onse

tällaista löysin intterin netistä. ei siis vastausta kuitenkaan... 

Regarding my post about 22 ft-lbs, that was for the other cooling system. There's a "thermostat housing" that bolts to the front of the oil pan (where the "Cover plate" is). Cooler pipes attach to the housing and lead to the remote cooler. The 22 ft-lbs is for connecting the pipes to the thermostat.

eli se 22ft lbs on eri systeemiin.
mutta ainoa ohje, mitä löysin, on aika kryptinen. osaisiko joku suomentaa tämän? 

To re-torque the large bolt, set your big-ass channel locks on about 2nd position from
maximum. And tighten until you fell a reasonable amount of give in the o-rings as
they squeez.


vadis torrentia en onnistunut löytämään, vielä. linkit kuolleille sivuille tai joutuisi maksamaan...

Lainaus käyttäjältä: deeäxä - 13 joulukuu, 2020, 13:19tällaista löysin intterin netistä. ei siis vastausta kuitenkaan... 

Regarding my post about 22 ft-lbs, that was for the other cooling system. There's a "thermostat housing" that bolts to the front of the oil pan (where the "Cover plate" is). Cooler pipes attach to the housing and lead to the remote cooler. The 22 ft-lbs is for connecting the pipes to the thermostat.

eli se 22ft lbs on eri systeemiin.
mutta ainoa ohje, mitä löysin, on aika kryptinen. osaisiko joku suomentaa tämän? 

To re-torque the large bolt, set your big-ass channel locks on about 2nd position from
maximum. And tighten until you fell a reasonable amount of give in the o-rings as
they squeez.


vadis torrentia en onnistunut löytämään, vielä. linkit kuolleille sivuille tai joutuisi maksamaan...

isot papukaijapihdit ja kiristä kunnes o renkaat painuu

Lainaus käyttäjältä: deeäxä - 13 joulukuu, 2020, 13:19tällaista löysin intterin netistä. ei siis vastausta kuitenkaan... 

Regarding my post about 22 ft-lbs, that was for the other cooling system. There's a "thermostat housing" that bolts to the front of the oil pan (where the "Cover plate" is). Cooler pipes attach to the housing and lead to the remote cooler. The 22 ft-lbs is for connecting the pipes to the thermostat.

eli se 22ft lbs on eri systeemiin.
mutta ainoa ohje, mitä löysin, on aika kryptinen. osaisiko joku suomentaa tämän? 

To re-torque the large bolt, set your big-ass channel locks on about 2nd position from
maximum. And tighten until you fell a reasonable amount of give in the o-rings as
they squeez.


vadis torrentia en onnistunut löytämään, vielä. linkit kuolleille sivuille tai joutuisi maksamaan...

Eli papukaijat isolleen ja niin kauan että o-renkaat antaa periksi.

Mutta joo, vedät sillä 1/2" räikällä sen vaan kiinni ja thats it. Eli voisko se sit olla likellä 70-90nm. Mutta kyllähän sulla nyt jonkunlainen näppituntuma siihen on kun kerran irrotitkin. Jos et ennen huomista kuitenkaan uskalla vetää kiinni niin täytyy sit vilkasta duunissa että löytyykö sille momenttia

ai sitä tarkoittaa big ass channel locks!    oikein ammatti työkaluja!
Se olis hieno, jos voit katsoa. Ei sillä niiin kiire ole. nyt alkaa formulat ja sit pitääkin lähteä jo yövuoroon töihin, joten ennen huomista en varmasti tarvi sitä arvoa. 

Lainaus käyttäjältä: deeäxä - 13 joulukuu, 2020, 15:06ai sitä tarkoittaa big ass channel locks!    oikein ammatti työkaluja!
Se olis hieno, jos voit katsoa. Ei sillä niiin kiire ole. nyt alkaa formulat ja sit pitääkin lähteä jo yövuoroon töihin, joten ennen huomista en varmasti tarvi sitä arvoa. 

Laita vaikka yyveellä rekkari ni se helpottaa auton valitsemista 

Mittailin vanhaa maffia taas, n 3100rpm paikallaan anto 3.07 volttia, yllättävän pieni ero kun 2.5 750rpm tai sitten kuormattomuus tekee sen.

pyydä joku kaveri polttamaan kumia sillä autolla ja mittää siinä kuormaa vasten.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 14 joulukuu, 2020, 19:13pyydä joku kaveri polttamaan kumia sillä autolla ja mittää siinä kuormaa vasten.

Mietin just samaa paitsi ilman kuminpolttoa, ohut hyppyjohto hyttiin ja yleismittari sisälle.


Paha silti arvailla mitä pitöis olla, 5v on täydet. Jostain +300hv turbosta vakiomaffilla löyty käppyrää vaan se vaatii enemmän.


