Lainaus käyttäjältä: Harri S - 01 elokuu, 2021, 09:23Toki tuo oma ajankäyttö on tehty selväksi ennen suurempia sitoutumisia enkä sitä pienemmäksi suostu tinkimään.

 

Laittelen Caminon jutut myös tähän säikeeseen.

Kolmatta kesää on menty nyt tyytyväisenä 5.7d kynäsuutinkoneen avulla ja auton ostin tätä tarkoitusta varten vuonna 2018 Kalifornista koska halusin ruosteettoman aihion.
Vuosimallina ehdoton minun dieselini maksimi eli -79, jota ei päästömitata.

Epämääräinen meksikaani myyjänä mutta autossa mukana pinkslippi vuodelta -81, joten aika lailla ekalta omistajalta meksikaaniflippaajan kautta ostin.
Apuna siellä päässä ebodycab, jonka avulla tehtiin autokaupat viimeksi nyt keväällä kun ostin sen Healeyn.



Autossa olleen 350 goodwrenchin vaihtokoneen ja rempatun th350 askin myin vain 50km siirtoajon jälkeen ja tilalle laitoin Oulusta muutamalla kympillä ostamani -79 vuosimallin 5.7d koneen.
Nosturi teki hommasta päivän bolt-on urakan kun vaihtoon meni vain moottorityynyt ja Custom Cruiserista ottamani vaihteistopalkki, joka sopi parin lisäreiän poraamisella paikalleen.
Lisäksi vaihdoin uuden hydroboostin ja Olds Cutlaksen pääsylinterin.







Koneesta  josta oli yksi mäntä palasina öljypohjassa ja siksi pikkuisen oli naarmua pytyssä, hoonasin enimmät pois ja kasasin uusilla laakereilla, tiivistrillä, pulteilla ja ehjällä mäntäsarjalla. Ostettaessa kone oli nipussa lähinnä reilulla määrällä tiivisteliimaa.





Alakertaan laitoin Dx pultit joista pitää sipaista vajaa sentti pois että ne saa d lohkoon pohjaamatta sopimaan, mutta niillä saa koko lohkon kierreosan hyödynnettyä.
Laahurinostajat vaihdoin naputuksen takia lähes turhaan mutta joku kangista varmaan välillä sivusuunnassa rytmikkäästi naksuttaa.
Samalla laitoin myös teräksiset keinupukit. Kone myös huohottelee mukavasti, mutta vain kuumana.
Saattaahan se olla että laahurinokkakin kopsuttelee jakopäänkoppaa vasten, mutta eipä tuo ole menoa haitannut.



Remppailin muun touhun ohessa vielä pari 5.7 Dx konettakin hyllyyn varamoottoreiksi.

Vaihdelaatikoksi remppasin pikkupakasilla huvimassa pikakorjaamani th200r4 ylivaihdelaatikon, josta vaihdoin silloin vain turbiininkaulan stefan, öp tiivisteet ja sileäksi menneen staattoriakselin.
Eka ja osin toka kesä mentiin tuolla, josta sitten toissa syksynä petti loputkin tiivisteet, kolmonen katosi kokonaan ja viime kesänä vaihdoinkin siihen itse kokonaan purkamani ja korjaamani vastaavan, kun mulla oli niitä jo kolme rempattuna varastossa odottamassa. Laatikko tehtynä per syksy.
Tässä on dieselin koneisto ja kaikki uudet tiivisteet, staattoriakseli ja heloja.
Limppuna on koko ajan ollut HD versio dieselin turbiinista.
Vielä on siis kaksi askia varalla jos tarvetta tulee.

Grantin puuratti piti tietysti heti ennen rekisteintiä asentaa ja ruotsista 60-luvun Impalassa joskus tulleet turbiinivanteet, joihin renkaat ostin ja autoon alle jo ennen Kaliforniasta laivaamista. Vanteita entratessa keskiökupeista löytyi Shelbyn merkit, ja vanteet on ilmeisesti magnesiumia.





Ja ostaessa alla olleet AR kromivanteet meni kierrätykseen myös koneenvaihdon yhteydessä.
Kaikki ohjauksen nivelet, katkennut etujousi ja etupään helat myös vaihtui ennen rekisteröintiä sekä tietty kaikenlaista siistimistä ja nyläämistä mitä vuosikausia barnissa maannut auto vaatii osakseen.

