Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 27 helmikuu, 2024, 22:14Nyt oli vähän vieraampi alusta.. Enpä muista moista nakkikoppia nähneeni.

Eikö suurin osa konealustoista ollu tollasia



Tää ois kommee

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 27 helmikuu, 2024, 23:41Eikö suurin osa konealustoista ollu tollasia



Tää ois kommee

Täytyy olla alueellisia eroja noiden levinneisyydessä..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 helmikuu, 2024, 07:21Täytyy olla alueellisia eroja noiden levinneisyydessä..

Ite mitä livenä nähny niittikoppi konealustat kaikki ollu 4 akselisia

Onko sitten siellä päin pienemmät ajokoneet vai pollarit ei oo niin innokkaasti puntaroinu tien varressa

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 helmikuu, 2024, 07:21Täytyy olla alueellisia eroja noiden levinneisyydessä..

Tuo ylempihän oli minulla hetken aikaa, uutena Nivalassa ollut puuautona, todennäköisesti jälkikäteen muokattu 4 akseliseksi, kun toinen ohjaava oli armeijan vihreä väriltään. Ellei sitten muuten vain ole vaihdettu.

Sitten se oli Kauhajoella koneenkuljetusautona sekä sora-autona, siinä on siis kippilava, laidat sai kiinni kiilatapeilla.

Koneenkuljetuksessa huikea 37500kg kokonaispaino 

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 helmikuu, 2024, 07:21Täytyy olla alueellisia eroja noiden levinneisyydessä..

Nyt kun asiaa vielä pohti lisää, muistatko milloin kuorma-autojen kokonaismassat kasvoi? Sisu kai sitä asiaa yritti edistää tuomalla 4 akseliset autot. Niittikoppeja on 80 luvun alussa vielä valmistettu ja tehtaalta jo sai 4-akselisina, mutta taitaa suurin osa olla jälkikäteen akselin lisäys tehty? S-sarjaan vasta "aito" trippeli akseli tuli, niittikopit vain ns kahdella etuakselilla, ja nekin vain kiinteästi maassa lehtijousien varassa

Lainaus käyttäjältä: Therealsamppa - 28 helmikuu, 2024, 13:15Nyt kun asiaa vielä pohti lisää, muistatko milloin kuorma-autojen kokonaismassat kasvoi? Sisu kai sitä asiaa yritti edistää tuomalla 4 akseliset autot. Niittikoppeja on 80 luvun alussa vielä valmistettu ja tehtaalta jo sai 4-akselisina, mutta taitaa suurin osa olla jälkikäteen akselin lisäys tehty? S-sarjaan vasta "aito" trippeli akseli tuli, niittikopit vain ns kahdella etuakselilla, ja nekin vain kiinteästi maassa lehtijousien varassa

En tiiä, mutta joku puheli autoveron olleen sellainen et parin vuoden ikäiseen kannatti jälki asentaa toinen ohjaava akseli, isoja rahoja säästy sillä vaikka erikseen tehtaalla asennutti akselin

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 27 helmikuu, 2024, 23:41Tää ois kommee

Tämmönen 2+2 mummoSisu cumminssilla oli tädin miehellä 80-90 lukujen vaihteessa puuautona Mikkelissä. Hytin väritys aikalailla sama kun tuossa...
Uus SM320 tuli sitten tuon jälkeen.
Ei paljoo allekirjoittanutta tarhassa penskana näkyny, kun pääs päivähoitoon kuuntelemaan cumminsin jytinää.

Mikkelin mehtäkoululla kun pakkasaamuna täräyttivät lavetista Rolssin tulille, niin joku oli kaupungin puolelta soittanut palokunnan Salosaareen, savuhavainnon takia.

Lainaus käyttäjältä: Therealsamppa - 28 helmikuu, 2024, 13:15Nyt kun asiaa vielä pohti lisää, muistatko milloin kuorma-autojen kokonaismassat kasvoi? Sisu kai sitä asiaa yritti edistää tuomalla 4 akseliset autot. Niittikoppeja on 80 luvun alussa vielä valmistettu ja tehtaalta jo sai 4-akselisina, mutta taitaa suurin osa olla jälkikäteen akselin lisäys tehty? S-sarjaan vasta "aito" trippeli akseli tuli, niittikopit vain ns kahdella etuakselilla, ja nekin vain kiinteästi maassa lehtijousien varassa

Oli 80-luku jo pitkällä, kun neliakseliset hyväksyttiin Suomessa ja Suomi taisi olla ensimmäinen maa Euroopassa, mikä hyväksyi ne. Varmaan ihan viimeisiä niittikoppeja ehti tulla uutena neliakselisena, jos edes ehti. Sadomaso on oikeastaan ensimmäinen "massatuotanto" neliakselinen. Viisiakseliset hyväksyttiin -88 ja niissä Sisu oli edelläkävijä koko Euroopassa.

