Lohko ja kampura tuli koneistuksesta. Sylinterit 040 ylikokoon ja kaulat 020 alikokoon. Laittoivat siellä myös männät kiinni kankiin. Ei tuo lohko ainakaan näytä niin puhtaalle että suoriltaan alkaisin kasaamaan tuohon vaikka sielläkin olivat pesseet.
Kansi on vielä pöydällä suunnittelussa. Isolohkomoppen pakoventtiileistä ovat joskus tehneet venttiilejä näihin. Sattumalta oli 6kpl uusia kaapissa ja toiset löytyi kaverilta. Imuventtiileiksi menee suoriltaan, pakoventtiileiksi pitää pienentää. Pituus on riittävän lähelle ja varsi on sama. Pitää vielä mitata ohjarin välykset noilla venttiileillä, pikkuinen klappi tuntuu heilutellessa.

Audiakin kerkesi taas pitkästä aikaa vähän hitsaamaan, pari pikku paikkaa ja kulmat yli asti kiinni. Pikkuhiljaa etenee tämäkin, pintamaalitkin olis jo tilattuna. Yliasti maalaus eri väriseksi.

On tää kyllä varmasti liioittelematta maailman lahoin Audi 80 mitä laitetaan kuntoon    Pari paikkaa tuli vielä kontinpohjaan, se on nyt ummessa. Sitten siirryin kuskinpuolen takapyöränkoteloon ja... Maalit tuli jo tontille antamaan lisävirtaa. Tuli tutulta automaalarilta ja ostin samalla käytöstä poistuneen ruiskun Satajet 3000HVLP. Entinen 30 vuotta vanha Devilbiss pääsi eläkkeelle.

Ei sulla ollut tiedossa parempikorista johon olisi voinut vaihtaa haluttu 4x4 TDI tekniikka? Toisaalta, pitäähän miehen muutama autonsa tehdä suorasta pellistä...

Onhan niitä aina sillointällöin myynnissä, mutta hinnat on yleensä sitten vähintään viisinkertaiset. Nyttenkin halvin myynnissä oleva näyttää olevan 3000e niin sehän on jo melkein kymmenkertainen... Ja miten se käyttövoiman muutos nyt menee, vissiin vielä sais dieseliksi muutoskatsastettua mutta uusien pykälien mukaan ei 

Mä en ajatellut niin pitkälle, että leimakinttorilla kävisi moisen varaosan vaihdon takia...

Piti suhauttaa kokeeksi väriä vanhaan konepeltiin 

Lainaus käyttäjältä: MJF - 20 maaliskuu, 2022, 18:02

Piti suhauttaa kokeeksi väriä vanhaan konepeltiin 

Nätti väri.

Toissapäivänä etuveto-osanluovuttaja sai laikkaa ja luovutti sisälokasuojiin korjauspalat, kuten myös helmojen takapäät. Vähän säälittää leikellä priimaa koria, aivan puhtaat helmatkin sisäpuolelta. Noo, hyvään käyttöön menee  Eilen tuli paketti itärajan tuntumasta. Sieltä tuli mm Kamei X1 korisarjan helmat ja kaarilevikkeet, puskurithan oli jo ennestään varaosa-autosta. Oulussa ajellessa kävin Biltemasta hakeen 2,5" pakoputkimutkia ja suoraa, sieltä näytti saavan edullisimmin tällä kertaa.




Nokan hiojalta tuli viestiä että Nokka olis valmis slanttiin. Tilasin kannen työstöön pari leikkuuterää maailmalta, niitä vielä ootellaan että pääsis kansihommiin.

Audiin tuli tilattua vielä Kamein maskikin, vielä kun nelivalokehykset löytäisi 

Slanttiin tipahti komiaa uutta osaa tallille    Offenhauserin nelireikäisestä imarista on kans kaupat tehty ameriikkaan...

Lainaus käyttäjältä: MJF - 29 maaliskuu, 2022, 19:26Audiin tuli tilattua vielä Kamein maskikin, vielä kun nelivalokehykset löytäisi 

Slanttiin tipahti komiaa uutta osaa tallille    Offenhauserin nelireikäisestä imarista on kans kaupat tehty ameriikkaan...

Kuis pitkälle meinaat vedellä tuplaputkilla? Tosi tuplat loppuun saakka pitää aika kovaa ääntä jossei laita tuplia pönttöjä kumpaankin. Yksillä "turbovaimentimilla" ihan jäätävä kumina. Vaihteiston hännän paikkeille jatkuvat 2" rännit yhdistettynä vähän isompaan putkeen siitä etiäpöin ovat ilmeisen optimi virtauksen kannalta. Saa vääntöhuipun tolkun kierroksille jonnekin 3000 paikkeille kun on nokkaa tarpeeksi. Jos nuo naittaa yhteen jo konehuoneessa, niin vaikutus valusarjaan nähden jäänee koristevaikutuksen paikkeille, eli nollan ja olemattoman välille. Tai mistä mä tiedän, kunnen jälkimmäistä koskaan kokeillut. Tosituplat oli ehkä vuoden kaksi ja sitten se pitkä Y jotakin 20 vuotta heti perään.

Alustavasti oli mielessä vetää tuplana sinne vaihteiston hännälle ja yhdellä taakse. Mutta katotaas miten käy kun kaveri puhuu aina tuplaputkista 

Kahteen slanttiin on tehty tuplaputket vuosien varrella. 70 Challengeriin tuli kahdet vaimentimet per putki ja siitä tuli hiljainen. Toki moottori oli omavalmistepeltisarjoja ja pientä kansijumppaa vaille vakio moottori. Toiset tuli 68 Valianttiin yksillä vaimentimilla ja vähän pirteämmällä moottorilla. Pärähtää mukavasti putkissa, maantieajoa en itse sillä oo ajanu niin ei nyt tältä istumalta osaa sanoa miten kumisee. Omat piristetyt slantit on olleet yhdellä 2,5" putkella, toinen kahdella pöntöllä taakse asti ja nykyinen yhdellä turbovaimentimella joka loppuu akselin etupuolelle. Kumpikin ajossa yllättävän hiljaisia.

Valiantin tuplaputkista on ääninäytekin tuoreeltaan kun tehtiin putket, Challengerin tekoaikaan oli vielä filmirullat käytössä eikä oo myöhemminkään tullut videota otettua vaikka auto on kaveripiirissä edelleen.


E: Ei tuosta paljoa kuulu, mutta ainoa video Challengerista mitä mulla on

Valupakosarjalla, TO3/4 mallin vispilällä ja sen jälkeen 2,5" putkella, jossa ennen akselia kunnollinen vaimennin ja akselin jälkeen läpinäkyvä resonaattori, ääntä kuuluu lähinnä venttiilikoneistosta. 0,4 mm on aika paljon venttiilivälyksiksi, mutta kun nokkakortti semmoiset pyytää, niin olkoon.

Huonoa pois niin että tulee tervettä vastaan

E: Ei tuosta paljoa kuulu, mutta ainoa video Challengerista mitä mulla on


Tuo on varmaankin Kalajoelta?