Eli vuoden 1980 265 MF on alkanut tänä talvena sammahtamaan yhtäkkiä n. vartin lumitöiden jälkeen. Polttoaineensuodattimen olen vaihtanut ja tankissa on talvilaatua. Mitä sitä nyt riivaa? Lämpömittari ei toimi, mutta ei voi olla lämpöongelma kun tänään se ei käynnistynyt vaikka sammumisesta oli 9 tuntia. ::)
Onk siin erillinen vedenerotin? Se täys vettä ja jäässä...
Siinä on lasikuppi pa-suodattimen alla. Se oli tosiaan auki kun vaihdoin suodattimen. Kun luulin kanssa että johtuisi siitä.
Millainen työmaa on saada käyntiin sammumisen jälkeen?
Äkkinäiselle tulisi mieleen, että vetää ilmoja jostain..
Mulla oli aikanaan 990 browni ja siinä oli tullessaan sellainen vika, että kävi 10-15 minuuttia kerrallaan ja sammui.
Aina ilmauksen jälkeen lähti käyntiin ja taas sama juttu.
Vika löytyi tankin päästä jossa alkuperäinen metalliputki oli väännelty rusetille ja katkennut.
Päätä ei ollut siivoiltu isommin vaan lykätty kumiletku päälle ja klemmarilla kiinni. Vaan kun se katkennut pää oli tehnyt pienen viillon kumiletkuun sisälle josta siirtopumppu sitten imi ilmaa sekaan.
Ilmaongelma voisi olla varteenotettava vaihtoehto. Toinen mitä mietin niin tankissa on pa-hanan yhteydessä sihti. Jos se on kovin paskainen eikä päästä kunnolla ainetta läpi.
Kiinnostus on aivan valtaisaa ronkkia sitä tuolla pakkasessa.
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 13 tammikuu, 2024, 10:04Ilmaongelma voisi olla varteenotettava vaihtoehto. Toinen mitä mietin niin tankissa on pa-hanan yhteydessä sihti. Jos se on kovin paskainen eikä päästä kunnolla ainetta läpi.
Ota tankilta tuleva putki auki ja suhauta paineilmaa tankkiin päin.
Lähtee hetkellisesti moskat sihdistä jos sitä on.
Pakkanen ja nafta on kyllä herkullinen yhdistelmä.
Alko sormia palella jo ajatuksesta :P
Samaa suosittelisin kuin
@leemu Taavetissa on pari kertaa vetänyt tankin sisältä imulinjan tukkeeseen ja hyytyy just tuolla lailla.
Täytyy koittaa kunhan kelit vähän lämpenee. Jospa nyt ei sataisi lunta lisää vähään aikaan niin ei ole paniikkia saada käyntiin. Se tosin sammui eilen naapurin puolelle mutta olkoot nyt siinä toistaiseksi niin oppii olemaan.
Taitaa muuten olla tuollainen 265 varustettu samanmoisella CAV dpa jakajapumpulla kuin taavetitkin :thinking:
Siellä pitäisi olla pumpun päässä myös tulevassa linjassa sihti joka osaa aikaa myöten tukkeutua.
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 13 tammikuu, 2024, 10:23Samaa suosittelisin kuin @leemu
Taavetissa on pari kertaa vetänyt tankin sisältä imulinjan tukkeeseen ja hyytyy just tuolla lailla.
Tulipas tosta juttu mieleen. Mökin dieselgeniksessä oli kerran talvella sellanen juttu, et pieni määrä vettä oli jäälevynä tankissa ja tärinä sen vissiin ravisteli irti. Sit se aina ajoittain kulkeentu hanan lähdön päälle ja imeyty siihen kiinni, kone sammu. Mitään syytä ei meinannu löytyä...
Saatiin tyttären kanssa se nyittyä omalle tontille huomattavasti pienemmällä 135 Fergulla pienen lapionnin jälkeen.. Pikku-Fergussa ei tietenkään ole edes ketjuja. ::)
Ulkona se on edelleen, eli en ole ihan heti sitä alkamassa tutkimaan.
yksi on että laita joku kannu mistä imee letkulla ja paluun jätät sinne oikeeseen tankkiin. Jos tolla toimii OK niin sillon vika on siellä tankissa.
Tai tankista tulevassa putkessa jäätä/muu tukos.
Mulla löyty vika polttoaine tankin hanasta.
Hanassa oleva sihti niin kivettynyttä
shaipaa täynnä, että sihti roskiin ja
letkunväliin läpinäkyvä dieselsuodatin.
