Omalle kohdalleni noita letkuvaikeuksia on sattunut aika vähän. Olihan niitä joskus aiemmin, mutta kun annoin itseni ymmärtää, jotta "Bilteman letkut on Bilteman letkuja" ja aloin ostamaan öljylle, bensalle ja varsinkin etanolille letkut Etrasta ja/tai Finjectorilta, niin onnistumisen tunteita on tullut taajempaan.

Se, että tarvitsee muotoon prässätyn 90 mutkan turbosta poistuvaa öljyä varten ja käyttää siihen lämmityslaitteeseen tarkoitetun muotoon valetun letkun pitää ymmärtää "itse aiheutettuna jatkuvana huoltokohteena". Pitääkin tarkastaa, joko olisi se aika vaihtaa... On mulla jo jossakin se 90 messinkimutka, mut se pitäisi löytää...

Oletko Harri ajatellut että konvertoisit jonkin vanhan auton sähkökäyttöiseksi? Sinulla kun on nähtävästi taitoa ja aikaa , enemmän kuin meillä muilla. Itsellä, vielä tosin ajatuksen asteella konvertoida kupla volkkari sähköiseksi. Vastapainoksi noille bensarosvoille joilla tulee silloin tällöin ajeltua. Ja saishan siinä jonkun viher piipertäjän välillä tyytyväiseksi .

Sähköauto käyttiksenä on ohan ok mutta ei siitä harrasteeksi vielä oikein ole. Yksi sähkis riittää toistaiseksi.
Katotaan tuleeko tuosta mun Leafista sitten aikanaan harrasteauto jos tää maailma ihan hulluksi muuttuu.

Kävin aamulla öljykaupoilla Motonetissa ja kyllä alkoi taas mietityttämään kun hyllytilasta 20% on tyhjänä ja tuo uusi konsepti on sellainen ettei sieltä enää oikein mitään löydä. Nopeasti jotakin osatarvetta on turha mennä tuolta ostamaan, kun asiakas eksytetään labyrinttiin.

Noudin postista myös sen öljyjäähyn.
Tein vesipumppuun tuollaiset kaksineuvoiset pultit jolla hihnapyörän saa tiukalle ja siihen päälle sitten rupelli toisilla muttereilla ja prikoilla shimmaten, kun se on tuollainen osin ontto sisältä.





Öljyjäähylle olin katsonut sopivaksi paikaksi etuhiekkapellin takusen jossa se on viistossa sekä suojassa että piilossa. Laitoin sen sinne pulteilla kiinni ja letkut vedin vaihteistolta runkopalkkien alapuolella suoraan jäähylle. Ne toki kiinnitetään testailujen jälkeen kunnon putkipannoilla kii palkkeihin.









Puolilta päivin alkoikin sitten ripehtimään vettä ja lopetin hommat tältä erää.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 05 toukokuu, 2022, 08:44Tuo öljynpainemittarin letku on 20v vanhasta japanilaisesta autosta ja hakkaa taatusti kestävyydessä kaikki nykyään myynnissä olevat vastaavat uudet öljynpaineletkut.
Sillä ei ole mitään yhteistä kiinalaisen muovisen kangasletkun kanssa, jota en ole koskaan laittanut autoihini ja jota ei edes saa 3mm koossa ja 3mm seinämällä.

Okei. Näyttää erehdyttävästi siltä "pettää aina" letkumallilta.

Minä lopetin motonetissä käynnin tammikuussa kun viimeisillä neljällä kerralla myivät ei oota vaikka saldot näyttäs että romua on hyllyssä... haluavat vissiin ruveta joksikin helevetin rustaksi tms ulkoilevan ihmisen taloksi? Keravan fiksusta oon auto-osissa käyttäny jos hätä on tullu ja heti pitäny jotai erikoisempaa saaha? Letkut yms etralta.... Biltemakin kuulema on poistamassa autotarvikkeet et hankalaks kohta menee esim yleispakoputkitarpeiden hankkiminen?

Anteeksi ootee

Lainaus käyttäjältä: jariha - 05 toukokuu, 2022, 15:32Biltemakin kuulema on poistamassa autotarvikkeet et hankalaks kohta menee esim yleispakoputkitarpeiden hankkiminen?

Anteeksi ootee

No hemmetti, pitääkin käydä jemmaamassa Biltema tyhjäksi seuraavalla Kempeleen reissulla... Neljään autoon oli tarkoitus hitsuutella pakoputket tässä lähitulevaisuudessa...

Laitoin syylärin hollille, vedet koneeseen ja öljyt laatikkoon.
Ensiksi aski ei luvannu mitään, mutta litra lisää ölppää ja pakki alkoi toimimaan.
Lisäsin öljyä niin että sitä taatusti oli tarpeeksi mutta D ja pikkuvaihteita en saanut toimimaan.
Mikähän tuota vaivaa?
Korjausmanuskan löysin netistä pdf:nä

Laitoin kyselyä myös tuonne voimansiirto-osioon.
Ei nyt ihan kärkeen viittis alkaa tuota autosta irti kaivamaan.

Tänään en jaksanu alkaa tekeen vaihteistolle mitään.

Eilen illalla noudin ohjausnivelet postista.
Ne on Austinin ohjausakseliin sopivaa mallia eli 3/4"DD x 3/4"DD. Jo aiemmin poistin akselin ulkoputkesta vetovasaralla koska siinä on kaksi sisään valehttua muoviholkkia jotka kolaritilanteessa sallii akselin painua kasaan (sisäkkäin).



