Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 19 syyskuu, 2021, 11:36Ilmanvastus ei välttämättä ole niin selkeä..
Jos lavakatetta ei ole(siis pressuakaan) niin pickupissa on reilusti isompi ilmanvastus kuin pystyperäisessä.. Se takalaita toimii todella tehokkaana tuulipussina.
Lavapeitteen kanssa en osaa sanoa.. Ehkä Pickkarin eduksi kuitenkin. Pyörteet syntyy kahdessa kohdassa ja ne ei ehkä aiheuta samanlaista imua takaikkunaa ja laitaa vasten kuin yhtenäisellä korkeammalla pystyperällä.
Lavakuomun kanssa taas ollaan samassa tilanteessa kuin maasturin kopan kanssa.

Välitykset pitää osua yksiin omien ajotottumusten, koneen luonteen ja ajoympäristön kanssa, niin pääsee vähemmälläkin sopalla.
Kun mikään ei osu, niin kyseessä on ainakin mun kohdalla Hilux 2.4TD.. Jumalaton kulutus, ei kulje mihinkään, eikä tunnu hyvältä.

muistasin, että lavan laita kiinni tuli pyörrettä lavalle joka auttaisi ilmanvastuksessa



Otsapinta-alakin toki yks juttu. Vakionahan nää ysärin puolen nelikkopikapit ei vielä mitään kovin korkeita mielestäni ole eli maasturissa istutaan ja ollaan korkeemmalla? Jos vaikka terranoa ja king cabbia ja l200 ja pajeroa vertaa.

Joo minustakin ilmanvastus pienempi takalaita kiinni. Mutta oliko verkko laidan tilalla vielä parempi?

Takalaita auki ajamisella ei ole saanu mitään vaikutusta kulutukseen missään pikapissa. Dodgella vikat testit ja ihan samaa on.

Nojoo..
Tutkimuksiakin on monenlaisia.

Nämä ihan omista kokemuksista King Cabilla ja Hiluxilla ilman peitettä:
Lava täynnä lunta ajaessa tyhjeni keskikohta ja lumi pakkaantui etu- ja takalaitaa vasten, siis tiivistyi.
Lavalla oleva irtonainen vaneri pysyy tiukasti lattiaa vasten paikallaan, mutta lähtee vastaantulevan raskaankaluston aiheuttamasta ilmavirrasta(paine-matalapaine) lentoon..
Ilman takalaitaa ajaessa kaikki lavalle alkupöllytyksestä jäänyt irtain kerääntyy etulaitaa vasten.
Verkkolaitaa ei tullut koskaan testattua..

Tuo irtain(hiekka, lumi, lehdet, ym.) Osaa kummasti hakeutua muotoon, jossa virtaus pyrkii laminaarisemmaksi.

Garyseni oot 2005 offipalstalla kirjotellu: Vanhassa TD:ssä(-87-00) oli tuollaisia ongelmia kyllä, mutta että vielä uudessakin



Tästä 103 heppasesta turbodiisselistä kun ei oikeen mitään infoa löydy niin onko se kuitenkaan pomminvarma?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 19 syyskuu, 2021, 20:02Garyseni oot 2005 offipalstalla kirjotellu: Vanhassa TD:ssä(-87-00) oli tuollaisia ongelmia kyllä, mutta että vielä uudessakin

Tästä 103 heppasesta turbodiisselistä kun ei oikeen mitään infoa löydy niin onko se kuitenkaan pomminvarma?

Oliko siinä ketjussa vai jossain muussa, missä pistivät mut ruotuun..
Mulla vaan sattu olemaan vähän aiemmin käsissä yks 2.3TD kone, jossa kiertokangen ruuvit oli antautunut.
Ei kuulemma ole tyyppivika TD:ssä.

Jotkut on TD-koneista polttanut kansipahveja ja leikkuuttanu alakerran kiinni, mutta nuo on tiettävästi johtuneet öljynvaihdon laiminlyönneistä ja ahtamisesta.
Lohkon kylkeen sijoitettu öljynjäähdytin on joissain tapauksissa vuotanut öljyt nesteiden sekaan.

Jep.
TD ei tarkota TurboDieseliä. TD on vaan SD:n jälkeen DatsuNissaneihin tullut uudempi konetyyppi. TDT on turbotettu TD ja TDIC.. No, lienee jo päivänselvää..

Ne vanhemmat koneet on suht varmoja(ei mitään OMxxx luokkaa kuitenkaan) ja kestävät ahtamistakin johonkin 1.5bar nurkille ilman vahvistamista. Kansipahveja alkaa menemään tuosta ylöspäin.
 Niin kuulemma Pajeroistakin..
Mä en tosin ole onnistunut ensimmäistäkään kantta tai pahvia Pajeron 2.5 tai uudemmasta 2.8 koneesta rikkomaan, mutta monet valittaa ettei ne kestä mitään.

