Mulla on tuossa jokapäivästä tuskaa elämään tuottamassa seiskakoppainen takaveto ransiitti.
Auto on muuteb varsin ok, mutta manuaalivaihteisto vituttaa joka kerran kun sillä ajaa :))
Lisämausteena vehje huutaa kytkinremonttia luultavasti melko pian ja vaihteiston laakerointi ei öljyvuodoista päätellen ole enää ihan tehtaan mitoissa.
Eli remonttia joutuu tekemään jossain välissä jokatapauksessa.
Mietin, että pystyisiköhän mitenkään tolkullisella työmäärällä laittamaan värkkiin automaattilootan?
Konsernin sisällä on käytetty zf lootia, mutta ei ole hajuakaan sopivatko ne fyysisesti tuon 2.4tdci:n perään, saati saako sähköpuolta keskustelemaan sitä vähää, että pelit toimisi.
Helpoin olisi varmasti jokin vanhempi ilman sähköohjausta oleva, mutta ei ole hajuakaan onko lähimainkaan sopivia toosia olemassa.
Onko ideoita mistä lähtisi kaivelemaan?
Ja unohdetaan ne järkisyyt, sen nyt tajusin itsekin heti, ettei moisessa toiminnassa ole järjen häivääkään :))
Fordtransit.org aika laaja sivu vaan äkkiseltään ei sieltäkään löytynyt vinkkejä.
Vituttaako manuaali autossa kun autossa vai onko transetissa huonotoiminen/käytöksinen loota kytkinrempasta huolimatta?
Manuaali itsessäänkin korpeaa jonkin verran, mutta tuossa on välityksetkin suhteessa voimavaroihin jotenkin vammaiset niin, että tuska vaan lisääntyy :))
Ykkönen on ihan älyttömän lyhyt, mutta sillä on pakko koittaa kiihdyttää koska alavääntö on niin onneton, että kakkonen on pienessä vauhdissa liian pitkä.
Tekee varsinkin kaupunkiajosta ärsyttävän nykivää.
Vaihteistolle itselleen nyt ei kovasti olisi vaatimuksia, neljä vaihdetta ja turbiinilukko olisi ihan riittävä kunhan nelonen olisi ylivaihde.
Ransun oma loota on käsittääkseni Getragin tekemä mt82 jossa kutosen välitys on 0.79 joten jossain niillä nurkilla soisi isoimman vaihteen välityksen olevan.
Muutaman muinaisen transventtiilin 4-v loikkaritomaatin olen rempannu ja ne oli A4LD vanhemmissa ja uudemmissa sen sähköinen versio 4R55E.
Kaverilla oli muistaakseni c3 oleva transiitti
Lainaus käyttäjältä: sössö - 25 maaliskuu, 2022, 21:10Kaverilla oli muistaakseni c3 oleva transiitti
Se taitaa olla tuo A4LD pohjimmiltaan C3 johon on ympätty ylivaihde, näin ainakin ymmärsin.
Täytyy koittaa metsästää mittoja moottorin lohkon persiistä, josko saisi pähkäiltyä mikä toosa siihen voisi sopia.
Lisämaustetta tietysti antaa ajoneuvon koko jota löytyy suurinpiirtein kaava-alueelle tyypillisen pihavaraston verran ja 3550kg kokonaispaino.
Ihan löysimmäksi tiedettyä toosaa ei liene järkevää sovittaa rikottavaksi ::)
Kaivelin aihetta vähän lisää.
L-R Defenderiä on tehty samalla moottorilla ja engelsmannit on tehneet muutossarjan jolla laitetaan ZF 4HP22EH loota tdcin perään. Eli homma on tehtävissä.
Turbiinikoppa on omaa valmistetta ja ovat tehneet jonkinlaisen "stand alone" ohjainlaitteen.
Teetettynä homma on maksanut käsittääkseni jotain 8000 sikäläistä rahaa, eli ihan v*tusti auton hintaan nähden :))
Täytyypä kysellä myyvätkö turbiinikoppaa, ohjainlaitetta yms. tarpeellista ulos.