Auto on rekisteröity heti alkujaan täällä suomessa dieseliksi ilman muutosvälppäyksiä jne. dieselmittarit, merkit ja tehdastyyliset asennukset.

Viime kesän vaihtetistoinsidettiä lukuunottamatta auto on ripeä ja toiminut hyvin ihan peräkärryn vedossakin.
Viime viikolla meno alkoi hyytymään ja tänään kun kävin sillä Vantaalla ei se jaksanut enää oikein kulkea kuin 80kmh ja kehä1 vihdintien sillallakin heitti jo kakkosta pesään. Sammahteli jo risteyksissäkin muutamaan kertaan ja tyhjäkäynti huononi huononemistaan.
Otin kotiin päästyäni paluulinja irti ja tukossahan se oli.

Tein viimeiset 2 metriä uusiksi 1/4" jarruputkesta ja asensin sen tankin hiilikanisterilinjan  sijasta nyt suoraan tankin täyttöputkeen, korkin alle poraamani reikään.

Mukavasti oli vanha iloinen kulku taas tallella kun sillä kävin äsken koeajot ajelemassa.

Kulutus on kaupungissa luokkaa 8L satasella, loikkarilla ja maantiellä ajellessa reilusti alle sen.
Verot on pienet kun katsastuksessa kokonaismassaksi tuli sama kuin Volkswagenin Caddyssä, 450kg kantavuuden ja 3 istumapaikan kera.

Hauskin juttu oli Heurekalla Tiksin cruisingissa ekana kesänä, kun porukka siinä naureskeli auton ympärillä. Parkista pois lähtiessäni avoimesta ikkunasta kuului:
"Saatana, siinä on ihan oikeasti 5.7 dieseli".

Mobilistin toimittajat (Koisitinen ja Ouvinen) teki tästä pikku jutun viime syksynä, saa nähdä julkaistaanko sitä koskaan, kun auton tausta on niin kerettiläinen.

Hyvä se on pari varamoottoria olla hyllyssä.   

Uus Pöpilisti putos postilaatikkoon ja ensimmäisenä piti lukea El Caminon kalkattava ja dieselille tuoksunut juttu.

Heh.
En ehtinyt oikolukea tuota ennen julkaisua kun Kimmon lähettämä luonnos oli valahtanut roskapostilaatikkoon ja se alko kyselemään perään vasta kun juttu oli jo taittajalla.
Siihen jäi muutama asiavirhe mutta mitäpä tuosta.
Ei niillä ole väliä.

uusimmassako on? pitää käyä tukemassa ja ostaa lehti kun jäi kirja kotio...

Olen muutaman päivän lataillut tietokoneen akuista purkamiani 18650 kennoja.
Muutama niistä oli tyhjiä = rikki, koska kennot ei tykkää jos niiden jännite putoaa alle 3 voltin.
Laitailin ehjät ihan täyteen eli ~4,2 volttiin.

Bongasin netistä väsähtäneen Kontio Cruiserin 60V 12Ah salkkuakun 20€:lla, joka on suurin piirtein se mitä pelkkä BMS maksaa.
Se saapui tänään ja nappasin kuoret auki. Kansi oli kiinni erikoisruuveilla, joista yksi olikin jo nylätty sileeksi ja siten akku oli avaamaton ja ronkkimaton yksilö.
Akussa on kennoja viisi rinnan ja 16 sarjassa jolla saadaan tarvittava jännite ja ampeeriluku.
Nopealla mittauksella rinnan kytketyt rivit oli pääosin ihan täynnä = 4,2V mutta yksi rivi oli 4V ja yksi 2,5V.
Se tarkoitti sitä että kun BMS huomaa yhdekään rivin menevän alle 3V katkaisee se virransyötön ja siten akku tuntuu menettäneen kapasiteettinsa.
Toisen riveistä + puolen huopalapuista pari kpl oli muuttanut väriään eli kenno vuotanut.



Ja kaivoin kyseiset rivit pois. Molemmissa riveissä oli yksi viallinen kenno joka oli sitten ylikuormittanut muitakin kennoja ja laitoinkin molemmat rivit vaihtoon.
Huonommassa rivissä yksi kenno oli kokonaan poikki.







Otin 10kpl noita tietsikoista purkamiani Samsungin 2800MAh kennoja, siirsin niihen huopalaput ja työnsin ne akuston vapaisiin reikiin.

