Pidetääs näiden klassikkojen polttoainepuolen ongelmanratkonnat ja kaikenlaiset niihin liittyvät vinkit täällä.
Näiden ongelmien kans painii varmaan moni..
Mä lässytän edelleen, että myy nonsenssi se ihmekaasaris veke ja hommaa helppohoitonen tilalle mihin saa osia, apua ja kokemuksia mistä vaan. Varsinkin jos omat taidot/tietämys ei ihan 10+ ole niin turha pakata autoon sellaista tekniikkaa mikä lyö sormille.
Käyntiongelmien setvimisille ja ajokauden aloituksen myöhästymiselle, katkoille tai liian aikaiselle lopetukselle ongelmien takia kannattaa myös joku arvo a.k.a hinta laskea.
kaimma tonkin toimimaan saa, ajokausi on vasta alussa ja muutenki koko kesä sataa ja on paska keli eikä kokoontuakkaan saa.
jos se kerta on purettu ja katottu että siellä kaikki osat on niin järjestelmällisesti vaan sulkemaan pois vikapaikkoja jos kerta joskus tämä on toiminu (en muista). Se kiihdytyspumppun nyt ekaksi kattoo tuleeko sieltä mitään ulos kun antaa yön yli tai pari päivää seistä.
onko toi sen mallin kaasutin että voi käyttää kansi auki (niinku ford 4100)?
ja on tolla vuosia ajettu tollasena "toimimattomanakin".
ei voi ajaa "kansi auki". kaikki toiminnot kun on siinä kannessa juuri. alaosassa on pelkät bensakammiot. laitoinkin sen hajotuskuvioita tuonne toisaalle jo illalla. laitanpa niitä manuaaleja ja linkkejä tänne kans siis.
rebuild:
https://static.speedwaymotors.com/pdf/4251920.pdf
manual:
https://documents.holley.com/lit701rev10.pdf
lehtijuttuja:
https://www.lowrider.com/how-to-tech/engine/1407-street-demon-carburetors/
https://www.enginelabs.com/engine-tech/fuel-cooling/tech-tuning-tips-to-get-the-most-out-of-the-street-demon-carburetor/
kävin tänään vähän kokeilemassa taas. polkaisin kaasua kolme kertaa, ei lähteny kiltisti vieläkään käyntiin. sahata piti. menin kaasarin ääreen ja käsin vääntelin vivustoa että näen jos kiihdytyspumppu tekisi jotain.. ja kyllähän se sitten vähän pulautti bensaa (ei siis syöksynyt suihkuna).
kokeilin autoa uudelleen, ja lähti käyntiin. mutta ihankuin ei olisi se korotettu tyhjäkäynti lähtenyt päälle (fast idle) mutta kävi kuitenkin tyhjäkäyntiä ja tuntui reagoivan kaasuun normaalisti. joten sammutin. sitten käskinkin äidin auttamaan ja polkemaan sitä kaasupoljinta kun itte kurkin kaasarin kurkkuun että tuleeko sitä bensaa sieltä. joop. sama pulautus bensaa tulee eli ei oo kaasupolkimen ja vaijerin liikerata ongelmakaan. kiitin avusta ja starttasin auton ja annoin vähän sen lämmetä ja kokeilin miten se tuntuisi reagoivan kaasuun. ei tuntunut kierrokset/kone kyykkäävän nyt ainakaan paikallaan ollessa. hmm..
päätin antaa sen hetken jäähtyä ja keksin muuta tekemistä: otin mitat ja katkasin sen lämppärin letkun joka tihkutti vettä, ja siivosin syksyn lehtiä pois autosta.
sitten siirsin sen kiihdytyspumpun vivuston ylimpään 1. reikään alimmasta (nopeampi/agressiivisempi ruiskaisu eli A faster discharge rate is possible if the connecting rod is relocated to hole #1. A slower discharge rate is possible using hole #3.) -jos vaikka saisi sen kaasun pulautuksen muuttumaan oikeen loiskahdukseksi tai suihkuksi.
sitten tulikin uusi puolen tunnin operaatiokatkos kun sen tangon lukitus eli hengettömän pieni c-klipsi sanoi "pinggg" mennessään hukkaan. eikä yhtään sellasta missään ittellä vaikka kävi kaikki varastot läpi. epätoivoissaan alkoi ettimään uudelleen sitä maasta ja konehuoneesta, lopulta se sitten löytyi maasta hiekalta. yllättynyt olen.