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 13 tammikuu, 2024, 08:48Siinä on lasikuppi pa-suodattimen alla. Se oli tosiaan auki kun vaihdoin suodattimen. Kun luulin kanssa että johtuisi siitä.
Onko siinä lasikupissa vielä erikseen semmoinen messinkisihti?
502 valmetti teki samanmoista, että jonkun aikaa kävi ja sitten sammui. Ilmaamalla käyntiin ja taas jonkun aikaa.
Siinä lasikupin reunassa oli tosiaan levymäinen sihti joka sitten vahingossa yhden ilmauksen ja kupin irrotuksen yhteydessä tipahti.
Oli kunnon liisterin peitossa.
Tässä ei oo kyllä semmosta.
Lainaus käyttäjältä: Kähmy545 - 16 tammikuu, 2024, 10:50Mulla löyty vika polttoaine tankin hanasta.
Hanassa oleva sihti niin kivettynyttä
shaipaa täynnä, että sihti roskiin ja
letkunväliin läpinäkyvä dieselsuodatin.
Sitä kanssa veikkaan tässä syylliseksi. Tankki vaan täytyy tyhjentää ensin, hyvä että tuli justiin tankattua se. :coolsmoke:
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 16 tammikuu, 2024, 19:17Sitä kanssa veikkaan tässä syylliseksi. Tankki vaan täytyy tyhjentää ensin, hyvä että tuli justiin tankattua se. :coolsmoke:
Muutama löpökanisteri valmiiks, hana kiinni, tankilta tuleva putki siirtopumpulta auki, siihen putkeen sopinee 3/8" tai 10mm letku (Joo, on 8mm putki, mutta se ~kymppi menee kartion yli) ja klemmarilla kiinni. Hana auki ja valuttelee kannuihin... Ja jos ei tuu tai tuleminen hiipuu muutamien litrojen jälkeen, niin syyllinen löytyikin jo :+1: Ja ainakin osassa perkinsejä myös siirtopumpussa on sihti, joten sinnekin ehkä kannattaa kurkata...
Sammuuko se kerrasta vai väheneekö tehot ensin ja pikkuhijaa sammuu? Savuttaako ennen sammumista?
Kesälöpöstä voi olla tankin pohjalla parafiinikorppu ja sieltä lähtee hippusia tukkeeksi Se ei häviä sieltä mihinkään. Löpön pitää lämmetä oiken kunnolla, että parafiini sulaa liukenee. Eikä se "laimene" vaan pakkasessa kovettuu uudestaan. Lämpimässä pitäisi saada tankki tyhjäksi, niin vesi ja patafiini poistuisi. Sitten uutta löpöä.
Mulla 390 vetää pakkasella hienoa pöllyävää lunta ilmanputsarin syklonin joskus jopa täyteen. Sitten se sulaa ja jäätyy ja kohta ei sykloni olekaan enää toiminnassa. Lumipöly periaatteessa vois päästä tukkimaan ilmanputsarinkin. Ei itsellä ole käynyt, kun tuon tietää, niin tulee kyllä pakkaslumikelillä tyhjenneltuä syklonia ahkerasti.
Sitten joissain koneissa on myös polttoainelinjassa jonkun banjoliittimen sisällä sihti. Voi olla melkein vaikka missä kohdassa hyvänsä, ehkä kuitenkin siirtopumpulla oletettavasti.
Sammuu niinkuin vetäisi sammutusnupista, eli aika lailla kerrasta juu.
Lainaus käyttäjältä: '59 Kingswood - 16 tammikuu, 2024, 23:20Muutama löpökanisteri valmiiks, hana kiinni, tankilta tuleva putki siirtopumpulta auki, siihen putkeen sopinee 3/8" tai 10mm letku (Joo, on 8mm putki, mutta se ~kymppi menee kartion yli) ja klemmarilla kiinni. Hana auki ja valuttelee kannuihin... Ja jos ei tuu tai tuleminen hiipuu muutamien litrojen jälkeen, niin syyllinen löytyikin jo :+1: Ja ainakin osassa perkinsejä myös siirtopumpussa on sihti, joten sinnekin ehkä kannattaa kurkata...
Näillä vinkeillä lähdetään yrittämään jahka vähän lämpiää ensin. :+1:
Noi nopeasti jos sammuu, niin oletettavasti on joku ohut putki, mikä tukkeutuu suht nopeasti. Jos imusihtiä tai polttoainesuodatinta tukkisi, alkaisi ensin tehot hiipua polttoainepulan takia ja lopulta ei löpöä riittäisi edes käymiseen.
