Jotain raskasmattoa pitäs hommata, lattioihin, takapenkin alle ja takaluukkuun menee joku 1-2 neliöö. Kuinka paksua tavaraa kannattais olla ja minkä merkkistä ja mistä?
Omasta mielestä hinta/laatusuhteeltaan parasta on ollu ihan motonetistä se stp:n bulkkipakkaus, olikohan 4m2 vajaan satkun
Motonetista, ja Biltemasta oon pikimattoja ostellu.
Lämmittämisessä on se isoin homma (kuumailmapuhaltimella), ettei pinta mee huonoks, mutta tarttuu joka paikasta peltiin kiinni. Hanskat pitää olla käsissä, ja sen paperin kanssa painella. Sen paperin voi irrottaa lämmittämisen ajaks, niin kuumenee nopeemmin. Pinnat pitää olla puhtaat.
Peltejä rystysillä kopistellen löytää äänen perusteella kohdat, joihin kannattaa liimata pikilevyä.
Kaikki reiät kannattaa tukkia, koska niistä pääsee ääni läpi, pienestäkin.
Pari Vanette Garcoo sain suht hiljasiks pikimatolla.
Toi stp on siitä hyvää että ei tarvii lämmittää asennettaessa ;)
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 26 tammikuu, 2020, 15:17Toi stp on siitä hyvää että ei tarvii lämmittää asennettaessa ;)
juu ja toi bilteman perus halpamatto vähän repeilee ym, sitä laitoin itelle nuukuuksissani.
Kannattaa samalla vetää kaikki matolle, lattia, katto, ym eli 4m2 x 2 vähintään.
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 26 tammikuu, 2020, 15:00Omasta mielestä hinta/laatusuhteeltaan parasta on ollu ihan motonetistä se stp:n bulkkipakkaus, olikohan 4m2 vajaan satkun
Vissiin tuo, 2mm?
https://www.motonet.fi/fi/tuote/472805/STP-Black-Gold-Bulksolution-vaimennusmatto-45m
Tuota 4mm:n paksuista pitäs lämmitellä.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/472835/STP-Splen-04-aanieristematto-019m2-4x375x500mm
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6501364/STP-Raskasmatto-aanieriste-3-mm
Tuossa on hyvä video
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6500078/STP-Biplast-20-elastinen-polyuretaanivaimennusmatto-20-mm-094-m2
Noita vois käyttää esim. kärryn kuomun sisäpuolen kattoon lämpöeristeeksi, ettei keräis kondenssia
https://m.motonet.fi/fi/tuote/472805/STP-Black-Gold-Bulksolution-vaimennusmatto-45m
Tätä ite käyttäny
butyylikumi mattoa. ei bitumeja.
autoviihde.com, Kicx vaimennusmattoa. tuo ohkasinkin 1.6mm riittää. jos ei muka riitä, laittaa tarvittaessa johonkin eniten rumpuna kumiseviin kohtiin toisen palan päälle. itseliimautuva, helppo muotoilla ja leikata esim saksilla sopiviin paloihin (ilman kuumailmapuhallintakin sai helposti taittumaan muotoihin) sellanen muovirullain auttaa asennuksessa mutta mikä tahansa pyöreähkö tanko millä painelee tiukkaan on ihan ok. itte käyttäny esim vanhaa pensselin vartta tai harjanvarren pätkää (oikeastaan ihan vaan joku mikä käteen sattui osumaan sillä hetkellä millä tökkiä sitä esim pellin jäykisteuriin.)
epäilen että halvempaa butyylivaimenninmattoa et löydä suomesta. kicx optima 1.6mm, 3m2 noin 40e. https://www.autoviihde.com/tarvikkeet/lisatarvikkeet/vaimennusmateriaalit
Eli butyyli on ainoa oikea matsku ja muut höpöä? Onks tm tai vm vertaillu ja tehny koeajoo?? O0
Oon aina kuvitellu että paksuin on paras. Kohdeautossa eniten kumisee peräkontti ja tyhjä bensatankki mutta siihen ei paljoa saa liimattua muualle kuin päälle. Mites takaluukussa pysyy nykyajan matto kun aurinko lämmittää? Katossa ja kyljissä on tehtaan jäljiltä niin kovalla myrkyllä kiinni vanhat matot etten ala niitä vaihtamaan.
noissa "oikeissa" autohifi butyylimatoissa on hyvät liimat. (ei kannata väärään kohtaan tökätä kiinni.. kauhee työ repiä irti). halpojen bitumien oon kuullut tippuvan ja murentuvan mutta en näiden modernien materiaalien.
ja joo paksumpi on aina parempi mutta itse lisäisin mielummin ohuempia kerroksia vain päällekkäin ihan sen tarpeen mukaan. se paksumpi on painavempaa. jos ohuemmalla saa jo riittävän muutoksen niin kevyempi on sitä luukkuakin nostaa.
millais mä sitä selittäisin: sillä liimattavalla raskasmatolla(bitumi, butyyli, muu massa) lisätään massaa peltiin. eli saadaan sen pellin normaalisti olevan osan tärinää tai värinää eli rumpu kalvon värähtelytaajuutta tiputettua pienemmäksi. eli resonointia pois. se kun lisää massaa siihen, joten se pelti tarvii enemmän sitä ääntä ja tärinää alkaakseen "soimaan ja pärisemään". ilman mattoa oleva pelti kädellä taputtaessa sanoo sellasen kaiun kanssa olevan plonkkk! butyyli matolla käsiteltynä enemmänkin matala taajuisempi kauittomampi thunk!
eli nää raskasmatot vähentää juurikin peltien pärinää eli "soimista". on siis vakio vaimennusten parantamista. (itse liimaisin sinne vanhojen massojen viereen jne silti modernimpaa mattoa palaset kuitekin vaikka ei niitä vanhoja saisikaan pois, pienikin lisä kun on hyvästä)
ja kun on auton näillä raskaimmilla matoilla vaimentanut. jos sen jälkeen huomaa että vielä kuuluu erilaista ääntä jota haluaa vaimentaa, esim korkeampaa taajutta tai kuminaa. sen vaimennukseen, ne ei yleensä ole siitä pellin värinästä johtuvia ääniä vaan muita, sen äänityypin vaimennukseen pitää etsiä huokoisempaa materiaalia joka imee sen tyylistä meteliä itseensä (vaimennus huopaa juuttia taikka noita solukumimattoja jne).
eli ensin pellin värähtelytaajutta vaimennetaan ja siirretään oktaaviskaalassa alemmalle taajuudelle, niin että vaatii enemmän voimaa ja värinää alkaakseen liikahtelemaan ja pitämään itse sitä resonointi ääntä. siihen butyylimattoa. sitten sen päälle huokoisempi materiaali joka ottaa enemmän kaikuja ja korkeempia taajuuksia pois. (jos vielä haluaa paremmaksi, sitten vielä joku raskaskumimattoa siihen sen huovan tms päälle ottamaan vielä erilaista äänentaajuutta pois) eli kerroksilla ja erilaisilla materiaaleilla saadaan erilaisia hälyäänitaajuuksia vaimennettua.
esimerkkinä renkaiden tekemä jyrinä ääni vaimenee yleensä selvästi butyylimatolla. se on matalataajuista värähtelyä. mutta nastaiden rapina ääni vaatiikin usein huokoisemman vaimennusmateriaalin sen butyylin päälle. ne rengaskotelot ovat usein isoin metelin tekijä. niiden vaimentaminen vaikuttaa paljon. pienet palat sinne niiden taakse kylkiin tekee myös vaikutuksen. takaluukun kanteen pienet palat pelkästään niihin vahvikkeitta oleviin vapaan pellin alueisiin voi riittää. lattian tietää soiko se kun siihen napauttaa kumivasaralla tai nyrkillä. varapyörän kotelo jos sellanen on niin sinne myös suikaleita kunnes ääni muuttuu. aina voi laittaa lisää mattoa tarvittaessa, eli isoimman alueen keskeltä kun alkaa liimaileen palasia ja välillä testaa miten ääni muuttuu. ei tartte aina kaikkea pintaa peittää. (itse peitän jos alan mattoa laittamaan. mutta se onkin jäänne siitä kun autohifiä oli harrastavinaan)
bensatankkiin riittää yleensä aika pienikin pala butyylimattoa isoimpiin pintoihin (laakea iso pinta on se rumpukalvo) siihen vähän lisää massaa niin ei enää kumise niin paljoa. 20cm pala päälle ja alle niin luulen että ero on huomattava. alapuolelle voi sutimassakin toimia ihan yhtä hyvin, pienikin lisäys jotain painoa/massaa kun muuttaa sitä värähtely taajuutta.