sitten alkoikin sadekuuro.. ja lopetin touhuumisen.
kohta voisi kokeilla autoa taas käyntiin ja ehkä vielä pientä koeajoakin. kokeilla onko siinä vielä se "harkinta aika" kun kaasun polkasee pohjaan vauhdista.
ja pitäisi myös löytää ehjä alipainemittari jostain, mun löytämä mittari ei näemmä toiminut enää (luulen että mulla on toinenkin olemasssa jossain) kun pitäisi säätää tai tarkistaa niitä tyhjäkäyntiseoksia vähän myös, ovat nyt tehtaan ohjeasennossa (2 kierrosta auki). olivat aiemmin (ennen purkuoperaatiota) kiinemmässä.
C klippi ensiapu on ohut kestävä rautalanka. Urassa pysyy hyvin.
joop. ei löytynyt tarpeeksi taipuisaa rautalankaa helposti joten laitoin juotostinalankaa siihen jo ennenkuin löytyi se kadonnut puolikuu.
editti: kävin kokeilemassa käyntiin. 4 polkaisua ja avaimesta kääntäen lähti.
eli nyt en taaskaan tiedä toimiiko se sittenkin.. vai oliko kone vaan tarpeeksi lämmin vielä että lähtisi käyntiin ilman hörppyä/kiihdytyspumpun ruiskausta.
sataa vettä niin en viitsinyt lähteä koeajolle.
huomen iltapäivällä uusi testaus sitten kun aikanaan heräilen.
-ja juu oli se taka isku venttiilikin laitettu ettei valu bensapumpulle ainakaan kaasarista takasin.-
Mikä tossa rebuold manuaalissa oli se pumpkohdan välys mikä kaasarin päältä katotaan jollain oikeen paksusella pötköllä, oletko sen kattonu?
joo sitä ihmettelin kyllä mutta en oo vielä oikeen hahmottanut mitä kohtaa siinä pitäs mitata.. joku 4mm se tais olla.
oisikohan se sen S-lenkin alta mitattava vapaa tila mikä pitäs katsoa?
ilmeisesti se s lenkin alla oleva tila, niin tosta itse ymmärsin. Siinä S-lenkissä kai on joku välys kun se ilmeisesti kiskoo sitä pumppua ylöspäin?
jos välystä on liikaa se pumppu ei liiku heti ja ei pumppaa, näin asian tuntematta tai edes näkemättä kaasaria ajattelisin.
joo. sitä lenkin alapuolelta epäilen sen mittauskohdan epäilen kans olevan.
outoo että se välyksen säätö on rautalangan taivuttaminen. sen olis kai voinut vähän viksummaksi kehitellä.
ja vivusto painaa sitä pumppua ja slenkkiä alaspäin.
Onhan quadrajetissäkin se taaemman alip. kellon säätö taivuttamalla tankoa. Ehkä idiksenä on se että sitä ei tartte säätää kun kerran niin siinä pysyy. Tehdaskin toki voisi tämän säädön tehdä.
Tjaah, katoin jonkun videon ja alaspäinhän se sitä työntää. En kyl osaa sanoa äkkiä mitä se välys tekee jos sitä on liikaa/liian vähän mutta ohjearvoon se kai kannattaa säätää.
tän päivän testi, 5 polkaisua ja avaimesta, hörähti ei käynnistynyt. 3 polkaisua ja avainta. lähti käyntiin. eli paljon. paljon parempi kuin aiemmin. ei tarvinnut antaa apuryyppyä kaasarin kurkusta eikä sahata pitkään käyntiin. tuollaisen kanssa voi jo elääkin.)
lyhyiden ajeluiden perusteella (motonettiin ja shellille eli noin 10km) kaasari tuntuisi kyllä toimivan vähän paremmin kuin ennen. vieläkin vähän harkitsee kiihdytyksessä (vähemmän kuin aiemmin, ehkä se säätötangon siirto eri paikkaan auttoi jo hieman.)
Eli laihalleen vetää polkaistaessa. Kokeile piruttas sitä tyhjäkäyntiseoksen rikastamista koska uskoisin että kyllä se tossakin vaikuttaa aika pitkälle kierroksille niinkuin edelissäkin :D jos se auttaa oireeseen niin sit vaikka pykälän isompaa ensiösuutinta tai jos sitä kiiharia on saatavilla isommalla suuttimella tai muuten säädettävissä ni sieltä apuja ;)
se ei tojmi. kiihdytyspumputin ei pumputa kunnolla vieläkään. pulpauttelee vaan joskus edelleen.. ei joka kerta. eikä oikeestaan kunnolla silloinkaan.
eli uudelleen purku ja kasaus edessä.
