Eli otsikon potilas testattu tänään ja vain pakki toimii.
Laatikko seissyt kauan.
Ruotsista koneen mukana tullut, ei tietoa historiasta.
Avasin öljypohjan ennen asennusta ja siellä oli täysin puhdasta, eikä mitään silminnähtävää vikaa.
Laitoin öljyt (typeF) ~8 litraa.
Mistähän lähtis vikaa etsimään?
Paineilmatesti? Venttiilipöytä? Saako irrotettua kun aski kii autossa ilman että kuulat ja pikkuosat on pihanurmikolla?
En tunne tätä laatikkotyyppiä ollenkaan.
Korjausmanuaali löytyi pdf:nä.
Lainaus käyttäjältä: Harri S - 05 toukokuu, 2022, 19:43Eli otsikon potilas testattu tänään ja vain pakki toimii.
Laatikko seissyt kauan.
Ruotsista koneen mukana tullut, ei tietoa historiasta.
Avasin öljypohjan ennen asennusta ja siellä oli täysin puhdasta, eikä mitään silminnähtävää vikaa.
Laitoin öljyt (typeF) ~8 litraa.
Mistähän lähtis vikaa etsimään?
Paineilmatesti? Venttiilipöytä? Saako irrotettua kun aski kii autossa ilman että kuulat ja pikkuosat on pihanurmikolla?
En tunne tätä laatikkotyyppiä ollenkaan.
Korjausmanuaali löytyi pdf:nä.
Pitääkö sen vähän "asettua" kun turbiinikin vuotanut öljyt ulos eli takapyörät ilmaan ja sitten ilman kuormaa vaihde päällä pyörimään? Kelaa sitten kaikilla vaihteiston alueilla vähän aikaa.
Tuolla lailla mä autoa pukkien nokassa ja pyörät ilmassa ainakin vartin verran testailin.
Forward pakka ei jostain syystä toimi, yleensä mäntien tiivisteet on korppuuntuneet. Venakoneiston pois ottamalla kaikki pystyy testaamaan paineilmalla.
Kiitos. Arvasin että sinä tiedät.
Käytänpä tuosta aluksi öljypohjan auki, koneiston pois ja katson sen paineilmatestin.
Tuo on tosiaan ollu käyttämättä pitkään.
Sisällä oli oikeastaan vain puhtaat asennusöljylirut.
Toivottavasti venakoneisto jumittaa / ei ilmaannu, niin ei tarttis ottaa tuota irti autosta.
Se koneisto on aika hankala laittaa takaisin siellä auton alla kun siitä menee ööli putkia pitkin öölipumpulle.
Lainaus käyttäjältä: Harri S - 05 toukokuu, 2022, 22:29Toivottavasti venakoneisto jumittaa
Mun täytyy sen verran sua masentaa että sille "ykköselle" eli forward pakalle ei ole omaa venttiiliä vaan sen saa öölinsä siitä venasta jota keppi liikuttaa. Pakki ja ykkönen on molemmat sellaisia joilla ei ole omaa "vaihto"venttiiliä.
Joskus oli jollakulla Ramblerissa joku noista putkista murtunut ja ölli valui pois...
Tänään kokeilin toistamiseen ja laskin lämpösenä öljyt pois. Lappapuuroa. Vetää ilmaa jostakin joten putkirikko / -vuoto ei ole poissuljettu.
Primary pressure valve oli jumissa ja liika öljynpaine pullautti takapannan servomännän pois paikaltaan.
Koneiston putsaus ja kasaus ja nyt vaihteet toimii molempiin suuntiin.
Koneisto on helppo käyttää pois paikaltaan ja asentuu helposti kun laittelee öljyputket kii venakoneistoon ja nostaa sen suoraan paikalleen.
Alkaa oleen hermo pinnassa tuon BW kanssa.
Sain uusittua tiivisteet ja etukytkimen joka oli palanu.
Nyt kun laittaa vaihteen päälle on askissa koko ajan "veto päällä" ja käytös on kuin olis turbiinilukko päällä koko ajan.
Onko tuo joku tähän askiin vääränmallinen turbiini vai voiko turbiini mennä "jurkkikseen" siten ettei se luista tippaakaan edes jarrua vasten, vaan kone stumppaa?
Vaihteet toimii kuten kuuluukin; P, taakse, vapaa, D sekä L.
Nyt vaan ainoa "luisto" tulee takarenkaista.
Taitaa olla turbaanista vapaakytkin rikki kun kerran on "yhtäpuuta"...
Kylläpäs se nyt teetättää.
Turbiinissa vain staattorissa on vapaakytkin ja vaikka se olisi yhtä puuta niin ei se turbiinia täysiin jumiin laita vaan "jarruttaa" silloin kun ei kiihdytetä. Esim, räkreisinki vehjeksen turbiinissa staattori voi olla paikallaan koko varttimailin.
Joo. Kun tuon historiasta ei ole tietoa niin sitä on saatettu kolhia, tiputella tai voihan olla että sinne sisälle on vuosien aikana tippunu jotakin. Kaulassa oli kyllä teipattu tuppo kun sen askin mukana ostin.
Nurola sanoi että joissakin jumitapauksissa vapaakytkin on nurjahtanu väärinpäin ja jumittanu turbiinin.
Askissa tuskin vikaa, kun sama vika on sekä D että R.
Mutta turbiinivika se on kun stalli on kirjaimellisesti "nollassa".
Voiko tuota vapaakytkintä testata mitenkään kun turbiini on käsissä?