täällä on ikivanha testi missä mainittuja vaimennusmattoja ei oikeastaan enää ole montaakaan myynnissä. suurin osa jäljellä olevistakin on muuttunut koostumus ja vahvuus ja etenkin hinnat. mutta näkyy kuinka paljon epäkäytännöllisempi esim joku bitumi on vrt "oikeammat" aineet. sivun alareunassa on arvioita erilaisista matoista.
https://autonvaimennus.fi/vaimennustuotteet/butyylimatot/
kuten sanoin, sitä halpaa (tai kallista) voi laittaa kaksi kerrosta päällekkäin jos tarve on. ja saa silti neliöhinnaltaan halvemmalla lähes vastaavan tehon kuitenkin. ja ohuempi on helpompi vääntää paikoilleen. voi sitä kalliimpaakin ostaa jos haluaa nimestä tai muusta maksaa. käytännön ääni erot kuitenkin aika pieniä ns ei hifi käytössä.
itsellä on tossa cutlassissa ollut tuota silent coat merkkistä butyylimattoa nyt ööh.. 4-5vuotta. (silloin ei ollut tuota kicx mattoa vielä markkinoilla, aiemmin käytin stp black gold mattoja, mutta kun halvemmallakin saa saman tuloksen niin miksi tuhlailisin.) ja ei irtoa katosta yhtään vieläkään yhtään. eikä lattiasta tai hattuhyllystä jne on käynyt kuumana hellekesänäkin. siskolla ollut nyt taunuksessa 2 kesää kicx mattoa ilman ongelmia. isän tojotaan lisäsin tossa syksyllä vähän vaimennuksia myös (se jäi kesken vielä, keväämmällä siis)
Mulla on ollu capricen "kattoverhouksena" stp silveriä jo ainakin vuodesta 2012 eikä oo irronnu mihinkään. Kuitenkin musta auto jne. Niin katto käyny aika lämpösenäkin välillä ;)
Mä meinasin kerran motonetistä ostaa tuohon lintanpaskaan jotai tuollasta hienoa äänierkkamattoa, kun ei ole mitää eristeitä/verhoiluja oikeestaan kun ovissa, mut hinta hirvitti niin kovin ku tartteisin sitä iha hirveitä määriä.
Totesin siis, että ei se resonointi ja pärinä ja räminä nyt niin paha ole kuitenkaa. :-[
Kyllä minä vielä jokupäivä ne ostan, jos ei muuten niin vaikka kostoksi.
Lainaus käyttäjältä: Murikka - 26 tammikuu, 2020, 22:04Mä meinasin kerran motonetistä ostaa tuohon lintanpaskaan jotai tuollasta hienoa äänierkkamattoa, kun ei ole mitää eristeitä/verhoiluja oikeestaan kun ovissa, mut hinta hirvitti niin kovin ku tartteisin sitä iha hirveitä määriä.
Totesin siis, että ei se resonointi ja pärinä ja räminä nyt niin paha ole kuitenkaa. :-[
Kyllä minä vielä jokupäivä ne ostan, jos ei muuten niin vaikka kostoksi.
2pkttia kun otat tota stptä ni pärjäät jo aika hyvin.
Ite otin yhden paketin, ni sillä teki katon, takaposket ja toisen etuoven. Itelläkin siis ainakin yhdek paketin osto edessä kesälomille kun meinaan käyttää koko sisustan pois että saan puhaltaa ja (hitsata&) maalata koko lattian uusiks, ni meinasin sen jälkeen vuorata koko lattian stpllä ;)
Lainaus käyttäjältä: Murikka - 26 tammikuu, 2020, 22:04Mä meinasin kerran motonetistä ostaa tuohon lintanpaskaan jotai tuollasta hienoa äänierkkamattoa, kun ei ole mitää eristeitä/verhoiluja oikeestaan kun ovissa, mut hinta hirvitti niin kovin ku tartteisin sitä iha hirveitä määriä.
Totesin siis, että ei se resonointi ja pärinä ja räminä nyt niin paha ole kuitenkaa.
mikä tää lintampi tapaus sitten on? onko joku farkku?
sellasessa joku iso pitkä katto voi olla isokin tynnyri joka ääntelee. ne takakyljet on pitkät myös. takaovi tai sen muovipaneeli voi myös äännellä. ja se että se takaluukun lattia on ns samassa tilassa kuin oleskelijat, toisin kun sedanissa ei oo mitään mikä yhtään rajottaisi äänen kulkua tai kuulemista.
pelkkä butyylimatto ei tuo onnea. se auttaa. se mitä se häiriöääni on niin sen mukaan kannattaa miettiä sijottaako enemmän juurikin johonkin ääntä imevään huokoisempaan materiaaliin kuin tärisevien peltien tekemään resonanssi värinänpärinän poistoon. minusta on paras alottaa aina pärinän poistolla. ja sitten lisätä ääniaaltoja vaimentavia pehmeitä kudoksiä päälle kun alkaa erottamaan millainen ääni alkaa kuulumaan yli tai häiritsemään.
usein katto tai takaluukun (ja konepellin) tukivahvikkeet ovat aika irti siitä pellistä. tehtaan harvat pistehitsit ei ihan riitä. joten niiden lisäksi kannattaisi laittaa lisäkiinnitystä, pelkästään notkea "sikaflex" toimisi tai oikeammin tuulilasinkiinnitysmassa joka ei kovetu koskaan. (pelti pääsee hieman enemmän elämään sen kanssa lämpövaihteluiden mukana) sitä kun täppäilee tai liimaa useammastakin kohdasta sen pääli-pellin kiinni tukirakenteisiin niin jäykistää sitä rakennetta jo paljon, eikä pelti pääse niin vapaasti enää pärisemään.
ja jos miettii mihin isompiin alueisiin laittaa sitä vaimennusta niin kyllä pienelläkin määrällä saa eron aikaiseksi. isot vapaat pinnat, niihin lisää. koko aluetta ei tarvi peittää. vähän kun kädellä taputtelee peltejä löytää kyllä aika nopeesti ne mitkä metelöi. niihin kun lisää painoa/massaa vaimennuksella niin helpottaa aina ja eron huomaa.
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 26 tammikuu, 2020, 23:52Lainaus käyttäjältä: Murikka - 26 tammikuu, 2020, 22:04Mä meinasin kerran motonetistä ostaa tuohon lintanpaskaan jotai tuollasta hienoa äänierkkamattoa, kun ei ole mitää eristeitä/verhoiluja oikeestaan kun ovissa, mut hinta hirvitti niin kovin ku tartteisin sitä iha hirveitä määriä.