Koko satsia ei lie järkeä ostaa vaikka saisikin, lootan ja paljon muuta saa varmasti lähempääkin..
Laitoin joutessani sumujen saarelle sähköpostia josko myyvät setistä osia myös yksittäin.
Vanhempaa mekaanista zf22hp:ta käyttämällä ei tarvitsisi jumpata sähköjen kanssa,ja jos kehitysmaasta saisi valmiiksi sopivan turbiinikotelon ja vetolevyn, niin hommahan alkaa vaikuttaa jo melkein helpolta :o
Lainaus käyttäjältä: leemu - 26 maaliskuu, 2022, 08:47Se taitaa olla tuo A4LD pohjimmiltaan C3 johon on ympätty ylivaihde, näin ainakin ymmärsin.
Täytyy koittaa metsästää mittoja moottorin lohkon persiistä, josko saisi pähkäiltyä mikä toosa siihen voisi sopia.
Lisämaustetta tietysti antaa ajoneuvon koko jota löytyy suurinpiirtein kaava-alueelle tyypillisen pihavaraston verran ja 3550kg kokonaispaino.
Ihan löysimmäksi tiedettyä toosaa ei liene järkevää sovittaa rikottavaksi ::)
eipä joo, mun ensikokemus A4LD toosasta oli sellanen kun kaveri osti rangerin ja sano että siinä on tommonen toosa mikä ei toimi ollenkaan.
Googlasin A4LD ja ensimmäinen hakutulos oli A4LD: WORST TRANSMISSION EVER!
Lainaus käyttäjältä: sössö - 26 maaliskuu, 2022, 15:43eipä joo, mun ensikokemus A4LD toosasta oli sellanen kun kaveri osti rangerin ja sano että siinä on tommonen toosa mikä ei toimi ollenkaan.
Googlasin A4LD ja ensimmäinen hakutulos oli A4LD: WORST TRANSMISSION EVER!
Mää huomasin saman heti googlatessa :))
Mitenkähän mk7 transitti suhtautuu siihen, että ei enää saa askilta tietoa? Ainakin mulla herjannut joskus jotain voimansiirtohäikkää ym. Vaikka manuaaliaski. Kytkinpoljinkin kun sieltä häipyy, niin siitä saa herjat tauluun varmasti ym.
Periaatteessa leiman saantikin hankalaa, jos sinne laittaa askin millä sitä ei ole valmistettu alunperin.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 26 maaliskuu, 2022, 16:31Mitenkähän mk7 transitti suhtautuu siihen, että ei enää saa askilta tietoa? Ainakin mulla herjannut joskus jotain voimansiirtohäikkää ym. Vaikka manuaaliaski. Kytkinpoljinkin kun sieltä häipyy, niin siitä saa herjat tauluun varmasti ym.
Periaatteessa leiman saantikin hankalaa, jos sinne laittaa askin millä sitä ei ole valmistettu alunperin.
En tiiä vielä, en ole ihan niin pitkälle päässyt mietinnöissä ;D
Ihan varma en ole, mutta askiin ei todellisuudessa taida mennä muuta sähköä kuin nopeusmittarin ja pakkivalojen vaatimat johdot.
Se "voimansiirron" vikavalo taitaa useimmiten liittyä polttoainesuodattimeen yms. asioihin.
Suikkapäästä en ole lainkaan huolissani, on tässä ennenkin menestyksellä leimattu autoja sellaisilla teknisillä ratkaisuilla jotka ei tehtaanukon jäljiltä ole ;D
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 26 maaliskuu, 2022, 16:31Mitenkähän mk7 transitti suhtautuu siihen, että ei enää saa askilta tietoa? Ainakin mulla herjannut joskus jotain voimansiirtohäikkää ym. Vaikka manuaaliaski. Kytkinpoljinkin kun sieltä häipyy, niin siitä saa herjat tauluun varmasti ym.