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 06 toukokuu, 2020, 01:45se ei tojmi. kiihdytyspumputin ei pumputa kunnolla vieläkään. pulpauttelee vaan joskus edelleen.. ei joka kerta. eikä oikeestaan kunnolla silloinkaan.
eli uudelleen purku ja kasaus edessä.
Onneks siinä ei mee bitti poikittain. Kaikki vaikuttavat on ihan katottavissa. Helppoo.
niin luulin ittekin ton ekan kerran jälkeen. että yllättävän helposti sujui ja onnistui. bittikaaos olisi pahempi kyllä.
kato nyt räjäytyskuvalla että siellä on kaikki osat ja puhaltele jollain paineilmalla kanaviin jotta aukeevat.
Joskus kuusissa kaasareisdsa on ollu jotain koneistus tms. jätettä rööreissä. Mikroautonkinkaasarit täyty avata ja pestä ennen kun niitä pysty käyttämään
purettu ja kasattu tai siis CC teki ja mä "autoin" vieressä (kiitoksia hälle). mitään vikaa-vikaa ei siitä keksinyt hänkään, vaikka kuinka tutkitiin.
oikeastaan vain kasattiin takasin nippuun ja vain vielä entistäkin tarkemmin vain säädettiin kohojen korkeudet. -ehkä siitä oli kiinni? ei osaa sanoa.
mutta jotain kai tehtiin oikeammin tälläkertaa.. koska nyt se kiihdytyspumppu työntää ihan kaaren bensaa niinkuin pitäisikin. eikä vain joskus harvoin sellanen vaivalloinen pulautus valuma mitä ennen tuli ..silloin kun tuli. ja tuntuisi toimivan koeajossakin paremmin ei enää "sammahda" kun kaasun polkasee lattiaan.
cc käänteli sitä sytkääkin myös sinne sun tänne. jos vaikka se tekis jotain. ei oikeestaan.
huomenna iltapäivällä kun heräilen voi sitten testata toimiiko se vielä esim 17h seisonnan jälkeenkin vielä.. eli saako auton käyntiin niinkuin pitäisi. epäilen että siihen ryyppyyn tarvii kai kääntää ruuvista lisää kierroksia.
se perkeleen kallis suutin yms säätösarja kai tarvii ostaa kun taitaa käydä liian rikkaalla kun auto on kierroksilla. (kolmasosa kaasarin hinnasta)
https://www.holley.com/products/fuel_systems/carburetor_components/jets_metering_rods_bleeds/tuning_and_assortment_kits/parts/1921
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 06 toukokuu, 2020, 22:52se perkeleen kallis suutin yms säätösarja kai tarvii ostaa kun taitaa käydä liian rikkaalla kun auto on kierroksilla. (kolmasosa kaasarin hinnasta)
Voithan sä aina viedä sen johkain pajalle, niin saat ton kolmasosan korjattua vähän isommaksi.
Ja silti joutuu ostamaan sen säätösarjan ja tekemään työn itte.
mutta sitä ennen pitää kirota pari vuotta kuitenkin sen toimimattomuutta.
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 07 toukokuu, 2020, 03:21mutta sitä ennen pitää kirota pari vuotta kuitenkin sen toimimattomuutta.
En usko. Sun juttujes perusteella ei mee ku korkeintaan kaks viikkoo ku tajuut sen värkin. Kun alat ajatteleen samalla ku tutkit.
Mulla on vielä mysteeriholleyn lainausmahdollisuus voimassa jollei vaan tolla jostai syystä lähe.
kyl se alkaa jo kohta hahmottuun mitä se on syöny. muisti jo ulkoon miten se menee osiin. ja nyt jo vähän alkanu miettiin ja tutkiin miten sitä saa säädettyä. löytyi hyvä kuva jonkun tekemästä vertailusta miten mikäkin suutin ja tanko vertautuu toistensa kokoon suhteellisesti..
us parts myy sitä säätösarjaa demon 1921 johonkin 107e+pk. (ongelma on että sen ostaessa on sitten jumissa tän romun kanssa :D on sijottanu siihen taas rahaa kii ni ei voi roskiinkaan heittää. ja ei sitä kukaan haluu ostaa kuitenkaan hahah)
silläkin 120e rahalla kyllä ostaa jo muutaman litran bensaa. ja niillä saisi ajeltua sentään useamman sata kilsaakin.