Totesin siis, että ei se resonointi ja pärinä ja räminä nyt niin paha ole kuitenkaa.
mikä tää lintampi tapaus sitten on? onko joku farkku?
sellasessa joku iso pitkä katto voi olla isokin tynnyri joka ääntelee. ne takakyljet on pitkät myös. takaovi tai sen muovipaneeli voi myös äännellä. ja se että se takaluukun lattia on ns samassa tilassa kuin oleskelijat, toisin kun sedanissa ei oo mitään mikä yhtään rajottaisi äänen kulkua tai kuulemista.
pelkkä butyylimatto ei tuo onnea. se auttaa. se mitä se häiriöääni on niin sen mukaan kannattaa miettiä sijottaako enemmän juurikin johonkin ääntä imevään huokoisempaan materiaaliin kuin tärisevien peltien tekemään resonanssi värinänpärinän poistoon. minusta on paras alottaa aina pärinän poistolla. ja sitten lisätä ääniaaltoja vaimentavia pehmeitä kudoksiä päälle kun alkaa erottamaan millainen ääni alkaa kuulumaan yli tai häiritsemään.
usein katto tai takaluukun (ja konepellin) tukivahvikkeet ovat aika irti siitä pellistä. tehtaan harvat pistehitsit ei ihan riitä. joten niiden lisäksi kannattaisi laittaa lisäkiinnitystä, pelkästään notkea "sikaflex" toimisi tai oikeammin tuulilasinkiinnitysmassa joka ei kovetu koskaan. (pelti pääsee hieman enemmän elämään sen kanssa lämpövaihteluiden mukana) sitä kun täppäilee tai liimaa useammastakin kohdasta sen pääli-pellin kiinni tukirakenteisiin niin jäykistää sitä rakennetta jo paljon, eikä pelti pääse niin vapaasti enää pärisemään.
ja jos miettii mihin isompiin alueisiin laittaa sitä vaimennusta niin kyllä pienelläkin määrällä saa eron aikaiseksi. isot vapaat pinnat, niihin lisää. koko aluetta ei tarvi peittää. vähän kun kädellä taputtelee peltejä löytää kyllä aika nopeesti ne mitkä metelöi. niihin kun lisää painoa/massaa vaimennuksella niin helpottaa aina ja eron huomaa.
(https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/64865634_10157074759291005_7356011133766991872_o.jpg?_nc_cat=110&_nc_ohc=Gtd_fWtXX0sAX-JMXem&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&oh=ba0e6120a5d4adb3ed88bfd1843d3447&oe=5E950F9F)
Tuo musta färmäri.
Koko peräpää siinä rämisee iha mielipuolisen kovin tyhjäkäynnillä, mikäli on vaihde päällä. Samoten tietyissä motarinopeuksissa resonoi aika rajusti. Ehkä isoin syy noille matoille kuitenki on se, että se pakoääni myös kiertää tuolla kabiinissa noilla samoilla kierrosalueilla niin hurjan kuulosesti.
Putket menee kyllä taakse astikka, mut eipä ne noilla pienimmillä simonseilla paljoa tilannetta muuta. :))
Ja se nyt on saletti et noin venynyttä ja väsynyttä peltiä mitä tuosta löytyy ei oikeasti hiljaseksi saa ikäpäivänä.
saa hiljakseks. uudella pellillä .hitsillä. äänenvaimentajien vaihdolla. liimalla ja lisä vaimennuksella.. perkele uretaanilla täytetään jos ei muuten hiljene. :D
mut joo. kaikukammio tuollanen on pahimmillaan. kattopellin uudelleen liimaus kiinni tollasella sikalastomerillä auttaisi. sitten vaimennusmattoa sinne sun tänne lisäksi. katon lisäks vaimentelee palasilla se takaluukku, takaluukun lattia, sivu kyljet.
pelkästään vahvan maton laittaminen takaluukun pohjalle voisi vaimentaa sitä autoo. se huokoisempi äänen imijä on kans tärkee.
Kyllä mun CustomCruiseri oli ihan kivan hiljanen auto dieselilläkin. Mut sitä ei ollukaan lintattu(raggaroitu) mistään.
Peltien rämistely on vaan yksi pieni osa äänieristystä. Siinäkin kyse on massan lisäyksestä.
Ykköstärkein on tiiveys. kakkonen on eristeen massa. Tiiviin kotelon (kori, matkustamo tms) kun vuoraa materiaalilla, jossa on imevää ja painavaa kerroksittain, niin aina toimii. Jos alkuperäset on tuhottu, tai tekee uutta, niin ainakin Meluton tuotenimellä löytyy (tai on löytyny). Mikään ei auta, jos jätät tuuman reiän mittarinvaijerille konehuoneeseen.
juu. moottorin äänien nollaamisen kanssa se onkin niin että se pitäisi saada se tulipelti vaimennettua täysin.. ja osittain etu jalkatilatkin. mekaaninen ääni joka pitäisi saada rajoitettua ennekuin osuu sinuun. ja juurikin niin ettei isoa reikää jää. suuntaava ääni kulkeutuu yhdestä kohdasta kuitenkin sisälle. ei niin vahvasti kuin ilman vaimennuksia koko alueelta mutta niin että sen kuulee jos keskittyy.
konehuoneen puolelle esin vaikka joku lämpöäheijastava ja huokoinen vaimennus materiaali liimataan tiiviisti tulipeltiin, tai siihen kiinnitettyyn butyylimattoon, tulipellin sisäpuolellekin samaa mattoa, sitten joku huokoinen äänieriste, sitten raskasvinyylimatto, ja jos haluaa auton lämpeemistä auttaa talvisin.. laittaa samanlaisen kuin konehuoneen puolelle: lämpöäheijastavan ja solukumia olevan auton oman maton alle päälimmäiseksi. tuollaisella kerrosvoileivällä saa kyllä hiljasen ja mukavan auton, ei kuumene eikä palele varpaatkaan. kun nuo eri kerrokset ottaa eri taajuuksia ja ääniä, kukin vaimentavat eri tavoin. jokanen kerros tuo lisää painoa ja massaa. sellasen tekeminen, ne kaikki kerrokset maksaa vaan paljon. :D ja painoa alkaa äkkiä olemaan kymmeniä kiloja lisätty siihen.
juu meluton myy esim MLV tuotteita. mass loaded vinyl. eli raskasmuovivinyylimattoa. painava hyvin "kuollut" materiaali. ei kumise. osassa on sen alla kiinteästi se huokoinen kerros myös (juuttia, solumuovia tms) mersuissa oli ainakin joskus tälläinen materiaaliyhdistelmä tulipellissä ja lattiassa jo tehtaalta.. bitumia palaset, sitten solukumia jonka päällä vinyylikumimatto. sitten vasta se sisäverhoilukerros. ei ihme että olivat normi autoja hiljaisempia.
tuulen suhinoita ja tiivisteitä ei olla ees ajateltu vielä äänien lähteenä. niiden vaihto ja hiljentäminen on vielä ihan eri asiaa.
ja joo.. kaverin 80luvun parisienne farkku oli kans hiljainen. siinä olikin vakio eristeet ja paneelit paikoillaan.. takaluukun lattialle oli laitettu sekä käytön takia että äänieristeeksi kumimattoa (sellasta työpisteiden kolikkomattoa, kevyempää kuin mlv mutta teoria sama, oli se hiljainen ilmankin sitä). takaluukun verhoilupaneeli oli muistaakseni kans vaimennettu kun se piti ääntä. ja takasivukylkiin laitettiin uudet bitumit joskus kun hitsauksessa oli irrotettu vanhat.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 27 tammikuu, 2020, 03:53Kyllä mun CustomCruiseri oli ihan kivan hiljanen auto dieselilläkin. Mut sitä ei ollukaan lintattu(raggaroitu) mistään.
Peltien rämistely on vaan yksi pieni osa äänieristystä. Siinäkin kyse on massan lisäyksestä.
