Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 joulukuu, 2020, 21:18Pönnillä taitaa olla melkonen amerikan rautatavaran varasto.. Luulin että se halli olisi joku kimppatalli, mutta koko ajan on kaverilla vaikka mitä myynnissä!?

Jos siinä South West Traden lähellä olevassa hallissa oot käyny, ni se kyllä onkin kimppatalli. Pönni ittehän asuu vähän syrjemmässä, mut ei sielläkään nyt niin järjettömästi tilaa oo, et kai sil viel joku muukin paikka mahollisesti on. Eipä oo tullu selvinpäi ukkoo nähtyy hetkeen, ni eipä oo tullu noista sillee oikee kyseltyykä...

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 30 joulukuu, 2020, 09:31Jos siinä South West Traden lähellä olevassa hallissa oot käyny, ni se kyllä onkin kimppatalli. Pönni ittehän asuu vähän syrjemmässä, mut ei sielläkään nyt niin järjettömästi tilaa oo, et kai sil viel joku muukin paikka mahollisesti on. Eipä oo tullu selvinpäi ukkoo nähtyy hetkeen, ni eipä oo tullu noista sillee oikee kyseltyykä...

Joo.
Just sitä SWT:n vieressä olevaa meinasin.
Joku sen kaveri siellä Chevyn pickkaria just rassasi. Pönni ite ei paikalle ehtinytkään, niin tuon kaverin kanssa hoidettiin akselin kyytiin nosto.

Onhan sekin halli aika täys kamaa.  

tästä on vissiin tullu sijoitusauto sen jälkee ku täältä kainuusta lähti, vaikka rättikattookaan ei enää oo..
https://www.nettiauto.com/chevrolet/blazer/11842503
-mut hinta vaan nousee

Lainaus käyttäjältä: Pande - 25 joulukuu, 2020, 21:50Kiitos tiedosta, pitää lukea kunhan uusin Mobilisti saapuu. 

(Mobilistin toimittaminen perille on Postille ylivoimainen suoritus, välillä tulee ajallaan, välillä 1-2 viikkoa ilmestymispäivän jälkeen, joskus jää tulematta kokonaan jolloin olen toimituksesta pyytänyt lähettämään korvaavan kappaleen)

OT mutta tänään Mobilisti mullekin saapui, heti 12 päivää ilmoitetun ilmestymispäivän jälkeen. 

Lainaus käyttäjältä: timant - 30 joulukuu, 2020, 09:28näyttää tulleen "yleiseen" myyntiin

https://www.nettiauto.com/ford/galaxie/11842698

Oli syksylläkin jo yleisessä myynnissä nettiautossa. Komea laitos tuo on, suomen ongelma vaan on se, ettei noista siisteistä orkkiksista olla valmiita maksamaan.Eipä tollasta ainakaan halvemmalla mistään tuo.

https://www.nettiauto.com/lancia/thema/11797073
Erikoisempi Lancia projekti.

Lainaus käyttäjältä: Musta78 - 31 joulukuu, 2020, 13:28https://www.nettiauto.com/lancia/thema/11797073
Erikoisempi Lancia projekti.

No, nyt olis!!
 
 

Ei ollu tilillä rahaa..

Yllättävän "laiska" kuitenkin mitä wikipediaa selasin, 0-100 6.8-7.2s ja 215hv -.


Tai ehkä ferrarilätkä antoi odottaa liikoja

Oli tässä vähän aikaa sitten ihan mintti tommonen jossainpäin Eurooppaa eikä hintaa ollut kovin montaa tonnia enempää.

En tuollaista(kaan) kaipaa itselleni, mutta on mulla silti ainoastaan kyseistä mallia käsittelevä kirja hyllyssä. 

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 31 joulukuu, 2020, 14:12Yllättävän "laiska" kuitenkin mitä wikipediaa selasin, 0-100 6.8-7.2s ja 215hv -.


Tai ehkä ferrarilätkä antoi odottaa liikoja

Nyt kannattaa muistaa, mitä 200-300hp tarkoitti 70- ja 80-luvulla.
Wikisi tehot on vähäväkisimmästä 308 3 litran ekan ruiskusukupolven kattikoneesta 2 venakansilla (vuosina 1980-1982) tjsp. tai sittten tehoja on Lanciassa leikattu rutkasti. En jaksa alkaa tutkimaan.

