Lainaus käyttäjältä: Jussi - 12 toukokuu, 2022, 01:29... Vaikket tätäkään luultavasti halunnu tässä mainittavan...

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 toukokuu, 2022, 19:29...vaikkei se teho "roadsterissa" ole merkityksellinen.
Katsastusvaruste.

No eipäs nyt aleta hammastelemaan sillä mitä minä haluan ja mitä en. Oman haluamiseni ilmoitin tuolla aiemmin. Päiväkirja on päiväkirja, ja sen mukaaan mennään, tai sit ei mennä ollenkaan.

Kävin aamupäivällä jäähdytinkaupoilla.

Sitten rapsinkin etulokasuojat ja naamapellkn pois. Apparin loksun välissä oli kolmas oravan talvivarasto.
Naamapeltiä pitää kiinni tuollaiset tukiraudat joiden tarkat paikat merkkasin, leikkasin plasmalla pois, ja vaihdoin puolelta toiselle, jolloin viistot osat tuleekin nyt etupuolelle pois jäähdyttimen tieltä ja suorat osat jää taakse.
Muutenkin ajatuksen takana oli taas tehdastyylinen juttu. Rautoihin porasin reiät ja ne tuli toisen vetolenkin pultin alle, joka kummasti helpotti hitsausta.













Sitten tein jäähdyttimelle alatassut joiden päälle tulee vielä kumimattoa ja tassujen alapuolelle hitsasin vielä pienet kolmiotuet.
Lopuksi hieman hiontaa, maalia ja etujarruputkelle kiinnikkeet.





Jäähdyttimen alavesiletku tulee hammastangon kohdalle joten se piti siirtää 80mm ylemmäs, jos muutos on kriittinen jäähdytystehon suhteen, niin tuikkaan tuonne sisälle kumisen mutkaputken jousen kera, jolla ohjaan imun lähemmäs alakulmaa. Juotos vaati kaupassakäynnin kun vanhassa töhöttimessä ei riittäny tehot, Providuksesta toki sai riittävät tehot kun otti koko suuttimen pois, mutta happipullo tyhjenikin sitten hetkessä. Providus ei sovellu alumiinin juottamiseen tässä mittakaavassa.
Ostin tilalle satasen Sievertin, ja johan alkoi juotokset onnistumaan.
Jäähdyttimen TIG hitsaukset oli sellasta kamaa ettei juote meinannu tarttua kii millään. Sipasin päälle varmistukseksi vielä ohuelti keinometallia kun juotteena toimii jonkinlainen suola, ja sinne TIG-saumankohtaan saattaa jäädä suolahuokosia.
Mukavahan se on uutta jäähdytintä silpoa, mutta ilman modaamista asennus olis ollu huono. Tuosta saa nyt alavesiletkun vesipumpulle yhdellä 90-asteen mutkalla.











Naamapelti paikalleen, se tulee kii kaikkiaan 10 pultilla koska se kannattelee koko keulaa, joten siksi halusin säilyttää mahdollisimman paljon alkuperäisistä tukiraudoista. Muutenhan olis ollu helppo sipasta raudoista vain viisto osuus pois ja tyytyä pariin pellinsoiroon ja kuopissa hytkyvään keulaan.
Kun sovittelin keulan paikalleen, tuli asennuksesta juuri se mitä sillä hain, ja orkkisflektin ja syylärin väliinkin jää tilaa jopa parisen senttiä, mistä esim. mahtuu vaihtamaan laturin hihnan.









Välissä sateli vettä, mikä hieman haittas rakentelua. Seuraavaksi jäähdyttimelle yläkiinnikket ja letkut.

Laittelin syylärin paikalleen ja tein sille kiinnikkeet. Laitoin myös pientä tärinäneristystä kiinnikeiden ja kennon väliin.
Sopivat letkut tein parista letukan jäähdyttimen letkusta.



Ostin yleimallin laturin jolle sopiva paikka löytyy kuskinpuolelta vaikka se pituussuunnassa kovin ahdas onkin. Oikealla kupeella tilaa olis jos vesipumpun letkulähtö ei pakottaisi laittamaan sitä mielestäni liian korkealle.