Ykköstärkein on tiiveys. kakkonen on eristeen massa. Tiiviin kotelon (kori, matkustamo tms) kun vuoraa materiaalilla, jossa on imevää ja painavaa kerroksittain, niin aina toimii. Jos alkuperäset on tuhottu, tai tekee uutta, niin ainakin Meluton tuotenimellä löytyy (tai on löytyny). Mikään ei auta, jos jätät tuuman reiän mittarinvaijerille konehuoneeseen.
joo ei mullakaan ykskään leppäjeeppi mikään melusa ollut ja yleisesti kun ikkunantiivisteet kunnossa eikä mikään 3" suora ränni putkena, niin moni rungollinen amerikaano pärjää hyvin melua vastaan.
juu ja jos ne rungon puslat on entiset tai muuten vaan huonot niin takuulla meteli lisääntyy auton sisällä. kaikki ne tienpinnan tekemät karkeat värinät ja tärinät joista niiden puslien pitäisi herrasväki erottaa tuleekin läpi. juu pakoputken pituus ja suuntaus tekee paljon. sentistä näemmä joskus kiinni.. tai siitä että oliko suora pää vai alapäin vinoon sahattu. joissain autoissa saa ihmeellisesti sisälle kauhean kaikukammio äänen jos vääränlainen putki. toisissa sen putken voi rauhassa katkasta ennen taka akselia ja on ok, toisissa se on hirveä tilanne. se että se peräpää tuntuu rämisevän.. voisi juuri johtua huonoista runkopuslista.
tosin.. oon mä kauheen selvästi kuuluvaa ääntä tai räminää ettiny kauan eri autoista.. tietyissä nopeuksissa alkoi aina se kilinä tai räminä kun löytyi se sopiva resonanssi taajuus. muun muassa, takaluukun sisällä ollut pultti (eri kiva kun se välillä jäi jumiin kun paukautti luukun kiinni niin välillä kuului ääni välillä ei). etuoven sisälle unohtunut pieni hylsy. takaoven sisällä ollut 10mm lenkkiavain. oven sisällä ollut lukon tanko tai ikkunan kiinnitys joka olikin löysässä oli kiva etsiä ja hiljentää. huonosti kiinni oleva rekisterikilpi oli ruostunut sen ruuvin alueelta lähes irti ja se kolikon kokoinen ruostekäikäle ja prikka pärräsi tietyssä nopeudessa tosi hienosti. keskikonsolin kansi kitisi ja ne siinä olleet muoviset juomatelineet alkoi pärräämään jotain sen alla olleeseen sähköjohdossa olevaa muoviliitintä vasten. sekin ääni kuului "ihan varmasti takaikkunan suunnalta". kaikki isommat muovi paneelit voi alkaa äännellä omiaan.
ja kun yhden äänen sai hiljaiseksi.. tai vaimennettua nouseekin joku toinen ääni sieltä esiin häiritsevänä. taajuus tai äänen sävy. monet uudet autot ovat tosi hiljaisia jos mittarilla mitataan.. mutta siellä onkin joskus silti joku tosi rasittavasti kuuluva ääni joka kuulostaa lujalta, rengasäänet esim. vanhemmassa romussa se mitattu meteli on isompi mutta ei ehkä erotu yksittäistä ääntä joka häiritsisi muuten auvoisaa menoa.
ja väitän että eri ihmisillä on eri taajuus jossa kuuluva meteli on ärsyttävämpää. toiset ei siedä matalia jyrinöitä toisille se on tuulensuhinan korkeampi taajuus joka häiritsee. ja kaikkeen sellaseen tottuu.. esim en minä tiennyt/huomannut että mun käyttiksessä kuuluu outoa matalaa huminaa/ääntä kun sillä ajaa. katsastaja siitä mainitti. syytä sekään ei tainnut löytää mikä sen tekee. ja kotimatkalla sitten oikeen kuuntelin mistä hitosta se puhuu.. luulen että kuulin kyllä kun oikeen siihen keskityin kuuntelemaan.. nyt viikon päästä oon jo unohtanut sen ja tottunut taas siihen ääneen.
Tavaratila ja katto tuossa on se kovin räminän aiheuttaja. Lattioihin pitäis kans lääsiä erkkamatot kun kesäsin sulaa sandaalit lattiaan jos joutuu käyttämään autoa paikallaan sekä kaupunkiajossa.
Ja kyllä sillä määrällä mitä noita färmäreitä olen omistanu ni tiedän että hiljasia autoja pääasiassa ovat. Tää kyseinen yksilö nyt vaan on vahva poikkeus. 8) Täytynee kattoa jos ennen seuraavaa pitempää seikkailua raaskisin jopa ostaa noit motonetin mattoja. Koska paremmat äänenvaimentimet ei ole vaihtoehto. Enempi suunnitellu niiden nykystenkin poistoa, kun läskimadalluksella tahtovat jäädä hidasteisiin kiine. :))
Edit; yks mitä meinannu kokeilla niin jatkaa pakoputkia vähän pois takapuskurin alta, ennen tässä loppu putket auton alle ja ne oli ihan kamalat, ei tuolla tohtinu hirveän pitkiä matkoja motarilla ajaa. Nyt ongelma on edelleen vähän samanlainen, mut se on siellä auton peräpäässä lähinnä, ei enää aivan jokapuolella.
putkien pidentäminen vois juu auttaa.. tai suuntaus maahanpäin. tuossa kohdassa voi ääni ottaa hyvän "kimmokkeen" puskurista.
jos kicx optima 13e/m2 tai siitä se paksumpi versio (standard 15e/m2) ei oo tarpeeksi halpaa kilpaillakseen motonetin (tai muiden) myymän kalliimman STP maton kanssa (22e/m2). niin tässä olisi vielä noita kicx mattoja halvempi neliöhinta: ja on iso paketti, toisen audiofirman tekemää butyylimattoa (itte en oo kokeillut millaista on) mutta olisi iso setti (8.75m2) halpaan hintaan 99e. eli 11.5e/m2
https://www.hifikulma.fi/epages/hifikulma.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/FOHI/Products/ALUBUTYL-1500 (on myös paksumpia versioitakin tarjolla tuolla.)
ja tässä kun oli tylsää.. tutkein noita solumuovimatto juttuja.. eli niitä huokoisia mattoja joista puhunut aiemmin.. mikä hitto siinä on että täällä suomessa joku Armaflex 19mm liimattava eristematto on 140-200e 6m rulla. ja saksasta näemmä saisi alle 80euron suomeen toimitettuna. taidan tilata tässä kevään aikana rullan pari noita (eri paksuudella olevia) on sitten ainakin olemassa omassa varastossa materiaalia jos/kun haluaa alkaa vaimentaa autoja lisää.
Laitoin käyttikseen viime kesänä äänieristyksiä.
https://www.clublexus.com/forums/ct-200h-model-2011-present/924812-sound-deadening.html
Kännykälle saa desibeli mittaus ohjelmia ilmaiseksi, tai ebaysta virallisempia noin 15€, jos kiinnostaa mitata tuleeko muutosta.
Känny softa näytti aika paljon yläkanttiin, mutta erot sai mitattua.
Lainaus käyttäjältä: 68corvette - 02 helmikuu, 2020, 12:49Laitoin käyttikseen viime kesänä äänieristyksiä.
https://www.clublexus.com/forums/ct-200h-model-2011-present/924812-sound-deadening.html
Kännykälle saa desibeli mittaus ohjelmia ilmaiseksi, tai ebaysta virallisempia noin 15€, jos kiinnostaa mitata tuleeko muutosta.
Känny softa näytti aika paljon yläkanttiin, mutta erot sai mitattua.
Toi oli mielenkiintonen juttu. 8)
Ensi kesänä pitäisi lomalla laittaa matot vielä etupenkkien alle ja etujalkatilaan, uskoisin että sillä hiljenee hieman lisää.
Isäni laittoi joskus '56 fordin lattiamaton alle noin 5mm paksuista huopaa. Ero ajometelissä oli huima ja asennus oli tosi helppo.
paljonko tollanen koko auton eristys lisää painoa autoon?
Lainaus käyttäjältä: sössö - 02 helmikuu, 2020, 16:21paljonko tollanen koko auton eristys lisää painoa autoon?
Suurin piirtein 3kg/m2.
