KELLARI

En löytänyt sopivaa ketjua nyt pikaisella etsimisellä.

Mikä olisi luotettava, kestävä, sekä ylläpitokuluiltaan edullinen dieselauto? Työmatka on nykyään yhteensä 106km per työpäivä. Mikäli tästä tulee pitkäaikainen työpaikka, niin siinä vaiheessa voisin jonkin pikkudieselin ostaa. Pakettiautoksi rekisteröityä pikkudieseliä olen ajatellut.

Budjetti on toistaiseksi surkea, max 2000€. Ovatko Peugeotit niin surkeita kuin annetaan ymmärtää? Tuo 1.6 HDI on kuulemma pieniruokainen. https://www.nettiauto.com/peugeot/307/11891354

Miten Fordin dieselkoneiden kestävyys? Sitten olisi Opel, Toyota, periaatteessa voi ehdottaa mitä vain.

aika nuuka se uudempi Volvo dieselillä. 99 vm v70 tic diesel pakuna, kulutus jtn 4.5?? ja ei mikään riisikippo

Pösön 1,6 ainakin joissain ongelmana turbot, öljyn sisääntulossa sihti joka menee tukkoon. Mutta ongelma jotenkin laajempi koska turboihin eivät anna takuuta tossa mosassa mikäli koko moottoria ei pureta ja huolleta samalla.

Hyvänä puolena se turbo on siinä moottorin etupuolella, helppo vaihtaa. Ovat kai poistaneet niitä sihtejä ennakkotoimenpiteenä.

Ei mene hintahaarukkaan, mutta yleisesti Fiat Tipot on toimeet häkellyttävän hyvin. Siis tämä uudehko malli. Jos tarttisin henkilöautoa niin hankkisin sellaisen, siinä kävi joku moka koska tekivät oikeasti hyvän auton kohtuuhintaan. Saksan katsastustilastoissakin kärkipäässä.

Fiatin 1,3 Mjetistä en osaa sanoa tyyppivikaa, mutta on niissä vikoja. Kaverilla on työautona Fiorino tuolla koneella eikä vie paljoa ja on ollut pääosin tyytyväinen. Mutta ei se viaton ole ollut.

Varmempaa on toki aina joku pre-2007 malli, jossa vähempi kehittynyt moottorinohjaus niin vähempi vikojakin. Vuostuhannen alkupuolen dieselit oli monet liki ikiliikkujia. Mutta oliko nyt 20 vuotias varsinaisesti suunnitelmissa, ikä kun niihin tekee remppahuolia, ruosteet jarrut jne.

Miksi kallisveroinen paku?
Mä olen halpaa ajoa halutessa ottanu ton Boxerin kevyt-KAna..
Verot 72€/vuosi ja ihmeen taloudellinen on ollu.. :P

Luottamus laitteeseen on vahvistunu koko ajan. :)) Alkuun sitä ei kaikkien pelottelujen takia ollut.. ::)

Mahtaako 307aa saada kuorma-autoksi rekattua?  :thinking:

Paku on kuitenkin henkilöautoa edullisempi verotukseltaan. Kuorma-autoksi rekisteröity lienee hankintahinnaltaan kalliimpi, ja kyllä iso auto soppaa syö dieselinäkin.

Eikö KKA vakuutukset nouse enemmän mitä kok.painoltaan alle 1600kg pakettiautosta menee dieselveroja.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 28 helmikuu, 2021, 10:37Eikö KKA vakuutukset nouse enemmän mitä kok.painoltaan alle 1600kg pakettiautosta menee dieselveroja.

Ifillä on ton KA-Pösön vakuutukset samat kuin paku-Pösön.. :))
Kulutus on 7.5-8.5 välillä

Mä kattelin tämmösiä jos ois työmatka pidentynyt, mutta ei sitten tullut tarvetta. Kaverilla fiat samalla tekniikalla ja tuntuis ainakin olevan taloudellinen

Opel Corsa 1.3CDTI 75hv PIKKUVEROLLA
/www.nettiauto.com/opel/corsa/11891291 (https://www.nettiauto.com/opel/corsa/11891291)

BSA konsernin 1.9 vapaastihengittävä dsl on lähes ikiliikkuja.
Mutta, kun painat kaasua, se poljin kannattaa hitsata lattiaan.
Tehoa ei ole.
Esim Perhelinko pakuksi rekattuna?

Eikö toi ole se tunnetuin kone upottamaan pakovenat kanteen? Vielä pahempi kuin XUD.

Eihän se toki menoa hidasta kun 100-200tkm välein hoitaa kuntoon, mutta ärsyttävän työläs huoltotoimenpide.

Osta v70 2.5tdi kuningasdieselillä tai mk4 golf 1.9tdillä


Hirveesti et kulutuksessa säästä jos jonkun ihan kirpun hommaat, golffillakin vitoseen ja jopa alle pääsee maantiellä

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 28 helmikuu, 2021, 13:30Osta v70 2.5tdi kuningasdieselillä tai mk4 golf 1.9tdillä


Hirveesti et kulutuksessa säästä jos jonkun ihan kirpun hommaat, golffillakin vitoseen ja jopa alle pääsee maantiellä

Nämä kuulostavat mielekkäältä kyllä.

Pakettiautoksi muuttaminen taitaa kannattaa, mikäli auto ei ole jo valmiiksi? Verojen vuoksi minä niitä nyt harkitsen. Matkustajakapasiteettia en tarvitse, koska ajan yksin.

Tämän tyylinen voisi olla kelvollinen?

https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11889092
https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11958117

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 28 helmikuu, 2021, 09:54Ei mene hintahaarukkaan, mutta yleisesti Fiat Tipot on toimeet häkellyttävän hyvin. Siis tämä uudehko malli. Jos tarttisin henkilöautoa niin hankkisin sellaisen, siinä kävi joku moka koska tekivät oikeasti hyvän auton kohtuuhintaan. Saksan katsastustilastoissakin kärkipäässä.

Tää muuten ihmetyttää että niitä ei ole myyty käytännössä ollenkaan. Oliko viime vuonna rekisteröity kaksi uutta Tipoa tms.

Ei ole mitään kokemuksia mallista mutta tuossa lähellä sellainen on välillä parkissa eikä se mitenkään miltään pulamallilta näytä ja hintahan on ollut erittäin halpa. Luulisi että niitä olisi vähänkään yritteliäs automyyjä saanut kaupattua vaikka sille segmentille jotka aikanaan ostivat Samaroita yms. eli halvalla auto ilman liikoja ylellisyyksiä vaikka maaseudun varttuneemmille miehille.

Lainaus käyttäjältä: Sectoid - 28 helmikuu, 2021, 15:31Nämä kuulostavat mielekkäältä kyllä.

Pakettiautoksi muuttaminen taitaa kannattaa, mikäli auto ei ole jo valmiiksi? Verojen vuoksi minä niitä nyt harkitsen. Matkustajakapasiteettia en tarvitse, koska ajan yksin.

Tämän tyylinen voisi olla kelvollinen?

https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11889092
https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/11958117

Jep. Tuo 101hv tuntuu olevan luja kuten myös 90hv. 116hv malleissa ollut huonoja kansipahveja mutta kaikki lie jo vaihdettu. Tolla 101hvllä pärjää hyvin liikenteen mukana ja lastutuksella saa 130hv jo tuostakin.

Hyviä ajaa, suht hiljaisia, osia saa ja kone kestää

Ääni Volvolle. Muut on enemmän tai vähemmän kelvotonta paskaa.

vahat w124 meset on myös diiselinä taloudellisia. Siis 200d ja 250d. 300d vei jo enemmän.

Mistä tollasia ehjiäkään enää löytää

Volvo ei myöskään ruostu niinkuin mersu.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 helmikuu, 2021, 18:48vahat w124 meset on myös diiselinä taloudellisia. Siis 200d ja 250d. 300d vei jo enemmän.

Mistä tollasia ehjiäkään enää löytää

Joo se juna meni 10v sitten. Toki tuuri jos käy niin vieläkin, ruoste silti vaivaa ja tehottomuus julmalla tavalla. 300 sitten jo viekin omansa ja ei toi 200dkään nykymittapuulla kovin pihi ole vielä kun suorituskykyyn vertaa.

ihan samalla tavalla niillä matelevan nykyliikenteen tahdissa pääsee mitä millä tahansa muullakin ja koko ajan pärjää paremmin kun liikenne vaan hidastuu. Se hidastuminen on ollu ihan hämmästyttävänä muutaman viime vuoden aikana. 5 alkaviin 250 diisselillä on tollasessa matka-ajossa päästy, 200d kai menis vielä pienemmällä. Mun mielestä ne on aika taloudellisia mutta siitä olen samaa mieltä että niitä ei vaan meinaa enää olla. 300 joo vie jo 7 alkavia ja enemmän jos on turbo, se lienee jo senkin puolesta poissuljettu, ja ovat vielä paskemmassa jamassa mitä noi huonommat mallit.

Kyllä noissa w124sissakin herran vuonna 2021 on jo kaikkea pientä ja isompaa. Ikä painaa ja kilsoja varmasti takana.


Vaikkei jokaista sähköanturia ja vipstaakia olekaan mitä vaikka mk4 golffissa niin suurella todennäköisyydellä harrastamista on enemmän.

Mun käsittäkseni 250 oli taloudellisin tai ainakin yhtä taloudellinen kun 200. Kaupunkipainotteisessa ajossahan keskikulutukset noissa nousi vs joku golf. Tai vaikka se v70 2.5tdi mikä on myös nuuka ja varmaa tekniikkaa. Ja kummassakaan ei tarvi ruosteesta huolia, no jotkut golffit kaarista kukkii ym lähinnä kosmeettista. Helmaviat huomaa jo ostaessa aika hyvin.

Niin en nyt sanonut että olisi paras tai vähemmän paras. Toin vain tollasenkin vaihtoehdon esille.

Juu.


Minä oon senverran suppea, etten aloittajan budjetilla ja kriteereillä kovin montaa vaihtoehtoa kattelis. Toki onhan ne 2.0hdi padoillakin ajaneet paljon.

hdi taisi olla joku pösön tuote, kaverin äiti ajo tollasella jollain farmaridiisselipösöllä (olisko joku 2001 tai 2002 mallinen) joku päälle 400 000, sitte alko olemaan koko auto melkosen valmis. Satunnaista sähkövikaa oli tosin koko ajan muttei mitään sellasta että ajoa olisi tosissaan häritinny. Jotain mittarin pimenemistä yms.

Volvo olisi kova sana. Niissä on vaan tässä hintaluokassa järjettömän paljon kilometrejä mittarissa. Menee kyllä harkintaan.

Miten Toyotan D4D koneet? Niissä(kin) on ollut ongelmia, mutta onko se jokaisessa versiossa? Miten KIA, Hyundai yms korealaiset riisikeittimet?

Lainaus käyttäjältä: Sectoid - 28 helmikuu, 2021, 22:55Volvo olisi kova sana. Niissä on vaan tässä hintaluokassa järjettömän paljon kilometrejä mittarissa. Menee kyllä harkintaan.

Miten Toyotan D4D koneet? Niissä(kin) on ollut ongelmia, mutta onko se jokaisessa versiossa? Miten KIA, Hyundai yms korealaiset riisikeittimet?

eikai ne kilsat haittaa? Kyllä parilla tonnilla kohtuuajettuja on ennen saanut (400-500tkm).


D4D toiset ajaa paljon tekemättä mitään toisilla tulee jumppaa.


