Antsan puuhailut

[sössö]

Ainut mikä tällein jälestäpäin juolahti mieleen, ni kovilla pakkasilla sassilaiset takaiskarit ei sietäny nostaa nosturilla ylös kerrasta. Kolmetko suht uudet laski öljyt pihalle ennenkun todettiin että ensin hetkeks sisälle lämpiämään ennenkun nostaa 

säilytin sillon autoa ulkona, voi olla ettei vaan kestä talvikäyttöä

[Camino79]

säilytin sillon autoa ulkona, voi olla ettei vaan kestä talvikäyttöä

No mutta sekin oli niin spesifiä, että vain ja ainoastaan takaiskareiden kanssa oli sitä ongelmaa 

[sössö]

No mutta sekin oli niin spesifiä, että vain ja ainoastaan takaiskareiden kanssa oli sitä ongelmaa 

nii, mistä näistä tietää mitkä on samanlaatusia ja mitkä jotain muuta. En kyllä sachsia ottas kun tietää että siellä niitä surkeitakin on ilmeisen paljon ellen tietäisi että jonkun tietyn automallin sachs on nimenomaan kestävä ja hyvä.

[Kyrpov]

No mutta sekin oli niin spesifiä, että vain ja ainoastaan takaiskareiden kanssa oli sitä ongelmaa 

camrysta meni sekä takaa, että edestä

[Anza]

Tämäkin ripulin värinen edisty niin pitkälle että huutelin konttorille että oon tulossa hakee leiman. No lämpösenä sellasta pientä epämääräsyyttä käynnissä, mutta aattelin että eiköhän se siitäkun saa uutta pensaa tankkiin.

Tuskin pääsin motarille kun alkoi rykimään ja moottorin kuva tauluun. Valo tosin sammui pian. Ajoin takas tallille ja luin koodia joka sanoi että nelospytyssä katkoksia. Vaihdoin nelosen ja ykösen puolat ristiin ja edelleen rynkytti ja ilmoitti samaa nelospytyn vikaa. Nyt kaivoin jo tulpan pois ja tilalle toinen. Edelleen sama.

No. Kylmällä koneella käy hyvin ja vetää puhtaasti. Ajattelin että siinä varmaan kylmänä ecu pyörittää valmiilla arvoilla konetta ja vähän kun lämpenee, niin ottaa vasta sit antureilta tiedon. Mitään vikakoodia antureilta ei saa, enkä jaksanu alkaa arvoja ihmettelemään. Kuitenki vanhan säännöksen museo-ikäinen peli, niin sama kait sinne on uutta anturia jo laittaa.

Laitoin tilaukseen pensan paineanturin, imusarjan anturin, ahtimen magneettiventtiilin ja tulpat. Tässä näyttäis olevan saman numeron imm kun tiisselissä ja niitä on varmaan nurkissa sen verran että jollain pääsee kokeilemaan.
Kaasuläpän tivarin otin siltä varalta jos muu ei auta, niin voihan sitä kokeilla putsailla.

[Camino79]

Eipä noista antureista yksikään aiheuta yhden pytyn koodia.

Katoppa johtosarja nelosen puolalle ettei oo kuoret halkeillu.

[Anza]

Se erikoisuus tässä että kylmänä toimii ihan hyvin. Yritin puolan johtoja heilutella ja käännellä moottorin päältä, mutta ei vaikutusta.

Anturin vika vois oireilla huonoon seokseen, jonka lambda tulkitsee huonona palotapahtumana.

Yritän päästä helpolla ja olla purkamatta johtosarjoja, tai kaasuläppäkoteloa nyt ensimmäisenä.

[Camino79]

Vaan kun ei ne anna yhden tietyn pytyn vikaa.

Katoppas sen 4pytyn pistokkeen pinnit ettei oo levinny tai ollu huonoa kontaktia joka lämmetessään eskaloituis.

Eri asia jos tulis lambdan/katin koodia tms.

[Anza]

Täytyy vielä tiirailla sitä pinniä. Olevinaan katsoin ettei ollu hapettunu ja pinnit oli hököllä.

Voishan se olla huonoks menny suutinkin, jos vika pysyy siinä samassa nelospytyssä.



Jossain videolla olivat tusaillu kampiakselin asennontunnistimesta ja ledistä puolan kokeiluun aparaatin. Ledin pitäis syttyä kun puola laukeaa. Tuollastakin vois kokeilla, mutta ei se puola ihan mykkänä oo.

Häiriö on takerteleva tyhjäkäynti ja huono veto kuormituksella. Paikallaan ottaa ihan hyvin kierroksia.

[Anza]

Dodgeen löyty aihio lavaksi. Vähän ruostetta, kuten asiaan kuuluu.

[Aalto]

Häiriö on takerteleva tyhjäkäynti ja huono veto kuormituksella. Paikallaan ottaa ihan hyvin kierroksia.

Ei se syy vois olla jokin mekaaninen vika? Meinaan sitä että ku moottorit käy mieluusti hyvin kun riittävät kierrokset ja kevyt kuorma mutta kierrosten pudottaminen taikka kuorman lisääminen vie moottorin tilanteeseen jossa vallankin puristukseen liittyvät viat näkyy.

Mulla tuli mieleen et puristus alentunu merkittävästi. Esmes venttiili vuotaa tai männänrengas poikki. Mulla oireillu pikkase tohon tyyliin.


