KELLARI

Edit: Homma eskaloitui siten että löysin kuin löysinkin sen Boss Hossin vaihdelaatikon tätä projektia varten ja tämä Haz ei lopulta päädykään moottoripyörän voimanlähteeksi.

Hyppää siis sivulle 5.
https://kellari.vip/index.php?topic=1279.60


—————————————————————————-
Siitäpä sitten seuraavaa projektia tulille.
Katellu tovin aikaa noita pieniä paikallisdieseleitä, kun jo pidempään suunnitelmissa ollut Boss Hoss Oldsmobile 5.7 dieselkoneella ei ole vielä ottanut tuulta allensa.
Lähinnä hakaluutena on ollut sellaisen voimansiirtopaketti ja runko (paperillinen), jotka on salvage titlelläkin aivan liian kalliita minulle. Toteutuu sitten aikanaan jos sellaiseen sopivasti törmään, kun olis aika muikea laite.

Aikoinaan dieselkoneinen Royal Enfield kolahti isosti tällaiseen dieselmieheen ja sellaista tässä olis nyt tarkoitus alkaa vääntämään jonkin vanhan rekisterissä olevan laitteen rungolle. Siispä vinkkejä sopivasta 50-60-lukuisesta raadosta (ilman konetta) otetaan vastaan. Itäpyörätkään ei ole poissa laskuista, koska nekin ovat riittävän vanhan näköisiä meikäläisen silmälle.
Ei mitään rottapyörää, kyykkyä tai muuta tavanomaista, mielessä on lähinnä tietynlainen maailmanlopun maapora, napajäiden sulattaja, josta lisää sitten myöhemmin.

Netti on täynnä kaikenlaista kuvatusta dieselmoottoripyöristä, joten älkäätten postatko niiden kuvatuksia tänne ajatusta sotkemaan.

Tänään hain sen tärkeimmän eli Hatz 1 pyttyisen dieselkoneen, joka on ollut alunperin tärylätkässä.

(https://img.aijaa.com/m/00612/14893700.jpg) (https://aijaa.com/5XcF3e)

(https://img.aijaa.com/m/00016/14893701.jpg) (https://aijaa.com/ajTFT2)

Tuote on piiiiiitkään seisonut täydellinen kone käynnistyskampineen.
Ja koska hommassa pitää jotakin myös pohtiakin, enpä ensihätiin kaivanutkaan ohjetta netistä moottorin käynnistykseen, vaan selvittelin puolipuristimen toiminnan, jollainen tästä tietty löytyi sekä ruiskutuspumpun ja pumpun käynnistys vetonapin toiminnan itselleni, ennen käynnistysyritystä.
Kampi piti avata, jotta huomasin että siinä onkin tuollainen räikkä ja ranteensäästäjä, takapotkujen varalta, joten ei muuta kuin ehjä kampi takas nippuun.
Moottorista nesteet tsekaten, öljykylpyputsarista öljyt ja kammesta pyörittämään ja tankissakin oli tilkka vanhaa polttoöljyä.
Kone lähti nöyrästi tulille, vuosien seisonnasta huolimatta ja savut, tuoksut, äänet ja erityisesti tärinät on tismalleen sitä mitä moottorilta haen, kun se tuossa pöydällä ryskytti ja tanssahteli.
Ei kolise, savuta sinistä tai muutakaan. Pukkaa kaasuttaessa kunnolla mustaa jöötiä ja on siten hyväkuntoinen lähtökohta projektille.
Tyyppi Hatz es75 (6hp), akselin päässä on ilmeisesti keskipakokytkin.

Alkaa talven puuhastelut olemaan turvattu ja koneen huoltohommilla aloitellaan.

Että sillälailla sitte.  ;D 

Hyviä projekteja kaikki ja aikaansaava rakentaja.

Kiitos.
Vaihdoin koneeseen uudet öljyt.
Hyvin tuo kyllä lähtee käyntiin, mutta tyhjäkäynnin säätöruuvia en ole vielä paikallistanut ja siksi konetta pitää pitää käynnissä hanskalla. Tuosta videolla näkyvästä mutterilukitusta ruuvista ei sanu käyntiä säädettyä, on ilmeisesti huippukierroksien säätöä varten.
Kaunis käyntinen kone. 8)

(https://img.aijaa.com/t/00307/14894318.t.jpg) (https://aijaa.com/VH1A8X)

Samoin keskipakokytkin on jollakin kikalla kiinni akselintumpissa joka on pultattu vauhtipyörään. Se tarvis saada purettua pois edestä jotta noihin ruuveihin pääsee käsiksi.
Kytkimen kannen avaaminen ei tuonut asiaan ratkaisua.

(https://img.aijaa.com/m/00282/14894302.jpg) (https://aijaa.com/3DMD25)

Mukana tuli myös pari kpl uusia polttisfilttereitä joten otan tuosta vielä tankin pois, pesen ja uusin filsun sinne sisälle.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 05 lokakuu, 2020, 20:56Kytkimen kannen avaaminen ei tuonut asiaan ratkaisua.

(https://img.aijaa.com/m/00282/14894302.jpg) (https://aijaa.com/3DMD25)

No jopas..  :o

Sano jos ei aukene, niin kysytään tärylätkä mieheltä...

Jos vaan viittit kysyä, koska tuossa kytkimen keskellä on hitsattuna prikka jolla kytkinpaketti lukitaan akselin päähän 8mm pultilla.
Aattelin että jos porais sen prikan auki, niin vois sitten voimalla ison ulosvetimen avulla painaa sen kytkimen pois. Se on valkoisesta mänhästä päätellen vedetty siihen akseliin lukkoliiman kera paikalleen. Tai ainakin se lukituspultti.

Selvisi toisaalta että tähän tarvii rakentaa tuohon vivustoon tyhjäkäyntiruuvi, josta saan sillä säädettyä tähän mun tarpeisiin sopivan tyhjäkäynnin. Tää kun on tarkoitettu lätkässä tasakäyntiin ja kaasun poiston kuuluukin sammuttaa moottori.

Purin tankin pois koska se oli pikipaskassa ja samalla sain vaihdettua uuden löpösuodattimen ja muutenkin putsattua tankin sisäpuolen roskista sekä koneen vetopään puolen noesta ja öljypiestä, koska toinen pakosarjan mutteri puuttui.

(https://img.aijaa.com/m/00094/14894703.jpg) (https://aijaa.com/IYV0fe)

Ahdasta oli ja vaihdoinkin samalla oari hankalinta kiinnityspulttia kuusiokolosellaisiin, jotta ne on jatkossa helpompi avata tankkia irroitettaessa. Puuttunut pakosarjan mutteri miljoonalaatiskosta ja tovin ilmailujen jälkeen kone tulille.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 06 lokakuu, 2020, 19:28Se on valkoisesta mänhästä päätellen vedetty siihen akseliin lukkoliiman kera paikalleen.

Ykspyttydieselin tapauksessa ei ehkä ihan huvikseen.

Tässä on ruåttalainen käsitys tärylätkädieselmotukasta...

(https://www.sporthoj.com/forum/attachment.php?attachmentid=205650&stc=1&thumb=1&d=1188283250)

Olikohan tämä alunperin joku 900 Kawa 80-luvulta... Häkki takana on koiran koti...

Joku ilman konetta ja kilvissä oleva itäpyörä olis tähän sopiva, Pannonia, IC, Jawa tms.
Tai sit tekis kolmepyöräisen päkättimen.
Vaihdelaatikoksi olis ehkä paras BSA aski kytkimineen. Ne ei ole hinnan kiroissa tuolla Ebay maailmassa. Enska tulis ketjulla.

En alkanut kairailemaan tuota keskipakokytkintä vaan naputtelin kuusiokoloriivit kannasta hakulla liikkeelle ja niin on kytkin ehjänä irroitettu.

(https://img.aijaa.com/m/00956/14899014.jpg) (https://aijaa.com/Xlw1Np)

Tein tuohon tyhjäkäynnin säädön ja yhdellä tankillisella tuo varmaan jyskyttäis tyhjäkäynnillä itsensä metrin syyvyyteen pihamaahan, eli mitä paras moottoripyörään asennettavaksi.
Voiman tunne on konkreettisesti läsnä tyhjäkäynniltä alkaen.

Ostin tähän täydellisen ja uuden Enfield 350 bulletin vaihdelaatikon kytkimineen Intiasta. Samoin enskaketjun eturattaan.
Eipähän tarvi välpätä eri osakombinaatioiden kanssa.
Ketju tarvii vielä hommata samalta suunnalta.
Tuo keskipakokytkimen akseli pitää koneistuttaa samoille pooreille kuin enskan rattaassa. Näin tuohon vauhtipyörän napaan tulee 2-riviselle ketjulle ratas.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 17 lokakuu, 2020, 17:19En alkanut kairailemaan tuota keskipakokytkintä vaan naputtelin kuusiokoloriivit kannasta hakulla liikkeelle ja niin on kytkin ehjänä irroitettu.

Hyvä kun sait irti.

En nimittäin onnistunut tavoittamaan sitä tärylätkä miestä tähän hätään...

Näkyy olevan rojalissa tukilaakeri ensiökopassa askin pääakselille ja sellanen voi kyllä olla hyvä laittaa. Vaikka vaseliinilla niitä askeja näköjään täytetään, pysyy paremmin sisällä kun öljy.  C:-)

Vanhemmissa härräkän 4-vaihteisissa sitä ei ollut, olisko laitettu joskus 50-60 luvulla. Noin niinkun verrokiksi. Ja ne ei ole tiiviydestään tunnettuja. Ennen eikä jälkeen tukilaakerin.

No tässä askissa (kykässä) ei kyllä oo tukilaakeria, ei edes paikkaa sellaiselle.
Vuodot ei haittaa.

(https://img.aijaa.com/m/00647/14899979.jpg) (https://aijaa.com/wCEonJ)

Eikä taida olla laakeria siinä sisäkopassakaan, pelkkä stefa, (kytkimen ja rattaan välissä) pitää öljyt kytkimen puolella.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 19 lokakuu, 2020, 21:55No tässä askissa (kykässä) ei kyllä oo tukilaakeria, ei edes paikkaa sellaiselle.
Vuodot ei kuuluu asiaan.

(https://img.aijaa.com/m/00647/14899979.jpg) (https://aijaa.com/wCEonJ)

:))
Brittipyöräilijä ei kastu sateessa..
Mutta jättää sateenkaaret joka askeleella. :))

Keskipakokytkimen irroittamisessa oli hyvä sauma testata uutta sorvia.
Kykä mahtui juuri ja juuri johteiden yläpuolelle ja näin pääsin sorvaamaan sen hitsatun prikan pois sieltä keskeltä. Millä lie hitsattu kun vaati karbidi teräpalan ennen kuin alkoi hitsi lastuamaan.
Prikka koputtelemalla irti ja sieltähän se akselinpää lopulta löytyi.

(https://img.aijaa.com/m/00665/14901680.jpg) (https://aijaa.com/0zGILC)

(https://img.aijaa.com/m/00680/14901673.jpg) (https://aijaa.com/JM87TQ)

(https://img.aijaa.com/m/00827/14901674.jpg) (https://aijaa.com/HIHDv8)

Sitten vaan ulosvetimellä akseli pois kytkimestä. Käytän tuon akselin koska uskon sen kestävän myös prätkässä, kun on kerran murtumatta kestänyt tärylätkäkäytönkin, raskaan kytkinmurikan kera.

(https://img.aijaa.com/m/00453/14901675.jpg) (https://aijaa.com/jyKqx7)

(https://img.aijaa.com/m/00880/14901678.jpg) (https://aijaa.com/AoDdBr)

Tohon jyrsitään poorit ja kiinnitysmutterille kierteet jotta siihen sopii tuollainen Enfieldin enskan hammasratas.

(https://img.aijaa.com/m/00834/14901684.jpg) (https://aijaa.com/GdnQ0q)

Ensiön ketjun kiristys, laatikkoa siirtämällä vai teetkö kiristimen ketjulle?

En tiiä vielä. Enfieldissä on kiristin ja sen avulla sais kyllä askin ja koneen liki toisiaan ja siten paketin lyhyemmäksi.
Kiintee aski olis myös tukevampi kuin siirrettävä.
Intialainen tuossa kyseli että minkä mallin askin haluan, vastailin sille että kuvan mukainen perus 4 vaihteinen aski riittää.
Dieselistä en puhunu sille mitään.

Näkyy olevan vähän samantyylinen muoviluisti kun vanhemmissa (pre -84) harleyn ketjuenskoissa. Sen verran vaatii öljyä että luisti/ketju saa voitelua, muuten luisti sulaa aika nopsaan.

Intialaiset alko välppäämään rahtikustannusten kanssa, pyysivät ja anelivat lisää paypalrahaa ja minähän en sellaiseen kusetukseen suostu vaikka olis koko valtio uppoamassa. Joten jäähylle meni sen vaihdelaatikon hankinta ja annoin heille 2 vaihtoehtoa; aski liikkeelle Finlandiaan tai rahulit takas. Veikkaan vahvasti että palautukseen mennään koska pyydetyt lisämaksut ja niiden saamatta jääminen ei tee kaupasta kannttavaa Intianpojalle.

Ei se haittaa ja säikeen otsikko vaihtui siten lennosta kyrilliselle puolelle, koska ostin jo mieluisen prätkäprojektin talven selkää taittamaan.
K750 vuosimallia 1968.
Mukaan tuli pyörä juuri vaihdetulla peruskorjatulla moottorilla sekä sivuvaunu varapyörineen, polvisuojineen ja varaosineen.
Eli vuonna 1998 vuonna maahantullut räpeltämätön ja patinoitunut orkkispyörä papereineen, jota en raaski alkaa tässä vaiheessa dieselöimään, vaan annan alkuperäistekmiikalle mahdollisuuden.

(https://img.aijaa.com/m/00471/14909402.jpg) (https://aijaa.com/wT5V9H)

Tänään haettiin laite sivuvaunuineen kotiin, ja edessä on talven aikana tehtävä konservointi, kaikkien vaijerien uusinta, sähköjen yms. sipistely tuossa pihan pienessä huvipajassa.

Hyvä että tuollaiselle laiskimukselle löytyy jotain puhdetyötä..

Uskaltaako tätä topiccia enää lukea?
Nyt tätä luetaan myös venäjällä ja kommentoijat ja
tykkääjät luetteloidaan kansioihin.

Onpa hyvässä patinassa tämä itäpyörä. Ulkonäköön ei ilmeisesti ole tulossa suurempia muutoksia?

Mun hallin pihalle ilmestyi joskus 6-7 vuotta sitten tuollainen K. Ei sitä sen kummemmin ihmetelty, kun siinä tontilla pyöri (ja pyörii edelleen) kaikenlaista omituista kalustoa, silloisen kerhotallin ja autokorjaamon takia. Pari kuukautta se siinä makasi, ennen kuin tuli puheeksi, että kenenkäs projekti tuo muuten on. Selvis, ettei kenenkään. Vähän kyselemällä löytyi omistaja ja sain hänet puhelimella kiinni. Omistaja pahoitteli ja kertoi, että oli ollut tulossa yöllä reissusta, kun pyörä lopetti toimintansa ja siihen hätään ei ollut muuta keksinyt, kuin lykätä sen mun tontille.  ;D Mainitsi, että vois sen joku siitä ostaakin, ettei tarvitse hakea sitä pois.

Kaveri innostui ja osti sen siltä istumalta. Lähdettiin sitte korjauksen jälkeen käymään jäätelöllä 1,8 km päässä olevalla huoltoasemalla. Se pyörä hajosi 5 kertaa, joka kerran eri paikasta, ennen kun lopulta päästiin sinne huoltoasemalle. Vasta takasin tullessa pimeni toinen pytty. Tulipa lykättyä sitä pyörää helteessä eräskin kilometri. Noi vaatii kyllä joko hitosti asennetta, tai oikeasti sellaisen omistajan, joka jaksaa perehtyä ja korjata vikojen juurisyyt. Eli mitä näitä Harrin projekteja olen seurannut, niin tuo jälkimmäinen osui nyt just kohdalleen.  :+1:

Ural troikka sivuilla on paljon projekteja, joissa on istutettu auton moottoreita K750 runkoihin. Varsinkin kuplan kone muutoksia on tehty melko monta. On siellä 2cv, jalta ja taisi siellä olla joku rivikone diesel konversiokin.

Kaverin K750 katkoi venajousia, kun konetta vähänkään kierrätti. Vaihdettiin vanhoja kuplan koneen venajousia niin rupesi rokkaamaan O0

Joo. Hyviä pyöriähän nämä, on kyllä raskaan ja tukevan oloinen, kun Tänään sitä tuossa puuhan lomassa ees taas työntelin.
Tämä olis ainakin aluksi tarkoitus pitää patinakuosissa ja ihan alkuperäisenä. Lakkaa saatan tupsauttaa suojaksi jos tuo patina sellaista vaatii.

Ei kun sitten hommiin vaan.
Eli nappasin tästä molemmat kaasuttimet pois, kun olivat uudempaa eli väärää mallia, jossa uimurikammio on vinossa lättikseen asennettaessa.
Pyörän mukana tuli neljä vajaata irtokaasaria, joista valkkasin kaksi pystyuimurillista aihiota näperreltäväksi.
Tässä on 3mm paksut asbestitiivisteet kaasarin ja sylinterin välissä ja niitä on helppo kiriä niin että kaasarin laipat on solmussa.

Niin oli noista kaikista, joten laippojen kunnostuksella homma käyntiin.
Ne vois tietysti hioa tai takoa suoraksi, mutta kun mulla on toi uusi sorvi, niin sorvasin ne suoriksi, jotta ovat sitten vimpan päälle tiiviit leikkaamillani uusilla tiivisteillä. Otin vain sen verran kun oli pakko, jotta laippa säilyi riittävän paksuna.

(https://img.aijaa.com/m/00218/14909771.jpg) (https://aijaa.com/BYLWGK)

(https://img.aijaa.com/m/00658/14909769.jpg) (https://aijaa.com/k1Vb69)

(https://img.aijaa.com/m/00458/14909770.jpg) (https://aijaa.com/UloSL5)

Puuhaan kuului tietty kaasuvaijereiden putsaus ja herkistely, kun olivat ryytyneet melko lailla jumiin. Sitten vaan puhdistetut kaasuttimet uusilla paperitiivisteellä kii ja se homma oli siinä.

(https://img.aijaa.com/m/00572/14909772.jpg) (https://aijaa.com/7TjHVj)

(https://img.aijaa.com/m/00135/14909787.jpg) (https://aijaa.com/qKU3P5)

Tankki oli reilussa ruosteessa sekä sisältä että päältä. Työkalukotelossa ja tankissa oli vesi päässyt seisomaan melko kauan.

(https://img.aijaa.com/m/00514/14909773.jpg) (https://aijaa.com/DtDjNQ)

Nakkasin sisälle pari kouraa isoja muttereita ja hölskyttelin enimmät ruosteet ja irtomaalit pois. Vesihuuhtelulla näki enimmät vuodot, ja niitä olikin yksi isompi takanurkassa ja muutama pienempi huokonen.
Pellistä pikku paikka, tinapohjuste tankkiin sekä paikan molemmille puolille ja lopuksi koritinalla reikä umpeen.

(https://img.aijaa.com/m/00849/14909774.jpg) (https://aijaa.com/pAmP5b)

(https://img.aijaa.com/m/00282/14909775.jpg) (https://aijaa.com/FInYJl)

(https://img.aijaa.com/m/00886/14909776.jpg) (https://aijaa.com/KsHU9G)

Tuo paikka jää tankin alle piiloon, eikä tinaus siten pilaa patinaa. Siistin tinaukset viilalla sileiksi ja tinaus patinoitui nopeasti seuraavassa työvaiheessa.

Kävin nimittäin hakemassa kaupasta pari pulloa fosforihappoa ja tein siitä vahvan 50% seoksen, jolla saa ruosteet pois nopsaan sekä sisältä että työkalukotelosta. Pari litraa happoa riitti hyvin kun käänteli tankkia aina vartiksi eri asentoon. Hanan tietty otin pois ja tulppasin sen ja kaikkien yhdysletkujen reiät.

(https://img.aijaa.com/m/00449/14909779.jpg) (https://aijaa.com/aX1tdD)

(https://img.aijaa.com/m/00381/14909777.jpg) (https://aijaa.com/NzjtgF)

Parissa tunnissa tankki oli sisältä ruosteista puhdas ja pääsin huuhtelemaan sen vedellä puhtaaksi. Ylimääräisiä isoja reikiä ei onneksi enää tullut hapotuksessa lisää.

(https://img.aijaa.com/m/00091/14909780.jpg) (https://aijaa.com/gB6mpC)

Raspasin täyttöaukon puhtaaksi ja kuivasin tankin huolellisesti kuumailmapuhaltimella, joka paikasta ja saumasta.
Sekoittelun 2 litraa valkoista Inertan 2K epoksimaalia ja kippasin seminotkeaksi ohennetut maalit tankkiin. Kirkas teippi täyttöaukossa mahdollistaa maalin leviämisen tarkkailun kääntelyn aikana. Lopuksi ravistelemalla, jotta tankin yläosakin saa osansa maalista.
Maali tirskahteli huokosista läpiasti ja tukkii ne viimeistää huomisen toisella käsittelykerralla.

(https://img.aijaa.com/m/00322/14909781.jpg) (https://aijaa.com/7zqGlX)

(https://img.aijaa.com/m/00462/14909782.jpg) (https://aijaa.com/ckwknK)

Sitten vaan teipit pois täyttöaukosta ja ylimääräiset maalit kipaten takas lasipurkkiin huomista odottamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00134/14909783.jpg) (https://aijaa.com/zmJtYZ)

(https://img.aijaa.com/m/00860/14909785.jpg) (https://aijaa.com/jvKkJK)

Tankki viistoon asentoon kuivumaan jotta pääosin takaosassa olevat huokoset saa riittävästi kalvopaksuutta.

Laitoin tyhjään koneeseen pari litraa 20W50 mineraaliöljyä. Ilta tummui ja aika laitella kilut ja kalut tältä päivältä pussiin.

(https://img.aijaa.com/m/00860/14909786.jpg) (https://aijaa.com/oFkot9)

Tarvii ostaa tähän metri sytytysjohtoa jotta saa kipinän tulpille asti ja koklattua konetta käyntiin.

Mä sain sen käsityksen että tää oli varattu talvi-illoiksi :o No ensiviikolla hankit sitten projektin "talvi-illoiksi"

Hartsa ei aikaile.

Sitten kun kaikki projektit on kunnossa ja helvetin tylsää niin olis yks Civic jonka tyhjäkäyntiä vois vähän tutkia.  O:-)

Taisin laittaa siihen Civikkiin kaasarin korjaussarjan kun tuppas nollakeleillä nykimään ja rykimään. Imuilman esilämmityksen korjauksen jälkeen se toimi kuin kello.

Työpäivän jälkeen toinen kerros inertaa tankkiin ja maalasin työkalukotelon siinä samalla. Koteoon tulee vielä tummanvihreä tai musta pintaväri sitten aikanaan.
Jotta maalit kuivuu kylmällä ilmalla, pitää lämmitys ja erityisesti sisäosan tuuletus olla kunnossa, muuten ei näemmä kunnolla 2k epoksikaan kuivu.
Tankki pieneen puulaatikkoon ettei lämpö karkaa, sisätilanlämppäri ja juotospuhallin 100 asteeseen säädettynä kuivattivat maalit aika nopeaan kosketuskuiviksi. Huomenna sitten lämmitystä lisää ja uskoisin että viikonloppuna epoksimaalit on varmasti läpikuivat.

(https://img.aijaa.com/m/00447/14910185.jpg) (https://aijaa.com/Cbygxz)

Oheishommana purin bensahanan, putsasin sekä uusin siihen tiivisteet.

(https://img.aijaa.com/m/00815/14910182.jpg) (https://aijaa.com/7crdLt)

(https://img.aijaa.com/m/00825/14910183.jpg) (https://aijaa.com/mrvKdI)

Eilen tilasin uuden satulakumin, kaikki vaijerit (7kpl), varabensahanan, soolopyörän sivuseisontatuen, jalkatappien ja ohjaustangonkumit sekä sarjan erilaisia sähköjohtojen suojakumeja.

Tavan tulpanjohto metritavarana ei meinannut löytyä mistään suomalaisesta varaosakaupasta, mutta pienkoneliikkeestä löytyi uudet NKG häiriönpoistajat ja enää 2m pätkä paksua kaksi kerroksista tulpanjohtoa jonka ostin kokonaan. Jääpähän pätkä varalle jemmaan.

Värkkäsin johdot kiinni virtanjakajan kanteen. Tulpanjohtojärjestyksen löysin venttiilien vaihdon selvittelyllä ja mihin jakajan pyörijä osoittaa.
Vaihdon näkee säätöluukusta.
(https://img.aijaa.com/m/00907/14910184.jpg) (https://aijaa.com/r7cuk1)

Puolalle kytkin irtonaisen johdon katkojankärjiltä joihin en koskenut ollenkaan. Koneessa kiinni olleet venäläiset tulpat jätin käyttöön. 6V akkulaturilla virtaa, injektioruiskulla uimurit täyteen bensaa, kuristin päälle ja kone kolmannella polkasulla käyntiin.

https://aijaa.com/pFf6OX

Hyvin käy molemmilla sylintereillä ja pakoputkista paloi nätisti rasvat pois.
Ihan hyvin näppituntumalla 6 vajaasta kaasarista kerätyillä sekalaisilla osilla.
Tuosta on hyvä jatkaa sitten kun kerkiää.

Kolmas kerros inertaa tankkiin ja nyt saa riittää. Kolme tuntia puhaltimilla kuivattelua ja huomenna taas lisää.
Virranjakaja on moottorin etupäässä alumiinikopan sisällä ja siihen menee sytytysennakon säätövaijeri, joka oli yläpäästä poikki, kuten muutama muukin. Syttäennakoita otetaan hieman pois starttihetkellä vasemman kahvan pienellä ennakkovivulla.

(https://img.aijaa.com/m/00858/14910570.jpg) (https://aijaa.com/p7SR3J)

Pyörä on ollut viimeksi käytössä Neuvostoliitossa ja valunut sieltä Viron kautta Suomeen. Siksi siinä on joitakin "pula-ajan" juttuja kuten galvanoidulla kattopellinpalalla paikattu takalokasuoja, ajonestolaite piilotettuna runkoputken alle tankin sisuksiin (tappokatkaisija) sekä varsin tekninen jarruvalokatkaisija asennettuna runkoputken kupeeseen jarrupolkimen yläpuolelle.
Kangaserkkari tuntuu olleen yleisin ja luotettavin kiinnitysmetodi siellä.

(https://img.aijaa.com/m/00979/14910571.jpg) (https://aijaa.com/LTeYm2)

(https://img.aijaa.com/m/00011/14910572.jpg) (https://aijaa.com/W7tlUi)

Kertoo hieman elosta siellä ennen kuin "systeemi" kaatui.

Tilasin Kiinasta parin PZ28 kaasuttimia sekä lihakoukkukahvat hyllyyn varalle, ennen kuin vuodenvaihteen verovapaan tuonnin alviraja poistuu. Muitakin juttuja tilaillu isolla kädellä, mm. erilaisia sorvin ja jyrismen teriä, työkaluja jne, joiden tilailu kiinasta ei enää ole kannattavaa kun alvit ja postin käsittelymaksut lisää ostohintaan, lisänä tullin taattu ruuhkautuminen, kun kaikki paketit arvoon katsomatta pitää tullata.
Siksi tilasin sen sorvinkin syksyllä, joka tullattiin EU alueelle britannian kautta (mm. alv siellä 20%) ja jonka brexit siirtymäaika päättyy vuoden vaihteessa.

No se kauppapolitiikasta.
Jatketaan CCCP raudan parissa.
Virittelin noita katkottuja vaijereita toimintaan. Kytkinvaijeri oli poikkastu ja siitä puuttui kokonaan kiinnike jolla se tulee moottorin kupeeseen kiinni.
Koska rakenne ei ollut tuttu katselin youtubesta K750 videoita joista kuvakaappauksella talteen kiinnikkeen malli sekä paikka.
Sahasin 3mm raudasta kiinnikkeen ja kiinnitin sen sille kuuluvaan kohtaan, koneen kupeeseen.
Vaijerin kuoresta pois 200mm ja samalla rasvaus sekä herkistely. Vaijerin päähän tarvittava nippa 6mm pultista ja nyt pyörässä on toimiva kytkinvaijeri.

(https://img.aijaa.com/m/00450/14911570.jpg) (https://aijaa.com/C0bqsk)

Tässä on myös käsivivulla ennakonsäätö käynnistysvaihetta varten jonka vaijeri oli myös poikki. Kuoresta viisi senttiä pois ja vanhasta pp venttiilistä sorvaamalla messinkinippa jonka juotin fosforikuparilla kii rasvoista putsattuun vaijerinpäähän. Nyt voi painaa peukalolla ennakoita pois käynnistysvaiheessa.

Tulpanjohtojen reititystä ja tankki oli jälleen lämmityksen ja epoksin kuivatuksen kohteena näiden puuhastelujen ohessa, parin päivän tauon jälkeen.

Uusia vaijereita ja osia on toki tulossa, mutta näiden vanhojen korjaus ja elvytys on vaan niin mukavaa puuhaa.

Pistin pyörän nippuun ja tankkikin piti bensat sisällä.
Kävin ostamassa pienen 6V 6Ah akun joka kyllä riittää, eikä pieni 65W laturi edes kestä ison yli 10Ah akun lataamista, vaan kyrvähtää ennen pitkää. Vedin tässä vaiheessa suoran virran (toki lattasulakkeen kautta) puolalle kun nuo pyörän sähköt on 60-luvulta ja kaikenlaista viritystä tehty sinne ja tänne.

Satulan roisko ja bensaletkut yms. paikalleen. Ja pyörä on ajovalmis.

(https://img.aijaa.com/m/00415/14911886.jpg) (https://aijaa.com/dK7fon)

Ei välttis mikään nautinto ajaa, koska keulan kulmat on mallia sivuvaunu, ja vaikka pyöritin piparkakusta pänningin pois kokonaan, ei herkkyyttä keskialueelle löytynyt oikein mitenkään.
No aikansa ees taas kadulla hoiperreltuani ja tyhjäkäynnin säätöä reilusti laskemalla sain ajeluista jo enimmät kuolemanpelot karistettua.
Vasen pytty savutti aluksi mutta kun sain koneen kuumaksi lakkas savutukset kokonaan, liekö renkaat olleet hieman jumissa mutta nyt tuntuu toimivan.

Säätelin kaasareita hieman, nostin vasemmasta myös yhden pykälän neulaa ja tää lähtee kyllä helposti kuumanakin tulille, varsinkin kun voi vääntää hieman ennakoita pois, niin ei potki käynnistin takas jalallekkaan.

https://aijaa.com/e19NtI (https://aijaa.com/e19NtI)

Tuon pellinpalan poistan tuosta lokasuojasta, kun on liian agraarimallinen, mutta sitten tullaankin kysymykseen purkaa ja entisöidä, vaiko jättää tuollaiseksi.
Koeajoilla vastaantulleilla vanhuksilla oli järestään suupielet korvissa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 21 marraskuu, 2020, 15:53...sain ajeluista jo enimmät kuolemanpelot karistettua.
Vasen pytyy savutti aluksi mutta kun sain koneen kuumaksi lakkas savutukset kokonaan, liekö renkaat olleet hieman jumissa mutta nyt tuntuu toimivan.

Mulla lakkas Uralin savutus vasemmasta pytystä kun tippu venttiili männän päälle.. :shitfan:

Kyllä jättäisin tuollaiseksi kun on niin nätisti patinoitunut  8) 

minä maaloisin kirkkaan punaseks ja vihreet sirpin ja vasaran tankin molemminpuolin laittasin ;D

Jättäisin kanssa "as is".  8)

Sivuvenakoneessa tuo venan tippuminen männän päälle on onneksi haasteellisempaa. ;)
Tänään oli jälleen aikaa paneutua tähän.
Etujarru oli jumissa, samoin akseli toisessa alaputkessa. Etupään "kulmikkaan" käytöksen takia päätin purkaa koko höskän osiksi.
Yläkolmio oli lujassa. Kartio mikä keskittää putken kolmioon oli krymppääntynyt tosi tiukaan kierrettä vasten.
Tein pellistä avaimen joka mahtui kolmion ja ylälaakerin väliin ja ylälaakerilla sai kolmion purettua milli kerrallaan pyörittäen ja välillä päätyihin naputellen.

(https://img.aijaa.com/m/00241/14913942.jpg) (https://aijaa.com/1yCZ4F)

(https://img.aijaa.com/m/00450/14913943.jpg) (https://aijaa.com/na0AcS)

Välyksiä lienee kiritty pois mikä oli tuon kartioholkin krympännut.
Alalaakeri oli ok mutta ylälaakeri oli kivettymyttä rasvaa täynnä mikä aiheutti kulmikkaan käytöksen.

(https://img.aijaa.com/m/00216/14913946.jpg) (https://aijaa.com/xMyeqe)

Sen jälkeen saattoi purkaa keulan yläkautta telekooppiputkia koputellen kun sen oli ensiksi nostanut raudan nokkaan ja seinää  vasten ilmaan roikkumaan. Nurinpäin 1/2" hylsystä ja siihen liitetystä jatkovarresta sai sopivan ja tukevan teleskoopin sisään sopivan työkalun etteivät teleskooppien kierteet ottaneet koputellessa itseensä. Ylämutterit kun joutu ottamaan jo alkuvaiheessa pois edestä. Tässä kohtaa sai myös leveän lokasuojan kolhiintumatta pois tuolta teleskooppien välistä.

(https://img.aijaa.com/m/00093/14913947.jpg) (https://aijaa.com/yG1rIF)

(https://img.aijaa.com/m/00500/14913948.jpg) (https://aijaa.com/7a8h8n)

Vähän oli ruostetta suojapeltien takana jotka tulee samalla putsattua pois.
Nyt pystyi laittamaan wd40 likoamaan etuakselille joka lähtikin hetken kuluttua nöyrästi ja ehjänä pois.

(https://img.aijaa.com/m/00229/14913950.jpg) (https://aijaa.com/hoJcHD)

Etunavan sai purettua kun kehi jumissa olevasta jarruvaijerista säädöt pois.
Nyt pääsee pikkuosia putsailemaan ja tosi kova olis kyllä polte puhaltaa kaikki peltiosat puhtaaksi ja kunnon maalit päälle.

Purin keulan osat ja kippasin vanhat mustat keulaöljyt pois. Ei sitä paria desiä enempää ollut yhteensäkään, mutta oli kuitenkin voidellut osia ja pitänyt etuputkien sisäosat ruosteista vapaana.
Putsasin ensiksi rasvanpoistoaineella keulan osat.
Yläputket sai puhtaaksi parhaiten laittamalla ne sorviin pyörimään ja hiomanauhalla painaen.
Tässä uuden sorvin ison karareiän etu tuli ensimmäistä kertaa konkreettiseksi.
Alaputket puolestaan putsasin teräsvillalla koska niissä on kromi jolle ei pysty hiomanauhaa näyttämään, ilman että pinta menisi pilalle.
Lopuksi kromin ja metallin päälle kiiltävää kirkaslakkaa.

(https://img.aijaa.com/m/00812/14914269.jpg) (https://aijaa.com/Kp2tVr)

(https://img.aijaa.com/m/00979/14914270.jpg) (https://aijaa.com/lm32sx)

Suojapellit sekä ylä- ja alakolmiot mattasin kevyesti teräsvillalla ja päälle ruskutin 2K mattalakkaa. Samalla putsasin myös rungon etuosan joka sai myös suojaksi tuon samaisen mattalakan.

(https://img.aijaa.com/m/00367/14914271.jpg) (https://aijaa.com/2yc8xB)

Ohjauslaakereita pestessä syy jumittavaan ohjaukseen löytyi lopulta ylälaakerin sisäkoolista, johon oli painunut kuulille reilut kolot.
Siksi se keskialue panttasi ja teki ajamisesta hyvin huteraa. Kooli on imeisesti karkaistua pikaterästä.
Laitoin koolin sorviin ja sorvasin karbiditerällä uran puhtaaksi montuista ja hyvä tuli.