Jos näet jollain lampulla tankin pohjalle, niin siellä ei saa näkyä valkeaa kerrosta. Jos näkyy, niin siellä on kovettunutta parafiinia.
Parafiini sulaa kun sekoittelee riittävästi bensiiniä muistelisin et suhde oli joitain 40d60b
Jossa liukeneminen alkaa sit vaan tikulla sekoittaa kunnes "lumi" on tankista sulanut
Sit sekaan talvi dieseliä et prossat laskee alle 50 ja käyntiin
Scaniassa sai sen parafinoutuneen suodattimenkin laittaa takaisin kun bensassa pari päivää oli liotettu
Ei raskinu 14km ajettua suodatinta poiskaan heittää ja odotella seuraavien pakkasten yli uutta suodinta.
Ja belarus pitkään teki tollasta käy hyvin hetken ja kerrasta seis.
Ilmatessa virtaus sen verran hitaampi ettei putkistoon kertyneen hiutaleisen moskan hiutaleet noussut pystyyn tukkimaan letkua.
Sit yhen kerran teki tallilla joten molemmat hanat auki, banjo erottimelta irti ja kompurasta painetta tankkiin hetken tuli komeesti naftaa ja sit loppus.
Painoin kompuralla tankkiin päin jolloin alkoi taas virtaamaan, sit renkuttelin tankkiin ja takaisin painetta kunnes 20l virtasi paineistettuna läpi tukkeumatta.
Muutaman kerran piti myöhemmin putsata banjoa erottimelta, kun hiutaleet tukki banjon tulon
Nyt on sihdit todettu puhtaiksi. Otin hanalta siirtopumpulle tulevan letkun auki ja löpöä tulee ihan iloisesti. Jakajapumpun sihdin otin irti ja puhdas oli sekin.
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 19 tammikuu, 2024, 12:10Nyt on sihdit todettu puhtaiksi. Otin hanalta siirtopumpulle tulevan letkun auki ja löpöä tulee ihan iloisesti. Jakajapumpun sihdin otin irti ja puhdas oli sekin.
Mä saattaisin seuraavaks varmistaa paineilmalla, että sekä pumpun että suutinten paluut pääsee virtaamaan vapaasti takaisin tankkiin (oletuksena, että itse polttoainesuodatin ei ole tukossa/jäässä) Seuraavaks sit rakentelisin syöttöpumpun tuloliitokseen pätkän kirkasta letkua ja t-haaran painemittarille ilmavuotojen ja riittävän siirtopaineen varmistamiseksi.
Ja jos nyt oikein tarkkaan mietin, mä kyllä joskus ongin omasta kaksysikympistä katkenneen siirtopumpun käpälänkin magneetilla öljypohjasta, mutta sille oli
ulkoisia syitä ja sekin asia tulee varmasti ilmi siirtopainetta mitatessa
Ilmasin taas systeemin ja sain käyntiin. Puolisen tuntia sain lunta tuupittua kun sammui jälleen. Pistän siirtopumpun tilaukseen, sieltä kun näyttää hiukan vuotavan naftaa jostain. Jos se vaikka saa sieltä ilmaa. Mutta miksi se toimii puoli tuntia?
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 21 tammikuu, 2024, 14:06Ilmasin taas systeemin ja sain käyntiin. Puolisen tuntia sain lunta tuupittua kun sammui jälleen. Pistän siirtopumpun tilaukseen, sieltä kun näyttää hiukan vuotavan naftaa jostain. Jos se vaikka saa sieltä ilmaa. Mutta miksi se toimii puoli tuntia?
Simmonen se oli mun taavettikin. 15-20 minuuttia yleensä pysyi käynnissä ja taas sai ilmata.
Syynä tosiaan pitkittäinen viilto kumiletkun sisäpinnalla, ei auta vaikka kuinka kirii klemmaria, niin aina jää rako auki.
Kirkkaat letkut on hyvät kun näkee ilman. Haljenneita polttoainesuodttimen runkojakin olen nähnyt.