Korealaisissa mahdollisuus altistukselle apurunkojen suhteen

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 helmikuu, 2021, 22:03ihan samalla tavalla niillä matelevan nykyliikenteen tahdissa pääsee mitä millä tahansa muullakin ja koko ajan pärjää paremmin kun liikenne vaan hidastuu. Se hidastuminen on ollu ihan hämmästyttävänä muutaman viime vuoden aikana.

Tämä on muuten totta.. Ja varmasti johtuu aika pitkälti kameravalvonnasta, ja siitä ettei ihmiset ole selvittäneet autonsa mittarivirhettä. Mutta aivan eri asia on liikennevaloista lähteminen, se on jo surkuhupaisaa touhua, kun 90 prosentilla on huomio kännykässä ja liikkeelle pitäisi lähteä.  >:(

Mulla on -03 V70 D5,pakuksi rekisteröity,aj.905tkm. 1 turbo,4 lämmityslaitteen kennoa,1 tuulilasi ja vuosi sitte syksyllä vaihoin vaihdelaatikkoon linjapaineventtiilin. Siinä on kaikki isommat remontit.(kuitit on)154€/v vakuutus ja verot 352€/vuosi. Minä oon ajanu tuolla 430tkm. Huollot kun tekkee ajallaan niin pojan pojatki on partasuu miehiä ennenku auto lopuu. Ei oo ihan kaikkein huonoin työauto,vai mitä?🙂

Lainaus käyttäjältä: Sectoid - 28 helmikuu, 2021, 22:55Miten Toyotan D4D koneet? Niissä(kin) on ollut ongelmia, mutta onko se jokaisessa versiossa?

Ei taida mahtua parin tonnin budjettiin toyon dieselit.
Niissä 2.2l d4d koneissa on ollut ongelmia mutta ei niissäkään kaikissa. Joku vuosimalliraja oli mutta en muista.
Siskolla oli corolla verso juuri sillä 2.2l koneella, taisi olla vaan 150hv versio eikä se 177hv. Reippaasti yli 300tkm silläkin oli ajettu eikä siinä mitään ongelmaa ollut, paitsi vähillä ajoilla dieselvero.
Naapurilla oli avensis 2.0 dieselillä, se t25 kori, vuosia se sillä ajoi ilman ongelmia täältä meiltä jyväskylään eli 100km/päivä. Akun tilttaaminen taisi olla suurin vika. Nyt sillä on rav4 dieselillä.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 01 maaliskuu, 2021, 11:04Ei taida mahtua parin tonnin budjettiin toyon dieselit.
Niissä 2.2l d4d koneissa on ollut ongelmia mutta ei niissäkään kaikissa. Joku vuosimalliraja oli mutta en muista.
Siskolla oli corolla verso juuri sillä 2.2l koneella, taisi olla vaan 150hv versio eikä se 177hv. Reippaasti yli 300tkm silläkin oli ajettu eikä siinä mitään ongelmaa ollut, paitsi vähillä ajoilla dieselvero.
Naapurilla oli avensis 2.0 dieselillä, se t25 kori, vuosia se sillä ajoi ilman ongelmia täältä meiltä jyväskylään eli 100km/päivä. Akun tilttaaminen taisi olla suurin vika. Nyt sillä on rav4 dieselillä.

saa noita d4d avensiksia tohon budjettiin t22. Jostain syystä niitä perinteisiä 2.0tdeitä vähempi myynnissä ja jos on niin maksaa saman..

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 01 maaliskuu, 2021, 15:07saa noita d4d avensiksia tohon budjettiin t22. Jostain syystä niitä perinteisiä 2.0tdeitä vähempi myynnissä ja jos on niin maksaa saman..

No t22:sta saa mutta ne on ihan varmasti niitä ongelmakoneita, kun ne justiin tuossa kopassa tuli käyttöön.
T22:n alkupäässä, olikohan ennen 2000 vuotta, on niitä ahdetulla C-sarjan moottorilla olevia ja sehän on jo koeteltu voimanlähde, kun niitä oli jo 80-luvulla corolloissa ja camryissä.
Tutulla, entisellä taksikuskilla, oli taksiajossa t22 sillä vanhan mallin dieselillä. 200tkm ajoi sillä taksia ja ainut remppa oli etujarrulevyjen vaihto. Joskus sillä itsekin ajoin ja ajotietokone näytti reippaan 5l keskikulutusta.
Mutta ne on yleensä jo nekin ajettu 500-600tkm. Sama peruskonehan on myös E carinan dieseleissä, avensiksessa kai sähköohjattu pumppu ja carinassa mekaaninen.

d4d aveissa menee koneita oli sitten 2.0 tai 2.2diesel, vikahan niissä on se että kannenpultit ei kestä lohkossa kiinni ja polttaa kansipahvin...

Tämä voisi olla yksi vaihtoehto. Onko näissä pienissä D4D koneissa vastaavanlaisia ongelmia? https://www.nettiauto.com/toyota/corolla/11908381

Volvoissa tuntuu olevan dieselkoneissakin erilaisia versioita. Tämä olisi kohtuullisen lähellä, mutta niin on katsastuskin. https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11662360

Tästä olisi hihna vaihdettu. https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11950010

Kyllä vaihtoehtoja löytyy, joskin kilometrejä näissä on kaikissa paljon. https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11944458

C5 Citikka? (https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=199382794&tb=tmp_find_agent&PN%5B0%5D=adv_search&PL%5B0%5D=advSearch.php?id=199382794@posted_by=@tb=tmp_find_agent&sortCol=price&ord=ASC)

Ei omakohtaista kokemusta enkä tunne mitkä tekniikat/vuosimallit jne. on mahdollisesti vältettäviä. Mutta ainakin kellä noita on ollut niin olleet tyytyväisiä. Mainettaan (ja sitä kautta hintaansa) parempia. Ja mitä itellä ollut noita pienempiä ysärin Sitikoita niin eihän niihin ruoste tartu, eikä kai uudempiinkaan.

Ei c5 huono ole mutta volvon tai golffin rinnalla kalpenee

Niin kuski ;D  on se sitikka vaan niin hyvä :o

Lainaus käyttäjältä: jariha - 02 maaliskuu, 2021, 15:19on se sitikka vaan niin hyvä (https://kellari.vip/Smileys/fugue/shocked.png)

Ja Volkkari - Volvo syö paljon bensaa.

Lainaus käyttäjältä: Iso D - 02 maaliskuu, 2021, 16:55Ja Volkkari - Volvo syö paljon bensaa.

bensaa ei kannata tuommoseen 2.5 tdi volvoon laitella

Jokos on ehoteltu Ford Mondeoo pakuna
 C-mallin mese 200-220cdi pakuna
kummassakin helposti norjankromi vikaa :D

Lainaus käyttäjältä: tamrokki - 02 maaliskuu, 2021, 18:03Jokos on ehoteltu Ford Mondeoo pakuna
 C-mallin mese 200-220cdi pakuna
kummassakin helposti norjankromi vikaa :D

piti olla luotettavia ja taloudellisia  ;D

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 02 maaliskuu, 2021, 12:51C5 Citikka? (https://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=199382794&tb=tmp_find_agent&PN%5B0%5D=adv_search&PL%5B0%5D=advSearch.php?id=199382794@posted_by=@tb=tmp_find_agent&sortCol=price&ord=ASC)

Ei omakohtaista kokemusta enkä tunne mitkä tekniikat/vuosimallit jne. on mahdollisesti vältettäviä. Mutta ainakin kellä noita on ollut niin olleet tyytyväisiä. Mainettaan (ja sitä kautta hintaansa) parempia. Ja mitä itellä ollut noita pienempiä ysärin Sitikoita niin eihän niihin ruoste tartu, eikä kai uudempiinkaan.

Ei tartu ruoste mutta alustaan alkaa olla jo 2001-2007 ikäisissä tietyt osat hakusessa kun kaikkia ei enää valmisteta.

Mites pieniruokanen bensa? Niin uus vain kuin lompsa antaa myöten.

Pieniruokanen uus bensa tuottanee enempi ongelmia kun vanha vakaa diesel

jaa a, kyllä omasta mielestä jos oli bensa vs. diesel, niissä dieseleissä enemmän vikoja oli ja kalliita sellasia ihan normaalistikkin. Jos siis paskimmat poissuljetaan molemmista, V6 audi diesel ja tsi yms.

Esimerkiksi diisselissä dpf jutut, hehkutukppien vittumaiset vaihdot, suuttimet, commonrail pumppu jne., ei tollasia bensoissa ole. Kuitenki samat jakopäähommat joutuu molempiin tekemään.

Ja tämäkin vaan yleisvaikutelma mikä itelle tuli ilman sen isompia tilastofaktoja.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 02 maaliskuu, 2021, 20:27jaa a, kyllä omasta mielestä jos oli bensa vs. diesel, niissä dieseleissä enemmän vikoja oli ja kalliita sellasia ihan normaalistikkin. Jos siis paskimmat poissuljetaan molemmista, V6 audi diesel ja tsi yms.

Esimerkiksi diisselissä dpf jutut, hehkutukppien vittumaiset vaihdot, suuttimet, commonrail pumppu jne., ei tollasia bensoissa ole. Kuitenki samat jakopäähommat joutuu molempiin tekemään.

Ja tämäkin vaan yleisvaikutelma mikä itelle tuli ilman sen isompia tilastofaktoja.

joo noi commonrailit ja vastaavat sisältää kalliita riskejä mutta jok 1.9tdi tai 2.5tdi ei kovin kalliita osia omaa taikka antureita.


Yleensä myös syöttöpuolella ajellaan reilusti isoja kilsoja vs joku semiuus bensakikotin missä tulee kaikenlaista maffia ja tötteröä eteen.



Ainakin omasta autokannasta aina dieselit olleet vähävikaisimpia ja mallia "kovaa ajoa".




Toki jos hommaa jonkun vikapesän missä  yksi suutin maksaa 500e ja dpf tonnin ynnä muuta kivaa niin onnea  ;D


Yleensä myös kytkin, jarruosat ja jopa alustan osat on dieselissä jytäkämpää tekoa kuin perus bensamallissa. Mielestäni dieselin painonlisä ja vääntölisä ei silti tee asiasta +-0. Paitsi 2.0hdissähän oli kytkin jo vakiona hilkulla ja lastutuksella sen sai menemään tosi äkkiä.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 02 maaliskuu, 2021, 20:36joo noi commonrailit ja vastaavat sisältää kalliita riskejä mutta jok 1.9tdi tai 2.5tdi ei kovin kalliita osia omaa taikka antureita.

aika aikasin niihin ehdotettuihin volvoihinkin tuli common raili, joku 2002 tms., sitä ennen nissä kai oli joku vag kone. Eikö siinä vag koneessa ollu se murheenkryyni bosch jakajapumppu? Ei sekään edullinen ole vaihtaa.

Parikin kertaa tehny mieli jotain tähän laittaa, mutta kun het olis menny ohi aiheen ni annoin olla.

Sen verran kuitenkin, et tuo luotettava taitaa olla vähän tuuripeliä, otti minkä vaan.

Jospa kattelis jostain ehjän og900 saappaan combina ja ruiskulla. Vähätöinen vehje aina ollu ja ei kiinnosta enää varkaitakaan, niin ei tartte virtalukkoa rempata vähän väliä. Käy tiloiltaan farkusta, vaikka leveeharteiset ei mahu istuun yhtäaikaa.

jos jostain ruosteettoman löytää ja tulee toimeen sen 7 ja 8 alkavien kulutusten kanssa niin sillon se on aika hyvä laite.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 maaliskuu, 2021, 03:22jos jostain ruosteettoman löytää ja tulee toimeen sen 7 ja 8 alkavien kulutusten kanssa niin sillon se on aika hyvä laite.

