Juu. Riippuu siitä mitä hakee.

Ostelin tuossa aurinkokennoja ja niille kontrollerin josta rakentelen kevättalvella paneelit ja latausjärjestelmän noille 60V akustoille. Lisäksi 3000W invertterin (jatkuva 1500W) jolla muunnan akustoista virran tarvittessa 220AC jännitteeksi 6A autolaturille ja kokeilen latailla Leafia aurinkösähköllä syntyneestä virtapankista.
Kun nyt on kasassa jo useampi akusto, voi kesäaikaan yhdet olla vuorollaan kii skoottereissa, yksi aurinkolatauksessa ja loput virtapankkina vaikka auton lataukseen tai muussa työkalukäytössä. Suuremmissahan on reilusti yli 1kWh energiaa.
Tämä siis kesällä ja tuolla invertterillä tulee samalla pidettyä akut vetreinä kun tulee purkuja ja latauksia tasaseen tahtiin myös talviaikaan.
Paneelijuttuja voi sitten laajentaa jos totean ne toimivaksi.
Koska sitä luppoaikaahan mulla kohta riittää.

No nyt vähän selventy tuo akkujen määrä,mä luulin ekaksi että nyt se on seonnut.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 13 joulukuu, 2021, 20:41Suuremmissahan on reilusti yli 1kWh energiaa.

Tolla ei kyllä Leaffi liiku ku just pihalta tielle noin kärjistetysti.

Ehken se kannattaa ladata niillä aurinkovehkeillä suoraan, vaan voihan toi akku olla bufferina siinä.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 14 joulukuu, 2021, 03:44mä luulin ekaksi että nyt se on seonnut.

Työkavereillanon aina ollu tapanan sanoa että olen äärimmäisyyksien mies. Kohti äärimmäisyyksiä ja vähän yli.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 14 joulukuu, 2021, 04:20Tolla ei kyllä Leaffi liiku ku just pihalta tielle noin kärjistetysti.

Ehken se kannattaa ladata niillä aurinkovehkeillä suoraan, vaan voihan toi akku olla bufferina siinä.

Sekin riittää koska tää on vasta prototyyppi ja asian opiskelua.
Ja jos saan rakennettua tuon yli 2kW akuston ja akkuun edes 2kWh auringosta energiaa, se tarkoittaa 10-15km ajomatkaa kesällä, joka siis on teoreettinen maksimi tässä minun suunnitelmassa.

Tuo esittämäsi suoralataus edellyttää 10x määrän tehokkaampia paneeleja ja suuremmat akustot tähän minun protooni verrattuna.
Nykyisellä suunnitteilla olevalla paneelilla puhutaan max sadan-parin sadan W tehosta ja se controllerinin max 10a suunniteltu.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 13 joulukuu, 2021, 20:41Koska sitä luppoaikaahan mulla kohta riittää.

Nii...
Nythän sulla on vasta Meteorii, Olssii, Minii, Rikkesrattonii ja noita sähkövempeleitä, joten jotainhan sun on pakko vielä keksiä, ettei aika käy pitkäksi... 

Olihan pienkone osastolla Buikulan pikku kasikin,mihinkähän se on menossa?

Buikulan kone menee Healeyhin joka taitaa olla yhä Kaliforniassa.

Oon tuossa vähän suunnitellu että lähtis ammattiopistoon iltalukeen sähköasentajaksi ja henkilöstöjohtamisen valmentajahommia on tiedossa seuraavan kerran jo tammikuussa. Mutta vain päivä pari harvakseltaan ja silloin kun ehtii/kiinnostaa.

Sais ees 1% tosta sun aktiivisuudesta.

Aktiivisuus = levottomuus. Ei aina kannata.

Viitti jouluna autoja rassata, niin akkujuttujen lomassa päätin korjata tuon käyttöpuhelimen.
Ostin jo keväällä parit takalasit näihin mun iLuureihin.
Molemmat olen ostanut reilulla satasella jo aikoja sitten ja hopeinen X on ollu työnantajan simkortilla varustettuna, kun en halunnut sitä annettua Galaxya käyttiksen takia, vaikka varmaan olis ihan hyvä puhelimena sellainenkin. Se meni suoraan pöytälaatikkoon ja ostin tilalle tuon X:n ja laitoin siihen vaan uuden akun.



Kullanvärisestä käyttöpuhelimesta puolestaan oli näyttö ja takalasi halki, säröillä ja se on ollut pitkään käytössä asentamallani uudella tarvikenäytöllä. Tuo on ollu luottopeli Xs, jonka takalasi oli tähän päivään asti ihan tohjona ja siitä puuttui palasiakin, ja holet olin paikannut UV-liimalla.

Sanovat että tosi työläs ja hankala on vanhan lasin poisto kun se on liimattu tiukkaan ja liima on tosi lujaa ja pitävää.


En sen kummemmin purkanu puhelinta, vaan laitoin siitä vain virrat pois päältä. Pyöritin näytön suojaksi hieman roudarinteippiä ja teippasin puhelimen myös kii työpöytään. Säädin kuumailmajuotosaseman +150 asteeseen ja annoin lasille lämpöä ja vääntelin vanhan lasin pois pala kerrallaan.
Tuo langattoman kela kuulemma herkästi hajoaa operaatiossa ja sitä sietää varoa.



Olihan tuo aika tiukassa ja ilman lämpöjä homma olis kyllä ollu v-mäinen. No, lasin sain pois rikkomatta puhelinta ja tilalle tuli uusi kultainen takalasi, jota en liimannut kiinni vaan laitoin mukana tulleella tarralla. Vesitiiviyshän tästä on menny jo näyttöä korjatessa, eikä mulla muutenkaan ole tapana näitä uittaa. Onpahan helpompi korjata uudestaan, jos saan tuon nykyisen lasin hajotettua.





