Eipä oo tullu selvitettyä 

sain vihdoinki soiteltua noita firmoja läpi. Näköjään se tukesin lista on päivitetty joskus tuhat vuotta sitten, iso osa sellasia keheen ei saatu yhteyttä tai olivat jo lopettaneet firmansa...ja noi kaasuluvat kun ilmeisesti täytyy kiinnittää johonkin firmaan että niillä saa tehdä mitään (wtf?)

Yks potentiaalinen ehdokas tosin löyty asennukseen, ens viikolla jutellaan lisää.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 24 syyskuu, 2021, 14:43sain vihdoinki soiteltua noita firmoja läpi. Näköjään se tukesin lista on päivitetty joskus tuhat vuotta sitten, iso osa sellasia keheen ei saatu yhteyttä tai olivat jo lopettaneet firmansa...ja noi kaasuluvat kun ilmeisesti täytyy kiinnittää johonkin firmaan että niillä saa tehdä mitään (wtf?)

Yks potentiaalinen ehdokas tosin löyty asennukseen, ens viikolla jutellaan lisää.

Pitääkö asennus alusta loppuun olla luvallisella vai riittääkö luvan saaneen tarkastus ite asentamalle tsydeemille?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 24 syyskuu, 2021, 15:23Pitääkö asennus alusta loppuun olla luvallisella vai riittääkö luvan saaneen tarkastus ite asentamalle tsydeemille?

emäätiä, varmaan niitten korkeepainelinjojen kytkennät täytyy ainakin ollu luvallisen tekemiä. Ja sitte tarttis tietty löytää joku kuka suostus tarkastamaan

Nuo sähköautojen akut on aika painavia mutta mikä on niiden tilavaatimus loppujen lopuksi.

Joku 50kWh akku, millä pitäisi päästä 300km kahta puolta, kuinka suuri semmoisen tilavuus on ja mikä lie nykypäivän realistinen paino?
Näissä varmaan kWh ja fyysiset mitat kulkevat melko lineaarisesti yhdessä?

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 20 joulukuu, 2022, 20:08Nuo sähköautojen akut on aika painavia mutta mikä on niiden tilavaatimus loppujen lopuksi.

Joku 50kWh akku, millä pitäisi päästä 300km kahta puolta, kuinka suuri semmoisen tilavuus on ja mikä lie nykypäivän realistinen paino?
Näissä varmaan kWh ja fyysiset mitat kulkevat melko lineaarisesti yhdessä?

Riippunee paljon käytettävistä moduleista ja ennenkaikkea niiden jäähdytyksen järjestelyistä. Että onko nestekiertoinen vai lämpöpastalla ja lämmönvaihdin-levyllä toteutettu.

No molemmista esimerkit? 

Siis SEMAssa oli ilmeisesti useita vanhoja koreja, mitkä sähköistetty.
Ja akusto kontissa, niin sitä vaan, että kuinka pitkiä matkoja semmoisella muunnoksella oikeasti pääsee. Jotain kompromisseja niissä varmaan tehtävä ainakin akuston painon suhteen suhteessa alkuperäiseen jousituksen.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 20 joulukuu, 2022, 20:12No molemmista esimerkit? 

Siis SEMAssa oli ilmeisesti useita vanhoja koreja, mitkä sähköistetty.
Ja akusto kontissa, niin sitä vaan, että kuinka pitkiä matkoja semmoisella muunnoksella oikeasti pääsee. Jotain kompromisseja niissä varmaan tehtävä ainakin akuston painon suhteen suhteessa alkuperäiseen jousituksen.

Tälleen vain painoon kantaa ottaen, itellä ne kaasusäiliöt full sizessä painaa 200kg, eli vajaa 10% auton alkuperäsestä painosta mikä on jotain 2300kg ehkä. Laitoin coil over iskarit ja tarttis vielä joku metallikiekko sorvauttaa takajousien alle kun perä vähän makaa.

Ysikuuppa voisi olla kiva sähköautona.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 20 joulukuu, 2022, 20:12No molemmista esimerkit? 

Siis SEMAssa oli ilmeisesti useita vanhoja koreja, mitkä sähköistetty.
Ja akusto kontissa, niin sitä vaan, että kuinka pitkiä matkoja semmoisella muunnoksella oikeasti pääsee. Jotain kompromisseja niissä varmaan tehtävä ainakin akuston painon suhteen suhteessa alkuperäiseen jousituksen.