Jatketaan tosta nyt poissulkemaan asia kerrallaan. :+1:
Lainaus käyttäjältä: LPR - 21 tammikuu, 2024, 18:56Kirkkaat letkut on hyvät kun näkee ilman. Haljenneita polttoainesuodttimen runkojakin olen nähnyt.
niin, tosta muuten sanoi yksi traktorimyyjä, että ne 2 suodattimiset CAV- filsut on herkkiä halkeemaan? jos nyt muistan oikein. Vai oliko se missä vesikuppi? En muista nyt, mutta joku kuulemma noista oli ongelmallinen.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 21 tammikuu, 2024, 21:45niin, tosta muuten sanoi yksi traktorimyyjä, että ne 2 suodattimiset CAV- filsut on herkkiä halkeemaan? jos nyt muistan oikein. Vai oliko se missä vesikuppi? En muista nyt, mutta joku kuulemma noista oli ongelmallinen.
Ei ole mikään ongelma, jos käytetään oikeanlaisia osia oikein. Siihen runkoon kun kierretään letkujen lähdöt, pitää ne olla suoralla kierteellä ja kupari/uzit prikalla tiivistetyt tai banjoliittimet. Kartiokierteellä olevia letkukaroja niissä näkee usein. Kartiokierre halkaisee kevytmetallivalua olevan runko-osan varmasti, jos yhtään liikaa kiristää. Sitten sinne kyläsepät vielä putkiteippiä surraa väliin, että varmasti halkeaa. Jos on pakko kartioita käyttää, niin hyvä puhdistus molemmin puolin ja putkikierretiivisteliima väliin ja todella varovainen kiristys.
(https://img.aijaa.com/m/00085/15215029.jpg) (https://aijaa.com/nnv8fi)
Ainakin tuossa työn alla olevassa 595 MashAllahissa oli polttoainelinjoissa kuvan mukaiset tiivisteet, myös CAV296 suodatin jalassa, putken päässä vain semmoinen puserrus, ei varsinaista kartiota.
Ilmaa voi läpi siis päästää jos ovat kovettuneet
En kahlannu koko ketjua läpi mutta onko järjestelmässä sellasta kohtaa naftalinjassa mihin vois jäädä vesihelmi makaamaan ja joka sitten pakkasella hyhmääntyy.
Massikan rakenne on pyyhkiytyny mun kovalevyltä johtuen 80-luvun traumoista kun jouduin sellasella multipowerilla yhden kesän silppuria ajamaan. Sen sai kääntymään sarkapellon päässä lähinnä vain kääntöjarrulla.
Syksyllä sanoin faijalle että jos meinaat minulta seuraavana kesänä apuja rehunteossa saada, niin masikka lähtee. Ja lähtihän se ja tilalle tuli Taavetti jota sentäs pystyi käsittelemään ohjauspyörällä.
Lainaus käyttäjältä: Harri S - 23 tammikuu, 2024, 22:41En kahlannu koko ketjua läpi mutta onko järjestelmässä sellasta kohtaa naftalinjassa mihin vois jäädä vesihelmi makaamaan ja joka sitten pakkasella hyhmääntyy.
Massikan rakenne on pyyhkiytyny mun kovalevyltä johtuen 80-luvun traumoista kun jouduin sellasella multipowerilla yhden kesän silppuria ajamaan. Sen sai kääntymään sarkapellon päässä lähinnä vain kääntöjarrulla.
Syksyllä sanoin faijalle että jos meinaat minulta seuraavana kesänä apuja rehunteossa saada, niin masikka lähtee. Ja lähtihän se ja tilalle tuli Taavetti jota sentäs pystyi käsittelemään ohjauspyörällä.
Oliko joku 188 nelikko tai ensimmäisiä 500-sarjan nelikoita? Ne on kankeita, mutta ei sen kankeampia kuin nelikot likaisenruskeat Valumöntitkään.
melko tuoreetkin valtrat oli aika kankeita.
165 tai 168 tjsp ja takapotkuna, en muista varmaksi.
Iso Case oli nelikkonakin paljon ketterämpi.
Lainaus käyttäjältä: Harri S - 24 tammikuu, 2024, 09:52165 tai 168 tjsp ja takapotkuna, en muista varmaksi.
Iso Case oli nelikkonakin paljon ketterämpi.
Helvetin ketterä Case sulla on. 165 takapotkun kääntöympyrä on 6,7 m.