Just tota tarkotin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 maaliskuu, 2021, 01:19aika aikasin niihin ehdotettuihin volvoihinkin tuli common raili, joku 2002 tms., sitä ennen nissä kai oli joku vag kone. Eikö siinä vag koneessa ollu se murheenkryyni bosch jakajapumppu? Ei sekään edullinen ole vaihtaa.

ei 2.5tdissä jakajapumppu mikään ongelma ole ollut ja suuttimetkin perinteiset.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 maaliskuu, 2021, 03:22jos jostain ruosteettoman löytää ja tulee toimeen sen 7 ja 8 alkavien kulutusten kanssa niin sillon se on aika hyvä laite.

7 lienee optimismia. Oli sitten 7 tai 8 niin yli 3-4.5 per päivä maksaa ajo enemmän kuin dieselillä. 60-105€ kk.


Siinä vielä sössön kehuma lh jetti.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 maaliskuu, 2021, 05:197 lienee optimismia. Oli sitten 7 tai 8 niin yli 3-4.5 per päivä maksaa ajo enemmän kuin dieselillä. 60-105€ kk.


Siinä vielä sössön kehuma lh jetti.

tuplakaasareilla pääsee 7 alkaviin ja kaveri on k-jetillä päässy myös sellasiin. Kasilla alkavat yhdellä kaasarilla. Sähköruiskuista voi olla lh tai lucas ruisku, niistä en tiedä kun olen kiertänyt kaukaa, turbottajat kai tota lucasta käyttää. varmaan noissakin kulutuksissa on yksilökohtasia eroja.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 maaliskuu, 2021, 05:11ei 2.5tdissä jakajapumppu mikään ongelma ole ollut ja suuttimetkin perinteiset.

jaa, eikö siinä ole se sähköohjattu vp44 vai mikä lie ve44 tms. boschin jakajapumppu?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 maaliskuu, 2021, 16:55jaa, eikö siinä ole se sähköohjattu vp44 vai mikä lie ve44 tms. boschin jakajapumppu?

no ei ole. Eikös toi piirikorttivammanen vp ole opelien ym heiniä.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 maaliskuu, 2021, 16:29tuplakaasareilla pääsee 7 alkaviin ja kaveri on k-jetillä päässy myös sellasiin. Kasilla alkavat yhdellä kaasarilla. Sähköruiskuista voi olla lh tai lucas ruisku, niistä en tiedä kun olen kiertänyt kaukaa, turbottajat kai tota lucasta käyttää. varmaan noissakin kulutuksissa on yksilökohtasia eroja.

nää on taas sellasia juttuja, että 2021 joo o.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 maaliskuu, 2021, 17:46nää on taas sellasia juttuja, että 2021 joo o.

ihan samoin joo o kamaa vuonna 2021 mitä joku 20+ vuotiaitten "kohtuu kilometristen" (lue: 400 000- 500 000 loppuunajettujen) volvojen tai volkkarien tarjoominen luotettavina ja vähäkulutteisina, ja toteeminen että kannattaa ostaa semmonen "kohtuu ajettu" volvo eikä yhtään uudempaa pienellä bensakoneella olevaa.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 maaliskuu, 2021, 18:04ihan samoin joo o kamaa vuonna 2021 mitä joku 20+ vuotiaitten "kohtuu kilometristen" (lue: 400 000- 500 000 loppuunajettujen) volvojen tai volkkarien tarjoominen luotettavina ja vähäkulutteisina, ja toteeminen että kannattaa ostaa semmonen "kohtuu ajettu" volvo eikä yhtään uudempaa pienellä bensakoneella olevaa.

on ihan eri asia. Ei vanhoilla laatudieseleille tollanen määrä oo mitään ja koritkaan ei ruosteen alla väsy niinkuin noista 10-20v vanhemmat.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 maaliskuu, 2021, 18:07on ihan eri asia. Ei vanhoilla laatudieseleille tollanen määrä oo mitään ja koritkaan ei ruosteen alla väsy niinkuin noista 10-20v vanhemmat.

joopajoo, vaikka kuin olisi jumalkone ja mikä vaan automalli, tollasilla kilsoilla ja auton iällä saa valmistua siihen että ihan mitä vaan voi pamahtaa ihan koska vaan ihan mistä kohtaa autoa tahansa ja pikkurempat leviää isoiksi. Jos tollasen asian kanssa pystyy elämään niin homma on OK, niinku sen saabin 7 ja 8 alkavien kulutustenkin kanssa. Jos ei niin sillon täytyy kattoa jotain muuta. Mun mielestäni on hyvä että tuodaan esille erilaisia vaihtoehtoja ja niiden hyviä ja huonoja puolia.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 maaliskuu, 2021, 18:14joopajoo, vaikka kuin olisi jumalkone ja mikä vaan automalli, tollasilla kilsoilla ja auton iällä saa valmistua siihen että ihan mitä vaan voi pamahtaa ihan koska vaan ihan mistä kohtaa autoa tahansa ja pikkurempat leviää isoiksi. Jos tollasen asian kanssa pystyy elämään niin homma on OK, niinku sen saabin 7 ja 8 alkavien kulutustenkin kanssa. Jos ei niin sillon täytyy kattoa jotain muuta. Mun mielestäni on hyvä että tuodaan esille erilaisia vaihtoehtoja ja niiden hyviä ja huonoja puolia.

Jos kaasari-saabin saa kulkemaan jossain olosuhteissa 7-8l/100km, niin se ei tarkoita, että se joka päivä työajossa onnistuu siinä pysymään.

Nuo volvot vie vähän ja näkyy niihin kilometrejä vaan tulevan. En kyllä itsekään ehkä ostaisi.
Mutta ei ne näytä edes ruostuvan ainakaan päällisin puolin.

Ei ole mitään hyötyä vaihtaa nykyistä bensamoottorilla toimivaa autoa toiseen vastaavaan. Surkealla budjetillani ei ole mitään talousihmeitä saatavilla.

No, onneksi tämä ei ole vielä ajankohtaista. Myöhemmin saattaa tulla ajankohtaiseksi, mikäli työsuhde jatkuu pitkään. Syksymmällä saattaa käydä niin, että ei ole enää varaa ajaa töihin. Ainakaan se ei ole taloudellisesti järkevää.

Parasta toki olisi, kun löytyisi töitä lähempää. Olen toki hakenut, mutta ei ole vielä onnistanut.

Viisainta taitaisi olla koko kaluston myyminen ja pummiksi alkaminen.

Pitänee kysyä pankista, että myöntävätkö lainaa työssäkäymistä varten.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 maaliskuu, 2021, 18:14joopajoo, vaikka kuin olisi jumalkone ja mikä vaan automalli, tollasilla kilsoilla ja auton iällä saa valmistua siihen että ihan mitä vaan voi pamahtaa ihan koska vaan ihan mistä kohtaa autoa tahansa ja pikkurempat leviää isoiksi. Jos tollasen asian kanssa pystyy elämään niin homma on OK, niinku sen saabin 7 ja 8 alkavien kulutustenkin kanssa. Jos ei niin sillon täytyy kattoa jotain muuta. Mun mielestäni on hyvä että tuodaan esille erilaisia vaihtoehtoja ja niiden hyviä ja huonoja puolia.

eli saab 10-20v vanhempana ei tollasta sitten tee vaikka ne jo aikanaan oli 50/60 kestävyyden maineessa? Onhan monella ajettu vaan on ruosteongelmia, kansiremppaa, vaihdelaatikoita meni ja muuta mukavaa.



Väitän raakasti, että jos mun pitäis parilla tonnilla hakea mahd kestävä auto niin se ois tollanen sopivan ikänen diesel.  Varsinkin toi 2.5tdi on motti missä joku 400-500tkm ei oikeesti tunnu missään. Ei se todellakaan missään käyttöikänsä lopussa ole tai uhkapeli. Just sopivasti on voitu kytkin, iskarit/jouset ym perus 300-400tkm murheet hoitaa alta pois ja kovaa ajoa.




Edelleen tähän pätee yksilöiden sijaan otanta. Jos otettais ajoon tai ostoon 10kpl tollasia volvoja ja 10kpl saabeja niin lyön pääni pantiksi siitä kumman kanssa pääsee vähemmillä kuluilla ja rempoilla.





Toki mielipiteitä saa olla ja mä oon niitä välillä kova jyräämään, mutta 7-8litraa vievä bensa auto ei kysyjällä ollut hakusessa vaikka se olis mikä.  Kyllähän tohon kulutukseen bensa autona vastaus olis ysäritoyota.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 maaliskuu, 2021, 18:56eli saab 10-20v vanhempana ei tollasta sitten tee vaikka ne jo aikanaan oli 50/60 kestävyyden maineessa? Onhan monella ajettu vaan on ruosteongelmia, kansiremppaa, vaihdelaatikoita meni ja muuta mukavaa.



Väitän raakasti, että jos mun pitäis parilla tonnilla hakea mahd kestävä auto niin se ois tollanen sopivan ikänen diesel.  Varsinkin toi 2.5tdi on motti missä joku 400-500tkm ei oikeesti tunnu missään. Ei se todellakaan missään käyttöikänsä lopussa ole tai uhkapeli. Just sopivasti on voitu kytkin, iskarit/jouset ym perus 300-400tkm murheet hoitaa alta pois ja kovaa ajoa.




Edelleen tähän pätee yksilöiden sijaan otanta. Jos otettais ajoon tai ostoon 10kpl tollasia volvoja ja 10kpl saabeja niin lyön pääni pantiksi siitä kumman kanssa pääsee vähemmillä kuluilla ja rempoilla.





Toki mielipiteitä saa olla ja mä oon niitä välillä kova jyräämään, mutta 7-8litraa vievä bensa auto ei kysyjällä ollut hakusessa vaikka se olis mikä.  Kyllähän tohon kulutukseen bensa autona vastaus olis ysäritoyota.

en ole sanonut etteikö tekisi, toteen vaan että turha sitä on jeesustella ja kauhistella että jussi tarjoo vuonna 2021 tollasta vanhaa autoa jos ite tyrkyttää jotain loppuunajettuja 20+ vuotiaita diisseliautoja. Toi sun vika kappalekkin todettiin jo heti kättelyssä. Alottaja on ostamassa yksilöä eikä otantaa eikä autonosto lähtökohtasesti ole puhdas satunnaistapahtuma, se moneen kertaan todettu juttu noissa vanhemmissa (myös niissä 20 vuotiaissa) onkin että pitäisi löytää se hyvä ja huollettu yksilö vaikkei nekään aina takaa huolettomuutta. Kaveri osti 10v sitten 300 000 ajetun siistin 300d mesen ja hajosi siitäkin jakopää vaikkei olisi pitänyt.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 maaliskuu, 2021, 19:19en ole sanonut etteikö tekisi, toteen vaan että turha sitä on jeesustella ja kauhistella että jussi tarjoo vuonna 2021 tollasta vanhaa autoa jos ite tyrkyttää jotain loppuunajettuja 20+ vuotiaita diisseliautoja. Toi sun vika kappalekkin todettiin jo heti kättelyssä. Alottaja on ostamassa yksilöä eikä otantaa eikä autonosto lähtökohtasesti ole puhdas satunnaistapahtuma, se moneen kertaan todettu juttu noissa vanhemmissa (myös niissä 20 vuotiaissa) onkin että pitäisi löytää se hyvä yksilö vaikkei nekään aina takaa huolettomuutta. Kaveri osti 10v sitten 300 000 ajetun siistin 300d mesen ja hajosi siitäkin jakopää vaikkei olisi pitänyt.

ongelmasi on just, että pidät niitä loppuunajettuina.