(https://img.aijaa.com/m/00449/14914280.jpg) (https://aijaa.com/U0jh9H)

(https://img.aijaa.com/m/00708/14914278.jpg) (https://aijaa.com/1nZdXa)

Emäputken mutterille sorvasin uuden lukitusprikan ja niin tuli keula valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00794/14914281.jpg) (https://aijaa.com/2BVmQO)

(https://img.aijaa.com/m/00847/14914279.jpg) (https://aijaa.com/yaO6i4)

Etulokasuoja ja tankki puhtaaksi savesta ja sammaleista ja rasvanpoiston jälkeen nekin saivat pari kerrosta mattalakkaa pintaansa ja uskoisin että nyt patina ei mene pilalle kosteassa syysilmassa tai ensimmäisessä vesisateessa. Märkä lakka näyttää hyvin että kirkaslakkaamalla patina olisi pilalla. Matta on se oikea juttu tässä.

(https://img.aijaa.com/m/00347/14914272.jpg) (https://aijaa.com/92xpLr)

(https://img.aijaa.com/m/00448/14914275.jpg) (https://aijaa.com/K63q2C)

(https://img.aijaa.com/m/00437/14914277.jpg) (https://aijaa.com/rndtOf)

(https://img.aijaa.com/m/00374/14914274.jpg) (https://aijaa.com/ssMCzG)

Työkalulaatikon valkoisen epoksipinnan maalasin mustaksi.
Pumppuihin laitoin w30 hydrauliöljyä.
Nyt keula ei jumita ja ohjaus toimii herkästi.

Nysväysvaroitus!
Etuputkien ylämuttereissa on syvä senkkaus kierreosan jälkeen mikä aiheutti sen että kiriessä prikka muljahtaa aina sivuun eikä lopputulos ole siisti. Pienempireikäistä prikkaa tuohon ei saa eikä väissä O-rengaskaan kestä, joten väänsin hitsipuikosta seegerin sinne prikan sisälle, joka kiriessä pitää prikan ojennuksessa.

(https://img.aijaa.com/m/00015/14914652.jpg) (https://aijaa.com/glqWIQ)

(https://img.aijaa.com/m/00365/14914653.jpg) (https://aijaa.com/60zHks)

(https://img.aijaa.com/m/00026/14914654.jpg) (https://aijaa.com/1lNrJ3)

Purin ja herkistelin etujarrun ja putsasin vanteen, keskiön ja pinnat. Lakkaa en niihin laita koska maali oli mattaantunut mutta ehyt.
Nopeusmittarinvaijeri herkistyi WD40 ja akkuporakoneella, mutta etujarruvaijeri oli tiukasti jumissa.
On siihenkin uusi vaijeri tulossa mutta päätin kunnostaa tuon vanhan kun uudet vaijerit sattuu ikävästi silmään patinoidussa kokonaisuudessa.

Vaijerin jumipaikan löytää kun ottaa vaijerinpään sisuksineen kouraan ja alkaa puristelemaan sitä toisella kädellä mutkalle. Toinen käsi tuntee kun sisus liikkuu puristelujen tahtiin ja puristuskohtaa vaihtaen edetään kohti vaijerin vapaata päätä kunnes sisusta ei enää liiku. Siihen tussilla/teipillä merkki.

(https://img.aijaa.com/m/00128/14914655.jpg) (https://aijaa.com/jCWrNv)

Sitten sama homma toisesta päästä alkaen ja taas kun liike lakkaa sisuksessa, tussilla merkki. Merkkien välissä on vaijerin jumikohta.
Tuosta jumikohtaa sitten taivutellen useaan suuntaan, hieman eestaas kohtaan vaihdellen jotta ruoste/likapaska alkaa irtoomaan.

Rasvauksessa auttaa kun teippaa injektioruiskun vaijerin kuoren jatkeeksi ja ruuttaa sinne hieman irroitusöljyä. Sitten vaan kuoren tiukkaa taivuttelua eestaas siihen jumikohtaan asti, niin että sisus pumppaa erstaas liikkuessaan sen öljyn siitä ruiskusta vaijerin sisuksiin.

(https://img.aijaa.com/m/00742/14914659.jpg) (https://aijaa.com/HqHZLp)

Kun molemmat päät on huolella rasvattu, nippa kii ruustukkiin ja kärkipihdeillä varovasti kampeamalla ja samalla jumikohdasta kuorta tiukalle mutkalle puristelemalla se sisus alkaa pikku hiljaa puristelujen tahdissa liikkumaan. Jakoavain tiukalle säädettynä on hyvä väliastala kampeemisessa, koska mulla tuo toisen pään säätö ei suostunut irttoamaan siitä jarrukilvestä enkä halunnut sitä voimalla alkaa rikkomaan, ennen kuin uusi vaijeri on kädessä ja näen mitä kaikkia nippoja sen mukana tuli.

(https://img.aijaa.com/m/00082/14914656.jpg) (https://aijaa.com/KvlAi7)

(https://img.aijaa.com/m/00064/14914657.jpg) (https://aijaa.com/MgTGgv)

Sitten vaan sama juttu toiseen päähän vaijeria ja pikku hiljaa eestaas kampeemalla se sisus herkistyy liikkuvaksi kuten tässäkin tapauksessa kävi.

(https://img.aijaa.com/m/00054/14914658.jpg) (https://aijaa.com/xGiFHy)

Loppu sitten jarrukilpi paikallaan jarrujousta vasten, kahvasta puristellen ja lopulta roippeet saattoi kasata takaisin etuhaarukkaan. Nyt toimivan etujarrun sai samalla myös säädettyä.

(https://img.aijaa.com/m/00308/14914660.jpg) (https://aijaa.com/ZSPH4L)

Seuraavaksi pitäis hyökätä tuon takalokarin kimppuun ja miettiä millä sen kattopeltipaikan saa siististi korvattua ja lokarin korjattua.
Epäilen että siellä on sarana paikan alla piilossa.

Tämä on laiskan henkilön versio vaijerinelvyttäjästä:

(https://img.aijaa.com/m/00398/14786888.jpg) (https://aijaa.com/c8GRmq)

Kolme tuntia ja muutama juttu.
Takalokarin peltipaikan alta löytyi juurikin se sarana, joka oli rikki.
SNTL:ssa ei liene ollut hitsauskoneita joka torpassa, ja siksi lokaria ei ole hitsattu (pilalle) vaan paikan poistamalla sekä muutamalla muulla jutulla saa lokasuojan korjattua. Siispä; lokasuoja - käteen ota.

(https://img.aijaa.com/m/00311/14915173.jpg) (https://aijaa.com/RBLW0N)

(https://img.aijaa.com/m/00316/14915174.jpg) (https://aijaa.com/jQUWDa)

Takarengashan oli tässä uusi mutta karmea määrä "karvoja" jotka leikkelin pois kun kerran tilaa on. Mattopuukko/kirurgin veitsi on hyvä tuossa hommassa jotta saa karvat juuresta poikki.

(https://img.aijaa.com/m/00616/14915175.jpg) (https://aijaa.com/CjGQ6r)

(https://img.aijaa.com/m/00202/14915176.jpg) (https://aijaa.com/3blROI)

(https://img.aijaa.com/m/00637/14915177.jpg) (https://aijaa.com/197BrS)

Lokasuojassa oli 8 ylimääräistä pultinreikää jotka hitsaamalla tai tinaamalla korjaten pilaa ajan tuoman patinan.
Joten otin tinatangon, tohottimen ja 8 mm kuusiokolopultin jossa on 6mm avainreikä kannassa.

(https://img.aijaa.com/m/00118/14915180.jpg) (https://aijaa.com/OPukhm)

Sulattelin tinatangosta palan pultin kannan täytteeksi ja hieman yli jolla sain tehtyä 8 kpl koritinaniittejä jotka on lähes alumiinin veroisia, tuosta nykytinasta kun puuttuu se lyijy kokonaan.

(https://img.aijaa.com/m/00738/14915183.jpg) (https://aijaa.com/5s2fxI)

(https://img.aijaa.com/m/00474/14915182.jpg) (https://aijaa.com/k9alHg)

(https://img.aijaa.com/m/00629/14915181.jpg) (https://aijaa.com/pgz33w)

Viilalla hioin niitinkannat pyöreiksi ja mahdollisimman litteiksi.
Niitit sopivat hieman "ylikokoisina" tiukasti noihin tukittaviin 6mm reikiin ja koputtelin ne paksua pulttia alasimena käyttäen jokaiseen ylimääräiseen reikään.

(https://img.aijaa.com/m/00111/14915179.jpg) (https://aijaa.com/BP4f83)

(https://img.aijaa.com/m/00408/14915185.jpg) (https://aijaa.com/wc5Fno)

(https://img.aijaa.com/m/00692/14915187.jpg) (https://aijaa.com/5T0fnC)

Näyttää ihan tehdastekoiselta lokasuojan saranan ja vahvikkeen niittaukselta.

Saranaa varten leikkasin millisestä pellistä aihion konka prässäsin ristipäämeisselin ja ruustukin avulla oikeaan muotoon. Lokasuojan takaosasta leikkasin varovasti vanhan saranan jämät pois.

Sitten vaan pujottaen uusi sarana paikalleen tukien ja hieman vastinpinnasta maaleja pois. Jätin nuo vanhat saranan kiinnikepellit vahvikkeeksi lokasuojan taakse estämään läpipalamista ja patinana pilalle palamista.

(https://img.aijaa.com/m/00122/14915190.jpg) (https://aijaa.com/OTT2Qr)

Puikolla tuiikkasin neljä kertaa heftin välillä lumipallolla nopeasti lämmöt pois.
Eikä ulkopuolelta huomaa hitsauksia ollenkaan.

(https://img.aijaa.com/m/00227/14915192.jpg) (https://aijaa.com/kTXndJ)

(https://img.aijaa.com/m/00285/14915189.jpg) (https://aijaa.com/TBTOh5)

Job done, sanois joku ja lokasuoja on patinoinnin korjausta, putsausta ja mattalakkausta vaille valmis.
Hieman tarvii noita ehjiä kohtia ja niittejä vielä "vanhentaa".

Patina hommia, parisen tuntia.
Tuosta pitäis lähtee tekemään samaa patinaa kuin muissakin pelleissä. Haastetta lisää tuo takamatkustajan jalan kohta joka jää paljaaksi näissä minun soolopyöräsuunnitelmissa.

(https://img.aijaa.com/m/00839/14915471.jpg) (https://aijaa.com/AxRGzR)

Ekaksi pesu tinnerillä etta kaikkia rasvat ja paskat varmasti lähti.
Otin kilikalipurkin jämistä  kirkaslakkaa, beigeä, punaista, mustaa, harmaata ja vihreetä maalia ja sekoitin niistä visvansävyistä maalia. Juurikin sellaista maitokaakaon väriä tjsp.

Kynäruiskulla suihkin sitä sitten hieman sinne tänne.

(https://img.aijaa.com/m/00448/14915458.jpg) (https://aijaa.com/2AThEW)

Väilillä mustaa, punaista, tummanvihreää sekä mattalakkaa.

(https://img.aijaa.com/m/00294/14915459.jpg) (https://aijaa.com/vjqJnm)

(https://img.aijaa.com/m/00823/14915460.jpg) (https://aijaa.com/5tvjQS)

Lopuksi reilusti 2K mattalakkaa päälle. Käytän tässä nopeaa lakkaa, joka on nimensä veroista. Nopeaa, koska kylmä 9 neliömetrin huvimaja, sorveineen, hyllyineen sekä työkaluineen ei ole maalausuunin veroinen. Ja on siellä vielä tuo pyöräkin tilaa viemässä.

(https://img.aijaa.com/m/00441/14915462.jpg) (https://aijaa.com/lE05rv)

(https://img.aijaa.com/m/00567/14915463.jpg) (https://aijaa.com/Y4cERj)


Takarunko puhtaaksi ja mattalakka päälle.
Laitoin molempiin lokasuojiin sisäpuolelle kotelonsuoja-aineen.

(https://img.aijaa.com/m/00355/14915464.jpg) (https://aijaa.com/hoSt89)

Lopuksi hetki kuivumista ja pyörä kasaan. Toisen satulan kiinnitysreikiin laitoin neljä vanhaa ruosteista kupupulttia jotka säästin mönkkäriprokkiksista tällaisia tarpeita varten.
Takasatulasta tuli nyt etusatula.

(https://img.aijaa.com/m/00268/14915466.jpg) (https://aijaa.com/vwW0lb)

(https://img.aijaa.com/m/00826/14915467.jpg) (https://aijaa.com/gYSPwS)

(https://img.aijaa.com/m/00593/14915470.jpg) (https://aijaa.com/Ln2m1R)

Näin ensimmäiseksi patinointiprojektiksi ihan hyvä lopputulos. Tykkään.

Vostok-Motorsilta tuli paketti.

(https://img.aijaa.com/m/00860/14915839.jpg) (https://aijaa.com/TdkOKq)

Hyvä niin sillä tänäiltana oli sähköä ilmassa ja paketissa muutama osa joita tarvitaan tänään.
Purin pyörästä sähköt pois. Tuossa on kaavio.

(https://img.aijaa.com/m/00205/14915848.jpg) (https://aijaa.com/0cpB8j)

Lataukselle on mekaaninen rele ja se sitten ekana irti. Päältä huono mutta sisältä hyvä. Nitkuttelin kärkiä yleismittarin kera ja varmistin että virta kulkee läpi sieltä ja silloin kun pitää. Latausjännite säädetään näissä kärkiväliä muuttamalla.

(https://img.aijaa.com/m/00218/14915826.jpg) (https://aijaa.com/449V0m)

(https://img.aijaa.com/m/00636/14915827.jpg) (https://aijaa.com/IZMRfc)

Lampunkoppa sisältää sähköpääkeskuksen, eli katkaisijassa on lähes kaikki tarvittava yhdessä palikassa.
Putsasin ja sitruunahapotin ruosteet pois. Sininen pääkaapeli oli ottanut lämpöjä huonosta kontaktista.

(https://img.aijaa.com/m/00890/14915828.jpg) (https://aijaa.com/29rTIU)

(https://img.aijaa.com/m/00754/14915832.jpg) (https://aijaa.com/Y9hpTH)

Toinen lampunkopan "merkkivaloista" on pääsulake.

(https://img.aijaa.com/m/00754/14915832.jpg) (https://aijaa.com/Y9hpTH)

Mittauksissa paljastui vikoja ja kosketushäiriöitä. Takaa oli yksi messinkisilta poikki piilossa leveän sillan alla ja juotin siihen kuparilangan korjaukseksi. Se silitti hyppyjohdot jotka poistin kaikki samalla kertaa. Myös päävirtanasta oli löysällä ja juotin sen kiinni alla oleviin messinkisiltoihin joista mm. toinen menee pääsulakkeelle.

(https://img.aijaa.com/m/00115/14915842.jpg) (https://aijaa.com/lKgYhL)

(https://img.aijaa.com/m/00144/14915835.jpg) (https://aijaa.com/NpENhS)

Avasin kaikki niittaukset jotta pääsin putsaamaannkontaktinastat poranterällä. Sitten kaiken pystyikin kasaamaan takas ja mitatessa katkaisin toimii nyt kaikilta osin kuten pitääkin.

(https://img.aijaa.com/m/00686/14915833.jpg) (https://aijaa.com/NTUw6Z)

Lampunkopan putsasin ja lakkasin 2K mattalakalla ja asensin muttarin, katkasimen yms. Takaisin omille paikoilleen.
Valonvaihdin on lampunkopan alaosassa ja se toimii vasemman käden peukalon vivusta erillisen vaijerin avulla.

(https://img.aijaa.com/m/00251/14915837.jpg) (https://aijaa.com/56O7fd)

(https://img.aijaa.com/m/00668/14915836.jpg) (https://aijaa.com/r0rm4R)

Sitten vaan johtosarja takas paikalleen sähköjen kytkennät sekä releeseen uudet suojakumit eltaantuneiden tilalle.

(https://img.aijaa.com/m/00575/14915840.jpg) (https://aijaa.com/8WGCvn)

Nyt toimii valot, jarruvalo, sytytysvirta, merkkivalo, mutta laturin toimivuutta en vielä testannut kun bensaa tarvii käydä ostamassa ennen koekäyttelyitä.
Tässähän on plus maadoitus, enkä alkanut sitä muuttamaan, vaikkei uudelleenpolarisointi mikään ameriikan temppu ole.
Muutama 6V polttimo tarvii ostaa sekä tehdä vanerista akulle nätti puulaatikko, jonka petsaan ruskeaksi.

Nikkarointi-ilta.
Eli ohjelmassa akkulaatikon teko johon päätin hyödyntää noita BbM projektista jääneitä koivuvanerin palasia.

(https://img.aijaa.com/m/00386/14916141.jpg) (https://aijaa.com/kmMqbD)

Laikkasin naftisti akun ympärille ja akkutilaan sopivan kotelon, koska ylimääräistä tilaa ei lieemmälti ole.
Liitokset uretaaniliimalla ja vahvistukset vielä pienillä lankanauloilla. Kansi pysyy paikallaan pienillä vanerinpaloilla.

(https://img.aijaa.com/m/00862/14916142.jpg) (https://aijaa.com/Xt0KMl)

(https://img.aijaa.com/m/00936/14916143.jpg) (https://aijaa.com/rgWacL)

Otin purkin vanhaa ruskeaa kalusteöljyä jolla pensselöin laatikon ulkopuolelta, ja lopuksi hinkkasin pinnan rätillä, jotta puun syyt tulivat näkyviin.

(https://img.aijaa.com/m/00168/14916144.jpg) (https://aijaa.com/9L2SPh)

Akun kupeeseen sijoitin ylimääräisen lattasulakkeen, tulipaloa estämään ja laatikko sopi telineeseensä kuten kuuluukin.

(https://img.aijaa.com/m/00662/14916146.jpg) (https://aijaa.com/IYYwgX)

(https://img.aijaa.com/m/00126/14916147.jpg) (https://aijaa.com/WdwmDt)

(https://img.aijaa.com/m/00027/14916148.jpg) (https://aijaa.com/rzFYsH)

Laatikon yli tulee vielä kuminen remmi, ettei ajoviima vie laatikon kantta mennessään. Lopuksi kiristelin pultteja ja väljän käynnistyspolkimen. Enää ei oikeastaan puutu kuin nippelitepolta tilaamani 6V polttimot ajo- ja parkkivaloiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00254/14916137.jpg) (https://aijaa.com/p0pzbT)

Ja takavanne pitää vielä putsata.

Joutuisa ukko. Et viitsisi käydä laittamassa meidän talviunta kaipaavien keskeneräiset vehkeet nippuun myös? Varmoja yhden illan projekteja tuommoisella aikaansaavuudella.

Sähköukko heräsi tuohon sulakkeen liittimistöön. Pistä nyt edes teippiä liittimien ympärille. Ne abikot kääntyy siellä laatikossa toisiaan vastaan ja jättävät sulakkeen toimettomaksi just silloin kun ei pitäisi.

Tuohon on tulossa kutistesukkaa, jahka saan kaupasta ostettua. Teipit tahtoo liestyä auki ajansaatossa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 03 joulukuu, 2020, 20:15Tuohon on tulossa kutistesukkaa, jahka saan kaupasta ostettua. Teipit tahtoo liestyä auki ajansaatossa.

Eikö samalla kauppareissulla ostais jo ihan suojatun sulakepesän?  :rolleyes:

Ei mahdu. Edes sellainen litteä sinne akun ja kotelon väliin. Eikä isompi kotelo tuonne telineeseen.
Tässä on kuitenkin myös se alkuperäinen pienempi pääsulake käytössä siellä ajovalon kuoressa, mutta ei vara venettä kaada, niin lisäsin tuon (samalla päävirtakytkimeksi).

Visvansävyinen maali olikin uutta..  :rotfl:  :rotfl:

Tapellu tänään latauksen kanssa.
Sain latauksen toimimaan pariin otteeseen mutta pääosan ajasta se oli mykkänä. Hetken toiminnan jälkeen lataus mykistyi.
Pariin eri otteeseen otin laturin käteen, mutta siellä ei vikaa löytynyt.
Lopuksi otin vielä kerran säätimen irti ja avasin sen kokonaan, myös takaa ja siellä takana oli kaksi etuvastusta, jotka mitatessa tuntuivat ja näyttivät ehjiltä.
Yhtäkkiä säätimen sisältä tipahti joku pikku osa lattialle.
Toisen etuvastuksen peltinen pääty oli halki ja palanen siitä löytyi lattialta.
Lämmetessään vastuksen kontakti katosi ja lataus mykistyi samalla, koska nuo vastukset ovat ensiöpuolen pitokäämin ja säätimen maan välillä.

Tein pellistä pienen holkin millä prässäsin liitoksen kuntoon.

(https://img.aijaa.com/m/00452/14916555.jpg) (https://aijaa.com/d9O7S9)

(https://img.aijaa.com/m/00290/14916556.jpg) (https://aijaa.com/D994RT)

Uskoisin vahvasti että lataus toimii huomenna kun saan säätimen paikalleen.
Syy niille hyppyjohdoille selvisi siinä samalla.

Hetken latas taas ja kas kummaa taas napsahti etuvastus rikki. Tein siihen samanlaisen holkin kuin toiseenkin kohtaan.

(https://img.aijaa.com/m/00821/14916785.jpg) (https://aijaa.com/1V5Upc)

Päätin myös purkaa laturin koska siellä oli hapettumaa ja likaa, erityisesti kommutaattorissa.
Laturi on erikoinen; ankkuri pyörii toisessa reunassa ja staattorikäämi on siten vain toisella puolella laturin runkoa. Tuo siksi että pyörittämällä säädetään hammasrattaan laakerivälys oikeaksi (tulipahan laturin asento onneksi merkattua ennen ekaa irroitusta).

(https://img.aijaa.com/m/00398/14916797.jpg) (https://aijaa.com/UfIIYK)

Älyttömän tiukat on toleranssit CCCP laakerisovitteissa kun ei meinannut irrota millään laakeri ankkurin päästä. Ulosvedin ja vielä klemmarilla ulosvedin kiinni, niin johan naksahti akseli liikkeelle.
Hierasin hiekkapaperilla kommutaattorin puhtaaksi, enkä mittamalla ainakaa löytänyt vikaa staattorista saatikka roottorista.
Ihan asiallisen näköistä siellä oli.

(https://img.aijaa.com/m/00903/14916786.jpg) (https://aijaa.com/Jl50w7)

Laitoin kaikki kilkkeet nippuun ja kytkennät kiinni. Kokeillessa latauksen valo paloi edelleen.
Ajattelin että olkoot noin kun en sieltä vikaakaan löytänyt. Tilataan uusi laturi ja säädin jos ei tokene.

Sitten kävinkin ajelemassa kilsan-kaksi, säädin kaasuttimet ja se laturin valokin sammui koeajon aikana, tyhjäkäynnillä palaa, mutta se on näissä usein ominaisus kun watteja ei tuossa laturissa kauheasti ole. Kai se nyt vaati hetken käyttelyä kovemmilla kierroksilla että polarisoinnit heräs kymmenien vuosien unen jälkeen ja sähkö ymmärsi että nyt on tosi kyseessä ja sitä tarvitaan.

Nippelitepon paketti saapui ja siinä on nyt 6V polttimoita varallekin asti.

(https://img.aijaa.com/m/00650/14916788.jpg) (https://aijaa.com/pjC2cM)

Ajovaloksi valkkasin tuollaisen 15/15 Wattisen kauhalampun, jotta valojen virrankulutus pysyy alle laturin tuoton. Kun ei tähän ledejäkään viitsi alkaa sovittelemaan kun värisävy on ihan väärä. Polttimoon tarvii leikellä huomenna laippakanta jotta sen saa asettumaan etuvaloumpioon.
Tää lähtee kuumanakin tosi hyvin käyntiin.

(https://img.aijaa.com/t/00433/14916804.t.jpg) (https://aijaa.com/4HjUNh)

Koeajon jälkeen laskin perästä ja vaihdellaatikosta huuhteluöljyt pois. Ei ollut aiheeton huuhtelu ja kaadoin 80W90 tilalle.

Tein valohommat loppuun. Lampunkuupalle vedin ihan oman maajohdon kun kosketus pätki ja huonojen kontaktien myötä tuli vain turhaa häviötä.
Sorvasin prikan ja juotin sen lampun kantaan, moottorisahaviilalla kolo prikan reunaan jotta asettuu oikeaan asentoon.

(https://img.aijaa.com/m/00318/14917252.jpg) (https://aijaa.com/HDsuuL)

Takavanteen putsasin ja kulahtaneesee käynnistyspolkimen kiilapulttiin piti hieman hitsasta täyttöä ettei puolet alunperinkin lyhyestä liikeradasta mene reipaanlaisen välyksen poistoon.

Ilmanputsari on teräskankamallia ja öljykylvyllä, pikipaskaa riitti joten pesin osat ja täytin kaukalon paksulla peräöljyllä niin ei läiky kuopissa väärään paikkaan.

(https://img.aijaa.com/m/00097/14917251.jpg) (https://aijaa.com/NOF7zv)

Säädin tyhjäkäynnit tarkasti tasaisiksi ja itsenäisyyspäivän kunniaksi kävin rälläilemässä pitkin poikin kylänraittia. Etupään huolto ja laakereiden entraus reki hyvää ajettavuudelle ja nyt tällä on ihan kiva tupettaa taajamanopeuksilla.
Kuopissa ykkönen meinaa lipsahtaa pois, liekö raskaan vaunukäytön seurausta. Pitää katsoa josko siirtohaarukkaa vois säädellä tiukemmalle, muttei tuosta haittaa juuri ole kun ykköstä ei kauheasti tarvitse kuin liikkelle lähdössä.
Tää alkais olemaan leimalle valmis.

Pz28 kaasuttimet saapui eilen postiin.
Kuten yleensä niin halvalla Kiinasta saa vain aihiot ja sitä nämäkin olivat.
Postin aikana kaasuttimia oli viskottu pitkin lattioita ja niinhän siinä tietty kävi että toisesta oli seosputki poikki. Laitoin reklamaatiota myyjälle mutta kokeilin, josko tuota vois vaikka juottamalla korjata tai uudella itsetehdyllä korvata. Popniitin kara antaa tukea pätkille ja juotteena alumiinin yms. tarkoitettua yleisjuotetta. Putkessa on 6x0,75 kierre ulkona ja sisällä 5x0,8 suutinta varten.

(https://img.aijaa.com/m/00211/14918700.jpg) (https://aijaa.com/U6WD9Q)

(https://img.aijaa.com/m/00135/14918715.jpg) (https://aijaa.com/MoqmvB)

(https://img.aijaa.com/m/00421/14918716.jpg) (https://aijaa.com/a8h8Ch)

Ihan hyvinhän tuo kiinnityyi mutta ei kestänyt juurikaan kiristämistä, joten päätin tehdä kokonaan uuden, vanhasta KA venttiilin jatkosta, jossa oli juuri samankokoinen sisäreikä kuin tuossa seosputkessa. Sorvissa messinkijatko poikki sopivasta kohtaa.

(https://img.aijaa.com/m/00564/14918701.jpg) (https://aijaa.com/NZEO5K)

(https://img.aijaa.com/m/00051/14918702.jpg) (https://aijaa.com/SzllV5)

Sitten ulkopuolelle kiinnityskierteet ja sisälle suutinkierteet, sorvissa tukien jotta tulee suoraan. Pukkasin lopuksi viilalla kuusiokannan putken alapäähän.
Ei toi nyt mikään taideteos ole, mutta mitoitukseltaan sopiva ja mennään siis toistaiseksi tuolla virityksellä.

(https://img.aijaa.com/m/00895/14918703.jpg) (https://aijaa.com/3Vq7kW)

(https://img.aijaa.com/m/00295/14918704.jpg) (https://aijaa.com/n90hhc)

(https://img.aijaa.com/m/00733/14918705.jpg) (https://aijaa.com/pxCfWP)

Kaasuttimista toinen omasi pahasti kesken jääneen laipan, jota oli koetettu fiksata ilmeisesti nauhahiomakoneella. Perin huonolla lopputuloksella, joten se piti oikaista sorvissa, kuten noi pyörän orkkiskaasuttimetkin. Toisen kaasuttimen laippa oli koneistettu ihan oikein ja saatu tehtyä suoraksi asti.

(https://img.aijaa.com/m/00088/14918706.jpg) (https://aijaa.com/5iWncG)

(https://img.aijaa.com/m/00084/14918708.jpg) (https://aijaa.com/CVDgwZ)

(https://img.aijaa.com/m/00152/14918709.jpg) (https://aijaa.com/TqqC9T)

Kurkussa oli suuria valupurseita jotka piti viilata sileiksi. Myös luistissa oli yli 4mm ura vain 2mm tyhjäläkäyntiruuville.
Tuo ruuvi pitää luistin samalla linjassa, joten kyseessä oli ihan järjetön systeemi, josta aiheutui luistille melkoinen kiertoholkkuma, jonka poistin lämmittämällä ruuvin ympärille muutaman kerroksen kutistesukkaa. Sen ei pitäis ainakaan kalvaa uraa leveämmäksi.

(https://img.aijaa.com/m/00178/14918710.jpg) (https://aijaa.com/jVG6es)

(https://img.aijaa.com/m/00932/14918711.jpg) (https://aijaa.com/stajq4)

(https://img.aijaa.com/m/00623/14918712.jpg) (https://aijaa.com/cZTPx2)

(https://img.aijaa.com/m/00971/14918713.jpg) (https://aijaa.com/gWF9dc)

Luistien kansissa oli rajoittimet jotka pienimmilläänkin päästävät luistin nousemaan vain 15mm, ne lyhennän sitten aikanaan poistamalla nuo ohuet osat kokonaan.

(https://img.aijaa.com/m/00438/14918714.jpg) (https://aijaa.com/rRhjfF)

Laitoin kaasuttimet sivuun kun ne kerran tulivat nyt valmiiksi ja vaihdoin tankkiin uuden bensahanan koska tuo vanha oli niin kulunut että vuoti bensaa hiljaksiin läpi.
Ukrainalainen hana lienee sekin alunperin kiinasta ja purin sen varmuuden vuoksi ennen asennusta.

Eipä yllätys että normaaliasennon messinkiputki oli tussäytynyt asennuksessa littuun ja oli siten kokonaan irrallaan suodattimen sisällä.
Viilasin röpöt suoraksi ja tein huolimattoman kokoamisen loppuun. Nyt tuossa hanassa on oikeasti myös varatankkiasento. Kokeillessa se jopa piti bensat sisässä.

(https://img.aijaa.com/m/00216/14918717.jpg) (https://aijaa.com/mcAOyJ)

Viikolla ostin toiset käytetyt keulan alaputket jousineen joista vaihdoin pyörään jarrukilven puoleisen, joka oli kromeiltaan parempi kuin pyörän alkuperäinen, josta kromi oli ihan pitsiä.
Purin myös risan satulan ja uusin siihen Ukrainasta tilaamani  satulakumin. Kumi muutamaksi minuutiksi tulikuumaan veteen ja sieltä saippua kera satulanrungon päälle pingottaen. Vaati paljon voimaa mutta ihan repeämättä sain sen siihen asennettua.

(https://img.aijaa.com/m/00289/14918723.jpg) (https://aijaa.com/mMOWUf)

(https://img.aijaa.com/m/00918/14918722.jpg) (https://aijaa.com/o0WR4N)

Joulunpyhinä vois vaikka alkaa pajottaan sitä sivuvaunua.

Vaihdoin uuden satulan kii pyörään kun tuossa entisessä raudat hakkas pakaroihin töyssyyn ajettaessa.

Pieniä sipistelyhommia enää.
Toisen kaasuttimen uimuriventtiilin läppäsin koska se meinasi toisinaan tulvia seisoessa.
Uudet tulpat laitoin ja tein siitä takalokarista jääneestä galvanoidusta kattopellinpalasta kiinnikkeen akkulaatikolle, jossa kuminen O-rengas saa aikaiseksi tarvittavan pänningin.
Akkulaatikkoon niittasin vielä koristeeksi kantta kiinni pitävät peltilipareet, jotta kansi sulkeutuu napsahtamalla.

(https://img.aijaa.com/m/00988/14918931.jpg) (https://aijaa.com/wLJPJE)

Otin vielä latausreleen auki, viilasin kaikki kärjet puhtaaksi ja säädin molemmista kärkivälin 0,25 milliin. Nyt laturi alkaa lataamaan kun hieman kääntää kaasusta ja lataus pysyy päällä myös tyhjäkäynnillä, vaikkei ajovalot olisikaan päällä. Mittasin myös että virtojen poissaollessa ei ole maavuotoa, joka purkaisi seistessä akun.

Kävin taas rälläilemässä tällä ja on kyllä hauska laite kaupunkiympäristössäkin ajellessa, kunhan huomioi ja hieman ennakoi muiden liikkujien touhuja, koska tässä ole kovinkaan kaksisia jarruja.

Joulunaaton ajelu suoritettu, kun kelitkin on melko kesäiset.

äsken oli keravalla tiet niin jäässä että meinas jännittää vollella ajaa :o  ilmeisesti ei teillä ollu kun uskalsit liikennöijä ;D

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 24 joulukuu, 2020, 14:49Joulunaaton ajelu suoritettu, kun kelitkin on melko kesäiset.

Ai piru ku o komee pärrä..  :+1:
Jos joskus pärrää oisin hommaamassa, ni joku tommonen häksätin ois just passeli..  ;D

Tällä etelässä on pari astetta plussalla.
Toi kilsan päässä oleva meri lämmittää.
Ja täähän on äärimmäisiin olosuhteisiin tehty laite.

Mittari rupesi jurisemaan tuolla Jouluaaton ajelulla. Nopeusviisari meni myös hervottomaksi ja näytti mihin suuntaan sattuu.
Jurinat oli siihen malliin äänekkäitä että päätin purkaa sen tänään ja rasvata kuntoon.
Lasihan tuosta oli myös halki, mikä ei patinassa haittaa.
Kromikehys oli perinteisesti prässäämällä kiinni joten homma alkoi prässäysten avaamisella, mieluimmin siten ettei kromattu messinkikehys mene ihan solmuun.

(https://img.aijaa.com/m/00216/14924370.jpg) (https://aijaa.com/84Xhep)

Syy hervottomuuteen selvisi myös, sillä viisarin akseli oli poikki. Paska juttu, ja teki nopeaksi luulemastani hommasta parin tunnin korjauksen.

Purkaminen on suoraviivaista hommaa, koska nythän ei neulaa akselista irroittaessa tarvinnut varoa kun akseli oli jo valmiiksi poikki.
Jahka mittaritaulu ja matkamittari oli purettu pois, pääsi käsiksi kellojouseen, akselin pidikkeeseen, rumpuun ja katkenneeseen akseliin.
Akseli oli mennyt paksunnoksen juuresta poikki eli voimakas mittarivaijerin ja mittarin jurina oli liikaa vanhalle karkaistulle akselille.
Tuota ei kannattanut alkaa juottamaan, vaan kannatti tehdä kokonaan uusi.

(https://img.aijaa.com/m/00081/14924369.jpg) (https://aijaa.com/exg0TR)

(https://img.aijaa.com/m/00538/14924368.jpg) (https://aijaa.com/x1Tm6h)

(https://img.aijaa.com/m/00046/14924371.jpg) (https://aijaa.com/PyqfMY)

(https://img.aijaa.com/m/00890/14924367.jpg) (https://aijaa.com/FN08aW)

Akseli on kapeista kohdista 0,7mm paksuinen.
Rosvoreissu vaimon ompelulaatikolle tuotti tuloksena 0,7mm paksun onpeluneulan.
Tuosta saa hyvän, säätäkestävän ja kromatun akseliaihion nevostoliittolaiseen nopeusmittariin.
Lyhensin neulan sopivaan mittaan.

