Onkos siinä awdn aisinissa sitten heikkouksia kun saabissa ainakin se fwd 5v kestää aikas hyvin kilsoja? Mitenkäs se uudempi volvon 6 lovinen aisin?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 17 syyskuu, 2021, 08:06Onkos siinä awdn aisinissa sitten heikkouksia kun saabissa ainakin se fwd 5v kestää aikas hyvin kilsoja? Mitenkäs se uudempi volvon 6 lovinen aisin?

Sama askihan se saban aski käytännössä on.
Ja lujempi se 6lovinen on lähtökohtaisesti 


Mutta molempien "heikkous" on juurikin se askin sisäinen sihti jota ei pääse putsaamaan/vaihtamaan kuin askin purkamalla ja siksi ne öljynvaihdot on erityisen tärkeitä ko. Askeille 

Ja pahintahan noilla on nää heppakoppia yms. Vetävät jotka ei ymmärrä pudottaa pienemmälle pykälälle vaan vedetään d päällä 5lla ja 6lla sitä koppia kun siinä d5sessa kumminkin paukku riittää vetämään ihan kivutta mutta ei siellä askissa tahdo voitelu enää pelata riittävästi kuormaan nähden 

Siks tuli mieleen kysyä kun joskus vulvafoorumilla 6lovisesta vaan oli enempi onkelmaketjuja kuin 5lovisesta. Väännönkesto ei silti 6lovisessakaan tainnut ainakaan tehtaan suosituksissa olla maata mullistava 

Ihan nyt lähes asiaan, eurooppalaiset maasturit, tulee mieleen G-mersu ja Land Rover, mitä muita euromaastureita on, jotka voi laskea oikeasti maastureiksi.

Äkkiseltään mietittynä maasturit on USA-Aasia linjalta pääosin.

Lainaus käyttäjältä: Kaktus - 16 syyskuu, 2021, 18:53Xc90 volvoja itse myös katellut, volvon dieselit tuntuu kestävän hyvin kilometrejä. Nuissakin vaan vaikka 6t hintaluokassa alkaa olemaan se 4-500tkm takana.

Tietääkö joku saako noita xc volvoja rekattua pakuiksi?

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 17 syyskuu, 2021, 10:19Tietääkö joku saako noita xc volvoja rekattua pakuiksi?

Saapi tai ainakin on myynnissä ollut pakuina

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 17 syyskuu, 2021, 10:29Saapi tai ainakin on myynnissä ollut pakuina

Sepä se, saihan joskus 3-ovista kolopalloakin tai 205 pököttiä..

Varminta käydä katsuria kiusaamassa

Nyt mitä vähän sivusta seurannu niin onkohan ihan maahantuojasta kiinni mitä malleja on tyypitetty myös pakuiksi. Esim näistä pienemmistä farkuista mondeoo ja avea

Lainaus käyttäjältä: kuutio - 17 syyskuu, 2021, 11:22Sepä se, saihan joskus 3-ovista kolopalloakin tai 205 pököttiä..

Varminta käydä katsuria kiusaamassa

Nyt mitä vähän sivusta seurannu niin onkohan ihan maahantuojasta kiinni mitä malleja on tyypitetty myös pakuiksi. Esim näistä pienemmistä farkuista mondeoo ja avea

Monessahan kävi niin tosiaan ettei enää oikeen saa vaikka ennen sai vaan myynnistä sitten valmis...

Land Cruiser vanhus tässä meidän kulmilla myynnissä

https://m.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/12402920

Lainaus käyttäjältä: isalmela - 17 syyskuu, 2021, 19:54Land Cruiser vanhus tässä meidän kulmilla myynnissä

https://m.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/12402920

Kauhea tuo jolla katolla.
Matalalla, alkuperäisellä, katolla ja F-koneella olisi hieno.

Onkos vaikka tollasen kinkäpin kulutuksesta tietoa? Jotkut sanoo maantiellä 8, jotkut ettei alle 10 missään. Vastaava hiluxkaan ei liene se se taloudellisin mutta jännä kun monet saman ikäset maasturit menee pienellä.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 18 syyskuu, 2021, 10:45Onkos vaikka tollasen kinkäpin kulutuksesta tietoa? Jotkut sanoo maantiellä 8, jotkut ettei alle 10 missään. Vastaava hiluxkaan ei liene se se taloudellisin mutta jännä kun monet saman ikäset maasturit menee pienellä.

Olisiko lavavehkeet enempi työkalumaisia, varsinkin vanhemmat ikäluokat, niissä on pellolle ja metsiin tehdyt välitykset, kun taas maasturit on sivistyneempään käyttöön ajateltu ja pienemmän melun toivossa harvemmat välitykset, vaikka voimalinja muuten olisi näennäisesti sama? Ihan arvaus.

Vai ilmanvastus yksinkertaisesti?

Jossai 2gen Runkkarissa 2.5tdic koneella kulutus 10 ja perävälitys se 5.29
Tais L200 olla 4.675 tihein mitä laitettu ja kulutus sama.

Alitehoset koneet, vanhaa tekniikkaa, niin ei ne hajulla kulje.

Sopivasti syöttöä ja ahtoja Runkkariin lisää niin kulutus tippui ja autosta tuli lähes ajettava nykyliikenteessäkin.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 18 syyskuu, 2021, 11:21Olisiko lavavehkeet enempi työkalumaisia, varsinkin vanhemmat ikäluokat, niissä on pellolle ja metsiin tehdyt välitykset, kun taas maasturit on sivistyneempään käyttöön ajateltu ja pienemmän melun toivossa harvemmat välitykset, vaikka voimalinja muuten olisi näennäisesti sama? Ihan arvaus.

Vai ilmanvastus yksinkertaisesti?

Ilmanvastuksen luulis olevan pickupin puolella vs maasturi



Välitykset toki toisaalta kyllä vaan toisaalta mulla ransetissakin saatanan tihee ja silti se ei janonen oo

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 19 syyskuu, 2021, 10:25Ilmanvastuksen luulis olevan pickupin puolella vs maasturi

Välitykset toki toisaalta kyllä vaan toisaalta mulla ransetissakin saatanan tihee ja silti se ei janonen oo

Ilmanvastus ei välttämättä ole niin selkeä..
Jos lavakatetta ei ole(siis pressuakaan) niin pickupissa on reilusti isompi ilmanvastus kuin pystyperäisessä.. Se takalaita toimii todella tehokkaana tuulipussina.
Lavapeitteen kanssa en osaa sanoa.. Ehkä Pickkarin eduksi kuitenkin. Pyörteet syntyy kahdessa kohdassa ja ne ei ehkä aiheuta samanlaista imua takaikkunaa ja laitaa vasten kuin yhtenäisellä korkeammalla pystyperällä.
Lavakuomun kanssa taas ollaan samassa tilanteessa kuin maasturin kopan kanssa.

Välitykset pitää osua yksiin omien ajotottumusten, koneen luonteen ja ajoympäristön kanssa, niin pääsee vähemmälläkin sopalla.
Kun mikään ei osu, niin kyseessä on ainakin mun kohdalla Hilux 2.4TD.. Jumalaton kulutus, ei kulje mihinkään, eikä tunnu hyvältä.