Piti alkaa pumppua vaihtamaan.. ::)
(https://img.aijaa.com/m/00749/15216054.jpg) (https://aijaa.com/opicQt)
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 27 tammikuu, 2024, 21:43Piti alkaa pumppua vaihtamaan.. ::)
(https://img.aijaa.com/m/00749/15216054.jpg) (https://aijaa.com/opicQt)
Näppärästi toi runkopala eri asennossa. Varmaan ei tietty sovi tollai paikalleen...
voit varmaan ottaa kaikki toiminnalliset osat uudesta vanhaan runkoon. Tämä tietty ankeaa mutta olen todennut monasti nopeimmaksi tavaksi erityisesti kun viikonloppuna tekee ja kaikki on kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 28 tammikuu, 2024, 00:55Näppärästi toi runkopala eri asennossa. Varmaan ei tietty sovi tollai paikalleen...
Vaan onhan perkele noi nuoletkin just vastoinpäin... Kivaa.
Eihän tuo ole kuin nuo 5 ruuvia auki ja kääntää sinne päin kuin tarvii.
Onko se niin helppoa?
Hyvinkin luultavasti kyllä.
Kalvopumppu ei oo moksiskaan siitä mihin asentoon sen kannen kääntää. Vain nippojen nuolet merkitsee ja ne nipat ja venttiilit on siinä kannessa. Sama pumppu toi on mutta kansi eri asennossa.
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 28 tammikuu, 2024, 08:21Onko se niin helppoa?
Yhteen taavettiin hommasin siurtopumpun niin siinä joutui kääntämään.
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 28 tammikuu, 2024, 08:21Onko se niin helppoa?
Katsot vaan ettei mikään jousi tai vastaava sisältä karkaa ja kaikki menee kasatessa oikein.
Oisko pikkupoika kiinassa lätkässy kannen vaan johkin asentoon suunnilleen paikalleen
Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 28 tammikuu, 2024, 11:38Oisko pikkupoika kiinassa lätkässy kannen vaan johkin asentoon suunnilleen paikalleen
Saattaa eri versioissa olla eri päinkin.
Lainaus käyttäjältä: LPR - 28 tammikuu, 2024, 11:39Saattaa eri versioissa olla eri päinkin.
Mahdollisuus sekin on muidenkin joukossa
Joku tarvike polttoainepumppu muistaakseni oli kansi asentamatta laatikossaan ilmeisesti just sen takia et sopii moniin vaihtoehtoihin, tai tilaaja todennut et se on loppukäyttäjän ongelma jos "kasaa väärin" ja ei toimikkaan
Tosin siinä oli parikin paino käpälää samassa lootassa matkassa
Boss Hossin Oldsmobile diesel siirtopumppu on myös muokattavissa vaikka se on prässätty kasaan.
Kumiahan se kalvo siellä välissä on.
Ekassa kuvassa menoletku nippa osoittaa etuviistoon jolloin letku tekee mutkan ennen tankille menoa.
Halusin mokoman "saparon" pois joten toisesa kuvassa asento on fiksumpi kun laitto ison ruuvarin nippojen väliin ja pyöräytti kannen puolisen kierrosta vastapäivään.
Nyt nippa on tankin suuntaan ja rautainen löpolinja seuraa siististi sylinterikannen reunaa. Ei vuoda, kun koekäytöt on tehty tuolla modauksella.
(https://img.aijaa.com/m/00953/15216277.jpg) (https://aijaa.com/xmZDRl)
(https://img.aijaa.com/m/00205/15216278.jpg) (https://aijaa.com/HhEc2K)
Kansi tuli käännettyä oikeaan asentoon ja asensin pumpun paikkaansa, ja ilmauksen jälkeen tuntui pelaavan. Huomasin vaan että nythän se vuotaa sieltä kannen välistä naftaa.. ::)
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 11 helmikuu, 2024, 22:34Kansi tuli käännettyä oikeaan asentoon ja asensin pumpun paikkaansa, ja ilmauksen jälkeen tuntui pelaavan. Huomasin vaan että nythän se vuotaa sieltä kannen välistä naftaa.. ::)
Niinku minkä kannen välistä?
Sen siirtopumpun. :-\
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 11 helmikuu, 2024, 22:34Kansi tuli käännettyä oikeaan asentoon ja asensin pumpun paikkaansa, ja ilmauksen jälkeen tuntui pelaavan. Huomasin vaan että nythän se vuotaa sieltä kannen välistä naftaa.. ::)
Onkohan taas niitä koneita missä vikoja on tietty prossa osista ja niitä vikoja on aina se tietty prossa niistä osista
Eli niin pitkään toimii kaikki, kunnes joku vaihtaa sen vuosia pimeenä olleen etuparkin sit alkaakin vuotaa naftasuodin, sit kolistaa kytkin, sit alkaa vuotaa rengas, sen jälkeen akselistefa jne jne kunnes takaparkki pimenee ja mystisesti kaikki muut viat häviää tai kestää korjata
Ehjää ei pidä korjata...
löysää kannen pultit ja kiristä uudelleen, voi olla joku mytty tms. eikä tiivisty tai kiristynyt vinoon.