Joo, tuosta ei vaan tunnu löytyvän tai sitten en osaa ettiä. Kai tostakin jotain hönkää saa lisää vai miten lie turbo rajoittimena?


Senverran tollanen kingcäppi alko kiinnostamaan, että jos tarpeeksi lähelle sattuu sopiva niin avot. Voimansiirto lie oli luja.? Mitään isoja renkaita ei olis tulossa.



Noita mitsun 2.5 kansia mennyt lähipiirissäkin ja monessa vaihdettu edellisen omistajan toimesta yms mutta eikai niitä ihan övaihtovälillä mene



Nissanissahan kansi ainakin valurautaa?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 19 syyskuu, 2021, 20:31Joo, tuosta ei vaan tunnu löytyvän tai sitten en osaa ettiä. Kai tostakin jotain hönkää saa lisää vai miten lie turbo rajoittimena?

Senverran tollanen kingcäppi alko kiinnostamaan, että jos tarpeeksi lähelle sattuu sopiva niin avot. Voimansiirto lie oli luja.? Mitään isoja renkaita ei olis tulossa.

Noita mitsun 2.5 kansia mennyt lähipiirissäkin ja monessa vaihdettu edellisen omistajan toimesta yms mutta eikai niitä ihan övaihtovälillä mene

Nissanissahan kansi ainakin valurautaa?

Nisukassakin se vakioturbo on lähinnä mandariinin kokoa, muttei niin pieni kuin Runkkarissa.

Voimansiirto noissa D22 ja uudemmissa on jo varsin luja mutta kilometrit voi laakereita edelleen lootista napostella.
Etuperä ei muistaaksen alkupään vehkeissä ollut D21:stä kummempi. Eli c180, mutta vaihtu aika äkkiä c200 murikaksi. Saatto olla se jo alkujaan aura-autoiksi hommatuissa.

Takana on 233mm lautaspyörällä oleva kitkaperä, joka kestää jo aika rajujakin tehoja/renkaita..

Nisukan koneet on paksua rautaa. Ja suht raskaita..

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 15 syyskuu, 2021, 18:30Tsääh. Jeepin myynnin jälkeen maasturikuumetta ollut välillä kovasti välillä vähemmän.






No toyotat maksaa, pajero ei oikeen innosta ja terrano kiehtois ja niitä sais halvalla vaan kun nekin mätii ja tuntuu mätivän kunnolla.

Vielä täytyy kysellä, mikä ero on Ford Maverickilla ja Nissan Terrano II:lla siinä samanikäisten/koppaisten kohdalla? Onko se vaan merkki ja nissanhan se vissiin on?

ELYllä oli joskus terrano II ja silloin kun itse oli kanssa siellä töissä, niin tuli ajettua pari kertaa. Ihan sivistynyt se oli ja yllättävän isokin, vaikka näyttää semmoiselta koppimopolta, kapea kylläkin . Ja ihan kulkeva laitekin oli.
Lokasuojat niissä näkyy ruostuvan, kuten teki siinäkin yksilössä.
Ajelin pitkin peltoteitä ja muita huonoja pätkiä ja hyvin meni. Kotona sitten testasin tiukemmin ja huomasin, ettei se kytkenyt nelivetoa ollenkaan päälle.

Pajerokin oli, jotain ysärin lopun vehkeitä. Se oli paljon karumpi laite, enemmän meteliä, vähemmän kulkua.

Molemmilla oli kyllä puolen miljoonan rajapyykki takana.

Katos vaan maverickia

Lainaus käyttäjältä: sössö - 19 syyskuu, 2021, 13:10Takalaita auki ajamisella ei ole saanu mitään vaikutusta kulutukseen missään pikapissa. Dodgella vikat testit ja ihan samaa on.

Chevy vie takalaita auki melkeen litran enemmän. Testattu Jkl-Nuorgam välillä, eli ei ihan lyhyesti.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 20 syyskuu, 2021, 15:49Chevy vie takalaita auki melkeen litran enemmän. Testattu Jkl-Nuorgam välillä, eli ei ihan lyhyesti.

litran per 100km vai litran per siivu?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 20 syyskuu, 2021, 22:11litran per 100km vai litran per siivu?

Per sata.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 20 syyskuu, 2021, 22:18Per sata.

Jännä sinänsä kun se apsin arkijärkikin sanos muuta

Pikkaria mulla ei oo ollu Fso Pollen jälkeen että eioo oikein reaaliaikasta kokemusta mutta voin kyllä varauksin suositella, muttei tietysti oikeen offikäyttöön..
🙄