(https://img.aijaa.com/m/00931/14924366.jpg) (https://aijaa.com/AJegJh)

(https://img.aijaa.com/m/00857/14924365.jpg) (https://aijaa.com/cenaXW)

(https://img.aijaa.com/m/00215/14924364.jpg) (https://aijaa.com/1tTeOW)

Paksunnos on välttämätön koska siihen kiinnittyy sekä kellojousi että rumpu.
Tein sen kahdesta kerroksesta kutistesukkaa (3mm ja 4mm) jotka päällekkäin kutistuttuna olivat läpimitaltaan juuri oikealainen paksunnos. Lyhensin paksunnoksen veitsellä oikeaan mittaan.

(https://img.aijaa.com/m/00190/14924363.jpg) (https://aijaa.com/uUf0EN)

Siihen sopivat kohtuullisella voimalla painettuna sekä kellojousi että rumpu.

(https://img.aijaa.com/m/00818/14924362.jpg) (https://aijaa.com/fsV9MV)

(https://img.aijaa.com/m/00409/14924361.jpg) (https://aijaa.com/KflgQE)

Nyt koko koneiston saattoi kasata ja myös koko mittarin rikkinäisine laseineen, jonka suojasin kerroksella kirkasta teippiä ettei säröistä mene sadevesi sisään mittariin.
Prässäykset saa kiinni ilman pihtejä pöydän kantta vasten voimalla koottua mittaria pyörittäen, jolloin myös kehys jää siistin näköiseksi. Lasin pesin puhtaaksi ennen asennusta erityisesti noiden säröjen osalta, joissa oli vuosikymmenten pikipaska.

(https://img.aijaa.com/m/00643/14924360.jpg) (https://aijaa.com/U8vZge)

Akseli oli juuri oikean paksuinen ja ruuvarilla pyörittäen mittarineula nousee ja laskee sen kummemmin takertelematta ja hötkyilemättä. Oikein tuo ei näyttänyt ennen akselin katkeamistakaan ja kellojousen hienosäädön voi tehdä mittarivalon reiän kautta vaikkapa ruuvimeisselillä kääntäen. Perusasetukseksi laitoin merkkaamani tehdasasetuksen jonka luulisi oleva melko liki oikeaa, koska kellojousi ja rumpu (voima ja vastus) on ne samat alkuperäiset.

Aikamoinen seppä oot  :+1:

Heh, viimesen päälle hieno korjaus! Hyvä hoksaus tuo neula ja kutisukka.  :+1:

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 17 lokakuu, 2020, 17:19Joku ilman konetta ja kilvissä oleva itäpyörä olis tähän sopiva, Pannonia, IC, Jawa tms.

Nyt olisi lähelle sopivaa, tosin papereita vailla oleva IC:

(https://img.aijaa.com/m/00571/15056887.jpg) (https://aijaa.com/wHPbBh)

Ja halapa

Tämäkin säie nytkähti taas eteenpäin, kun noudin äsken tavaraa Boheemista Kalliosta, hurjassa lumimyräkässä.
Sähköautolla tottakai, niin eivät tiellä makaajat kivittäny autosta ikkunoita säpäleiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00190/15141419.jpg) (https://aijaa.com/URaLY1)

Aattelin ostaa tuon niin pääsee takaisin alkuperäiseen visioon kun tokko näitä Boss Hossin vaihteistoja mun elinaikana täällä Suomessa enää myyntiin tulee.

Silloin joskus v 2018-19 hain sitä Moparin 7 1/4 pikkuperää kavennettavaksi ja visio 3 pyöräisestä Boss Hossista tuntui olevan ainoa mahdollisuus, kun näitä vaihteistoja ei myynnissä juurikaan ole. Ja siksi mulla on myös se yksi rempattu TH200-r4 vaihteistokin Meteoriluolassa odottamassa. Tämän säikeen alussahan myös siihen vaihteisto-ongelmaan viitataan.

Eli ne Hazit myyn kaikki pois kun tähän sovitan videolla olevan Oldsin 5.7 dx dieselkoneen, jonka kunnostin valmiiksi jo muutama vuosi sitten.
@Marklin Tämä on juuri se Tinden (R.I.P) ja Jarin vanha Olds CustomCruiserin moottori.
Samoin myyn ne Jammun osat pois, kun prätkän rungot on turhan leinejä tälle yhdistelmälle.


BOP kaaveli tulee siten hankintalistalle ja syy ei ole pulttijako, vaan startin sijainti.

Tässä tuli mukana letukan keveä vauhtipyörä, paineasetelma ja sintterilevy sekä painelaakeri ja kytkinhaarukka.
Vaihteistohan on vain pelkkä kulmavaihde ja kytkintä auki pitämällä, on veto pois päältä.
Siksi kytkinlevy on sintteriä tms. tavaraa joka kestää enemmän luistattamista.

Vääntö on hajottanut tuosta kytkilevystä keskiön ja BB Meteorin vanhaa massalevyä vertaamalla saan siitä ehjän keskiön tuohon sintterilevyyn.

(https://img.aijaa.com/m/00236/15141420.jpg) (https://aijaa.com/tF9xuB)

Eli rapsin molemmista niitit pois ja vaihdan keskiön. Niittejä saatikka tilaa niittamiselle on toisella puolella niukasti, ilman koko jousikeskiön purkamista, joten laitan tilalle todennäköisesti sppivat pikku pultit jotka kopsuttelen lopuksi vasaralla "ikilukitteeseen".
Paineasetelmat käy ristiin, kumman nyt sitten lopulta tähän laitankaan. Ja onhan mulla vielä se yksi uusi kytkinpakettikin, josta saa tarvittaessa kokonaan uuden asetelman.

Kevyt Vp on yksiosaiselle stefalle ja ulkoiselle balansoinnille joten se vaatii suuria modaamisia Oldsiin sovittamiseksi eikä hammaslehäkään ole letukassa ja olssin Dieselissä yhtenevä 168/166 hammasta ja tuossa kevennetyssä vieläpä se Chevyn pienempi 153 hampainen joka ei käy alkuunkaan.

(https://img.aijaa.com/m/00993/15141421.jpg) (https://aijaa.com/3QzN9O)

Dieselissä taas on vielä Oldsiksikin omansa iso 153 hampainen kehä, johtuen harvemmasta ja järeämmästä hammastuksesta, se on halkaisijaltaa kuitenkin aika lähellä 166/168 hampaista.

Mullahan noita Oldsin dieselvetolevyjä riittää, joten mittailen josko niistä sais hitsaukset irroittamalla sopivan hammaskehän BBM:stä jääneeseen Chevyn isoon vauhtipyörään, johon muutan sitten Dieseloldsin kanpiakselin pulttijaon.
Kampiakselin päähän pitää myös tehdä sopiva reikä silmälaakerille.

Startti on Oldsin dieselissä kuskin puolella ja siksi tuo Chevy kytkinkaaveli ei sovi.
BOP kaaveli menee tuohon vaihteistoon vain yhden lisäreiän poraamisella ja siten asennuskesta tulee ihan tehdastekoisen siisti ilman mitään soviterautoja.
Sellainen on seuraavaksi hankintalistalla.
Josko joltakulta vaikka sellainen löytyisi.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 28 maaliskuu, 2023, 21:30Vaihteistohan on vain pelkkä kulmavaihde ja kytkintä auki pitämällä, on veto pois päältä.
Siksi kytkinlevy on sintteriä tms. tavaraa joka kestää enemmän luistattamista.

Tuommoiseen kun saisi soviteltua semmoisen turbiinikytkimen, missä on siis turbiini (ei momentinmuunnin) ja vielä tämä perinteinen levykytkin.
Voisi olla vetopäällä odottelemassa liikennevaloissa mutta kuitenkin tarvittaessa vedon saisi poikki myös kokonaan.

Porailin joutessani risan keskiön irti.
Niittikehä harmillisesti suurempi kuin tuossa mun massalevyssä, joten suurempi keskiö menee hankintaan.

(https://img.aijaa.com/m/00554/15141408.jpg) (https://aijaa.com/XnbvlS)

(https://img.aijaa.com/m/00888/15141409.jpg) (https://aijaa.com/S83O98)

Täytyy kyllä sanoa että FB on tehokkain markkinakanava.
1,5 tuntia ostoilmoituksesta ja mulla on sopiva kytkinlevy kotona.

(https://img.aijaa.com/m/00992/15141410.jpg) (https://aijaa.com/R4nxhF)

Eikä tuo ollut edes ainoa jota tarjottiin.

Porasin niittaukset auki ja kiinnitin uuden keskiön levyyn 20kpl 5mm pultilla.
Pari popniittiä piti alkuvaiheessa paketin keskitettynä.
Pultit lyhensin sopiviksi ja loppukiristyksen jälkeen paukutin tuurnalla pultinpäihin lukitukset niin eivät liesty auki vahingossa.

(https://img.aijaa.com/m/00104/15141412.jpg) (https://aijaa.com/hTpxax)

(https://img.aijaa.com/m/00828/15141413.jpg) (https://aijaa.com/scO5Jq)

(https://img.aijaa.com/m/00051/15141414.jpg) (https://aijaa.com/5pVqIG)

Tuossa on nyt yhdistelmä Chevy vauhtipyörä, GM ison kytkimen keskiö, Boss Hossin sintterikitkat ja Boss Hossin paineasetelma.
Sovitan vauhtipyörään dieselin hammaskehän ja jos se ei siihen sovikaan niin otan tuosta starttikehän kokonaan pois ja laitan VP taakse erikseen sen dieselin vetolevyn.

(https://img.aijaa.com/m/00044/15141416.jpg) (https://aijaa.com/4OD04S)

Tuomiopäivän ajankuluksi otin vaihteiston käsittelyyn.
Paksu kerros öljynoskaa joka puolella joten ilmeisesti tiivistepinnat vuotaa koska ne oli muurattu kirkkaalla saniteettitisikoonilla.

(https://img.aijaa.com/m/00756/15141705.jpg) (https://aijaa.com/SFt7m3)

(https://img.aijaa.com/m/00582/15141706.jpg) (https://aijaa.com/rIgKP6)

Sain hinkattua moskat pois hammasharjaa apunakäyttäen, pesuaineena bensa ja jarrukliineri.
Musta miranolimaali oli sudittu joskus pensselillä joten maalinpoistoaine puri alkydimaaliin hyvin.

(https://img.aijaa.com/m/00195/15141707.jpg) (https://aijaa.com/GF9fIU)

(https://img.aijaa.com/m/00408/15141709.jpg) (https://aijaa.com/oPR3NO)

Ja löytyihän se Curtisin tyyppikilpikin sieltä maalin alta.
Välitys tuossa on 1,5:1 ja valmistusaika 23.9.1996

Eilinen meni tiivisteliimaa etsiessä ja tänään tuubi paikallistui BBM rakenteluluolaan. Sen siitä saa kun roippeet on levällään pitkin Uuttamaata.

Tuossa kulmavaihteessa on kolme laakerikantta ja jokaisessa on kartiorullalaakeri ja siksi jokainen laakerikansi on shimmattu erivahvuisilla muovisilla shimmeillä oikealle laakerivälykselle.
Ja availlessa se vuodon syykin selvisi aika nopeasti.
Nuo alumiiniset kannet on valupinnalla ja toisessa yksi kirkas shimmi oli väärin asennettu ja sieltähän ne öljyt karkaa vaihteen lämmetessä, varsinkin kun huohotinta ei ole ollenkaan. Lisäksi raaka alumiininen valupinta ja kova shimmi eivät ole kovin tiivis yhdistelmä edes saniteettisilikoonin kanssa.
Lisäksi valmistajan ohjeessa tuo murikka on alunperin tarkoitettu voideltavaksi vaseliinilla.

Purin kannet pois putsasin osat ja laitoin vielä RTV:t myös joka shimmin väliin ja uskoisin että öljyvuodot pitäis loppua tuolla liimauksella.

(https://img.aijaa.com/m/00437/15142631.jpg) (https://aijaa.com/H3Beme)

(https://img.aijaa.com/m/00143/15142630.jpg) (https://aijaa.com/r1f1Th)

(https://img.aijaa.com/m/00641/15142632.jpg) (https://aijaa.com/jpFwWm)

(https://img.aijaa.com/m/00453/15142634.jpg) (https://aijaa.com/mPHKWY)

(https://img.aijaa.com/m/00078/15142635.jpg) (https://aijaa.com/J3O2nF)

(https://img.aijaa.com/m/00316/15142633.jpg) (https://aijaa.com/GJ68VM)

Lopuksi litra peräöljyä murikkaan, kuten tehtaallakin ja vaihteisto on BOP kytkinkoppaa vaille valmis sovitettavaksi Oldsin dieselin jatkoksi. Saatan tosin lisätä siihen vielä pienen huohottimen.

(https://img.aijaa.com/m/00623/15142629.jpg) (https://aijaa.com/g9F86h)

Melko erikoinen ratkaisu jättää valupinnalle tiivistetaso.. :o

Tuo on ihan kuin niittosilppurin kulmavaihde, ulkoisesti.
Kiinnitykset alapuolella samanlailla.
En ole purkanut yhtään, että onko niissä minkälaiset laakerit sisällä.
Yksi olisi kyllä irrallaan, kun petti kierteet kiinnityksistä ja koko vaihde lähti nivelakseleineen taaksepäin.

Joo.
Rehusilppurin vaihde tuli itelläkin ekana mieleen. Varmaan alunperin myös sellaiseksi suunniteltu, kun kattoo noita useita eri välitysvaihtoehtoja.
20:si asti tuli kesät Taaruppia ja Claasia vedettyä.

Viime päivinä tuullu hyisesti idästä niin oon tehny muita juttuja.
Toin viikolla tontille 5.7d vetolevyn josta saan sopivan startin hammaskehän letukan vauhtipyörää varten.
Dieselin kampurassa on riittävästi reikää kytkinakselia varten, se vaan pitää holkittaa silmälaakerille sopivaksi.
Letukan uudempi VP ei käy koska se on kehältään liian pieni ja sen keskireikääkin pitäisi sorvata paljon suuremmaksi.
Vanhempi VP omaa samankokoisen keskireiän ja siinä on vain eri pulttijako joka vaatii muutoksen Oldsille sopivaksi. Kehästä pitää sorvata 10mm pois jotta dieselin hammaskehä mahtuu paikalleen. VP:ssä riittää sorvausvara helposti moiseen pienennykseen.

Tänään kelit paremmat joten otin VP hammaskehän pois, se oli hitsattu varmuudeksi useammalla hitsisaumalla kiinni jotka mirkelöin pois.
Dieselin vetolevy oli hitsattu kauttaaltaan kiinni hammaskehään 30mm hitsauksin jotka rälläköin auki ja hioin hitsipurseet pois kehästä. Vetolevyn vastapaino pitää myös siirtää vauhtipyörään. Hitsaan sen todennäköisesti lopuksi kiinni vastaavaan paikkaan vauhtipyörälle sovitettuun hammaskehään, niin tulee myös oikealle etäisyydelle keskipisteestä.

(https://img.aijaa.com/m/00903/15144059.jpg) (https://aijaa.com/Vjp546)

Boss Hossin oma paineasetelma on erittäin väsynyt mutta mullahan löytyy ehjä käytetty sekä myös uusi asetelma (BBM ylijääneet) joista laitan varmaan tuon uuden sekä siihen kuuluvan matalamaan uuden painelaakerin.

(https://img.aijaa.com/m/00586/15144058.jpg) (https://aijaa.com/3hwiVF)

Noi muokatut osat kyllä kestää ne vähät ajot mitä pyörällä tullaan koskaan ajamaan.
Yhtä BOP kytkinkoppaakin jo tarjottiin mutta mielestäni se oli hieman hintava, joten sellainen on etsinnässä edelleen.

Sitten. Jos jollakulla on mahdollisuus PK seudulla sorvata tuota VP kehää noin 10mm pienemmäksi niin olisin sellaisen työn mieleläni valmis ostamaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 15 huhtikuu, 2023, 12:59Jos jollakulla on mahdollisuus PK seudulla sorvata tuota VP kehää noin 10mm pienemmäksi niin olisin sellaisen työn mieleläni valmis ostamaan.

@jjjkkk :lta löytys varmaan sopivat ermeet, mutta sitä ei ole täällä hetkeen näkynyt.

En jaksanu alkaa rummuttaan asiasta joten sorvaan itse.
Koska sorvini kärkikorkeus on varsin pieni, ei siihen letukan vauhtipyörä mahdu.
Mutta mahtuu jos sen laittaa karapylkän päähän vaihteiston puolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00044/15147311.jpg) (https://aijaa.com/dsVPFn)

Koppa ja pultit pois ja shimmaamalla sain VP:n juuri ja juuri asettumaan karaholkin päälle, päätymutteria vasten.
Otin pultteja, ruuvasin ne muttereilla yhteen, muutama prikka, kumitulppa pultin keskittämistä varten ja muovinen hammasratas laipaksi. Kiristys istukan puolelta. Shimmaamalla sai loput heitot pois molempiin suuntiin.
Otin ikivanhan ristisyöttöpöydän jonka vedin täkkipulteilla kii työpöytään ja leukojen väliin teränpidin.
Kiristin ristisyötön  lohenpyrstöt tiukiksi, niin vähentää värinöitä. Sorvin vedin vinkalla, puupalikoilla ja liinalla kii työpöytään.
Ja niin alkoi lastua irrota.

(https://img.aijaa.com/m/00668/15147310.jpg) (https://aijaa.com/4S9XEr)

(https://img.aijaa.com/m/00936/15147309.jpg) (https://aijaa.com/GRHSyZ)

(https://img.aijaa.com/m/00766/15147308.jpg) (https://aijaa.com/1RYBMy)

Millin kymmenyksen puolikkaita ja hitaasti syöttäen sain muutamassa tunnissa VP kehästä tuuman verran pois.

(https://img.aijaa.com/m/00669/15147307.jpg) (https://aijaa.com/Dkjzzi)

Huomenissa vielä pari milliä lisää pois hammaskehän kohdalta ja kehän voi laittaa lämpösovitteella paikalleen.

Mulla onneksi sattu amikseen sellanen työpuolen opettaja, jonka mielestä kuka vaan tekee, kun on vehkeet. Sitten katellaan tekijää tarkemmin, kun tekee, vaikka ei olekaan niitä vehkeitä. Tässä oiva esimerkki. Itekin pyrkiny ottaan kaikki irti siitä mitä on käytettävissä, mutta ei taho Harrille kyllä pärjätä.

Noita ennen sorvattiin moottorissa paikallaan, hiottiin tasoja ja muutettiin asetelmia. Vähän kun internetissä Africa boys Car reparation. Karbidipaloja laitetaan asetyleeni kehittimeen, on alkeellista mutta homma toimii.

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 29 huhtikuu, 2023, 08:44Noita ennen sorvattiin moottorissa paikallaan, hiottiin tasoja ja muutettiin asetelmia.

Tämä on joskus käväissyt mielessä. ;D
No, palanutta kitkatasoa vauhtipyörästä on tullu kiilloteltuakin..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 huhtikuu, 2023, 08:50Tämä on joskus käväissyt mielessä. ;D
No, palanutta kitkatasoa vauhtipyörästä on tullu kiilloteltuakin..

ei tarvinnut miettiä keskitystä ja sattui varmasti kohdalleen.

Primitiiviset jutut on tavallaan hauskoja kun saa pohdittavaa.
Katoin kans tuo asetyleenivideon joku aika sitten kun afrikan pojat juotteli kaasulla ruostekorjauksia.
Tuo paikallaan sorvaaminen/kairaaminen/aarporaaminen on usein toimiva juttu ja isoissa koneremonteissa usein ainoa keino varsinkin laivahommissa.
Toinen on metallintyöstövälineiden puute, varsinkin omassa nuoruudessa.

Kossina muistan kun veljen kuplavolsuun vaihdettiin 6V startti palaneen tilalle.
Uuden startin akseli oli liian paksu ja sen päätylaakeri sijaitsee lohkon laipassa ja sitä on kahta mallia ja oikeaa mallia ei siihen hätään ollu saatavilla.

Startti vedettiin isoilla klemmareilla kii lankkuun ja paksusta naulasta tehtiin koukku jonka kärki asettui startin akselin päässä olevaan koneistuskoloon ja naula lyötiin kii lankkuun. Tää mahdollisti startin pyörittämisen akulla ilman akselin tukilaakeria ja samalla karkaistua akselia sai viilalla sorvattua millin pari pienemmäksi jotta se mahtui siihen pienempään lohkon puslaan. Jos viilan tilalla olis ollu rälläkkä, olis homma ollu helppo ja nopea.
Sitä lohkon puslaa kun ei saanut pois saatikka porattua suuremmaksi, niin akselia piti ohentaa. Homman pysty tekemään talvella navetan karjakeittiön lattialla, kun ei tullu kipinöitä, vaikka aikaa se toki otti.

Tein ensimmäisen metallisorvini karapylkän akselin, hihnapyörän ja pakan laipan pylväsperäkoneessa tuollaisella samalaisella ristisyöttöpöydällä kuin eilen käyttämäni. Se sorvi rakentui Ratko vesipumpun valurautaisen rungon, 100mm pakan, samaisen pienen ristisyöttöpöydän ja parin tosi ison kuulalaakerin pohjalta.

Minulla on jakolaite tehty Opelin pätkälohkoon,siinä on akseli ja pakka.

On varmasti tukeva.

Tänään taas sorvaamista. Tuli täysi päivä.
Sain muutaman passauksen jälkeen tiukan lämpösovituksen hammaskehälle. Laitoin kehän samointein kiinni pohjaan asti.
Nuo hammaskehän kohdan tasapainotusporaukset teki sorvaamisesta tarkkaa hommaa kun terä meinas koko ajan napata kii.
Olssin kampurassa on eri pulttijako, joten sorvasin napit vanhaan pulttikehään ja hitsasin molemmin puolin puikolla kiinni. Vaikutus lienee psykologinen mutta tuo ohjuritappi osuu osittain uudelle kehälle, ja se reikä olis pitäny tukkia joka tapauksessa.
Samalla heftailin hammaskehän muutamasta kohdin kiinni, kuten oli se letukan hammaskehäkin.
Ei kyllä riittäny tuuma alkuunkaan, mitä sorvasin tuosta kehästä pois. Tuo VP:n suurin kohta on monta milliä pienempi kuin mitä oli vanhan hammaskehän uran pohja.
VP keveni myös kummasti ja lähentelee Boss Hossin alkuperäistä.

(https://img.aijaa.com/m/00250/15147433.jpg) (https://aijaa.com/4GCXDB)

(https://img.aijaa.com/m/00556/15147434.jpg) (https://aijaa.com/1TxM05)

(https://img.aijaa.com/m/00364/15147435.jpg) (https://aijaa.com/Ml78Ez)

(https://img.aijaa.com/m/00660/15147436.jpg) (https://aijaa.com/YcaIUB)

(https://img.aijaa.com/m/00525/15147437.jpg) (https://aijaa.com/fKPcVg)

(https://img.aijaa.com/m/00260/15147438.jpg) (https://aijaa.com/JgVUTw)

Sorvasin alumiinista ohjurin jonka mukaan vedin vetolevyn vinkoilla kii sabluunaksi (tässä meinas tulla aluksi virhe kun laitoin vetolevyn väärin päin mutta huomasin ajoissa), pulttikehähän on olssissa epäsymmetrinen.
Lopuksi porasin jo reikiä malliksi mutta jätin poraamiset tuohon, kun huomasin etten ollu muistanu syödä ja juoda mitään koko päivänä, tuli täys uupelo kun verensokerit romahti.

(https://img.aijaa.com/m/00406/15147440.jpg) (https://aijaa.com/evqvE5)

(https://img.aijaa.com/m/00835/15147441.jpg) (https://aijaa.com/ZlcT3E)

(https://img.aijaa.com/m/00444/15147442.jpg) (https://aijaa.com/r9Vgnw)

(https://img.aijaa.com/m/00320/15147443.jpg) (https://aijaa.com/hYyZDS)

Melko työmaa mutta tulipahan tehtyä.

Jesh!

Nuo "alkeelliset" työstötavat ovat joskus ulkopuoliselle tarkkailijalle mystisiä...

Opiskeluaikana nyttemmin auton rakentajana huomiota saanut kaveri rakensi brittiprätkää vanhoista romuosista.
Kampiakseli oli aika heikossa hapessa, mutta sorvaus ei ottanut onnistuakseen. En muista oliko kovaksi karkaistu tai muuta... Mutta kaula tuli uusiin mittoihin rälläkällä hioen sorvissa... Oli siinä yleisöä, kun old skuul koneistaja tuli tekemään tällin Colchesteriin...

Kapea nauhaviila vaikka rälläkkään asennettuna on paras apuväline kampuran kaulojen koneistukseen kotioloissa.
Olen sellaisella joskus hionut 11hp B&S kampurankaulan alikokoon kun kiertokanki oli leiponut ja sulanut.

Tein siihen sitten samaan syssyyn uuden kiertokangen 25mm alumiinilevystä kun alikokokankia ei saa; rälläkkä, vinkuterä porakoneessa, käsiviila ja pylväsporakoneella silmät.
Ainoa huomioitava juttu oli alasilmän poraus vasta sitten kun laakerikansi oli sahattu irti ja pultattu takas kohdistustappien kera paikalleen.
KK silmien viimeistely jarrusylinterihoonilla.
Laitoin moottorin tuohon Diy Caterpillariin joka on myös itse tehty. Vaihteisto/kulmavaide on perämoottorin perästä tehty ja toisen perän rattaaat laitoin itsetehtyyn tasauspyörästöön. Kääntö nestelevyjarruilla, telat teollisuusremmistä ja kulmaraudasta niitaten, telastoissa on 16 pyörää, keskimmäiset keinuttelissä jossa myös teräsohjurit. Etuakselissa on telastojen kiristyssysteemin vanttipultit.

(https://img.aijaa.com/m/00521/14950311.jpg) (https://aijaa.com/Ejoa7p)

Toi mahtui koon puolesta kuormalavan päälle, siitä löytyi sähköstartti, valot yms. herkut ja kaikki tuon konekopan sisällä tankkia myöten. Konekoppa on tehty Helokiukaan kuoresta ja kylpyammeen sivupelleistä.

Onko Harri esitellyt tätä kapinetta jossain muuallakin kun tuli muistikuva nähneeni kuvan aikaisemmin

Avantin prototyyppi vai mikä tarkoitus

Joskus olen kuvan linkittänyt kun näistä on ollut puhetta.
Oli tuolla kuvalla KePössä vuosituhannen vaihteessa.
Ihan vaan lapsille leluksi tein 90-luvulla, kuten sen samankokoisen traktorinkin.

Tätä mietin tänään touhutessa. Voisiko olla että muistaisin laitteen lehdestä.
Aluksi en kehdannut esittää kysymystä kepö stä kun ei sytyttänyt mitä se tarkoittaa ;) Viiti kokoajan kysellä tällaisia kun ei tiedä mutta sehän on tämä keltainen pörssi :mosh:
Sieltä muistikuvan on pakko tulla. Erikoinen laite niin jää mieleen.
Tiedät tämän paremmin mutta voisiko olla että tästä olisi ollut ihan jokin "esittely" ja kuva aukeaman oikealla sivulla. Ihan ensimmäisiä vuosia ei voi olla koska en asunut silloin täällä.
Voiko mulla olla Norsun muisti tästä :)

Ei tuota missään ole ainakaan minun toimesta virallisesti esitelty, viitannu siihen olen joskus.
Se on totta että lienee ollut erikoinen kun talvella 2005-06 laitoin sen myyntiin KePöön, niin sain siitä julkaisun aamupäivän aikana  useamman kymmenen puhelinsoittoa ennen kuin laitoin puhelimen kii kokonaan ja eka joka soitti, osti. Myin sen jatkokehittelyä vaativana projektina 3 tai 4 satasella kun halusin sen vaan pois tilaa viemästä.
Olis tonkin rakenteluajan voinu käyttää johonkin järkevään.

Hommasin tänään tuommoiset osat Softailista.

(https://img.aijaa.com/m/00874/15149891.jpg) (https://aijaa.com/maOp1r)

Etuhihnapyörälle tarvii teettää sovite jotta se istuu Boss Hossin akselille.

(https://img.aijaa.com/m/00262/15149892.jpg) (https://aijaa.com/11NksP)

BOP kytkinkoppa ja hydraulinen painelaakeri ovat matkalla Suomeen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 toukokuu, 2023, 20:33Hommasin tänään tuommoiset osat Softailista.

(https://img.aijaa.com/m/00874/15149891.jpg) (https://aijaa.com/maOp1r)

Etuhihnapyörälle tarvii teettää sovite jotta se istuu Boss Hossin akselille.

(https://img.aijaa.com/m/00262/15149892.jpg) (https://aijaa.com/11NksP)

BOP kytkinkoppa ja hydraulinen painelaakeri ovat matkalla Suomeen.

'tarvii teettää sovite'tuota et usko itekkään,kohta sen sorvaat ja viilaat ite kumminkii🤣

Noinhan se tietty on, mutta ei sitä tiedä vaikka sorvi tai rakentelija itse hajoais tjsp ja tekeminen loppuis siihen.

Tänään otin yhden BBM projektista ylijääneen ainestangon palan ja sorvasin siitä laipallisen holkin joka keskittyy hihnapyörän sisäkehälle ja myös pooriakselin reikään.

Poraan tuohon hihnapyörään ja holkin laippaan neljä kiinnitysreikää koville pulteille jolla hihnapyörä kiinnittyy holkkiin sekä yhden seegeriruuville joka lukitsee hihnapyörän tiettyyn kohtaan akselia.
Ja tietysti se kiilaurakin pitää vielä veistää/viilata tuohon holkkiin, tai voishan sen myös korvata kahdella tylpällä seegeriruuvilla jotka sattuu akselin kiilauraan.
Pitää tuumitella.

(https://img.aijaa.com/m/00906/15150647.jpg) (https://aijaa.com/TYDsbD)

(https://img.aijaa.com/m/00288/15150645.jpg) (https://aijaa.com/Qr9A9X)

(https://img.aijaa.com/m/00792/15150646.jpg) (https://aijaa.com/O1hRMb)

(https://img.aijaa.com/m/00080/15150644.jpg) (https://aijaa.com/3qoXju)

(https://img.aijaa.com/m/00482/15150643.jpg) (https://aijaa.com/pWTghO)

Holkki meni akselille kuminuijalla koputtelemalla ja takarenkaan leveys ja siten toisioremmilinja määrää kumminpäin sen tuohon akselille lopulta asennan.

Saako sorvissa pistettyä sen kiila-uran?ite oon värkänny semmosen terävarren mihin saa pikateräs palasta tehtyä sopivan terän ja ei kun höyläten.

Toi minisorvi on liian leini siihen hommaan, joustaa helposti, varsinkin kun noi kelkat ei salli kuin hiuksenohutta lastua niin viila on jo nopeampi.
Tein siihen V8 Austinin ratin sovitteeseen poorit esittämälläsi tavalla ja viimeistelin lopuksi viilalla.

Yksi vaihtoehto olis sorvata akselireikään rautatappi ja porata saumasta ja viilata/höylätä lopuksi ura kanttiseksi.
Pitää nyt kattoa, mihin päädyn.

Porasin hihnapyörän vanhoja reikiä hyödyntäen paikat neljälle M8 kinnityspultille. Samoin yhdelle seegeriruuville.

(https://img.aijaa.com/m/00533/15150998.jpg) (https://aijaa.com/F3NUBb)

Kiilauran päätin porata ensiksi 3mm terällä ja siitä 0,5mm suurentaen aina 5mm asti. Käsivalla ja pienellä pulväsporakoneella.

(https://img.aijaa.com/m/00647/15150999.jpg) (https://aijaa.com/1PPQsE)

(https://img.aijaa.com/m/00829/15151000.jpg) (https://aijaa.com/mzq36H)

(https://img.aijaa.com/m/00043/15151001.jpg) (https://aijaa.com/ewuOK8)

(https://img.aijaa.com/m/00695/15151002.jpg) (https://aijaa.com/INXyYg)

Sitten viila käteen ja pienellä viilauksella kiilaura kantikkaaksi.
Huomiselle jätin vielä millin verran viilattavaa kun toi auringonpaiste on aika raaka tähän vuodeaikaan.

(https://img.aijaa.com/m/00300/15151003.jpg) (https://aijaa.com/NYlA2Q)

(https://img.aijaa.com/m/00720/15151005.jpg) (https://aijaa.com/8Jh8PE)

(https://img.aijaa.com/m/00975/15151006.jpg) (https://aijaa.com/jCsQfU)

Hihnapyörä pitää kiilan paikallaan.

Yksivaihteinen kampe. Bensamoottorissa tyhjäkäynnin ja maksimin väli saattaa olla saatavissa jopa 1:10, eli pääsee yhdelläkin vaihteella aika laajan nopeusskaalan.

Mutta kuinkas alas 5,7D:n joutokäynnin pystyy laittamaan? Yläraja taitaa jäädä huolella alle bensakoneen maksimin.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 15 toukokuu, 2023, 14:03Yksivaihteinen kampe. Bensamoottorissa tyhjäkäynnin ja maksimin väli saattaa olla saatavissa jopa 1:10, eli pääsee yhdelläkin vaihteella aika laajan nopeusskaalan.

Mutta kuinkas alas 5,7D:n joutokäynnin pystyy laittamaan? Yläraja taitaa jäädä huolella alle bensakoneen maksimin.

Kyllähän 350D/DX käy ihan nättiä tyhjäkäyntiä siinä missä bensaversiokin. Ja oliko niissä maksimitehot 3600rpm, vääntö 1600rpm mutta aikanaan oma dx kauhistutti katsastajia ottamalla kiekkamittariin 6000rpm (se siitä 2/3 maksimista). Vapaalla hyvin kierrosherkkä laite, nämä vakiot bensavehkeet tuntuu nössöiltä dieseliin verrattuna, siis noin vapaalla kierrätettäessä.

Katotaan mihin välitys asettuu kun takavannetyyppi ja koko selviää. Tyyli ennenkaikkea, ja siksi Dx.
Teen takanavan auton/työkoneen tjsp vanteelle tai sorvaan softailin levyvanteesta kehän pois ja sovitan siihen BBS/vast. kehät pulteilla kiinni. Joku rattorin peräkärryn pallorengas vanteineen ja ite modifioidulla kuvioinnilla olis kanssa riittävän leveä (400/60-15.5)

Tänään viilasin kiilan kovasta iskaripultista ja sovitin holkin kiilauran tuolle kiilalle sopivaksi.
Kuminuijalla koputtelemalla kiila akselille ja lopuksi holkki kiilan ja akselin ympärille, joten kiilalle tuli sopivan nihkeä välys. Tarvii vielä hommata se oikealinen seegeriruuvi...

(https://img.aijaa.com/m/00990/15151137.jpg) (https://aijaa.com/VAzP53)

(https://img.aijaa.com/m/00731/15151136.jpg) (https://aijaa.com/pukrY9)

(https://img.aijaa.com/m/00343/15151135.jpg) (https://aijaa.com/9YMjas)

(https://img.aijaa.com/m/00320/15151134.jpg) (https://aijaa.com/KeBWhJ)

Mallasin lopuksi hieman remmiä ja takahihnapyörää.

(https://img.aijaa.com/m/00287/15151133.jpg) (https://aijaa.com/VeBbAc)

(https://img.aijaa.com/m/00966/15151132.jpg) (https://aijaa.com/NP3fIo)

Ranskalaiset on hautonu kohta viikon sitä BOP kytkinkoppaa EU-tullissa. DHL ...

Ei riittäny viikko, eikä edes neljä viikkoa ranskiksille kytkinkopan hautomiseen, mutta tänään se saapui lopultakin perille. 1975-1979 Monza, Starfire and Skyhawk bellhousing.
GM part# 1249599
Tää makso pari kymppiä enemmän rahteineen vs. Suomesta tarjottu mutta oli puhallettu puhtaaksi eikä tarvinnu kuunnella oldschool Suomi-HC-1/4mile-Prokisaoraakkeliden ylimielistä vittuilua.