Joo täytyy kattoa taas kun kelit lämpiää. Siihen ei varmaan passaa mitään tiivistesilikoonia laittaa..?
Lainaus käyttäjältä: LPR - 12 helmikuu, 2024, 12:46Ehjää ei pidä korjata...
Tässä tapauksessa ei ehjää olekaan korjattu.
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 12 helmikuu, 2024, 21:16Joo täytyy kattoa taas kun kelit lämpiää. Siihen ei varmaan passaa mitään tiivistesilikoonia laittaa..?
voi niitäkin mielestäni ohuesti kokeilla jollei ala pitämään eikä löydä syytä pitämättömyydelle.
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 12 helmikuu, 2024, 21:18Tässä tapauksessa ei ehjää olekaan korjattu.
Se oli lähinnä viittaus tuohon, että kun vaihdat lampun niin kohta hajoaa muualta, ym. Tässä just itse yhden ehjän korjauksen jälkiä tutkin. Ja on isoa vahinkoa.
Palaneita polttimoita en oo siitä edes alkanut vaihtelemaan. :)
Jaksaako 265:nen käydä jo pitempään?
Mulla teki '70 135:nen täsmälleen samanlaiset temput, hyyty "täydestä soitosta", eikä millään käyntiin.
Tyhjentelin tankin, putsasin hanan, vaihdoin suodattimet, kun epäilin että olisi ollut vettä jossain jäätymässä. Mutta vettä ei löytynyt. Tämän rupeaman ja koko systeemin ilmauksen jälkeen sain riehuttua lunta pihalta noin puoli tuntia, jonka jälkeen taas "täysi hiljaisuus".
Nyt alion epäillä polttoaineen siirtopumppua, että onko sillä tunnit täynnä, mutta samanlaisen IKH:n "italiapumpun" sieltä irroittelin, kuin olin laittamassa paikalleen, eli pumppukin oli vahdettu remontin yhteydessä 12 vuotta sitten. Eli sekään ei selitä koneen hyytymistä.
Näitä takaiskuja yön hiljaisina tunteina miettiessä muistui mieleen, että syystalvesta tuo teki sellaisen tempun, että kun kone jäi käymään tyhjäkäyntiä putosi yksi pytty pois pelistä. Mutta kun koneelle antoi kierroksia, se kävi kaikilla kolmella pytyllään.
Tämä sai minut miettimään vanhan diesel-miehen konstia, että hän lorautti 2-tahtiöljyä joka tankkauksen yhteydessä kaikkiin koneisiinsa, voitelee kuulemma paremmin syöttöpumppua.
Minäkin sitten lorautin puolikkaan desin 2t-öljyä Ferkun tankkiin, jossa oli talvidieseliä noin 30 litraa. Ja katso, kun viimeksi tein 2 tuntia lumihommia, niin sehän toimi niinkuin Massikan kuuluukin!
Saa nähä, kun julkisesti kehuu, saako sitä pirulaista enää koskaan käyntiin...
Kyllä se tossa viime sunnuntaina käydä ronksotti varmaan tunnin sammumatta kun puita ajoin. Eli saattoipa se tulla kuntoonkin sillä siirtopumpun vaihdolla. Täytyy vaan ottaa se pumpun kansi vielä auki kun tosiaan tihkuu naftaa sieltä välistä.
Faija ain sano noista eettereistä ettei saa supsauttaa kun sillo ku konje pyörii. Etupeltoon jos antaa niin naksahtaa kuulemma mäntä halaki.
Lainaus käyttäjältä: Rusty - 27 helmikuu, 2024, 05:26Kyllä se tossa viime sunnuntaina käydä ronksotti varmaan tunnin sammumatta kun puita ajoin. Eli saattoipa se tulla kuntoonkin sillä siirtopumpun vaihdolla. Täytyy vaan ottaa se pumpun kansi vielä auki kun tosiaan tihkuu naftaa sieltä välistä.
Mulla kerran töissä unohtui 609 Mersu koko päiväksi käyntiin. Oli perjantai ja ihan mokelon tuuria, ettei jäänyt viikonlopuksi korisemaan pihalle.