Tenu-Dartin ohjausvaihde on keskeltä kulahtanut plus kääntäminen tuntuu toiseen suuntaan raskaammalta kuin toiseen. Ajattelin suoraviivaista ohjausvaihteen uusintaa.
Tämmönen tuli vastaan Googlella. Olisko näistä kokemusta? Arvostaisin helppoa asennusta eli jos tämä huolii vakio-osat ympärilleen vs Borgeson (jolla ei taida manuaaliohjaussimppua Darttiin edes olla) niin tämmönen mielummin.
https://p-s-t.com/i-23163968-manual-steering-box-20-1.html
Eikä ole hinnankiroissa.
Mut mites laatu?
Mä olen ajanut 80000 km 25 vuoteen Dartillani, joten kestävyys pitkässä käytössä ei ole kovin olennaista.
Just yks heksa kysy saanko ehjättyy dartin tehostetun simpukan. Mahdoton paikka jos rattaat on kulahtanu, rokkiautossa ~400$ "korjattu" . Siellä oli manuaalisimpukoitakin aika liki tohin hintaan mitä toi pst myy.
Vanhan ehjääminen ei kiinnosta. PST:n rasiassa olisi vähän tiuhempi välitys, tehostetun ja tehostamattoman välistä. Onkohan noi kiinassa tehtyä uutta tuotantoa?
Ihan kaikki refursbed kamat rokkiautostakaan eivät ole olleet ihan parhaita. Aihiot on jo mitä on.
Tähän a-koteloon ei saa vähällä työllä tehostajan pumppua eikä sen nyt ole niin väliksikään suoraan ajettaessa.
Ite laittaisin sähköisen tehostimenpumpun, yksi sähköpumppu tenussa ei enää haitanne :rolleyes:
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 25 lokakuu, 2023, 13:45Vanhan ehjääminen ei kiinnosta. PST:n rasiassa olisi vähän tiuhempi välitys, tehostetun ja tehostamattoman välistä. Onkohan noi kiinassa tehtyä uutta tuotantoa?
Ihan kaikki refursbed kamat rokkiautostakaan eivät ole olleet ihan parhaita. Aihiot on jo mitä on.
Tähän a-koteloon ei saa vähällä työllä tehostajan pumppua eikä sen nyt ole niin väliksikään suoraan ajettaessa.
Ihan hyvin mahtu tehostimenpumppu :o simpukan ku jostai sais ehjän? No ehkä se porkessoni joskus sossunrahoilla laitettava :))
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 25 lokakuu, 2023, 13:45Vanhan ehjääminen ei kiinnosta. PST:n rasiassa olisi vähän tiuhempi välitys, tehostetun ja tehostamattoman välistä. Onkohan noi kiinassa tehtyä uutta tuotantoa?
Ihan kaikki refursbed kamat rokkiautostakaan eivät ole olleet ihan parhaita. Aihiot on jo mitä on.
Tähän a-koteloon ei saa vähällä työllä tehostajan pumppua eikä sen nyt ole niin väliksikään suoraan ajettaessa.
Ei vanhaa saa edes ehjättyy jos ei saa uutta ratasparia, niitä ei saa mistään. Eikös jossain kiinanooppeleissa ole sähkömoottoritehosteisia ohjauksia, sellaisia "tehostajia" on vähän väliä myynnissä.
Saako darttiin valmista sarjaa esim. borgesonilta delphi 600 "nascar"- ohjausvaihteeseen? Aattelin että kun jopa lincolniin sai ainakin borgesonin mukaan sopivan simpukan niin voisi darttiinkin saada kun molemmat taitaa olla aika marginaalivessoja isossa maailmassa.
E: jaajuu borgesonia olikin jo käsitelty alotusviestissä, luinpa huonosti
Eihän se Ooppelin tehostin auta mitään tässä tapauksessa, sehän laitetaan rattiakselin väliin.
Borgeson ja joku nykykikkareen sähköinen pumppu. Siihen nopeuden yms mukaan säätyvä tehostus ;)
Mähän laitoin aikanaan Mussukkaan Senatorin tehostetun ZF simpukan, ja tuli oikeesti hyvä ohjaus. Vaati se kyllä vähän puuhastelua ja muutaman rohkeenkin tekosen tarvittavien palojen suhteen, lähinnä kääntövarteen ja centerllinkiin liittyen. Kiinnitys oli helppo, kunhan viikon hiero oikeeta kohtaa.