W124 dieseleistä on mun tietääkseni iät ja ajat jakoketjut menneet vaikka mursumiehet sanois mitä, toisilla kestää 200tkm toisilla 700tkm. Se on sitten eri asia miten isona hommana sitä pitää (paitsi jos jako kilahtaa eikä vaan vitja löysty kuten vanhemmiten)




Noissa vanhemmissa autoissa ei vaan pakosti se yksilökään riitä kun tarjontaa on vähän ja se voi olla jakautunut vaikka mihin. Kun ei olla harrastetta ostamassa niin lähiseudulta käyttöauton osto on fiksu päätös + valikoiman laajuus antaa varaa valita vaikka joukossa oliskin huonoja yksilöitä.



1.6d escort oli ihan kuningasvehje vei vähän, lämpeni talvella ja oli helppo huoltaa. Ei niitä vaan enää missään ole joten ehdotus olisi korni.

El locolta partneri vai perslinko vai mikä lie ranskis se sit olikaan. Mahtuu budjettiin ja on jakopää ajallaan tehtynä MELKO hyvä peli hintaluokassaan ja segmentissään.

Kaverilla oli 2.0hdilla millä ajoin jonninverran ja olin kyydissä. Mukava peli oli kyllä ja  ajoasento ja meininki vähän ryhdikkäämpi kuin henkilöautossa. Pahvi vaan meni 250tkmmässä ja taka-akseli ois ollut seuraavana

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 maaliskuu, 2021, 19:25ongelmasi on just, että pidät niitä loppuunajettuina.



W124 dieseleistä on mun tietääkseni iät ja ajat jakoketjut menneet vaikka mursumiehet sanois mitä, toisilla kestää 200tkm toisilla 700tkm. Se on sitten eri asia miten isona hommana sitä pitää (paitsi jos jako kilahtaa eikä vaan vitja löysty kuten vanhemmiten)




Noissa vanhemmissa autoissa ei vaan pakosti se yksilökään riitä kun tarjontaa on vähän ja se voi olla jakautunut vaikka mihin. Kun ei olla harrastetta ostamassa niin lähiseudulta käyttöauton osto on fiksu päätös + valikoiman laajuus antaa varaa valita vaikka joukossa oliskin huonoja yksilöitä.



1.6d escort oli ihan kuningasvehje vei vähän, lämpeni talvella ja oli helppo huoltaa. Ei niitä vaan enää missään ole joten ehdotus olisi korni.

tosta mersusta kilahti kokonaan jakopää ei varottanu mitenkään, oli älyttömän siistikäyntinen sitä ennen.

kyllä tollasta escorttiakin voi ehdottaa, mistä sitä tietää mitä autoja missäkin millostenkin löytyy. Edelleen on hyvä että annetaan vaihtoehtoja mitä voi seurailla vaikkei ne olisikaan niitä yleisimpiä.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 maaliskuu, 2021, 19:30Kaverilla oli 2.0hdilla millä ajoin jonninverran ja olin kyydissä. Mukava peli oli kyllä ja  ajoasento ja meininki vähän ryhdikkäämpi kuin henkilöautossa. Pahvi vaan meni 250tkmmässä ja taka-akseli ois ollut seuraavana

Tyypillinen PSA vehkeissä tuo taka-akseli.
SInne pitää laittaa rasvanipat ja rasvaa sinne akseliin.
Sitten kestää.
Esim Citroen-Foorumi.comissa neuvotaan tuo.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 maaliskuu, 2021, 18:56eli saab 10-20v vanhempana ei tollasta sitten tee vaikka ne jo aikanaan oli 50/60 kestävyyden maineessa? Onhan monella ajettu vaan on ruosteongelmia, kansiremppaa, vaihdelaatikoita meni ja muuta mukavaa.



Väitän raakasti, että jos mun pitäis parilla tonnilla hakea mahd kestävä auto niin se ois tollanen sopivan ikänen diesel.  Varsinkin toi 2.5tdi on motti missä joku 400-500tkm ei oikeesti tunnu missään. Ei se todellakaan missään käyttöikänsä lopussa ole tai uhkapeli. Just sopivasti on voitu kytkin, iskarit/jouset ym perus 300-400tkm murheet hoitaa alta pois ja kovaa ajoa.




Edelleen tähän pätee yksilöiden sijaan otanta. Jos otettais ajoon tai ostoon 10kpl tollasia volvoja ja 10kpl saabeja niin lyön pääni pantiksi siitä kumman kanssa pääsee vähemmillä kuluilla ja rempoilla.





Toki mielipiteitä saa olla ja mä oon niitä välillä kova jyräämään, mutta 7-8litraa vievä bensa auto ei kysyjällä ollut hakusessa vaikka se olis mikä.  Kyllähän tohon kulutukseen bensa autona vastaus olis ysäritoyota.

Ysäritoyota on nykyään talviautona. Mittarissa on nyt noin 387000km, ja pikkuvikoja on alkanut löytymään. Maantiellä kun ajaa tasaista ajoa, niin moottori nypyttää ärsyttävästi. Tämä tuntuu varsinkin kun kierrokset ovat noin 2000-2500.

Olen vaihtanut jo tulpat, tulpanjohdot, virranjakajan kannen, pyörijän, sekä sytytyspuolan. Korjaaja ehdotti kaasuläpän asentotunnistinta, imusarjan painetunnistinta, sekä jäähdytysnesteen lämpötilatunnistinta. Vaihdan nuokin jossain vaiheessa.

Lainaus käyttäjältä: Barfly - 03 maaliskuu, 2021, 19:35Tyypillinen PSA vehkeissä tuo taka-akseli.
SInne pitää laittaa rasvanipat ja rasvaa sinne akseliin.
Sitten kestää.
Esim Citroen-Foorumi.comissa neuvotaan tuo.

Vaihtoakseleita ainakin aiemmin sai järkihintaan noihin 100 ja 200srjan pögötteihin että ei kannattanu edes alkaa itse touhuamaan  :D

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 03 maaliskuu, 2021, 19:47Vaihtoakseleita ainakin aiemmin sai järkihintaan noihin 100 ja 200srjan pögötteihin että ei kannattanu edes alkaa itse touhuamaan  :D

sekin on rassaajasta kiinni, pajalla sen vaihto äkkiä neljänneksen tai puolet auton hinnasta

Lainaus käyttäjältä: Sectoid - 03 maaliskuu, 2021, 19:39Ysäritoyota on nykyään talviautona. Mittarissa on nyt noin 387000km, ja pikkuvikoja on alkanut löytymään. Maantiellä kun ajaa tasaista ajoa, niin moottori nypyttää ärsyttävästi. Tämä tuntuu varsinkin kun kierrokset ovat noin 2000-2500.

Olen vaihtanut jo tulpat, tulpanjohdot, virranjakajan kannen, pyörijän, sekä sytytyspuolan. Korjaaja ehdotti kaasuläpän asentotunnistinta, imusarjan painetunnistinta, sekä jäähdytysnesteen lämpötilatunnistinta. Vaihdan nuokin jossain vaiheessa.

4afe? Mites suuttimet onko bosch vai denso

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 03 maaliskuu, 2021, 19:584afe? Mites suuttimet onko bosch vai denso

Kone on 4A-FE. Suuttimien merkkiä en ole katsonut. Se jäi aikaisemmin mainitsematta, että täyskaasukiihdytyksellä tuntuu selkeä "tehopiikki", ja kone vetää hyvin. Osakaasulla kiihdyttäminen on epäröivää, mutta ei aina. Silloin kun pysäyttää auton kokonaan, moottorin kierokset käyvät välillä niin matalalla, että se on sammua. Jyrisee hetken, mutta jää kuitenkin käyntiin. Tätäkään ei käy joka kerta. Onko näissä jonkinlainen tyhjäkäyntipiiri erikseen?

Lainaus käyttäjältä: Sectoid - 04 maaliskuu, 2021, 16:53Kone on 4A-FE. Suuttimien merkkiä en ole katsonut. Se jäi aikaisemmin mainitsematta, että täyskaasukiihdytyksellä tuntuu selkeä "tehopiikki", ja kone vetää hyvin. Osakaasulla kiihdyttäminen on epäröivää, mutta ei aina. Silloin kun pysäyttää auton kokonaanm oottorin kierokset käyvät välillä niin matalalla, että se on sammua. Jyrisee hetken, mutta jää kuitenkin käyntiin. Tätäkään ei käy joka kerta. Onko näissä jonkinlainen tyhjäkäyntipiiri erikseen?

Tuolle oli joku melko yksinkertainen syy ja korjaus mutta en muista mikä... Oli nimittäin sama ominaisuus kahdessakin 4A-FEssa, jäi kyllä mitään tekemättä.
Mutta MAP-anturi se ei ole, kun isäukolta meni se ja ei toimi käytännössä ollenkaan.

Ei nyt raksuta yhtään...

Hmmm... No se tehopiikki siinä 4000rpm paikkeilla johtuu, kuulemma, siitä, että moottorinohjaus hyppää lambdaohjauksesta kiinteään ohjelmaan ja vähän rikkaalle. Kuulemma sen takia, että ei pala männät Saksan moottoriteillä paahtamisen takia.
Eli alle sen liittynee bensansaantiin ja miksei tietysti alkuperäinen lambda voisi olla syynä. Heittelee seokset, niin tuntuu nypytyksenä. Ja siitä rouvan ekasta e carinasta meni lambdan kiinnityslaippa eli veti juuri siitä lambdan juuresta ilmaa. Putki rosteria mutta lambda kiinni semmoisilla jousiprikoilla, mitkä ruostuu. Ne tapit on M8 kierteellä.
Kannattaa se nyt tarkistaa, muistaakseni ihan siitä yläkautta koneen takaa ylettää sen tarkistuksen tekemään.

Tietysti suuttimet voi tehdä osan.

Tyhjäkäyntisäädinhän on kaasuläpän alla, paskanen tai siellä skägää niin voi jenkaa junnata




Mun mielestä lähes kaikki ruiskuvehkeet menee lapa lattiassa kiinteään ohjelmaan missä soppa riittää varmasti

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 03 maaliskuu, 2021, 19:28El locolta partneri

Taitaa olla jo vähän jonoa.

Olihan tämä parisuhdetopikki?

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 04 maaliskuu, 2021, 18:47Taitaa olla jo vähän jonoa.

Olihan tämä parisuhdetopikki?

Käsittääkseni Loco kuvitteli että mulle kelpais sen jäljiltä se ranskalainen sisäkkö..
Mä luulen että on polkenu sen ihan väljäksi, tai ainakin jakopää on jo ihan finito. :thinking:

Pihinä miehenä mulla käyttiksen virkaa toimittaa jo järjestyksessään toinen skoda fabia. Hankintahinta alle 10v vanhalle ja n. 100tkm ajetulle n. 6-7t€. Melko huolettomia kilsoja välillä 100 - 170tkm Nykyinen fabia 2011 on 1.2tdi. Pikkuvikoja on alkanut ilmaantumaan nyt kun 180tkm mittarissa.
Kultus on siinä 4-5l / 100km ja ihan hyvä ajella pikkuautoksi. Takapenkit kääntyy ja yllättävän paljon mahtuu romua kyytiin.