Sitten katkoin akselin sopivista kohdista niin että se riittää nivelletyn akselin tarpeiksi. Tarkkaan laskettu, sillä ylimääräistä jäi lopulta kaksi reilun sentin mittaista pätkää.

Lukkoruuvien pitämiseen pelkällä puristusvoimalla en luota, koska ne tuppas Cyclonessakin löystymään, joten porasin akseliin lukkoruuville reiän, jonka kierteytin akselin läpiasti tuolle 8mm lukkoruuville. Lisäksi tuli vielä lyhyemmät lukkoruuvit vain akselin syrjää vasten kiristettynä.







Muutaman kerran akseli irti ja kiinni mallaamalla sain akselin lopulta valmiiksi. Tilaa akselin ympärillä on sentti-pari kauttaaltaan, ja se pyörii nätisti ja nykimättä.
Tuosta näkee nyt hyvin kuinka suuri muutos tulipeltiin ja auton rakenteeseen lopulta tuli.





Koska rattiakselin suunta on muuttunut reilusti keskelle viistosta hieman ulospäin viistoksi, piti yläpään kiinnityslevyä siirtää 20mm ovea kohti, jotta ratin ympärysmuovit istuu siististi kojelautaan. Homma hoitui uusien reikien poraamisella ja konepellin saranan pienellä viilauksella.





Kokeilin ekaa kertaa istua kuskin pelkille muutetussa autossa ja tilaa on reilusti, myös jaloillakin. Vaihteistotunneli olis voinu olla vaikka 100mm tuota leveämpikin, eikä ahdasta olis silloinkaan.

Tuntuko kertaakaan siltä, et toi rattiakselin alapää saattas tarvita tukilaakerin?

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 07 toukokuu, 2022, 00:48Tuntuko kertaakaan siltä, et toi rattiakselin alapää saattas tarvita tukilaakerin?

Mä mietin tossa ihan samaa, mut en sitten viittiny kommentoida kun ei noista kuvista sitä kokonaiskuvaa kuitenka nää. Jotenkiha se on orkkiksenaki menny, mä ainaka tiiä onko rattiakselii paljoki siirretty sivuun...

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 07 toukokuu, 2022, 01:19Mä mietin tossa ihan samaa, mut en sitten viittiny kommentoida kun ei noista kuvista sitä kokonaiskuvaa kuitenka nää. Jotenkiha se on orkkiksenaki menny, mä ainaka tiiä onko rattiakselii paljoki siirretty sivuun...

No, se mikä kuvasta näkyy, alkaa mun mielessä oleen jo sellanen kulma tolla nivelellä, et pyrkii tekeen kehää käännellessä ja tietty vänkäileen rattiakselia. Kun on nivelestä kuiten matkaa edelliseen laakeriin.

Voin olla väärässäkin ja toimii hyvin.

Ohjaus ei taivu mihinkään.
Mulla oli Cyclonessa vastaava systeemi jyrkemmillä kulmilla, 2,5 kierroksen tehostamaton kilpaohjaus ja auto painoi 3x sen mitä tämä painaa.
Vaati parkkiksella kahden käden "veto otteen" eikä ole taipunut. Pooriosa 50mm kuten tässäkin.
Sopii kaydä kattelemassa peltisarja- hammastankovirityksiä harrastetapahtumissa jossa kulmat on ihan älyttömiä, tuossa ollaan vasta alle 20 asteessa mikä on ihan normaali. Mulla on mekaniikasta ja lujarista AMK-tason opit, joten luottoa asiassa on.

Ymmärrän kyllä kriittiset katsantokannat, mutta en haen näillä kertomuksillani netissäopponointia tekemieni ratkaisujen suhteen.
Niitä voi tulla esittämään tuohon pihalle kun kuvat ja todellisuus ei useinkaan kohtaa niin että siitä voisi arviointia tehdä mm. lujuuslaskelmien ja materiaalilaatujen suhteen. Kuten tässäkin säikeessä jo muutamaan kertaan on tapahtunut.
Nää mun jutut ei oo mitään "pulttaa kuvaston osa kiinni" tapauksia, mitä tehdään korjaamo-olosuhteissa, ja hyvin korjaamovälinein, rahaa säästämättä ja vuosikausien aikajanalla osaa nykertäen.

Mun kiinnostus näihin kirjoituksiin hiipuu siinä vaiheessa, kun päivityksen jälkeen mun pitää alkaa tekemään selityksiä ja selvityksiä klemmari- ja letkutasan asioista ja mitä jokaisessa kuvassa esitetty kikkare pitää sisällään.
En myöskään hae mitää hehkutusta, vaan tämä julkinen kirjoittaminen kuvineen on aina ollut mun yksi harrastuksen osa-alue, joka ei kuitenkaan ole niin oleellinen osa sitä, ettenkö sen tekoa siitä saamieni fibojen perusteella punnitse.

Mä luin ton Jussin ulostuksen enempi niin että oli mielenkiintoinen asiasta,ei arvostellen.

Jos tukilaakeri olisi ratkaisu, niin sen paikka on tuossa väliakselissa, jos halutaan ohjausakselin sivuttaisvoimia vähentää.

Muistaakseni noissa Ruåtsin rodien rakennusohjeissa, SFRO:s bygghandbok, oli sikäläisenä vaatimuksena jokaisen "jatkopätkän" tukeminen... varmuuden vuoksi...