Lainaus käyttäjältä: MJF - 25 lokakuu, 2023, 13:57Ite laittaisin sähköisen tehostimenpumpun, yksi sähköpumppu tenussa ei enää haitanne :rolleyes:
Tällä menolla joudun laittamaan aurinkokennot katolle. Manuaalisimppu riittää. Väljät pois vaan.
Hmm. Jos se uusi simpukka kuitenkin olisi Borgesonin tehostettu, jolle voiteet tarjoilisi TRW:n valmistama (Opel Astran) sähköpumppu, niin mimmonen työmaa on edessä simpukan asennuksen kanssa? Tarkoitan lähinnä sitä tarvetta lyhentää rattiakselia. Siihen tulee joku uusi nivel, ilmeisesti joustamaton? Ja mitenkä se katkaistu akseli liitetään tähän uuteen niveleen? Sehän akseli on katkaisun jälkeen "pyöreätä tankoa".
Soton rattiakseli oli kans pyöree mutta jyrsin siihen 2 tasaista sivua ja istutin uspartsista tilattuun niveleen sen akselin.
Se nivel istu soton simpukkaan jo suoraan kun valkkas oikean eikä siinä enää oo välystä häirittemässä ohjausta.
Priuksesta sähkösesti tehostettu simpukka, on nopee ja toimiva.
Ja halpaki vielä.
On sen verran vaatimaton paja etten taida ruveta Priuksen osiin. Riittää jotta on jemmassa Tojon akseli seiskavartin korvaajaksi.
Onko se Borgesonin nivel "kova" vai antaako liikevaroja rattiakselin suuntaan? Melkein kuuskytvuotias kotelo on jo aika lerppu ja tuo taipuilu voi käydä simpukan laakereiden päälle.
Että niinku rättiniveltä laittaisin.
Boorien tekoon on joku oma kone mitä omalta paikallis pajalta ei löydy joten tulee arvokkaaksi teettää ja osat Borgeson nimellä niinikään.
Rattiakselin jyrsintä myös työlästä ainakin pitkinä vetoina joten hinta kantsii sopia etukäteen ;)
Itselleni laitoin muinoin sen n. 2 3/4 kierroksen tehostamattoman Nascar välityksen simpukkaan. Meni ohjaus sairaan raskaaksi, en suosittele kuin mutkaradalle.
Lainaus käyttäjältä: Stige - 04 marraskuu, 2023, 12:25Priuksesta sähkösesti tehostettu simpukka, on nopee ja toimiva.
Ja halpaki vielä.
Kerro lisää, löysin vaan hammastankoja.
Veivasin tenu-Darttia eilen iltana stadissa pariin parkkiruutuun. Sitä on kuskilta voimat vähenneet samalla kun mukavuuden halu ja laiskuus ovat kovin lisääntyneet. Borgesonista selviäisi likipitäen käsityökaluilla eikä siihen simpukan lisäksi tulisi paljonkaan oheiskuluja. Pari sataa siitä pumpusta ja saman verran letkukauppiaalle mittatilausyhteiden tekopalkkaa. Ehkä. Ja tonni simpukasta.
Talven puuhalistalla saattaa olla vähän muuta tekemistä. Keskiviikkona mittaillaan miks tuo puoltaa. Jos se tokenee, niin voi olla se simpukka pidempäänkin haaveissa.
Leimaa on kauden 25 yli.
Lähtöavustajan aattelin kokaista tehdä. Siis sitä teinibemaristien ruisinki-iltoihin tuomaa pauketta turbon herätykseen. Tässä tulee putki teräspuskurin alta, joten ei pala auton persaus niinku uudemmissa.
Patinaa ei kovin paljoa viitti poistaa. Tähän oon niin tottunut.
Ne sähköiset tehostimet on usein ohjausakselissa ja hammastanko on tehostamaton. Eli voidaan sovittaa orkkis simpukan pariksi. F-rallimiehet tätä harrastaa ainakin. Hitsaamalla ne noita ohjausakseseita ovat muuttaneet, vaikka lienee laitonta. Oikein tehtynä ei ole turvallisuusriski, mutta laissa on kielletty sen takia, ettei autotalliseppä roiski valovirtamigillä puskuun parilla hepillä. A-bodyssa saattais toimia hyvin nopean tehostamattoman simpukan kaverina.