Käytän vanhaa koppaa shabluunana, jolla poraan tuohon tarvittavat kulmavaihteen lisäkiinnitysreiät. 

(https://img.aijaa.com/m/00256/15157961.jpg) (https://aijaa.com/wuPqK3)

Ostin käyttämättömän mutta halvan hydraulisen 12tn putkentaivutuskoneen jolla saa taivuteltua mm. tarvittavat runkoputket. Tarvii hommata jostakin kolaroidun tms. 1900cc Yamaha Nightstarin runko josta saa riittävän stydin emäputken ja muuta tarpeellista rungon aihioksi.

(https://img.aijaa.com/m/00420/15154324.jpg) (https://aijaa.com/8Us9a8)

Mutta muut kiireet vie ja tämä saa taas tovin odottaa.

12 tonnia ei ehken tolla tunkilla täyty, mutta tuskin haittaa. Onhan niitä mainoswatteja aina joka vehkeessä.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 14 kesäkuu, 2023, 02:2512 tonnia ei ehken tolla tunkilla täyty, mutta tuskin haittaa. Onhan niitä mainoswatteja aina joka vehkeessä.

miksikäs ei täyttyisi? Vois kuvitella että tuossa on liki 30mm varsi ja joku 40 mäntä. Aika kovia paineita saa noista pikku männistä, tosin riippuen varon asetuksesta.

Tuon Bilhelveten prässiin ei kannata suuria odotuksia laittaa. Parempi se on kuin käsin vääntää. Voihan se 12 tonnia löytyä, mutta kokonaisuutena isoissa halkaisijoissa voi tulla huonompaa tulosta. Kaveri muutti tuon isoa lestiä niin, että onnistui tehdä samalla kertaa mutka sekä vahvikepokkaus alumiiniputkeen. (teki kaljateltasta 2 autokatosta) Pienemmällä taisi syntyä putket yhteen prätkän runkoon...

Pakoputkeen tein tuolla pienen muutaman asteen taivutuksen  omatekoisella lestillä. Isommissa mutkissa tulee kuulemma "ryssän mutkia" eli menee kurttuun... ellei täytä hiekalla...

Samanlaisella prässillä väänsin BBMeteoriin sen ohjaamon kehysputken ja ihan hyvin onnistui joten eiköhän sillä ohuempi kehdon putkikin taivu.

Samalla kun hain Austiniin ehjiä venajousia toin BH vaihteistorojut takas tontille.

Kytkinkoppa on vaihteistossa kiinni muutamalla pultilla ja chevyn koppaa aattelin käyttää apuna reikien poraamisessa tuohon POB koppaan, joten  mallasin kopat vastakkain, keskitin tarkasti sekä vatupassilla ja linjalangalla mallasin ne tarkasti samaan asentoon. Kopat pulttasin tiukasti yhteen parilla pultilla.

(https://img.aijaa.com/m/00815/15158859.jpg) (https://aijaa.com/B6nU9F)

(https://img.aijaa.com/m/00492/15158856.jpg) (https://aijaa.com/3m6g3s)

(https://img.aijaa.com/m/00236/15158857.jpg) (https://aijaa.com/mMQKfI)

Sitten porasin reiät noita Chevyn kopan reikiä ohjurina käyttäen ja kuten Chevyn kopassakin niin myös tässä muutama reikä osui jäykisterivan kohdalle, joten ne kohdat piti koneistaa pois.

Rälläkällä ei saa tässä kuin sutta ja sekundaa, eikä mulla ole jyrsintäkään mutta muutama uusi terä toki löytyy.
Joten otin tuon modaamani 500W pylväsporan ja koska siinä ei kitasyvyys riitä noin pitkälle, hitsasin sen runkoputken kylkeen offset-putken jolla sain istukan etäisyyden sellaiseksi että yletyin jyrsimään sillä nuo muutamat pultinkohdat tasaisiksi kun poran runkoputki kulki kaavelin keskiosan aukon läpi.
Parilla puristimella kiinnitin vanerilevyt työtasoksi ja yhdellä puristimella koppa kii vaneritasoon. Jatkoistukalla sain 10mm tappiterän ylettymään työstön vaatimalle syvyydelle ja jyrsin nuo neljä pultinkohtaa alas.

(https://img.aijaa.com/m/00931/15158855.jpg) (https://aijaa.com/Tum1BY)

(https://img.aijaa.com/m/00807/15158854.jpg) (https://aijaa.com/67z9y3)

(https://img.aijaa.com/m/00818/15158853.jpg) (https://aijaa.com/4iRjr7)

(https://img.aijaa.com/m/00169/15158852.jpg) (https://aijaa.com/DS3Ank)

Sitten kopan saattoikin pultata kiinni vaihteistoon ja hihnapyörän puolelle sopi sama tukirauta kuin Chevyn kopassakin ja toisen vastaavanlaisen tukiraudan teen myös tuonne toiselle puolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00498/15158851.jpg) (https://aijaa.com/cEYUpp)

(https://img.aijaa.com/m/00342/15158850.jpg) (https://aijaa.com/7vYJeF)

(https://img.aijaa.com/m/00126/15158849.jpg) (https://aijaa.com/EpvGNL)

Hydrauliselle painelaakerille vien nestelinjan kytkinhaarukan vastatapin pultinreiän kautta ja painelaakerin pyörimisen estävälle haarukalle pitää vielä tehdä paikka tuonne kopan poikkijäykisteeseen, ilmausnipan ympärille.

Tänään yksi sähköpotkulauta muuttui rahaksi joka taas muuttui 300mm leveäksi HD Softailin keulaksi jossa on kunnon T-kappaleet ja 41mm Showan pumput.

(https://img.aijaa.com/m/00389/15169336.jpg) (https://aijaa.com/Aw6RTy)

Putsasin ja kasasin keulan ettei osat joudu hukkaan ja eiköhän noi 41mm paksut pumput kestä taittumatta sen mitä niiden tarvii tässä projektissa ja jouset saa tarvittaessa vaihdettua jäykempiin.
Koska tämäkään ei ole priima osa niin vein sen samointein lämpöseen BBM talliin säilöön muiden osien joukkoon.

(https://img.aijaa.com/m/00711/15169335.jpg) (https://aijaa.com/hRqJKO)

Vielä puuttuu runkoaihio, koska haluan tähän myös tehdastekoisen emäputken liitoksineen, kun kyse on terveydelle kriittisistä osista.

Nuorena huimana Trumpan keulakulman muutin Epsoossa parkkikksella,virta lohkolämmitin topasta,pyörä pukeille ilmaan,rälläkkä laulamaan ja loivempi keulakulma ja puikolla hitsaten ja show must going on :D

Taisit jo kerran näpytellä ton.. Dementia?...

Raahasin eilen Kirkkonummelta yhden rempatun 5.7dx mosan tontille, laitoin pienet pyörät alle ja siirsin huvipajaan.
Tänään jatkoin vauhtipyörän modaamista eli viimeistelin pultinreiät ja hitsasin vetolevystä ottamani tasapainolimpun vastaavaan kohtaan vauhtipyörää. Laitoin sen ulkokehän huulloksen sisäpuolelle niin keskipakovoimat ei väännä hitsaussaumaa.
Ruuvasin VP:n paikalleen ja sovite kampiakselin päähän on tiukka. Pitää vaan hommata 10mm pidemmät VP pultit.

(https://img.aijaa.com/m/00416/15169775.jpg) (https://aijaa.com/Ymm1QM)

(https://img.aijaa.com/m/00605/15169782.jpg) (https://aijaa.com/leDZi5)

Sitten sovitin vaihteistoa paikalleen ja kytkinakselista piti hivasta 0,5mm pois päästä niin se mahtui kampuran reikään sellaisenaan.
Kytkinakselin silmälaakerille sorvasin alumiinista holkin jolla se asettui kampuran pään taempaa syvennykseen, eli kohtaan mihin sen kuuluukin.
Sitten vaan aski paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00111/15169779.jpg) (https://aijaa.com/JvoBb0)

(https://img.aijaa.com/m/00859/15169778.jpg) (https://aijaa.com/fTPhMp)

(https://img.aijaa.com/m/00513/15169777.jpg) (https://aijaa.com/7Kv809)

(https://img.aijaa.com/m/00809/15169776.jpg) (https://aijaa.com/PDHMgL)

(https://img.aijaa.com/m/00590/15169781.jpg) (https://aijaa.com/pjNR5S)

(https://img.aijaa.com/m/00790/15169780.jpg) (https://aijaa.com/R4Us1K)

Sovitehommelit tuli valmiiksi ja nyt on Oldsin 5.7dx naitettu Boss Hossin vaihteistoon.

Kaivelin vaihteiston mukana tulleita pussukoita ja sieltähän löytyi myös oikeanlaiset vauhtipyörän pultit joilla kirrasin vauhtipyörän paikalleen.
Myös paineasetelmaan löytyi yhtä lukuunottamatta pultit.
Pääsin siis kasaamaan kytkimen sillä korjaamallani sintterilevyllä jotta pystyin sovittamaan kytkimen hydraulista painelaakeria.

(https://img.aijaa.com/m/00678/15170045.jpg) (https://aijaa.com/PWNonl)

Nippelilaatikosta löytyi sopivat jarrunippelit hydraulilinjan lähtöön ja tein siihen alkuosan 1/4" jarruputkesta joka kurvaa kytkinkäpälän pultinreiän kautta ulos kytkinkopasta. Teen siihen sitten sopivan liitoksen kun saan hommattua siihen lyhyen hydrauliletkun joka toimii jousto-osana, jotta painelaakeri pääsee liikkumaan ne tarvittavat parit sentit eestaas.
Porasin koppaan sopivaan kohtaan reiän jonka kierteytin ja johon ruuvasin työsylinterin mukana tulleen sylinterin pyörimistä estävän tukitapin. Lisäksi kilinää ja kolinaa estämään laitoin sekä tappiin että putkeen pätkät kutistesukkaa.

(https://img.aijaa.com/m/00847/15170044.jpg) (https://aijaa.com/xXKFzj)

(https://img.aijaa.com/m/00910/15170043.jpg) (https://aijaa.com/g5SUHW)

(https://img.aijaa.com/m/00773/15170042.jpg) (https://aijaa.com/vYpnf2)

(https://img.aijaa.com/m/00731/15170041.jpg) (https://aijaa.com/j53Vme)

Lopuksi vaihteisto kii koneeseen ja nyt kytkinosiokin tuli noilta osin valmiiksi.

Tarttisko ilmaukseen päästä kii kopan ollessa paikallaan?

Odotin jo vähän tuota kyssäriä mutta en tee siistiin koppaan reikää tuohon nipan kohdalle yhden ilmauksen ja muutaman ajelun takia.
Ei noita uusia hydylaakereita tarvi ilmata kun sen yhden kerran laakeria kädessä pitäessä ihan kuten tein BBMeteorissakin ja hyvin toimii.
Kun toi linja on pääsylkälle asti valmis niin imasee lakrun täyteen sillä letkulla ja pumppailee laakerilla ne ilmat pois ilmanipasta samalla kun välillä peukuttaa ja antaa lisää nestettä siitä linjasta.

Tänään otin voimalinjasta ekat savut.
Helposti lähti tulille monen vuoden kylmässä tallissa seisonnasta huolimatta, toki olen aitä joka kerta tallilla käydessä hieman käsin pyöräyttänyt ja sylintereihin ruikin naftaa säilöön laittaessani.
Ei värise eikä tärise joten vauhtipyörän sepitys lienee onnistunut.
Ääni, haju ja maku myös kuten kuuluukin.

Youtube shorteissa tuli vastaan toi video. Piti tulla lukemaan mitä on tapahtunu, yks pyttynen paukutin onkin vaihtunu Diisseli Hossiin.

Jep. Onnistuin löytämään tuon Boss Hoss vaihteiston täältä Suomesta niin projekti palasi jälleen alkuperäiselle uralleen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 30 heinäkuu, 2023, 23:14Jep. Onnistuin löytämään tuon Boss Hoss vaihteiston täältä Suomesta niin projekti palasi jälleen alkuperäiselle uralleen.

Jäi tosta vähän mietityttään, enkä jaksanu kelata lisätietoo tuosta, mut onko siinä "vapaata" ollenkaan? Muuten ku kytkin auki...

Ekan mallin Boss Hoss on ainoa manuaalilaatikolla ja siinä on on/off kytkin eikä vapaata. Tämä vaihteisto on otettu pois uudemman 2 vaihetta + pakki automaatin tieltä.

Olen alusta asti halunnu tähän ne Oldsin 307y saastemallin putkipakosarjat. Syynä ei niinkään painonsäästö vaan se että niistä saa mieletäni tehtyä herkullisen näköiset sarjat moottoripyörään.
Mulla oli tosi siisti pari jo varattuna hommaa varten muutama vuosi sitten mutta myin ne lopulta täydellisen saastelaitteiston mukana yhteen entisöitävään jenkkifarmariin kun alkoi tuntumaan että diesel MP ei etene V8 koneella.
Onneksi näitä kaikkia putkipakosarjoja ei ole vielä heitetty romukuormaan, niin löysin FB kautta viikonloppuna sopivat aihiot joita aloin eilen muokkaamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00341/15171596.jpg) (https://aijaa.com/M14WUe)

(https://img.aijaa.com/m/00493/15171595.jpg) (https://aijaa.com/RKhX5x)

Satanu vettä joka päivä mutta eilen ja tänään oli sateissa tunnin tauko ja se riitti mulle pakosarjahommiin.

Eli rapsin rautasahalla apparin puolen sarjasta y-haaran juuresta poikki ja hyödynsin siihen palan kaarevasta osuudesta lamda-anturin viereisestä kohdasta ja lopuksi y-haaran laippa irti ja käyrän jatkoksi paikalleen siten että sen pulttijako tuli tällä kertaa pitkittäin, pakosarjan suuntaisesti.

Kuskin puolen sarjassa riitti pelkkä laipan irroitus ja hitsaus samaan pitkittäisasentoon. Näin sain sarjoista kohtuu symmetriset toisiinsa nähden, muistaen kuitenkin että samalle tasallehan ne eivät muutenkaan lopulta tule, johtuen V8 koneen sylinteriryhmien eri sijainneista kiertokangen leveyden verran lohkon helmoihin nähden.

(https://img.aijaa.com/m/00831/15171600.jpg) (https://aijaa.com/XVitGK)

(https://img.aijaa.com/m/00074/15171599.jpg) (https://aijaa.com/Q6T39j)

Nämä sarjathan laitetaan vielä kaiken lisäksi väärin päin tähän moottoriin ja pakoputket lähtee kaartumaan taaksepäin tuosta moottorin etuosan laipasta, jolla saan ne pois kuskin polvia kuumentamasta, ja samalla tämän motskarin linjoihin myös tietynlaista vauhdikkuutta.

(https://img.aijaa.com/m/00897/15171597.jpg) (https://aijaa.com/s6jh0m)

(https://img.aijaa.com/m/00038/15171598.jpg) (https://aijaa.com/KDOCDZ)

Seuraavaksi pitäis alkaa miettimään takavannetta ja takahaarukkaa sekä myös takaiskareita/ilmapusseja jotka tulee vaihteiston alapuolelle pitkittäin makaaviksi.
Yksi mahdollisuus olis myös laakeroida takahaarukka tuon vaihteiston poikkiakselin kohdalle niin että vasen laakerikehä tulee hihnapyörän taa toisiovetoakselin ympärille. Tai teettää pitkä toisiovetoakseli ja laakeroida haarukka ehkä jopa molemmin puolin siihen. Silloin toisioremmi pysyis tasaisen kireällä joustosta riippumatta.
Tarvii miettiä koska mitään tavanomaista ratkaisua en halua tehdä, kuten en syyläristäkään.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 elokuu, 2023, 16:39.
Yksi mahdollisuus olis myös laakeroida takahaarukka tuon vaihteiston poikkiakselin kohdalle niin että vasen laakerikehä tulee hihnapyörän taa toisiovetoakselin ympärille. Tai teettää pitkä toisiovetoakseli ja laakeroida haarukka ehkä jopa molemmin puolin siihen. Silloin toisioremmi pysyis tasaisen kireällä joustosta riippumatta.

Tuossa kireyden suhteen tilanne on optimaalinen, kun nivelpiste on sama mutta miten se akseli ja kulma, kun sitten takapyörän liikkeet kohdistuisi myös kulmavaihteen laakeriin ja akselista sekä kulmavaihteen rungosta tulisi osa runkorakennetta?

Juurikin näin olis tarkoitus tehdä.
Moottori ja vaihteisto tulee kantavaksi rungon osaksi.

Kuusivaihteisessa HD Dynassa (2006-) laakerin tai puslan irvikuva takahaarukan etupään saranoinnissa on vaihtokunnossa muutaman kymmenen tuhannen kilsan välein. Heti kun väljää tulee, takapyörän moottorijarrutusvoimat menevät vetopuolella osin tai kokonaan hihnan kautta vaihteiston pääakselin laakerille, jonka kuulat kuoriutuvat kovasta pinnoitteesta, jota löytyy magneettisesta poistotulpasta vielä remontin jälkeen tehtävässä seuraavassa öljynvaihdossa.

"Kokemusosaaja"

Nyt alkais olemaan kriittisimmät runko-osat tontilla.
Eli HD 300mm leveä keula ja softailin emäputki sekä Yamaha Wildstarin takahaarukan kolmiopalat.
Takavanneaihionkin olisin jo ostanut mutta yhteydenpito on nykyään joillekin niin vaikeaa tuolla internetin ihmeellisessä maailmassa.

(https://img.aijaa.com/m/00149/15176807.jpg) (https://aijaa.com/4gquPo)

Tänään oli iltapäivällä sen verran sateessa taukoa että pääsin hitsailemaan emäputkesta joskus aiemmin tehtyjä muokkauksia entiselleen ja poistetun ohjauslukon reiän rälläkänviiltoineen hitsasin kokonaan umpeen kun sitä ei tässä laitteessa tarvita, kiitos tekniikkavalinnan.
Päälle ruiskutin mustaa maalia ruostumista estämään ja kiinnitin keulan emäputkeen.

(https://img.aijaa.com/m/00790/15177069.jpg) (https://aijaa.com/6wrQG6)

(https://img.aijaa.com/m/00888/15177068.jpg) (https://aijaa.com/VSmVm5)

(https://img.aijaa.com/m/00355/15177067.jpg) (https://aijaa.com/hqPdo8)

Sitten pääsinkin sovittamaan keulaa moottorin eteen.
Tuosta lähtee vielä vesipumppu kokonaan pois ja se korvataan pienellä sähköpumpulla. Rungon alaputkia levitän sen verran että ne mahtuu kulkemaan kampuran värinänvaimentimen molemmilta puolilta lohkon sivuilla oleviin moottorin kiinnityspisteisiin.
Samalla saan lyhennettyä tuota eturunkoa vielä 100 milliä eikä reilusti taakse taivutettuja stongan risereitä tarvita.

Dieselhän on mitä mainioin moottori tähän kun imusarjan alumiinisen yhdyskappaleen voi poistaa kokonaan ja rungon saa yläosasta todella matalaksi. Ilmansuodattimet (2kpl kartio tms. suodattimia) imuputkineen vedetään molemmin puolin plenumista venakopan vierustaa pitkin suoraan eteen, emäputken ja keulanputkien taakse, jakopäänkopan yläpuolelle, polttoainetankin etuoasan alle. Näin polttoainetankki saadaan mahdollisimman alas ja tiiviisti moottorin päälle.

(https://img.aijaa.com/m/00943/15177065.jpg) (https://aijaa.com/VyiFkD)

(https://img.aijaa.com/m/00255/15177062.jpg) (https://aijaa.com/K0R9II)

(https://img.aijaa.com/m/00554/15177066.jpg) (https://aijaa.com/gS1JtJ)

Jakopään peltilevyyn tulee vesiyhde molempiin sylinteriryhmiin josta vedän alakautta koneen oikeaa kuvetta pitkin sähköiselle vesipumpulle, ölynsuodattimen etupuolelle ja siitä takahaarukalle.
Syyläriksi rakennan kuparisen pyöreän jäähdyttimen joka sijoitetaan takavanteen sisään, se kiinnitetään takahaarukkaan ja vanteeseen tulee pienet siivet joko kehän sisäpintaan (kuten suohkuturbiinissa) tai sitten muutama suurempi itse vanteen keskiölevyyn, eli mekaanisella flektillä mennään.
Paisuntasäiliö tulee tankin alle, todennäköisesti naftasuodattimen viereen tai sitten rungon yläputken etupätkään, jos se on vesitiivis tai kolmion sisään.
Pyöreä jäähdytin syntyy taivutetusta ripakupariputkesta jossa on kapeat yläsäiliöt ja alasäiliöt, kaarevat putkisarjat monessa kerroksessa molemmin puolin säilöitä. Vanteen ohut napa akseleineen tulee syylärin keskeltä läpi ja kupariputkien määrä maksimoidaan.
Tehokkuus ei ole nyt tuossa donitsimallissa pääasia, vaan uniikki erikoisuus, ja korunomaisuus, kuten koko pyörässä.

Takajarrua olen kaavaillut joko toisiovedon etu- tai takahihnapyörän yhteyteen kun syyläri kiinnikkeineen vie takahaarukassa sen normaalin paikan.
Noista mun takahaarukan osista sais aika nopsasti tehtyä tähän jäykän takahaarukan jolloin jäähdytinlinjojen takajousto-osista voi luopua kokonaan ja pyörästä tulee mahdollisimman matala ja virtaviivainen.

Aika paljon tekstiä mutta koetan vähän availla pyörän rakennetta sanallisesti kun ei tästäkään mitään piirustuksia ole olemassa, muualla kuin valmiina mun pääkopassa.

Mä päivänä eräänä mietin tuota "vaihteistoa" kytkimellään. Ja sitten yhden vian tapausta, että kytkinvaij... no putki pettää. Milläs dieselin saa nopeasti sammuksiin, jos se toinen ainoa, kytkin ei irrota? Pumpun joku sammutusvipu isoon punaiseen painiketattiin tankin päälle?

H-D:n jarrut ei välttämättä riitä.

Moottori sammuu laakista kun pumpun solenoidin virta katkaistaan. Ei ole sen kummempi sammutinjuttu kuin muissakaan moottoripyörissä, yksi kytkinhän niissäkin on ja eiköhän se vaihteisto toimi 115hp laitteessa kun toimii 500hp laitteessakin. Manuaalissa jopa paremmin kuin uudemmissa automaattivaihteisissa.
Omassa sporassa joskus takavuosina, kiitos huonon siirtosarjan, niin vapaata ei meinannu löytää ollenkaan.
En kuollu silloinkaan, eikä karannu mopo käsistä.

Harleyn kone sammuu helposti tyhjäkäynniltä, niistä on kokemuksia viisi/kuusinumeroisin kilsoin, mutta muutama dieseltraktori, mitä oon ajellut, on olleet aika sitkeitä käymään. Kuvittelin tommosen 15-20 hv litratehoisen 1-vaihteisen välityksillä semmoseksi, että ruopii nokka seinää vasten kunnes polttoöljy loppuu. No kunhan tulee hyvä.

Tein eilen kaupat Veemann V- FS29 R
9,5x19" alumiinivateesta ja touring HD:n etuvanteesta renkaineen. Saan ne hyppysiin tällä viikolla. Syy autonvanteen käyttöön on vanteen keskelle rakennettava jäähdytin johon toispuolinen keskiö antaa sopivasti tilaa. Myös kantavuus on riittävä tähän käyttöön. Vanteen keskiö jää lopulta piiloon toisiohihnapyörän ja jäähdyttimen väliin.
Etuvanteella on valmiina HD takarengas joka on vakiorengasta tukevampi.

(https://img.aijaa.com/m/00907/15178501.jpg) (https://aijaa.com/T365tX)

(https://img.aijaa.com/m/00322/15178502.jpg) (https://aijaa.com/hgD1z0)

Takavanteelle ostan todennköisesti 275-19 semislicsin jossa on oikeantyylinen kuvio.

(https://img.aijaa.com/m/00044/15178503.jpg) (https://aijaa.com/hzx7vF)

Sade loppui vasta iltapäivän lopulla ja pääsin mopoa rakentamaan.
Pyöräytin moottorin toistepäin jotta sain hieman lisää tilaa eturungon rakentelulle.
Rungonpätkä tulis tosiaan aika eteen jos sen tälläis sellaisenaan kii moottorin eteen joten se vaatii modausta ja vaikka poistinkin vesipumpun jo tilaa viemästä.

(https://img.aijaa.com/m/00519/15178499.jpg) (https://aijaa.com/7PW2m4)

(https://img.aijaa.com/m/00792/15178500.jpg) (https://aijaa.com/dQNqrA)

Hain putkentaivutuslaitteet tontille ja käytin siitä tässä työssä vain painolestiä 6Tn pikkuprässissä jolla painoin molempiin alaputkiin taivutukset sivusuuntaan.
Tuo emäputkihimmeli on sen verran monimutkainen että sen asettaminen putkentaivuttimeen ei onnistunut mitenkään, mutta prässiin onnistui, kun hieman sovelsi ja "vain ihan vähän" kiristi prässin varoventtiiliä tiukemmalle.

(https://img.aijaa.com/m/00999/15178498.jpg) (https://aijaa.com/IYh03a)

Eturungon pätkästä leikkasin moottorin yläkiinnikkeen pois ja lyhensin yläputkea 15cm näin ensi alkuun jotta pääsin sitä mallaamaan paikalleen. Värinänvaimennin tulee siis käytännössä "läpi rungosta" ja alaputket lyhennetään keskenään samaan mittaan ja hitsataan kiinni moottorin kumityynyjen tilalle pultattaviin teräslevyihin jotka kiinnittyy myös jalopään alaosan pultteihin, ne varmaan leikkelen huomenna plasmaleikkurilla sopivasta paksusta teräslevystä.
Jakopäänpellin päälle vesipumpun tilalle leikkaan samasta materiaalista suuren levyn johon yläputken alapuolella oleva väliputki (mikä sitten lieneekään) hitsataan kiinni kolmiotuen kera. Samaan levyyn hitsaan myös kulmanipat sähköisen vesipumpun tulolinjalle. Yläputki puolestaan joko splitataan ja vedetään ruiskupumpun molemmin puolin koneen takaosaan tehtäviin laippoihin, tai sitten teen laipat imusarjan etuosaan, sen molemmille reunoille johon yläputki kiinnitetään.

(https://img.aijaa.com/m/00714/15178495.jpg) (https://aijaa.com/8AozOP)

(https://img.aijaa.com/m/00139/15178494.jpg) (https://aijaa.com/1xru9e)

(https://img.aijaa.com/m/00385/15178493.jpg) (https://aijaa.com/nw9xja)

Nakkasin häkkyrän osimoilleen paikalleen.
Hyvin lyheni koko paketti ja runko on tuossa mitassa jo niin lyhyt että ohjaustangon saa kiinni tavan raisereilla keulan yläkolmiopalaan ja kun istahtaa vaihteiston päälle, ylettyy siitä helposti tankoon. Lopullinen emäputken paikka sekä korkeus selviää kun saan eturenkaan tontille ja pääsen keulakulmaa mittaamaan.
Tämähän ei sitten tule ikinä kilpiin mutta tarkoitus ei myöskään ole kuolla koeajolla ekassa kaarteessa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 30 elokuu, 2023, 20:18Tein eilen kaupat Veemann V- FS29 R
9,5x19" alumiinivateesta ja touring HD:n etuvanteesta renkaineen. Saan ne hyppysiin tällä viikolla. Syy autonvanteen käyttöön on vanteen keskelle rakennettava jäähdytin johon toispuolinen keskiö antaa sopivasti tilaa. Myös kantavuus on riittävä tähän käyttöön. Vanteen keskiö jää lopulta piiloon toisiohihnapyörän ja jäähdyttimen väliin.
Etuvanteella on valmiina HD takarengas joka on vakiorengasta tukevampi.

(https://img.aijaa.com/m/00907/15178501.jpg) (https://aijaa.com/T365tX)

(https://img.aijaa.com/m/00322/15178502.jpg) (https://aijaa.com/hgD1z0)

Takavanteelle ostan todennköisesti 275-19 semislicsin jossa on oikeantyylinen kuvio.

(https://img.aijaa.com/m/00044/15178503.jpg) (https://aijaa.com/hzx7vF)

Sade loppui vasta iltapäivän lopulla ja pääsin mopoa rakentamaan.
Pyöräytin moottorin toistepäin jotta sain hieman lisää tilaa eturungon rakentelulle.
Rungonpätkä tulis tosiaan aika eteen jos sen tälläis sellaisenaan kii moottorin eteen joten se vaatii modausta ja vaikka poistinkin vesipumpun jo tilaa viemästä.

(https://img.aijaa.com/m/00519/15178499.jpg) (https://aijaa.com/7PW2m4)

(https://img.aijaa.com/m/00792/15178500.jpg) (https://aijaa.com/dQNqrA)

Hain putkentaivutuslaitteet tontille ja käytin siitä tässä työssä vain painolestiä 6Tn pikkuprässissä jolla painoin molempiin alaputkiin taivutukset sivusuuntaan.
Tuo emäputkihimmeli on sen verran monimutkainen että sen asettaminen putkentaivuttimeen ei onnistunut mitenkään, mutta prässiin onnistui, kun hieman sovelsi ja "vain ihan vähän" kiristi prässin varoventtiiliä tiukemmalle.

(https://img.aijaa.com/m/00999/15178498.jpg) (https://aijaa.com/IYh03a)

Eturungon pätkästä leikkasin moottorin yläkiinnikkeen pois ja lyhensin yläputkea 15cm näin ensi alkuun jotta pääsin sitä mallaamaan paikalleen. Värinänvaimennin tulee siis käytännössä "läpi rungosta" ja alaputket lyhennetään keskenään samaan mittaan ja hitsataan kiinni moottorin kumityynyjen tilalle pultattaviin teräslevyihin jotka kiinnittyy myös jalopään alaosan pultteihin, ne varmaan leikkelen huomenna plasmaleikkurilla sopivasta paksusta teräslevystä.
Jakopäänpellin päälle vesipumpun tilalle leikkaan samasta materiaalista suuren levyn johon yläputken alapuolella oleva väliputki (mikä sitten lieneekään) hitsataan kiinni kolmiotuen kera. Samaan levyyn hitsaan myös kulmanipat sähköisen vesipumpun tulolinjalle. Yläputki puolestaan joko splitataan ja vedetään ruiskupumpun molemmin puolin koneen takaosaan tehtäviin laippoihin, tai sitten teen laipat imusarjan etuosaan, sen molemmille reunoille johon yläputki kiinnitetään.

(https://img.aijaa.com/m/00714/15178495.jpg) (https://aijaa.com/8AozOP)

(https://img.aijaa.com/m/00139/15178494.jpg) (https://aijaa.com/1xru9e)

(https://img.aijaa.com/m/00385/15178493.jpg) (https://aijaa.com/nw9xja)

Nakkasin häkkyrän osimoilleen paikalleen.
Hyvin lyheni koko paketti ja runko on tuossa mitassa jo niin lyhyt että ohjaustangon saa kiinni tavan raisereilla keulan yläkolmiopalaan ja kun istahtaa vaihteiston päälle, ylettyy siitä helposti tankoon. Lopullinen emäputken paikka sekä korkeus selviää kun saan eturenkaan tontille ja pääsen keulakulmaa mittaamaan.
Tämähän ei sitten tule ikinä kilpiin mutta tarkoitus ei myöskään ole kuolla koeajolla ekassa kaarteessa.

Jotain sen verran sairasta tässä on, että iskee kiinnostus  :o

Projektit on omistajansa näkösiä. ;D

Tänään lasma lauloi ja sulakkeet poksui.
Eli kaatosateiden jälkeen hain puuilosta 10mm teräslevynpalan. Kallistahan se rauta siellä on mutta tällaselle sosiaalisesti kömpelölle tyypille sopiva paikka kun ei tarvi sanoa muuta kuin kuin kassalla päivää ja näkemiin.

Parisen tuntia sitten sade onneksi lakkasi ja pääsin hommiin eli otin jäätelöpaketista pahvia ja mallasin sitä koneenkiinnikkeiden kohdalle. Samalla kopautin toisen lohkolämppärin vastuksista pois ja laitoin tilalle vesimarkan.
Leikkasin 40A pikkuplasmalla levystä sopivat palaset joista tulikin ihan oivat alaputken takakiinnikkeet. Ne ottaa vastaan runkoon kohdistuvia pitkittäisiä ja korkeussuuntaisia voimia. Toki kiven jäykkää en tästä tee ettei moottori ravistele runkoa palasiksi.
Levyjen takapäät on tuon muotoiset, alas kaartuvat, koska sinne alasyrjään tulee takarungon kiinnitystä varten pitkittäisholkki.

(https://img.aijaa.com/m/00776/15178682.jpg) (https://aijaa.com/CP258K)

(https://img.aijaa.com/m/00492/15178683.jpg) (https://aijaa.com/7LeRdA)

(https://img.aijaa.com/m/00397/15178685.jpg) (https://aijaa.com/NV3pFb)

(https://img.aijaa.com/m/00747/15178686.jpg) (https://aijaa.com/tA2vgq)

Noi terävät lattojen etupäät naputtelen sisäänpäin mutkalle värinänvaimentimen suuntaan ja teen alaputkiin 10mm leveät  ja 40mm syvät hahlot tai sitten pitkät viisteet mihin levyn pää joko uppoaa tai vastaa ja mistä latat hitsataan kiinni.

Toiset pienemmät palat tulee kampuran värinänvaimentimen molemmin puolin olevien jakopäänkopan pulttien alle, ne ottaa vastaan rungon poikittaisia voimia ja samalla hyödynnän pulttien välissä olevat jakopäänkopan kohdistustapit joilla rungon saa keskitettyä oikealle paikalle aina, jos ja kun sitä joutuu irti käyttämään.

(https://img.aijaa.com/m/00923/15178688.jpg) (https://aijaa.com/0Bf2t9)

(https://img.aijaa.com/m/00319/15178691.jpg) (https://aijaa.com/EQAylA)

(https://img.aijaa.com/m/00103/15178690.jpg) (https://aijaa.com/kKJ8sQ)

(https://img.aijaa.com/m/00181/15178689.jpg) (https://aijaa.com/KNRzxH)

Eturengas on keskisuomessa tulossa ja se saapunee tällä viikolla, jonka jälkeen pääsen katsomaan lopullista paikkaa ja korkeutta tuolle eturungolle.
Keulaan tulis jättöä arviolta reilu 100mm joka riittää tässä laitteessa.

Se takavanteeseen tuleva jäähdytin pohdituttaa. Tuleeko sulle siihen myös jonkinlainen puhallin? Tommonen moottori arvaten kuluttaa pari litraa tunnissa paikallaan käyden(kin), eli semmonen 20 kWh lämpöenergiaa on, josta suuri osa siirtyy jäähdytysveteen. Vaiko vaan "kovaa ajoa"?

Kovaa ajoa, ehkä muutaman kerran, jos sitäkään.
Syylärin paikka tulee tuonne vanteeseen koska kukaan ei käsittääkseni ole sitä sinne vielä laittanut.
Olen välillä myös miettinyt sähköpuhaltimen laittoa piiloon esim. hihnapyörän ja vanteen väliin tai jopa takarenkaan etupuolelle, kera kanaalin, mutta katotaan nyt minkälaiseksi se takapää muotoutuu, koska tällä hetkellä ajatuksena on kliini jäykkis mutta se saattaa jo ensi yönä muuttua toisenlaiseksi.
Poikkeava, valtavirtaa vasten rakentaminenhan on mun juttu, ei niinkään ajaminen. Visio siitä mitä haluan on todella vahva ja illalla ennen huvipajan oven sulkemista katselen pyörää hetken eri suunnista, ajatus mehii nukkuessa ja aamulla on tarkempi rakenne ja toteutustapa valmiina.
Tämä tekee rakentamisesta hermolepoa ja myös mielekästä koska mitään järkeähän ei näissä mun laitteissa ole.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 31 elokuu, 2023, 20:29Se takavanteeseen tuleva jäähdytin pohdituttaa. Tuleeko sulle siihen myös jonkinlainen puhallin? Tommonen moottori arvaten kuluttaa pari litraa tunnissa paikallaan käyden(kin), eli semmonen 20 kWh lämpöenergiaa on, josta suuri osa siirtyy jäähdytysveteen. Vaiko vaan "kovaa ajoa"?

