Silloin kun emännälle autoa etittiin niin tutkailin Dacioiden kokemuksia ja kiinnitin huomiota omistajien valituksiin erilaisista pikkuvioista. Itselle ei olisi ongelma, mutta emännän tuntien suosittelin sitten Vitaraa, joka onkin ollut huoleton. Dacia voisi olla parempi ajaa, mutta ei jaksanut lähteä siihen rumbaan että autossa olisi aina jotain häikkää mistä saisi kuulla. Suzukin viat on rajoittuneet palaneeseen ajovalon polttimoon.

Niinno eikä niitä dacioita ollut oikein missään koe-istuttavissa, tai myyjiä ei nuhjuinen asiakas kiinnostanut.

Autosalvan myyjä meni aika oudoksi, kun ei hänen hyvitystarjous vaihdokista kiinnostanut eikä osamaksuakaan huolittu vaan Vitara ostettiin käteiskaupalla.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 04 huhtikuu, 2024, 22:59Kaveri huoltaa töikseen daciaa ja haukkuu sen minkä kerkiää. Kuskit taas kehuu. Salaliitto?

Hyvä ajaa, huono korjata?

Anteex, huoltaa.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 04 huhtikuu, 2024, 23:55No mutta samaahan kaikki volkkari ja audikuskit väittää. 

Oonko väittäny?    No ehkä yhtä Audia ja yhtä Volkkaria. Jotka oli.

Nuorena miehenä valistin isää että japsiautot tehään niin että pelti maalataan kahtapuolen ja sit pelti vetästään välistä. Isä osti uuden Hiacen 1987 ja se oli nolo auto. 

Kas kummaa ny kun olen miehen iässä meillä on Tojota Avensis jonka emäntä mälläs. Luultiin et menee lunastukseen ja ehittiin katsella vähä uudempi Avensis 

Pakko ollu myöntää että Tojotan pökkelö pelittää. Vanha menee kaupaks. Mut se on yhtä mielenkiintonen ku muoviämpäri (Orthex). 

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 04 huhtikuu, 2024, 23:30Kohta varmaam joku tulee faktoilla tämän tyrmäämään mutta kyseessähän nissan-renaultin automalli, jonka rinnakkaismalleiksi minä laskisin nissan qashqain ja renault kadjarin.
Moottorit on samassa konsernissa monissa eri malleissa käytettyjä ja samaten se muukin tekniikka. Eikö a-sarjan mersuissakin samoja moottoreita ole.

No tästä nyt on jo vuosia, kun 7v sitten olin edellisessä työpaikassa ja siinä yhden työpäivän päätteeksi pysäköin käytössäni olleen nissan qashqain yhden toisen työntekijän dacia dusterin viereen. Molemmat kun oli siinä vierekkäin ovet levällään, niin kiinnitin huomioni siihen, että kojelauta oli käytännössä ihan sama ainakin ilmaritilöiden osalta, penkit ompelusaumoja myöten samannäköiset. Qashqai ei ollut ihan uusi, ehkä 2015 mutta se duster oli silloin ihan pakasta vedetty.

Minäkin olen jostain lueksinut että jossain Mersussa on ollu sama moottori.

No kerrotaan nyt vaikka kukaan ei kysynytkään, nykyisen Diudin vikalista viimeisimmän 10 000 km ja 8 kk ajalta (nyt mittarissa 179 000 km ja risat):
- vetarin suojakumi (vasta vaihdettu tarvikemalli ei kestänyt autobaanalla). Vaihto 500 e Hockenheimin Audilla
- dpf paine-eroanturi, vaihdettiin molemmat, olikohan n. satasen paukku
- hehkuja meni 3 peräjälkeen, jonka jälkeen vaihdoin kaikki, parikymppiä /kpl. Paitsi yks jonka vaihdatin Oulusa oli satasen kieppeillä
- alatukivarsi 107 e
- keyless go ei toimi, kuskin ovenkahva pitäis vaihtaa. Maalauksineen satasia. Tämä oli kyllä särki jo mulle tullessa.

Sitte sekalainen joukko vikailmoituksia jotka tulleet ja menneet. Kosketushäikkiä liittimissä (parkkitutka ja jarrupalojen kulumisvaroitin). Viimetteksi herjasi EGR:ää, laitoin Fortea tankkiin ja ajelin vähän reippaammilla kierroksilla tankillisen niin ei oo uusinu.