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 04 marraskuu, 2023, 14:16paljonkaan oheiskuluja
Toi on hyvä pointti. Irto-osista tehtynä menee helposto osien jahtaamiseen ja hyllyt täyttyy..
Lainaus käyttäjältä: MJF - 04 marraskuu, 2023, 14:09Kerro lisää, löysin vaan hammastankoja.
https://www.motortrend.com/how-to/150-electric-power-steering-junkyard-prius-delivers/
Joo siis rattiakseli sähkötehostimella sekin. Minä jo luulin että simpukka sähköllä. Ei poista tämäkään väljää simpukkaa.
Aallon Auton vanhempi mestari laitteli Darttiin pyöräkulmat kohdilleen. Tämähän veteli viime aikoina jonkin verran oikealle. Maailmankatsomus sillä lailla suuntautunut? Oli myös raskaampi käännellä vasemmalle kuin oikealle sen totetuneen keskikohdan, pikkuisen ratti vinossa, ympärillä.
(https://img.aijaa.com/t/00357/15196936.t.jpg) (https://aijaa.com/q2jpPe)
Tuossa on reilun 2 tunnin lopputulos. Onneksi sattui oma serviisimanuaali mukaan. Nämä on nyt nk tehtaan säädöt ja puolto väheni tai muuttui sellaiseksi, kuin tämmösissä tuppaa olemaan, eli vetää pikkuisen tien kallistuksen suuntaan. Muttei häiritsevästi. Syitä löytyi. Camberit oli silmin nähden plussalla, renkaat ylhäältä ulospäin. Casterit toiselta puolen nollissa, toisessa plussaa, eli väärinpäin.
Nyt on parempi. JOS tähän uusi simpukka ja uudet puslat tukivarsiin ui, niin ensi kerralla kokeillaan jotkut nykyaikaisemmat säädöt. Varsinkin tehostetulla voisi kokeilla voimakkaampaa palautusta, eli casteria niin paljon kuin "saa".
Auto on ollut minulla 25 vuotta, joten ei tässä ole turhaan hötkyilty säätömisen kanssa.
"Ainahan ne vähän vetelee".
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 09 marraskuu, 2023, 06:08Varsinkin tehostetulla voisi kokeilla voimakkaampaa palautusta, eli casteria niin paljon kuin "saa".
Ei välttämättä enempää saa casteria, on tuo A-body vähän ongelmallinen sen suhteen. Monesti tuntuu jäävän helpolla jopa plussalle. Omasta muinoin siirsin etupalkkia aavistuksen eteenpäin tuon takia.
Juuei helpolla mennyt noihinkaan.
JOS reaktiotankojen kumien kanssa pelaa ja laittaa sinne takapuolelle ohuen, niin saa pikkuisen vedettyä alatukivarsia eteenpäin.
JOS tulee uusinta myöhemmin, niin täytyy tehdä jotenkin tilaa. Mut on nyt ihan hyvä ajoltaan ja 2 kesää eteenpäin leimaa, joten ei ihan heti sinne.
Kaikki toimii riittävästi. Olen ajellut päivittäin työmatkaa. Se on lyhyt ja kaupunkiajoa, joten 4 päältä oleva perävälitys ei haittaa.
Tuosta simpukan väljyydestä. En nyt tarkemmin tarjontaa ole seurannut, mutta ennen ainakin niitä kuulamuttereita ruuveineen sai uusia. Oli kohtuullisen hintainen kunnostaa vanha simpukka. Nyt googlettamalla näytti olevan vain kokonaisia uustuotanto simpukoita.
Kunhan käyn verstaalla, voin yrittää penkoa varaston vintiltä, oliko Barracudan kuulamutteri vielä tallessa vai möinkö sen jossain swapissa 20 v. sitten. Siinä ei ollut mielestäni suuremmin väljää, uusin sen nopeamman ohjauksen takia. Jos löytyy, niin ei ole kallis.