Vaikka se vapaakytkin olisi jumissa niin ei se turbiini lukkoon mene. Tää on faktaa koska kiihdyttimissä noita vapaakytkimiä on korvattu kiinteällä palikalla ja silti niillä ajellaan lineuppiin ja jotkut hullut kadullakin. Ainoa mikä sen voi jumittaa on se että turbiinipyörä on jumissa jostain syystä. Ruostumiseen en usko koska olis se lähteny rääkkäämällä liikkeelle. Näyttääkö hitsisauma uudelta? Jos se on korjattu ja menny hitsi liian syvälle ja sen takia jumissa.
Ei oo hitsattu.
Rasvaliidulla kirjoitettu tyyppi (BW35) ja automalli (Rover) kaulan ympärille joten ilmeisesti jostakin kulkeutunut käytettynä tämän askin yhteyteen. Koko voimalinja on tullu vuosia sitten Ruotsista yhden kupee Taunuksen mukana johon sitä oli alettu asentamaan.
Turbiini on vanhempaa mallia sillä jäähdytyspellillä ja siellä oli ATF sisällä eli ilmeisesti käytössä ollut.
Kangastuppo oli teipattu roskilta suojaamaan.
Mahtuuko tuonne sisuksiin ylipäätään mitään isompaa tiputtamaan.
Oireet menee kyllä yli mun ymmärryksestä.
Ei sinne mahdu oikeastaan mitään "muttereita" sisälle ja jos olisi niin se estäisi turbiinin paikalleen laiton.
Kun limppu on lattialla niin pitkillä avaavilla seegeripihdeillä tms. pystyy molempien pyörimisen testaamaan.
Takarenkaat ilmassako vaihteet toimii eteen ja taakse?
Vaihteet toimii eteen ja taakse.
Voiko pantojen säädöllä (pielessä) saada tuollaisen jatkuvan vetoefektin aikaiseksi?
Tuollahan oli se takapannan välipalikka alunperin väärin laitettu ja se luiskahti sieltä ekalla käynnistyksellä pois paikaltaan ja se on nyt siellä oikein asennettuna.
Samoin etupannan säätö on kuvattu korjauskirjassa ja jos se on löysällä / liian kireällä niin vaikuttaako se ja miten?
Öljynsuodattimesta puuttui alunperin tiiviste kokonaan ja lisäsin sen nyt sinne kun uusin tiivisteet.
Myös throttlevalvesta puuttui kuvassa näkyvä osa jonka tein sinne ja laitoin paikalleen. Onko se edes tarpeellinen.
(https://img.aijaa.com/m/00323/15066954.jpg) (https://aijaa.com/kQeecN)
Takapanta on pakilla ja lukkoykkösellä päällä. Jos se on liian piukassa niin menee kakkosella jumiin. Etupanta vain kakkosella päällä, jos se on liian piukassa niin menee pakilla jumiin ja kolmosella jumiin.
Ok.
Otin nyt tuosta öp auki ja venakoneiston pois.
Irrotin turbiinin vetolevystä ja se pyörii ihan herkästi sisäänmenoakselin varassa ja se akseli ei pyöri turbiinin mukana.
Joten ainakaan turbiini ei ole jumissa vaan vika on askissa.
Mihähän ihme tuota panttaa?
Venakoneisto on kasattu korjauskirjan mukaan.
Nurola-Siekkinen-Koskinen soiteltu läpi ja loppupäätelmänä turbiini lähtee Nurolalle korjaukseen ja vahvistukseen.
Vika askissa mutta turbiini pitää korjata?
Siekkisen mukaan kaikki laatikossa on oikein, ehjää ja samaa mieltä myös muut virtuoosit. Turbiinin vapaakytkin ei ota kii ollenkaan kun sitä pyörittää.
Kuuluis kyllä ottaa.
Nyt se ei ota kii kumpaankaan suuntaan. Eikä tuota askia väärin saa kasattuakaan.
Askin vapaakytkimen testasin lukitsemalla etukytkimen kuoren paikalleen ja toiseen suuntaan se on vapaa ja toiseen suuntaan kykä ottaa kiinni ja kuori lähtee pyörimään.
Näillä mennään kun muutakaan vikakohtaa ei ole kukaan esittänyt.
Öljypumpun ja etukytkimen käytän pois samalla kun paketti on auki. Katon Siekkisen ohjeilla vielä kertaalleen etukytkimen teräkset vaikka ne tuli uusien kitkojen mukana samassa paketissa. Sekä välyksen.
@Mudracer Oikeassapa taas olit.
Turbiinissa ei ollu vikaa. Kuulemma ainakin neljä avausmerkintää siitä löytyi joten Swedut on tehny jotakin tuon askin venakoneistolle tjsp. ja tapellu turbiinin kanssa useampaan otteeseen.
Voiko turbiinin paluukierto ahdistaa niin että se vetää stallin "nolliin"? Vapaakytkin oikein kasattu/oikeinpäin? Venakoneistossa väärät jouset?
Alkaa eväät pikkuhiljaa loppumaan tämän kanssa. Mistähän tuohon löytäis "ronkkimattoman" venakoneiston jossa olis kaikki osat tallella...
Ei ole varmaa että nuo sisuskalut on edes samasta vaihteistotyypistä.
Vaihteisto tarkastettu vielä kertaalleen ennen asennusta autoon, eikä siellä ollut vikaa tai virheellistä asennusta.
Nyt kun se on asennettuna autoon ja koeajossa testattu, toimi se kuten pitääkin. Liekö sitten useat turbiinin aukaisukerrat tjsp aiheuttaneet jonkin feelun ja siten oudon käytöksen ja stallin, mutta nyt se ainakin toimii kuten pitääkin.