Erittäin hieno, videon tekniikalla ja väreillä syntyy syvyyttä kuvioon.

Mä tein samasta köyhän miehen version kun en keksiny candyä mistään.
Ruiskutin metallihohto sinistä pohjalle ja annoin kuivaa rauhassa. Siihen päälle oisko turkoosi väri. Heti tän turkoosin päälle märkänä ruttasin auton maalauksessa peittelyhommissa käytettävää ohutta muovia. Just samalla tyylillä kuin tuossa videollakin. Muoviin tarttui märästä kerroksesta väriä ja sinistä tuli alta näkyviin. Eka kerta kun kokeilin mitään tällästä ja tosi hauska.

Tässä haasteina oli että pohjakerros on oikeesti kuiva. Päälle ruiskutettu kerros tuntui vähän "sulattavan" sitä. Ehkä liuottimen takia. Toisaalta toi päällimmäinen kerros meinasi kuivaa liian nopeasti. Esim reunoilta, johon ruiskutin vähemmän. Siellä maali oli jo kuivanut, eikä tarttunut muoviin. Joten kovin iso pinta-ala voi olla haastava toteuttaa.

Lasit irrotin eestä ja takaa. Takana enemmän ruostetta. Sisustakin purettu ja lattiasta äänieriste piikattu. Alkaa ruosteiden putsailu. Ei näytä läheskään niin pahalle kun törky putsailtu, mutta hitsattavaa kyllä on.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 22 tammikuu, 2022, 17:22Mulle kohta maalari maalaa Kawan täläisiin väreihin ja tekniikalla.

Tätä pitää joskus kokeilla.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 26 tammikuu, 2022, 08:37Lasit irrotin eestä ja takaa. Takana enemmän ruostetta. Sisustakin purettu ja lattiasta äänieriste piikattu. Alkaa ruosteiden putsailu. Ei näytä läheskään niin pahalle kun törky putsailtu, mutta hitsattavaa kyllä on.

Mulla on kaikki tuo vielä edessä, ei malttaisi odottaa. 

Lainaus käyttäjältä: Rusty - 26 tammikuu, 2022, 09:21Mulla on kaikki tuo vielä edessä, ei malttaisi odottaa. 

Ehottomasti paras vaihe on purkaminen!

Peltien sovittelua. Klokkerholmit vois olla paksumpaakin, mutta ihan hyvin ne saa sopimaan. Ainakin noi takakaaret. Pikkusen joutuu tekemään suorasta tavarasta lisäksi. Oon tykänny 1.25mm peltiä laittaa alustaan.

Tosi hyvä asia kun helmat ja runkoaisat näyttäis kohtuullisen siisteille sisäpuolelta. Jos olis hulluna pöllytetty hiekkatietä, niin palkeissa olis enemmän kuonaa, märkää ja reikiä lopulta.

Helmassa ei ollu ku päädyissä ruostetta. Sisäpuolelta näytti sen verran puhtaalle, ettei koko helmaa toinna vaihtaa. Askartelin vain päädyn.

Putsailin tunkin korvakon ja sovitin helmanpätkään. Rakentelin palkkiin taustaa. Tähän saa pyörän kotelon pellit kiinni.

Helman kun saa paikalleen, niin pyöränkoteloa pääsee nippailemaan kiinnipäin ja on tuossa hommaa. Hitaasti edistyy, mutta eipä tässä kiire.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 26 tammikuu, 2022, 19:03Klokkerholmit

Ihan vaan jäi mietityttämään mitä tai mikä tämä on

Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 28 tammikuu, 2022, 13:37Ihan vaan jäi mietityttämään mitä tai mikä tämä on

Firma.

Eikös sitä pidetä parhaana tarvikepeltiosavalmistajana?

Klokkerholm liittyy ainakin kuplavolkkareihin. Sitä kautta se on mulle tuttu jonkun kaverin kertoman kautta.

Nää klokkerholmin mersun helmat ja pyöränkaaret näytti olevan 0,8mm peltiä. Muoto on kyl vähintään aika hyvä. Sopii paikalleen. En tiiä verrata muihin, mutta esim. toi chevyn lavan takanurkka, minkä Rustylta sain. Se on reilun paksuista. Yli milli ja oli just niiku piti. Se oli joku taiwanilainen kait. Parempi kuitekin ku nämä. 

Kuskin lattia on sinnepäin hitsailtu ja samalla puolella takalattia on pari pientä paikkaa vailla. Huomenna pääsee helmaa kasailemaan, siihen onkin jo päätyihin palat aika valmiina.

Mersussa on kiveniskumassa korissa koko alustan alalla ja erittäin tiukassa. Kenenköhän vinkki se oli että paineilmatalttaan oli hitsannu kittilastan. Kokeilin samaa viivottimen pätkän kanssa, mutta murtui irti useampaan kertaan kun taipui. Sit hitsasin jonkin terävän tulitikkuaskin kokoisen kovametallipalan taltan päähän ja sillä piikkasin kiveniskumassat hitsattavista kohdista ja vähänkään epäilyttävistä.

Massat lähti kohtuudella. Massojen putsailuhommiin, mätien leikkailuun ja korjauspeltien tekoon menikin pari päivää siivillä. Näissä näyttäis ruoste luikertelevan massan alla. Varsinkin jos kaksi peltiä päällekkäin, eli useimmat liitoskohdat vähintään pintaruosteessa. Vaikka päällepäin näyttää ihan ehjälle. Peltejä ei näytä olevan maalattu massan alta. Massa pitää salaisuudet lujasti sisällään.

Noissa käytettiin jotain pvc massaa mikä pitää hyvin kosteuden sisällään kun pinta menee rikki. Muistelen faijan kironneen jo ysärin alussa sitä kun teki noihin jo ruostekorjauksia

Jotain PVC-juttuahan tuo tosiaan on..
Tuolla paskalla on tehty monen Tee-Se-Itse-ihmisen elämä hankalaksi.
Mirafioreissa sitä oli käytetty suht säästeliäästi -> puhkesi soratiellä äkkiä ja keräsi ruostetta tehokkaasti. Fiat-Pösö-Citroen-pakuissa sitä on käytetty suht reilusti -> puhkeaa myöhemmin, mutta on sitten ihan viheliäistä siivota korjausalueen reunoilat pois.

Onhan se tehokas suoja uudelle autolle ja vaimentaa melua ihan älyttömästi..

Palokaasuista saa sekavan pöhnän..

Sellanen paksu valkea savu lähtee jos ei poista. Taltalla isoimmat ja neekerintukalla loput.

Mun eka W123 oli -77 johon jouduin tekeen takakaarien vaihdon vuonna 1989.
Onneksi tein ajoissa sillä faijan -76 pari vuotta myöhemmin katsuri väänsi helmakotelon paskaksi taka-apurungon kulmaa vasteena käyttäen kun liete oli valunu sinne asti pahoja tekemään.
Sehän on hankalin paikka näissä ja vaatii sen kotelon poisleikkuun edestä, jos ei halua apurunkoa irrottaa.

Tuosta PVC massasta käytettiin aikoinaan nimeä juutalaisen nahka.

Edellinen -69 tais olla takakaaret ja katto ainoot mitä en siihen vaihtanu. Kuvassa toi takalamppujen välinen peräpelti on viellä vaihtamatta, mut sekin oli aivan mätä.