Riippuen mihin laittaa ja paljonko pinta-alaa, mutta varmaan noin 20kg.
ja jos lämpöä haluaisit oikeesti rajottaa kabiiniin..
esin kannattaisi ehkä maalata ne pakoputket jollain kuumakestomaalilla (hopeinen kai hieman parempi kun musta luovuttaa lämpöö nopeammin) ehkä kääriä ne pakoputket lämpöä sitovalla eristeellä. tehtaiden idea laittaa siihen pakosarjojen päälle ohut pelti suojaksi (kuten startin ja pakoputken väliin on tehty) sekin madaltaa lämpötilaa konehuoneessa kun heijastaa ja ohjaa sitä lämpöö pysymään putkissa tai alaspäin konehuoneesta.
ja sitten sun pitäisi oikeastaan yrittää saada se eristefoliomatto laitettua tulipeltiin että se olisi se ensimmäinen joka kerää lämpöö ja heijastaa osan siitä pois ennen kuin pääseekään edes tulipeltiin asti.
mulla auttoi lämpeemiseen selvästi nuo jalkatilaan ja tulipeltiin laitetut butyylimatotkin. tai oikeammin sanottuna.. se hidasti sitä aikaa missä se lämpö siirtyi sisälle. siinä vain kesti kauemman ennenkuin se lisätty materiaali/massa lämpee ja sitten se folio johdattaa sitä pistekuuma kohdan säteilyä laajemmalle alueelle eli lämpee koko pinta tasasemmin mutta jäähtyykin hieman nopeemmin. mä en aja pitkiä siirtymiä joten tuo on riittävän hyvä lisäys, pysyy viileempänä kauemmin. sitten kun se lämpee niin on lämmintä, oikeastaan kauemman kuin ilman kun se lisätty materiaali kestää jäähtyäkin hieman kauemman. mutta nuo konehuoneen puolella tehdyt eristykset auttaisi tehokkaammin. tää oli eka linkki jonka löysin itteltäni säästettynä siihen konehuoneen puolelle tulipeltiin tms . siis halpaa tavaraa siksi se kai on suosikeissani. taitaa löytyä suomestakin tollasta kyllä. https://www.reflectiveinsulation.eu/fi/76-3mm-paksu
Tuon butyyli maton liimantuminen ei sitten kestä yhtään pölyä. Pensselöin "primeriksi" tinnerillä ohennettua kontaktiliimaa... No, ehkä hulluutta, mutta joo. Kiinni on pysynyt, myös ovissa. Noitahan ei tarvi ihan joka koloa myöden liimailla. Vähän sama juttu, kuin kitaran kielessä, eli kun velttoa massaa koskee (minun tapauksessa) kitaran kieleen, niin loppuu sointi. Samaan tapaa butyylimassa estää äänen johtumisen pellissä. Korkeat äänet tapetaan pehmeillä materiaaleilla.
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 02 helmikuu, 2020, 20:10ja jos lämpöä haluaisit oikeesti rajottaa kabiiniin..
Itse asensin sivuputket ;D
Lainaus käyttäjältä: 68corvette - 02 helmikuu, 2020, 12:49Kännykälle saa desibeli mittaus ohjelmia ilmaiseksi, tai ebaysta virallisempia noin 15€, jos kiinnostaa mitata tuleeko muutosta.
Känny softa näytti aika paljon yläkanttiin, mutta erot sai mitattua.
Absoluuttiarvoja tollasella tuskin saa millään opilla, mutta juuri tuollain suhteellisena varmaan toimiikin.
Lainaus käyttäjältä: NorthElite - 02 helmikuu, 2020, 20:35Korkeat äänet tapetaan pehmeillä materiaaleilla.
Ja matalat painavilla.
Menihän sitä butyylimattoa ihan perkeleesti, ostin ekaksi pari neliöö ja piti hakea vielä 4,5 neliön paketti josta jäi pari levyä ylimääräistä. Ilman sitä motonetin asennusrullaa ja kuumailmapuhallinta ei olisi tullut valmista, aivan hirvee homma hieroa noi tonne paikalleen (ulkona, +5 ja tuuli), hinkkasin kaikki ilmakuplat pois tarkasti niin ehkä se vei aikaa ja talousnerona käytin kaikki pienimmätkin jämäpalat. :+1: Hieman väheni kumina, pieni ero. Hattuhylly oli ennen kova rämisemään moottorijarrutuksessa, nyt parempi. Radioo pystyy kuuntelemaan vielä 80km/h vauhdissa. Nyt kuuluu vaan rengasmelu, venttiilien säksätys sekä kaikki mittariston rahinat ja tuulensuhinat entistä häiritsevämpinä. :) Laitoin lisää mattoa kuvien oton jälkeen. Alkuperäinen sisustus säilytetään niin ei tule enempää muutoksia, kuulokkeet päässä pidemmät reissut jos siltä tuntuu. Mitään vettä kerääviä eristeitä en laita mattojen alle kun tuo ei ole tiivis ja kesät on lyhyitä ja märkiä...
(https://img.aijaa.com/m/00835/14841590.jpg) (https://aijaa.com/MoGyAy)
(https://img.aijaa.com/m/00652/14841594.jpg) (https://aijaa.com/N3m2FP)
(https://img.aijaa.com/m/00937/14841595.jpg) (https://aijaa.com/VZ8JJl)
(https://img.aijaa.com/m/00940/14841596.jpg) (https://aijaa.com/1hQNJ4)
(https://img.aijaa.com/m/00392/14835366.jpg) (https://aijaa.com/0dSoUu)
hyvältä näyttää.
varmasti on hiljaisempi tuon vaimennuksen lisäämisen jälkeen. lisäsitkö vielä tulipeltiinkin mattoa kuvien jälkeen? ja bensatankin päälle laittaisin ehkä myös pari palaa mattoa kun on noin kivasti näkyvissä.. sekin on sellanen sopiva kaikukammio pinta joka voi alkaa kumista.
ja niinhän se menee.. tietyt taajuudet vaimenee ja auto hiljenee, mutta toiset äänet sitten vain tulee esiin korostuneempana (usein ne korkeammat taajuudet). siksi pelkkä butyylimatto ei riitäkkään kaiken vaimentamiseen.
parista tarvittavasta paketista kai ittekin puhuin tuota halvempaa kicx mattoa tarjotessani (3m2 per paketti eli 6m2 koko auton vaimentamiseen.) yksi saattaisi juuri riittäää jos ei ihan kaikkia paikkoja vaimentele vaan lisäilisi palasia sinne sun tänne harkittuihin paikkoihin.
Tankin päälle, takaluukkuun, varapyöräkoteloon, takapenkin alle ja kylkiin laitoin lisää. Tulipeltiin en laittanu enempää kuin mitä kuvissa näkyy, siellä on vaahtomuovieristettä jonkin verran verhoilun alla apukuskin puolella. Sitkun joskus... :P eihän uusissakaan autoissa ole kuin pari pientä ohutta lätkäisty strategisiin paikkoihin. Vie aikaa ihan pirusti asentaa noi ja sehän näkyy auton hinnassa.
uusissa autoissa yritetään rakenteilla ja suunniteluilla muokata sitä autoa mahdollisimman hiljaiseksi, ja se missä ei onnistuta yritetään mahdollisimman pienellä lisävaimennuksella oikaista ongelmaa pois riittävän hyvin ja erittäin halvalla. pennin venytys tärkeintä. eli pienillä extra lisäyksillä nekin paranisivat selvästi. mutta vanhoilla käyttöautoluokan rohjakkeilla ei sellasia pikkuasioita vielä paljoa toivottukaan kuten hiljainen, ne vaatimukset ja vertailukohdat aikalaisiin riitti hyvin, kunhan ei ole ainakaan äännekkäämpi kuin kilpailija. :D nykyään sellanen mikä silloin oli riittävän hiljainen onkin hirvee metelin pitäjä. vertailukohdat kun on erilaiset.
mutta jos ei kerralla asenna kaikkia voi olla ettei koskaan niitä loppuja viitti asentaakaan. "teen sen sitten joskus myöhemmin" ja kun se myöhemmin tulisi eteen muistaa kuinka iso homma siitä oli purkaa kaikki pois ja asentaa takasin, se helposti jää tekemättä. :D
mäkin oon muutaman vuoden ajan ajatellut "sitten myöhemmin" vaimentaa ovet ja takaluukun. ei muuten oo ollu yhtään kiire. ;)
Nyt se joskus koitti, tulipeltiin ja etulokareihin lisäsin mattoa, ehkä snadisti parani. Pieni pala jäi eli yli 6 neliötä mahtui pieneen autoon. Kännykän db mittari valehteli että 76db 80 vauhis ja 80db 100 km/h. Pitäs olla hiljaisempi kuin tehtaan jäljiltä.
