Perus vag nelikko kun perää tarjoaa 

Lainaus käyttäjältä: caprice307 - 08 joulukuu, 2023, 22:56Citroën C5 farkku -05 2.0 bensa automaatti on ollu kohtapuoliin seitsemän vuotta käyttiksenä ja kyllä meidän edelleen kelpaa puhaltaa eteenpäin. On lempeetä kyytiä, kun on laitetu pehmeet pallot   

Nuo alkupään C5:t lienee Xsaran ohella parhaita Citikoita. Taka-akseleissa oli ongelmia, mutta ne vaihdettiin takuuseen.

Lainaus käyttäjältä: LPR - 14 joulukuu, 2023, 06:32Taka-akseleissa oli ongelmia

Ja huohotinputket oli jäässä, kun pakkanen läheni pariakymppiä ja sit oli öljyt pitkin konehuonetta. 

Lainaus käyttäjältä: rb - 14 joulukuu, 2023, 08:02Ja huohotinputket oli jäässä, kun pakkanen läheni pariakymppiä ja sit oli öljyt pitkin konehuonetta. 

Tuo huohotin on kyllä ihan käsittämättömän vaikea autovalmistajille "nykyään" (=viimeisen 20v).

Vielä 1990 luvulla riitti yksi tai kaksi putkea/letkua, öljypohjasta/venttiilikopasta kaasuläpän molemmille puolille. Turbossa takaiskun kanssa kaasuläpän taakse ja suoraveto ahtimen imupuolelle. Pahimmat sotkivat konehuonetta kun joku letku murtui.

Miten nykyään on mahdollista, että huohottimet jäätyy ja jäätyessään koko tienoo on täynnä sinistä savua kun moottori polttaa/puhaltaa kaiken öljyn mäelle?

Ei niitä oo tänne pakkasiin suunniteltu. Myyntiluvut on jossain muualla. Laittaa talveks konetilan pohjamuovin kuntoon ja syylärin eteen pahvia. Käyttelee aina lämpimäks asti ja välttää 1 kilsan mittaista ajoa. Eikö tuolla keinolla luulis sen verran pysyvän huohottimen sulana ku pitääki

en tiedä mihin on tarkoitettu, LS koneessakin huohotin ihan käsittämätön oksennus mitä tehdas on yhteen vai kahteen kertaan yrittänyt korjata ja aina lopputulos on yhtä surkee. Jossain vanhoissa moottoreissa vaikka olis kuin synkkää saasteaikaa niin huohotin pelaa.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 14 joulukuu, 2023, 15:48Ei niitä oo tänne pakkasiin suunniteltu. Myyntiluvut on jossain muualla. Laittaa talveks konetilan pohjamuovin kuntoon ja syylärin eteen pahvia. Käyttelee aina lämpimäks asti ja välttää 1 kilsan mittaista ajoa. Eikö tuolla keinolla luulis sen verran pysyvän huohottimen sulana ku pitääki

Mutta miten ne saa suunniteltua noin päin perseitä? Joissakin autoissa (vag) jäätyy taajamassa pörräteasä, toisissa (Alfa Romeo) maantiellä.

Kasarilla ja myöhemmin ysärillä etelän lämpöön tehdyssä autossa suora letku öljypohjasta kurkulle, koneen etupuolella keskellä ajoviimaa ilman mitään lämmönlähteitä lähelläkään - ei ongelmia edes lapin ennätyspakkasilla.

Joskus kaasutinaikaan vielä pelkällä taajama-ajolla, sen aikasilla öljyillä ryyppy päällä kylmänä ryynäten limautui ilmansuodatin ja -kotelo aina kylmälimasta. Usein tämä oli seurausta bensalla laimentuneesta öljystä ja/tai väljähtäneestä moottorista.

Ja minkä **tun takia se huohotin on tehty ihan tarpeettoman monimutkaiseksi todella monessa autossa? Ei vain voi ymmärtää... ja sitten nämä eri merkkipuritaanit kilpaa kehuu tehtaan viimeisintä "oksennetaan stefat yhdessä!" -viritelmää, ja kun keskusteluun eksyy se yksi joka uskaltaa manata koko keksinnön alimpaan helvettiin, alkaa jumalaton ulina.

En tiedä, mutta aika usein taitaa tarpeettoman monimutkaisuuden syynä olla päästöt ja/tai kulutus.

No jos kaikki huohottimet ja muutkin härvelit vaan toimis,niin jäis korjaamolta ja varaosamyynniltä liikevaihto saamatta. Tekevät mielummin sopivasti vähän huonoja, että pääsevät korjailemaan.

Autoja on tehty reilut sata vuotta. Jos joku haluais tehdä hyvän auton, se varmasti onnistuis.

Mulla jääti vm. 1984 Fiestan kaasarin talvella, joskus vuonna 1998. Oli viileempi keli ja olin kyllä ajellu jo tovin. Matkanteko hyyty, mutta ilmeisesti lämmin moottori sulatteli hyhmät ja pian taas matka jatkui.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 14 joulukuu, 2023, 17:05En tiedä, mutta aika usein taitaa tarpeettoman monimutkaisuuden syynä olla päästöt ja/tai kulutus.

tai paskan toteutuksen syynä olla säästöt. Ls koneessakin aika epätoivonen viritelmä tuo, kun vois olla vaan PCV venttiili. Varmaa maksanu euron enemmän mitä pelkkä reikä venakopassa.

Moni varmaan olisi valmis maksamaan oikeasti toimivasta autosta vähän enemmän. Ongelma vaan on se että yleensä ko. malli poistuu jo tuotannosta niihin aikoihin kun alkaa olla dataa luotettavuudesta.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 14 joulukuu, 2023, 17:09Moni varmaan olisi valmis maksamaan oikeasti toimivasta autosta vähän enemmän. Ongelma vaan on se että yleensä ko. malli poistuu jo tuotannosta niihin aikoihin kun alkaa olla dataa luotettavuudesta.

https://en.wikipedia.org/wiki/The_Market_for_Lemons

Meinasin uusia autoja. Autonvalmistajia ei taida käytettyjen kauppa niinkään kiinnostaa.

akerloffi ei ehkä aikanan miettiny sitä että uusikin auto voi olla hyvä tai paskaa ja kuluttaja ei tätä asiaa pysty näkemään mikä niistä on hyvä ja mikä paska. Voi olla että paska maksaa vähän enemmän ollen silti paska => hyvät poistuvat markkinoilta ja markkinoilla on vaan paskaasiitä huolimatta että kuluttajat olisivat valmiita maksamaan hyvästä autosta vähän enemmän.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 14 joulukuu, 2023, 17:05En tiedä, mutta aika usein taitaa tarpeettoman monimutkaisuuden syynä olla inssit.