Tein sylinterikanteen  kiinnityslätkän lootusta jonka ympärille rakensin telineen. Tukiraudat tulee siihen sekä alhaalta että vesipumpulta. Lätkän takana on vielä lisätukena hitsattu vahvikerauta.







Niin ahdasta tuolla oli pituussuunnassa että latauksen ja merkkivalon johdotkin piti vetää muovikotelon sivuun poraamieni reikien kautta.
Vielä pitää ostaa sopiva remmi ja tehdä sen mukaan säätörauta.

Kyllä siinä taas naapurit pyörittelee päätänsä, kun hilaat tuon keula pystyssä lipputankoon et jäähdytysjärjestelmän saa ilmattua...
Noh, ei tuo nyt kuitenkaan niin paha taida olla...

Nou broblem. Otin sieltä jo ilmat pois tuosta termarikopan letkuliitoksesta. Kuvakulma vääristää.

Jossakin sitä paisuntaa pitää olla... Tuommoinen systeemi täyttyy hyvin korkin tasoon saakka. Eli jos syylärin nesteyläpinta on korkeammalla kuin lohkon yläpinta, ei tule ongelmaa. Mulla on liki samanmoinen syyläri slantsixissä. 225 => 170 muutoksessa kannen vesitila muuttui beebaut tuuman alemmaksi. Jäähdytysjärjestelmän täyttyminen ja jälkipulinat yksinkertaistuivat olennaisesti. Sodastreampullo korkin läpi pohjaan asti viedyllä letkulla on hyvä paisuntasäiliö. Näkee paitsi nestepinnan, myös pulinat. Jossei pulina lopu, niin on ongelma.

Tässähän Austinissahan on paisuntasäiliö kun syylärissä ei ollut korkkia. Se oli sijoitettu hammastangon yläpuolelle, syylärin korkeuden puoliväliin.
Sille ei vaan ole vielä paikkaa löytynyt, enkä sitä todennäköisesti laita ollenkaan, kun uudesta syyläristä löytyy painekorkki.
Esim. Mulla on ollu muutamia Corvetteja ja C3 Corvetessa ei ole paisuntasäiliötä ollenkaan ja syyläri on alempana suhteessa moottoriin kuin tässä, ja vielä kallellaan, kun ei mahdu pystyasentoon.
Ilmat tuli siinäkin pois helposti kun ilmatessa otti aluksi termarikopalta enimmät pois ja loput kun puristeli ylävesiletkua koneen lämmetessä.
Sinne koneeseen ei sitä ilmaa kerry, kuin ehkä ylävesiletkuun/syylärin yläosaan, jos paikat on tiiviit ja kunnossa ja vesipumppu työntää ne ilmat sinne letkuu/syyläriin jossa ne pysyy jos vuotoja ei ole. Ylimääräiset nesteet lähtee koneesta jo ekalla lämmityskäytöllä ja koneen jäähdyttyä ylävesiletku oli lontollaan, mutta mitä sitten. Niin se on mulla El Caminossakin kun paikat on tiiviit.
Jos lurinaa kuuluu on jossakin vuoto, mulla ei yksikään moottori ole lurissu eikä tuu lurisemaan tämäkään.

Jäähdytysjärjestelmä hakee tasapainotilan puhaltamalla ulos sen nesteen, mikä ei kuumana sisälle mahdu. Yläsäiliöllisessä syylärissä syyläri itse muodosti hyvän tilan paisuskella, mutta näissä vaakaputkisissa ei samanlaista ole. Slantti siirtää tommosella syylärillä puolisen litraa vettä paisunta-säiliöön ollessaan ajolämmin versa kylmä kone. Järjestelmän tilavuus on jonkun verran toista ämpärillistä. Jos ei olisi paisuntatilaa, syylärin ylin tai pari ylintä riviä jäisivät jäähtyessä nesteen pinnan ylipuolelle. Luonnollisia ilmiöitä käyttäen järjestelmää ei tarvinnut erikseen ilmata. Syyläri täyteen, kone käyntiin, syylärin täyttö käydessä. Korkki kiinni. Paisuntasäiliö täyteen ja ekan ajon ja jäähdytyksen jälkeem mahdollinen lisäys paisuntasäiliöön.