Noi faabbiat alkaa vaan olla aika loppu noilla uusilla pienemmillä koneilla suomalaisten keskikilsoissa eli 300tkm tullessa. Eikös se ole golfista vielä piirun pienempi?

On se varmaan golffia pienempi, mutta ei ne uutenakaan ole golffin hinnoissa. Ja 100tkm ajettuna on melkein puolet sulanu uuden hinnasta, mutta pitkät matkat vielä autoa jäljellä. Samassa hintaluokassa on varmaan huonompiakin. Enkä 300tkm ajettuna ostais missään nimessä.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 21 maaliskuu, 2021, 18:00Enkä 300tkm ajettuna ostais missään nimessä.

Tämähän se ongelma on.
Joku neljä tonnia käyttöritsasta on mun mielestä jo aika paljon ja sen alle alkaa kilometrejä olla ihan kolmosella alkavia lukemia jo aika monessa vempeleessä. Fobiaa saa kyllä alle 300tkm ajettuna halvallakin.. :))

Hinnat tipahtaa kyllä kivasti tuossa 300tkm kohdalla monissa. ;D Ihan niinkuin Saksassa 200tkm kohdalla! Ollaan täällä vaan 50% vihreämpiä autoajattelultamme!

Käyttövarmuus?
Jostain syystä näyttää nuo tienpäälle jäävät autot olevan useammin uudempia ja vähemmän ajettuja kuin 300tkm.. No, mittarilukemia ei tietenkään näe, mutta enemmän näkee alle suomalaisten autojen keski-iän olevia hätävilkut päällä kuin vanhempia ropposia. ::)

Mulla tässä fobiassa sellanen ajatusmalli että n.6t€ ostohinta n.100tkm ajettuna. Sillä ajelee sen kolme vuotta ja 70-80tkm. Myydessä siitä saa sen 3-4t€. Eli hinta tippuu tonnin vuodessa ja sillä pääsee n.25tkm vuodessa. Melko huolettomasti ja kohtuullisen pienin korjaus ja polttoainekuluin. Eli sillä 3t€ sijoituksella kolmen vuoden välein on kohtuukuntoinen ja melko varmatoiminen auto käytössä. Eikä kuluissa ole juuri ero ns.halppiskinneriin.

Vastaava "tonni vuodessa" vois mennä johonkin just katsastettuun 300-400tkm ajettuun ritsaan. Säkällä sillä tonnin autolla vois pärjätä vaikka sen kolmekin vuotta. Mutta siinä korjauskustannuksia melko varmasti jonkin verran. Just vaikka vanhassa turbodieselissä jonkin verran kalliimpia remontteja.

Ei ne isot kulut, vaan se kertakirpaisu.. :))
No, vasta vkloppuna kirpaisi kerran ja tuli kulut kerralla maksettavaksi. :))

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 22 maaliskuu, 2021, 10:58Ei ne isot kulut, vaan se kertakirpaisu.. :))
No, vasta vkloppuna kirpaisi kerran ja tuli kulut kerralla maksettavaksi. :))

Sekin parempi kuin parin vuoden ajan hakata hulluna rahaa ja se on edelleen ihan p@ska. Nimim. kokemusta on.

Mummielestä noi 5-8k käyttöautot on kiistanalainen sijoitus. Arvo on laskussa ei tosin niin paljon kuin uudemmilla mutta äkkiä tippuu 100tkm parin vuoden käytöllä puoleen.


Jos tulee isompaa remonttia niin vituttaa ja monesti se on tehtävä ettei arvo mene ihan kuralle. 1-3k hintaluokassa on pelivaraa ja arvokaan ei enää tipu niin raisusti.



Varsinkin dieselpuolella ei pelkoja ole siitähän tässä jo aiemmin väännettiin.

toi on totta että jotain 4-8 donaa niin siinä ihan oikeesti halutaan (toivotaan) parempaa toimivampaa autoa. Halvemmallakin pääsis.

Mutta meilläkin sitä viiden tonnin saatanan vanhaa Hondaa sai lopulta korjata enemmän kuin ehkä olis tarvinnut sitä pois hukattua Mazdaa.

Vaan silti mielummin ropaan tekniikkaa kuin hitsaan mätää käyttöautoa.

Vaan tosiaan ei sitä Hondaa voinut sitten romuttaakkaan niin korjatahan se piti. Tarviis olla jotain tonnin pintaan että vois vaan ajaa niin kauan kuin liikkuu.

Ja noista kuluista niin 2-3 tonniin per vuosi saa jo uuttakin autoa alle jossa takuu jne. ja yleensä pienemmät verot ja polttoainekulut, vähempi katsastuksia jne.

Ei mikään pöljä ajatus ostaa vaikka uusikin pikkukippo. Jos vertaa että ostaa saman kipon muutaman tonnin halvemmalla, mutta takuu on just loppunu ja katsastusrumbakin alkaa. Voi mennä hyvin, tai voi olla katastrofi.

Mullahan on firman paku ostettu uutena kun se oli järkevää, omat autot taas menee siihen kategoriaan ettei arvo enää laske joten halpaa menoa niin kauan kuin toimii.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 22 maaliskuu, 2021, 14:19Mummielestä noi 5-8k käyttöautot on kiistanalainen sijoitus. Arvo on laskussa ei tosin niin paljon kuin uudemmilla mutta äkkiä tippuu 100tkm parin vuoden käytöllä puoleen.


Jos tulee isompaa remonttia niin vituttaa ja monesti se on tehtävä ettei arvo mene ihan kuralle. 1-3k hintaluokassa on pelivaraa ja arvokaan ei enää tipu niin raisusti.



Varsinkin dieselpuolella ei pelkoja ole siitähän tässä jo aiemmin väännettiin.

taitaa ton hintaluokan autot olla niitä että ne täytyy sitte vaan ajaa loppuun

Lainaus käyttäjältä: sössö - 22 maaliskuu, 2021, 14:32taitaa ton hintaluokan autot olla niitä että ne täytyy sitte vaan ajaa loppuun

Oon onnistunut löytämään sellasia joiden ajo ei lopu. En tiedä mikä pinttymä ja oletus on, että vaikka 1-3k autot on jo tiensä päässä ja ne ajetaan loppuun tai leima kun loppuu niin paaliin.



Jopa viidelläsataa saa auton pitkäksi aikaa jos se on malliltaan yleinen viidensadan auto eikä mikään risaisuuden takia halvalla ostettu.




Passatti makso pari tonnia, ajelin ite sillä 50tkm, wilburille meni ja sen omistuksessa tainnut 40tkm tulla ja matka jatkuu. Camry ei ollut kuin vähän päälle tonnin, kohta 100tkm tullut omaa ajoa sille eikä mikään viittaa, että meno vielä loppuis. Esimerkkejä vois kirjoitella iltaan asti

Hyvä pointti toi riittävän yleinen. Puolisolla on ykköskoppanen V70 volvo 2.4 automaatti. 410tkm ajettuna ja just sopiva ekaksi autoksi. Jotain pientä ajoharjoittelua on ollu ja menny takaumpio tai peili rikki niin käytetty varaosa löytyy parilla kympillä samana päivänä. On se reilu pari vuotta ollu jo ja vähemmän siinä tuntuu olevan vikoja kun sokotassa. Tekniikka on simppeliä ja kiva huoltaa. Bensa sille toki maistuu, mutta ei haittaa näillä kilsoilla. Vaikka on siihenkin jo 30tkm meillä tullu ajoa. Siitä sainkin kimmokkeen ja haalin lähiympäristöstä kaikki joutilaat 850 volvot harrasteeksi. 

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 22 maaliskuu, 2021, 14:37Oon onnistunut löytämään sellasia joiden ajo ei lopu. En tiedä mikä pinttymä ja oletus on, että vaikka 1-3k autot on jo tiensä päässä ja ne ajetaan loppuun tai leima kun loppuu niin paaliin.



Jopa viidelläsataa saa auton pitkäksi aikaa jos se on malliltaan yleinen viidensadan auto eikä mikään risaisuuden takia halvalla ostettu.




Passatti makso pari tonnia, ajelin ite sillä 50tkm, wilburille meni ja sen omistuksessa tainnut 40tkm tulla ja matka jatkuu. Camry ei ollut kuin vähän päälle tonnin, kohta 100tkm tullut omaa ajoa sille eikä mikään viittaa, että meno vielä loppuis. Esimerkkejä vois kirjoitella iltaan asti

No jos ostaa 5-8000 euron käyttöauton, mun mielestä ainut järkevä tapa on ajaa se loppuun. Ei niitä kannattane alkaa myymään mihinkään vaan ajaa niin kauan kun pääsee. Jos ajattelisi ostavansa sillain auton että myyn sen parin vuoden tms. päästä pois niin sillon niitä halvempia kannattas kattoa niin ei arvo putoa niin paljoa.

tätä ajoin takaa.

Tuossa saattaisi olla 265tkm ajettu 1998 golffi kaupan.
Tänään leimattu. Naisen käytöstä, tupakoitu sisällä ja kuskattu isoa koiraa, ei siis siisti ja muutenkin ärsyttävä laite. On automaatti-ilmastointi, sähköikkunat, sähköinen kattoluukku ja keskuslukko. Suurin osa toimiikin.
Semmoinen pikkuvika on, että etupuskuri on riekaleina, poika toissailtana kävi pihalla, pisti reiskat jalkaan (reino-tohvelit siis) ja veti lipat volkkarin keulan edessä ja siinä kaatuessaan potkaisi jalan puskurin kulmasta sisään...
Uusi puskuri tilauksessa, ei onneksi maksa mahdottomia.

1.6 8V kone, akl vissiin konetyyppi. Hankala huoltaa, kuitteja on helv... paksu pino mukana.

En ostaisi omaksi. Eikun siis, ostakaa pois  ;D

Tyylisuuntauksia on monia ja riippuu mihin vertaa. Eip ihan tuliterän Audinkaan hinta tipu kuin pari tonnia vuodessa sillä kolmen vuoden pitojaksolla (6t€ siis yhteensä, jos auto on priimakuntoinen) mutta se sitoo taas pääomaa 35t€ eli rahat on autossa kiinni.

Mulla oli pitkä ja synkkä jakso elämässä kun ei ollu autotallia, eikä oikein mahdollisuuksia ees pihakorjauksiin, joten siksi uudehko käyttöauto. Tässä lähdin rakentelemaan ajatusta samalla mallilla kun ilmeisesti lentoyhtiöt toimivat. Eli eräs tärkeä seikka on ennakoitavuus että koneet toimii ja pysyy tienpäällä.
Keskimäärin hyvässä autossa on ns. huoltosyklejä perus öljynvaihtojen lisäksi. Eu:n säädöksen mukaan autolle on määritelty kuluttajan näkövinkkelistä että sen pitäisi toimia vähintään 150tkm.

Tässä aikaisemmin hehkuttama Fabia on mulla melko hyvin toiminut sinne 170km asti ja edellä mainittu hinnan tippuminen  tonnin vuodessa. Eli huolto ja korjauskustannukset melko maltilliset ja kun 3v tai se 170tkm mittarissa niin ehdottomasti myyntiin, koska siinä vaiheessa huolto ja korjauskulut taas nousee ja auto on levällään korjauksien ajan. Toki hyvin huollettuna ja "alkuperäistä vastaavilla" osilla korjattuna pitäisi kilometrejä olla taas toiset mokoma 170tkm edessä, mutta se on taas seuraavan omistajan asia.

