Nyt kun ajoin 50km akun irrotuksen jälkeen oli kuumalla koneella 2.35v



Mittasin puristuksetkin joutessani. 8 tahtia startilla niin 199-202psi joka pytyssä, 5 rundia niin yhtä tasanen 170psi jokasessa. Kone ainakin siltä osin terve

Tässä olen lueskellut noista sun Volvon kulutusongelmista ja tuumaillut, että onneksi ei ole itsellä vastaavaa harmia. Tämän vuosituhannen aikana meidän perheessä on ollut tasan kymmenen 740/940 ruisku-Volvoa ja niistä kolme on edelleen meillä. Kulutus riippuu hieman siitä kuka meidän perheestä ajaa, mutta ne on aina ollut luokkaa 8-9 litraa.

Paitsi nyt. Tämä uusin hankinta vie liikaa. Hieman yli kymppiä. Tarkkaa lukemaa en vielä tiedä, kun ajoa sille on kertynyt vähänlaisesti etätöiden takia. Liikaa se joka tapauksessa vie. Siitä olen varma. Onko tämä jotain, mitä on liikkeellä?

Nää ruiskut on vähän ankeita tapauksia kun ei toimi vaikka toimii. Yhdellä oli joskus turbovolvo 760 missä kanssa ruisku ja ei vaan kulkenu, ja kulutti sikana. Mikään ei siihenkään auttanu. ihan toivotonta oli vikahaku kun kaikki muka kunnossa. Todella tympeä case sekin, tollasista 13tms. kulutuksista ei kukaan välittäny mutta toi vei oikeesti paljon.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 20 joulukuu, 2020, 18:51Nää ruiskut on vähän ankeita tapauksia kun ei toimi vaikka toimii. Yhdellä oli joskus turbovolvo 760 missä kanssa ruisku ja ei vaan kulkenu, ja kulutti sikana. Mikään ei siihenkään auttanu. ihan toivotonta oli vikahaku kun kaikki muka kunnossa. Todella tympeä case sekin, tollasista 13tms. kulutuksista ei kukaan välittäny mutta toi vei oikeesti paljon.

Eihän näihin ecu ja ohjausboksi kauheita maksa.  Mun mielestä nää vanhoiksi ruiskuiksi olleet toimintavarmoja. Ei oo mitään kakomisia ja hullutteluja ilman syytä tullut ikinä eikä syyn kanssakaan.



Toki nyt tämä kulutusprobleemi

No en tiedä, just tollasta hankalaa pientä monessa. Iso kulutus, ei kulje jne. mikä tossakin 740 mahto olla kun pyöritti nätisti muttei lähteny. Ei mitään hajua.

Lopulta kun noita epäselviä vikoja aletaan korjaamaan kaikki mahdollinen on vaihdettu ja se on vieläki semmonen samanlainen. Sitte kun laittaa kaasarin tai vaikka k jetin, se kulutus tippuu 4 litraa, kulkee paremmin jne.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 20 joulukuu, 2020, 21:50No en tiedä, just tollasta hankalaa pientä monessa. Iso kulutus, ei kulje jne. mikä tossakin 740 mahto olla kun pyöritti nätisti muttei lähteny. Ei mitään hajua.

Lopulta kun noita epäselviä vikoja aletaan korjaamaan kaikki mahdollinen on vaihdettu ja se on vieläki semmonen samanlainen. Sitte kun laittaa kaasarin tai vaikka k jetin, se kulutus tippuu 4 litraa, kulkee paremmin jne.

no käyntiinlähtö tai ei kulje- tyyppinen vika kyllä pitäis olla helpommin korjattavissa kun tällänen kaikki toimii mutta kuluttaa 20-30% liikaa tyyppinen 




Tuo lambdan vaihto omaan oli ainakin huti mutta se ei lh:n vika ole, että kaikki ei mittaamalla virhettä näytä ja olihan se alkup. Lämpöanturi oli pielessä mutta ei näköjään tarpeeksi vaikuttaakseen mihinkään, 9e ostos. Maf nyt sitten kintaalla oliko huti, jos oli niin vanhakin toimi ja siitä saa omansa pois myydessä kyllä.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 20 joulukuu, 2020, 22:28no käyntiinlähtö tai ei kulje- tyyppinen vika kyllä pitäis olla helpommin korjattavissa kun tällänen kaikki toimii mutta kuluttaa 20-30% liikaa tyyppinen 




Tuo lambdan vaihto omaan oli ainakin huti mutta se ei lh:n vika ole, että kaikki ei mittaamalla virhettä näytä ja olihan se alkup. Lämpöanturi oli pielessä mutta ei näköjään tarpeeksi vaikuttaakseen mihinkään, 9e ostos. Maf nyt sitten kintaalla oliko huti, jos oli niin vanhakin toimi ja siitä saa omansa pois myydessä kyllä.