Periaatteessa leiman saantikin hankalaa, jos sinne laittaa askin millä sitä ei ole valmistettu alunperin.
ohjelmointi ja eri välitykset vois jo auttaa manuaalin kanssa halvemmalla
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 26 maaliskuu, 2022, 18:16ohjelmointi ja eri välitykset vois jo auttaa manuaalin kanssa halvemmalla
Tämä on tosi kyllä, autossa on ilmeisesti 4,27 perävälitys ja varustelistalta on uutena ollut valittavissa myös 3,73 ruuvi.
Ohjelmoinnilla lupaillaan luokkaa 30hp ja 40nm lisää.
Voisi muuttua noillakin jo aikalailla.
Mutta kyllä se manuaali aina perseestä on :))
Riippuu niin autosta. Hyvää manuaalia ei edes "huomaa" jos konekin pysyy kartalla. Tossa vanhassa ransetissa se menee ihan mutinoitta, ykkönen kans lyhyt vaan kakkosella voi hyvin lähteä liikkeekke.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 26 maaliskuu, 2022, 19:22Riippuu niin autosta. Hyvää manuaalia ei edes "huomaa" jos konekin pysyy kartalla. Tossa vanhassa ransetissa se menee ihan mutinoitta, ykkönen kans lyhyt vaan kakkosella voi hyvin lähteä liikkeekke.
Kyllä huomaa. Aina.
yleensä niissä lussuissa, aavikkovälitteisissä tms. missä sen manuaalin erityisesti huomaa ne automaattivaihtoehdot ei ole yhtään parempia :D
Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 maaliskuu, 2022, 04:57yleensä niissä lussuissa, aavikkovälitteisissä tms. missä sen manuaalin erityisesti huomaa ne automaattivaihtoehdot ei ole yhtään parempia :D
Ei silti tarvii kytkintä, eikä hämmentää keppiä.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 27 maaliskuu, 2022, 04:58Ei silti tarvii kytkintä, eikä hämmentää keppiä.
no en tiedä, ehkä noiten 3 vaihteisten kanssa ei varmaan tartte mutta joku vuosi sitten ajelin jotain 1 sarjan bemaria jollain ihan vetämättömällä saastekoneella niin väärä vaihdehhan niistä kuudesta tms. siellä koko ajan tuntu olevan pesässä ja vaihteli niitä koko ajan miten sattuu kun se kone meinasi hyytyä joka paikassa. Mieluummin olisi ajanu manuaalilla vaikka sekin varmaan olisi ollu joku ihan kämänen. Kierroksia se kone olisi tarvinnu mitä se automaatti ei missään nimessä halunnu sille koneelle antaa.
Kyllä tosin silti joku 200d automaattikin aika jäätävä tuote on. Tai 1.6 taunus automaatti.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 maaliskuu, 2022, 05:04no en tiedä, ehkä noiten 3 vaihteisten kanssa ei varmaan tartte mutta joku vuosi sitten ajelin jotain 1 sarjan bemaria jollain ihan vetämättömällä saastekoneella niin väärä vaihdehhan niistä kuudesta tms. siellä koko ajan tuntu olevan pesässä ja vaihteli niitä koko ajan miten sattuu kun se kone meinasi hyytyä joka paikassa. Mieluummin olisi ajanu manuaalilla vaikka sekin varmaan olisi ollu joku ihan kämänen. Kierroksia se kone olisi tarvinnu mitä se automaatti ei missään nimessä halunnu sille koneelle antaa.
Mistä se bemari tähä ny ilmesty? Jaa nii, jostain ransustahan tässä olikin kyse... Ei meinaa tajuta, kun ei käytä niitä.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 27 maaliskuu, 2022, 05:10Mistä se bemari tähä ny ilmesty? Jaa nii, jostain ransustahan tässä olikin kyse... Ei meinaa tajuta, kun ei käytä niitä.
pointti on vaan se että toiset on noissa epäonnistunut niin paljon että melkein se manuaali on huomaamattomampi. Kun tää nyt näemmä meni manuaali vs. automaatti juttuun. Fordilla on rima aika korkeella ollu ainakin ennen niiden manuaalien kanssa. Ne on ollu mun mielestä todella hyviä.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 maaliskuu, 2022, 05:04Kyllä tosin silti joku 200d automaattikin aika jäätävä tuote on.
