Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 07 joulukuu, 2023, 21:24No kuinkas lähellä oikeasti on dana35 vai 30 (jeep) ja se Volvon 1031,kun jossain yhteyksissä on annettu ymmärtää sen olevan lähes sama asia?
Jeepin välityksiä todennäköisesti löytää helpommin. 4.0 limitedissä on yleensä kai 3.5:1 välitykset.
Mutta jos se ei se käytännössä kuitenkaan sinnepäinkään, niin eipä se auta.

@JAMANT

Paha sanoa, kun en oo Volvoihin paneutunut...

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 07 joulukuu, 2023, 21:24No kuinkas lähellä oikeasti on dana35 vai 30 (jeep) ja se Volvon 1031,kun jossain yhteyksissä on annettu ymmärtää sen olevan lähes sama asia?

Sivuhuomautuksena, et käytännössähän noi 1030 ja 1031 perät on sama akseli. 1031:ssa on tosiaan noi kolot kuoressa, ehkä hitusen enemmän tilaa sisällä ja millin isompi pinjoniakselin sisemmän laakerin ulkokooli. 1031 taitaa tarvita varsinaisesti vasta jossain yli vitosen välityksissä, kun niissä lautaspyörän koko kasvaa just sen verran ettei se mahdu 1030 kuoriin.

Sivuhuomautuksena, ykköskoppasessa awd V70 on lukollinen erillisjousitettu "1165" numeron perä, jonka sisuskalut pitäis sopia myös joihinkin takavetoisen kuoriin.
Lukko lienee G80 avustin. (käkikello) Tietysti vähän harvinaisempi tapaus, mutta myös ostajia kenties vähemmän.
Välitys lienee 3,31 läheistä sukua 1031, 1055, 1065 jne. perille

Noin yleisesti:
4.1 välitys saattaisi löytyä jostain automaattivaihteisen perästä.
3.15 välitys harvinaisempi, ehkä diesel 760 tai 1984 B200K+M45WR

240, 740, 760, 940 jne perän sisuskalut pitäis olla keskenään vaihtokelpoisia🤔

Jos tuota edellisen sivun kuvaa vertailee dana 30, 40 ja 60 akseleista, niin pinioniakseli näyttää  samanpaksuiselle kaikissa. Toki välityksen momentit on eri luokkaa suuremman lautaspyörän myötä.

Volvon periä on menny rallissa rikki äkkinäisellä moottorijarrutuksella ja vetareita napsahdellu.

Ainakaan välitykset eivät sovi ristiin vaikka holkittaisi pinionin laakerin

Lainaus käyttäjältä: sössö - 08 joulukuu, 2023, 19:12Ainakaan välitykset eivät sovi ristiin vaikka holkittaisi pinionin laakerin

Välitykset sopinee ristiin dana 30:seen tuon edellisen sivun linkin mukaan.

3.54:1 / 3.73:1 muuttuu carrier ja lautaspyörä paksummaksi. Olettaisin että pinion pysyy paikallaan.

https://www.differentials.com/technical-help-2/carrier-breaks/

No minä yritin laittaa 31 kuoriin 30 välityksen kun kuulemma on sama akseli. Ei mee, niissä akseleissahan ei ole mitään muuta samaa kuin murikka. Kuorissa esim. pinionin reikä on ihan eri kohdassa, holkitin 30 perän pinionin isommalle laakerille eli se oli kondiksessa mutta asemointi ei sovi. Olis pitäny tehä välitykselle joku shimmilevy mihin en alkanu. Hain sitte 240 perän minkä laitoin toho 740 alle. Nyt 740 tulossa lukkoperä detroit lokkerilla ja 5+ välityksellä sen oma perä.

Volvomiesten ohjeet tunnistukseenkaan ei oikeesti päde juuri missään. Perä voi olla kumpi vaan, oli siinä sitte möykky katossa tai ei, oli välitykselle lovi tai ei. Luki sitte mitä vaaan. Ainoo tapa selvittää välitys on tsekata lautaspyörän koko.

E:tai pinionin laakerin koko

Tarkoitus olis tosiaa ottaa Volvon akselista vain akselibanjon valettu keskiosa tasauspyörästöineen sekä lyhyet pätkät akseliputkista, sovittaa ja hitsata sitten siihen kiinni Austinin akseliputket jousikorvineen, pyöränlaakereineen, pyörännapoineen ja jarruineen.

Volvon vetoakseleista katkon laipat kokonaan pois, lyhennän sopivaan mittaan ja hitsaan akseleihin päätylaipat joko Austinin vetareista otetuista tai sorvaan sopivat vetarinlaipat umpikangesta.

Tarkoituksena on saada autoon kestävämpi
tasauspyörästö 3.5:1 tai harvemmalla välityksellä jonka pitäis sopia mitoiltaan sinne autonkorin ohjaamokaukalon ja bensatankin väliseen koloon. Sekä myös kestävämmät Volvon vetoakselit mutta säilyttää kuitenkin jarrut ja Austinin fullfloater-rakenne joka siis pitää pyörän paikallaan vaikka vetoakseli sattuisikin katkeamaan.
Myös vakio 3,5" leveät 13" peltivanteet orkkispölykapseleilla säilytetään, ja joille väännän korkeat 145/80-13 renkaat kuten autossa alunperinkin.



Austinin perään saa toki 3.5:1 välitystä mutta erityisesti vetarin booripäät on akselin heikko kohta, tasauspyörästön ohella ja joita on napsunut poikki 1300cc kisalaitteistakin. Saati sitten kun keulalle survottiin V8, tulevaisuudessa ehkä jopa viisilitraisena jos sellaisen jostakin järkevästi löydän. Se mun tavoite alle 2kg/hp kun vaatii yli 350 heppaa alle 700 kiloisessa autossa.
Toki autoa aion keventää lähelle 500 kilon omamassaa.

Mulla on joku muistaakseni pitkä välitys volvoon 31 akseliin. Voin katsoa mikä se on.

Ykköskuupan v70:iin kuskinpuolen lukkomekanismi mistä ?

Lainaus käyttäjältä: Lerssinen - 08 joulukuu, 2023, 20:14Ykköskuupan v70:iin kuskinpuolen lukkomekanismi mistä ?

noille etuvetovehkeille on oma topiccinsa mutta ovokosta käytettyä, ipartsista ehkä uutta jos löytyy.

Joo kaikkialla muualla saa puhua offtopiccia mutta tässä topicissa ei koska tämä on niin pyhä.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 08 joulukuu, 2023, 20:19noille käteenvetovehkeille on oma topiccinsa mutta ovokosta käytettyä, ipartsista ehkä uutta jos löytyy.

Vaikkei tämä topikki ihan omien luetuimmasta päästä ole, niin pitää kysäistä..

Poika kaipailee Wörxin tilalle jotain ja tuollainen tuntuu kiinnostavan:
https://www.nettiauto.com/volvo/740/14013943

Go, or no-go?
Itselle kelpaisi..

1991 taitaa olla vähäpäästöinen, jos on jotain viritysjuttuja mielessä, niin vanhempi iman kattia ehkä helpompi.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 08 joulukuu, 2023, 21:441991 taitaa olla vähäpäästöinen, jos on jotain viritysjuttuja mielessä, niin vanhempi iman kattia ehkä helpompi.

Mites noiden EU III-luokan vehkeiden kanssa nykyään menee?
Eikös ne käytönaikaisen mittauksen läpäisyn vaadi?