No hyundailla esmes täyssähköissä se akusto kaikkinensa on koko pohjalevyn kokoinen ja mallista riippuen siellä on 4-olikohan 8 modulia. Modulit fyysisesti ehken joku s/l/k 600x300x200 ja painavat jokusen kymmenen kiloa mutta yksin siirreltävissä. Nämä siis ilman nestekiertoa olevia. Ja mitat ihan hatusta heittäen ja niitäkin on erikokoisia akustosta riippuen mutta tuota luokkaa ne esim. Ioniq5ssa on.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 21 joulukuu, 2022, 07:50No hyundailla esmes täyssähköissä se akusto kaikkinensa on koko pohjalevyn kokoinen ja mallista riippuen siellä on 4-olikohan 8 modulia. Modulit fyysisesti ehken joku s/l/k 600x300x200 ja painavat jokusen kymmenen kiloa mutta yksin siirreltävissä. Nämä siis ilman nestekiertoa olevia. Ja mitat ihan hatusta heittäen ja niitäkin on erikokoisia akustosta riippuen mutta tuota luokkaa ne esim. Ioniq5ssa on.

Eikös siinä oli liki 100kWh kapasiteetti?
Ei kauhean isot kuitenkaan ulkomitoiltaan.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 21 joulukuu, 2022, 09:08Eikös siinä oli liki 100kWh kapasiteetti?
Ei kauhean isot kuitenkaan ulkomitoiltaan.

Juu ei nuo modulit sillein isoja ole, se jäähdytyksen järjestäminen on vaan oma shownsa 

Kovasti haluisin tuohon sähkökonversioon mukaan, mutta ei tunnu helppoa tietä olevan. Haluaako kukaan mukaan kaveriksi?
Aika moneen firmaan ulkomaillekin olen ollut yhteydessä, mutta kukaan ei halua myydä mitään, pelkästään tekevät muunnoksia. Suurin osa ei edes vastaa posteihin mitään.

Itse haluisin tehdä niin älykkäitä/funtsittuja settejä, että voisi myydä asiakkaille itsekin asennettaviksi. Varsinkin täällä demarilassa kun lopputuotteesta 2/3 on työn hintaa niin ei ole kuin rikkaimmilla varaa moiseen.

Sehän noissa putiikeissa on toki myös ongelma, että niitä tulee ja menee ja haluisi tarjota asiakkaille jotain jatkuvuutta ja varaosiakin. Onko se pakko ihan itte from the scratch alkaa noita vääntää, ei taida riittää taidot? Olisikin liian helppoa jos suurimman osan kamoista voisi vain tilata.

Ei se mahdoton ajatus ole että asiakas asentaisi ja omalla pajalla vaikka lopputarkastus tms. Hinta on kumminkin semmonen ettei noita mikään täys urpo asentele. En tiedä saisiko pienitehoisen systeemin toimimaan 60VDC akustolla. Noissa mitä maailmalla myydään niin ei oo välttis kuin 20-30kW tehoa ja rangea max 100km. Ihan riittävät johonkin kuplavolkkariin.

Kiinnostaisiko ketään alkaa yhdessä pohtimaan miten tätä lähestyisi? Camino tai HarriS tai joku?

Vaikka noita jokusen vuoden onkin rassannut työkseen niin ei kyllä riitä kapasiteetti alkaa suunnittelemaan tyhjästä. Mutta varmaan siinä ois otettava lähtökohdaksi ihan alkuun lainsäädännölliset ja turvamääräykselliset asiat? Lähinnä siis varotoimien/ominaisuuksien vaatimukset (asennuspalvelua ajatellen siis) ja tosiaan se että missä teho/jänniteluokissa niiden kanssa meinaa pelata.

Kevythybridien osalta varmasti helpompaa jos vaan controlleri-puolta löytää jostain fiksusti, mutta niiden asiakaskunta taas voi olla vähäistä kun enempi halutaan kuitenkin edes sitä pheviä jotta päästään ajamalla ajamaan sillä sähköllä 

Ja tosiaan komponenttien saanti akustojen osalta lienee vielä kohtalainen, mutta controlleripuoli voikin olla kinkkisempi, tää siis ihan puhtaasti mutua mutta ottaen huomioon että on siellä jonninverran oltava älyä mukana luistonestojen yms. takia niin tuskin mitään halpoja ovat vaikka oiskin se hinnat-alkaen malli 

Telkkarista ja jostain muualtakin oli tietoa että Norjassa tosi paljon sähköautoja. Siellä myös purkaamoilla uudehkoja sähköautoja paljon. Vois olla mielenkiintoista selvittää mitä maksais roudata täys kärryllinen tänne  ja pistää kuntoon. Luulisin että akun vaihtoja tms. miksi joutuneet purkaamolle.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 23 joulukuu, 2022, 08:59Telkkarista ja jostain muualtakin oli tietoa että Norjassa tosi paljon sähköautoja. Siellä myös purkaamoilla uudehkoja sähköautoja paljon. Vois olla mielenkiintoista selvittää mitä maksais roudata täys kärryllinen tänne  ja pistää kuntoon. Luulisin että akun vaihtoja tms. miksi joutuneet purkaamolle.

luulisin että suomessa vaatii paperia jos toistakin, jos vanhat merkit pitää paikkaansa. Akkuja ne kait noista on repineet kyllä irti powerwalleihinsa?