noita pommeja on vaan noissa lhissa ollu aina mitkä toimii muttei toimi suhteettoman paljon. Varmaan ihan hyvä pohja rakentelulle.

juu kaasarilla kulutus alas mul ois yks kaasari nokka sillä tehoa juupa juu

eka 740 oli k shitti meinasin et korjaan imuvuodon testerinä käytin mk1 silmämunaa ja brake cleaneria...joka paikkaan kun suhkutin sprayta niin kierrokset nousi
-saksalaisiin kun kyllästyy niin lyö nokkapellin kii-

Minulla oli aina kortin saamisesta lähtien takaveto Volvo. Ensin puhtaasti harraste/käyttis amazoneja ja myöhemmin 140-farkkuja kun olivat parempia perheautoja.
 Olisi pitänyt jäädä satasarjoihin, koska ongelmat alko ensimmäisen 240
farkun kanssa. Kaasarikone päästöongelmineen katsastuksessa. Kahtena vuotena sain
punaisen tarralapun tuulilasiin ajokiellon merkiksi.
 Siitä tulistuneena vaihdoin 940 farkku ruiskukone automaattiin. Hieno oli kunnes alkoivat aamukäynnistysongelmat alta +10c keleissä.
 Mitattiin, vaihettiin antureita, releitä, johtoja pumppuja ja rahaa paloi aina joka toivontäyteisessä korjausyrityksessä.
 Autolla ei uskaltanut enää lähteä minnekään yön yli, kun aamukäynnistyksestä ei ollut takuuta, ellei saanut lohkolämpärijohdon päähän.
 Halvin ratkaisu siihen hetkeen kun töihinkin piti talvella päästä, oli merkin vaihto pikaisesti ja siihen loppui erään Volvomiehen pitkä merkkiuskollinen taival.

Muistoksi seikkailusta jäi hyllyyn 940/960 sarjan tiiliskiven paksuinen part catalog räjäytyskuvineen.
Kellään tarvetta?

Lainaus käyttäjältä: Ragnar Ök - 22 joulukuu, 2020, 06:49Minulla oli aina kortin saamisesta lähtien takaveto Volvo. Ensin puhtaasti harraste/käyttis amazoneja ja myöhemmin 140-farkkuja kun olivat parempia perheautoja.
 Olisi pitänyt jäädä satasarjoihin, koska ongelmat alko ensimmäisen 240
farkun kanssa. Kaasarikone päästöongelmineen katsastuksessa. Kahtena vuotena sain
punaisen tarralapun tuulilasiin ajokiellon merkiksi.
 Siitä tulistuneena vaihdoin 940 farkku ruiskukone automaattiin. Hieno oli kunnes alkoivat aamukäynnistysongelmat alta +10c keleissä.
 Mitattiin, vaihettiin antureita, releitä, johtoja pumppuja ja rahaa paloi aina joka toivontäyteisessä korjausyrityksessä.
 Autolla ei uskaltanut enää lähteä minnekään yön yli, kun aamukäynnistyksestä ei ollut takuuta, ellei saanut lohkolämpärijohdon päähän.
 Halvin ratkaisu siihen hetkeen kun töihinkin piti talvella päästä, oli merkin vaihto pikaisesti ja siihen loppui erään Volvomiehen pitkä merkkiuskollinen taival.

Muistoksi seikkailusta jäi hyllyyn 940/960 sarjan tiiliskiven paksuinen part catalog räjäytyskuvineen.
Kellään tarvetta?

solex sisac oli aika tautinen kaasari ainakin b200k:ssa.

Juu, weber tilalle niin toimii.

Itellä kulutus pomppasi 8+:sta 10+:saan rapiat pari vuotta sitten, mutta syynä onkin siirtyminen E85:n käyttöön  Kulkineena 945 B230 turbo M90_llä.

Lainaus käyttäjältä: TwistOla - 23 joulukuu, 2020, 12:07Itellä kulutus pomppasi 8+:sta 10+:saan rapiat pari vuotta sitten, mutta syynä onkin siirtyminen E85:n käyttöön  Kulkineena 945 B230 turbo M90_llä.

kivat sulle



Vaan sössöllekin muistutukseksi, tää munkaan ei aina oo vienyt liikaa. Oston jälkeen monta täyttä tankkia meni 9.5-9.8 kulutuksella enemmän kaupunkipainotteisessa seka-ajossa kun nyt ja jarrutkin oli ekan tankin edestä juntturassa kun liukutapit oli hirttäneet kiinni 

No joo, pakko oli provoilla tuolla omalla kommentilla  . Tiedän kyllä vuosien ajalta nämä oikut. Itse olen aika pienillä vaivoilla toistaiseksi mennyt, mutta nuita Volvo-foorumeita seuranneena, niin aikas kinkkisiä tapauksiakin on ollut. Ja aina näitä tapauksia putkahtaa uusien harrastajien myötä.