F-150 jossa syyläri on suunnilleen kannen kanssa tasoissa ja ilmeisesti lämppäri ylimpänä, syylärin korkin avaus käynnistää ainesten ulostulon. Siinä täyttöä ei voi muuten tehdäkään kuin paisuntasäiliön kautta.

C3 on vastaava syyläri kun mulla on tässä nyt.
Sun F150 vuotaa jostakin, jos se saa korvausilmaa.
Konemestarina olen touhunnu kaikenlaisten koneiden kanssa ja suljetussa järjestelmässä täyttövaiheessa se VP imaisee vedet koneeseen ja samalla työntää ilmat syyläriin, josta ne voi täytellä pois, vaikka se olis konetta alempana. Ja ilmaa ei tuu tilalle jos vuotoja ei ole.
Esim. Täytä letku vedellä, laita peukalo toiseen (ylä) päähän ja nosta pystyyn, niin se ei tyhjene. Irrota peukalo niin tyhjenee.

Mennyt talvi meni F-150 vesiä säätämättä. Aiemmin hukkasi muovipäätyisen syylärin liitoksista. Mut järjestelmä on siten rakennettu, että nestepinta on joltakin osin syyläriä korkeammalla. Jos korkin avaa, niin laite luovuttaa nesteitä. Ei varsinainen ongelma, kun tietää olla kurkkimatta sinne. Ekalla kerralla yllätti.

Juu en epäile lainkaan, etteikö tule hyvä noin. Mulla on myös siirretty alavesiletkun paikka tuollalailla, eikä se ole haitannut jäähdytystä. On se kuitenkin "vähän eri kohdassa" kuin tulopuoli.

Vesipumpun nokassa olevan propellin jälkeen seuraavaksi paras on lämpötilan mukaan nopeussäädetty sähköflekti. Sellaisen flektin ei tarvitse olla kuin noin 10% teholla ja riittää esim paikallaan käymisen jäähdytykseen ihan hyvin. On äänetön puhallin siinä nopeudessa.

Juu. Katotaan piisaako tuollainen jäähdytyssysteemi vai tarviiko tähän laittaa kerettiläinen sähköflekti.

Tänään tein laturille säätöraudan ja tappelin lämppäripuhaltimen kanssa kun on niin ahdas rako mihin sen haluan, mutta sinne se lopulta asettui, enää tarvii asentaa kurttuputkea ennen ja jälkeen puhaltimen. Orkkis ilmansäätöläppäkin pelittää.
Sähköjä tutkin samalla ja tässä on ainakin kaksi sulaketta ja pari lisävarusteille kojetaulun takana.
Ei liene haittaakaan jos laitan tuonne parit pääsulakkeet jännitteensäätimen kohdalle, kun se poistuu vaihtovirtalaturin myötä käytöstä.
Olis sitten ainakin yksi sulake ennen virtalukkoa.







Sitten ruuvasinkin etulokasuojat lopullisesti paikalleen ja asensin keulaan valot ja vilkut. Muutamia säätöruuveja ja jousi piti tehdä niiden puuttuessa mutta tuliterän maskin kanssa ilme ei olekaan enää niin synkkä kuin maahantullessa. Puskuria en vielä paikalleen laittanut.





Noi läiskät on kolarin kaasuhitsauskorjauksia joita ei ole koskaan viimeistelty auton jäätyä seisomaan.
Tää olis periaatteessa nyt ajokunnossa, mutta alan varmaan teekemään välillä sähköhommia

Miltäs se livenä näyttää, tarviikos se ees puskuria? Tuossa nokkakuvassa ainakin mukavan näköiset muodot ilman puskintakin.

Näistä jätetään yleensä molemmat puskurit pois, mutta katsastukseen ne kannattaa laittaa jotta auton paino ei mee liian alas.
Mulla ne on vielä sitä vanhempaa ja kookkaampaa mallia, joten tokko ne pysyviksi mullakaan jää.

Tuo on kyllä mahtava sleeper, kun sen saa tien päälle. 

Jäähdytin melkein huutaa mustaa kilikalia pintaan, että lopputulos näyttäis
kuin "tehtaalta" tulleelta,,
Hienon näköisesti sopii konehuoneeseen, vaikka ei todellakaan mikään
bolt-on projekti 👍