Jatketaas tätä. Transitissahan kone huutaa karjuu mölyää, kytkin pohjaan satasessa niin muu melutaso yllättävän maltillinen.
Tulipellissä on varmaan 15mm paksu matto tehtaalta ja koelaudan alla 10mm matto, sellanen perus pehmeä missä kumipinta päällä.
Koelaudan purku ei sinänsä herätä kiinnostusta joten ajatus seuraavanlainen:
Konehuoneen puolelle tulipeltiin stp black goldia, kerros tai jopa kaksi (2.3mm) ja päälle orig pehmeämatto tai sitten vastaavaa mattoa uutena.
Hytin puolelle koelaudan alle tulipeltiin black goldia orig maton alle. Toki sitä vois jos ei olis näin nuuka niin laittaa myös lattialle mutta 4.5m2 paketti on varmaan tuossa kohtaa jo taputeltu.
Isoin kysymys on, että saako näillä toimenpiteillä mitään kuuluvaa aikaan? Kun lähtömelu on aika karu.
Tätä jos vaan saat sisäpuolelle koko tulipellin alalle niin vaimenee taatusti huomattavasti ;)
https://m.motonet.fi/fi/tuote/6501371/STP-Bitumirouhepuriste-aanieriste-12-mm
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 13 kesäkuu, 2021, 12:37Tätä jos vaan saat sisäpuolelle koko tulipellin alalle niin vaimenee taatusti huomattavasti ;)
https://m.motonet.fi/fi/tuote/6501371/STP-Bitumirouhepuriste-aanieriste-12-mm
eli ei tarttis pakosti butyylimattoa vai sen lisäksi?
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 kesäkuu, 2021, 12:39eli ei tarttis pakosti butyylimattoa vai sen lisäksi?
Tuossa on itsessään se 2mm bitumi ;)
https://m.motonet.fi/fi/tuote/6501368/STP-rouhepuristeinen-aanieriste-PU-pinnalla-2-cm (https://m.motonet.fi/fi/tuote/6501368/STP-rouhepuristeinen-aanieriste-PU-pinnalla-2-cm) onko tää huonompaa
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 13 kesäkuu, 2021, 12:40Tuossa on itsessään se 2mm bitumi ;)
juu tuota ei vaan taida ihan niin hyvin saada peltiä vasten liimattua kun ohutta itseliimautuvaa vi onko tuossakin liima
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 kesäkuu, 2021, 12:49juu tuota ei vaan taida ihan niin hyvin saada peltiä vasten liimattua kun ohutta itseliimautuvaa vi onko tuossakin liima
On liima itsessään :D just ton päläpälän tulipellin vetelin sillä. Ylösalaisin oleviin jouduin vetämään kaveriksi sprayliimaa että pysyvät sen aikaa että sain lämppärilaitteet yms. Paikalleen tukemaan niitä :D
Pitääpi sitä ostaa sitten muutama soiro
juu vaimennus tapa pitää valita juurikin metelin luonteesta riippuen. tuossa transitin moottorin metelin tapauksessa suurin äänistä on luultavasti juurikin jotain muuta kuin sen pellin pärinää. mutta sen tulipellin jne värisemisen eli rumpuefektin vaimennukseen kannattaa kyllä laittaa muutamia butyylimattopaloja lisämassaksi vaikka juurikin sinne konehuoneen puolelle.
se lisämassa, se laskee pinnan värähtely taajuutta ja tarvii enemmän energiaa värähdelläkseen. ja sen lisäksi sitten sitten toiselle puolelle peltiä jotain tuollaista enemmän ääntä itseensä imevä/sulkeva ja kaiun poistolla toimivaa pehmeää mattoa sisäpuolelle.
kerrosrakenne vaimentaa tehokkaasti, eli ensin vaikka se kova pinta (pelti ja vaimennusmatto) osa äänestä kimpoaa suoraan pois ja osa imeytyy siihen ja lopulta se peltipinta tärisee tietyllä taajuudella ja osa ääniaalloista tulee läpi, sitten jos ne törmää pehmeään massaan joka absorboi itteensä ääniaaltoja vaimentaen niitä kimmottaen kuiduissaan eri suuntiin. ja ne äänet jokka jatkavat eteenpäin törmää taas seuraavaan kovaan pintaan (se bitumikerros tossa rouhematossa) ja osa äänistä kimpoaa taas takasin pehmeään osaan vaimenemaan siellä. sen bitumin päälle auton sisälle taas joku pehmeä huopa tai lattiamattokerros vaimentamaan kaikuja ja ääniä auton sisällä.
pelkällä butyylimatolla voi auton sisämeteli olla ennen asennusta 80db ja jälkeen noin 79db vaikka ihan mittarilla mitaten.. eli periaatteessa pitäisi olla lähes huomaamaton ero. mutta siellä autossa ollessa se on kuitenkin paljon hiljaisemman tuntuinen ns korvin kuultavissa. syynä onkin se että se metelin määrä tietyllä taajuudella on vähentynyt ja siirtynyt pari oktaavia alemmas.. joku 20hz häiriöääni on paljon huomaamattomampi kuin 80hz mikä oli se piikki meteli taajuus ennen vaimennusta.
siksi mm. uusissa autoissa, ovat hiljaisia mittarin mukaan katsoessa, voi silti olla hirveän äänekäs häiriöääni esim rengasmelu. tietty taajuus korostunut joka erottuu muusta metelistä ärsyttävästi. sen kohde metelin tai sen taajuuden kun saisi hieman vaimennettua voi tehdä ison muutoksen äänimaailmaan.
Mikähän vaikutus tässä on konepellillä? Siinä vakiona matto vaan heijasteleeko sekin ääniä? Ja sitten ilmakanavat hyttiin varmasti tuo ääntä vaan niille nyt ei mitään mahda.
Mahtaako moottorin melu kantautua lattiaa pitkin miten, meinaan kannattaisko jalkotilasta penkkien alle matottaa myös sen takia. Tai tottakai aina mattoa mattoa vaan en nyt raaski satasilla ruveta vaimentelemaan vaikka rahalla saa
Onko sprayliimoissa eroja vai joku motonetin ihan ok?
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 26 heinäkuu, 2021, 18:27Onko sprayliimoissa eroja vai joku motonetin ihan ok?
Osaa olla isojakin eroja, at ja crc ainakin ollu toimivia :D
on eroja. en ottais halpaa motonettia tms. vaan joku 3M tms kalliimpi aina.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 13 kesäkuu, 2021, 16:19Mikähän vaikutus tässä on konepellillä? Siinä vakiona matto vaan heijasteleeko sekin ääniä? Ja sitten ilmakanavat hyttiin varmasti tuo ääntä vaan niille nyt ei mitään mahda.
Mahtaako moottorin melu kantautua lattiaa pitkin miten, meinaan kannattaisko jalkotilasta penkkien alle matottaa myös sen takia. Tai tottakai aina mattoa mattoa vaan en nyt raaski satasilla ruveta vaimentelemaan vaikka rahalla saa
onko moottorinkumit ehjät, esimerkiks mersuissa oli aika hienosti saatu dieselin tärinöitä niillä ihme hydraulisilla mikäliekumeilla poistettua. Transiitti taas tärisee ja siitäkin tulee omat jurinansa kun kojetaulussa kaikki hakkaa ja tälleen.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 26 heinäkuu, 2021, 22:45onko moottorinkumit ehjät, esimerkiks mersuissa oli aika hienosti saatu dieselin tärinöitä niillä ihme hydraulisilla mikäliekumeilla poistettua. Transiitti taas tärisee ja siitäkin tulee omat jurinansa kun kojetaulussa kaikki hakkaa ja tälleen.
