Akkukotelo on hitsattu pohjaan kiinni. Miinuskaapeli löytyi takapihalta Octaviasta, jotenkin tykästynyt semmosiin akunkenkiin niinkuin siinä on ja varmaan monessa muussakin sen aikakauden vaggineissa.
Sitten oli Recaroaika. A8 istuimet pultataan lattiaan kiinni, eikä kiskoille. Eli orkkis kiskot sai ensin leikata pois. Etujalaksi tein putkesta kiilapalaset poikkipalkin päälle. Taakse vaan reikä lattiaan ja latta alapuolelle "prikaksi" 

Ompas sitä penkinvaihtajia palstalla Mitenkäs näitten sähköt?

Topiikkiasi selaillessa huomasin

Lainaus käyttäjältä: MJF - 03 lokakuu, 2022, 14:29Vannevalikoima laajeni nyt huomattavissa määrin tämän auton kohdalla

Toi on totta mutta offset rajoittaa kuitenkin

Plus ja miinus kiinni niin liikkuu 

Niinkuin ei muuta tekemistä niin tällekin talvelle/keväälle/kesälle tuli luvattua muille tehdä. Yks "pieni" hitsaushomma, mutta kuinka ollakaan kun semmoset räjähtää aina käsistä  Tästäkin tulee juutuupaan jotain videota, kai niitä joku katsoo sielläkin.

Eli lyhyesti, takakyljet ja kontinpohja reunapalasineen menee uusiksi. Plus sitten mitä pyöränkoteloista ja helmoista löytyy.

Itellä menis tommosenaan tuo sarkeri👍🏻

Joo, tässä kans porisin yhen kaverin kanssa että se on miten haluaa tehdä. Onhan tuo rahan arvoinen auto kuitenkin kunnossa ollessaan (ja raatonakin). Leimalle jos haluaa niin tässä muutaman päivän aikana sais hitsailtua, kunnolla kuntoon laittaissa menee nuo takapään pellit vaihtoon. Vielä ei ole tuon enempää tehty, pitää vielä kuulostella peltien saatavuutta ennen kuin laikka laulaa ja on myöhäistä.

Täällä päin on tuommoinen Sarkkeri... mutta ilman maalipintaa... tulossa jossakin välissä tien päälle. Ihan vaan piruuttaan kuulemma on peltipinnalla... 

Sharkerin pellit tais löytyä tuurilla Suomesta. Kunhan tässä keretään ajella ja hakeen vaan

Ääspenin moottori on pyörinyt tallissa haitoilla jo usiamman vuoden, kasataan pois niin saa pois edestä... Lohko on porattu 040 ylikokoon, kansitasosta yhteensä kaks milliä pois, pientä porttausta kanaviin yms pientä. Vakio nokka menee kuitenkin takaisin, ei nyt sitä aleta hiomaan. Aikalailla nollabudjetin remontti, mitä nyt osiin jonkun verran mennyt. Koneistukset saatiin kaverin avustuksella tehtyä ja itse loput.

Kannesta lähti siis se milli ja lohkon pinnasta toinen milli. Nyt kun sai kannen kasaan niin sai mitattua ja laskettua puristussuhteen tarkemmin => 8,3:1. Että mitäs hittoa, senhän piti olla jo 8,7:1 nurkilla. Vähän aikaa päätä raavittuani mittasin uudet ylikokomännät, ovat 1,1 milliä matalammat kuin stanukokoiset. Eli kansi lähtee vielä madallukseen vaikka kuinka olisi jo huvittanut pultata kiinni. No laitoin kuitenkin kannen malliksi päälle että saapi mitata nokan ajoitusta. Ykköseen keinut ja imutönäri paikalleen ja astelevyn kanssa pyöritteleen. Heittokello suoraan venttiililautaseen kiinni ja imuvenan kiinnimenokohtaa pyöritteleen => 56 ABDC. Nämä tulokset kun laittoi dynaamisen puristuksien laskuriin niin tuli 7,083. Lähempänä kaheksaa olis kait hyvä katumoottorissa. Jos näppäili puristussuhteeksi 9,0:1 niin tuloksena 7,6. Vähän vieläkin vois olla lähempänä kasia niin jos nokkaa aikaistaa 4-6 astetta niin päästään 7,85-7,94 lukemiin.

https://uempistons.com/p-28-effective-compression-ratio-calculator

Tuota laskuria käytin

Taitaa monillakin tarvike männillä olla puristuskorkeus matalampi.

Mä oon tämmösiä omituisia moottoreita varten, joissa venttiilit on kannessa, niin tehnyt mittakelloon pitkän mittapään jotta pystyy mittaamaan suoraan nostajasta. Eikö släntissäkin vois näin tehä, ettei kantta tarttis mätkästä paikallen?

Slantissa ei tarvitse mitään apulaitteita mittakellon lisäksi. Magneettijalkainen "Bilteman" kello riittää. Sen iskunpituus kattaa vakion tai sitä jäljittelevän suunnilleen yhtä lutuisen hiomonokan koko liikealueen. Kellon jalka kansitasoon ja magneetti kiinni. Mittakello ja tönäri suunnilleen nostajan kanssa samaan linjaan (ei se oo niin tarkkaa). Imuventtiilin nostajasta vähentää ajatellun välyksen (0,25 mm tai nokkakortin arvo) ja sit sen lopun kertoo 1,5 arvolla, joka on vivun nimellinen arvo. Siitä pääsee YKK:n venttiilinnoston määrään. Ja voi koko ajan ihailla toisella kellolla männän paikkaa. Sit vaan mittaa venttiilin etäisyyden kansitasosta ja männän laen etäisyyden kansitasosta ja huomioi pahvin paksuuden jne.

Voihan sen tehdä monella tavalla, äkkiäkös nuo siihen laittoi hollille. Ja ompahan ainakin todellinen venttiilin kiinnimenokohta, harvoin noissa kuitenkaan se vipusuhdekaan on sitä 1,5

Lainaus käyttäjältä: MJF - 14 huhtikuu, 2023, 12:3856 ABDC

Tämä jäi mietyttämään eilen. Riittääköhän moottorin puristus noille luvuille vai millä asteikolla luku on?