Corvair on kyllä yksi makeimman näköinen aikakautensa jenkkiautoista,ellei makein.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 24 lokakuu, 2023, 17:15Corvair on kyllä yksi makeimman näköinen aikakautensa jenkkiautoista,ellei makein.

Etenkin kaksiovisena.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 24 lokakuu, 2023, 17:15Corvair on kyllä yksi makeimman näköinen aikakautensa jenkkiautoista,ellei makein.

Meinasin väittää vastaan mutta sitten hoksasin että Pacer tuli paljon myöhemmin.

Totta kai näistäkin aletaan pyytää hulluja, kun junakeulat on jo tavoittamattomissa.

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/13933469

Volkswagen Kleinbus
1974



Mut kun ei toi mun mielestä ainakaan ole enää yhtään sama asia, vaikka ilma Bokseri vielä perässä onkin.

Lainaus käyttäjältä: rb - 24 lokakuu, 2023, 19:11Totta kai näistäkin aletaan pyytää hulluja, kun junakeulat on jo tavoittamattomissa.

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/13933469

Volkswagen Kleinbus
1974



Mut kun ei toi mun mielestä ainakaan ole enää yhtään sama asia, vaikka ilma Bokseri vielä perässä onkin.

Voihan siihen veeärrän siipipyörän maalata keulaan, niin jos se vähän junaa muistuttais...

Lainaus käyttäjältä: rb - 24 lokakuu, 2023, 19:11Totta kai näistäkin aletaan pyytää hulluja, kun junakeulat on jo tavoittamattomissa.

https://www.nettiauto.com/volkswagen/kleinbus/13933469

Volkswagen Kleinbus
1974



Mut kun ei toi mun mielestä ainakaan ole enää yhtään sama asia, vaikka ilma Bokseri vielä perässä onkin.

Tölkki hienopi kuin tuo.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 24 lokakuu, 2023, 19:22Tölkki hienopi kuin tuo.

Siinä on jäähdyttäjän tilalla keittäjä.

Jännä toi hintajuttu, jos ei jotain kertakaikkiaan halua niin mikä vaan hinta on hullu. Niinkun toi kleinbussi, en ottais edes ilmatteeks ja se on taivahan tosi.

Ts oli hinta mikä vaan niin aina joku önnöttää ja joku toinen ostaa.

Suomessa ei arvosteta auton rakentamista. Jos viimeisen päälle entisoity tai muuten rakennettu maksaa 15000 e, niin samanlaisesta liikuvasta raadosta, mistä joka osa pitää käydä läpi, pyydetään 10000 e ja 20 vuotta navetan takana lantalassa taivasalla seisseestä raadosta pyydetään 5000 e. Raadot on siinä kunnossa, että jos niitä alkaa laittamaan, maksaa pelkät osat, tarvikkeet, verhoilukankaat ja maalit ym. enemmän kuin valmiiksi laitettu. Eli ellei välttämättä halua itse tehdä, ei siinä useinkaan ainakaan taloudellisesti ole järkeä. Valmiin ostaminen tosin edellyttää, että lompakko on kumnossa, ellei lainaa haluta ottaa. Rahoituksen kannalta projektin tekeminen voi olla järkevää tehdä sen mukaan mitä on taloudellisesti mahdollista tai silloin kun haluaa rakentaa juuri oman näköisen.

Lainaus käyttäjältä: LPR - 25 lokakuu, 2023, 03:07Suomessa ei arvosteta auton rakentamista. Jos viimeisen päälle entisoity tai muuten rakennettu maksaa 15000 e, niin samanlaisesta liikuvasta raadosta, mistä joka osa pitää käydä läpi, pyydetään 10000 e ja 20 vuotta navetan takana lantalassa taivasalla seisseestä raadosta pyydetään 5000 e. Raadot on siinä kunnossa, että jos niitä alkaa laittamaan, maksaa pelkät osat, tarvikkeet, verhoilukankaat ja maalit ym. enemmän kuin valmiiksi laitettu. Eli ellei välttämättä halua itse tehdä, ei siinä useinkaan ainakaan taloudellisesti ole järkeä. Valmiin ostaminen tosin edellyttää, että lompakko on kumnossa, ellei lainaa haluta ottaa. Rahoituksen kannalta projektin tekeminen voi olla järkevää tehdä sen mukaan mitä on taloudellisesti mahdollista tai silloin kun haluaa rakentaa juuri oman näköisen.

Tollai noita paskoja on tullu tehtyä. Lopputulosta säätää se mitä on käytettävissä, oli se raha tai osat. Lopputulos voi vähän heittää ulkoasullisesti, teknisestä osuudesta tinkimättä.

Hinta menee haluttavuuden mukaan. Usein myyjänä vielä joku joka ei autoista tiedä, eikä ymmärrä auton todellista huonoa kuntoa. Toisaalta haluttaviin ja tunnettuihin merkkeihin on (useimmiten) varaosia saatavilla ja ehjä hyväkuntoinen saattaa pitää hyvin hintansa, jopa muuttua ajan mittaan arvokkaammaksi.

Vertaillen saman ikäluokan autoihin jokin vähemmän tunnettu tai suorastaan unohdettu automalli voi olla siistissä ajokunnossa "pilkkahintaan" myynnissä, esim. parilla tonnilla.
Tämä taas ansa siinä ettei varaosia löydy mistään, eikä käyttökuntoisen ja huippukontoonsa entisöidyn hinnassa ole eroa. Hauska vanha auto omistajalleen, mutta rahankäytön suhteen itsemurha.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 25 lokakuu, 2023, 07:57Hinta menee haluttavuuden mukaan. Usein myyjänä vielä joku joka ei autoista tiedä, eikä ymmärrä auton todellista huonoa kuntoa. Toisaalta haluttaviin ja tunnettuihin merkkeihin on (useimmiten) varaosia saatavilla ja ehjä hyväkuntoinen saattaa pitää hyvin hintansa, jopa muuttua ajan mittaan arvokkaammaksi.