Ei kai tuommoinen talous-diesel tyhjäkäynnillä vie juuri mitään, eihän ne tyhjiltään juuri edes lämpene.

Vanteet saapui eilen mutta käytin illan Austinilla ajeluun. Mallasin vähän hihnapyörää takavanteeseen jotta saan suunniteltua mielessäni sopivanlaisen navan, siis sellaisen jonka pystyn itse olemassaolevilla välineillä teräksestä sorvaamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00814/15179135.jpg) (https://aijaa.com/2xWYKy)

(https://img.aijaa.com/m/00937/15179134.jpg) (https://aijaa.com/M4qqFU)

Onneksi etuvanne tuli ennen viikonloppua niin pääsin tänään rungon tekoon kun sateettomat päivät on aika harvassa. Toki aamulla satoi ja taas tällä hetkelläkin mutta nelisen tuntia oli sateetonta ja se riitti mulle.
Heftasin puikolla eturungon alaputket kii sivulevyihin jotta sain määritettyä keulakulmat ja eturungon korkeuden iskarit kuormitettuina sillä muutenhan riskinä saattaa olla liian pieni maavara. Siispä keula kasaan vanteineen ja hitsaamaan. Pyörät otin telineen alta pois moottoria kannattelemasta ja nostin moottorin vaihteiston takaosasta hallintunkin varaan ja telineen puukalikkaan nojaamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00924/15179133.jpg) (https://aijaa.com/LYSLZI)

(https://img.aijaa.com/m/00916/15179130.jpg) (https://aijaa.com/KMjQyv)

(https://img.aijaa.com/m/00582/15179129.jpg) (https://aijaa.com/7a7Ts9)

Otin sivulevyt pois ja painoin ne prässillä oikeaan muotoon.
Tuon muotoisina sain tehtyä suorat lovet rungon alaputkien päihin, joka erikoisten muotojen ja kulmien takia ei ollut ihan läpihuutojuttu. Mutta sain lovet oikean syvyisiksi ja jopa oikeaan kulmaan niitä vähän kerrallaan hiomalla.
Täysin symmetristä tuosta ei voinut tehdä johtuen lohkon erilaisesta muodosta polttoaineen siirtopumpun kohdalla, mutta alaputkien ja levyjen muodot onnistumaan ihan kohtuudella.

(https://img.aijaa.com/m/00781/15179128.jpg) (https://aijaa.com/GGheSv)

(https://img.aijaa.com/m/00094/15179127.jpg) (https://aijaa.com/IexgSi)

(https://img.aijaa.com/m/00855/15179126.jpg) (https://aijaa.com/CV3pzt)

(https://img.aijaa.com/m/00570/15179125.jpg) (https://aijaa.com/o9lZhV)

Sitten vedin levyt puikola muutamasta kohdasta kii alaputkiin, purin koko hökötyksen pois työpöydälle ja hitsasin putkien päät migillä ympäriinsä kiinni levyihin. Hionnan jälkeen rungon saattoikin pultata takaisin kiinni moottoriin. Ei näemmä vääntylly kun pultit solahti kiinni kirteille ilman jupuamista.
Lopuksi kasasin keulan paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00191/15179124.jpg) (https://aijaa.com/CVJ1Sd)

(https://img.aijaa.com/m/00811/15179123.jpg) (https://aijaa.com/oksglE)

(https://img.aijaa.com/m/00484/15179121.jpg) (https://aijaa.com/jUwVrF)

(https://img.aijaa.com/m/00092/15179122.jpg) (https://aijaa.com/dzAWwY)

(https://img.aijaa.com/m/00385/15179120.jpg) (https://aijaa.com/Y6L3vx)

Ne poikittaiset laput pitää vielä tehdä ja hitsata tuohon värinänvaimentimen molemmille puolelle, ohjuritappien kohdalle, niin tuon saa kohdistettua aina oikealle paikalle.

Mutta. Ihan hyvä aika lopettaa sötöstelyt tältä päivältä kun ulkona sataa nyt ihan kaatamalla.

Tänään purin aluksi moottorin päältä turhat laitteet pois ja tuossa on aika vähän tasaisia paikkoja mihin yläputken saa kiinnitettyä siten että se antaa tukea myös putuussuunnassa. Ainoa fiksu paikka on pumpun kolo ja siinä olevat pystysuorat pinnat. Joten päädyin rakentamaan hännät siihen ja kiinnitys tulee pulttiliitoksin ja lukkomutterein. Punpun sivuilla on juuri ja juuri tilaa 10mm teräslevylle.

(https://img.aijaa.com/m/00778/15179433.jpg) (https://aijaa.com/tdIWwA)

(https://img.aijaa.com/m/00275/15179432.jpg) (https://aijaa.com/rX10DM)

(https://img.aijaa.com/m/00580/15179430.jpg) (https://aijaa.com/PWZZOq)

Otin pumput putkineen pois tieltä ja tässä moottorissahan se on helppo ja nopea juttu kun ottaa kaikki roippeet pois yhdelläkertaa.
Pumppu tietysti antaa homman omat haasteensa ja siksi rautoihin piti taitella parit mutkat.

(https://img.aijaa.com/m/00401/15179429.jpg) (https://aijaa.com/IIo6x3)

(https://img.aijaa.com/m/00702/15179428.jpg) (https://aijaa.com/TwO6tl)

(https://img.aijaa.com/m/00563/15179427.jpg) (https://aijaa.com/8LKb97)

Hitsasin kaiken kasaan ja sain tehtyä liitoksesti aika tyylikkäänkin mutta vituiks män, eipä mahtunut hitsausten jälkeen enää rauta paikalleen kun se otti kii ruiskutuspumpun kanteen.
Tässä runkoa pitää pystyä keulaa irroitettaessa vetämään eteenpäin noin 100mm, eli pumpun yli ja homma muuttuu tuosta vielä edelleen hankalammaksi kun saan ne etuohjuritappien laipat tehtyä.
Joten rälläkkä käteen ja muodot uusiksi ja nyt se solahtikin helposti paikalleen hitsausten ja hiomisien jälkeen.

(https://img.aijaa.com/m/00999/15179426.jpg) (https://aijaa.com/klZoKg)

(https://img.aijaa.com/m/00502/15179425.jpg) (https://aijaa.com/ddjLhG)

(https://img.aijaa.com/m/00559/15179423.jpg) (https://aijaa.com/9jsK1E)

(https://img.aijaa.com/m/00276/15179421.jpg) (https://aijaa.com/GomQEz)

Hionnat jäi vähemmälle kun on sunnuntaipäivä ja laikatkin lopussa mutta nyt mopo seisoo jo tukevasti etupyörällään, laitoin noi pukit varmuuden vuoksi hollille ettei kellahda vahingossa kumoon. Jättöä tuli se arvioimani noin 100mm.

Aika huima on tulossa. Ite kyl kattelisin vähän lisää kiinnitystä tolle yläputkelle. Toi ei jotenkin vakuuta mun silmää tollai pelkästään.

Eilen tein eturungon alalaput 10mm teräslevystä.
Käytin jakopään irtopeltiä sabluunana ja laitoin laput kii ohjuritappeihin.
Alaputkien epäsymmetrisyydestä ja lohkon vasemman puolen erilaisesta muodosta johtuen ylemmät pultit piti holkittaa, erityisesti vasemmalla puolella, kun putki kulkee liian läheltä ylempää pulttia.
Heftasin laput paikalleen, otin rungon irti ja loput hitsaukset ja hionnat sai tehtyä loppuun irtaallaan.
Tuli tarkka sovitus, runko menee paikalleen ohjuritappeihin kuminuijalla kopauttamalla ilman vääntelemisiä tai pakottamisia, ja se tulee joka kerta samaan asentoon noiden ohjuritappien ansiosta.

(https://img.aijaa.com/m/00725/15179679.jpg) (https://aijaa.com/bzcGuK)

(https://img.aijaa.com/m/00428/15179677.jpg) (https://aijaa.com/cKvWPN)

(https://img.aijaa.com/m/00958/15179676.jpg) (https://aijaa.com/bBxHLf)

(https://img.aijaa.com/m/00226/15179674.jpg) (https://aijaa.com/fVEdlC)

Nyt kun eturunko tuli valmiiksi, käänsin moottorin toisinpäin puukalikoiden ja tunkkien sekä pukkien varassa. Tuo jööti painaa luokkaa 350 kiloa joten tietty varovaisuus oli paikallaan ahtaassa tilassa ährätessä.
Kasasin keulan ja etupyörän paikalleen ja tunkkasin moottorin etupään varaan ja nostin vaihteiston osimoilleen oikealle korkeudelle.
Sitten olikin aika mallata takavannetta paikalleen sekä toisiohihnaa joka on 132 hampaisena liian pitkä.

(https://img.aijaa.com/m/00355/15179671.jpg) (https://aijaa.com/GsQhL0)

(https://img.aijaa.com/m/00855/15179672.jpg) (https://aijaa.com/MGW3MS)

(https://img.aijaa.com/m/00283/15179669.jpg) (https://aijaa.com/j8isrC)

(https://img.aijaa.com/m/00150/15179667.jpg) (https://aijaa.com/ftIIy5)

Paras mitta olis 120 hampainen mutta koska sellasta ei taida olla, niin pitänee tyytyä yleisempään 125 tai 126 hampaiseen.
Uuteen ei ole tällä hetkellä yhtään pääomia, joten etsinnässä käytetty ja halpa remeli.

Tänään tein takavanteeseen navan.
Kaikkea ei kannata yrittää sorvata pikku sorvilla umpikangesta kun siinä tulee vaan hurja määrä hukkalastua ja palaa älyttömästi aikaa.
Joten ekaksi hain Motonetista 3B Passatin etunavan 25,90€ jossa on sama 5x112mm puttijako kuin vanteessa.
Sitten hain Puuilosta 250mm ainesputken pätkän ja pari laakeria 20mm akselille johon löytyi aihio samasta hyllystä.

(https://img.aijaa.com/m/00418/15179979.jpg) (https://aijaa.com/keO8Zi)

Sorvasin navasta parit ylimääräiset kaulat tasaiseksi sekä olakkeen vanteen keskireiälle sopivaksi, tuolla sain siihen sopivat ohjurit loppukasausta vaten.

(https://img.aijaa.com/m/00652/15179980.jpg) (https://aijaa.com/BnUX9y)

(https://img.aijaa.com/m/00277/15179981.jpg) (https://aijaa.com/QyAJsf)

Ainesputken katkaisin sopivaan mittaan ja sorvasin toiseen päähän paikan kuulalaakerille ja toiseen päähän paikan navan olaketta varten.

(https://img.aijaa.com/m/00914/15179978.jpg) (https://aijaa.com/8ZywYP)

(https://img.aijaa.com/m/00657/15179977.jpg) (https://aijaa.com/xK1zWI)

Lyhyemmästä palasta sai tarpeet vetohihnan puolelle ja sovitusta varten tein navan toiselle puolelle sisäpuolisen ohjuriholkin, joka on myös sisämitaltaan sopiva kuulalaakerien väliputkea varten. Hihnapyörää varten sorvasin 5mm leveän pinnan sen keskittämistä varten ja sisäpuolelle tietysti paikan kuulalaakerille.
Prässillä puristin osat yhteen ja sauma hitsataan kiinni kun suoruus on ensiksi tarkistettu.

(https://img.aijaa.com/m/00622/15179974.jpg) (https://aijaa.com/1Eu6GU)

(https://img.aijaa.com/m/00009/15179973.jpg) (https://aijaa.com/cRQbN8)

(https://img.aijaa.com/m/00068/15179972.jpg) (https://aijaa.com/aHbNYO)

Koska en halua pilata vannetta keskiötä avartamalla, pitää itse hihnapyörän kiinnityslaipasta tehdä irroitettava ja varustaa se sitten kiilauralla jotta vanteen saa tarvittaessa pois pyörännavasta. Tuota laippaa varten sorvasin napaan pikku olakkeen jotta laippa ei uppoa liian syvälle napaputkeen.
Laitoin pidemmän puolen lukkoliiman kera kiinni laippaan, kun sovituksesta ei liian pienen prässin vuoksi voinut tehdä yhtä tiukkaa kuin toisesta puolesta ja sitten tarkistin sorvissa koko navan suoruuden ja jätin liiman yön ajaksi kuivumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00984/15179971.jpg) (https://aijaa.com/n1Paat)

Huomenna hitsaan navan molemmat puolet kiinni ja sorvaan ainestangosta kiinnityslaipan sille hihnapyörälle.

Huimaa tekemistä!!Syvä kumarrus ja hattu päästä.

Kiitos.
Tänään mm. sorvasin sen hihnapyörän laipan.
Ensiksi kuitenkin hitsasin navan yhteen ja sorvasin enimmät hitsinrämmäleet sileäksi.
Otin pätkän ainestankoa ja kyllä sai taas pikkusorvilla sorvata kun sisäpuolinen teränpidin ei salli ottaa kuin 0,1mm lastua kerrallaan.
Alkaa joustamaan.
Sain kuitenkin sorvattua laipan ja sovite on tiukka akselille.
Laakeripesät tuli myös valmiiksi ja laakerien väliputken tein rosteriputkesta.

(https://img.aijaa.com/m/00462/15180288.jpg) (https://aijaa.com/liNKED)

(https://img.aijaa.com/m/00292/15180287.jpg) (https://aijaa.com/KPUqSZ)

(https://img.aijaa.com/m/00029/15180286.jpg) (https://aijaa.com/wBSMHr)

(https://img.aijaa.com/m/00201/15180284.jpg) (https://aijaa.com/2QIhbF)

(https://img.aijaa.com/m/00102/15180282.jpg) (https://aijaa.com/MEXgiY)

(https://img.aijaa.com/m/00628/15180283.jpg) (https://aijaa.com/AkSYyR)

Enää pultinreiät hihnapyörän laippaan ja kiilaura.

Mukava että joku jakaa tämmösiä vaatimattomampia pikkuprojektejakin  ;D Ensviikolle voikin varmaan odotella jo koeajovideota  8)

Suurempiin pajotuksiin tulee nyt hetken tauko, kun seuraava steppi vaatii hetken pääoman kerryttämistä.

Hihnapyörän laipan kiilauran teko alkoi reiän poraamisella jolla saan enimmät materiaalit poistettua. Mulla on muutamia erilaisia jyrsinteriä ja niillä tein kiilauran napa-akseliin. Eli sorvista ylin syöttöpöytä 90 asteen kulmaan pakkaan nähden, pikku vinkalla neliöputkenpala kiinni siihen kylkeen pediksi ja suuremmalla puristimella napa laipasta kiinni teränpitimen viereen.
Terä kii pakkaan, kappaleen passaus ja ristisyötöllä sai ajella kiilauran sivut ja syvyydet haluttuun mittaan. Siirtopylkkä, lukittuna kii ristisyötön kylkeen, piti pituussyötön halutussa kohdassa.

(https://img.aijaa.com/m/00957/15180605.jpg) (https://aijaa.com/N50wfe)

(https://img.aijaa.com/m/00657/15180604.jpg) (https://aijaa.com/SZ1qNK)

(https://img.aijaa.com/m/00256/15180601.jpg) (https://aijaa.com/A9ivOR)

(https://img.aijaa.com/m/00281/15180603.jpg) (https://aijaa.com/oikJPd)

(https://img.aijaa.com/m/00954/15180602.jpg) (https://aijaa.com/3PCkZt)

Laipan uran viimeistelin viilalla ja 6x6mm kiilan mirkelöin ja viilasin sopivasta 8mm rautatangosta. Kiila pysyy paikallaan akseliurassa ja lopulksi päälle tulee hihnapyörä. Laippaan tein kierteen 5kpl 10mm pulteille ja laipan kaulukseen voi toki vielä tehdä stopruuvin, jos näyttää että se pyrkii sivusuunnassa liikkumaan.
Sovitus on kuitenkin tarkoituksella varsin tiukka joten uskoisin että se pysyy paikallaan tuollaisenaankin.

(https://img.aijaa.com/m/00818/15180600.jpg) (https://aijaa.com/UAHSHP)

(https://img.aijaa.com/m/00778/15180597.jpg) (https://aijaa.com/LlTaJ5)

(https://img.aijaa.com/m/00509/15180599.jpg) (https://aijaa.com/p0rV10)

(https://img.aijaa.com/m/00164/15180598.jpg) (https://aijaa.com/WS1UZM)

(https://img.aijaa.com/m/00210/15180596.jpg) (https://aijaa.com/om7xin)

(https://img.aijaa.com/m/00016/15180594.jpg) (https://aijaa.com/bXqcEW)

(https://img.aijaa.com/m/00014/15180595.jpg) (https://aijaa.com/66NzmO)

Napa tuli lopulta valmiiksi ja kaikenkaikkiaan melko kova sorvaaminen ja sovittelu tuossa lopulta oli. Akseli ei vaadi lähinnä muuta kuin kierteet päihin ja väliholkkien mitat määräytyy vasta sitten kun takahaarukka on valmis.

No nyt on (taas Harrimaiseen tapaan) komiaa tekemistä! :+1:

Tossa saa olla monet mummon alkkareiden kuminauhat että välittyy woima tienpintaan.

Mutta missä on vauhdin surma? Elikkä jarru?

Tuolla aiemmin jo mainitsin että se tulee todennäköisesti toisiovedon eturattaan juureen, vaihdelaatikon kupeeseen, jos syyläri vie sen normipaikan.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 07 syyskuu, 2023, 19:27Mutta missä on vauhdin surma? Elikkä jarru?

Mihin sitä tyä vanhat eläkelläisukot jarruja tartteette, täysillä loppuun asti...

https://aijaa.com/2QIhbF

Onkos tuo tuolla sisällä erillinen putki, joka yhdistää laakerien sisäkehät niin, että saa kiristää axelin aiheuttamatta kuulalaakereihin aksiaalista voimaa?

Ot. Mä konvertoin mun Spåran 19 vuotta sitten 1200 kokoon. Eka reissulla tuli semmonen aivopieru vetää vaihteita täyskaasulla vain pikkuisen kytkimellä livettäen. En ole toiste keulinut niin korkealle.

Seuraavassa takarenkaan vaihdossa tarvitsin lekaa. Akselin virkaa tekevä 3/4" pultti oli nitkahtanut takarattaan ja laakerin tienoilta ja se piti hakata ulos. Olin vetänyt akselin ylikireälle ja keuliminen oli jo liikaa. Myötöraja löytyi. Asia varmistettiin FEM analyysillä. Ihan samalla tavoin taipui CADillakin.

No sitten tehtiin "nuorrutusteräksestä" akseli. Sen ominaisuuksiin kuului jatkuvat laakeririkot ja lopulta aluvanteessa pyörähti laakerikehä.

Ei kun takaisin taiwaallisiin kromattuihin 4.8 lujuisiin akseleihin. Kaasun ja kytkimen yhteispelillä akseli on kestänyt jopa ahdoilla. En tosin enää väännä akselia yhtä koviin momentteihin. Pito haarukkaan tuli paremmilla "aluslevyillä".

Musta tuntuu että sä keksit nyt vaan jokaiseen ratkaisuun ongelman etkä edes lue kunnolla näitä mun päivityksiä läpi.

Totta helkkarissa laakereissa väliputki on. 20mm akseli vaan vaatii hieman isompaa putkikokoa. Tein tuon rosterista ja sen putken tukiholkissa on sopiva välys jotta laakereita pääsee kopauttamaan ulos putken läpi.
Mä ostin ekan oman prätkäni vuonna 1976. 350 kuutioisen, ja silloin tuli perehdyttyä perusjuttuihin, mm. katkes pari kylkiluuta jotka on sisässä edelleen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 07 syyskuu, 2023, 21:00Tuolla aiemmin jo mainitsin että se tulee todennäköisesti toisiovedon eturattaan juureen, vaihdelaatikon kupeeseen, jos syyläri vie sen normipaikan.

onko tuo ratas pelkästään tuon kiilan varassa?

On, ja topruuvin kuten takarataskin.
Sama kiila mikä kestää 500hp isolohkobosseissakin.

Minusta boss hossissa vanne tulee toiselta puolelta kuin ratas, näyttää enemmän kiinteältä paketilta. Hankala kuvista nähdä. Tuommonen kiila hakkauttuu äkkiä väljäksi, tuskin kuitenkaan noilla ajoilla. Hyvä siitä tulee ja kovaa ajoa. Vai onko jarrulevyn kiinnitys samaa palikkaa kuin vanteen kiinnitys, ei oikein ota selvää.

Puhut ilmeisesti tuosta takarattaasta ja minä käsitin että eturattaasta kun lainaus koski sitä.
Mietin tähän ensiksi ketjuvetoa mutta päädyin tuohon remmiin juuri sen "vaimennusominaisuuden" takia.
Voimaahan tässä ei ole kuin 105/300 ja kytkinpommeja tokko uskaltaa antaa, kun se todennäköisesti kuitenkin hajoaa jostakin kohdasta.
Jarrulevy tulee eturattaan ja kulmavaihteen väliin. Kovin isoa ei siihenkään mahdu.
Takanavan rakenne on tuo siksi että toiselle puolelle tulee se syyläri sinne vanteen sisään ja josta tuo napa menee keskeltä läpi. Peltinen ropelli tulee todennäköisesti napalaipan ja vanteen väliin (vanteen sisäprofiili mahdollistaa sen), se toimii siis vain ajettaessa, kun vapaata ei vaihteistossa muutenkaan ole, ja paikallaan ei takapyörä maassa viitti kauaa pelkän kytkimen varassa käyttää.
Mutta asiat varmistuu vasta kun selviää keneltä löytyy Onnisen tili/kortti ja siten mahdollisuus ostaa ripakupariputkea syylärin valmistamista varten.
Mielessä on ollu myös paineilma tms. toiminen "tunkki" jolla pyörän perän saa napista ilmaan silloin kun paikallaan käyttää tai sillä ei aja.

Minkä kokoista kupariputkea pitäis olla, ja paljonko? En oo onnisella duunissa, mutta kylmäalan tukkuliikkeessä kuitenki, ja meiltä löytyy tuumaisia ja millisiä kupariputkia 5m suorina kankina, ja tuumaisia myös 15m kieppeinä.

Onnista tarkoitan siksi että ykkösvaihtoehto olis toi ripakupariputki mutta en tiedä vielä saako sitä halkaisijaltaan pienempänä. Tuosta sais väännettyä sellaisen pyöreän monikerroksisen spiraalijäähdyttimen. Toi on kallista mutta en ole muita myyntikanavia sille vielä löytänyt kuin tuo Onninen.

https://www.onninen.fi/onninen-ripaputki-hehkutettu-22-25-2x16-8-l-9-4m/p/AAD659

Jaa nii, se on tuollaista spessukamaa. No joo, tuota ei meillä(kään) ole.

Harleytyyppisen hihnavedon vakio ominaisuus on ajaa hihna takarattaalla eri reunaan riippuen siitä, onko veto päällä vaiko moottorijarrutus. Sitä tapahtuu enemmän tai vähemmän, mutta aina.

HD:ssa ei pysty optimoimaan takarenkaan paikalla sivusuunnassa, koska jarru. Kuulalaakerivanteessa olisi säätövaraa, mutta niissä laitetaan jarrun puoleinen laakeri "pohjaan" ja sitten se väliputki asemoi sen toisen laakerin.

DBH:ssa kun ei ole jarrua pyörässä, niin laakeroinnin sivuttaisella asemoinnilla voi pelata vielä yhden uuden muuttujan saadakseen hihnan menemään keskelle takaratasta eri kuormituksissa. Tietty vähillä ajoilla sen ei ole väliä.

Siihen mä sillä "missä on jarru" ja "onko tuo väliputki laakereille" tähtäsin.

Hieman hankintoja ja tuumitteluja.
Ostin ensihätään takarenkaaksi Kenda Kaiser 245/35-19, käytettynä juu, jotta olkapäät on kuluneet hieman pyöreämmiksi kuin uudessa ja jossa pintakuvio oli halutunlainen.
Tankeiksi löytyi HD Softailin tankki joka kaksiosaisena sallii asennuksen normaalia leveämmälle, tuon hieman erikoisen muotoisen yläputken sivuille ja jonka väliin mahtuu naftasuodattimen lisäksi myös kartioilmanpuhdistin imukanavineen.

Vasemman puolen tankkiin laitan polttoöljyt ja oikea puolisko saa toimia todennäköisesti jäähdytinjärjestelmän paisuntasäiliönä. Siitä voi vaikka tarkistella käsikopelolla moottorin käyntilämpötilaa, tai laittaa siihen kylkeen jonku kinkunpaistomittarin, mutta tuossa ei jäähdytinjärjestelmässä lisäkapasiteetti mitenkään haitaksikaan ole.

(https://img.aijaa.com/m/00958/15186174.jpg) (https://aijaa.com/rJt2L9)

(https://img.aijaa.com/m/00320/15186176.jpg) (https://aijaa.com/Vcc1Hv)

(https://img.aijaa.com/m/00200/15186175.jpg) (https://aijaa.com/JwfGK1)

Terästarvikkeelta ostin 6 metriä saumatonta, paksuseinämäistä ja halkaisijaltaan 30 millistä tarkkuusteräsputkea josta teen takarungon.
Se liitetään noihin moottorin sivulaippojen alaosiin holkkiluitoksilla.
Yläputket puolestaan tuetaan vaihteiston lisäksi sylinterikansien takaosiin. Rungosta tulee tässä vaiheessa jäykkä.
Laturin rakennan joko itse tai hommaan minikokoisen. Värinänvaimentimeen voisi rakennella magneettikehän ja asentais jakopääkoppaan esim B&S kenttäkäämityksen.
Tai sitten tavanomaisesti ihan normilaturilla, jolloin hihnapyörän mahtuu kuitenkin asentamaan värinänvaimentimen takapuolelle, jakopääkoppaa vasten ja silloin minilaturille pitäis rakennella tila öljypohjan etuosasta tai lohkon kupeesta. Myös vaihteiston vapaa sivuposki sopisi laturin paikaksi mutta silloin se ei tietty lataisi muuta kuin ajettaessa.
Optima-akku tulee todennäköisesti vaihteiston päälle eli penkin alle, kuten se on mopoissa normaalistikin.

Vesipumpun vois laittaa sähköisen sijasta myös mekaanisena, kalvoalipainepumpun tilalle, pystyyn, koneen takaosaan, jossa se saisi voimansa nokka-akselilta kuten moottorin öljypumppukin. Toki BMW sähköinen vesipumppu olis varmempi, vaikkakin melko tavaomainen ratkaisu.

Jostakin pitäis löytää halpa käytetty ja nykyistä 132 hampaista lyhyempi 1,5" leveä toisiohihna, niin ei tarvitse alkaa kiristinrullien kanssa puljaamaan, sillä pyörän pituus pidetään ihan minimissä jotta vältytään mäyräkoiramaisuudelta.

Ratasvälitteiset apulaitteet ois moottoripornoa

Rustassa Co2 patruunat 2,99€ joten hain iltapäivällä kolme pulloa rungon hitsausta varten johon uskon noiden riittävän helposti, vaikka hitsaankin ulkosalla. Eräältä Kellarifoorumilaiselta ostin 12V 20A kestomagneettilaturin säätimineen, joten laturiongelmakin ratkesi kun tuon pitäis mahtua rungon etuosan sisäpuolelle jakopään kupeeseen.

Leikkelin Wildstarin takakolmioista vanhat putkienjämät pois ja hioin niitä uusille putkille sopiviksi.
Toisen kolmion yksi haara oli ihan ei kulmassa kuin muut, joten se piti leikata auki ja kääntää samaan asentoon ja hitsata siihen kiinni samaan kulmaan kuin muissakin. Nyt kolmiopalat on symmetriset molemmin puolin. Ruuvasin toisen puolen palan kiinni takanapaan suurinpiirtein samalle etäisyydelle kuin hihnapyörän puolellakin, jotta saan rungosta symmetrisen.

(https://img.aijaa.com/m/00872/15186374.jpg) (https://aijaa.com/2UxzgG)

(https://img.aijaa.com/m/00472/15186373.jpg) (https://aijaa.com/UUfKxv)

(https://img.aijaa.com/m/00810/15186372.jpg) (https://aijaa.com/1kTZvG)

(https://img.aijaa.com/m/00941/15186371.jpg) (https://aijaa.com/EcUe58)

(https://img.aijaa.com/m/00452/15186370.jpg) (https://aijaa.com/xKKK1O)

Sitten passasin takarenkaan oikealle etäisyydelle muuhun pyörään nähden ja aloin sovittelemaan alarunkoputkia paikalleen, materiaali siis 30mmx3mm saumaton tarkkuusteräsputki joka maksaa alvillisena lähes 30€ metri.
Taivutin putkien takaosat noin 300mm kohdalta ylös jolla sain putket samaan kulmaan kuin kolmiopaloissakin.
Etuosat tulee "tappi- ja tuppimenetelmällä" kiinni kylkilevyihin.
Poikkasin putket sopivaan mittaan ja sorvasin päät suoriksi.
Sitten sorvasin sopivasta tangosta 25mm tapit joiden päihin porasin ja tein kierteet 14mm pultille. Tapit hitsataan reijistä kii alaputkiin ja samasta putkimateriaalista teen tupet jotka hitsaan kylkilevyjen alasyrjiin. Kiinnitys ja kiristys tulee kylkilevyjen etupuolelta noilla 14mm pulteilla, sopiva sovite estää liikkeen ja liitos kestää sen mitä sen tarviikin. Öljysuti pitää tosin kääntää kääntöpalalla vaakatasoon jotta runkoputkien muotoa ei tarvi pilata siitä kohtaa millään ylimääräisillä mutkilla.

(https://img.aijaa.com/m/00275/15186368.jpg) (https://aijaa.com/PKysok)

(https://img.aijaa.com/m/00923/15186367.jpg) (https://aijaa.com/HC31Vw)

(https://img.aijaa.com/m/00178/15186365.jpg) (https://aijaa.com/oZrCCL)

(https://img.aijaa.com/m/00933/15186364.jpg) (https://aijaa.com/EnqzAb)

(https://img.aijaa.com/m/00064/15186363.jpg) (https://aijaa.com/tyfBN0)

(https://img.aijaa.com/m/00207/15186362.jpg) (https://aijaa.com/iUDHSl)

Tein samat temput toisenkin puolen runkoputkelle ja samanlaisen tappiysteemin kuin ensimmäisellä puolella. Huomenna teen ne kylkilevyihin hitsattavat tuppiosat niin pääsee mittaamaan ja kasamaan alaputket paikalleen.
Hemmetin ahtaaksi alkaa taas käymään tuo 8 neliön huvipaja.

(https://img.aijaa.com/m/00581/15186361.jpg) (https://aijaa.com/zg6M85)

(https://img.aijaa.com/m/00430/15186360.jpg) (https://aijaa.com/h9zCEt)

(https://img.aijaa.com/m/00144/15186359.jpg) (https://aijaa.com/Oc7MgJ)

Just kun mä esteettisesti kauniin laturihomman sulle linkkaan,niin sä oot jo kerennyt.


https://youtu.be/0wt5V7s7x0A

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 27 syyskuu, 2023, 16:04Jostakin pitäis löytää halpa käytetty ja nykyistä 132 hampaista lyhyempi 1,5" leveä toisiohihna,

Tiiäkkö yhtää missä vempeleessä sellanen remmi vois olla, tai mikä se pituus vois olla sopivampi? Ja onks nois hampaat kaikissa stanu kokoja, eli usa/japsi? Muutama kaveri rakentelee harrikoita ja ainaki yks japseja (tosin luopu niistä ja vaihto trumppaan), ni kysäsenkö niiltä ja kun ne taas tuntee pyörätyyppei enemmän ni joltain vois vaikka ehkä löytyäkkin.

Voithan toki kysäistä. HD on kyllä saatavana 125 ja 126 hampaista 1,5" remmiä ja sellaisen mitoille tuo peräosa nyt rakentuu. Useampaa satasta en nyt halua mokomaan laittaa ja siksi käytetyt on etusijalla.

Iltapäivällä tein tupit materiaalina pätkät runkoputkea ja sorvilla tehdyt napit jotka hitsasin putkiin kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00348/15186621.jpg) (https://aijaa.com/ZoWrsg)

(https://img.aijaa.com/m/00050/15186620.jpg) (https://aijaa.com/o4B9di)

Sitten pääsinkin mallailemaan runkoputkia paikalleen ja koska mitta oli sopiva, tein toiselle puolelle peilikuvan alaputkesta ja hitsasin kolmiot putkiin kiinni.
Sen jälkeen hisasin toisen tupin paikalleen ja aloin hakemaan sopivaa hihnalinjaa toisiovedon puolelle.
Akseliaihioon tein molempiin päihin 20mm kierteet jotta takakolmioita sai shimmailla kohdalleen ilman akselin irroittamista.

(https://img.aijaa.com/m/00295/15186619.jpg) (https://aijaa.com/ha8EPF)

(https://img.aijaa.com/m/00133/15186618.jpg) (https://aijaa.com/RxqsW8)

(https://img.aijaa.com/m/00917/15186616.jpg) (https://aijaa.com/of9ewD)

(https://img.aijaa.com/m/00871/15186617.jpg) (https://aijaa.com/j2j9Nb)

Etuhihnapyörän käänsin lopulta kokonaan toisinpäin jotta sain sen lähes kiinni vaihteiston sivuun ja siten rungosta mahdollisimman kapean, myös pyörännapaa muokkasin siten että hihnapyörä tulee nyt mahdollisimman lähelle vannetta.
Vedon puoleisen alaputken tieltä piti leikata kytkinkopasta vanha kytkinhaarukan käyttövaijerin paikka pois joten purin vaihteiston hetkeksi irti opetaraatiota varten.
Vedon puoleiseen alaputkeen piti tehdä reilun 10mm sisäänveto startin kohdalle jotta tupin saattoi hitsata kylkilevyn alareunaan vastaavaan kohtaan kuin toisellakin puolella. Se jää startin alle piiloon joten alarunko näyttää leveästä hihnavedosta huolimatta aikanlailla symmetriseltä.

(https://img.aijaa.com/m/00182/15186615.jpg) (https://aijaa.com/a19c1M)

(https://img.aijaa.com/m/00214/15186613.jpg) (https://aijaa.com/9m3QDm)

(https://img.aijaa.com/m/00674/15186612.jpg) (https://aijaa.com/GSepL1)

Nyt hihnalinja on hyvä, runko vedon puolelta siis vain reilu 10mm leveämpi ja etuhihnapyörän kylkeen voi tehdä jarrulevylle pulttikehän ja siten jarrulevy tulee muutaman millin runkoputken ulkopuolelle. Jäähdyttimelle on mahtavasti tilaa takavanteen sisällä jonne se sitten aikanaan rakentuu.
Ostan tähän varmaan tarvikemallin monisiipisen jäähdytinflektin josta puran muovikehykset pois kokonaan ja staattorin keskelle poraan sitten akselille 20mm reiän. Sen voi sitten passata taka-akselin ympärille ja se toimii samalla akselin ja navan väliholkkina sekä sallii käyttää sähköistä jäähdytinflektiä sekä ajossa että pysähdyksissä ollessa.
Takarungon yläputket taivutetaan renkaan etupuolelta, vaihteiston kohdalta, reilusti alarunkoa kapeammalle kuten yleensä moottoripyörissä on ollut tapana taivuttaa jo ihan järkevänlevyisen istuimen vuoksi. Ne kiinnitetään etupäistään kykinkopan ylimmäisten pulttien ja kasien sisempuen pulttien välimaastoon.

Laite alkaa näyttämään ihan moottoripyörältä, akseliväli nafti 2 metriä, eli hieman lyhyempi kuin tehdansmallissa, jonka katson ihan kohtuulliseksi saavutukseksi kohtuu kookas diesel V8 huomioiden.