tosin jos sen säätösarjan kanssa saisi kaasaria laihemmalle ja kulutusta tiputettua esim 15% niin sitten se ostohinta olisi kuoletettu luultavasti jo tän vuoden (tai viimeistään ens vuoden) ajoilla jo.
tän vuoden ajot kun voi jäädä budjetti syistä kuitenkin vähiin, eikä pelkästään coronan aiheuttamien harvempien autotapahtumien takia, tää nykynen nollatunti työtilanne kun ei näytä yhtään helpottavan. edellisviikolla ei ollut mittään, viime viikol oli 3 yötä töitä, täl viikol eikä ens viikol ei näyttäisi olevan mitään tiedossa. eli ei sellasta nyt silti lähes toimivaa kaasaria ala vaihtamaan uuteen (+400e) eikä parin sadan käytettyynkään näillä nollatuloilla, eikä se parin sadan sijoitus sen korjaukseen kuulosta kivalta. tuota satasen sijotusta tosin voi/pitää kylläkin miettiä. (viikon pari ajan pitää kai koeajella ja katsoa toimiiko se edelleen, jos toimii voi sitten säätösarjaankin harkita sijoittaa rahaa.)
harmi kun jenkeissä olisi niitä suuttimia ja tankoja tarjolla yksittäin ostettaen vauhtiputkista (olikos yhteensä alle 20e suutinpari ja tankopari, mutta postikulut järjestään 25e. ja suomen tulliperkele siihen päälle vielä). us parts ei sellasista puhunut mittään.
kun tietää että voisi pelkästään yhtä kokoa pienemmilläkin tangoilla (metering rods) ja kokoa pienemmällä suuttimella saada sen kuluttamaan vähemmän ja laihemmalle.. ei mitään hienostunutta ja harkittua tarkkaa säätöä siis.. pelkällä karkeella arvauksella.
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 07 toukokuu, 2020, 03:45kun tietää että voisi pelkästään yhtä kokoa pienemmilläkin tangoilla (metering rods) ja kokoa pienemmällä suuttimella saada sen kuluttamaan vähemmän ja laihemmalle.. ei mitään hienostunutta ja harkittua tarkkaa säätöä siis.. pelkällä karkeella arvauksella.
Arvaamissysteemi vaatii paljon enemmän kokeilua ja turhaa puuhaa ku ajattelusysteemi.
Ensin suuttimet sopimaan täyskaasulle, sitten neulan paksuudet pintakaasulle ja jouset siihen välin hallintaan. Tää on yksinkertaistettu Rochestermalli, mutta pitäs sopia Edeliliinkin.
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 07 toukokuu, 2020, 03:45kyl se alkaa jo kohta hahmottuun mitä se on syöny. muisti jo ulkoon miten se menee osiin. ja nyt jo vähän alkanu miettiin ja tutkiin miten sitä saa säädettyä. löytyi hyvä kuva jonkun tekemästä vertailusta miten mikäkin suutin ja tanko vertautuu toistensa kokoon suhteellisesti..
us parts myy sitä säätösarjaa demon 1921 johonkin 107e+pk. (ongelma on että sen ostaessa on sitten jumissa tän romun kanssa :D on sijottanu siihen taas rahaa kii ni ei voi roskiinkaan heittää. ja ei sitä kukaan haluu ostaa kuitenkaan hahah)
silläkin 120e rahalla kyllä ostaa jo muutaman litran bensaa. ja niillä saisi ajeltua sentään useamman sata kilsaakin.
tosin jos sen säätösarjan kanssa saisi kaasaria laihemmalle ja kulutusta tiputettua esim 15% niin sitten se ostohinta olisi kuoletettu luultavasti jo tän vuoden (tai viimeistään ens vuoden) ajoilla jo.
tän vuoden ajot kun voi jäädä budjetti syistä kuitenkin vähiin, eikä pelkästään coronan aiheuttamien harvempien autotapahtumien takia, tää nykynen nollatunti työtilanne kun ei näytä yhtään helpottavan. edellisviikolla ei ollut mittään, viime viikol oli 3 yötä töitä, täl viikol eikä ens viikol ei näyttäisi olevan mitään tiedossa. eli ei sellasta nyt silti lähes toimivaa kaasaria ala vaihtamaan uuteen (+400e) eikä parin sadan käytettyynkään näillä nollatuloilla, eikä se parin sadan sijoitus sen korjaukseen kuulosta kivalta. tuota satasen sijotusta tosin voi/pitää kylläkin miettiä. (viikon pari ajan pitää kai koeajella ja katsoa toimiiko se edelleen, jos toimii voi sitten säätösarjaankin harkita sijoittaa rahaa.)
