Mites tää @isalmela ?

https://www.nettiauto.com/buick/electra/13102287

Buick Electra
1964



Kovin ehjän näköiseltä kulkineelta näyttää..

Lainaus käyttäjältä: rb - 31 elokuu, 2022, 14:49Mites tää @isalmela ?

https://www.nettiauto.com/buick/electra/13102287

Buick Electra
1964



Kovin ehjän näköiseltä kulkineelta näyttää..

Soitin. Realistinen myyjä, sanoi heti: ei ole virheettömässä kunnossa, ei ole museorekisteröity, on käyttöjenkkinä ollut. Varmaan hintansa väärti, mutta ei ihan jackpot mulle. Ilmastointi, turvavyöt ja vakionopeudensäädin puuttuu ja pientä purtavaa sekä koriin että tekniikkaan löytyy

Lainaus käyttäjältä: isalmela - 31 elokuu, 2022, 15:18Soitin. Realistinen myyjä, sanoi heti: ei ole virheettömässä kunnossa, ei ole museorekisteröity, on käyttöjenkkinä ollut. Varmaan hintansa väärti, mutta ei ihan jackpot mulle. Ilmastointi, turvavyöt ja vakionopeudensäädin puuttuu ja pientä purtavaa sekä koriin että tekniikkaan löytyy

Mites tämä...?

https://m.nettiauto.com/chrysler/imperial/12939528?vifAdCount=2&vifNav=Y

Ilmastoinnista tuossa ei puhuta, mutta aika siistin oloinen laite ja mielenkiintoinen historia.

Lainaus käyttäjältä: FuryIII 71 - 31 elokuu, 2022, 16:34Mites tämä...?

https://m.nettiauto.com/chrysler/imperial/12939528?vifAdCount=2&vifNav=Y

Ilmastoinnista tuossa ei puhuta, mutta aika siistin oloinen laite ja mielenkiintoinen historia.

Hurja on hinta 

Lainaus käyttäjältä: isalmela - 31 elokuu, 2022, 16:57Hurja on hinta 

Esität myyjälle tarjouksen josta ei voi kieltäytyä. 

Lainaus käyttäjältä: isalmela - 31 elokuu, 2022, 16:57Hurja on hinta 

Ehkä tämä   "Ajettu 25000 km"  selittää vähän.
Mut tämä taas    "täydellinen moottoriremontti tehty v. 2013"  noilla kilometreillä hieman ihmetyttää.. 

https://www.nettiauto.com/ferrari/348/12949150

Aijai, ruuvari puuttuu. Muuten olis kyllä ollut ihan mun auto.

Toi on kyl hyvä ensiferrarimalli. Vielä kohtuullisen simppeli, ei niin sexyn näköinen että hinnat ampuis taivaisiin ja oikeesti hyvä helppo ajaa vaikka "käyttöajoa", ei mikään Lamborghini. Silti se Ferrari-tuntuma kaiken aikaa.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 01 syyskuu, 2022, 12:20Toi on kyl hyvä ensiferrarimalli. Vielä kohtuullisen simppeli, ei niin sexyn näköinen että hinnat ampuis taivaisiin ja oikeesti hyvä helppo ajaa vaikka "käyttöajoa", ei mikään Lamborghini. Silti se Ferrari-tuntuma kaiken aikaa.

Varmaan yks viimeisiä Ferrarin "urheiluautoja", uudemmat tuppaa olemaan jo super- tai hyperautoja. Semmosia, jotka kulkee kuuttasataa, mutta ei millään selviä parkkihallin rampista.

Lainaus käyttäjältä: leivonharri - 01 syyskuu, 2022, 12:07Aijai, ruuvari puuttuu. Muuten olis kyllä ollut ihan mun auto.

Mä voin ensi kuussa Padovan näyttelyssä katsella josko jollakin kauppiaalla olisi tuohon settiin sopiva ruuvari niin saadaan sun autosi puute korjattua. 

Lainaus käyttäjältä: leivonharri - 01 syyskuu, 2022, 12:07https://www.nettiauto.com/ferrari/348/12949150

Aijai, ruuvari puuttuu. Muuten olis kyllä ollut ihan mun auto.

Syclone jättää sen.
https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a15141954/gmc-syclone-vs-ferrari-348ts-archived-comparison-test/

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 01 syyskuu, 2022, 14:06Syclone jättää sen.
https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a15141954/gmc-syclone-vs-ferrari-348ts-archived-comparison-test/

On se kova!

