Kyllä noissa kannattaa aina pelata varman päälle kun on kyse hitsauksista ja ohjauksen osista. Tarkkailee tilannetta ja tekee vahvistuksia jos siltä näyttää.

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 07 toukokuu, 2022, 10:18Kyllä noissa kannattaa aina pelata varman päälle kun on kyse hitsauksista ja ohjauksen osista. Tarkkailee tilannetta ja tekee vahvistuksia jos siltä näyttää.

Juurikin näin.

Tällaisen miniatyyri auton kanssa osien suhteen joutuu pakosti soveltamaan ja tekemään kompromisseja, kun tilaa ei vaan ole ja pienten osien löytäminen pieneen autoon on hankalaa.
Fyyran swapista löytyi kuitenkin pikkuinen taustapeili joka istui myös kiinnikkeensä puolesta tuulilasin karmiin.





Samoin Weiandin pestävä klassikkoilmanputsari joka koki välittömän madalluksen, jotta se mahtui konepellin alle parin sentin pelivaran kanssa.
Musta kilikalimaali saa osakseen maalinpoiston. Mitään pyöreää pesuvatia en tuonne halunnut tunkea.



Etujarrut purin pois ja siellä oli tuota samaa barndustia kuin kaikkialla muuallakin. Putsaamalla ja levyt hiomalla noista saa kyllä tehtyä ihan toimivat.
Uudet jarrupalat ja letkut sekä satulan tiivisteet on jo ostettuna.



Sitten alkoikin satamaan ja hommat loppu siihen.

Espoon automuseon rompetorilta löytyi sopivan pieni pisarapeli.

Kävin hetken nyläämässä etujarruja.
Laikat ei ihan mahtuneet minisorviin niin laitoin ne kii pieneen pylväsporakoneeseen jossa ajoin ne afrikkalaishenkilöoletetun-tukalla puhtaaksi ruosteista ja maalasin navat mustiksi.









Jarrusatuloita varten rakentelin männänirroituspumpun jolla männät sai nätisti pois ja onneksi niissä ei ollut syöpymiä tiivistealueella, vaan lähinnä näkyvän osan reunassa. Ne olis toimineet tuollaisinaankin mutta purettuina niistä saa myös sisältä vetiset nesterähmät pois.







Satulat pitää vielä putsata kunnolla ja laittaa niihin uudet tiivisteet ja jarruletkut.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 toukokuu, 2022, 09:08Ohjaus ei taivu mihinkään.
Mulla oli Cyclonessa vastaava systeemi jyrkemmillä kulmilla, 2,5 kierroksen tehostamaton kilpaohjaus ja auto painoi 3x sen mitä tämä painaa.
Vaati parkkiksella kahden käden "veto otteen" eikä ole taipunut. Pooriosa 50mm kuten tässäkin.
Sopii kaydä kattelemassa peltisarja- hammastankovirityksiä harrastetapahtumissa jossa kulmat on ihan älyttömiä, tuossa ollaan vasta alle 20 asteessa mikä on ihan normaali. Mulla on mekaniikasta ja lujarista AMK-tason opit, joten luottoa asiassa on.

Ymmärrän kyllä kriittiset katsantokannat, mutta en haen näillä kertomuksillani netissäopponointia tekemieni ratkaisujen suhteen.
Niitä voi tulla esittämään tuohon pihalle kun kuvat ja todellisuus ei useinkaan kohtaa niin että siitä voisi arviointia tehdä mm. lujuuslaskelmien ja materiaalilaatujen suhteen. Kuten tässäkin säikeessä jo muutamaan kertaan on tapahtunut.
Nää mun jutut ei oo mitään "pulttaa kuvaston osa kiinni" tapauksia, mitä tehdään korjaamo-olosuhteissa, ja hyvin korjaamovälinein, rahaa säästämättä ja vuosikausien aikajanalla osaa nykertäen.