(https://img.aijaa.com/m/00464/15186611.jpg) (https://aijaa.com/hxGbbq)

Tein eilen vaihteistopalkin, materiaalina 40x40mm teräsrakennepalkki 3mm seinämällä.
Palkin päät lovesin siten että palkki uppoaa vain puoliksi runkoputkien väliin, lopun jäädessä kantamaan putken päällypuolelle ja yläsivun taitoin lopuksi alas peittämään avoimen palkinpään.
Jotta palkki ei mene vaihteiston pulttien kohdalta läjään, sorvasin sisäpuolelle natsat jotka meni tuurnalla ja vasaralla koputtelemalla pultinreikien kohdalle. Palkin sovite oli tarkka, se ei tässä vaiheessa saa vääntää putkia mihinkään suuntaan mutta mitään välyksiäkään en palkin ja vaihteiston väliin jättänyt. Viilalla vähän kerrallaan liikoja pois niin hyvä tuli,
Palkkia en vielä hitsannut kiinni runkoputkiin kun yläputkien teko oli edessä ja se saattaa vaatia justeeraamista. Remmi mahtuu kiereällä ollessaan kulkemaan noin 10mm vaihteistopalkin yläpuolella, niin ei hilpi kiinni palkkiin.

(https://img.aijaa.com/m/00038/15187311.jpg) (https://aijaa.com/VgQ0qz)

(https://img.aijaa.com/m/00551/15187310.jpg) (https://aijaa.com/wj9mQj)

(https://img.aijaa.com/m/00546/15187307.jpg) (https://aijaa.com/gONuXq)

Tänään oli sitten edessä varmaan koko projektin tähän mennessä hankalin homma kun takarungon yläputket piti vääntää, ja koettaa saada niistä jopa symmetriset ja silmää miellyttävät.
Homma alkoi leikkaamalla plasmalla 10mm levystä sopivat lätkät sylinterikansien päätyihin. Jako on erilainen molemmilla puolilla ja lisäksi toinen kansi on muutaman sentin toista edempänä. Kun sain laput tehtyä niin huomasin että yhteen pultinreikään  on katkennut joskus pultti ja siinä saattaa vielä olla edessä kohtuu jupuaminen ennen kuin sen sen saa sieltä ulos kaivettua. On poikki todella syvältä.

Runkoputket lähtee kansista yläviistoon ja keskelle kaventuen, josta ne jatkaa suoraan ja taittuu jyrkästi ulospäin ja siitä seuraavaksi taakse sekä samalla alas kohti takakolmioita. Viimeinen mutka piti saada alaputken ylösvetomutkan kanssa samalle kohdalle. Olis varmaan ollu helpompiakin muotoja mutta tässäkään ei nyt ole tarkoitus mennä sen helpoimman kautta.

Tein ensiksi vaseman puoleisen putken ja täytyy sanoa että halppis putkentaivutin oli järkihankinta, toimi mainiosti ja sillä sai tehtyä riittävän jyrkät mutkat useampaan eri suuntaan. Vaihteiston päälle tulee akku kyljelleen joten se määritti rungon "uuman" kapeuden tuossa kohtaa.

(https://img.aijaa.com/m/00562/15187308.jpg) (https://aijaa.com/OWLQ1Y)

(https://img.aijaa.com/m/00296/15187309.jpg) (https://aijaa.com/CthQ0o)

Mieleisen muodon löydyttyä porasin kiinnityslevyyn vinon 17mm reiän ja sorvasin reikään 26/17 millisen umpitapin  joka tehtävä on tukea hitsausliitosta ja saan siten hitsattua liitoksen useammasta suunnasta mm. myöhemmin putken sivuun porattujen reikien kautta, eikä liitos jää pelkän puskusauman varaan.
Toki teen tuohon vielä putkien sivuun pienet laipat jolla se tulee kiinni myös kytkinkopan yläpulttien alle.
Sitten vuorossa oli toinen putki ja vähän kerrallaan ja useita kertoja putkea lyhentäen sain tehtyä sen ihan kohtuudella samanmalliseksi kuin toisellakin puolella.
Heftasin putket paikalleen muutamalla täpällä ja rakenne tukevoitui samalla huomattavasti.

(https://img.aijaa.com/m/00472/15187304.jpg) (https://aijaa.com/mM5dJG)

(https://img.aijaa.com/m/00832/15187306.jpg) (https://aijaa.com/Zzlak9)

(https://img.aijaa.com/m/00790/15187305.jpg) (https://aijaa.com/TCKvHQ)

Akun etupuolelle tulee poikkiputki ja ehkä myös takapuolelle joku ristikkotuki. Runkoputkien väliin tulee molemmille puolille kaarevat pystytuet jotka teen samalle kaarevuudelle takarenkaan kanssa ja ne tulee ylä-ja alarunkoputkien pystymutkan kohdalle.
Rungon saa siis katkaistua tuosta kytkinkopan kohdalta ja vaihteisto mahtuu tulemaan pois kytkinkoppineen takarunkohäkin sisältä suoraan eteenpäin.

Nimin. B-66:lta ostin pari kappaletta 20A kestomagneettilatureita ja säätimen joista tuossa mustassa on sen mallinen runko että saan ujutettua sen jakopään yläpuolelle vinoputken alle.
Siitä kohdasta saan suoran hihnalinjan alas värinänvaimentimelle jonka takapuolelle teen paikan alahihnapyörälle. Jakopäänpellistä kun sipaisee yläosan ylimääräisen reunuksen pois, tulee sopivasti tilaa laturille.

(https://img.aijaa.com/m/00510/15187520.jpg) (https://aijaa.com/LSq9Po)

(https://img.aijaa.com/m/00739/15187523.jpg) (https://aijaa.com/2IcxVa)

(https://img.aijaa.com/m/00524/15187521.jpg) (https://aijaa.com/RUSGXr)

Tämä päivä meni runkohommissa kun taivuttelin takarungon pystyputket ja kytkinkopan päälle tulevan poikkiputken. Mm, loveamisessa oli oma hommansa ja käytin toisen yläputken vielä irti ja muokkasin sitä vielä lisää hihnavedon kohdalta.

Heftasin takarungon nippuun ja vanha työkaveri tuli kuin tilauksesta moikkaamaan ja pääsikin heti avustamaan pyörän ulos työntämisessä loppuja runkohitsauksia varten. Kyläilyjen jälkeen hitsasin runkoputket kiinni ja nyt runko on kutakuinkin hitsattu ja pyörän purkamista sekä runko-osinen viimeistelyhiontaa vaille valmis, jotta pääsen vetämään siihen talveksi suojamaalit pintaan.
Loput runkoputkien hitsuuhommat teen vasta sitten kun pikkusälä alkaa löytämään paikkansa.
Putkea on tähän mennessä kulunut vajaa viisi metriä.
Raikkosin hieman huvipajaa ja työnsin pyörän takas sisälle sateilta suojaan.
Harmi vaan kun en hoksannu laittaa tankkeja hollille hoissa pihakuvissa. Ihan hyvän mallinen kuitenkin näin puutarhavajassa rakennetuksi.

(https://img.aijaa.com/m/00290/15187529.jpg) (https://aijaa.com/qdcqwU)

(https://img.aijaa.com/m/00029/15187526.jpg) (https://aijaa.com/waq6yl)

(https://img.aijaa.com/m/00940/15187531.jpg) (https://aijaa.com/8SqIOI)

(https://img.aijaa.com/m/00568/15187524.jpg) (https://aijaa.com/iLazHN)

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 03 lokakuu, 2023, 15:53Nimin. B-66:lta ostin pari kappaletta 20A kestomagneettilatureita ja säätimen joista tuossa mustassa on sen mallinen runko että saan ujutettua sen jakopään yläpuolelle vinoputken alle.
Siitä kohdasta saan suoran hihnalinjan alas värinänvaimentimelle jonka takapuolelle teen paikan alahihnapyörälle. Jakopäänpellistä kun sipaisee yläosan ylimääräisen reunuksen pois, tulee sopivasti tilaa laturille.

(https://img.aijaa.com/m/00510/15187520.jpg) (https://aijaa.com/LSq9Po)

(https://img.aijaa.com/m/00739/15187523.jpg) (https://aijaa.com/2IcxVa)

(https://img.aijaa.com/m/00524/15187521.jpg) (https://aijaa.com/RUSGXr)

Tämä päivä meni runkohommissa kun taivuttelin takarungon pystyputket ja kytkinkopan päälle tulevan poikkiputken. Mm, loveamisessa oli oma hommansa ja käytin toisen yläputken vielä irti ja muokkasin sitä vielä lisää hihnavedon kohdalta.

Heftasin takarungon nippuun ja vanha työkaveri tuli kuin tilauksesta moikkaamaan ja pääsikin heti avustamaan pyörän ulos työntämisessä loppuja runkohitsauksia varten. Kyläilyjen jälkeen hitsasin runkoputket kiinni ja nyt runko on kutakuinkin hitsattu ja pyörän purkamista sekä runko-osinen viimeistelyhiontaa vaille valmis, jotta pääsen vetämään siihen talveksi suojamaalit pintaan.
Loput runkoputkien hitsuuhommat teen vasta sitten kun pikkusälä alkaa löytämään paikkansa.
Putkea on tähän mennessä kulunut vajaa viisi metriä.
Raikkosin hieman huvipajaa ja työnsin pyörän takas sisälle sateilta suojaan.
Harmi vaan kun en hoksannu laittaa tankkeja hollille hoissa pihakuvissa. Ihan hyvän mallinen kuitenkin näin puutarhavajassa rakennetuksi.

(https://img.aijaa.com/m/00290/15187529.jpg) (https://aijaa.com/qdcqwU)

(https://img.aijaa.com/m/00029/15187526.jpg) (https://aijaa.com/waq6yl)

(https://img.aijaa.com/m/00940/15187531.jpg) (https://aijaa.com/8SqIOI)

(https://img.aijaa.com/m/00568/15187524.jpg) (https://aijaa.com/iLazHN)

Ei voi kuin ihailla tuota tekemistä.

Hemmetin hienoo tekemistä  :+1:

On se kova!
Muista sitten eristää akku kunnolla.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 lokakuu, 2023, 16:57(https://img.aijaa.com/m/00790/15187305.jpg) (https://aijaa.com/TCKvHQ)

Ettei...

(https://images.cdn.yle.fi/image/upload/ar_1.7777777910232544,c_fill,g_faces,h_674,w_1200/dpr_1.0/q_auto:eco/f_auto/fl_lossy/13-3-6217186)

Ei sillä oo tällä iällä enää merkitystä.
Laitan kuitenkin tuon akun lappeelleen niin ei tuu navoista mustelmia perseeseen.

Puuilosta ostin hiontatarvikkeita, mustaa pohja- ja pintamaalia sekä parit laakerit siihen varaosalaturiin. Aurinkoinen iltapäivä tiedossa joten säntäsin heti iltapäivän aluksi maalauksen valmisteluhommiin.

Palstelin pyörän osiksi.
Alaputkien holkkiliitos on tosi napakka nyt kun holkit on hieman kutistuneet hitsauksen myötä, se siis kannatti ottaa huomioon tupen ja tapin välyksiä sorvatessa. Kaikki pultit auki ja pitkät pultit kierteille holkin reikiin ja vasaralla koputtelemalla takarunko vaihteistoineen erkani moottorista.
Hitsasin irtorungon katvealueet ja alaputkien tapit loppuun, holkkeihin tein 4 kpl 10mm tulppahitsiä per puoli ja sitten siistin laikalla kaikki hitsisaumat, poistin laikan jäljet lamellilaikalla ja hioin lopuksi hiontahiirellä takarungon kauttaaltaan puhtaalle teräkselle.
Pohjamaalit mustalla ja lopuksi kiiltävän mustan pintamaalin jälkeen laitoin sen syysaurinkoon kuivumaan. Musta pohjamaali on hyvä juttu koskan kolhut ei näy siinä kuten vaaleassa. Rungossa on toki vielä jälkiä mm. tavutuksesta ja muita kolhuja mutta lopullinen viimeistely tehdään vasta loppukasauksessa kun kaikki apulaitekorvakkeet on tehty ja hitsattu paikalleen sekä moottorin saatua lopullisen värinsä.

(https://img.aijaa.com/m/00511/15187824.jpg) (https://aijaa.com/swY4V6)

(https://img.aijaa.com/m/00970/15187823.jpg) (https://aijaa.com/m7jeTJ)

(https://img.aijaa.com/m/00533/15187822.jpg) (https://aijaa.com/I0wm6h)

(https://img.aijaa.com/m/00592/15187821.jpg) (https://aijaa.com/ktK30Z)

(https://img.aijaa.com/m/00918/15187820.jpg) (https://aijaa.com/3JRkmQ)

Sitten purin eturungon pois ja samat siistimiset, hionnat ja maalaukset.
Nyt noiden osien pitäis pysyä ruosteettomina kostean syksyn ja kylmän talven yli.

(https://img.aijaa.com/m/00450/15187819.jpg) (https://aijaa.com/GQDV9A)

Lopuksi porasin sen katkenneen pultin pois sylinterikannesta ja nostelin tavarat huvipajaan kuivumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00032/15187818.jpg) (https://aijaa.com/psEIMN)

Sipasin jakopäänpellistä yläreunan pois ja hioin vähän imusarjaa termostaattikopan kohdalta jotta saan laturin mahtumaan runkoputkien alle imusarjan etupuolelle.
Laturiin laitoin uudet laakerit ja sitä piti muokata 10mm litteämmäksi ja kuoresta jyrsiä takaa muutamat rivotukset pois.
Akselia lyhensin 10mm ja tein sorvilla hieman lisätilaa kuoren sisäpuolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00339/15188177.jpg) (https://aijaa.com/f1T8fD)

(https://img.aijaa.com/m/00639/15188180.jpg) (https://aijaa.com/UCJVq4)

Sorvasin vanhasta vesipumpun hihnapyörästä yhden uran irti, putsasin enimmistä ruosteista ja kehään pitää tehdä vielä tasainen levy jolla sen saa kiinni värinänvaimentimen takapuolelle. Poraan yhdelle pultille paikan vastapainoon ja loppuosa tulee kolmella pidemmällä pulteilla ja ohuilla väliholkeilla keskiössä valmiina oleviin kierteisiin. Värinänvaimentimen ulkokehäänhän sitä ei saa kiinnittää vaikka se olis huomattavasti helpompi tehdä.

(https://img.aijaa.com/m/00794/15188178.jpg) (https://aijaa.com/ez5jZZ)

(https://img.aijaa.com/m/00088/15188179.jpg) (https://aijaa.com/R5EWRP)

Laturi mahtuu paikalleen hyvin, sen saa kiinni suoraan vesiyhteiden yläpulttien alle ja hihnalinjakin tuli suoraksi tuon laturin lyhentämisen myötä, hihna hilppii molemmin puolin alarunkoputken pintaa. Kiristyvaraa hinalle jää noin 10mm joka kyllä riittää. Öljynpaineanturi on lähes kiinni laturissa ja laturin kiristysrautakin sopi kuin nakutettu vesiyhteen pultin alle kunhan raudan alareiän porasi hieman suuremmaksi.
Laturille tuli lopulta aika ahtaat sovitukset mutta se on ehdottomasti parempi noin kuin jossakin toisessa paikassa.
Vielä pitää siis tehdä kampiakselin hihnapyörä loppuun ja laturille saranapuolen kiinnitysrauta ja maalata kaikki osat mustaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00744/15188184.jpg) (https://aijaa.com/FayVeR)

(https://img.aijaa.com/m/00448/15188182.jpg) (https://aijaa.com/lybG3V)

(https://img.aijaa.com/m/00395/15188183.jpg) (https://aijaa.com/mDi1vv)

(https://img.aijaa.com/m/00313/15188181.jpg) (https://aijaa.com/HThB3V)

Kasasin myös takarungon paikalleen.
Se meni pikku jupuamisen ja kiroilun jälkeen paikalleen. Mm. vaihteisto piti kiinnittää selällään takarunkoon ennenkuin runkoa saattoi mallata paikalleen, holkkeihin sipaisin vesivaseliinit jottei ne ruostu talven aikana jumiin. Laitoin keulan ja molemmat pyörät paikalleen jotta pyörän siirtely on helpompaa.

(https://img.aijaa.com/m/00019/15188185.jpg) (https://aijaa.com/XvXeri)

(https://img.aijaa.com/m/00548/15188186.jpg) (https://aijaa.com/RAfF1q)

Nyt ei meinais malttaa odottaa, et päästään siihen syyläriin asti.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 06 lokakuu, 2023, 01:53Nyt ei meinais malttaa odottaa, et päästään siihen syyläriin asti.

Se on muakin kuumottanut pitkän aikaa.Oon yhdelle frendille näyttänyt näitä projektikuvia,niin sekin oottaa kuumeisesti,se ei edes usko että se onnistuu :)) Mäsanoin että älä ees epäile etteikö..

Tämä on kyllä huikee projekti!

Toivotaan että saan sen syylärin talven aikana tehtyä.
Taas muutama tunti nykerrystä takana.
Aloitin siitä alahihnapyörästä eli leikkelin 1,5mm pellistä pyöreän kiekon jonka hitsasin piste kerrallaan kiinni hihnapyörään. Sitten sorvissa avarsin keskelle tarkalleen värinänvaimentimen keskiosan mukaisen reiän.
Itse värinänvaimentimen taustapuolen suorvasin suoraksi tasapainolimpun kohdalta ja jyrsin yhden pultinkohdan suoraksi. Välillä sorvasin ja välillä hitsasin hihnapyörään lisää pisteitä ettei se väänny kuumuudesta kieroksi.

Sitten porasin ja kierteytin neljännen pultinpaikan, katkoin sorvissa sopivanmittaiset holkit ja pulttasin hihnapyörän paikalleen. Pulttien kannoista piti sorvata puolet pois ettei ne osu jakopäänkoppaan ja pälle tilkka mustaa maalia ettei ruostu talven aikana.
Pultinkannoista jakopäänkoppaan jäi lopulta vajaa milli väliä mutta sehän riittää.

(https://img.aijaa.com/m/00495/15188404.jpg) (https://aijaa.com/98HDyT)

(https://img.aijaa.com/m/00064/15188402.jpg) (https://aijaa.com/OLhk0P)

(https://img.aijaa.com/m/00076/15188401.jpg) (https://aijaa.com/3FeQna)

(https://img.aijaa.com/m/00492/15188400.jpg) (https://aijaa.com/2B3y9V)

(https://img.aijaa.com/m/00463/15188398.jpg) (https://aijaa.com/GiS9nC)

(https://img.aijaa.com/m/00479/15188397.jpg) (https://aijaa.com/7BAE1K)

(https://img.aijaa.com/m/00709/15188396.jpg) (https://aijaa.com/4XxAl7)

Laturille tein lopulta kaksikerroksisen tukiraudan jotta se olis tukeva muttei niin kolhon näköinen kuin paksu yksiosainen rauta.
Sitten maalasin laturinosat mustiksi ja kasasin laturin kenttäkäämin kera.
Joku random käytetty Volvon hihna oli just eikä melkein sopivan mittainen joten pääsinkin asentamaan laturin paikalleen heti maalien kuivuttua.

(https://img.aijaa.com/m/00963/15188395.jpg) (https://aijaa.com/qS4EWX)

(https://img.aijaa.com/m/00560/15188394.jpg) (https://aijaa.com/JpWix2)

(https://img.aijaa.com/m/00406/15188393.jpg) (https://aijaa.com/WvJ54U)

Otin pyörästä muutamat kuvat ulkosalla tankkien kera ennen kuin tuuppasin sen takas siivottuun huvipajaan.
Vielä puuttuu se lyhyempi vetohihna, mieluimmin se lyhyt 126 hampainen, niin saan akselivälin mahdollisimman lyhyeksi..

(https://img.aijaa.com/m/00176/15188392.jpg) (https://aijaa.com/MXVhXF)

(https://img.aijaa.com/m/00319/15188389.jpg) (https://aijaa.com/LTadKe)

(https://img.aijaa.com/m/00949/15188391.jpg) (https://aijaa.com/UU88Os)

(https://img.aijaa.com/m/00119/15188390.jpg) (https://aijaa.com/FdC7zw)

Ihan en tiedä minkälainen jäähdytin sulla on suunnitelmissa, mutta ainakin kustannustehokkaaksi aihioksi voisi ehkä ajatella ns. patakierukkaa, niitä on torissa ja muualla myynnissä tämän tästä, tässä oli esim. yksi ( käyttämätön ) joka meni 15€:lla,

https://huutomylly.fi/huutokaupat/kuparikierukka-10012

Tarkoitus olis tehdä tuon kuvan tyylinen mutta molempiin suuntiin useampikerroksinen ja ripakupariputkesta niin olis makeamman näköinen.
Jos en oikeanlaista putkea saa ostettua niin ostelen parit vanhat kuumavesikierukat, joissa on sama materiaali ja teen sen sitten niistä.

Meillä on firmalla Onnisen tili Espoossa jos edelleen tälle tarvetta.

Kiitos. Onnisella  roikkuu ripaputki listoilla mutta eivät valitettavasti enää toimita sitä. Asia on tarkistettu parisen vkoa sitten.

Imusarja.
Eturungon yläkiinnike tuli samaan kohtaan missä oli imusarjan alumiininen yhdyskappale. Orkkis yläkappale on muutenkin niin isokokoinen ettei se mahdu tankkien väliin ja alapuolella se vaatisi tankkien nostamisen liian ylös. Päädyin lopulta askartelemaan matalat kotelot jotka yhdistyy tankkien välissä niin saan tankit mahdollisimman alas, lähes kiinni imusarjaan.

Leikkasin plasmalla 4mm teräslevystä laipat ja viimeistelin ne mirkelissä. Samalla laipoissa on umpinaiset kohdat millä blokkaan imusarjan egr kanavat.

(https://img.aijaa.com/m/00708/15189128.jpg) (https://aijaa.com/WM1cAb)

(https://img.aijaa.com/m/00445/15189127.jpg) (https://aijaa.com/TnzleS)

Sitten leikkasin ja vääntelin 1,5mm pellistä matalat kiilanmalliset imukotelot jotka hitsasin laippoihin.
Kotelot puolestaan yhdistyy 40mm putkiholkeilla ruiskutuspumpun taakse ja liitoskohtaan hitsasin 3" putkiholkin johon saa kiinni 90 asteen mutkan suoraan eteenpäin, ja johon saa kiinni ilmanputsarin. Virtauspinta-ala on samaa luokkaa kuin teräksisessä 5.7d ilmanputsarin imuäänenvaimentimessa joten tuo ei itsessään aiheuta voimasavua.

(https://img.aijaa.com/m/00269/15189126.jpg) (https://aijaa.com/uJTcKM)

(https://img.aijaa.com/m/00977/15189125.jpg) (https://aijaa.com/uwjV1z)

(https://img.aijaa.com/m/00484/15189122.jpg) (https://aijaa.com/et4cBP)

(https://img.aijaa.com/m/00090/15189123.jpg) (https://aijaa.com/67Pz7H)

(https://img.aijaa.com/m/00361/15189124.jpg) (https://aijaa.com/Rqhzkx)

(https://img.aijaa.com/m/00253/15189120.jpg) (https://aijaa.com/rZFIy6)

(https://img.aijaa.com/m/00604/15189119.jpg) (https://aijaa.com/xIx2Qn)

Tuohon imusarjan takaosaan saan hitsattua helposti myös pulttoainetankkien takakiinnikkeen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 lokakuu, 2023, 18:21Leikkasin plasmalla 4mm teräslevystä laipat

Harrilla onkin vakaa käsi kun näin tarkkaan leikattu :)
Plasmassa varmaan apulaitteita, pyörät tai jotain mutta tarkkaan kuitenkin :)
 

On mulla pari tukirissaa mutta nuo leikkasin ihan vaan vapaalla kädellä ja siksi joutu niille sitä mirkeliä näyttämään.

Tänään nysväsin kannen imusarjan vesilähdölle. Termariahan tähän ei tule ollenkaan koska jäähdytinputket on sen verran ahtaat että ne rajoittaa virtausta. Leikkasin laipan samaisesta levystä kuin eilen ja hitsasin siihen romulaatikosta jonku random käyrän vesiletkun lähdöksi.
Laipan päälle tein vielä paikat vastamuttereineen tankkien alakorvakoille, jotka väänsin ruustukissa vaaka-asentoon, jotta sain tankkeja etuosasta vielä hieman alemmas.
Ruuvasin tankit kiinnikkeeseen ja laikkasin plasmalla takaosan tukilevyn minkä hitsasin kiinni siihen tekemääni imusarjaan.
Lopuksi mustat maalit osien pintaan etteivät ala syyskosteudessa ruostumaan.
Maalin kuivuessa poistin polttoaineputkesta ylimääräiset mutkat ruustukissa, lyhensin sen ja juotin liitoksen fosforikuparilla.

(https://img.aijaa.com/m/00494/15189420.jpg) (https://aijaa.com/zd0c2c)

(https://img.aijaa.com/m/00713/15189417.jpg) (https://aijaa.com/bxsYlS)

(https://img.aijaa.com/m/00400/15189418.jpg) (https://aijaa.com/6v6gW4)

(https://img.aijaa.com/m/00910/15189419.jpg) (https://aijaa.com/pTCqgB)

(https://img.aijaa.com/m/00238/15189415.jpg) (https://aijaa.com/2velMK)

(https://img.aijaa.com/m/00234/15189414.jpg) (https://aijaa.com/qbouLW)

Tuonne väliin, runkoputken päälle, tulee kartioilmanputsari 90 asteen putkikäyrän kera ja runkoputkien alapuolelle todennäköisesti kaksi webaston kiertovesipumppua jotka imee jäähdytysvettä jäähdytysvesi (siis entisestä polttoaine) -tankista ja työntää vedet jakopään kupeen entisistä vesipumpun yhteistä sylinteriryhmille. Niihin yhteisiin pitää siis myös tehdä laipat ja nipat.
Tuosta imausarjan nipasta kuuma vesi menee taakse jäähdyttimelle ja palaa sieltä takaisin jäähdytysvesitankkiin. Vasemmassa tankissa on hieman ruostetta joten se saa todennäköisesti jatkossa jäähdytyvedet sisäänsä ja oikeaan sitten polttoöljyä.

Ollu vähän sateista niin ei oo hotsittanu rakennella pihalla mitään.
Tänään sain kuitenkin aikaiseksi rakennella vesiputkia kiertovesipumpuilta lohkon vesiyhteisiin.
Plasmalla leikkasin teräslevystä laipat joihin tein 20mm reiät kuparisia 90 asteen mutkia varten.
Juotin mutkat kii laippoihin takapuolelta ja tein mutkista eteenpäin 18mm kupariputkesta ja mutkista linjat jotka päätyy tankkien alapuolelle.
Sinne tulee aikanaan kaksi kiertovesipumppua jotka saa vettä toisesta tankinpuoliskosta ja työntää veden kuparilinjoja pitkin lohkon etuosaan.

(https://img.aijaa.com/m/00527/15190187.jpg) (https://aijaa.com/WbqrAk)

(https://img.aijaa.com/m/00645/15190186.jpg) (https://aijaa.com/e8BZqJ)

(https://img.aijaa.com/m/00983/15190185.jpg) (https://aijaa.com/jc6ppk)

(https://img.aijaa.com/m/00951/15190184.jpg) (https://aijaa.com/vxaLRV)

(https://img.aijaa.com/m/00513/15190183.jpg) (https://aijaa.com/AZXe7d)

Tein vielä lattaraudasta putkille tuet jotka kiinnittyy tankkien alakorvakkeiden pulttien alle. Alapuoliset tuet juotin kiinni putkiin ja yläpuolelle tein vielä irtoraudat jotka kiristyy putken päälle, kun tankki kiristetään paikalleen.
Sitten vähän putsausta ja hiontaa ja rautaosien päälle maalia etteivät ota ruostetta itseensä. Maalin kuivuttua putket tiivestematskusta tehtyjen tiivisteiden kera paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00299/15190180.jpg) (https://aijaa.com/0lX9Wt)

(https://img.aijaa.com/m/00015/15190181.jpg) (https://aijaa.com/oZHPZQ)

(https://img.aijaa.com/m/00636/15190179.jpg) (https://aijaa.com/TwRFbQ)

(https://img.aijaa.com/m/00138/15190177.jpg) (https://aijaa.com/wZGXkc)

(https://img.aijaa.com/m/00893/15190176.jpg) (https://aijaa.com/7wjmqa)

(https://img.aijaa.com/m/00982/15190175.jpg) (https://aijaa.com/915RnI)

Steampunkkia!

Eric Buellilla oli ja saattaa olla edelleen kantavana ideana luoda mp-osille useampi kuin yksi käyttötarkoitus. Vesijäähdytteisessä moottoripyörässä, mitä EBR ei vielä ole kai julkaissut, voisi rungon putkia käyttää jäähdytysveden siirtoon. Siinä samalla saisi pätkän lisää jäähdytyspinta-alaa. Varsinkin, jos tekisi rungon jäähdytysripaa täyteen...

OT, sori.

Tuo rungon hyödyntäminen jäähdytysjärjestelmässä oli kyllä yhtenä vaihtoehtona alkuvaiheessa, myös yläputken käyttäminen paisuntasäiliönä, mutta teen ne linjat kuparista koska ne jäähdyttää tehokkaammin ja muutenkin takarungossa sitä linjaa pääsisi hyödyntämään vain noin metrin verran.

Tänään mm. putsailtu tankkia.
Pyöräytin kuitenkin ensiksi siirtopumpun kannen 180 astetta eri asentoon jotta sain löpölinjoille fiksummat liitännät. Sehän on vain prässäämällä kiinni ja avaimella vääntämällä se kääntyi ihan helposti. Nyt löpönippa osoittaa lohkoonpäin.
Jos alkaa vuotaa niin naputtelen prässäystä tiukemmalle. Se modaamani löpölinjakin meni uudelleen muotoiluun mutta avasin tekemäni liitoksen, laitoin linjan toiseen puoliskon sorviiin pyörimään ja ajoin oikean paksuisella rautatapilla painaen siihen paksunnoksen jonka sisään juotin loppuosan oikeaan asentoon.

(https://img.aijaa.com/m/00492/15191185.jpg) (https://aijaa.com/rAxpdF)

Laitoin pari kourallista muttereita tankkiin ja kunnon ravistelua. Tankin sisälle oli kipattu joskus pinnoitteet ja oli aika homma saada ne raavittua pois euron kolikon kokoisen reiän kautta.
Pinnoite oli ylempää haurasta kuin kuiva vaahteran lehti ja alaosasta aika paksua ja sitkasta mutta kärkipihdeillä pyörittelemällä sain suuremmat rämmäleet pois.
Pienemmät palat sitten hitsipuikosta tehdyllä piikillä kalastellen.

(https://img.aijaa.com/m/00778/15191164.jpg) (https://aijaa.com/ui7I8v)

Spuulasin irtoruosteet pois vedellä ja kippasin sisälle vahvat fosforihapot jota puhaltimella lämmittelemällä ja kallistelemalla puhdas teräspinta tulikin esiin.
Tovin ehdin jo kuivatellakin mutta siinä määrin alkoi nysvääminen selässä kolottaa että lopetin touhut tältä erää.
Ehkä laitan sisälle suojaksi epoksit, ehkä en, aamu antaa vastukset.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 lokakuu, 2023, 18:49Tänään mm. putsailtu tankkia.
Pyöräytin kuitenkin ensiksi siirtopumpun kannen 180 astetta eri asentoon jotta sain löpölinjoille fiksummat liitännät. Sehän on vain prässäämällä kiinni ja avaimella vääntämällä se kääntyi ihan helposti. Nyt löpönippa osoittaa lohkoonpäin.
Jos alkaa vuotaa niin naputtelen prässäystä tiukemmalle. Se modaamani löpölinjakin meni uudelleen muotoiluun mutta avasin tekemäni liitoksen, laitoin linjan toiseen puoliskon sorviiin pyörimään ja ajoin oikean paksuisella rautatapilla painaen siihen paksunnoksen jonka sisään juotin loppuosan oikeaan asentoon.

(https://img.aijaa.com/m/00492/15191185.jpg) (https://aijaa.com/rAxpdF)

Laitoin pari kourallista muttereita tankkiin ja kunnon ravistelua. Tankin sisälle oli kipattu joskus pinnoitteet ja oli aika homma saada ne raavittua pois euron kolikon kokoisen reiän kautta.
Pinnoite oli ylempää haurasta kuin kuiva vaahteran lehti ja alaosasta aika paksua ja sitkasta mutta kärkipihdeillä pyörittelemällä sain suuremmat rämmäleet pois.
Pienemmät palat sitten hitsipuikosta tehdyllä piikillä kalastellen.

(https://img.aijaa.com/m/00778/15191164.jpg) (https://aijaa.com/ui7I8v)

Spuulasin irtoruosteet pois vedellä ja kippasin sisälle vahvat fosforihapot jota puhaltimella lämmittelemällä ja kallistelemalla puhdas teräspinta tulikin esiin.
Tovin ehdin jo kuivatellakin mutta siinä määrin alkoi nysvääminen selässä kolottaa että lopetin touhut tältä erää.
Ehkä laitan sisälle suojaksi epoksit, ehkä en, aamu antaa vastukset.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 lokakuu, 2023, 18:49Tänään mm. putsailtu tankkia.
Pyöräytin kuitenkin ensiksi siirtopumpun kannen 180 astetta eri asentoon jotta sain löpölinjoille fiksummat liitännät. Sehän on vain prässäämällä kiinni ja avaimella vääntämällä se kääntyi ihan helposti. Nyt löpönippa osoittaa lohkoonpäin.
Jos alkaa vuotaa niin naputtelen prässäystä tiukemmalle. Se modaamani löpölinjakin meni uudelleen muotoiluun mutta avasin tekemäni liitoksen, laitoin linjan toiseen puoliskon sorviiin pyörimään ja ajoin oikean paksuisella rautatapilla painaen siihen paksunnoksen jonka sisään juotin loppuosan oikeaan asentoon.

(https://img.aijaa.com/m/00492/15191185.jpg) (https://aijaa.com/rAxpdF)

Laitoin pari kourallista muttereita tankkiin ja kunnon ravistelua. Tankin sisälle oli kipattu joskus pinnoitteet ja oli aika homma saada ne raavittua pois euron kolikon kokoisen reiän kautta.
Pinnoite oli ylempää haurasta kuin kuiva vaahteran lehti ja alaosasta aika paksua ja sitkasta mutta kärkipihdeillä pyörittelemällä sain suuremmat rämmäleet pois.
Pienemmät palat sitten hitsipuikosta tehdyllä piikillä kalastellen.

(https://img.aijaa.com/m/00778/15191164.jpg) (https://aijaa.com/ui7I8v)

Spuulasin irtoruosteet pois vedellä ja kippasin sisälle vahvat fosforihapot jota puhaltimella lämmittelemällä ja kallistelemalla puhdas teräspinta tulikin esiin.
Tovin ehdin jo kuivatellakin mutta siinä määrin alkoi nysvääminen selässä kolottaa että lopetin touhut tältä erää.
Ehkä laitan sisälle suojaksi epoksit, ehkä en, aamu antaa vastukset.

Mulla olis jouten por15 pinnoitesatsi...

Saisko tankin sisäpuolen sinkittyä kotikonstein?

http://www.timohapponen.net/sinkitys/index2.html (http://www.timohapponen.net/sinkitys/index2.html)

Esimerkiksi Timo Happonen kokeilee linkissä osien sähkösinkitystä apteekista saatavilla tuotteilla.

Anodiksi sinkilevy tankin sisälle liuokseen ja katodiksi itse tankki?