Ainiin, autotallin oven kaukosäädön ohjelmointi ei onnistu, epäilen lähetinmodulia, purkuosa maksaa muutaman kympin. Ja oikean taustapeilin säätö elää joskus omaa elämäänsä ja pakkiasento ei toimi, peili kolhittu joskus ja harsittu kasaan. Ajovalopolttimo piti vaihtaa ja takapenkin turvavöiden vastakappaleiden kiinnitykset rasvata. Perse pysyy ylhäällä lämpötilasta riippuen pari pv - pari vko.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 05 huhtikuu, 2024, 11:30No kerrotaan nyt vaikka kukaan ei kysynytkään, nykyisen Diudin vikalista viimeisimmän 10 000 km ja 8 kk ajalta (nyt mittarissa 179 000 km ja risat):
- vetarin suojakumi (vasta vaihdettu tarvikemalli ei kestänyt autobaanalla). Vaihto 500 e Hockenheimin Audilla
- dpf paine-eroanturi, vaihdettiin molemmat, olikohan n. satasen paukku
- hehkuja meni 3 peräjälkeen, jonka jälkeen vaihdoin kaikki, parikymppiä /kpl. Paitsi yks jonka vaihdatin Oulusa oli satasen kieppeillä
- alatukivarsi 107 e
- keyless go ei toimi, kuskin ovenkahva pitäis vaihtaa. Maalauksineen satasia. Tämä oli kyllä särki jo mulle tullessa.

Sitte sekalainen joukko vikailmoituksia jotka tulleet ja menneet. Kosketushäikkiä liittimissä (parkkitutka ja jarrupalojen kulumisvaroitin). Viimetteksi herjasi EGR:ää, laitoin Fortea tankkiin ja ajelin vähän reippaammilla kierroksilla tankillisen niin ei oo uusinu.

Ainiin, autotallin oven kaukosäädön ohjelmointi ei onnistu, epäilen lähetinmodulia, purkuosa maksaa muutaman kympin. Ja oikean taustapeilin säätö elää joskus omaa elämäänsä ja pakkiasento ei toimi, peili kolhittu joskus ja harsittu kasaan. Ajovalopolttimo piti vaihtaa ja takapenkin turvavöiden vastakappaleiden kiinnitykset rasvata. Perse pysyy ylhäällä lämpötilasta riippuen pari pv - pari vko.

Tuokin on vähän mille ajanjaksolle ja ajomäärälle mitäkin remppaa osuu. Joskus ne ekat 10tkm on kalliimmat, joskus tulevat 

EU:n määritelmä autolle on 150tkm pitäis toimia. Skoda Fabiassa TDI alkaa ensimmäinen isompi huoltosykli siinä 170tkm kohdilla. Siinä kohtaa jos myy pois niin melko huolettomat kilsat on. Eli jarrulevyt ja palat menee reilussa sadassa tonnissa ja ehkä joku lämpötila-anturi, mutta ei ihmeempää.

Siinä 200tkm kohdilla menee kytkintä, turboa, jakohihnaa, egr venttiiliä, laturia, alapalloa jne. muuta kuluvaa. Osat ei oo kalliita, mutta vähän viitseliäisyyttä vaativaa vaihtaa.

Sit kolmen sadan tonnin kohdilla alkaa nesteitä vuotaa, vetarit ravistaa, moottoritila on selkeästi öljyisempi ja auto alkaa kärytä. Ehtoopuolella.

Huoltosyklissä edellisten mainittujen lisäksi varmaan ruiskusuutinta jne kalliimpaa osaa, kansipahvin vaihtoa ja mitä lie.

Mallisarjan halvin 15t€ autolla pääsee sen 150tkm melko huoltovapaasti ja puienellä korjailulla vajaaseen kolmeen satkuun. Jos korjaukset on tehty laadukkailla osilla pikkukinneristä on varmasti autoa vielä pitkäksi matkaa. Ihan sysipaska se ei oo. Mutta jotain eroa käytössä pitää olla siihen 60-70t€ maksavaan autoon. Sen vuoksi fabioita ei juuri oo 600tkm ajettuina myynnissä.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 05 huhtikuu, 2024, 12:09EU:n määritelmä autolle on 150tkm pitäis toimia. Skoda Fabiassa TDI alkaa ensimmäinen isompi huoltosykli siinä 170tkm kohdilla. Siinä kohtaa jos myy pois niin melko huolettomat kilsat on. Eli jarrulevyt ja palat menee reilussa sadassa tonnissa ja ehkä joku lämpötila-anturi, mutta ei ihmeempää.

Siinä 200tkm kohdilla menee kytkintä, turboa, jakohihnaa, egr venttiiliä, laturia, alapalloa jne. muuta kuluvaa. Osat ei oo kalliita, mutta vähän viitseliäisyyttä vaativaa vaihtaa.

Sit kolmen sadan tonnin kohdilla alkaa nesteitä vuotaa, vetarit ravistaa, moottoritila on selkeästi öljyisempi ja auto alkaa kärytä. Ehtoopuolella.

Huoltosyklissä edellisten mainittujen lisäksi varmaan ruiskusuutinta jne kalliimpaa osaa, kansipahvin vaihtoa ja mitä lie.

Mallisarjan halvin 15t€ autolla pääsee sen 150tkm melko huoltovapaasti ja puienellä korjailulla vajaaseen kolmeen satkuun. Jos korjaukset on tehty laadukkailla osilla pikkukinneristä on varmasti autoa vielä pitkäksi matkaa. Ihan sysipaska se ei oo. Mutta jotain eroa käytössä pitää olla siihen 60-70t€ maksavaan autoon. Sen vuoksi fabioita ei juuri oo 600tkm ajettuina myynnissä.