Ostamani nikkelinauhakieppi käyttöön ja siitä sopivat pätkät kennostoon.
Kiinnitys reilulla määrällä hitsasupisteitä.









Miinuspuolella hyödynsin kennon vanhan nauhaston, mutta + puolen leikkasin pois jotta nauhaa irti väännellessä ei kennon pää mene oikosulkuun.

Sitten kennosto tulikin kuntoon ja jännitteet 4,2V luokkaa joka rivissä.



Poistin XT90 liittimen ja tinasin tilalle lattaliittimet joilla akun saa pultattua kiinni skootterin sähkönjakoblokkiin.



Latausliittimeksi laitoin GX16 virtaliittimen, jotta akkua voi latailla myös talven aikana irrallaan, skootterin laturilla jossa tuo samainen liitin on jo valmiina.







Kenno takaisin koteloon ja akku tuli valmiiksi vkl koeajoa varten.



Tuohon kennoston kylkeen voi aikanaan myös lisäillä muutaman kappaleen rinnalle uusia kennorivejä jos haluaa lisää kapasiteettia mutta se vaatii uuden, suuremman koteloinnin.

Latasin akun täyteen, ja se tietty täyttyikin nopeasti, koska kannorivithän olivat jo käytännössä valmiiksi täysiä. Vein sen huvimajaan yöpymään, ettei talo pala, jos se tuosta remontista pillastuu.
Mutta miksipä se korjattuna siitä pillastuisi.
Poispuretut kennot meni tässä vaiheessa teräskattilaan tontin kulmaukseen, koska ne oli niin ohutta matskua, että irroitetuista pistehitseistä tihkui läpi elektrolyyttiä.

Testing...

Laitoin akun kii tuohon omaan skootteriini ja se pelitti hienosti.
Täytenä lataus oli n.67V ja lähdin koeponnistamaan akkua ns. "kaasu pohjassa" ympäri lähitienoita ja 15km ajon jälkeen kylmyys pakotti lopettamaan kaahaamisen tältä illalta.
Akun jännite oli tippunut vasta 60V:iin eli jäljelle jäi vielä reilusti yli  puolet kapasiteetista.
Akun lämpötila kerkes puolessa tunnissa nousta +10 asteesta n. +40 asteeseen.
Tehoja tuosta ei irtoa samaa mitä minun isosta akusta ja varausledit vähenee mäissä pelottavasti, kun laite imee reilusti ampeereja, mutta palautuvat heti kulutuksen vähentyessä ennalleen.
Eli sitkeyttä löytyy vielä hyvin ja ikäähän tuolla akkuaihiolla ei ollut kuin kolmisen vuotta.
Kuluja tähän akkuprojektiin meni kaikkinensa 30€, akkuaihio ja postikulut mukaan lukien.

Montakos 18650 akkua noissa läppäreiden akuissa on?

Lainaus käyttäjältä: palontie - 08 lokakuu, 2021, 20:02Montakos 18650 akkua noissa läppäreiden akuissa on?

6 - 8 kpl kennoja per akku.

Lisää testausta.

Tuppi kaakossa lataamatta n. 6km lisää ja jännite tippui vasta 57 volttiin.
Vieläkin olis päässy muutaman kilsan mutta uskoisin että yli 25km on range täysillä ajettaessa ja laillisella nopeudella lähes 30km.
Tuo hakkaa mun molemmat käytössä olleet akut ja menee ensi kesänä joko vaimon skootteriin raskaiden lyijyakkujen tilalle tai sitten lisään sen tupla-akuksi tuohon omaani ja ostan vaimolle 20Ah uuden akun jolloin molemmille skoottereille saadaan ensi kesäksi 50-60km toimintasäde, joka on myös jo maksimi mitä kuskin perse jousittamattomalla kestää asfalttipaikkojen seassa rytyyttää.
20Ah akku tosin maksaa ~450€...

Otin akun auki tarkistusta varten ja laitoin lataukseen jotta näen kennoerot akku on täyteen ladattuna.

Samalla latailin muita akustoista perkaamiani Li-Po kennoja.

Mistä sä kaivat innon tommoseen pipertämiseen?! 

Itekin kohtalaisen aktiivinen oon olevinani mutta mulla ei kupoli kestä näpertelyä kuin pieninä annoksina kerrallaan, sit taas alustahommia/moottorinkasausta yms. mekaanisempaa taas tekis suunnilleen kellonympäri 

Yllättävän steriilin näkönen työpöytä noinkin tehokkaalla tyypillä.