Joten vajaa 10v vanhalla ja n. 100tkm ajetulla Fabialla autoon kohdistuva kustannus on suurimmalta osin hinnan alenema 1000€/vuodessa. Taas toisaalta jos kulutus on 4-5l dieseliä sadalle ja verrokkina taas tonnin hintainen enemmän ajettu ja vaikkapa 7-8l bensaa sadalle syövä auto, jossa enemmän korjattavaa. Vuosittain tonnin säästö polttoaineessa ja lisäksi korjauskulut ehkä isommat enemmän ajetussa?

kulutus dieseliä 4,5l/100km ja 1,5€/litra = 25tkm --> 1700€
kulutus bensaa  7l/100km ja 1,6€/litra = 25tkm --> 2800€

Ensimmäinen 100tkm ajettu "fabia" maksaa sen 6t€ ja myyntiin 3v vuoden päästä 175-180tkm ajettuna. Tästä myydessä sais ehkä 3-4t rahaa ja uutta varten sijoittaa 3t uutta rahaa. Eli 3-4t€ "pääomalla" ja tonni vuodessa hinnan alenema ja silti tonnin vuodessa halvempi polttoaineen suhteen ajaa kuin vastaava 7l bensaa syövä. Toki jos sillä tonnin autolla pääsee sen kolme vuotta ja 75-80tkm ilman suurempia huoltokuluja, niin silloin kulut ois tasoissa pikkudieselin kanssa. Parasta tietysti jos löytyis tonnilla auton jossa 4l/100km.  Uudempi auto kannattaa myydä ennen huoltosyklin alkua, eikä silleen että huoltaa ja myy korjattuna. Samoin mulle toi 100tkm on maaginen raja kun nykyään longlife öljynvaihtovälit, niin 100tkm ajetussa ei montaa öljynvaihtoa ole vielä jäänyt väliin, jos niitä öltsejä on ylipäätään vaihdettu. Ite tykkään vaihtaa 10tkm välein

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 23 maaliskuu, 2021, 12:00Tuossa saattaisi olla 265tkm ajettu 1998 golffi kaupan.
Tänään leimattu. Naisen käytöstä, tupakoitu sisällä ja kuskattu isoa koiraa, ei siis siisti ja muutenkin ärsyttävä laite. On automaatti-ilmastointi, sähköikkunat, sähköinen kattoluukku ja keskuslukko. Suurin osa toimiikin.
Semmoinen pikkuvika on, että etupuskuri on riekaleina, poika toissailtana kävi pihalla, pisti reiskat jalkaan (reino-tohvelit siis) ja veti lipat volkkarin keulan edessä ja siinä kaatuessaan potkaisi jalan puskurin kulmasta sisään...
Uusi puskuri tilauksessa, ei onneksi maksa mahdottomia.

1.6 8V kone, akl vissiin konetyyppi. Hankala huoltaa, kuitteja on helv... paksu pino mukana.

En ostaisi omaksi. Eikun siis, ostakaa pois  ;D

Mistä sinulle noita saksalaisia romuja siunaantuu?  ;D  ;D

Lainaus käyttäjältä: Anza - 23 maaliskuu, 2021, 12:12Tyylisuuntauksia on monia ja riippuu mihin vertaa. Eip ihan tuliterän Audinkaan hinta tipu kuin pari tonnia vuodessa sillä kolmen vuoden pitojaksolla (6t€ siis yhteensä, jos auto on priimakuntoinen) mutta se sitoo taas pääomaa 35t€ eli rahat on autossa kiinni.

vaikee uskoa, että 3v vanha audi olis vaan 6k uudesta...


Kattelin vähän esimerkiksi a4sia koska kalliimmissa malleissa hinnat tippuu roisimmin. Uudet oli 45k+ riippuen varusteusta. 2-3 vanhoja 100tkm ajettuja saa hintaluokassa 25k. 30k jos mennää niin ajomääärät on 50k luokkaa jopa.


Eli 20-15k tiputus pariin kolmeen vuoteen  ::)



Tuo 6k varmaan lähtee jo kun ajaa kynnyksen yli ulos autokauoasta

Se 6t egen hinnan alennus ei kärsi paljoa kilometrejä ja auton pitäisi olla mintissä kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 23 maaliskuu, 2021, 13:13Se 6t egen hinnan alennus ei kärsi paljoa kilometrejä ja auton pitäisi olla mintissä kunnossa.

Taitaa silti vaatia ihmeitä ja todella vähäistä ajomäärää. Kolmessa vuodessa ei taida toteutua vaikka ajais liikkeestä talliin odottelemaan kolmeksi vuodeksi :thinking:

Jos ajatellaan 35t uuden hinnaksi ja 6t tippuu kolmessa vuodessa se olisi 17% hinnassa. ..Ei uuden arvo nyt puoleen tipu muutamassa vuodessa. Toki noissakin varmasti eroja eri merkkien välillä ja millä aikavälillä mitäkin mitataan.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2afb814a-dc0e-46f4-a974-597ed3e65375
Iltalööppi meinaa 15% tiputusta hintaan ensimmäiselle vuodelle

Lada on mun mielestä paras esimerkki. Joskus -80 luvulla uusi maksoi jotain n.8000mk eli 1350€?
Joku hieno saman aikakauden Mersu useamman satatuhatta markkaa. Nyt Ladan hinta edelleen sama? ja hyväkuntoisen ehkä enemmänkin. Samoin Mersun hinta riippuen toki mallista ja kunnosta sen sama 1000-1500€

Lainaus käyttäjältä: Anza - 23 maaliskuu, 2021, 13:26Lada on mun mielestä paras esimerkki. Joskus -80 luvulla uusi maksoi jotain n.8000mk eli 1350€?
Joku hieno saman aikakauden Mersu useamman satatuhatta markkaa. Nyt Ladan hinta edelleen sama? ja hyväkuntoisen ehkä enemmänkin. Samoin Mersun hinta riippuen toki mallista ja kunnosta sen sama 1000-1500€

1991 Lada 2107 maksoi  32990mk
1984 Lada 1200L maksoi 27990mk

Lainaus käyttäjältä: Anza - 23 maaliskuu, 2021, 13:26Jos ajatellaan 35t uuden hinnaksi ja 6t tippuu kolmessa vuodessa se olisi 17% hinnassa. ..Ei uuden arvo nyt puoleen tipu muutamassa vuodessa. Toki noissakin varmasti eroja eri merkkien välillä ja millä aikavälillä mitäkin mitataan.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2afb814a-dc0e-46f4-a974-597ed3e65375
Iltalööppi meinaa 15% tiputusta hintaan ensimmäiselle vuodelle

Lada on mun mielestä paras esimerkki. Joskus -80 luvulla uusi maksoi jotain n.8000mk eli 1350€?
Joku hieno saman aikakauden Mersu useamman satatuhatta markkaa. Nyt Ladan hinta edelleen sama? ja hyväkuntoisen ehkä enemmänkin. Samoin Mersun hinta riippuen toki mallista ja kunnosta sen sama 1000-1500€

No markan arvo on muuttunut mutta onhan se totta. Mun mersussa oli hintalappuna ollut n miljoonaa markkaa varusteineen vuonna 1987. Ostaessa parikymmentä vuotta myöhemmin oli hintaa 3500e. Muistan kun kaveri osti samaan aikaan 94 corollan mikä maksoi melkein saman. Uutena on corolla maksanut ysärin alussa n 90t mk.



Yksi parhaiten hintaansa pitävä peli vois olla ysäri chevyn pickup. N 90t mk alko hinnat uutena. Nyt hyväkuntoisista yksilöistä voi saada 7-10k helposti. Se on aika pieni arvonalenema kolmeenkymmeneen vuoteen. Toki pakkaa sekoittaa noiden arvon nousu vaikka on ne välillä kalliita olleet myös ennen muutaman vuoden takaista laskua.

nyt ei ollu täsmälliset tiedot mun puolella, eikä ees sinnepäin.

 

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 23 maaliskuu, 2021, 13:371991 Lada 2107 maksoi  32990mk
1984 Lada 1200L maksoi 27990mk

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 23 maaliskuu, 2021, 12:55vaikee uskoa, että 3v vanha audi olis vaan 6k uudesta...


Kattelin vähän esimerkiksi a4sia koska kalliimmissa malleissa hinnat tippuu roisimmin. Uudet oli 45k+ riippuen varusteusta. 2-3 vanhoja 100tkm ajettuja saa hintaluokassa 25k. 30k jos mennää niin ajomääärät on 50k luokkaa jopa.


Eli 20-15k tiputus pariin kolmeen vuoteen  ::)



Tuo 6k varmaan lähtee jo kun ajaa kynnyksen yli ulos autokauoasta

Eikö se nyrkkisääntö ole että 3 vuodessa uuden auton hinta puolittuu?

Eiku 5 se oli https://www.kauppalehti.fi/uutiset/auton-arvo-puolittuu-viidessa-vuodessa-mika-auto-sailyttaa-arvonsa-parhaiten/a6816be5-b4a9-4156-b3ad-8c375aa13a23

Omien havaintojen mukaan vuosialenema on jossain 10-20 pinnan välillä sinne 20-25 v ikään asti johon pysähtyy ja lähtee kohta nousuun. Nousun kulmakerooin vaihtelee aika paljon enemmän kuin laskun. Tavan käyttöautoissa siis, keräilyharvinaisuudet erikseen.

Lainaus käyttäjältä: Barfly - 23 maaliskuu, 2021, 12:13Mistä sinulle noita saksalaisia romuja siunaantuu?  ;D  ;D

Niitä saa halvalla...
No ei tuo volkkarikaan minun ole.

Isäukon pitää pelastaa aina noita "hyviä ja halpoja" tutuiltaan. Se ei vaan enää itse viitsi niitä kunnostaa, niin Eemeli "nuoruuden innolla" laittaa. Tuon volkkarin kanssa tosin meinasi into loppua :)
Tuo ei kyllä ollut hyvä, eikä loppupeleissä taida olla halpakaan, Eemeli sanoi, että ihme auto, kun parissa päivässä pitää vaihtaa ämpärillinen osia, eikä se siltikään pelaa.
No nyt pelaa, ainakin vielä...

Yhden pösön jätti kyllä väliin, olisi ollut kuulemma vaan satasella, apurungossa reikä "kyllähän se hitsaa..." ja sitten vikavaloja paloi. Onneksi ei raahannut tänne.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 23 maaliskuu, 2021, 14:16Eikö se nyrkkisääntö ole että 3 vuodessa uuden auton hinta puolittuu?

Eiku 5 se oli https://www.kauppalehti.fi/uutiset/auton-arvo-puolittuu-viidessa-vuodessa-mika-auto-sailyttaa-arvonsa-parhaiten/a6816be5-b4a9-4156-b3ad-8c375aa13a23

Omien havaintojen mukaan vuosialenema on jossain 10-20 pinnan välillä sinne 20-25 v ikään asti johon pysähtyy ja lähtee kohta nousuun. Nousun kulmakerooin vaihtelee aika paljon enemmän kuin laskun. Tavan käyttöautoissa siis, keräilyharvinaisuudet erikseen.

siksi tuota 3v 6k ihmettelinkin...

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 23 maaliskuu, 2021, 15:16Niitä saa halvalla...
No ei tuo volkkarikaan minun ole.