Ihan hyvä ja nätti tästä tuli, vaikkei tuo takalasi tuon kirkkaan silikonikuoren sisältä kunnolla näykään.



Että tällasta tänään. Tulipahan kokeiltua tuokin homma.

Eläkeläistähän tämä vähemmän koskettaa ja muutenkin asiaa vain sivuten. Langattoman latauksen puhelin näyttäisi pystyvän tuhoamaan tietyntyyppisiä rfid-tageja. Mulla kylmeni työpaikan avainkortti ja heti perään avainnipussa oleva vastaava. Vanhimmat tagit toimivat 125kHz taajuudella, joka on langattoman latauksen toiminta-alueella. JOS lataus puhelimesta toiseen jostakin syystä päätyy menemään päälle, niin se avaintagi voi kärähtää "siihen paikkaan". Muita syitä en kahden avaimen likipitäen samoihin aikoihin tapahtuneelle rikkoutumiselle keksi kuin iluuri 12 samassa taskussa.

Tuli läheltäpiti tapaus, kun auto ja päällysvaatteet olivat autohallissa, jonne ei päässyt kuin mainitulla avaimella. Ulkona napakka pakkanen ja kotiin monta kilometriä matkaa.

Joo. Oon aika huolettomasti pitäny avaimia ja puhelimia samassa taskussa ja seuraukset on rajottunu naarmuihin puhelimen lasissa. Mutta induktiollahan noi toimii ja pääosa puhelimista voi tosiaan ladata toisiaan kelojen kautta.

Tänään takas akkujen maailmaan.
Eli nuo kennot on nyt tekeytyny sen verran aikaa että sain sieltä seulottua kymmenkunta huonoa kennoa pois jotka oli purkanu itsensä alle 4 Volttiin.

Lopputuloksena päädyin jo tilasyistäkin 16s9p akkuun joka leveytensä puolesta vielä mahtuu fättiskoban akkulaatikkoon.
Sitten vaan joka toinen rivi toisteppäin kääntäen ja kehikosta sahasin ylimääräiset pois. Mittasin vielä että jokainen kenno on jännitteeltään 0,05V sisällä töisistaan ettei rinnakykennässä yksikään rivi pääse ryntäämään, kun täydet kennot tuuppaa heikkoon pahimmoillaan useamman 10 Ampeerin virtaa.



Hitsailin rinnakytkentänauhat paikalleen ja molempiin päätyihin eli viimeisiin kennoriveihin (joista otetaan akun täysi teho, + ja -, ulos) hitsasin pari lisäkerrosta nauhaa, häviöiden pienentämisen ja kuormituksen kestävyyden nimissä.





Ja toiveisiinne vastaten, tein myös lyhyen videon tuosta pistehitsaamisesta, niin tuon perin yksinkertaisen homman juju selviää parhaiten. Kipinät ei näy videossa, mutta kyllä ne lentelee.


Rinnakytkentänauhat tuli hitsattua ja seuraavaksi akku tuonne valurautatakan sisään huilaamaan ennen kuin hitsaan siihen sarjaankytkentäsoirot.

Nyt kun BMS nippu saapui niin otin yhden 12V Makitan akun auki ja korvasin hyytyneet 1200mAh Ni-Mh kennot kolmella Sony-Fukushima 2000mAh kennolla jolla jännitteeksi tulee sopivat 12,6V.





Pistehitsasin kennoihin juotosliuskat ja lisäsin päätyihin suojapahvit koska näille ei tule kehikkoa.
Niinpä tunnnin ähräämisen jälkeen kennosto oli kasassa, tein siihen muutamia suojauksia ja nuo kennot ja BMS mahtui akkukoteloon hienosti.
Lämpöanturin teippasin pystykennon kylkeen, joka ladatessa kuumenee eniten siellä laturin kuoren sisällä.













Huomenna napakkaa solumuovia ja osien kiinnitykseen kuumaliimaa jolla saan akkuun iskunkestävyyttä.
Laitoin tämänkin akun yöksi takkaan huilimaan ettei talosta tule Fukushima.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 29 joulukuu, 2021, 22:16Nyt kun BMS nippu saapui niin otin yhden 12V Makitan akun auki ja korvasin hyytyneet 1200mAh Ni-Mh kennot kolmella Sony-Fukushima 2000mAh kennolla jolla jännitteeksi tulee sopivat 12,6V.

Meinasitko ladata omalla Makitan laturilla? Vai modata sitäkin? Voipi riidellä keskenään laturi ja bms.

Omalla Makitan 7,5-14V laturilla, toiminta selviää tänään.

Hyvin lähti lataamaan eikä myöskään lataa ihan piripintaan.
Muutin toisenkin akun lithiumkennoille, toista kertaa tehden aika suoraviivainen juttu ja homma tuli valmiiksi.

Ison akun sarjaan kytkentää, eli hitsasin loput nikkelit kennojen väliin.



Sitten vaan BMS johdotukset tinaten omille paikoilleen, ja virta- sekä latausjohdot, niin akun saattoi teipata pahvien sisään. Pahvi suojaa avoimia kennojen kylkiä oikosuluilta, ja onhan sitä mukavampikin käsitellä noin.







Tänään pitäis saapua DC50-70V —>220V 50Hz sini-invertteri, jolla pääsen noita kaikkia akkuja hieman kiusaamaan, ja näen, että onko noista ylipäätään mihinkään.
Piikkitehoa sen pitäis antaa 3000 KiinanWattia ja jatkuvaa 1500W...
Saas nähdä.