Valovuoden parempi automaattina.
Ainakin sitten kun on ensin vedetty miljoona tolpan väliä ja joka paikassa on hiukan väljää.
Manuaalin kanssa millisekunnin kämmäys kytkimen kanssa ja seuraavat kaksi kilometriä mennään bonanza-loikkaa :))
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 27 maaliskuu, 2022, 04:58Ei silti tarvii kytkintä, eikä hämmentää keppiä.
Ei niin vaan se tulee niin selkäytimestä ja kun on hyvä manuaali ja kytkimessäkin vetoja niin siihen ei kiinnitä huomiota. Sitten jos kaaveli on vittumainen ja tosi tarkka meneekö pykälä sisään tai kytkin ja vaihteisto ei pelaa yhteen liikeratojen suhteen yms
Vaikka se automaatti on aina lähtökohtasesti sellanen "nautitaan kyydistä, käytetään vaan kaasua ja jarrua" niin ei se aina ole parempi kuin manuaali jos jalan ja käden koordinaatio toimii.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 27 maaliskuu, 2022, 09:54Vaikka se automaatti on aina lähtökohtasesti sellanen "nautitaan kyydistä, käytetään vaan kaasua ja jarrua" niin ei se aina ole parempi kuin manuaali jos jalan ja käden koordinaatio toimii.
Ja jos ei tykkää käyttää kättä-jalkaa, niin automaatti on yleensä parempi vaihtoehto.
Kyllä mä manuaalillakin tykkään ajaa, mutta automaatti vie voiton lähes aina, jos valintatilanne tulee.
Vaikka ois kuinka hiton hyvä manuaali, mutta auto ei houkuta vaihteita käyttämään, niin miksi ajaa manuskalla? Ai, niin; vänk-vänk..
Ongelma automaatin suhteen tulee topicin mukaisissa tilanteissa. Joko sitä ei ole saatavilla tai sitten kestoikä tai toiminta on heikkoa.
Mikä lie syynä ettei automaatin synnyinmaassa taida raskaassa kalustossa automaattivaihteisto olla se suosituin?
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 27 maaliskuu, 2022, 11:46Mikä lie syynä ettei automaatin synnyinmaassa taida raskaassa kalustossa automaattivaihteisto olla se suosituin?
Tuskin mukavuus! ;D
Mä olen kuitenkin onnistuneesti aika paljon maailmanhistorian huonoimmalla(42TE..) lootalla ajellu, ni heikkous ei ole mulla se ensimmäinen kriteeri olla ottamatta.
En mä raskaassa kalustossa ihmettele, jos automaattia vältellään, mutta kummasti just tällasessa kevyessä kuorkkikalustossa taitaa jenkeilläkin olla enemmistö just automaatteja.. :thinking:
A4LD toosaa on jopa 4litrasen koneen persiiseen laitettu. Vahvistin joskus tollasen -90 luvun isokoppaseen transventtiilin kun sitä turborieselikonetta viilattiin ja laitettiin kuuleri. Mutta ehkä kannattaa vaan uskoa kaikkiin nettihuhuihin ja laittaa varmuuden vuoksi vaikkapa 540 Allison.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 27 maaliskuu, 2022, 11:46Ongelma automaatin suhteen tulee topicin mukaisissa tilanteissa. Joko sitä ei ole saatavilla tai sitten kestoikä tai toiminta on heikkoa.
Mikä lie syynä ettei automaatin synnyinmaassa taida raskaassa kalustossa automaattivaihteisto olla se suosituin?
Olisko se että vaihteita on liian vähän ja turbaani keittää öölit kun oikein raskaalla kuormalla lähtdetään liikkeelle, Allisonin eka 4 vaihteine tuli -70 luvun alussa 72 000 lipsisiin yhdistelmiin.
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 27 maaliskuu, 2022, 11:51Tuskin mukavuus! ;D
Mä olen kuitenkin onnistuneesti aika paljon maailmanhistorian huonoimmalla(42TE..) lootalla ajellu, ni heikkous ei ole mulla se ensimmäinen kriteeri olla ottamatta.