Ferrarin Tipo F105C 3,2 litran koneen tehot oli piennimmillään abaut 266hp (270ps).

Jos joku innostuu, niin muutama huomio:

Noi on helppoja koneita huoltaa ihan itse.
Lujia ja kestäviä sekä parasta mitä siihen aikaan rahalla sai. Turhaan pelätään, toki sitten kun esim. remmi vanhuuttaan napsataa 10K€ ei tunnu missään.
Sama kone kuin 328 Ferrarissa, neliventtiilikannella.
Toi Lancia on halpa tapa saada eksotiikkaa talliin, tosin autossa saattaa olla esim. alustassa sellaista palikkaa joka sitten maksaa, koska Ferrarin kone perhekopassa on harvinaista (Lancia, Maserati jne.)
Itse 308/328 Ferrarin koneen huolto-osat on halvempia kuin saksalaisissa premium merkeissä.
Jakopään vaihtoväli on 3v tai 20tkm, (jotkut ajaa 5v) ja sen tekee Ferrariinkin kolmessa tunnissa ja tässä vielä helpompi koska tilaa on. Tarvittavat osat kaikkinensa 150€.

Itse vaihdoin remmit ja kiristimet (2kpl molempia) 3v välein silloin kun mulla sellainen oli, kun ei temppuna kaksinen ole. Kaasarimalli 1978 308GTS neljällä Weberillä kahdella jakajalla ja 255hp teholla. Mutta kyllä senkin itse huollettua ja säädettyä sai (16 säätöruuvia kaasareissa).
Mutta se ääni kun nakkaat ykkösen tai kakkosen silmään Kehä 1 tunnelissa ja polkaset kierrokset 9500r/min. Siinä meinaa mennä "lasti housuun" se soundi on niin makea.
Kone nauttii kierroksista onhan se alunperin modattu 60-luvun lopun F1 koneesta.

Marmorilla huoltotunti liikkuu 200€ ja 300€ välillä jos ei ite halua tehdä, ja ne "tupakoi" noiden remmihuoltojen kanssa parhaillaan monta päivää josta lasku 5000-8000€ välillä (toki pitää muutamia muitakin juttuja sisällään).

Ei se ostohinta näissä vaan se että ylläpito (jos et itse halua tai osaa) maksaa helposti sen hankintahinnan toiseen kertaan, ja sillä erotellaan jyvät akanoista (persaukisista itsetekijöistä).

Erikoisuutensa vuoksi toivottavasti saa pitää tekniikkansa, ettei joudu siitä luopumaan johonkin urheilukoriin kuten alkupään 12 sylinteristen "perheFerrarienkin" kanssa usein kävi.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 31 joulukuu, 2020, 15:08Nyt kannattaa muistaa, mitä 200-300hp tarkoitti 70- ja 80-luvulla.
Wikisi tehot on vähäväkisimmästä 308 3 litran ekan ruiskusukupolven kattikoneesta 2 venakansilla (vuosina 1980-1982) tjsp. tai sittten tehoja on Lanciassa leikattu rutkasti. En jaksa alkaa tutkimaan.

Ferrarin Tipo F105C koneen tehot oli piennimmillään abaut 266hp (270ps).

Jos joku innostuu, niin muutama huomio:

Noi on helppoja koneita huoltaa ihan itse.
Lujai ja kestäviä sekä parasta mitä siihen aikaan tärahalla sai. Turhaan pelätään, toki sitten kun esim. remmi vanhuuttaan napsataa 10K€ ei tunnu missään.
Sama kone kuin 328 Ferrarissa, neliventtiilikannella.
Toi Lancia on halpa tapa saada eksotiikkaa talliin, tosin autossa saattaa olla esim. alustassa sellaista palikkaa joka sitten maksaa, koska Ferrain kone perhekopassa on harvinaista (Lancia, Maserati jne.)
Itse 308/328 Ferrarin koneen huolto-osat on halvempia kuin saksalaisissa premium merkeissä.
Jakopään vaihtoväli on 3v tai 20tkm, (jotkut ajaa 5v) ja sen tekee Ferrariinkin kolmessa tunnissa ja tässä vielä helpompi koska tilaa on. Tarvittavat osat kaikkinensa 150€.