Vois venttiilin vajaaks jäävä avautuminenki kait jotain tommottis aiheuttaa? Esmes nokka jos kulahtanu.

[Anza]

Uudet tulpat tulossa, samalla vois puristukset mitata. Auto on ehtiny pari vuotta seistä. Kai siinä ajassa voi jotain alkaa takerrella.

[Camino79]

Vollen bensakoneissa liimaventtiili ihan tyypillinen, mutta yleensä oireilee vaan startatessa. Mutta onhan se toki mahdollista että painin vittuilee syystä x ja y

[Anza]

Uudet tulpat vaihdettu ja samalla kattelin tarkemmin puolien johtosarjoja. Johdot näytti päällisin puolin tosi siisteille.

Tosin muoviset suojahaitariputket oli jo karissu tiehensä ja tarkemmin käännellessä johtojen kuoret oli kovettunu ja teippaukset lasittuneet. Käytännössä kuori oli monesta johdosta murtunu ja kuparit paljaana.



Tein puolien johdot uusiksi ja mittailin että virta kulkee ohjauksessa eculle asti nelospytyltä, mikä herjaa vikakoodia. Sumuttelin ecun pinnit samalla kontakti sprayllä.



Tankin korkkia pidin auki, josko joku venttiili ois ollu tukossa, ei vaikutusta. Bensan paine 3.5bar rengaspainemittarilla mitattuna suutintukista. Vaihtelin myös suuttimien paikkoja. Ei vaikutusta.

Aaltoileva tyhjäkäynti rauhottui, mutta käyntiääni kuulosti selkeämmin  subarulle nyt myös kylmällä koneella.

Kokeilin irrottaa vvt solenoidin johdon pistokkeesta, eikä sillä ollu vaikutusta, joten putsailin nokan solenoidin. Irtonainen solkku liikkui kyllä 12v hyppyjohdolla kivasti, eikä ollu mitenkään erityisen likainen.
Imm töpselin irrotuksella ei ollu vaikutusta käyntiin. 

Ainoa vikakoodi 4 pytyn sytytys. Sellasen teorian luin netistä että ilmavuoto kaasuläpältä vois nostaa tyhjäkäyntiä, taas ecu reagoi seosta muuttamalla, mutta kierrosten noustessa ecu muuttaa sytkän ajoitusta jotta kierrokset laskee ja täsmää polkimen asentoon. Vika mun mielestä ois voinu olla myös huono juotos eculla. Mutta vika on nyt päällä myös kylmällä koneella.



Kattelin kapulalla parhaani mukaan antureiden arvoja ja oman arvion mukaan imm ja kaasuläppä toimii, mutta kaasuläpän ohi virtaava arvo oli jotain 8, mutta ei ilmoitettu onko se prosenttia vai kiloa tunnissa. Joko läppä on auki, putket rikki tai välijäähdytin vuotaa.

Arvelin että kaasuläppä saattais olla likainen tai huohotuspönttö tukossa. Kokeilin muovipussilla öljykorkin reiästä että imee, mutta samalla letkut ja kotelon putsailee jos ottaa imarin irti.

Päästin jäähärit astiaan ja purin kaasuläpän putsailua varten. Siinä olikin ns. nolla asento pikkusen raollaan. Kulumajälki näkyi perhosen kartiossa pari milliä syvemmällä. Putsailin tötterön ja käänsin siipeä korvaa vasten eikä ylimääräisiä raksahduksia kuulunu, joten en purkanu sen enempää koneistoa esiin.



Jäähärin letkun irrorin termarikotelosta ja termarin tiiviste näkyi olevan rullalla. Laitoin uuden kotelon tilaukseen antureineen. Moottorin lämpöanturi näytti 20 astetta enemmän kuin lasermittarilla katsottuna. Taas menee viikko odotellessa pakettia.



Ihan puhtaalle imukanavat näytti. Toki siellä voi olla venttiilin välissä joku hiekanjyvänen. Mutta painetestiä jos tästäkään ei ollu apua.


Imusarjassa jäähdytysnesteellä lämpenevä huohohotuksen mutka ja banjopultti on nettikirjoittelun mukaan vaikea irroitettava. Mutta jäähdytysnesteet laskemalla ja letkun kun irroittaa termarista siihen pääsee helposti käsiksi irtonaista imaria kääntäen sopivasti. Eikä polttoaineputkea ole pakko irrottaa. Imarin saa varovasti lusikoiden pujoteltua putken ohi.


Banjopultti ja lämmityskierukka

[Anza]

Nonni. Uus termarikotelo saapui ja pääsin kokeilemaan kaasuläpän putsailun vaikutusta ja toki huohotusjärjestelmän siistimisen efektiä.

Edelleen auto kuulosti subarulle. Tästä innostuneena ajattelin että ainoa vikakoodi on huono sytytys nelossylinterissä ja hain uuden puolan. Kokeilin uudella puolalla vaihtaen yhden kerrallaan ja viimeisestä vitospytystä sit löytyi tasainen käynti. Jes.

Ei olis ehkä pitäny ottaa niin kirjaimellisesti vikakoodia nelospytyn ongelmista. Mutta eipä tuosta nyt haittaa ollu tinailla uudet johdot puolille ja ehjä asentoanturin jalka kampuralle. Kaasuläppäkin oli likainen, kuten huohotussysteemin letkut jo vähän mureat. Yks t-haara katkesi letkua irrottaeassa ja tilalle laitoin messinkisen.