylle viikolle. Ei riitä, että talvisen sään todennäköisyys on 90 %. Pitää olla 100.

Ku TM:stä puhutaan, niin mulle on muodostunut kuva, että aika myönteisesti siellä on ainakin päätoimittaja sähköön asennoitunut.

Helmikuussa on etelässäkin -10 talvi. Aina.
Kaupunkisähköauton testaus yli 200km korpitaipalleella ilman tarviittavaa infraa kyllä kertoo jotakin tuon lehden myönteisestä asenteesta.
Siinä ei ole mitää järkeä.

Juu, kyllä ne on nyt vasta sähköautojen myötä siirtäneet talviautotesti kairaan, että saa oikeanlaisia tuloksia.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 13 tammikuu, 2021, 18:55Juu, kyllä ne on nyt vasta sähköautojen myötä siirtäneet talviautotesti kairaan, että saa oikeanlaisia tuloksia.

No ne bensa-asemat (infra) on kyllä ollu siellä jo ennen vuosituhannen vaihdetta.
Toki omat kokemukseni siitä asiasta rajoittuu vuoteen 1974 kun viimeksi olen siellä faijan kyydissä henkilöautolla liikkunut.

Mikä se syy sitten on että talviautotestit tehdään siellä pohjoisessa jos ei varma talvi? Pääsee pois kotoa?