Isäukon pitää pelastaa aina noita "hyviä ja halpoja" tutuiltaan. Se ei vaan enää itse viitsi niitä kunnostaa, niin Eemeli "nuoruuden innolla" laittaa. Tuon volkkarin kanssa tosin meinasi into loppua :)
Tuo ei kyllä ollut hyvä, eikä loppupeleissä taida olla halpakaan, Eemeli sanoi, että ihme auto, kun parissa päivässä pitää vaihtaa ämpärillinen osia, eikä se siltikään pelaa.
No nyt pelaa, ainakin vielä...

Yhden pösön jätti kyllä väliin, olisi ollut kuulemma vaan satasella, apurungossa reikä "kyllähän se hitsaa..." ja sitten vikavaloja paloi. Onneksi ei raahannut tänne.

Jos jonkun Xsaran tai 206:sen pösön 1.6 litran mosalla löytää.
Niin kannattaa raahata.
Kaverilla on Perhelinko tolla samalla 1.6 mosalla, mikä noissa on.
Ajettu 440 000 km ja toimii.
Moottoria ei ole avattu kertaakaan, tosin normi jakohihnat, vesipumppu, startti ja vissiin laturi vihdettu.
Entisellä appiukolla oli 1.9 dsl vapaastihengittävä Perhelinko.
Siinä ei startti tai laturi hajonnut koko-aikana, jonka se hänellä oli.
Ajoi sillä 360 000 km, suuren osan kaupunkiajoa Hesessä, joten joutui usein starttaamaan.
Oli Helsingin Rakennusvirastolla mesuna ja kuskas työmaille tavaraa autollaan.

Lainaus käyttäjältä: Barfly - 23 maaliskuu, 2021, 17:56Jos jonkun Xsaran tai 206:sen pösön 1.6 litran mosalla löytää.
Niin kannattaa raahata.
Kaverilla on Perhelinko tolla samalla 1.6 mosalla, mikä noissa on.
Ajettu 440 000 km ja toimii.
Moottoria ei ole avattu kertaakaan, tosin normi jakohihnat, vesipumppu, startti ja vissiin laturi vihdettu.
Entisellä appiukolla oli 1.9 dsl vapaastihengittävä Perhelinko.
Siinä ei startti tai laturi hajonnut koko-aikana, jonka se hänellä oli.
Ajoi sillä 360 000 km, suuren osan kaupunkiajoa Hesessä, joten joutui usein starttaamaan.
Oli Helsingin Rakennusvirastolla mesuna ja kuskas työmaille tavaraa autollaan.

Meillä pari tonnin ranskatarta on ollut 1.6 koneilla, 306 oli -98 ja 8-venttiilikoneella, olikohan peräti 190tkm ajettu kun tuli meille 2014 . Perusjuttuja siihen tehtiin, alapallot, raidetangonpäät, jakohihna ja pakoputki. Honda civic kävi välissä ja siitähän loota laukes, joten takaisin ranskalaisiin, tonnin xsara 2002 ja 1.6 16-venttiilisellä koneella. Sillä rouva melkein 100tkm ajoi, olihan se vain 136tkm ajettu kun taloon tuli. Siihenkin perus alustajumppaa ja jakohihnan vaihto, ja siihenkin pakoputki ja startti.
 Yllättävän vähällä noitten ranskisten kanssa loppujen lopuksi pääsi, ei mitään hämäriä vikavaloja eikä ihmeitä vikoja. Tietty kun valikoi ettei sitä halvinta nettiauton katiskaa hankkinut. Kuitenkin noilla rouva veivasi 104km joka päivä työmatkoja. Plus muut ajot päälle.
Jotenkin en usko että yhtään halvemmaksi olisi tullut ajaa vanhalla diesel-volvolla, vaikka niitä moni täällä hehkuttaakin.

1.6 ja 1.4 kansipahvivikasia moni, 1.8 on varma kone ja 2.0

Halvimmat kilometrit olen minäkin ajanut uudella Sitikalla. Vai olikohan Caminossa vielä halvemmat kun ei oikeastaan muuta tarvinut kuin bensaa ja huollot ja hinta nousi omistuksen aikana.

On halvempiakin kilometrejä tullut mm. Saksasta tuomallani 1991 Toyotan Land Cruiserilla, kun myyntihinta oli reilusti isompi kuin osto-, mutta tuo Yökötti on antanut hiton paljon vastinetta 400€ ostohinnalle.
Just tänään kattelin että liki 30 tkm olen sillä rullannut lähinnä peltiä ja dieseliä lisäämällä. :)) No, normi huoltoa tietysti.. Eli öljyn ja suodattimien vaihtoa.
Yksi linnunluu ja yksi raidetangonpää on pitänyt vaihtaa.

Kuitenkin 342tkm pyörähti tänään mittariin. :coolsmoke:

Muoks.
Ostin 313tkm mittarissa..
Muoksmuoks.
Olihan siitä laturin hiilet loppu! Ei siis mikään huoleton peli..

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 23 maaliskuu, 2021, 18:451.6 ja 1.4 kansipahvivikasia moni, 1.8 on varma kone ja 2.0

Kuinkahan moneen on joku teeseitsemies vaihtanut turhanpäiten kansipahvin, kun lämpömittari käyttäytyy toisin kuin toyotassa, eli näyttää aika lailla reaaliaikaisen lämmön.

Lainaus käyttäjältä: Stang81 - 24 maaliskuu, 2021, 12:27Kuinkahan moneen on joku teeseitsemies vaihtanut turhanpäiten kansipahvin, kun lämpömittari käyttäytyy toisin kuin toyotassa, eli näyttää aika lailla reaaliaikaisen lämmön.

tuskin kukaan pelkän lämmön takia. Tässä saman sarjan kone viimeviikolta:

(https://img.aijaa.com/m/00854/14952499.jpg) (https://aijaa.com/dVZ6Ig)


TU koneiden tyyppivika, google kertoo lisää jos ei uskota. Kaverilta sais kanssa halvalla 1.6sen missä kansipahvi mennyt, painetta tekee niin vitusti ja päästöt koholla.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 24 maaliskuu, 2021, 13:18tuskin kukaan pelkän lämmön takia. Tässä saman sarjan kone viimeviikolta:

(https://img.aijaa.com/m/00854/14952499.jpg) (https://aijaa.com/dVZ6Ig)


TU koneiden tyyppivika, google kertoo lisää jos ei uskota. Kaverilta sais kanssa halvalla 1.6sen missä kansipahvi mennyt, painetta tekee niin vitusti ja päästöt koholla.

Tu koneiseen kansirempan teko onneks helppo ja halpa.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 24 maaliskuu, 2021, 13:27Tu koneiseen kansirempan teko onneks helppo ja halpa.

onhan se kun itte tekee vaan taitaa pajalla maksaa saman verran kuin keskiverto auto missä se kone on?

No tältä palstalta tuskin löytyy niin kädetöntä yksilöä joka ei tu koneesta sais tunnissa kantta irti edes pihalla rymyten  :))

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 24 maaliskuu, 2021, 13:35onhan se kun itte tekee vaan taitaa pajalla maksaa saman verran kuin keskiverto auto missä se kone on?

Jos tuo on ongelma niin ostaa sitten kalliiman auton!

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 24 maaliskuu, 2021, 13:45Jos tuo on ongelma niin ostaa sitten kalliiman auton!

Ja kuten kirjoitin, ei ainakaan itselläni (Citroen Xsara 2004 1.6 Bensa 2004), kaverillani (Citroen Berlingo 1.6 bensa 2002), veljelläni (Peugeot 206 1.6 bensa 2000) mitään kansipahvivikoja ollut/ole.
Kaverilla toi Berlingo on vieläkin.

Itellä oli Xsara 1.4 (käsittääkseni perustaltaan sama kone kuin 1.6) ja siinä alkoi vähän öljyä tihkuttaa kansipahvin raosta jossain 100 000 km huitteilla, ehkä allekin. Vaihdatin kun oli vielä takuuta vaikka siinä vaiheessa oli vasta kosmeettinen haitta, ei edes maahan asti tiputellut. Lankomiehellä oli 1.6 ja se oli kansivikainen kanssa jo ostaessa, kilometreistä ei muistikuvaa, mutta se ei yli 200 000 ajettuja osta.

Olikohan noihin teillä ollesiin jo mahdollisesti kansiremppa tehty aiemmin?

Olikos noissa transit connecteissa joku psa-yhteistyö diesel?
Poika oli onnistunut semmoisen koneen räjäyttämään tänään Kirrin kohdille, työharjoittelupaikkansa auto.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 24 maaliskuu, 2021, 13:59Olikos noissa transit connecteissa joku psa-yhteistyö diesel?
Poika oli onnistunut semmoisen koneen räjäyttämään tänään Kirrin kohdille, työharjoittelupaikkansa auto.

Sehän @Camino79 asuu ihan siinä hoodeilla, vink vink.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 24 maaliskuu, 2021, 13:56Itellä oli Xsara 1.4 (käsittääkseni perustaltaan sama kone kuin 1.6) ja siinä alkoi vähän öljyä tihkuttaa kansipahvin raosta jossain 100 000 km huitteilla, ehkä allekin. Vaihdatin kun oli vielä takuuta vaikka siinä vaiheessa oli vasta kosmeettinen haitta, ei edes maahan asti tiputellut. Lankomiehellä oli 1.6 ja se oli kansivikainen kanssa jo ostaessa, kilometreistä ei muistikuvaa, mutta se ei yli 200 000 ajettuja osta.

Olikohan noihin teillä ollesiin jo mahdollisesti kansiremppa tehty aiemmin?

Tuskin ainakaan omaani, ostin uutena.

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 24 maaliskuu, 2021, 14:02Sehän @Camino79 asuu ihan siinä hoodeilla, vink vink.

Kyllä se taitaa olla jo hirvaskankaalla, siellä talossa on omat vehkeet noihin tapauksiin  :)

Joku on halpiaisina kehunut Sitikoita ja itseäni kiinnosti Fiat pikkudiesel. Noista koppimallin autoista lähisukulaisella on Renault Kangoosta kokemusta. Muuten fiksu peli, mutta johtosarjat murenee. Eli Renaulteissa johtosarjavikoja esim tietyn ikäisissä Clioissa jne. Ikäväksi asian tekee se ettei uutta johtosarjaa saa ja purkaamoltakin on suurella todennäköisyydellä samassa kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 24 maaliskuu, 2021, 14:18Joku on halpiaisina kehunut Sitikoita ja itseäni kiinnosti Fiat pikkudiesel. Noista koppimallin autoista lähisukulaisella on Renault Kangoosta kokemusta. Muuten fiksu peli, mutta johtosarjat murenee. Eli Renaulteissa johtosarjavikoja esim tietyn ikäisissä Clioissa jne. Ikäväksi asian tekee se ettei uutta johtosarjaa saa ja purkaamoltakin on suurella todennäköisyydellä samassa kunnossa.

Jos nyt rehellisiä oltaisiin, (ja olenhan minä), niin aikaamyöten citikassakin se oven johtosarja porsii.
Mutta sen voi korjata ja se vaikuttaa keskuslukitukseen ja sähkölasin toimintaan, ei muuhun.

Juu johtoja meni poikki jo alle 160 000 km. Suht helppo ehjätä kyllä.