Lainaus käyttäjältä: LPR - 28 helmikuu, 2024, 21:55Oli 80-luku jo pitkällä, kun neliakseliset hyväksyttiin Suomessa ja Suomi taisi olla ensimmäinen maa Euroopassa, mikä hyväksyi ne. Varmaan ihan viimeisiä niittikoppeja ehti tulla uutena neliakselisena, jos edes ehti.

Tuossa kirjassa Sisu Suomen ja maailman maanteillä josta toisessakin ketjussa mainittiin on kuvassa neliakselinen Aspo Chemicalsin teksteillä oleva Viinikan säiliöauto Jyry-Sisu M-168CEV 8x2 jonka vuosimalliksi mainitaan 1980. Rekkari TPM-459 joka taitaa täsmätä tuohon vuosimalliin.

Edit. onhan siinä taulukko eri vuosina valmistetuista malleista niin jo 1979 on 8x2 M-168CZT ollut tuotannossa.

Jo 1972 on ollut 8 x 4 T-108CR ja T-108CUT. Mitäs Samppa nuo ovat olleet?

Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 28 helmikuu, 2024, 15:34En tiiä, mutta joku puheli autoveron olleen sellainen et parin vuoden ikäiseen kannatti jälki asentaa toinen ohjaava akseli, isoja rahoja säästy sillä vaikka erikseen tehtaalla asennutti akselin

Ei ole autoveroa kannettu kuorma-autoista,ihme sinänsä.

Lainaus käyttäjältä: Therealsamppa - 28 helmikuu, 2024, 13:15Nyt kun asiaa vielä pohti lisää, muistatko milloin kuorma-autojen kokonaismassat kasvoi? Sisu kai sitä asiaa yritti edistää tuomalla 4 akseliset autot. Niittikoppeja on 80 luvun alussa vielä valmistettu ja tehtaalta jo sai 4-akselisina, mutta taitaa suurin osa olla jälkikäteen akselin lisäys tehty? S-sarjaan vasta "aito" trippeli akseli tuli, niittikopit vain ns kahdella etuakselilla, ja nekin vain kiinteästi maassa lehtijousien varassa

90 tai -91 nousi painot 3aks 22tn-25-26tn ja 4-aks.olikohan 28tn-32tn.

Lainaus käyttäjältä: Pande - 28 helmikuu, 2024, 22:10Jo 1972 on ollut 8 x 4 T-108CR ja T-108CUT. Mitäs Samppa nuo ovat olleet?

Lokomon nosturiauton alustoja.

Lainaus käyttäjältä: Pande - 28 helmikuu, 2024, 22:10Tuossa kirjassa Sisu Suomen ja maailman maanteillä josta toisessakin ketjussa mainittiin on kuvassa neliakselinen Aspo Chemicalsin teksteillä oleva Viinikan säiliöauto Jyry-Sisu M-168CEV 8x2 jonka vuosimalliksi mainitaan 1980. Rekkari TPM-459 joka taitaa täsmätä tuohon vuosimalliin.

Edit. onhan siinä taulukko eri vuosina valmistetuista malleista niin jo 1979 on 8x2 M-168CZT ollut tuotannossa.

Jo 1972 on ollut 8 x 4 T-108CR ja T-108CUT. Mitäs Samppa nuo ovat olleet?

Tarkkaa vuotta en muista neliakselisten hyväksymisesta. Saattoi olla aivan 70-luvun loppuakin. Sitä ennen olivat vain joissain erikoisajoneuvoissa. Kuitenkin suuret eurooppalaiset valistajat oli jopa lakimuutosta vastaan, kun niille oli kannattavampaa tehdä suuria määriä kolmeakselisia maassatuotantoautoja ja pienet mukautuvat valmistajat nähtiin uhkana, kun ne kykenivät räätälöimään valmistusta asiakkaan tarpeiden mukaan helpommin.

5-akselinen ilman mitään poikkeuslupia, ym. hyväksyttiin kuitenkin vasta kasarin lopulla. Sadomaso oli ensimmäinen varsinaisesti tuotannossa ollut 5-akselinen Sisu.

Lainaus käyttäjältä: signet - 29 helmikuu, 2024, 01:27Ei ole autoveroa kannettu kuorma-autoista,ihme sinänsä.

Oiskohan se voinu kuitenkin liittyä tohon saatavuuteen et olivat akseloineet myöhemmin ja verot liittyny nousseisiin painohin


Mitähän kaikkia veroja kuorma-autoista on kannettu ostohetkellä