 

Avaamatta tankkia on mahdoton saada sitä niin puhtaaksi että sinkitys onnistuu, joten epoksilla mennään.
Inerta 5 ("jäänmurtajaepoksi") toimii tankeissa mainiosti kun se kestää myös polttoaineita ja jopa jarrunestettä ja samalla aineella pinnoitin hiljattain sen K750 projektin puhkiruostuneen bensatankin sekä myös Olds Toronadon bensatankin.
Kuivaan tankkiin sekoitin neljäsosalitran epoksia juoksevaksi ja kippasin sisään. Tankkia rauhallisesti käännellen saa epoksit levitettyä hyvin sisäpintaan. Jatkuva sisäosan tuuletus kuivumisen aikana on välttämätöntä, muuten liuotinhöyryt (tinneri) valuttaa pikku hiljaa epoksit tankin pohjalle eikä se lopulta edes kuivu kunnolla.
Laitoin sähkökissan puhaltamaan tankin pohjaa ja juotospuhaltimen tuulettamaan letkun avulla sisäosaa  lähes 100 asteisella ilmalla. Viidessä tunnissa liuottimet oli haihtuneet ja epoksi pintakuivaa.

(https://img.aijaa.com/m/00123/15191461.jpg) (https://aijaa.com/YlUc77)

(https://img.aijaa.com/m/00476/15191460.jpg) (https://aijaa.com/VEyqcx)

Putsasin myös vasemman tankin pinnoitteista ja hapotin puhtaaksi. Koukulla tankinreiästä repien ja kiilaten sain pinnoitteen suurina paloina pois. Pinnoitteen väri kertoo että joskus tehty pinnoitus on epäonnistunut ja vesi sekä ruoste on juossut siellä pinnoitteen ja teräksen välissä ja siksi pinnoite irtosi tästäkin tankista helposti. Pinnoitus on varmaan tehty suoraan ruosteen päälle.

(https://img.aijaa.com/m/00256/15191462.jpg) (https://aijaa.com/DwRquQ)

Sitten porasin tähän vasempaan tankkiin, sen alaosaan, pari 18mm teräksistä letkulähtöä sähköisille vesipumpuille, yhden 22mm messinkisen yläosaan jäähdyttimen paluulinjan liitännäksi sekä tein putkesta nipat jotka juotin kiinni reikiin.
Bensahanan kierteet leikkasin pois ja myös tankkien alayhdysnipan ja juotin ne koritinalla tukkoon.

(https://img.aijaa.com/m/00905/15191465.jpg) (https://aijaa.com/LgsJ4q)

(https://img.aijaa.com/m/00716/15191464.jpg) (https://aijaa.com/lCnQWQ)

(https://img.aijaa.com/m/00338/15191463.jpg) (https://aijaa.com/LcPk9G)

Sitten hapotus, pesu ja huuhtelu sekä epoksit sisään kuivumaan.
Nyt tankki saa illan tuulettua ja epoksi kuivua ja liukkareiden haihduttua nostan tankit lämpimään pannuhuoneeseen kuivumaan, kun tiedossa on yöpakkasia.

Jäähdyttimen teko alkoi. Teen siitä tässä vaiheessa kolmikerroksisen.

Niinhän siinä kävi että ei sitä ripakuparia uutena mistään tähän kiireeseen saanut, joten ostin Salosta käytetyn ripakuparisen lämminvesikierukan jonka halkaisija ja pituus parhaiten vastasi tarvetta.
Tuossa on 9,5 metriä ripaputkea (eli täysi salko) ja se on juuri halutun mallista.

(https://img.aijaa.com/m/00502/15191715.jpg) (https://aijaa.com/3yiuJ5)

Poistin laipan ja toisen putkilähdön sekä käänsin putken lähdön haluamaani suuntaan. Helvetin jäykkää kamaa, hehkuvaksi lämmitys ei auttanut koska putkessa on reilun paksuinen seinämä. Ilmeisen laadukasta putkea siis, eikä mitään höttöä. Sahasin siitä viisi kierrosta jolla saan jäähdyttimen sisimmän osuuden valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00126/15191713.jpg) (https://aijaa.com/hydYzW)

(https://img.aijaa.com/m/00137/15191712.jpg) (https://aijaa.com/PguSzF)

Motonetistä hain puoli metriä 3" pakoputkivärkkiä josta saa syylärin sisäputken ja jonka läpi tulee takapyörännapa. Toiseen päähän mahtui vanha Fordin etupyörän laakerin kooli koska värkkään raskaalle jäädyttimelle tukilaakerin syylärin vapaaseen päähän ettei koko syylärin paino kuormita oikeaa takahaarukkaa (eli laakeri tulee vannenapaa vasten, napaputken ympärille).

(https://img.aijaa.com/m/00036/15191711.jpg) (https://aijaa.com/LU3l8j)

(https://img.aijaa.com/m/00197/15191710.jpg) (https://aijaa.com/ZoRm33)

Kierukka tuetaan keskiputkeen 1,5mm pellistä leikatuilla levyillä. Tein ne siten että porasin peltiin rivin 22mm reikiä sopivin välein (joka on ripaputken halkaisija ripojen juuresta mitattuna), tinasin vielä pellin tinapohjusteella molemmin puolin ja leikkasin sitten sopivat soirot tukilevyiksi.
Tuo kokeilu näyttää ihan toimivalta ja teen tuollaiset tukipellit jokaisen kierukkalerroksen väliin. Ne tinataan kerros kerrallaan kiinni kierukoihin jahka saan kaikki jäähdyttimen osat tehtyä sekä hapotettua kierukat tinausvalmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00232/15191709.jpg) (https://aijaa.com/QCwl5f)

(https://img.aijaa.com/m/00647/15191708.jpg) (https://aijaa.com/7ruFZR)

(https://img.aijaa.com/m/00454/15191707.jpg) (https://aijaa.com/SJ2cCg)

(https://img.aijaa.com/m/00154/15191706.jpg) (https://aijaa.com/Kzery7)

(https://img.aijaa.com/m/00143/15191705.jpg) (https://aijaa.com/lp2QvJ)

(https://img.aijaa.com/m/00937/15191704.jpg) (https://aijaa.com/YIypIe)

Sitten alkoikin helkkarinmoinen jumppa jossa loppu kierukka piti kehiä auki, arvioida tarvittava ulko-osuus ja katkaista se sopivaan mittaan niin että keskiosuuteen jää riittävästi materiaalia.
Laitoin toisen pään kiinni ruustukkiin puupalikoilla ja aloin vääntämään. Tosi raskasta hommaa kun tavoite oli saada suurennettua kierukka oikeaan ulkohalkaisijaan reilun neljän kierroksen matkalta.

(https://img.aijaa.com/m/00769/15191703.jpg) (https://aijaa.com/lUU4Pg)

(https://img.aijaa.com/m/00550/15191702.jpg) (https://aijaa.com/r8L37B)

Keskiosa piti avata varovasti ja väännellä kokonaan toisenkätiseksi jotta sisäosasta tulee suora lähtö keskiosaan ja siitä suora lähtö myös ulko-osaan.
Sain taisteltua keskiosan oikeankätiseksi ja ulko-osankin suurinpiirtein oikeaan halkaisijaan ennen kuin mun voimat oikeasti hyytyi, tuli pimeää ja hommat piti lopettaa tältä päivältä.

(https://img.aijaa.com/m/00916/15191701.jpg) (https://aijaa.com/8AjGYK)

(https://img.aijaa.com/m/00062/15191700.jpg) (https://aijaa.com/Vl5AQ9)

Visio jäähdyttimestä tuntuu onnistuvan ja seuraavaksi pääsen sipistelemään kierukat tasaisen pyöreiksi ja juottelemaan ensimmäisiä osasia paikalleen. 

Suojalakkaan syylärin lopuksi jotta ripakuparin hieno väri ja ulkonäkö pääsee oikeuksiinsa. Jäähdytinpuhaltimelle on kolme visiota, mutta niistä sitten myöhemmin.

Ton ripaputken luovutuskyky kasvais, jos sinne sais sisään aina välille "kierrettä" tai turbulenssia aiheuttavia "esteitä". Toki toi kaarimuoto jo itsessään vähän sekottelee virtausta.

Mietin tuota samaa mutta tästä tulee sellainen "spagettipallo" että aika hankala on mitään loogisen näköistä siivikköä tuonne sekaan rakentaa.

Tänään juottelin esiksi sisimmät tukilevyt paikalleen. Pakoputkesta tehdyssä keskiössä oli alumiinipinnoite joten ihmettelin aikani kun tinapohjuste ei tarttunut sinkityn näköiseen putkeen ollenkaan. Laitoin putken sorviin pyörimään ja ajoin rälläkän lamellilaikalla alumiinipinnoitteet pois ja johan alkoi pohjuste tarttumaan.
Tukilevyt oli pakko juottaa keskiputkeen paikalleen koska seuraavan kerroksen teko ei onnistunut mitenkään, kun palapelissa oli liikaa liikkuvia irto-osia.
En myöskään tule juottamaan tukilevyjä kiinni ripautkeen koska kuparin lämpölaajeneminen tulisi varmasti repimään tinaukset auki. Tukilevyt tein 1,5mm pellistä joka joustavana sallii pienet muodonmuutokset.

(https://img.aijaa.com/m/00739/15191920.jpg) (https://aijaa.com/BgsaNb)

Sitten ähräsin keskikiepin pyöreäksi ja tein siihen neljä tukilevyä joista kolme on lovettu sekä sisemmän että keskimmäisen kierukan mittojen mukaisiksi ja neljäs  on toiselta syrjältä suora ja vain toiselta loivasti lovettu, ja jonka vasaralla paikalleen koputtelemalla lukitsi koko höskän suoraksi ja tosi napakaksi kun sisempi kierukka loksahti lopulta sille tehtyihin koloihin ja lopulliselle paikalleen.
Kaikki tukilevyt on myös kauttaaltaan tinattu ruostumisen ehkäisemiseksi.

(https://img.aijaa.com/m/00925/15191921.jpg) (https://aijaa.com/4IA6F0)

Sitten pyöristin uloimman kierukan ja sain sen soviteltua hollille viimeisten tukilevyjen tekoa varten.

(https://img.aijaa.com/m/00907/15191922.jpg) (https://aijaa.com/NLrzaY)

(https://img.aijaa.com/m/00334/15191919.jpg) (https://aijaa.com/MEmyjL)

(https://img.aijaa.com/m/00887/15191917.jpg) (https://aijaa.com/LT7i9F)

Jäähdyttimen takaa sisimmästä kierukasta tulee kuparinen jäähdytinnesteen paluulinja jäähdyttimen keskiön läpi haarukan lähelle tulevaan jäähdytinlinjan letkuliitokseen ja ulkokehän kuuma menolinja liitetään myös letkulla jäähdytyslinjoihin. Tämä järjestys siksi että jäähdytyimen keskiosa pysyy ulkokehää viileämpänä ja ripaputken lämpölaajeneminen on paremmin hallittavissa.
Helmiliitokset olis tietty steampunkkia mutta laitan letkut siksi että niiden liitosten pitää tarvittaessa joustaa senttitolkulla jotta toisioremmiä voi tarvittaessa kiristää. IKH myy mustaa haitariletkua lyhyenä ja 22mm koossa joten saatanpa laittaa ne joustot sitten siitä.

Haluan jäähdyttimen näkyvän puolen mahdollisimman tasaiseksi jottei se näytä ampiaispesältä ja siksi kierukoiden liitokset on tehty kuvissa nähdyllä tavalla.
Jäähdyttimen takapuolelle tulee teräskehikko joka hitsataan kiinni keskiputkeen. Ja koska jäähdyttimen takaosa on reunoilta pyöreämpi johtuen erikätisten kierukoiden yhdistämisestä, niin sen ympärille tulee vielä lyhyt peltilieriö sekä suppilo-osa joka tulee lähes kiinni vanteen kehään. Suppilo ohjaa vanteen keskiön ja jäähdyttimen väliin tulevan monilapaisen potkurin ilmavirtaa kohti jäähdytintä.
Eli jätän ne sähköflektit vielä tässä vaiheessa pois, sen kyllä saa lisättyä haarukan ja vanteen väliin jos siltä alkaa tuntumaan kun ei tämä mikään matkamoottoripyörä, tai edes ajopyörä, tule koskaan olemaan.

Käväsin aamupäivällä ostelemassa kuparisia putkimutkia ja tinaa yms. ja aloin taas vääntämään.
On kyllä ihan helkkarinmoinen rakennelma (ja niin sen kuuluu ollakin), mutta kierukat on nyt pyöreät ja jäähdytin mallillaan. Tukilevyistä huomaa että niitä on sula mahdottomuus saada suoraan linjaan eikä kiinnitinaukset taatusti tulis tuossa kohtaa kestämään. Tuommonen "uiva rakenne" on ainoa mahdollinen koska se sallii kuparin lämpölaajenemisen ja ison kehikon teko kierukoiden väliin taas huonontaa ilman jäähdytysvirtausta. Kupari on kyllä niin paksua ettei se tuosta puhki mopolle kaavaillulla käytöllä nirhaannu. Katsotaan vielä että teenkö siihen jonkinlaiset siteet paketin kasassapitämiseksi. Pellit on pinnoitettu tinalla ja niitä joutuu kyllä vielä tovin hienosäätämään.

Mutta malli on juuri haluttu ja nuo kiepit harvenee ulospäin mentäessä siksi että puhallinmalli on nyt melko varma ja se on tietysti mahdollisimman hankala valmistaa, eli teen vanteen sisälle aksiaalipuhaltimen ja radiaalipuhaltimen yhdistelmän josta lisää myöhemmin rakentelun edetessä.
Juottelin kierukat yhteen ja samalla tein jo tuohon hieman messinkiputkesta paluulinjaakin jotta saan sen oikeaan asentoon ennen kiinnityslaipan rakentelua.

(https://img.aijaa.com/m/00949/15192164.jpg) (https://aijaa.com/jU4fCT)

(https://img.aijaa.com/m/00324/15192166.jpg) (https://aijaa.com/EhLfPX)

(https://img.aijaa.com/m/00524/15192165.jpg) (https://aijaa.com/AVBH6Q)

Sitten katkaisin keskiputken osimoilleen oikeaan mittaan jotta pääsin mallaamaan takarengasta ja jäähdytintä paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00591/15192161.jpg) (https://aijaa.com/11Ne9R)

Putkilähdöt tuli sommiteltua oikein ja menolinja tulee 90 asteen mutkan avulla piiloon ylemmän runkoputken taa, runkoputken ja renkaan väliin.
Sisempi paluulinja puolestaan tulee takakolmion alle josta se sujantaa alemman runkoputken taa piiloon kuten ylempi linjakin.

(https://img.aijaa.com/m/00599/15192160.jpg) (https://aijaa.com/HEfgFS)

(https://img.aijaa.com/m/00996/15192159.jpg) (https://aijaa.com/BNjYnS)

Keskiputkeen hitsaan pienen laipan 4mm teräslevystä ja siihen reikä taka-akselille, eli se siis puristuu tiukasti pyöränlaakerin ja haarukan väliin, ja siihen tulee myös haarukka jonka sakarat tulee molemmin puolin taka-akselin säätöpulttia. Sen tarkoitus on estää jäähdyttimen pyörähtäminen sekä myös sallia taka akselin pituussäätö. Ja sinne keskiputken navanpuolipäähänhän tuli se tukilaakeri, liukusellainen, esim. nailonista.

(https://img.aijaa.com/m/00322/15192157.jpg) (https://aijaa.com/rkFkD5)

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 20 lokakuu, 2023, 18:35Käväsin aamupäivällä ostelemassa kuparisia putkimutkia ja tinaa yms. ja aloin taas vääntämään.
On kyllä ihan helkkarinmoinen rakennelma (ja niin sen kuuluu ollakin), mutta kierukat on nyt pyöreät ja jäähdytin mallillaan. Tukilevyistä huomaa että niitä on sula mahdottomuus saada suoraan linjaan eikä kiinnitinaukset taatusti tulis tuossa kohtaa kestämään. Tuommonen "uiva rakenne" on ainoa mahdollinen koska se sallii kuparin lämpölaajenemisen ja ison kehikon teko kierukoiden väliin taas huonontaa ilman jäähdytysvirtausta. Kupari on kyllä niin paksua ettei se tuosta puhki mopolle kaavaillulla käytöllä nirhaannu. Katsotaan vielä että teenkö siihen jonkinlaiset siteet paketin kasassapitämiseksi. Pellit on pinnoitettu tinalla ja niitä joutuu kyllä vielä tovin hienosäätämään.

Mutta malli on juuri haluttu ja nuo kiepit harvenee ulospäin mentäessä siksi että puhallinmalli on nyt melko varma ja se on tietysti mahdollisimman hankala valmistaa, eli teen vanteen sisälle aksiaalipuhaltimen ja radiaalipuhaltimen yhdistelmän josta lisää myöhemmin rakentelun edetessä.
Juottelin kierukat yhteen ja samalla tein jo tuohon hieman messinkiputkesta paluulinjaakin jotta saan sen oikeaan asentoon ennen kiinnityslaipan rakentelua.

(https://img.aijaa.com/m/00949/15192164.jpg) (https://aijaa.com/jU4fCT)

(https://img.aijaa.com/m/00324/15192166.jpg) (https://aijaa.com/EhLfPX)

(https://img.aijaa.com/m/00524/15192165.jpg) (https://aijaa.com/AVBH6Q)

Sitten katkaisin keskiputken osimoilleen oikeaan mittaan jotta pääsin mallaamaan takarengasta ja jäähdytintä paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00591/15192161.jpg) (https://aijaa.com/11Ne9R)

Putkilähdöt tuli sommiteltua oikein ja menolinja tulee 90 asteen mutkan avulla piiloon ylemmän runkoputken taa, runkoputken ja renkaan väliin.
Sisempi paluulinja puolestaan tulee takakolmion alle josta se sujantaa alemman runkoputken taa piiloon kuten ylempi linjakin.

(https://img.aijaa.com/m/00599/15192160.jpg) (https://aijaa.com/HEfgFS)

(https://img.aijaa.com/m/00996/15192159.jpg) (https://aijaa.com/BNjYnS)

Keskiputkeen hitsaan pienen laipan 4mm teräslevystä ja siihen reikä taka-akselille, eli se siis puristuu tiukasti pyöränlaakerin ja haarukan väliin, ja siihen tulee myös haarukka jonka sakarat tulee molemmin puolin taka-akselin säätöpulttia. Sen tarkoitus on estää jäähdyttimen pyörähtäminen sekä myös sallia taka akselin pituussäätö. Ja sinne keskiputken navanpuolipäähänhän tuli se tukilaakeri, liukusellainen, esim. nailonista.

(https://img.aijaa.com/m/00322/15192157.jpg) (https://aijaa.com/rkFkD5)

KKS:n näytille? Helmikuussahan se on. :)

Melko sekopäisen näköinen syyläri :)) Hieno!

Ei ihan tavallista settiä...  :pokaali: 

Ei lisättävää, jäis tekemättä.

Lainaus käyttäjältä: Janne-Pekka - 20 lokakuu, 2023, 22:54Ei lisättävää, jäis tekemättä.

Dare to be different. En olis myöskään uskaltanu yrittää noin, olisin pysyny perinneratkaisuissa.

Oisin kyllä uskaltanut,muttei tulis pieneen mieleenkään vanteen sisään sitä tehdä :))

Kuten siellä Somerolla sanoin, tää mun rakentelu on silkkaa hulluutta.

Otin aamupäivällä sorvin haltuun ja sorvasin yhdestä vanhasta laipasta tukilaakerin kun ei ole sitä nailonia nyt käsillä eikä viitti kallista 75mm tankoa ostaa muutaman sentin takia. Tein siihen selkään olakkeita jolla se asemoituu tiukasti putken sisään ja päälle se vanha laakerikooli jolla sai hakattua alumiinikoolin ehjänä paikalleen ja jonka varmistin kiinni vielä muutamalla pistehitsillä siihen laakerin jatkoksi. Sorvasin laaerin keskelle myös rasvauran.

(https://img.aijaa.com/m/00350/15192434.jpg) (https://aijaa.com/sRKOia)

(https://img.aijaa.com/m/00182/15192431.jpg) (https://aijaa.com/mHzdQu)

Sitten vielä fiksailln niitä tukilevyjä ja sitä hommaa jäi kyllä vielä tulevaisuudenkin varalle mutta olkoon nyt hetki noin, kun tämän kanssa on nyt tuuskattu monta päivää.
Lyhensin keskiputken oikeaan mittaan ja leikkasin 4mm teräslevystä laipan johon tuli 20mm akselinreikä ja kylkeen haarukka pyörimistä estämään.
Sitten sovittelin osat takahaarukkaan jotta sain hepattua laipan keskiputkeen ja jopa oikeaan asentoon. Väliin laitoin mutterin jotta en polttanut takahaarukasta maaleja.

(https://img.aijaa.com/m/00611/15192433.jpg) (https://aijaa.com/1UVnts)

(https://img.aijaa.com/m/00008/15192432.jpg) (https://aijaa.com/b19cnU)

(https://img.aijaa.com/m/00089/15192429.jpg) (https://aijaa.com/bLRrjy)

(https://img.aijaa.com/m/00642/15192430.jpg) (https://aijaa.com/n5Cs5L)

Sitten vaan laippa hitsaten kiinni, hiontaa ja lopuksi suojaksi maalia päälle. Maalin kuivuessa juottelin sen paluulinjan messinkiputken paikalleen sille tulee vielä myöhemmässä vaiheessa kiinnike ettei se ravista tärinässä kierukkaa rikki.
Maalien kuivuttua rasvasin keskinavan vesivaseliinilla ja siihen päälle sitten jäähdytin ja lopuksi takarengas paikalleen se mahtuu juuri ja juuri sujahtamaan haarukoineen oikealle paikalleen. Haarukan väliin kiristyspulttiin vielä ylimääräinen tiheäkierteinen mutteri ja nyt tuo paketti on periaatteessa järjestelmän testausta varten valmis kunhan ensin saan hommattua loput jäähdytyslinjoihin tarvittavat osat.

(https://img.aijaa.com/m/00164/15192427.jpg) (https://aijaa.com/sQ5Js8)

(https://img.aijaa.com/m/00205/15192425.jpg) (https://aijaa.com/eY4D5E)

(https://img.aijaa.com/m/00875/15192423.jpg) (https://aijaa.com/45J37z)

(https://img.aijaa.com/m/00023/15192424.jpg) (https://aijaa.com/2ti5wj)

(https://img.aijaa.com/m/00734/15192422.jpg) (https://aijaa.com/jTrpdz)

Sitten pääsikin hieman siivoamaan kun koko huvipaja oli luomisvimman jäljiltä taas ihan karmeassa kunnossa, kalskeet hujan hajan ja lattialla pyöri kaiken maailman pellinpaloja, tinaroiskeita, sorvinlastuja. Välillä tarvii siivoilla jotta sinne ilkeää ylipäätään myöhemmin mennä taas jotakin touhuamaan.

todella hienoo tekemistä,ite koen että tämmöset pelle peloton rakennelmat on ihan parasta pään nollausta.mutta sulla nämä on vielä viimeisteltyjä...

Tärykiillotukseen toi käärmeenpesä niin ois näyttävän näkönen

Lainaus käyttäjältä: Kodez - 21 lokakuu, 2023, 21:40Tärykiillotukseen toi käärmeenpesä niin ois näyttävän näkönen

Alkais olla jo melkoiset steampunk-fiilikset laitteessa.. 8)

Kyllä mä vakavissaan hapotusta tuolle syylärille suunnittelin ja siksi noi kaikki peltiosat tinalla pinnoitin mutta kun tuota terkemmin eri suunnista syynäilee niin kyllä se musta jäähdytin putkistoineen on vaan siistimpi kuin höyrykonelookki ja kaiken maailman agraarimeininki joiksi dieslemotukat pääsääntäisesti rakennetaan.
Siihen pitäis sitten ripotella kaikenlaista muutakin värillistä metallia ja niitä sellasia joulukuusia on jo olemassa eikä ne ole mun makuuni ollenkaan. Tästä tulee jäykkäperäkopteri kliinillä ja vauhdikkaalla ulkonäöllä.
Kuparia käytän putkissakin ensisijaisesti vain jäähdytystehon vuoksi, toki ne linjat saattaa muuttua rautaisiksi koska kupariputkella on tällä hetkellä ihan törkyhinta.

Turkasen kalliita nuo ölynsuodattimen kääntöpalikat ja tehdastekoisenkin joutuisi vielä muokkaamaan tähän sopivaksi, enkä myöskään halua siirtää sitä toiseen paikkaankaan.
Alarunkoputki kulkee nyt öljynsuodattimen kohdalta kun suodatin on reilusti lohkoonpäin kallellaan.
Kehitin asiaan toisen, edukkaamman ja nopeamman lähestymistavan eli muokkaan jalasta sopivan.

(https://img.aijaa.com/m/00099/15192951.jpg) (https://aijaa.com/vqTSGK)

(https://img.aijaa.com/m/00675/15192950.jpg) (https://aijaa.com/nvwXDl)

Otin suodatinjalan pois ja pesin sen puhtaaksi. Siitä on joskus tulpattu öljynlauhdutinlinjat ja kuten usein, lauhdutinkanavan ohitustulppa jäänyt paikalleen ja öljy on joutunut kiertämään ohitusventtiilin kautta.
Kopautin tulpan samointein pois ettei se unohdu enää paikalleen. Nyt suodatin ei enää ahdista öljynkiertoa.

(https://img.aijaa.com/m/00329/15192942.jpg) (https://aijaa.com/vSvkgy)

(https://img.aijaa.com/m/00626/15192943.jpg) (https://aijaa.com/W50WTy)

Jalan kiinnityslaipassa on reilusti tavaraa joten värkkäsin pylväsporakoneesta jyrsimen tapaisen ja ajoin jalan laipan reilusti viistoksi jotta suodatin mahtuu ohittamaan alarunkoputken.
Jalka kii pylväsporakoneen ristisyöttöpöytään ja ajoin jyrsinkoneella laipan viistoksi, porasin alimman pultinreiän uuteen asentoon, viimeistelyt ja loppuoikaisut tein leveällä viilalla.
Suodatin kääntyi tarvittavat sentit ulopäin lohkosta ja nyt se mahtui paikalleen. Ihan pystysuorassa se ei muokkauksesta huolimatta vieläkään ole ja mahtuu pakoputken taa.

(https://img.aijaa.com/m/00307/15192944.jpg) (https://aijaa.com/1UtZwd)

(https://img.aijaa.com/m/00600/15192940.jpg) (https://aijaa.com/SW71Sz)

(https://img.aijaa.com/m/00946/15192939.jpg) (https://aijaa.com/qmlaj0)

Moottorin öljyntäyttöputki/huohotinkorkki sattuu juuri laturin korvakkeen kohdalle ja sitä joutui hieman muokkaamaan. Alunperin suoraan putkeen piti tehdä pari mutkaa ja samalla lyhetää sitä parisen senttiä jotta se siirryy hieman sivuun ahtaasta kohdasta.

(https://img.aijaa.com/m/00688/15193609.jpg) (https://aijaa.com/lKmutR)

(https://img.aijaa.com/m/00031/15193347.jpg) (https://aijaa.com/muKM4W)

Jäähdytin on tuumituttanut sen verran paljon että tänään otin sen irti ja rakensin siihen kokonaan uuden ja paremman tukiraudoituksen 20mm latasta.
Eli tein jokaisen tukilevyn kohdalle mittatarkat kannakkeet joista hioin valssijätteet pois, maalasin kauttaaltaan ja hitsasin kiinni napaan molemmin puolin.
Sitten tein toisen samalaisen sarjan jonka hitsasin kiinni edellisten rautojen selkään, kierukan ulointa kerrosta tukemaan. Ne vanhat irtonaiset tukilevyt purin pois kokonaan.

(https://img.aijaa.com/m/00180/15193607.jpg) (https://aijaa.com/Pzmkhh)

(https://img.aijaa.com/m/00701/15193613.jpg) (https://aijaa.com/puaD8I)

(https://img.aijaa.com/m/00314/15193605.jpg) (https://aijaa.com/E4Tq0p)

Uloimpaan kehään leikkelin vanhoista tukilevyistä putkikiinnikkeet jotka ruuvasin kiinni kehikkoon pikku pulteilla.
Sitten tilkka maalia ja jäähdytin takas paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00756/15193606.jpg) (https://aijaa.com/iGea9f)

(https://img.aijaa.com/m/00834/15193603.jpg) (https://aijaa.com/wKGSs1)

Nyt koko systeemi on todella napakka eikä siinä ole enää liikkuvia osia. Myös jäähdyttimen ulkonäkö alkaa olemaan tyydyttävä. Pöytätuulettimesta saisi otettua ja muokattua tuohon päälle vielä siistin suojaverkon, se mahtuis helposti takahaarukan ja jäähdyttimen väliin.

(https://img.aijaa.com/m/00566/15193602.jpg) (https://aijaa.com/JleFAz)

(https://img.aijaa.com/m/00890/15193601.jpg) (https://aijaa.com/jIXjkN)

Puhaltimen tekoa.
Eli teen tuonne navan ja vanteen väliin mekaanisen puhaltimen joka pyörii renkaan mukana ja puskee ilmaa vanteen ja kierukan läpi. Pyörään pitää muutenkin tehdä ilma tai sähkötoiminen keskituki jolla perän saa nostettua ja pidettyä ilmassa moottoria paikallaan käyteltäessä koska tuossa vaihteistossahan ei vapaata ole, eikä sitä muutenkaan viitsi pelkän kytkimen varassa paikallaan käytellä. Saattaa kytkimen lämmetessä lähteä omille teilleen.

Leikkasin plasmalla 2mm levystä osimoilleen pyöreän kiekon jonka laitoin sorviin, sorvasin pyöreäksi ja samalla takanapaan sopivan keskireiän jonka jälkeen porasin pulttikehän mukaiset reiät.
Kiekko pysyy ihan hyvin paikallaan ja on sorvattavissa alimittaisellakin pakalla, kun nojaa sitä pakan leukoja vasten kärkipylkällä ja lopputuloksena on hyvin keskittävä ja balanssissa oleva kiekko.
Sitten 20mm latasta 120mm mittaiset pätkät, mittasin paikat tönärillä tarkalleen samoihin kohtiin ja hitsasin puikolla kiinni kiekkoon. Kun hitsauksille ja latoille on sopivat kolot syvällä vanteen keskiössä, on rakenne lopulta tukevampi kuin pelkkä yhdestä pellistä leikattu.
Vanne on muutenkin sen mallinen että siiville on sopivasti tilaa keskiön takana ja hyvä niin koska itse jäähdyttimen puolella sitä ei ole.
 
(https://img.aijaa.com/m/00628/15193840.jpg) (https://aijaa.com/hJySrz)

(https://img.aijaa.com/m/00157/15193839.jpg) (https://aijaa.com/2MFzbY)

(https://img.aijaa.com/m/00680/15193836.jpg) (https://aijaa.com/3WQ0nZ)

(https://img.aijaa.com/m/00384/15193837.jpg) (https://aijaa.com/kO5DA3)

(https://img.aijaa.com/m/00059/15193838.jpg) (https://aijaa.com/yKy6Pl)

Leikkasin mustasta 1,5mm pellistä pienet siivet, taivutin sopivaan kulmaan ja maalasin mustaksi. Lattarautaan porataan maalien kuivuttua reiät joihin nuo siivet lopuksi niitataan. Teen tuosta propellista tavallaan vääränkätisen jotta kuuma ilma kulkee poispäin toisioremmistä, kun ei se kätisyys sieltä vanteen sisältä mihinkään muutenkaan näy.
Lopuksi maalasin osat puolihimmeällä mustalla, kuten myös jäähdyttimen sekä pyörännavan osat, etteivät ota talven aikana ruostetta.

(https://img.aijaa.com/m/00336/15193834.jpg) (https://aijaa.com/i8Yx1B)

(https://img.aijaa.com/m/00923/15193833.jpg) (https://aijaa.com/dcg0Bx)

(https://img.aijaa.com/m/00740/15193835.jpg) (https://aijaa.com/JyUjOg)

Ostin 5 metriä 22mm huonekaluputkea josta teen jäähdytinlinjat, mustaksi maalattua peltiä josta teen jäähdyttimen ympärille kiinteän "tuulitunnelin" joka ulottuu propellin ympärille, ja ohi, aina vanteen keskiöön asti.
14mm VAG pyöränpultteja, pari VAG 12V kiertovesipumppua ja sopivan 128 hampaisen toisiohihnan, yhden kanssaharrastajan vinkin perusteella.
Noilla saan tehtyä jäähdytinsysteemin kutakuinkin loppuun ja muutenkin kasattua rungon takaosan koekäyttövalmiiksi.

Niittasin lavat kiinni keskiöön ja pulttasin pyörännavan paikalleen. Sorvasin akselille teräksestä ja alumiinista väliholkit joilla kiristys ei jää laakerikuulien varaan kantamaan. Alumiinista näkyviin jäävän siksi ettei tarvi kaikkia pyörännavan pikkuosia maalata.

(https://img.aijaa.com/m/00840/15194374.jpg) (https://aijaa.com/QQwDen)

(https://img.aijaa.com/m/00377/15194373.jpg) (https://aijaa.com/QWjsAP)

(https://img.aijaa.com/m/00848/15194372.jpg) (https://aijaa.com/9zS0Ah)

Mittailin että 150 mm tuulitunneli on sopivan leveä, ylettyy potkurin ympärille muttei tule liikaa ulos vanteesta jäähdyttimen puolelta.
Leikkasin 180mm soiron ohuesta mustasta pellistä ja puristelin siihen taittopihdeillä pienet kanttaukset joilla sain sopivat paikat jarruputkesta tekemilleni tukirenkaille.
Renkaat on tiukasti sovitettu ja pellin reunat pyöräytin vielä renkaan ympäri ja nyt tunneli on kevyt mutta myös jäykkä.
Potkurin puoleisen renkaan laitoin tunnelin ulkopuolelle ja jäähdyttimen puoleisen puolestaa sisäpuolelle, tällä on hieman ilmavirtausta kierukkaan suuntaava ja jäähdytystä tehostava vaikutus ja sain sillä potkurin lavat lähes kiinni tunneliin.

(https://img.aijaa.com/m/00769/15194369.jpg) (https://aijaa.com/uUuw6H)

(https://img.aijaa.com/m/00803/15194370.jpg) (https://aijaa.com/5zWLWo)

(https://img.aijaa.com/m/00449/15194371.jpg) (https://aijaa.com/jn4zuK)

(https://img.aijaa.com/m/00553/15194368.jpg) (https://aijaa.com/ivxjWV)

(https://img.aijaa.com/m/00183/15194363.jpg) (https://aijaa.com/mpBtUX)

Vaihtoin reunimmaisten kierukan pidikkeeiden pulttien tilalle pidemmät 6mm pultit joilla kierukan pidikkeet kiristyy kiinni ja jotka ulottuu läpi tunnelista ja koko systeemin sai säädettyä pyöreäksi ja kiinteäksi neljällä lukkomutterilla jotka kiristyy tunnelin sisäpuolisia säätömuttereita vasten. Tunneli on nyt napakasti ja tasaisesti kiinni jäähdyttimessä. Se miksi tuo jäähdytin tunneleineen on tuon kokoinen, johtuu siitä että varaan mahdollisuuden tuumaa pienemmälle takavanteelle kun sellaiseen on rengastarjonta paljon parempi.

(https://img.aijaa.com/m/00789/15194364.jpg) (https://aijaa.com/1eMH3p)

Pöytätuuletin menetti suojaverkkonsa ja rapsin siitä liiat osuudet pois ja muotoilin kuminuijalla osimoilleen kierukan päälle sopivaksi. Katotaan nyt toistaiseksi tuolla tuleeko vastaan neljä senttiä suurempia ja hieman harvempia verkkoja kannibalisoitavaksi. Osien päälle ruiskin mustaa puolikiiltävää maalia ja rengas jäähdyttimineen kii takahaarukkaan.

(https://img.aijaa.com/m/00060/15194362.jpg) (https://aijaa.com/mY00tP)

(https://img.aijaa.com/m/00065/15194361.jpg) (https://aijaa.com/8OeOhV)

(https://img.aijaa.com/m/00209/15194360.jpg) (https://aijaa.com/CReoyZ)

Toivottavasti huomenna tulee postissa sopiva toisioremmi ja sen jälkeen tokko tarvii hetkeen tuohon takapyörään kajota.