Tänään ajattelin liittää nuo irtokennot jompaan kumpaan akuistani.
Avasin tuon mustan cruiserini mukana tulleen akun kun sen suojamuovi oli rouhiutunut rikkipuhki akkukotelon sepelissä ja sitä oli sitten paikkailtu roudarin teipillä. Teippien alta löytyi arvotarra ja se näytti että 60V 12Ah akku kyseessä.
Rakenne oli kuitenkin sellainen ettei tuohon fiksusti saanut lisäkennorivejä liitettyä. Olis vaatinut mm. BMS pihojen katkomisia ja jatkamisia.
Tulipahan kennostot ainakin tarkastettua.
Pakkasin sen takaisin nippuun ja teippasin kuoreksi takas muovilevyt, päälle lisäkerroksen aaltopahvia ja lopuksi pari kerrosta roudarinteippiä.



Siispä otin seuraavaksi sen viime viikolla korjaamani akun pois kotelosta ja päätin laittaa lisäkennot tuohon akkuun, johon ne on helpompi kytkeä.



Kennojen väliin laikkelin pahvista eristettä etteivät hinkkaa toisiinsa.
Otin vanhaa kovettunutta tiivistepahvia josta paukuttelin reikämeistillä sopivia pahviprikkoja ja liimasin ne kontaktiliimalla uusien kennojen plussapäätyihin eristeiksi ja vuotoindikaattoreiksi.





Sitten vaan nikkelinauhasta sopivia pätkiä jotka pistehitsasin kennoston jatkoksi ja kiinni uusiin kennoriveihin. Pari kertaa pellinpala lipes ja aika nopeasti sillä saa tulisuihkun ja sormiin palovammat aikaiseksi.





Laitoin kennojen suojaksi muovilevyt ja niiden päälle solumuovia värinäeristeeksi ja BMS suojaksi kun akkuhan ei mahdu modauksen jälkeen enää muovikoteloonsa. Solumuovin päälle pahvia suojaksi. Tuon enempää en tällä kertaa fyllannut kun edessä oli koeajo ja sen jälkeinen kennoryhmien tasapainon mittaus.





Teippasin ja kytkin latausliittimeen kiinni yleismittarin jolla saatoin koeajon aikana seurata akun Volttimäärää ja sen laskua. Sitten vaan ajamaan pääosin 25km/h rajotinta vasten täysillä ja loivissakin mäissä ja käännöksissä annoin reilusti lisätehoa ilman rajoitinta. Akku ei ollut lähtiessä ihan täysi vaan 65,1V ja ajelin puolitoista tuntia, yhteensä 25 kilometriä, jonka jälkeen BMS kytki akun irti noin kilometri ennen kotia.
Huiput 33km/h ja keskinopeus 15km/h koska kävin reissulla kaupassa ostamassa muutamat purkit kuohukermaa, jotka toin kotiin ennen viimeistä 10 kilometrin etappia.





Työnsin Cruiserin kotiin ja avasin akun jännitemittauksia varten ja jännitteet oli yhtä ryhmää lukuunottamatta 3,59V ja yhdessä 3,3V joka ilmeisesti oli poikkassut virransyötön akuston suojaamiseksi.



Ihan hyvä tulos sekalaisille kennoille ja muutenkin jo kertaalleen korjatulle akulle.
Laitoin akun lataukseen ja paistoin kanttrarellit kermaan hautumaan tämän päivityksen ajaksi.
Joten ruoka lienee valmis ja seuraavaksi syömään kanttarellikermakastiketta ja perunamuussia.
Life is good!

Sähköstä takas sivuventtiilitekniikkaan.
Hain viikolla kasan B&S 12,5 hp koneenosia.
Vähän väljäksihän tuo lohko oli jo kulunut, mutta kampura ja KK oli ihan timmissä kunnossa, nehän näistä usein menee ekana paskaksi. Joten pelastettavahan tuo on
Ja niinpä aloinkin sitä tänään tuossa pihalla putsailemaan ja kasailemaan kun kelit oli nätit, vaikkakin kovin tuuliset.
Pesin osat bensiinillä, niputin koneen ja laitoin siihen romulaatikosta löytyneen puolan.
Vielä tuosta puuttuu vauhtipyörä siipineen, puhallinkoppa, kannen ilmapelti , kannentiiviste ja mittatikku niin sen vois päräyttää tulille.