Mun kiinnostus näihin kirjoituksiin hiipuu siinä vaiheessa, kun päivityksen jälkeen mun pitää alkaa tekemään selityksiä ja selvityksiä klemmari- ja letkutasan asioista ja mitä jokaisessa kuvassa esitetty kikkare pitää sisällään.
En myöskään hae mitää hehkutusta, vaan tämä julkinen kirjoittaminen kuvineen on aina ollut mun yksi harrastuksen osa-alue, joka ei kuitenkaan ole niin oleellinen osa sitä, ettenkö sen tekoa siitä saamieni fibojen perusteella punnitse.

Jep. Ymmärsit aika väärin ton mun viestin. Kun oon lähinnä kiinnostunu siitä, kuin tollanen toimii. Kaverilla on menossa vanhan pikapin simpukka-ohjausakselimuutos, ja siihen tulee aika pitkästi akselia ja murrostakin ja saan kuiten toimia "konsulttina" siinä. Vaikka mullakin on jo aika hyvä näkemys noista jutuista, niin kokemusvaste on aina arvokasta.

Juu niin taisin tehdä. Nostan käden. Katon nyt ekaksi miten toi pelittää käytännössä ja kertoilen siitä sitten koemuksia tänne.

Muistin tuon jarrutiiviste- ja pala-asian enkä tilannukaan niitä jenkeistä kun niitä ei siellä edes ollu.
Tässä on Locheedin satulat ja 52mm männällä johon osien saanti on hankalaa. Saab 95/96 satulassa on samalaiset tiivisteet ja niitä sitten tilasin Motonettiin neljä sarjaa kun Saabissa satulassa on vain yksi mäntä.
Myös Marinan, Saabin ja Roverin palat tilasin ja katsotaan saako niistä osat tähän.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 toukokuu, 2022, 08:40Juu niin taisin tehdä. Nostan käden. Katon nyt ekaksi miten toi pelittää käytännössä ja kertoilen siitä sitten koemuksia tänne.

Muistin tuon jarrutiiviste- ja pala-asian enkä tilannukaan niitä jenkeistä kun niitä ei siellä edes ollu.
Tässä on Locheedin satulat ja 52mm männällä johon osien saanti on hankalaa. Saab 95/96 satulassa on samalaiset tiivisteet ja niitä sitten tilasin Motonettiin neljä sarjaa kun Saabissa satulassa on vain yksi mäntä.
Myös Marinan, Saabin ja Roverin palat tilasin ja katsotaan saako niistä osat tähän.

Minkänäköiset palat tuohon kuuluu?

Kutakuinkin tuollaiset:



Otin takajarrut auki ja siellä oli kaikki ehjää ja käyttökelpoista mutta laitoin sinne kuitenkin uudet jarrusylinterit kun vanhat kumiosat on todennäköisesti korppuuntuneet. Samalla uusin takajarruletkun.
Huomionarvoista tuossa akselissa on se että se on fullfloater-akseli eli vetarin napsahtaessa pyörä ei karkaa omille teilleen. Vetarit oli aika paksut myös. Aika race.



Sitten täytin nesteet ja ilmasin takapiirin, eikä pääsylkkä ainakaan vielä vuotanut.

Tankin imu oli tukossa joten otin tankin irti ja huljuttelin sisältä sakat pois.
Imusuodatin ja koko putki oli kuin betonia täynnä. Rassasin auki ja poistin koko suodattimen käytöstä.



Myös tankkianturi oli yhtäpuuta ja avasin sen, sekä putsasin, ja se alkoi toimimaan.



Laitoin tankin paikalleen, bensat sisään, bensamittari heräs eloon ja bensapumppu alkoi vuotamaaan kuin seula. Entrasin sitä pariin otteeseen ja sitten heitin sen pois ja laitoin tilalle täysmetallisen mallin, temppu lopetti vuodot ja nyt bensapuoli on valmis.

Kokeilin vielä josko aski heräis henkiin mutta turha toive. Siispä laskin ölpät pois ja pakko kai sitä on sukeltaa auton alle askia ropaamaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 toukokuu, 2022, 18:05Kutakuinkin tuollaiset:

No ei sitten ole tietoa.
Katsoin vaan alkuun, että tuo etujarrukokonaisuus ja satulakin muistuttaa tuota bendix/girling/dunlop/sumitomo ratkaisua 60-luvulta ja siihen olisi palat löytyneet, saattaa vieläkin olla motonetissa paloja tarjolla.
Mutta ne on lähes neliön malliset.
Eli ei ollut apua tästäkään.

