Kaverilla on tollanen Espanjan kämpällä ollu ajokkina jo vuosia, ajettu sillä ei oo edes 50k mailia vielä.
Nyt ilmeisesti turbiini on alkanu vittuileen kuumana, eli menee jumiin tai lukko päälle, kun sammuttaa koneen pysähtyessä. Jos ajelee vaan kuuttakymppiä, niin pelaa vaikka päivän, mutta ku vähän motarille menee ajaan satasta, niin seuraavassa pysähyksessä tuleekin sit 5-10min odottelu, et saa koneen pysyyn käynnissä vaihde päällä. Tietäsköhän @Mudracer mitä lootaa tollasessa on ollu?
Itekin ensin luulin, et se on koneongelma, mut nyt tarkemmin vikaselitystä kuunnellen, taitaakin olla turbaanijuttu.

 TH125C

Joo tais kaikissa noissa pikkusissa olla 125 oli sitten neloskone tai kutonen. Kaverilla oli joskus corsicasta purussa tollanen ploota.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 06 maaliskuu, 2022, 09:44TH125C

Okke, eli sillon vois olla lukkoon liittyvä, kun siinä se on.

Tämähän näkyy päätyneen jopa wikipediaan asti...

LainaaTurbo-Hydramatic 125 C

This was a later model of the 125 that debuted for 1982 and included a torque converter clutch or TCC. The TCC acts similar to a clutch in a manual transmission vehicle, in that at speeds above 35 MPH a combination of engine vacuum- and temperature-sensing valves, and a dedicated brake switch - and in later models an ECU - activated a solenoid which engaged a clutch physically locking the impeller and turbine inside the torque converter together causing engine power to be transferred directly to the transaxle. The C in Turbo-Hydramatic 125 C denoted the use of a TCC. The solenoid that controls this is notorious for failure due to overheated plastic componentry, and problems indicated by an engine stall when stopping from speeds greater than 55 MPH. This occurs because the clutch does not disengage, and as the affected vehicle's speed nears zero miles per hour, the engine is forced to decelerate to zero rpm.

4v laatikko tuli nelosenkin persiiseen  joskus -94 huituvilla. Tota nelospannua ei ole kuin 2.2, 2.3 ja 2.4 litrasia .

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 07 maaliskuu, 2022, 09:484v laatikko tuli nelosenkin persiiseen  joskus -94 huituvilla. Tota nelospannua ei ole kuin 2.2, 2.3 ja 2.4 litrasia .

Toi on -91 ja kone on kyllä 2,5 litranen. Ihan rokkiautonkin mukaan.

Mut ilmeisesti tosta solkusta kärsii jotkut muovit lämmöstä ja alkaa jättään lukkoa päälle.

Lootaosamyyjän katalookissa oli tollaset patit .

Tollanen kone siinä gmparts-onlinenkin mukaan on.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 07 maaliskuu, 2022, 18:00Tollanen kone siinä gmparts-onlinenkin mukaan on.

vanha kunnon iron duke, tuttu myös sporttimalleista  kuten f-bodyista 

Juu noi pienemmät on pilattu liian monella nokalla jotka on kannessa . Iron Duken taru tais loppuu joskus -93 huituvilla vasta. Ei saanu vissiin ikinä siitintä joka pyttyyn.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 07 maaliskuu, 2022, 18:05vanha kunnon iron duke, tuttu myös sporttimalleista  kuten f-bodyista 

rauta herttua. Voi päivää näitä myyntinimiä

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 06 maaliskuu, 2022, 10:06Joo tais kaikissa noissa pikkusissa olla 125 oli sitten neloskone tai kutonen. Kaverilla oli joskus corsicasta purussa tollanen ploota.

Camarossa noiden perässä oli TH200C.