No toki pikkuautoissa on koneita millä ei vaan ajeta isoja kilsoja mutta monesti esim vagilla niissä on samoja kun isommissa. Pikkuautolla ei monesti ajeta sellaisia siivuja kun isoilla ajetaan. Tällöin kilometrejä tulee ihan eri tahtiin. Se halvempi ja perinteisempi auto menee nopeammin paaliinkin kun joku vanha edustusauto jonka joku pikkupelaaja ostaa näyttöpeliksi 20-30v vanhana parilla tonnilla.


En luottaisi mihinkään eurooppalaiisin isoihinkaan koneisiin, kallista remppaa tulee moneen.

Mersun M113:sta ainakin jäi hyvä maku, ei siinä oikein mitään ihmeellistä ollut n. 160 000 - 255 000 km välillä. Venttaalikopan tiivisteet vaihdoin heti kärkeen ja sitten se menikin öljyjen ja tulppien vaihtelulla.

En oo myymässä mittään, Plymoutin ehkä jos joku hullu semmosen haluaa 

204 mersusta puhuttaessa tekee mieli kysyä et mistä muusta 2010-luvun autosta tukivarret repeää irti apurungosta? Entä mistä muusta diesel-koneesta menee nykypäivänä laakerit ihan random km-lukemilla? Jarruputkia voi poksahdella Mersun lisäksi esim. Renu Trafic-johdannaisista, mutta Mersun putkien laatu on luokattoman huonoa kuraa...

V70 mk2 verrattuna esim. jarruputkia tai apurunko-vikoja ei ole ikinä, siis oikeasti vaarallisia vikoja.

Mikään auto ei ole viaton ja mullakin on Mersu joskus ollut (s203), selvisin kohtuu vähällä kun oli 6 vuotias auto silloin. Hyviähän ne on ajaa ja mukavia.

No paljon on tossakin verrattuna W211, siinä ollut 6 v ja 80 000 km aikana noista muuta kuin narinahelat, 1 tukivarsi ja 1 koiranluu. Ei tosin ollut diisseli. Eikä 2010-luvulta...

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 05 huhtikuu, 2024, 12:47No toki pikkuautoissa on koneita millä ei vaan ajeta isoja kilsoja mutta monesti esim vagilla niissä on samoja kun isommissa. Pikkuautolla ei monesti ajeta sellaisia siivuja kun isoilla ajetaan. Tällöin kilometrejä tulee ihan eri tahtiin. Se halvempi ja perinteisempi auto menee nopeammin paaliinkin kun joku vanha edustusauto jonka joku pikkupelaaja ostaa näyttöpeliksi 20-30v vanhana parilla tonnilla.


En luottaisi mihinkään eurooppalaiisin isoihinkaan koneisiin, kallista remppaa tulee moneen.

Noihin isompiin skodillackeihin ja volkkareihin on ollu tarjolla just näitä 1.2l pikkuauton moottoreita. Joten ei voi puhua pelkästään isommista autoista moottoreineen. Samalla tavalla se 1.2 tsi tai tdi alkaa käryämään octaviassa tai golffissa, mutta aikaisemmilla kilsoilla.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 05 huhtikuu, 2024, 16:00Noihin isompiin skodillackeihin ja volkkareihin on ollu tarjolla just näitä 1.2l pikkuauton moottoreita. Joten ei voi puhua pelkästään isommista autoista moottoreineen. Samalla tavalla se 1.2 tsi tai tdi alkaa kärtyämään octaviassa tai golffissa, mutta aikaisemmilla kilsoilla.

Joo toki tollaset erikseen. Siinäkin isomman autot pidemmät matkat voi antaa lisäkilsoja.

Vaikka oli mullakin escortin kokonaisajomäärä 850tkm ja parhaana vuonna ajoin 70tkm itse

Vuositasolla 25tkm ajoa. Neljässä vuodessa siis 100tkm.

Polttoaineen kulutuksessa 1 litra per 100km lisää tekee 2000 euroa jokaista sataatuhatta ajettua kilsaa kohden.

Vertailun vuoksi vanhempi V70 bensamoottorilla ja 10tkm ajomäärällä vuodessa polttoaineet on noin 2000€. Pikkusella dieselillä joka kuluttaa puolet vähemmän, eli n. 5l/100km pääsee sen 20tkm vuodessa samalla euromäärällä ja 25tkm onnistuis noin 2500€, jos polttoaine sen 2€ litra ja kilsat suurinpiirtein.

Neljän vuoden ajeluina 100tkm maksaa kymppitonnin polttoaineissa ja ajomäärä auton arvon alenemana toisen mokoman, jos siis uudempi auto. 

En osaa sanoa tippuisko sähköauton hinta neljässä vuodessa kymppitonnia? Jos sähkö olis ilmaista, eikä huollot maksaisi mitään vois sähkäri olla vaihtoehto. Ehkä sit joskus kun sähkön hinta tasaisempi.