Niin tulee, kumit kyllä ehyet ja moottori yllättävän vakaasti käy. Oli ihan jäätävä ero isäukon mk1 vitossa olla kun cdi kone kävi kuin kuiskaus ja muutenkin transittiin verrattuna ihan saatanan hiljanen :rotfl: vaikka vitokaan mikään hiljasin ole.
Kun kohtapuoliin saa taas rehkiä niin tämä projekti alkaa.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 26 heinäkuu, 2021, 23:34Niin tulee, kumit kyllä ehyet ja moottori yllättävän vakaasti käy. Oli ihan jäätävä ero isäukon mk1 vitossa olla kun cdi kone kävi kuin kuiskaus ja muutenkin transittiin verrattuna ihan saatanan hiljanen :rotfl: vaikka vitokaan mikään hiljasin ole.
Kun kohtapuoliin saa taas rehkiä niin tämä projekti alkaa.
transiitti on joo äijälaite eikä mikään kermapersevaunu, niitä mersun kumeja ehkä voisi koittaa modata sinne jos on saman tyyppiset jos niillä saisi hyötyjä...jos se värinä ja pärinä on ongelmana.
Esimerkiks tohon kuuppa saabbiin aattelin että jos modaisi mersun kumit tai vastaavat sinne, siinä kun koneen värinät tulee ihan suoraan sisään ja koko hytti hytisee tyhjäkäynnillä hytytytytyty. tosin noi alkuperäset on kyllä ikuiset.
En kyllä muista millaset ne mesen kumit oli enkä transiitinkaan kumeja lmao
Laitoin nyt lattiaan ohjaamoon bitumimatot ja lokarin kaariin sisälle. Kuskin puolelle mattoa ahtaisiin paikkoihin myös tulipeltiin 30mm rouhepuriste tms eristelevyä.
Laitoin konetilaan tulipellille myös, koneen takunen vielä huomenna ja sille varmistus.
Kattoon tottakai ja väliseinään, laitanko sen hytin puolelle väliseinään vai kuormatilan puolelle? B pilaritkin on paljaalla pellillä vaan aika soiroja saa leikata jos leikkaa
jaa että bitumia. ois sitä voinu kunnonkin ainetta laittaa. mutta no. se on vaan transitti. ehkä ei oo tarpeen sijottaa sitäkään rahaa enempää.
oon kai tätä ennekin maininnut..
noh jos ajattelet että olisi kivempi talviauto niin jos siinä bitumissakin kuitenkin on sellanen alumiinipinta kun noissa äänenvaimennusbutyyleissä, niin ehkä se alumiinifoliopintapuoli pitäs laittaa auton sisätiloja kohti. että lämpö osuu siihen ja heijastuu takasin. auto lämpee nopeammin ja pysyy lämpimänä helpommin (kun se lämmönlähde eli puhallin ja sinä on siellä sisäpuolella.) ja vaikka ei olisi. se bitumikin imee lämpöä itteensä ja luovuttaa sitä hitaaasti. joten voihan sekin tehdä mukavemman lämpösen kopin talvella siitä. kesällä taas, sitten kun se massa siitä lämpee. onkin sitten aika pitkä aika ennenkun se jäähtyy vrt jos sitä ei olisi. pelkkä muovi tai pelti johtaa lämpöä nopeammin eli on äkkikuuma tai kylmä, bitumilla tai butyylillä jne päällystettynä lisämassan takia selvästi hitaampi kuumenemaan, ja jäähtymään. (pelkkä lattiapelti pakoputken päällä kuumenee helposti puolessa tunnissa epämukavaksi, butyyli ja alumiinivaimennusmatolla voi mennä 3h ennekun on yhtä kuuma. auton sammutuksen jälkeen pelti jäähtyy esim tunnissa.. mutta butyyli/bitumi voi olla selvästi lämmin vielä 4h päästäkin. eli tekee sekin lisämassa ja pinta johon lämmön pitää imeytyä ja tulla läpi kesäautossakin aurinkoa ja muita kuumia kohteita vastaan mukavemman paikan olla ainakin aluksi. lopulta sekin lämpeää ja on kuuma.)
äänieristyksenähän sen lisämassan ja värinänvaimennuksen puolesta ei ole paljoakaan väliä kummmalla puolella sitä pärräävää seinää se on. se alkuperäinen pinta vain muuttuu vähemmän rumpukalvoksi ja se taajuus millä se päästää ääntä siirtyy oktaaveja matalemmalle. eli voi olla edelleen 80db mittarilla mutta paljon hiljaisempi korvissa koska se ei enää äännä taajuuksilla jotka erotat kuulolla vaan onkin sitä matalataajuista elefantin mörinää. :D joten voit valita ulkonäkö syistä mihin sen haluat laittaa jos ei ole muuta kuin pelkkää bitumia kyseessä, ilman alumiinipintaa jne.
mutta kaikki huokoisempi aine kannattaa laittaa sisäpuolelle että vaimentaa edes vähän niitä kaikuja ja hidastaa ääni aallon kulkua ennenkun osuu kovempaan aineeseen josta iso osa kimpoaa takasin, ja sitten imee taas vähän niitä ääniä itteensä ennenkuin kaiku jatkaa kimpoiluaan.
jokku pelti pilaritkin voi testata vaikka kumivasaralla napauttamalla äänteleekö ne vai ei.. yleensä ovat niin järeetä ja rakenteellisesti jäykkää tavaraa ettei se pelti kauheesti pärise ja pärrää. enemmänkin siis pelkkä kova pinta joka toimii kaiun tai äänen heijastimena vaan, eli jos niitä vaimentaa niin tehokkaampi ratkaisu on jollain pehmeellä ääntä imevällä kankaalla tms materiaalilla saa sitä kovan pinnan tekemää kaikua ja äänen vääristymää vaimennettua (mutta se menee usein jo osastolle autohifistely, ei käytännössä isoa eroa kuultavissa, mittarilla vain.. ikkunat paljon isompia kovia heijastepintoja ja niiden peittäminen jollain paksulla itämaisella afgaanimatolla ei ole kai sopivaa kun uloskin pitää autosta nähdä)
Joo kattohuopaa laitoin :rotfl: Tuo lämpöpointti kyllä hyvä :-X sitä en ajatellut. No on siinä oma mattonsa päällä. Tuot 30mm paksua puristepöristelevyä ois tarkotus laittaa muualle eli siis laitetaan hytin puolelle
oon miettiny että pitäskö hommata itekkin transiitti että pääsisi äänieristämään
saat sä niihin nykysiinkin autoihisi voit lisätä äänieristyksiä. ei oo pakko olla transitti. mäkin oon äänieristäny vähän cutlassia vuosia sitten jo, kun en mersua viittinyt alkaa purkamaan.
ja cutlassikin jäi kesken.. eli sitä voin sitten hyvin jatkaa heti jos intoa tulee.
Ei oo liika äänieristys hyvästä. Toi Cadillakki on koko ajan jostain alustasta rikki. Kun muuten ei kuulu oikein mitään sisälle, niin kaikki pikkukopinat tarttuu korvaan.
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 19 elokuu, 2021, 00:27saat sä niihin nykysiinkin autoihisi voit lisätä äänieristyksiä. ei oo pakko olla transitti. mäkin oon äänieristäny vähän cutlassia vuosia sitten jo, kun en mersua viittinyt alkaa purkamaan.
ja cutlassikin jäi kesken.. eli sitä voin sitten hyvin jatkaa heti jos intoa tulee.
Mullakin tuli ajatuksen tasolla ennenkuin ransettia aloin eristämään, että miksei muitakin.