harmi kun jenkeissä olisi niitä suuttimia ja tankoja tarjolla yksittäin ostettaen vauhtiputkista (olikos yhteensä alle 20e suutinpari ja tankopari, mutta postikulut järjestään 25e. ja suomen tulliperkele siihen päälle vielä). us parts ei sellasista puhunut mittään.
kun tietää että voisi pelkästään yhtä kokoa pienemmilläkin tangoilla (metering rods) ja kokoa pienemmällä suuttimella saada sen kuluttamaan vähemmän ja laihemmalle.. ei mitään hienostunutta ja harkittua tarkkaa säätöä siis.. pelkällä karkeella arvauksella.
jos sulla kuitenkin on aikaa niin tota mun hollikkaa voi kokeilla iha ilmaseks josko sillä sellasenaan saisi jotain hyötyjä. Ei tartte maksaa mitään tai potea syyllisyyttä. Voin ottaa mittojakin siitä esim. pulttijaosta et tiedetään sopiiko se vai ei ja saada sen kulkeutumaan harjavaltaan saakka.
Kun en iha oikeesti tartte sitä mihinkään nyt enkä koko ens kesänä niin saisi ainakin ajokauden ajettua sillä jos se toimii.
joop. ja se että sen sopivuuden löytää helposti noin vain. hah. aika paljon saa säätää ja testailla että sen sopivuuden löytää perstuntumalta. ei oo lambdoja tms tuossa.. ja niidenkin osto ja asennus maksaa lisää. eli arvailuksi se enemmän menee silti.
tossa demon kaasarissa vaan joutuu koko kaasarin purkamaan pois autosta ja purkamaan osiin jos haluaa ne suuttimet vaihtaa. ne neulat tosin saa vaihdettua päältä helposti.
sitä olis vaan meikäläinen saanut pari vuotta sitten jo hankkia sen remppasarjan ja purkaa sen kaasarin osiin jo aiemmin.
tyhmä olin.
"voihan sillä ajaa ny sit tälläinkin ku se edes jotenkin toimii". kaikkeen tottuu, kunnes menee hermot. ja sitten harmittaa pienikin vastustus kun luulee jo olevansa voitonpuolella, se harmittaa vieläkin enemmän kuin se alkuperäinen vika jota oppi sietään.
ja jos se oli pelkkästä bensantasosta kohokammioissa kii, miltä se nyt vaikuttaisi.. kun muutakaan "vikaa" tai syytä ei löytynyt. kuin että jos se kiihdytyspumpun mäntä jotenkin saisi imastua ilmaa siitä pinnan tasosta johtuen ja siksi ei tee painetta kunnolla. muutaman millin kymmenesosien heitto. (ekalla kerralla oli isompi heitto mutta ei parantunut). eli on pieni mahdollisuus että olisi saanut vian ehkä korjattua ilman rahaa.. pelkällä vaivalla (tai no meni se vanha tiiviste vähän rikki pois otettaessa.. olisi se tarvittu, tai käyttää jotain tiivistemassaa paikkaan sitä.)
eli tyhmä ja laiska ja saamaton olin :D
tykkäsin mielummin ajella silloin kun pystyi, pikkusella käyntiviallakin. eikä halunnut ottaa riskiä että jää auto telakalle pitkäksi aikaa jos siinä käykin jotain lopullista. budjetti ei ois kuitenkaan revennyt mielellään aiemminkaan isompaan "tarpeettomasti aiheutettuun" remonttiin tai uuden ostoon. tarpeellisiin juttuihin voi rahaa heittääkin sen mitä sillä hetkellä on.
toimi se nyt tänään illan päätteeksi aika pitkälti niinkuin kaasarin pitääkin. olen erittäinkin tyytyväinen nytten jo.
ja ei se oo mun ajeluita estäny ennenkään. (nätisti ajaen toimii, ja kierroksiakin ottaa sen mitä tarvii kunhan ei ole yrittäny liikaa kerralla, ja kylmänä koneena kaadettava bensahörppy kurkusta alas että lähtee käyntiin.. sen jälkeen riittänytkin kun lämpee vähän ja sai bensaa.. loppu päivän toimi siis ok)
joten söss. kiitti mutta emmä oikeestaan tarvi toista arvaus kaasaria kokeiluunkaan toistaseksi. ja tossa edelbrokin imusarjassa oli tupla reiät ruuveille eli käsittääkseni saisi siihen kai kummankin tahansa kaasari tyypin asennettua (square ja spreadbore) ns sisempiä käytän ton demonin kanssa, siinähän on kans molemmat jaot kaasarin rungossa.