En mä raskaassa kalustossa ihmettele, jos automaattia vältellään, mutta kummasti just tällasessa kevyessä kuorkkikalustossa taitaa jenkeilläkin olla enemmistö just automaatteja.. :thinking:
Ei se heikkouskaan aina syy vaan jos käytös on perseestä vaikkapa monet vagin laatikot. Tai kaikki pikkuautotkaan automaatilla ei niin jouhevia. Kaverin kadettia th125lla muistaen.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 27 maaliskuu, 2022, 12:02Ei se heikkouskaan aina syy vaan jos käytös on perseestä vaikkapa monet vagin laatikot. Tai kaikki pikkuautotkaan automaatilla ei niin jouhevia. Kaverin kadettia th125lla muistaen.
Jepjep..
TH350 on hyvä, TH700 ei läheskään niin hyvä. 41TE on todella hyvä, 2019 Passatin DSG ihan sieltä ja syvältä, jne.
Ääripäät miellyttävyydessä/toimivuudessa siinä peräkkäin. :rotfl: Kehitys ei aina ole positiivista..
Joku -70-80-luvun vaihteen Clark oli ihan hirveä käytökseltään, mutta silti paljon parempi kuin manuaali kyseisessä ympäristössä.
Camaron 2.8 kutosen perässä se viislovinen manuaali oli parempi kuin TH700, jne.
Mirafioriinkin olis TH180 ollu tarjolla, mutten päässy koskaan sellaiseen käsiksi. Rekordissa tuosta lootasta tykkäsin enemmän kuin manuaalista. 8)
Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 27 maaliskuu, 2022, 11:53A4LD toosaa on jopa 4litrasen koneen persiiseen laitettu. Vahvistin joskus tollasen -90 luvun isokoppaseen transventtiilin kun sitä turborieselikonetta viilattiin ja laitettiin kuuleri. Mutta ehkä kannattaa vaan uskoa kaikkiin nettihuhuihin ja laittaa varmuuden vuoksi vaikkapa 540 Allison.
Kaikkihan rikki saa kun jättää huoltamatta ja riittävän julmasti käskee ;D
Tuo ZF vaikuttaisi houkuttelevalta vaihtoehdolta sikäli jos valmiita sovitusosia on saatavilla.
Suoraan tuon mosan perään käyvää lootaa ei tällätietoa ole olemassa :(
Ei se tuo ZF:kään ihan maailman parhaan toosan maineessa ole, mutta eiköhän se kestä jos vaan ei pääse luistamaan eikä öljyt lämpeä liikaa.
Ja muistetaan vaihdella niitä öljyjä myös ::)
Ite kyllä laittaisin laittaisin 200R4 lootan.
Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 27 maaliskuu, 2022, 13:59Ite kyllä laittaisin laittaisin 200R4 lootan.
Tuon halkoliiterin moottorissa on 115hp/316nm, kokonaispaino 3550kg ja 4.27 peräruuvi.
Sietääkö vakio-osilla vai kyseleekö preppausta?
Mitä moiset toosat maksaa?
Lainaus käyttäjältä: leemu - 27 maaliskuu, 2022, 18:32Tuon halkoliiterin moottorissa on 115hp/316nm, kokonaispaino 3550kg ja 4.27 peräruuvi.
Sietääkö vakio-osilla vai kyseleekö preppausta?
Mitä moiset toosat maksaa?
Lähes kuin 350DX:n teho/vääntö, perät vaan jenkkivehkeissä "vähän" pidemmällä välityksellä.
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 27 maaliskuu, 2022, 19:39Lähes kuin 350DX:n teho/vääntö, perät vaan jenkkivehkeissä "vähän" pidemmällä välityksellä.
No sitä määkin mietin, ettei kauas heitä.
3.77 ruuvi on ollut stanu vaihtoehto ja tuo 4,27 sitten kärryn vetoon.
Ei tuo harvempikaan ole mitään verrattuna lankkukylkiin, mutta painoa on toki vähän enemmän..