Transittihan on varmaan se helpoin lähtökohta, hytissä tilaa ja penkit saa äkkiä irti. Lattiamattokaan ei ole kiinni kuin penkkien alla ja vähän listojen sivulla. Kattoverhouskin kova ja helpohko irroittaa. Silti sain pari päivää tuohon tuhrittua.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 19 elokuu, 2021, 03:04Ei oo liika äänieristys hyvästä. Toi Cadillakki on koko ajan jostain alustasta rikki. Kun muuten ei kuulu oikein mitään sisälle, niin kaikki pikkukopinat tarttuu korvaan.
pitää varoa, ettei nyt transitin kanssa käy sama :iwantit:
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 26 heinäkuu, 2021, 23:34Niin tulee, kumit kyllä ehyet ja moottori yllättävän vakaasti käy. Oli ihan jäätävä ero isäukon mk1 vitossa olla kun cdi kone kävi kuin kuiskaus ja muutenkin transittiin verrattuna ihan saatanan hiljanen :rotfl: vaikka vitokaan mikään hiljasin ole.
Jos ne kumit on jo niin kovat koppurat ettei se kone pääse elämään luontaista elämäänsä...
Tuo 2.5 kone on kyllä kovaääninen, ne vanhat esikammiokoneet, vaikka sama perussoundi onkin, ovat jo lähtökohdiltaan hiljaisempia.
Sisko hommasi asuntoauton transit alustalla, 1997 taitaa olla.
Viime sunnuntaina tuossa terassin riippumatolla makailin, niin yhtäkkiä havahduin tuttuun transitin ääneen. Kun kääntyi tuolta 600m päästä risteyksestä tänne meillepäin, niin siitä kuului, vaikka on metsääkin välissä.
Mutta siihen eristykseen, ei se ohjaamon lattian äänieristyskään varmasti haitaksi ole, kun siinä viistokeulassa se kone on aika takana vähän montussa.
Kyllä tuo hiljeni parkissa jo isosti koneen ääni sisälle. Vielä se "tunneli" pitäs tehdä mutta saa odottaa hetken.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 19 elokuu, 2021, 10:52pitää varoa, ettei nyt transitin kanssa käy sama :iwantit:
Alustamassalla ja sikakitillä kuorruttaa alustan, niin ei enää kopsahtele. :))
Paras äänieristys transittiin valmistu tänään. 12" subi kuskin penkin taakse. Ei paljoa 2.5di enää korise O0
jaa sellanen vastamelukuuloke-kaiutin järjestelmä vähän järeämmässä mittakaavassa?
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 21 elokuu, 2021, 01:33jaa sellanen vastamelukuuloke-kaiutin järjestelmä vähän järeämmässä mittakaavassa?
Pakko olla, kun ei Peltoreissa enää tehot riitä Transun äänenpaineilla.. :))
Missähän menee raja vaimennuksen tehokkuudessa? Periaatteessahan noita vaikkapa butyylimattoja vois liimata vaikka neljä päällekkäin. Kattaako hyöty kustannukset?
No sehän riippuu ihan siitä että mitä taajuuksia/ääniä haluat pois? Yleensä normaalikäytössä piisaa se 1krs ja pahimpiin paikkoihin 2. Ainakin noin oman empiirisen kokemuksen mukaan.
Hifihommissa sitten taas eri juttu kun pitäs saada "tukevoitettua" peltejä jne. Niin siellä liimaillaan sit kattoon ym. Niitä kerroksia enempi :D
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 27 syyskuu, 2021, 11:36No sehän riippuu ihan siitä että mitä taajuuksia/ääniä haluat pois? Yleensä normaalikäytössä piisaa se 1krs ja pahimpiin paikkoihin 2. Ainakin noin oman empiirisen kokemuksen mukaan.
Hifihommissa sitten taas eri juttu kun pitäs saada "tukevoitettua" peltejä jne. Niin siellä liimaillaan sit kattoon ym. Niitä kerroksia enempi :D
Sitä lähinnä meinasin, että jos vaan haluaa yleisesti ääntä pois tai vaikka tiety taajuus niin hyödyttäkö niiden mahdoton mälläys vai onko hyöty jo lähellä maksimia yhdellä-kahdella kerroksella
En näkis tarvetta normikäytössä lisätä ainakaan sitä kolmatta kerrosta :D
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 27 syyskuu, 2021, 13:31En näkis tarvetta normikäytössä lisätä ainakaan sitä kolmatta kerrosta :D
No mutta nyt olikin transit...
siitä äänen taajuudesta enemmänkin kiinni. korkeita taajuuksia on edelleen pelkällä lisämassalla vaikea vaimentaa. toisen kerroksen lisäys ison vapaan pellin palan keskelle voi auttaa jos se vielä tuntuu "elävän".. koko pinnan päälystys ei oikeastaan. harkitse juuttimattoa tms huokoisempaa tavaraa vaimentamaan korkeempia taajuuksia ja meteliä. matalammat häiriöäänet on kai jo sen verran "ei häiritsevällä" taajuudella ettei huomaa kunnolla enää.
epäilen että transitin tapauksessa se ääni on joku tärisevä kojelauta tai sen tukirakenteet.. ovi tai sen sisällä oleva joku tanko jne. joku muu pärisevä äänenlähde kuin se jo vaimennusmatolla vuorattu pelti. niiden vaahtokumilla tai butuulimaton palasella eristäminen niin ettei tärise ja pärise jotain vasten voi tehdä ihmeitä.
sen vaimennusmaton lisäys siihen peltirummun kalvoon, muuttaa sitä taajuutta alemmas millä se pelti alkaa tärisemään ja pitämään meteliä. eli esimerkiksi jos ennen pärräsi 200hz taajuudella nyt se vaatii paljon enemmän energiaa ennenkun alkaa liikkumaan, ja äänentaajuudellaan pärrää vasta jossain 60hz kohdilla.
jos sitä peltiä tai muuta osaa autosta napauttaa kumivasaralla tai nyrkillä.. sen kuulee onko se "elävä" pinta tai onko siihen kytkeytynyt jotain helisevää vai ei. sen auton tai moottorin tärinästä pärräävän osan löytäminen ja vaimentaminen olisi hyödyllistä.
aiempaa hiljaisemmassa kabiinissa, aiemmin siihen hirmuiseen kakofoniaan peittyneet äänet ja häiriö taajuudet tuntuvat korostuvan.. auto on hiljaisempi. mutta jotenkin ei tunnu siltä kun voi keskittyä kuulemaan "uusia" meteleitä.
Emmä transittiin raaski enää vaimennusta lisätä, tuli vaan yleisesti mieleen jos johonkin muuhun jatkossa.
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 27 syyskuu, 2021, 14:33No mutta nyt olikin transit...
Sitä suuremmalla syyllä mahollisimman vähän lisäpainoo... :P
Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 27 syyskuu, 2021, 15:36epäilen että transitin tapauksessa se ääni on joku tärisevä kojelauta tai sen tukirakenteet.. ovi tai sen sisällä oleva joku tanko jne. joku muu pärisevä äänenlähde kuin se jo vaimennusmatolla vuorattu pelti.
Aika monessa autossa kuulostaa jokin pärisevän kojelaudan sisällä.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 27 syyskuu, 2021, 17:55Emmä transittiin raaski enää vaimennusta lisätä, tuli vaan yleisesti mieleen jos johonkin muuhun jatkossa.
Oikee vaimennus alkaa täydellisestä tiiveydestä melulähteen suuntaan. Ei saa olla 3mm reikäkään auki.
Sittten pehmeetä imevää ja painavaa tiivistä kerroksina, niin useimmat taajuudet vaimenee.
oikee vaimennus alkaa diesel moottorin vaihtamisesta bensamoottoriin.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 syyskuu, 2021, 03:15oikee vaimennus alkaa moottorin vaihtamisesta 2.5di moottoriin.
O0
Niinhän se menikin