Minä kun laitoin tuohon crowniin hiluxin olkavarret, niin positiivista camberia tuli aikalailla. Shimmailin sitä enempi ylätukivarren takaosasta, niin pyörä oikeni ja casteria tuli kanssa samalla, kun tukivarsi kääntyi enemmän taakse. Ei siitä ainakaan huonompi tullut.
Tosin camberit on vieläkin plussalla mutta ei niin pahasti kuin alussa.
Lainaus käyttäjältä: LPR - 09 marraskuu, 2023, 13:51Ei välttämättä enempää saa casteria, on tuo A-body vähän ongelmallinen sen suhteen. Monesti tuntuu jäävän helpolla jopa plussalle. Omasta muinoin siirsin etupalkkia aavistuksen eteenpäin tuon takia.
Mun autolla on kohtuullinen etunoja. Helmapelti on suunnilleen viis senttiä ylempänä maan pinnasta takapäästään vs etupää. Tehtaan jäljiltä kuvissa näyttää olevan melkein vaaterissa.
KUN kuvitellaan helmapellin etupään jatke puoli metriä pidemmälle kuin se on, päästään alapallon tienoille. Tämmöinen virtuaalihelmapelti on suunnilleen 2 metriä pitkä. Pikku pyöristyksellä se piirtää kuuden metrin ympyrän. Sen ympyrän kehällä yksi aste on 600cm/360 astetta, noin 1,7cm. Ja se peräpää oli suunnilleen kolme kertaa (5cm/1,7cm) korkeammalla, eli ... casteria on otettu pois Punkan jousitakomon tekeleillä ja raikkaan paljon onkin. Säädöillä pääsee just just alueelle, eikä kaikissa vehkeissä edes pääse.
Virtuaalihelmapellin esimerkissä venytys alapallolle siksi, että siitä kohtaahan se nousu alkaa ja siitä kohtaa alapallosta yläpallo kiertyy (perän kohotuksessa) eteenpäin ne samat asteet!
Summasummarum. Nyt kun tuo on kiva ajaa kaupungissa, en mene ronkkimaan turhan korkealle nostetun perän jousia, koska se viettää taas kummallisiin etupyörien castereihin.
Oli aie pehmentää takajousia. Ne haittaavat lähinnä hidastuspompuissa. Mutta voihan niihin hidastustöyssyihin ajaa hiljempaa!
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 10 marraskuu, 2023, 08:31hidastustöyssyihin ajaa hiljempaa
Tohon oli pakko reagoida. Täälläpäin kaikki melkein pysähtyy töyssyihin tullessa mikä ärsyttää suuresti >:D Niihin voi ajaa myös vinottain :driving:
Mulla C10 vaihdettu etupalkki jostain Vanista tai jotain. Eli yleinen tukivarsien kiinnitys/malli.
Näihin on todella helppo muuttaa kulmaa sopivammaksi. Tukivarsi alaalla kiinnittyy U lenkeillä. Dart?
Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 10 marraskuu, 2023, 11:01Tohon oli pakko reagoida. Täälläpäin kaikki melkein pysähtyy töyssyihin tullessa mikä ärsyttää suuresti >:D Niihin voi ajaa myös vinottain :driving:
Mulla C10 vaihdettu etupalkki jostain Vanista tai jotain. Eli yleinen tukivarsien kiinnitys/malli.
Näihin on todella helppo muuttaa kulmaa sopivammaksi. Tukivarsi alaalla kiinnittyy U lenkeillä. Dart?
Ihan erilainen rakenne kuin kemppanoissa. Alatukivarsi ei ole kolmio vaan suora. Ja sen sisäpäähän kiinnittyy vääntösauvajousi. Sitten on reaktiotanko eteen. Vastaava rakenne kuin kaikissa aikansa Moparin henkilöautoissa. Ylätukivarren säätö on epäkeskopultilla, eli casterin säätö vaikuttaa myös camberiin. Reaktiotangon kumeja modaamalla saa vähän lisää casteria. Ja jos on auto enemmän levällään, niin etupalkkia voi muutaman millin siirtää eteenpäin reikiä modaamalla.