Ei se lie mahdotonta olisi sahata turbiinikoppaa pois ja hitsata tilalle voortin lootasta pala jotta sopisi kiukaan perään.
Etäisyys tietty täytyisi saada passaamaan.
TV-vaijerille täytyisi tehdä vivusto ja kardaani kyselee jumppaa.
Mitenkäs turbiinilukon ohjaus on noissa hoidettu?
Lukon saa kätevästi napilla.
Tästä vissiin pääsee siihen kysymykseen, mihin en ikinä muista vastausta mutta minun mielestä se turbiinin nasta sai olla aina virroitettu ja se kytkee sitten itse lukon, kun kaikki on kohdallaan, alle 60km/h ei pitäisi mennä päälle.
Mutta
@Mudracer on varmempi siihen antamaan tietoa, omat hatarat muistikuvat on jo kuitenkin vanhoja.
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 27 maaliskuu, 2022, 19:50Lukon saa kätevästi napilla.
Ei ole kyllä meikäläiselle vaihtoehto..
Menee mielestäni samaan sarjaan nappistarttien ynnä muiden purkkapatenttien kanssa ;D
Kyllä 200Rmulukun vakio-osat ton kestää mutta lisäksi shift kit ja kolosen pakkaan dual feed modaus. Lukko on helppo yhdellä releellä väsätä automaattiseksi.
Mulla oli usiamman vuojen työautona -15 2.2tdci mikälie manuaali ransitti. Voi jeesusperkele että se oli kyrpä vehe, alavääntyä ei ollu nimeksikään ja liikkeellelähtöavustin eli ihan ommaa elämäänsä. Siihen päälle vielä turkin poikien kokoonpanon laatu :smashhead: Ei jääny sitä vehettä ikävä :))
Lainaus käyttäjältä: a.turunen - 27 maaliskuu, 2022, 21:27Mulla oli usiamman vuojen työautona -15 2.2tdci mikälie manuaali ransitti. Voi jeesusperkele että se oli kyrpä vehe, alavääntyä ei ollu nimeksikään ja liikkeellelähtöavustin eli ihan ommaa elämäänsä. Siihen päälle vielä turkin poikien kokoonpanon laatu :smashhead: Ei jääny sitä vehettä ikävä :))
Tuon ikäinen taitaa olla jo mk8, ne on kyllä niin mystistä paskaa kaikkine erikoisine vikoineen ja ominaisuuksineen, että pysyn myös suosiolla kaukana :))
Lainaus käyttäjältä: leemu - 26 maaliskuu, 2022, 15:37Laitoin joutessani sumujen saarelle sähköpostia josko myyvät setistä osia myös yksittäin.
Vanhempaa mekaanista zf22hp:ta käyttämällä ei tarvitsisi jumpata sähköjen kanssa,ja jos kehitysmaasta saisi valmiiksi sopivan turbiinikotelon ja vetolevyn, niin hommahan alkaa vaikuttaa jo melkein helpolta :o
Hörökorva vastasi tiedusteluun.
Pelkkä turbiinikoppa maksaisi 325 kehitysmaan valuuttaa ja rahti tietty päälle.
Vetolevyä en älynnyt kysyä, senhän ne varmaan myisivät kyllä myös.
Setvin tuota loota-asiaa näin mitään tietämättä ja kyllä juttujen perusteella skippaan tuon zf:n
vaikka se olisi fyysisesti kyllä helpoin.
Th200r4 se on oleva jos jos jotain laitetaan.
Pikaisella google-tutkimuksella ameriikantoosa on n.8 senttiä pidempi kuin orkkis mt82.
Jos liitos tehdään vanhanliiton välilaipalla, niin mitta kasvaa vielä hiukan.
Vetolevy on itselleni ihan täysi mysteeri.
Mistä materiaalista se olisi paras tehdä, vai onko viisaampaa sovittaa jokin olemassaoleva moottoriin?
Metallialan osaamista on saatavilla, joten uskoisin valmistuksenkin olevan kohtuullisesti mahdollista.