Vertaillen saman ikäluokan autoihin jokin vähemmän tunnettu tai suorastaan unohdettu automalli voi olla siistissä ajokunnossa "pilkkahintaan" myynnissä, esim. parilla tonnilla.
Tämä taas ansa siinä ettei varaosia löydy mistään, eikä käyttökuntoisen ja huippukontoonsa entisöidyn hinnassa ole eroa. Hauska vanha auto omistajalleen, mutta rahankäytön suhteen itsemurha.

Eli jos karrikoidaan vaikka 50-luvun jenkkiautoilla: On taloudellisesti järkevämpää ostaa patatylsä ja huonosti varusteltu -55 Chevy kymppitonnin kalliimmalla kuin vaikka saman ikäinen luksukas Packard.

Chevyn saa korjattua ja aina löytyy joku boomeri, joka haluaa ostaa toimivan classic-chevyn, mutta on haastavaa löytää joku, joka haluaisi pikkuvikaisen Packardin.

Ainoa kysymys, joka herää on: harrastaako tässä nyt itseään varten vai seuraavaa omistajaa?

Juuri tuota olen koittanut epäselvästi rummuttaa SAHKinkin ongelmaksi, että kun miettivät tulevaisuuden uhkakuvia, niin eivät näe varaosahuoltoa tai edes korjaamotoimintaa mitenkään oleellisena asiana autojen säilymiselle. Vaikka se on melkein tärkein asia. Menee ne ihmeelliset brittivehkeet kaikki paaliin jotka pussihousut on vaivoin kunnostaneet. Kun ei siitä kannata tonniakaan maksaa jos sillä ei pysty ajamaan koska osia ei saa ilman kuukauden salapoliisityötä. Ketä viitsii nähdä vaivaa jos ei ole alan elämäntapa-intiaani.

Siksi toisaalta esitölkillä (pallokeula?) voi ollakin hyvin kysyntää, juuri tuosta syystä.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 25 lokakuu, 2023, 08:26Juuri tuota olen koittanut epäselvästi rummuttaa SAHKinkin ongelmaksi, että kun miettivät tulevaisuuden uhkakuvia, niin eivät näe varaosahuoltoa tai edes korjaamotoimintaa mitenkään oleellisena asiana autojen säilymiselle. Vaikka se on melkein tärkein asia. Menee ne ihmeelliset brittivehkeet kaikki paaliin jotka pussihousut on vaivoin kunnostaneet. Kun ei siitä kannata tonniakaan maksaa jos sillä ei pysty ajamaan koska osia ei saa ilman kuukauden salapoliisityötä. Ketä viitsii nähdä vaivaa jos ei ole alan elämäntapa-intiaani.

Siksi toisaalta esitölkillä (pallokeula?) voi ollakin hyvin kysyntää, juuri tuosta syystä.

Kun katsoo noita 70-90-luvun "entisöintejä" bussiplyyshipenkkeineen ja viritelmineen, niin ei oikeita varaosia ole silloinkaan tarvittu.

Lainaus käyttäjältä: leivonharri - 25 lokakuu, 2023, 08:22Eli jos karrikoidaan vaikka 50-luvun jenkkiautoilla: On taloudellisesti järkevämpää ostaa patatylsä ja huonosti varusteltu -55 Chevy kymppitonnin kalliimmalla kuin vaikka saman ikäinen luksukas Packard.

Chevyn saa korjattua ja aina löytyy joku boomeri, joka haluaa ostaa toimivan classic-chevyn, mutta on haastavaa löytää joku, joka haluaisi pikkuvikaisen Packardin.

Ainoa kysymys, joka herää on: harrastaako tässä nyt itseään varten vai seuraavaa omistajaa?

Rodi ja muskelipuolelta ainakin löytyy sen luokan puritaaneja että kaikki muu on paskaa, paitsi just joku tietty harvinainen matching numbers osa. ..Tyyliin hard to find- joku, mikälie alkuperäinen ruosteeton pyyhkijän välitystanko. Jonka löytäminen amerikan matkalla serkunkaiman tuttavan kautta, jostain Alabaman takametsien swapista on niin kiihottava kokemus etten tässä uskalla ääneen sanoa.

Must noi kuplat, chevyt, pikkarit tölkit ja mitkä vaan helpolla ajossa pysyvät laitteet on hyvä kulkuväylä kohti haastavampaa harrastamista. Juttukavereita, osaamista, tietoa ja varaosia löytyy. Ei se silti helppoa saati ilmaista ole.

Sit kun osaaminen, verkostot, taidot kunnianhimo kaipaa jotain vähän erikoisempaa niin sit joku harvinainen auto on just paikallaan. Olipa kyseessä entisöinti tai mieleiseksi rakentelu.

Viimesen päälle rakennetun auton myyminen sopivaan hintaan voi olla vaikeaa. Suomesta autoja myydään jonkin verran ulkomaille. Täällä taitaa olla taitavia rakentajia ainakin muutama ja sankempi joukko niitä jotka uskovat omiin taitoihinsa, eivätkä halua maksaa toisen tekemästä. 

Omaksi iloksi voi ja kannattaa tehdä mitä vain. Kelpuutan tyylisuunnaksi vaikka tahallaan huolimattomasti tehdyn, kunhan siitä on tyylisuuntaus tunnistettavissa.