Toisaalta jos 2200-2300rpm lisäys anto vaan 0.5v lisää, silloin se 2.3 vs 2.49v tyhjäkäynnillä olis merkittävä ero jos siinä on mitään logiikkaa ja verrattavissa noin, @Jussi ?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 14 joulukuu, 2020, 19:27Mietin just samaa paitsi ilman kuminpolttoa, ohut hyppyjohto hyttiin ja yleismittari sisälle.


Paha silti arvailla mitä pitöis olla, 5v on täydet. Jostain +300hv turbosta vakiomaffilla löyty käppyrää vaan se vaatii enemmän.


Toisaalta jos 2200-2300rpm lisäys anto vaan 0.5v lisää, silloin se 2.3 vs 2.49v tyhjäkäynnillä olis merkittävä ero jos siinä on mitään logiikkaa ja verrattavissa noin, @Jussi ?

En minä tiiä volvon maffeista mitään, edes millä systeemillä ne pelaa. Enkä oo kattonu mikä volvo sulla nyt on. Jotain nopeesti löysin volvossakin olevasta kuumalankamaffista, joka antaa jännitetasona tiedon. Siinä näyttäs lähtöarvot olevan virta päällä mut kone seis 1V ja tyhjäkäynnillä jotain 1,3-1,4V.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 14 joulukuu, 2020, 23:50En minä tiiä volvon maffeista mitään, edes millä systeemillä ne pelaa. Enkä oo kattonu mikä volvo sulla nyt on. Jotain nopeesti löysin volvossakin olevasta kuumalankamaffista, joka antaa jännitetasona tiedon. Siinä näyttäs lähtöarvot olevan virta päällä mut kone seis 1V ja tyhjäkäynnillä jotain 1,3-1,4V.

Aattelin, että tiiät kuitenkin maffeista.  Ei tuosta oikeen mitään muita arvoja ole kuin 1.4v virrat päällä ja 2.3v tyhjäkäynnillä, kaikki muu iso kysymysmerkki.

Laitanpas vielä tännekin mutta tosiaan vadis/vida tarjos deeäxän tapauksessa erilaista systeemiä tykkänään syystä X.

Mutta pienellä kaivelulla löysin kuitenkin vastauksen pultin momenttiin:

https://volvoforums.com/forum/volvo-260-760-960-28/oil-cooler-hollow-screw-torque-84892/

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 15 joulukuu, 2020, 05:18Aattelin, että tiiät kuitenkin maffeista.  Ei tuosta oikeen mitään muita arvoja ole kuin 1.4v virrat päällä ja 2.3v tyhjäkäynnillä, kaikki muu iso kysymysmerkki.

Kun noista pitäs tietää just sen mallin toiminta ennenku voi arvioida mitään.

Jos nyt oletetaan, että toi sun antas sen tiedon jännitetasona, niin noi sun arvot on resoluution kannalta vähän korkeat. Jos jo tyhjäkäynnillä on liki puolet mitta-alueesta käytetty. Jotenkin en usko, että kuulus olla noin.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 15 joulukuu, 2020, 14:36Kun noista pitäs tietää just sen mallin toiminta ennenku voi arvioida mitään.

Jos nyt oletetaan, että toi sun antas sen tiedon jännitetasona, niin noi sun arvot on resoluution kannalta vähän korkeat. Jos jo tyhjäkäynnillä on liki puolet mitta-alueesta käytetty. Jotenkin en usko, että kuulus olla noin.

Siis 2.3v on se mikä pitää olla tossa maffissa tyhjäkäynnillä ja 1.4v virrat päällä, siitä on mustaa valkosella. Vaan just kun ei mitään tiedä tarkkuudesta tai arvoista sen jälkeen, mitattu vähän alle 2.5v on taas siihen nähden musta korkea jos n 3200rpmmässä on vaan 0.5 volttia   enemmän tai 3 volttia matala siihen nähden jos 750rpm on n 2.5v tai vaikka olis se 2.3v mitä ohje sanoo

Vedin mittarilta oven välistä piuhat kajuuttaan ja ajoin yleismittari kourassa. Huomioita:


Vaihde päällä.maf 2.60v ja vapaalla 2.49v. Moottorijarrutuksessa antaa tuon 2.6v tienoilla kaupunkivauhdeissa. Vähänkin kun esim 40kmh vauhdissa pitää kaasua on joku 3.1v. 2500rpm puolkaasulla sutien liki 3.9v. Pykälän tiputus tasavauhdissa myös lisäs lukemaa normaalin oloisesti. Sitä nyt ei tiedä onko noi lukemat liian kovia vai ei. 60kmh tai kovempaa en nyt ajanut mutta on siinä jo varmaan volttia.