Jos rehellisiä ollaan niin Skodassakin oli turvavyön panoksen liitin jotenkin hapettunut, mutta siitä selvisi nitkuttelemalla liitintä. Toivotaan ettei mene laajemmin liittimien räpläämiseksi.
Fabiassa vastaantulleita vikoja on EGR, se meni ensimmäisellä kertaa puoliksi myyjän kanssa korjaukseen. Jarrulevyt siinä 130tkm kohdalla. Kytkin ja jakopääremppa viimekesänä 170tkm, samalla korjaantui EGR pysyvämmin. Nyt viimeisin oli turbolta tuleva ahtoputki puhki ja en tajunnut sitä ajoissa. Se sekoitti nokan ajoituksen kai ääriasentoon ja (vikatilaan) ja juuttuvasiipisen turbon kanssa johonkin ääriasentoon. Nämä ääriasennot lähti ajelemalla kai kuntoon, tai ei enää vilkuttele moottorivaloa. Ruiskusuuttimen tivarit meni vaihtoon, käytin ihan dieselhuollossa ja kai putsailivat suuttimet samalla. Turbo puskee jonkin verran öljyä läpi ja oonkin putsaillu satunnaisesti välijäähyä. Takaovesta tai jostain tulee takajalkatilaan vettä ja edellisessä fabiassa sähköikkunat temppuili ja ketjukone piti jotain kilkatusta mikä parani motorupilla. 1,2tdi moottori on kolmepyttyinen ja ilmeisesti siitä 1,6tdi moottorista lyhennetty versio. Kulutuksen pitäis olla alle 4l sadalle, mutta se 4l on todellisempi matka-ajossa jos ajelee 80kmh, mutta toisaalta en oo saanu yli 5l menemään ajeli miten vaan. Just katoin niin uusia ei enää dieselinä ees myydä.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 24 maaliskuu, 2021, 14:43Jos rehellisiä ollaan niin Skodassakin oli turvavyön panoksen liitin jotenkin hapettunut, mutta siitä selvisi nitkuttelemalla liitintä. Toivotaan ettei mene laajemmin liittimien räpläämiseksi.
Fabiassa vastaantulleita vikoja on EGR, se meni ensimmäisellä kertaa puoliksi myyjän kanssa korjaukseen. Jarrulevyt siinä 130tkm kohdalla. Kytkin ja jakopääremppa viimekesänä 170tkm, samalla korjaantui EGR pysyvämmin. Nyt viimeisin oli turbolta tuleva ahtoputki puhki ja en tajunnut sitä ajoissa. Se sekoitti nokan ajoituksen kai ääriasentoon ja (vikatilaan) ja juuttuvasiipisen turbon kanssa johonkin ääriasentoon. Nämä ääriasennot lähti ajelemalla kai kuntoon, tai ei enää vilkuttele moottorivaloa. Ruiskusuuttimen tivarit meni vaihtoon, käytin ihan dieselhuollossa ja kai putsailivat suuttimet samalla. Turbo puskee jonkin verran öljyä läpi ja oonkin putsaillu satunnaisesti välijäähyä. Takaovesta tai jostain tulee takajalkatilaan vettä ja edellisessä fabiassa sähköikkunat temppuili ja ketjukone piti jotain kilkatusta mikä parani motorupilla. 1,2tdi moottori on kolmepyttyinen ja ilmeisesti siitä 1,6tdi moottorista lyhennetty versio. Kulutuksen pitäis olla alle 4l sadalle, mutta se 4l on todellisempi matka-ajossa jos ajelee 80kmh, mutta toisaalta en oo saanu yli 5l menemään ajeli miten vaan. Just katoin niin uusia ei enää dieselinä ees myydä.

Aika moni luettelemasi remppa on edessä, olkoon merkki mikä hyvänsä.

Lainaus käyttäjältä: Barfly - 24 maaliskuu, 2021, 14:54Aika moni luettelemasi remppa on edessä, olkoon merkki mikä hyvänsä.

siinä on vaan vissi ero millä kilsoilla ne tulee mihinkin, vaikka siinäkin on toki yksittäistapauksia

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 24 maaliskuu, 2021, 18:01siinä on vaan vissi ero millä kilsoilla ne tulee mihinkin, vaikka siinäkin on toki yksittäistapauksia

jarrut ja kaikki niihin liittyväon kulutusosia.
Pakoputki samoin, ellei ole rosteri, silloinkin usein kannattimet.
Hihnat, letkut jne jossain vaiheessa.
Jakoremmi, jos on remmillä, eikä se ketjukaan mahdottomia kestä.

Nyt siis puhutaan noin suurinpiirtein nykyautoista.

Jos olis joku tarpeeksi vanha jenkki esim, niin saattaa kestää hyvinkinkin kauan, ennekuin noi osat menee.

Perkele, autot pitäis tehdä samalla asenteella, kuin esim Massikka 135 mallia 1967.

Lainaus käyttäjältä: Barfly - 24 maaliskuu, 2021, 18:23jarrut ja kaikki niihin liittyväon kulutusosia.
Pakoputki samoin, ellei ole rosteri, silloinkin usein kannattimet.
Hihnat, letkut jne jossain vaiheessa.
Jakoremmi, jos on remmillä, eikä se ketjukaan mahdottomia kestä.

Nyt siis puhutaan noin suurinpiirtein nykyautoista.

Jos olis joku tarpeeksi vanha jenkki esim, niin saattaa kestää hyvinkinkin kauan, ennekuin noi osat menee.

Perkele, autot pitäis tehdä samalla asenteella, kuin esim Massikka 135 mallia 1967.

Toki toki noi huolto-osia. Ero tulee siinä joutuuko esim alustan niveliä ja tukivarsia vaihtamaan 100tkm välein vai 400tkm välein tai onko hyvällä tuurilla 400tkmmässä jo toista kertaa kansi auki.



Hihnat ja jarrupalat nyt kestää suht tasavertasesti eikä normiautoissa juuri maksa vaan tosiaan nämä isot rempat. Monessa autossa voi olla alimitoitettu kytkin tai muuten sisältää heikkouksia (esim sitikan terävä painelaakeri) ja vaihto tulee eteen puolta aiemmin kuin normaalisti auton kytkinremppa. Nämä ihan perus esimerkkejä.

Skodassa oli alapallot vielä ihan hyvät 170tkm, mutta kaikki pultit katkes irrottaessa. ..Kytkinremppaa kun laitoin. Merkkiliikkeessä tais olla hintaa alapallolle 150e/kpl ja autodocista otin 30e uudet. Ehdin siivoilla ne alkuperäset roskiin vahingossa.

Lainaus käyttäjältä: Barfly - 24 maaliskuu, 2021, 14:04Tuskin ainakaan omaani, ostin uutena.

Eikä omissakaan näyttänyt kansi eikä oikein muukaan kosketulta, kyllä niistä jotain jälkiä aina jää. Sitten taas, se määrä mikä noitakin on myyty ja alkaa olla ikää reilusti, ei ne enää ihan viattomia voi ollakkaan.

Tuo ruuvien katkeilu irrottaessa on helppo välttää. ::)
Tehdas tekee autosta sen verran huonomman, että niitä joutuu aukomaan vähän useammin! :rotfl:

Rempat kiinniruostuneiden ruuvien kanssa on perCstä. :shitfan: 

Joku osasi sanoa että tollasissa alapallohommissa asentajat usein vetääkin pulttimyllyllä läpipultit kiinnipäin sen verran että ne katkeaa, helpompi niinpäin kuin yrittää ruosteisia suhrata auki. Nipsnaps vaan poikki ja uutta tilalle :D

Lainaus käyttäjältä: Anza - 25 maaliskuu, 2021, 10:51Joku osasi sanoa että tollasissa alapallohommissa asentajat usein vetääkin pulttimyllyllä läpipultit kiinnipäin sen verran että ne katkeaa, helpompi niinpäin kuin yrittää ruosteisia suhrata auki. Nipsnaps vaan poikki ja uutta tilalle :D

kaitne saman tekee aukipäin mopottaessakin jos niikseen  ;D

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 25 maaliskuu, 2021, 10:53kaitne saman tekee aukipäin mopottaessakin jos niikseen  ;D

Yleensä pyörähtää just sen verran auki että pyörii tyhjää ja et sä lenkillä pysty sit enää pitämään yhtä tukevasti vastaan kuin alunperin olisit ampunu kiinnipäin. Eli moposta loppuu paukut ampua poikki vaikka kiinnipäin ampuissa olis riittäny  ;)

No joo totta vaan taitaa ripuliranteiden ongelma olla toi lenkillä kiinnipidon hankaluus  ;D

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 25 maaliskuu, 2021, 13:25No joo totta vaan taitaa ripuliranteiden ongelma olla toi lenkillä kiinnipidon hankaluus  ;D

No eipähän se nyt niistä ranteista ole kiinni, että niin kauan kuin pitimessä on luuta ja nahkaa niin se ei ole yhtä tukeva kuin perusmateriaan kiinteäksi "kasvanut" mutteri.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 25 maaliskuu, 2021, 13:28No eipähän se nyt niistä ranteista ole kiinni, että niin kauan kuin pitimessä on luuta ja nahkaa niin se ei ole yhtä tukeva kuin perusmateriaan kiinteäksi "kasvanut" mutteri.

ei tietenkään mutta kovin usein ei tarvi montaa sekunttia mopolla painaa niin auki on, kun on vastaan pidetty. Vielä kun putsaa paskat ja tipauttaa öljyä kierteeseen niin ei jarruta



Vielä kun ei tiedä jos se aukeekin ihan normaalisti niin ei tarvi kurmoottaa pultteja katki

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 25 maaliskuu, 2021, 13:25No joo totta vaan taitaa ripuliranteiden ongelma olla toi lenkillä kiinnipidon hankaluus  ;D

en jaksanut lukea mutta olen ripuliranne ja siksi yleensä känitän lenkin päin jotain muuta ja ripuliranteillani vain pidän lenkkiä paikallaan ettei se lennä pois.

Tommosta perusmopoa pitää vastaankin johonkin rajaan saakka mutta semmoset hazet malliset pikkumopot jyryyttää niin paljon ettei se kokemuksena ole kovin mukavakaan.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 25 maaliskuu, 2021, 15:13en jaksanut lukea mutta olen ripuliranne ja siksi yleensä känitän lenkin päin jotain muuta ja ripuliranteillani vain pidän lenkkiä paikallaan ettei se lennä pois.

Tommosta perusmopoa pitää vastaankin johonkin rajaan saakka mutta semmoset hazet malliset pikkumopot jyryyttää niin paljon ettei se kokemuksena ole kovin mukavakaan.

Parhautta on, kun antaa ranne sen verran periksi kierteen jumiessa, että jää sormi/kämmensyrjä/joku muu läski etupalkin ja kiintolenkin väliin ja päästät pitkän sarjan pyssyllä.. :panic:  :rotfl:

tai jos isompaa paineilmaräikkää käyttää ahtaassa välissä ja ei olekkaan ihan hereillä. Paineilmaräikkä känittää käden ja sen peltilärpäkkeen johonkin väliin ja siinä sitte toisella kädellä hakee että missä se ilmaletku on että pääsee irti :D

ai tää olikin tapaturma topiikki nykyään. :D -sattuu jo ajattelukin-

vanhemmissa autoissa säälinyt pultteja ja koittanu vähä putsailla ja voidellakin avauksenkin yhteydessä, kun monasti ovat aika korroosionkestävää materiaalia, nini mielellään käyttäs ne uudelleen.

uusissa, eli tän vuosituhannen tojotissakin pulttien ruostuvuus lisääntynyt jo sen verran, että surutta vaan kiinnipäin ampumalla poikki ja mätänetin kilohyllystä vastaavaa paskaa tilalle.