Tuosta linkistä saa ehkä käsityksen.
https://store.uscartool.com/US-Car-Tool-Mopar-Front-End-Rebuild_p_19.html (https://store.uscartool.com/US-Car-Tool-Mopar-Front-End-Rebuild_p_19.html)
Olipas huikea rakenne ??? Hyvä etten hankkinu tollasta ;) Toi muutama milli antaa varmaan aika vähän asteita kun muistaakseni omassa porasin uuden reiän, oliko 10mm taaksepäin niin sai sellasen 4 astetta mikä varmaan aika suositeltavaa :thinking:
Lainaus käyttäjältä: LPR - 10 marraskuu, 2023, 18:46Ihan erilainen rakenne kuin kemppanoissa. Alatukivarsi ei ole kolmio vaan suora. Ja sen sisäpäähän kiinnittyy vääntösauvajousi. Sitten on reaktiotanko eteen. Vastaava rakenne kuin kaikissa aikansa Moparin henkilöautoissa. Ylätukivarren säätö on epäkeskopultilla, eli casterin säätö vaikuttaa myös camberiin. Reaktiotangon kumeja modaamalla saa vähän lisää casteria. Ja jos on auto enemmän levällään, niin etupalkkia voi muutaman millin siirtää eteenpäin reikiä modaamalla.
Tuosta linkistä saa ehkä käsityksen.
https://store.uscartool.com/US-Car-Tool-Mopar-Front-End-Rebuild_p_19.html (https://store.uscartool.com/US-Car-Tool-Mopar-Front-End-Rebuild_p_19.html)
Kuulostaa rakenteena samalta kuin 2wd hiluxin etupää.
Ja kuvista katsoen näyttääkin ihan samalta.
Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 10 marraskuu, 2023, 18:59Olipas huikea rakenne ??? Hyvä etten hankkinu tollasta ;) Toi muutama milli antaa varmaan aika vähän asteita kun muistaakseni omassa porasin uuden reiän, oliko 10mm taaksepäin niin sai sellasen 4 astetta mikä varmaan aika suositeltavaa :thinking:
Reaktiotangoilla saa jokusen millin ja palkin siirrolla muutaman. Kymmenenkunta milliä ehkä yhteensä.
Lainaus käyttäjältä: LPR - 10 marraskuu, 2023, 20:46Reaktiotangoilla saa jokusen millin ja palkin siirrolla muutaman. Kymmenenkunta milliä ehkä yhteensä.
Fordin reaktiotangossa oli säätövaraa niin paljon, et takuulla pääsee sopivan ulkopuolelle halutessaan. Olisko luokkaa 30mm suuntaansa.
Tuli kirjoitettua se perännoston vaikutus casterkulmiin ilman tarpeellista piirrosta. Sehän virtuaalinen helmapelti takapyörän aukon etureunasta etuakseliston alapallon kohdalle on säde, joten kehäpituus on 2pii, elikkä 12 metrin luokkaa. No jaetaan se 12 metriä senteiksi, 1200 senttiä ja jaetaan täyden kierroksen asteilla 360, niin ollaan suunnilleen 3,3 sentissä perännostoa per aste hukattua casteria. Ja kun tenu-Dartissa on silmämäärin arvioiden 5 sentin etunoja helman etu ja takapään välillä, niin tulos on 1,5 astetta casteria positiivisen suuntaan. Siksi se oli nollilla tai pikkuisen plussallakin toiselta puolen.
Ihan hyvin kestävä akselisto tuo on ja oman aikansa tuote. Mutta en mä ole koskaan tykännyt tämmöisellä ajaa kovaa. TM kirjoitti myöhemmin tunnetuksi Monte Carlon kiertäjäksi tulleen 66 Barracudan koeajosta, että kulki mittareiden mukaan 215, mutta tarvitsi siihen molemmat kaistat. Ja että käytännön turvallinen matkavauhti voisi olla vaikkapa 180 jolloin jää vähän pelivaraa. Sillä lailla 60 luvulla totesivat VM tai TM lehdessä.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 11 marraskuu, 2023, 04:54Fordin reaktiotangossa oli säätövaraa niin paljon, et takuulla pääsee sopivan ulkopuolelle halutessaan. Olisko luokkaa 30mm suuntaansa.
Kun raiskaa ne reaktiotangon kumit puukolla tms ohentaen takimmaisen, niin saa "sentin". Ainakin sentin säätövaraa.
Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 10 marraskuu, 2023, 18:59Olipas huikea rakenne ??? Hyvä etten hankkinu tollasta ;) Toi muutama milli antaa varmaan aika vähän asteita kun muistaakseni omassa porasin uuden reiän, oliko 10mm taaksepäin niin sai sellasen 4 astetta mikä varmaan aika suositeltavaa :thinking:
Sulla on varmaan tehostin apuna? Tuo astemäärä palauttaa ohjausta jo tosi hyvin keskelle, arvaan. Tehostamattomana tämä on ihan normaaleilla 185R14 renkaillakin asfaltilla "työläs" vaikka asteet on melkein nollilla.
Semmonen aika perushyvä säätö takavetoisiin ja minkä vielä suurimmassa osassa saa toteutettua on joku 2-5min aurausta, camberi miinukselle 0,5-1° ja casterin jos sais jonnekin 2,5-3° huituville (useimmiten näissä perus kaksoiskolmiotukivarsilla varustetuissa camberi alkaa vaan karkaamaan) ni sillon ohjaus keskittää jo kivasti eikä käy liian raskaaksi.
Negatiivista camberia jos laittaa yli 1,5° ni sit syö renkaita. Casteria jos taas lisää yli 3,5-4° ni sit alkaa jo keskittäminen kärsimään ja tulee "mersumainen" ohjaus. Isolla tiellä rauhallinen ja vakaa mutta käy raskassoutuiseksi ja tympeäksi taas esim kaupunkipyörittelyssä.
Luisuttelua/talviajoa varten sit taas voi haritusta laittaa jopa 5min ni ei oo vielä ihan kamala ajaa isolla tiellä mutta luisukulmaa saa jo kummasti lisää ::)
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 11 marraskuu, 2023, 08:52Sulla on varmaan tehostin apuna
Joo..kyllä on :) en vaan ole täysin varma paljonko tehostaa ;)
Rattia kääntäessä pidän autoa/ja aina liikkeessä. Vähäinenkin liike helpottaa ja autokin tykkää.
Mulle ei sovi ylivilkas ohjaus... :hendrixxx:
Eihän sitä muuten, mutta joutuu toisinaan taskuparkin tekemään. Toisaalta stadissa jarrutetaan ajelua niin, ettei enää tule tuolla ytimessä ajeltua määrissä. Tänään käydään ja huomenna huilimaan koko vehjes.
A-bodyn geometria on vielä sellainen, että jousituksen korkeuden muutos sotkee kulmat aivan täysin. Keulaa kun nostetaan tai lasketaan, niin muuttuu camber ja auraus reilusti. Eli jos jousista ruuvaa keulaa johonkin päin, niin pitää pyöräkulmat säätää. Ja kovassa jarrutuksrssa on rauhaton, kun keula painuu ja kulmat muuttuu.
Lainaus käyttäjältä: LPR - 11 marraskuu, 2023, 21:45A-bodyn geometria on vielä sellainen, että jousituksen korkeuden muutos sotkee kulmat aivan täysin. Keulaa kun nostetaan tai lasketaan, niin muuttuu camber ja auraus reilusti. Eli jos jousista ruuvaa keulaa johonkin päin, niin pitää pyöräkulmat säätää. Ja kovassa jarrutuksrssa on rauhaton, kun keula painuu ja kulmat muuttuu.
Pelkästään tämän Dartin rinnalla meillä on ollut käyttiksinä Golf, Polo, Berlingo, toinen Polo, F-150, Toledo. Dart on varmaan pysynyt suunnilleen samanlaisena koko ajan, mutku noi muut autot on pikkuhiljaa kehittyneet, niin kyllähän tämä alkaa tuntua väkisinajettavalta. Ero jopa 80-lukuiseen F-150:een, jossa on edessä olka-akselit ja kaksi jäykän akselin puoliskoa, on valtava. Silläkään pitkä reissu ei tuntunut raskaalta paitsi ehkä lompakossa. Säädätin senkin joskus nelipistemittauksin, jonka jälkeen meni luonnollisesti suoraan. Fordissa ei ollut tehostinta vedetty ihan överiksi, joten siinä oli jonkinlainen ajotuntuma. Ja mitä siitä eniten kaipaan, on se maavara ja isot ja korkeaprofiiliset renkaat.
Ei tarvinnut hidastetöyssyn takia hidastella.