Auton alla könyämistä.



Otin siis öljypohjan auki ja siellä vastassa takapannan pullahtanut mäntä. Laittelin sen liuskamitan avulla takas paikalleen mutta mekanismi oli pois paikaltaan ja se piti ottaa pos sieltä kokonaan ja asetella kilkkeet oikeille pakkoilleen. Vaseliini piti irtopalikat asennuksen aikana paikallaan.





Epäilin kasausvirhettä koska pantakin näytti ihan hyväkuntoiselta, ja päätin testasta toimivuuden, joten pannu paikalleen ja ölpät koneeseen.
Testatessa sama vaiva uusiutui, kone sammui pakilla, uusi startti ja eteenpäin vaihteet hukassa, joten avasin pohjan uudelleen.
Päättelin aiheuttajaksi liiallisen öljynpaineen, kun kerran konekin sammahti, joten otin venttiilikoneiston pois, purin sen osiksi ja putsasin huolella.
Kuten aavistelinkin niin koneistosta löytyi sontaa ja jumittava primary pressure valve.



Sen jälkeen aski takas nippuun, ölpät sisään ja kone tulille.
Kaikki vaihteet toimii nyt normaalisti ja korjaus onnistui.
Melko simppeli laatikko ja koneisto on helppo käyttää alakauttakin pois paikaltaan.

Käytin tosin vielä kerran pohjan auki kun TV-kaapelin vastajousi oli huonosti paikallaan, testasin toimivuuden vielä kertaalleen ja kun kaikki oli ok, lähdin hyvillä mielin vaimon kanssa 20km fättiskobalenkille, kun kelit oli ajeluille otolliset.

Pian on odotettavissa koeajoraporttia? 

Eihän sitä koskaan tiedä...

Loput jarruosat saapui tänään ja kunnostin molemmat etujarrusatulat ja oheistilkkeet.
Sitten vaan jarrut nippuun, ilmaus ja nyt Austinissa on jarrut joka kulmassa.





Ohessa putsasin ilmanpuhdistimen maaleista takas kromatuksi ja kunnostin lämppärin puhaltimen sekä tein siitä toisenkätisen.
Se mahtuu apparin sisälokasuojan sisään ja ilmanoton putken vien sille apparin sisälokasuojan ja ulkoloksun välistä, maskin takaa.



Pitäis myös käydä ostamassa Us-Partsista alusyyläri.
https://www.uspartsperformance.fi/performance/jaahdytysjarjestelma/jaahdyttimet/gri125201x

Pitääkö tuo siivikko vaihtaa toisenkätiseen?

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Austin-Healey_Sprite

Piti vähä opiskella näitä Healeyn korimalleja, ku niitä on ollu sammakonsilmillä ja myöhemmin ilman.

Minusta mielenkiintonen tieto linkissä että tommosella on vissiin ajellu rataa mm. Stirling Moss ja Steve MacQueen, vai liekö eri malli.

Muok. https://www.mcqueenonline.com/sebringsprite.htm
Vastaava koppa mut 1962 vm. Näkyy kuskia hymyilyttävän joten varmaan ollu kivaa.

Hyvin puhalsi tuollaisenaankin vaikkei se teho "roadsterissa" ole merkityksellinen.
Katsastusvaruste.

Tuo linkin auto on juurikin sama kuin tää omani. Kulkee myös MG Midgetin nimellä.
Näitä sanotaankin yleisesti Spridgeteiksi.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 toukokuu, 2022, 19:29Hyvin puhalsi tuollaisenaankin vaikkei se teho "roadsterissa" ole merkityksellinen.
Katsastusvaruste.

Jos ja kun se näyttäs olevan ns. työntävä malli, niin kun sen perään tulee jarrua kennosta ja putkista, niin se ilmanliike alkaa loppua tollasella "väärin"päin olevalla siivellä. Vaikket tätäkään luultavasti halunnu tässä mainittavan. Irrallaan se kyllä puhaltaa vielä ihan komeesti.