No, tiiät että sellanen täällä on jos tarttet. O0
Mut paras olisi toki jos se nyt alkaisi toimimaan ton sun kaasarin kanssa.
jos tarpeeksi kaivan varastoja löydän sen omankin vanhan holleynkin jostain.. se on vain aika syvällä piilossa nykyään.
ja sekin oli 600 tai 650cfm tuplapumppu. joku outo se oli. olisikohan ihan sama laitos kun se sunkin. hahah.
tänään.
jokaisella kaasunpolkasulla tuli bensaa kiihdytyspumpusta, joka kerta kun avaimesta käänsi kone hörähti mutta sammui samantien. vähän kun antoi kaasupolkimella apua sai pysymään käynnissä vähän aikaa.
eli päätin säätää vähän sitä ryypyn tyhjäkäyntiruuvia suuremmalle, epäilinkin sen olevan liian pienellä jo aiemmin. näytti auttavan kun auto jäi käyntiin.
nyt annan auton jäähtyä muutaman tunnin taas ennenkuin kokeilen uudelleen käyntiin.
eli tutkitaan ja kattellaan.
eilen kokeilin. 3 päivää seisoi. ja ihan kahdella polkasulla ja avaimesta kääntämällä lähti käyntiin taas.
-jee bileet-
ja siksi sitten tänään päätin ostaa sen säätösarjan (demon 1921) siihen kaasariin..
kun piti olla huomenna töitä taas, ja pari tuntii tilaamisen jälkeen työkeikka peruuntuikin
-jee se niistä bileistä taas- :D
kun ilmankin sitä sarjaa olis voinu vielä ajella. tosin tulee tosta oleen hyötyä ehkä säästyneessä bensassa ajan kanssa kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 12 toukokuu, 2020, 19:55eilen kokeilin. 3 päivää seisoi. ja ihan kahdella polkasulla ja avaimesta kääntämällä lähti käyntiin taas.
-jee bileet-
ja siksi sitten tänään päätin ostaa sen säätösarjan (demon 1921) siihen kaasariin..
kun piti olla huomenna töitä taas, ja pari tuntii tilaamisen jälkeen työkeikka peruuntuikin
-jee se niistä bileistä taas- :D
kun ilmankin sitä sarjaa olis voinu vielä ajella. tosin tulee tosta oleen hyötyä ehkä säästyneessä bensassa ajan kanssa kuitenkin.
Hyvä, nyt vaa opiskelet ensin, missä järjestyksessä toi ko. kaasari säädellään. Logiikka auttaa. Minä en pysty, kun ei oo tuttu vehje.
Ihan ensin pitää olla kaikki imuvuodot eliminoituna ja sytkä kohdallaan. Jos ton skippaa, niin koko homma menee reisille. Kun kaasari ja sytkä on isosti naimisissa.
sarja saapui.
yhtä kokoa isomman (laihemmalle tekevän) neulat vaihdoin samantien kun oli niin helppo homma tehdä.
ja ei tiedä oliko se henkinen placebo efekti vai oikea todellinen muutos, epäilen jälkimmäistä, kun tuntui muuttuvan heti jotenkin ööh.. vähän herkemmäksi. tuntuisi vähän kevyemmin ja nopeammin vastaavan kaasun polkaisuun.
laitanpa tän keskustelun tännekin "säilöön". sivun loppupuolella on kätevä taulukko jossa voi katsoa neulojen ja suuttimien vaihdon suhteutettuna alkuperäiseen ööh.. suutin-neula suhteeseen??? en tiedä miten se pitäisi selittää..
siis jos vakiona on suutin 78, ja neulat 60/50 niiden suhdeluvuksi tulee 58-50.
ja tuon 62/54 neulan vaihtamalla suhdeluku on nyt 56-47.
http://www.ozfalcon.com.au/index.php?/topic/6181-holley-street-demon-1901/