Simppeliä:

näyttää aika monimutkaselta, ihan liikaa osia

Lainaus käyttäjältä: rb - 21 helmikuu, 2020, 20:58Venäläinen vastine:



http://www.kolyaska.pl/wostok.html

ei toi ehkä "vastine" ole.

Lainaus käyttäjältä: mitzi - 21 helmikuu, 2020, 18:48

Olemassaoloaan häpeejä.

Lainaus käyttäjältä: Vuppe - 21 helmikuu, 2020, 21:14Simppeliä:

Mä kun ekan kerran elämässäni irrotin pytystä kannen Trumpasta niin kirosin ääneen että kampura perkele on katkennut,kun molemmat männät oli yläkuolossa.

Hurleyssä ne ei oo samaan aikaan yläkuolossa, syltyt kun on peräkkäin.

Kuukkeloin asteita.

    A piston fires.
    The next piston fires at 315 degrees.
    There is a 405-degree gap.
    A piston fires.
    The next piston fires at 315 degrees.
    There is a 405-degree gap.

Lainaus käyttäjältä: rb - 21 helmikuu, 2020, 20:58Venäläinen vastine:



http://www.kolyaska.pl/wostok.html

mitä vittua

Pakko-ohjattu venttiilikoneisto. Taitaa olla Ducatissa ainoana massavalmisteisessa?

Kohta pitää avata moottori ketju erikseen.

Neliventtiili kansi ei ollu ihan normi juttu vielä 20- luvulla.

Niin ei ainakaan Neuvosto-Venäjällä. Kuvassa oleva piirros esittää Vostok sarjan S-358 mallin kaksisylinteristä moottoriversiota vuodelta 1958.



Pösöllä näyttäisi olleen jo v. 1912 kilpa-autossa twincami ja neljä venttiiliä ja moottoripyörässä v.1914.

https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-valve#Motorcycles

Kyllä Italialaisillakin on ollut hetkensä...

http://cesenabikers.blogspot.com/2008/11/moto-guzzi-8-cilindri-500cc-gp.html

Siinäpä simppeli tekniikka deiliraideriin.