Lainaus käyttäjältä: leivonharri - 01 syyskuu, 2022, 14:21On se kova!

Joo!?
Ihmeen hyvin sinnittelee Syclonen mukana..

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 01 syyskuu, 2022, 12:20Toi on kyl hyvä ensiferrarimalli. Vielä kohtuullisen simppeli, ei niin sexyn näköinen että hinnat ampuis taivaisiin ja oikeesti hyvä helppo ajaa vaikka "käyttöajoa", ei mikään Lamborghini. Silti se Ferrari-tuntuma kaiken aikaa.

Itse asiassa tuo 348 on (ja päivitetty 5-vena 355 vielä kalliimpi) yksi kalleimmista ylläpidettävistä V8 koneisista.
Eka jossa moottori on pitkittäin ja jakopää yms. huollot vaatii moottorin poisoton. Jos ei ite tee, niin ko. huoltohinnat 5K€ ylöspäin.

Silloin kun ostin oman -78 kaasarimallin oli tuo 348 vertailuissa mukana ja putos aika äkkiä pois kun ei ajettavuudessakaan yllä 308/328 tasolle.
Uudemmissa ongelmana on mm. sytkämodulien saatavuus ja siten niiden kalliit hinnat.
Uudempi 360 on jo paljon fiksumpi systeemi huoltoluukkuineen.
Todellinen "entry level" Ferrari on 308/328 jotka on helppoja huoltaa ja osia saa erittäin edullisesti esim. briteistä.

Huoltoväli on 3-5v / 20tkm jakopäärempalle ja siksi noita juuri huollettuja 348 jne tulee "yllättäen" juuri huollettuna myyntiin kun todellinen ylläpitokustannus selviää omistajalle.
Superautoissa se ostohinta on lähes poikkeuksetta vasta noin puolet siitä omistamisen autuudesta jos ei ite ruuvaa.
DIY 308/328 remminvaito kustantaa osineen ~150€ (Kaksi hihnaa ja kasi kiristintä) kun varaa aikaa nelisen tuntia ja esim. hallitunkin, joten ite vaihtelin remmit 3V välein kun ei oo kummoinen homma. Toki moka siinä hommassa maksaa helposti 15K€.
Kaasarien säätö oli aluksi oma lukunsa kun piti saada neljä tuplaweberiä synkrooniin 16 säätöruuvin ja yhden alipainemittarin avulla. Mut ei sekään lopulta ihmejuttu ole.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 01 syyskuu, 2022, 16:21Itse asiassa tuo 348 on (ja päivitetty 5-vena 355 vielä kalliimpi) yksi kalleimmista ylläpidettävistä V8 koneisista.
Eka jossa moottori on pitkittäin ja jakopää yms. huollot vaatii moottorin poisoton. Jos ei ite tee, niin ko. huoltohinnat 5K€ ylöspäin.

Silloin kun ostin oman -78 kaasarimallin oli tuo 348 vertailuissa mukana ja putos aika äkkiä pois kun ei ajettavuudessakaan yllä 308/328 tasolle.
Uudemmissa ongelmana on mm. sytkämodulien saatavuus ja siten niiden kalliit hinnat.
Uudempi 360 on jo paljon fiksumpi systeemi huoltoluukkuineen.
Todellinen "entry level" Ferrari on 308/328 jotka on helppoja huoltaa ja osia saa erittäin edullisesti esim. briteistä.

Huoltoväli on 3-5v / 20tkm jakopäärempalle ja siksi noita juuri huollettuja 348 jne tulee "yllättäen" juuri huollettuna myyntiin kun todellinen ylläpitokustannus selviää omistajalle.
Superautoissa se ostohinta on lähes poikkeuksetta vasta noin puolet siitä omistamisen autuudesta jos ei ite ruuvaa.
DIY 308/328 remminvaito kustantaa osineen ~150€ (Kaksi hihnaa ja kasi kiristintä) kun varaa aikaa nelisen tuntia ja esim. hallitunkin, joten ite vaihtelin remmit 3V välein kun ei oo kummoinen homma. Toki moka siinä hommassa maksaa helposti 15K€.
Kaasarien säätö oli aluksi oma lukunsa kun piti saada neljä tuplaweberiä synkrooniin 16 säätöruuvin ja yhden alipainemittarin avulla. Mut ei sekään lopulta ihmejuttu ole.

Sulla on ollut kyllä kaikkea.