Itse vaihdoin remmit ja kiristimet (2kpl molempia) 3v välein silloin kun mulla sellainen oli, kun ei temppuna kaksinen ole. Kaasarimalli 1978 308GTS neljällä Weberillä kahdella jakajalla ja 255hp teholla. Mutta kyllä senkin itse huollettua ja säädettyä sai.

Marmorilla huoltotunti liikkuu 200€ ja 300€ välillä jos ei ite halua tehdä, ja ne "tupakoi" noiden remmihuoltojen kanssa parhaillaan monta päivää josta lasku 5000-8000€ välillä (toki pitää muutamia muitakin juttuja sisällään).

Ei se ostohinta näissä vaan se että ylläpito (jos et ise halua tai osaa) maksaa helposti sen hankintahinnan toiseen kertaan, ja sillä erotellaan jyvät akanoista (persaukisista itsetekijöistä).

Erikoisuutensa vuoksi toivottavasti saa pitää tekniikkansa, ettei joudu siitä luopumaan johonkin urheilukoriin kuten alkupään 12 sylinteristen "perheFerrarienkin" kanssa usein kävi.

no sitten oli väärää tietoa hevosvoimista, kyllä se sitten liikkuu!



Ja eihän sitä 200hvtakaan jokapojalla juu kasarilla ollut mutta vertasin jo perus turbosaabbeihin ym mihin nähden se oli vähän vaan tosiaan väärä hälytys



E: ei sittenkään, F105L pitäs olla lansiassa:

Mine is a none cat series 1 (1986-88) delivering 215HP at 6750rpm and 285NM at 4500rpm. It does 0-62 in 6.8 sec and tops out at 240 km/h at 6750 rpm. Long enough straight and you'll see 260...
Series 2 (1989-92) has cat and 205HP/264NM-5000rpm and 235km/h. A series 3 was planned but cancelled due to low sales and the competitive Alfa Romeo 164 Q4. It would have had the 328-derivative engine and they also played with a 4WD platform. 2 or 3 prototypes where made. Only the italiens....



Viimisten vuosiem 2.0 turbo oli kirjoitetun mukaan lähes yhtä suorituskykyinen, päälle 200hv myös mutta kevyempi

En mä Ferrarin tehojen takia tuollaista himoitse.. Olis vaan yhden ajan unelma-auto.
Kaverin turbo Cromalla kurvailut sai arvostamaan noita Italialaisia yli Saabin. Ei sillä että 9000 Saabas olis huono ollut, mutta italiaanoissa on aina oma tunnelmansa..  

Joo.
Soitin yhdelle tutulle, joka noista tietää ja vois olla kiinnostunutkin tuosta autosta.
On kuristettu tehoja  (koska eihän se sovi että sisarmerkissä olis samat tehot).

Muutama suomessa ja 16v 2L turbokoneella oli tuota nopeampi.
Yleensä noi Themat on menneet heikkoon kuntoon kun ei osata pitää riittävästi huolta eksoottisesta autosta.
Turboja jäljellä yksi, siten harvinainen täällä, koska se toinen kolaroitiin romuksi.

Ja onhan se Ferrarin kone ja etuveto jotenkin yhdistelmänä perseestä...

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 31 joulukuu, 2020, 16:09Joo.
Soitin yhdelle tutulle, joka noista tietää ja vois olla kiinnostunutkin tuosta autosta.
On kuristettu tehoja  (koska eihän se sovi että sisarmerkissä olis samat tehot).

Muutama suomessa ja 16v 2L turbokoneella oli tuota nopeampi.
Yleensä noi Themat on menneet heikkoon kuntoon kun ei osata pitää riittävästi huolta eksoottisesta autosta.
Turboja jäljellä yksi, siten harvinainen täällä, koska se toinen kolaroitiin romuksi.

Joko on Thema turbot mennyt noin vähiin?!?
Yhdellä tutulla sellanenkin oli, mutta se vaihto autot viimeistään 5 vuoden vanhoina uuteen..   Ei ollut siis mitään jakoja ostaa sitä siltä pois..