It's alive!
Tänään saapui toisioremmi ja se on juuri ja juuri riittävän lyhyt jotta sen sai riittävän kireälle. Laitoin remmin paikalleen ja pitihän se tietysti heti tarkistaa että pysyykö mopo kasassa ja remmi paikallaan.
Kaadoin löpöt oikeaan tankkiin, ilmasin polttoainepuolen ja rakentelin hieman startille, syötölle ja hehkutukselle sähköjä ja kytkin yleismittarin öljynpaineanturiin.
Kytkimellehän ei ole vielä pääsylinteriä saati nestelinjaakaan, joten veto on päällä koko ajan. Ja siksi startatessa alkaa tapahtumaan samointein ja starttauksen aiheuttamat voimansiirron värinät on veto päällä melkoisia kun peräpää on ilmassa.

Kyllä se vaan niin on että meinaa aina tulla paskat housuun kun tuon räjäyttää ekan kerran tulille ahtaassa huvipajassa, käytännössä moottori ihan sylissä, ja koneen rynnätessä kierroksille startissa kun sylintereihin kertynyt löpö palaa laakista pois.
Nyt tuota tunnetta vielä lisäsi kun pyörä hyppii hullun lailla jo startatessa takapää pölkyn nokassa ja tulille rysähdettyään meinaa ampua mustan savupilven sisässä samointein huvipajan takaseinästä läpi.
Kylmästartissa tavaraa tulee tupaan siihen malliin että aika pian pitää vettä vuotavin silmin juosta pihalle savua karkuun, vaikka osaankin jo varautua savunmuodostukseen hengityssuojamin. Vaimo ja varmaan moni muukin tässä kylällä luuli tulipalon syttyneen mutta meteli kyllä paljastaa savun syyn.

(https://img.aijaa.com/m/00694/15194777.jpg) (https://aijaa.com/qaG4TP)

Eli laitehan on muodostumassa juuri sellaiseksi kuin on tarkoituskin ja savu- sekä äänimaailmakin on oikein hyvä.
Polttoainejärjestelmä toimi, laturi hihnapyörineen toimi, jäähdytin pysyi paikallaan eikä lähtenyt pyörimään vanteen mukana ja jäähdyttimen potkurikin puhalsi ilmaa sen läpi.
Takavanteeseen tarvii sorvata vielä keskitysrinkula, eikä tuo rengaskaan erityisen pyöreältä vaikuttanut.
Eli tästä on hyvä taas jatkaa rakentelua.
Savun hälvettyä uusi sartti ja nyt touhuja sai jo hieman videoituakin.

 :iwantit:  :iwantit:  :iwantit:  :iwantit:  :iwantit:  :iwantit:

Ihanan kipeä laite.. :coolsmoke:

On se huikee laite, harmittaa toi puhaltimen verkko, piilottaa ton komeen jäähdyttimen ihan suotta.
(https://cimg0.ibsrv.net/cimg/www.audiworld.com/1600x900_85-1/696/ford-3-389696.jpg)
Tommonen "Turbo Fan" vanteen päälle auttamaan jäähdytystä.

tuo käyntiääni on kyllä parhautta!

Halleluja! Voima kanssasi.

Kiitos.
Otin sen verkon pois koska sen keskilaippa muutti sellä välissä liikaa takapyörän linjausta.

Tänään oli hetki sateetonta keliä ja hain putkentaivuttimen tontille ja vääntelin jäähdyttimen paluulinjan takaa tankille.
Huonekaluputki ei ole mitään miellyttävintä taivuteltavaa, putkentaivutin melko kömpelö käyttää ja muutenkin halusin että paluulinja kulkee ylhäällä ja monen mutkan kautta tankille.

Väisteltävinä oli imusarja, polttoainelinjat, naftasuodatin, akku ja kuljettajan nivuset sekä reisi. Lisäksi linjauksen pitäis olla osimoilleen siedettävän näköinen niiltä osin missä se jää näkyviin.
Pitkän mittaus-, taivuttelu-, sovittelu ja lisätaivittelusession jälkeen sain 2,5 metrisen putken multoiltua ja lopuksi katkottua ahtaassa huvipajassa niin että se kulkee polttoaineputkien ja tankin ali kytkinkopalle ja siitä akunvierustaa takarungolle. Sitten alkoikin sataa taas ihan huolella ja kiinnikeiden teko jäi seuraavaan rakentelukertaan.

(https://img.aijaa.com/m/00662/15194958.jpg) (https://aijaa.com/SVbEga)

(https://img.aijaa.com/m/00554/15194946.jpg) (https://aijaa.com/r0ZaiN)

(https://img.aijaa.com/m/00559/15194943.jpg) (https://aijaa.com/7se5zC)

Tänään ei pahemmin enää iltapäivällä satanut joten hitsasin paluulinjaan pari kiinnikettä, hioin ja maalasin kiiltävällä mustalla. Toista linjaa tehdessä maali ehti kuivua ja pääsin pujottelemaan sen paikalleen. Kiinnikkeet on imusajassa ja taempi kytkinkopan pultin alla.
Paluuputki tulee jäähdyttimeltä yläputken sisässyrjää pitkin akun kiertäen kytkinkopan keskelle josta se nousee sylinterikannen syrjälle ja polttoaineputkien ali imukaulan eteen ja lopuksi ylös, josta kytken sen kumiletkulla vasemman tankin yläyhteeseen.

(https://img.aijaa.com/m/00368/15195203.jpg) (https://aijaa.com/xK71NU)

(https://img.aijaa.com/m/00235/15195199.jpg) (https://aijaa.com/TumD3X)

(https://img.aijaa.com/m/00308/15195197.jpg) (https://aijaa.com/a8qF5Z)

(https://img.aijaa.com/m/00472/15195198.jpg) (https://aijaa.com/OgKo37)

(https://img.aijaa.com/m/00323/15195194.jpg) (https://aijaa.com/qztq2X)

(https://img.aijaa.com/m/00977/15195191.jpg) (https://aijaa.com/yYgKNM)

Alemmasta menolinjasta koetin tehdä mahdollisimman moottorinmyötäisen ja vaikka se on melkein metrin paluulinjaa pidempi, piti sen myös olla yksiosainen, ja sellainen että myös sen saa pujoteltua paikalleen ja pois ilman rungon katkaisua. Riitti kun otti siirtopumpun, pakosarjan ja öljynsuodatinjalan pois tieltä niin sen saa pujoteltua pois paikaltaan. Tein parit kiinnikkeet lohkon kylkeen ja vaihteistopalkin alapuolelle. Kytkinkopasta piti hieman hioa yhtä kohtaa jotta putki pääsee jouhevasti kulkemaan sen ohi,
alaputken sisäsyrjälle, ja sitä pitkin jäähdyttimelle.
Hitsasin myös siihen pari kiinnikettä ja hionnan jälkeen maalasin kiiltävällä mustalla.

(https://img.aijaa.com/m/00430/15195202.jpg) (https://aijaa.com/rsWLvd)

(https://img.aijaa.com/m/00426/15195201.jpg) (https://aijaa.com/WWQqgo)

(https://img.aijaa.com/m/00917/15195192.jpg) (https://aijaa.com/SiDxJ1)

(https://img.aijaa.com/m/00112/15195195.jpg) (https://aijaa.com/Nz8Afl)

(https://img.aijaa.com/m/01000/15195196.jpg) (https://aijaa.com/ifS0CT)

(https://img.aijaa.com/m/00319/15195193.jpg) (https://aijaa.com/pGtvsf)

Tuli aika tiukat ja tarkat sovitukset, ihan millipeliä, mutta halusin putket myös mahdollisimman huomaamattomiksi, ja suurelta osin ne kulkeekin eri osien takana piilossa.

Se muokkaamani huohotinputki joutui toistamiseen vasaroinnin ja sahailun alle.
Se olisi suunnitellussa asennossa jääny rumasti törröttämään siihen siirtopumpun yläpuolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00917/15195192.jpg) (https://aijaa.com/SiDxJ1)

Eli se piti kääntää kokonaan toisinpäin jotta saan sen runkoa vasten. Sahasin sen alaosaan jatkopätkän toisesta huohotinputkesta ja koputtelin siihen kolot laturinkorvakkeelle, tulovesiputkelle ja oikean puolen lohkon kupariputkelle.
Samalla väänsin 22mm teräsputkesta 90-asteen kulman jolla termarin kohdalta tuleva kuuma linja osuu jäähdyttimelle menevään putkeen. Tankin kulma tuossa samassa ahtaassa kohdassa teki myös hieman kiusaa mutta kyllä ne kaikki putket sai lopulta tuonne mahtumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00667/15195408.jpg) (https://aijaa.com/bKu7JA)

Sitten hieman hitsailua, hiontaa, koritinaan, hiontaa ja maalia.
22mm letkunpätkä yhdistää moottorin tulovesimutkan siihen toissapäivänä tekemääni jäähdytinlinjaan.
Nyt huohotin on fiksummassa paikassa ja sen saa piilotettua tankin keskipaneelin sisään.
Nyt joutuu odottelemaan postissa tulevaksi kiertovesipumppuja ja 22mm jäähdytinletkua joilla putäis saada rakenneltua tuo jäähdytinjärjestelmä valmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00476/15195406.jpg) (https://aijaa.com/vzKu8k)

(https://img.aijaa.com/m/00067/15195407.jpg) (https://aijaa.com/lz9tIq)

Sitten olikin hyvä sännätä fiksaamaan hitsauskonetta ja Toronadon sähkösäätöisiä penkinjalkoja jotka oli melko pahasti ruosteessa.

Olisko kuin kallista, jos lähettäsit vähän tota motivaatiota tännekin? Joku pikkuerä riittäs, ja voin maksaa etukäteen.

Harri on kyllä jonkinlainen moottoriajoneuvoharrastajien Chuck Norris.  ;D

On kiva rakennella erikoisia juttuja ja ne tuppaa viemään mennessään.
22mm jäähdytinletku ja vesipumput saapui eilen. Lisäksi myyntilaitaan tuli 125 hampainen toisioremmi joka tosin 1 1/8" leveä mutta väliäkö tuolla tässä vaiheessa, pääasia että nyt on tismalleen oikeamittainen hihna jolla saa tehtyä mm. takaloksun kiinnikkeet kun pyörä on oikealla kohdalla. Asiaan tietysti kuului että se tuli myyntiin viikko tuon edellisen pitkän hihnan oston jälkeen.
Aloitin siis päivän laittamalla remmin paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00550/15196612.jpg) (https://aijaa.com/AGnZtm)

Jäähdyttimeen juotin yhden messinkinipan lisää jotta sain sen kumiletkulle sopivaksi ja sitten vaan ylä ja alaletkunpätkät paikalleen, sovitus on sen verran napakka etten laittanut tässä vaiheessa klemmareita ollenkaan. Järjestelmästä tulee paineeton jo ihan turvallisuussyistäkin ettei järkestelmän mahdollisesti kiehuessa ja liitos/letkurikon sattuessa tule yli 100 asteiset höyryt ja vedet kuljettajan silmille. Nestettä ajetaan kahdella sähköpumpulla ja kokonaan ilman termostaattia joten aikanaan selviää mihin saakka tuo jäähdytin tuollaisenaan showpyörässä riittää.
Kippasin koko jäähdytinlinjan täyteen 50% pakkasnestettä jotta näen onko siellä mahdollisesti nestevuotoja. Ainakaan iltaan mennessä sellaisia ei ole vielä ilmaantunut.

(https://img.aijaa.com/m/00154/15196611.jpg) (https://aijaa.com/4SIBJm)

(https://img.aijaa.com/m/00253/15196610.jpg) (https://aijaa.com/BW3828)

(https://img.aijaa.com/m/00113/15196616.jpg) (https://aijaa.com/dp3uQd)

Sitten pääsikin sovittamaan sähköpumppuja. Ne on 12V Volkswageniin tarkoitettuja kiertovesipumppuja jotka kooltaan on sopivia tankkien väliin ja letkuliitännät sopivia tekemiini linjoihin.
Vähän niiden kanssa piti aluksi ihmetellä kunnes huomasin että mukana tulleiden johtosarjojen värit oli laitettu väärinpäin liittimeen.

(https://img.aijaa.com/m/00509/15196617.jpg) (https://aijaa.com/YKXhgG)

Vasemman puolen pumppu meni sellaisenaan vasemman tankin alapuolelle, kun taas oikeanpuoleisen kanssa piti sitten säätää hieman enemmän että sen sai soviteltua tankkien väliin siten että oikea tankki mahtui paikalleen. Asemoin sen lopulta pystyyn ja vesi tulee tankilta pumpulle kupariputkella ruiskutuspumpun etupuolelta.
Pumppujen pesät on nestepinnan alapuolella.

(https://img.aijaa.com/m/00572/15196609.jpg) (https://aijaa.com/bjog5H)

(https://img.aijaa.com/m/00911/15196608.jpg) (https://aijaa.com/IVxpqJ)

(https://img.aijaa.com/m/00098/15196607.jpg) (https://aijaa.com/xD0KOg)

(https://img.aijaa.com/m/00684/15196606.jpg) (https://aijaa.com/osqDBZ)

(https://img.aijaa.com/m/00009/15196605.jpg) (https://aijaa.com/3MgXfg)

Aika tarkka sovitus taas mutta nyt molemmat pumput on paikallaan ja kaikki jäähdytyslinjat on kiinnitetty. Jos olis ollu lisää pakkasnestettä, niin olis päässy testaamaan miten neste kiertää järjestelmässä. Noille pumpuille voi hifistellä jännitesäädön niin nestevirtausta voisi säätää esim. jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan.

(https://img.aijaa.com/m/00391/15196604.jpg) (https://aijaa.com/eA3xuJ)

Kysyinköhän jo aikasemmin, mitä kuski tykkää kuumenevasta tankinpuolikkaasta?

Se on onneksi aika kaukana kuskista ja pieni kärsimyshän on aina paikallaan kun koivet on muutenkin kii kuumassa koneessa. ;D

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 07 marraskuu, 2023, 18:47Kysyinköhän jo aikasemmin, mitä kuski tykkää kuumenevasta tankinpuolikkaasta?

Juu, pitää olla tarkkana kumman korkin avaa naftapumpulla.

Oliko tämä tarkoitus saada ihan lailliseksi joskus vai pelkkä showbike? Tai siis, voiko tätä edes saada omavalmistepyöränä rekisteröityä?

Tokko tätä katsastettua koskaan saa mutta eipä se ajoa estä. Kyllä tämän lemattua sais kun suomessa on katsastettu mm. trike BMW V12 koneella, kiitos omavalmistesääntöjen. Valtio toki ottaa 3K€ rakentelupalkkion + byrokratiamaksut.

Tänään korjaillu paria sitkeänsorttista jäähdytysnestevuotoa ja lopulta koeponnistin systeemejä parin kilon paineella niin sai vuodot paikannettua ja tilkittyä.
Hieman tympäsi kun lohkon tyhjennysproput oli ryytyneet niin tiukkaan että en halunnut katkoa niitä reikiinsä saatikka pilata kierteitä, joten otin nesteet pois lohkon vesiyhteiden keutta niitä löysäämällä. Sottasta ja märkää hommaa.
Neste ei sitten meinannut millään lähteä kiertämään, syynä jäähdyttimeen laittamani raaka pakkasneste ja lohkon ilmataskut mutta jahka laitoin vesitankkiin kompuralla ylipaineet ja paluulinjan ämpäriin niin johan lähti ilmat liikkeelle rutinan saattelemana.

Syöny koko päivänä mitään niin meinas työkalut välillä lennellä pitkin pihaa.
Saas nähdä kuinka paljon on järjestelmä tyhjentyny yön aikana, vai sainko päivässä tiiviiksi.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 08 marraskuu, 2023, 18:47Syöny koko päivänä mitään niin meinas työkalut välillä lennellä pitkin pihaa.

Onneks vielä tupakoi, niin säästyy vähän noita vehkeitä. Ja sit kun alkaa oleen pelkkää tupakointia, niin voi mennä syömään ja päikkärille.

Mä lopetin 2006 piipun ketjupolttamisen ja tupakantuskat unohtu kun pykäs 2 litrasen välikoppaeskon tyhjästä ja läpilahosta korihylsystä.
Oli siinä taka-akseli, lahot luukut ja ehjät ikkunat tallella mutta kaikki etupäänpellit, helmat, ovet, takakaaret, jalkatilat ja koko peräpelti piti uusia, ostaa teknikkka, etuakselisto, ohjaus ja koko sisusta sekä listat, lamput, puskkrit, maskit yms.

Huhtikuussa ostin tyhjän lahon hylsyn ja juhannuksena valmiina katsastin joten kertoo jotakin tupakin vierotusoireista. Eikä kyllä työn ja puuttuvien osien metsästyksen ja hitsauksien ohessa ehtiny sitä tupakkaa oikein kaivatakaan.
Mulla on siitä muutama sata kuvaa mutta tuossa lopputulos parin kk temuamisen jälkeen (maalasin sen itse tuossa pihassa sisältä ja päältä, kun oli punainen alunperin).
(https://img.aijaa.com/m/00026/15013549.jpg) (https://aijaa.com/Fk80h4)

Mutta takas asiaan eli tänään käyttelin konetta ja vaikka flektin piti puhaltaa ilmaa jäähdyttimen läpi, tuli syylärin läpi kuitenkin pientä imua. Todennäköisesti nuo vanteen epäsymmetriset puolat on tehty sellasiksi että vanne pyöriessään imee ilmaa auton alta, samalla jarruja jäähdyttäen.

Käyttelin laitetta yli 20 minuuttia ennenkuin se ylikuumeni, joten ripakuparissa tuntuu olevan tehoa vaikkei jäähdyttimessä kunnolla ilma vaihtunutkaan.
Paikallistin vielä yhden pikku vuodon jäähdyttimen juotoksista, muuten järjestelmä oli tiivis. Pyöränpultit tuli reilun millin läpi keskiölaipasta ja hilppi kii kierukkaan. Purin jäähdyttimen pois ja juottelin kuntoon.
Samalla sorvasin keskiölaipan tasopinnasta maalit pois ja lyhensin pyöränpultit.
Jäähdyttimen puhaltimen purin ja käänsin siivet oikeakätiseksi jotka toivon mukaan tehostaa vanteen aiheuttamaa imua jäähdyttimen läpi.
Kasauksen jälkeen käsin rengasta pyörittämällä syntyikin jo kummasti imua sytkärin liekkiin joten muutos tuntuis tepsivän.
Ihan heti en sähköistä lisäpuhallinta ala tuonne rakentamaan jos tuo  kerran huonolla puhalluksellakin yli 20 minuuttia jaksoi, ilman ylikuumenemisia. Sille joutuis tekemään puhallinkanaalin edestä, vaihteistonsuunnalta ja takapään rakenteesta tulis liian raskaan näköinen, joten sähköflekti pitäis todennäköisesti sovitella sinne mekaanisen flektin tilalle.
Toki jonkinlaiset radiaalisiivet hihnapyörän ja vanteen välissä tehostais myös kummasti ilmavirtausta, niille olis siellä sopivasti tilaa.

Video. Tuo neste väreilee tärinästä, ei kiehumisesta. Lämmöt karkas vasta 10 minsaa video kuvaamisen jälkeen.

Tämä on kyllä hieno projekti, on ollut ilo seurailla alusta asti! Vaikka en mikään dieselmoottoreiden kannattaja sikäli olekaan, niin nämä erikoiset projektit kiinnostaa aina, etenkin kun työnjälki on huippua.

Tämän kun näkee valmiina jossain tapahtumassa, niin pitää kyllä hetkeksi pysähtyä ja kuunnella ihmisten ihmettelyjä, että mikä ihmeen vekotin tuo on. :))

Kiitos.
Muutama rokulipäivä niin tänään jaksoi taas vääntäytyä rakentelemaan.

Alipainepumppu on tässä laitteessa tarpeeton ja päätin poistaa sen. Öljypumppu saa käyttövoimansa samalta rattaalta joten kokonaan sitä ei voi poistaa.
Otin yhden vanhan alipainepumpun jalan ja sahasin sen keskeltä poikki, tein akselille lukitusprikan ja liimasin päälle muovihatun. Onttoon akseliin laitoin kumitulpan jotta se ei enää nosta öljyä ylöspäin. Tökkäsin rattaan sitten paikalleen ja alipainepumppu on nyt disabloitu.

(https://img.aijaa.com/m/00735/15198601.jpg) (https://aijaa.com/2iWqdi)

(https://img.aijaa.com/m/00355/15198600.jpg) (https://aijaa.com/oIx44E)

(https://img.aijaa.com/m/00941/15198596.jpg) (https://aijaa.com/8pJSTh)

Fiksunkokoista ilmanputsaria en löytänyt vaan otin yhden brittiauton suodattimen ja tein filtterin siitä. Hyvin hengittävänä se kyllä riittää ja kerää suurimmat kivet ja hiekat pois imuilmasta.
90 asteen kulma ei tuonne mahdu joten naputtelin sopivan itse putkesta, klemmarista ja pellinpaloista jotka heppailin hitsauspuikolla kasaan.

(https://img.aijaa.com/m/00432/15198597.jpg) (https://aijaa.com/IkA9yM)

(https://img.aijaa.com/m/00960/15198598.jpg) (https://aijaa.com/QRuIoP)

22 mm teräsputkelle tein imukaulaan reiän ja puikkohitsasin siihen kiinni kaksihaaraiseksi veistämäni putken johon tulee kumiletkut molemmilta venttiilikoppien huohottimilta. Miggi olis tietty pellinhitsuuseen sopivampi mutta ohut puikko ajaa saman asian, ja toissavikolla muutamalla kympillä ostamani Walliuksen pikkuinen puikkoinvertteri on helpompi ja nopeampi viritellä tulille ja sillä on ilo hitsata ikivanhan, alitehoisen halppismuuntajan jälkeen, tuota reilu millistä peltiä ja huonekaluputkeakin.

(https://img.aijaa.com/m/00490/15198599.jpg) (https://aijaa.com/XwcgCk)

(https://img.aijaa.com/m/00905/15198594.jpg) (https://aijaa.com/BdiMJB)

(https://img.aijaa.com/m/00726/15198595.jpg) (https://aijaa.com/OuHwG0)

Pakkasta oli sen verran paljon etten alkanut tuota vielä maalaamaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 16 marraskuu, 2023, 17:15Onttoon akseliin laitoin kumitulpan jotta se ei enää nosta öljyä ylöspäin.

Ainakin kuuskakkosen vastaavassa sitä onttoo akselia ei kärsis tukkia, se kun voitelee ne neulalaakerit alas valuvalla öljyllä, joka on ensin noussut sinne ylös sitä akselia pitkin. Muistaakseni.
Itse kun yhden kierrosanturin modasin yläpään öljyttömäksi stefalla, niin katsoin silloin tarpeelliseksi porata purkuaukot siihen akseliin ennen tukekohtaa.

Tuossa on eri rakenne ja akselin ulkopinnassa öljyurakierre joka nostaa hieman öljyä sinne alipainepumpun nokalle ja liiat valuu siitä keskireiästä alas. Nyt yläosassa ei sitä voideltavaa nokkaa enää ole. Aika pitkälti sama rakenne kun virranjakajien akseleissa.

Sen luin aiemmin, ettei jäähdytysjärjestelmä tule olemaan suljettu. Keittää siis rauhallisesti. Mistä höyry ja pärskeet tulevat, jos keitto kuitenkin alkaa? Että ei tulisi syliin vaan sylkisi "alhaalta takaviistoon" sitten jos näin pääsee käymään.

Tossa tokavikassa kuvassa näkyy vasemman tankin ylivuotoletku joka menee moottorin eteen kampuralinjalle asti.

Alkaa olemaan kyllä jo hieman liian kylmät kelit harrastamiseen kun tavarat meinaa jäätyä kii näppeihin.
Sen verran sai tehtyä lämmintä huvipajaan auton sisätilanlämmittimellä että sain hiottua ja maalailtua ilmanputsarinjalan.
Suodatin tiivistyy suodatinjalkaan napakasti vaahtomuovisuikaleella.

(https://img.aijaa.com/m/00764/15198837.jpg) (https://aijaa.com/0GHPNj)

Laitoin huohottimiin pätkät peltiputkea ja niistä letkut ilmanputsarin jalan haaroitukseen. Letkujen sisään laitoin vielä pätkät kovaa muoviletkua tueksi jottei ne mene littuun kun huohotusletkujen mutkat on aika jyrkkiä.

(https://img.aijaa.com/m/00043/15198836.jpg) (https://aijaa.com/OHfF3H)

(https://img.aijaa.com/m/00270/15198835.jpg) (https://aijaa.com/20GFT8)

Nuo kaikki tankkien välissä olevat systeemit ja huohotinletkut jää tankin keskipaneelin alle piiloon ja samaiseen paneeliin tulee tietty myös virtalukko, katkaisimet sekä tarvittavat merkkivalot ja nopeusmittari.
Ostin tähän myös sopivan takalokasuojan aihion ja ohjaustangon.

Sain eilen hyppysiini takalokasuojan aihion ja 1" ohjaustangon.
Kelit lauhtu sopivasti plussalle niin pääsin iltapäivällä sovittelemaan ankanpyrstöä takarenkaan ympärille.
Se oli leveydeltään juuri oikea ja hinnaltaan halpa joten vaikka urakkka kusiskin, ei pilalle mennyt aihio veisi yöunia mennessään.
Tuo on ilman muokkaamista aivan liian raskaan näköinen joten ohensin sen koko mitalta tasapaksuksi ja hieman paremmin takavanteen kehään sopivaksi kun ei tästä mitään Top Fuel reinkarnaatiota ole tulossa. En myöskään halua tästä nykytyylin "palloperää", vaan olkapäälliseen renkaaseen sopii parhaiten ulkapään omaava lokasuoja jossa takavalon saa sijoitettua ankanpyrstön lipan alle.

(https://img.aijaa.com/m/00810/15199537.jpg) (https://aijaa.com/8iel9e)

(https://img.aijaa.com/m/00487/15199536.jpg) (https://aijaa.com/o4voFU)

(https://img.aijaa.com/m/00236/15199535.jpg) (https://aijaa.com/MstSZL)

Vedin hieman tussilla muotoa ja leikkasin molemmin puolin reunasta soirot pois.
Sitten vääntelin reunaan uuden kanttauksen ja naputtelin sen vasaralla oikeaan muotoon. Nyt se sopii kokonaisuuteen huomattavasti paremmin.

(https://img.aijaa.com/m/00939/15199532.jpg) (https://aijaa.com/qGPkxi)

(https://img.aijaa.com/m/00569/15199533.jpg) (https://aijaa.com/HDFdRU)

(https://img.aijaa.com/m/00189/15199534.jpg) (https://aijaa.com/J1Ozdk)

(https://img.aijaa.com/m/00636/15199530.jpg) (https://aijaa.com/OaHhpU)

Lokasuoja tuli ihan kiinni sekä jäähdytinlinjaan että toisioremmiin joten kasasin palikoista hieman vastinta ja ruuvasin ne kii työpöytään. Kuulapäävasaralla ja pikkuvasaralla kopsuttelin lokasuojan reunoihin syvennykset jäähdytinlinjalle ja toisioremmille tussilla merkkaamiini kohtiin.
En halunnut tehdä sitä perinteistä, eli leikellä lokasuojan reunasta kokonaan pois toisioremmin kohtaa, kuten tarvilokasuojissa yleensä on tehty. Kun ei tuossa syvennysten naputtelussa montaa kymmentä minuuttia saa aikaa kulumaan ja lopputuloskin on kliinimpi kun reuna kaartaa koko lokasuojan matkalta sekä lokasuoja on myös edelleen molemmilta puolilta samanlainen.

(https://img.aijaa.com/m/00865/15199529.jpg) (https://aijaa.com/xLA0m7)

(https://img.aijaa.com/m/00556/15199526.jpg) (https://aijaa.com/EvIKDz)

(https://img.aijaa.com/m/00025/15199525.jpg) (https://aijaa.com/ojcLMa)

(https://img.aijaa.com/m/00372/15199528.jpg) (https://aijaa.com/Y4DVQ0)

Nyt lokasuoja alkaa olemaan jo mallillaan.
Se tulee sopivasti korkeammalle kuin kuskin istuin ja teen sille molemmin puolin strutsit jotka hieman mukailee lokasuojan kaarevuutta ja tulee päistänsä kiinni takarungon yläputkiin, tuon tekemäni jäähdytinlinjan syvennyksen kohdalle tuleviin kiinnikkeisiin.

(https://img.aijaa.com/m/00016/15199524.jpg) (https://aijaa.com/B7MkeG)

(https://img.aijaa.com/m/00575/15199523.jpg) (https://aijaa.com/PnABti)

Muutaman tuuman pullback raiserit tarvii myös hommata tuolle 1" ohjaustangolle. Halvoista, 4-6" korkeista otan mielelläni vinkkejä vastaan niin raskaata pyörää olis hieman helpompi liikutella ja talutella. (Edit. Raiserit ostettu.)

Sötöstelin yhdistettyä akkuteline- lokasuojankannatinta.
Käytin siihen random skootteriakuista jääneistä polttomaalattuja pellinpaloja kun ovat jtn. karkaistua ja paksunpaa tavaraa ja niissä on valumareikiä valmiina. Niistä samoista soiroista olin jo katkonu ne tuulettajanlavat.
Hieman leikkelyä, muotoilua, pätkä neliöputkea ja 40mm lattaa jotka heppailin puikolla kasaan. Teen tuolle vielä sivukiinnikkeet vaihteiston poskipulttien alle.
Akku pysyy huullosten välissä, sovitus on suunniteltu aika ahtaaksi mutta se mahtuu kyllä pyörähtämään pois kolostaan takakautta, myös lokasuojan paikallaanollessa, vaikka se napoineen onkin tuota ylärunkoa leveämpi.

(https://img.aijaa.com/m/00945/15199746.jpg) (https://aijaa.com/ENxbkC)

(https://img.aijaa.com/m/00023/15199747.jpg) (https://aijaa.com/PfeURJ)

(https://img.aijaa.com/m/00468/15199745.jpg) (https://aijaa.com/ZQgpcb)

(https://img.aijaa.com/m/00484/15199743.jpg) (https://aijaa.com/Xl3p68)

(https://img.aijaa.com/m/00350/15199744.jpg) (https://aijaa.com/v8fyM3)

Akku tulee kiinni pannalla ja takalokasuojan keskiosaa jatkan tuosta nykyisestä vaihteiston alareunan tasalle.
Laitan akun varmaan toisinpäin tuonne paikalleen niin saan paksuista kaapelista mahdollisimman lyhyet.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 21 marraskuu, 2023, 19:41Laitan akun varmaan toisinpäin tuonne paikalleen niin saan paksuista kaapelista mahdollisimman lyhyet.

Joo..... Kun toi on muuten tommonen pieni ja siro, niin pitkistä kaapeleista tulisi aivan turhaa painoa.. :rolleyes: 

Loppuviikolla kelit lauhtui sen verran että pyöräytin prätkän toisinpäin huvipajaan ja kyllähän se oli taas melkoista taistelua jäisellä pihalla, yli 400 kiloista pyörää käänellessä. Ei tarvi olla kummoinenkaan kokkare leveän takarenkaan syrjän alla kun se koettaa vääntää koko värkin kyljelleen. Ostin tähän 6" riserit 2" puubackilla ja 1" ohjaustangon joka on ilmeisesti jostakin homosohvasta. Ohjaustanko helpotti siirtelyä huomattavasti.

(https://img.aijaa.com/m/00899/15201333.jpg) (https://aijaa.com/ztHxFr)

(https://img.aijaa.com/m/00392/15201332.jpg) (https://aijaa.com/7T6u2m)

Kääntöhommat siksi että pääsen purkamaan keulan ja rakentelemaan etujarruja.
Bongasin sopivan setin Softailin leveän keulan etujarruosia eli: levy, jarrusatula, putkisto ja pääsylinteri. Sain ne perjantaina hyppysiin ja tänään aloin mallata niitä paikalleen kellaritilan lämpimässä elektroniikkanurkkauksessa. Plusasteet on silkkaa luxoria tuolla hangessa rypemisen jälkeen.

Tuo oma keulahan on tosi leveä ja siksi jarrulevy ja nopeusmittariratas vaativat levytyspalat jotta jarrulevyn ja mittarirattaan sai oikeaan kohtaan. Eli levy hollille ja työtömittaa kehiin. Laskin että levityspalan paksuudeksi riittää 20mm.

(https://img.aijaa.com/m/00972/15202052.jpg) (https://aijaa.com/GVjVuI)

Koska pakkasta oli tänään vain muutama aste, oli sopiva aika sorvailuille, kun muutenkin huomisesta lähtien kelit alkaa taas kylmenemään.
Mulla oli vielä pätkä 100mm umpitankoa josta sorvasin levytyspalan. Sopivat olakkeet keskittää sen vanteennavan ja jarrulevyn väliin. Sitten porasin siihen pulttijaon jarruvyä sabluunana käyttäen.
Sorvasin samanpaksuisen ohuen holkin akselia ja mittariratasta varten ja se mahtuu levityspalan sisään ja halkaisjaltaan 19mm paksuisena pitää laakerirasvat pyöränlaakerin huulitiivisteen sisäpuolella, aivan kuten vastaava holkki vanteen toisellakin puolella.

(https://img.aijaa.com/m/00184/15202062.jpg) (https://aijaa.com/yXxdae)

(https://img.aijaa.com/m/00972/15202051.jpg) (https://aijaa.com/oTnRIe)

(https://img.aijaa.com/m/00105/15202049.jpg) (https://aijaa.com/VUY3hC)

(https://img.aijaa.com/m/00206/15202048.jpg) (https://aijaa.com/aMKM5M)

Sitten vaan levy paikalleen pidemmillä pulteilla ja levityspalan kera, holkit sun muut käikäleet akselin umpärille ja akselimutterit kiinni. Jarrusatula ylettyy nyt jarrulevyn taa ja liukutapeissa on reilusti pelivaraa myös jarrupalojen kulumiselle.

(https://img.aijaa.com/m/00871/15202047.jpg) (https://aijaa.com/zHUBmZ)

Seuraavaksi puran satulan ja pääsylinterin osiksi, putsaan ja kasaan jarrurasvalla ja uusilla jarrunesteillä. Ilmaruuvi ainakin näyttäis ryytyneen aika lujasti kiinni ja se vaatii toimenpiteitä.

Ihan vaan välikysymyksenä ja ei ollenkaan aiheeseen liittyen mutta onko Harri S sama joka oli Capri-foorumilla aikanaan?

Noup. Kyseessä on se youtube Böö sähköautokaima.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 joulukuu, 2023, 17:04kokkare leveän takarenkaan syrjän alla kun se koettaa vääntää koko värkin kyljelleen.

Hah..haa.. nyt mäkin voin Harria opastaa..sähän tarviit apupyörät ;D

Saattaa muuten hyvinkin olla että teen sellaiset irroitettavat ensimmäiselle koeajolle. Siinä menee koko kesä pilalle jos heti alkuunsa katkoo jalat tai ruhjoo pään.

Nysväysvaroitus. Eli tänään otin jarruosat syyniin ja aloin hieromaan niitä takas kuntoon. Syy halvalle hinnalle oli niiden heikko kunto koska aika paljon moskaa ja vettä jarrunesteen seassa ja se tietää aina lisätöitä kun on kyse alumiinisista osista.

(https://img.aijaa.com/m/00446/15202310.jpg) (https://aijaa.com/iw6CBy)

(https://img.aijaa.com/m/00952/15202309.jpg) (https://aijaa.com/8hY7ze)

Jarrusatulan ilmausruuvi oli todella tiukassa ja se vaati lähes tunnin nitkuttelun ja öljyämisen ennen kuin sen uskalsi kiertää kokonaan pois.
Varsinkin prätkän ilmausruuveissa on itsetuhomekanismi. Eli jos ruuvin nipasta jättää sen kumitulpan pois ja kun on nippa yleensä pystyasennossa, niin sinne ilmaruuvin sisään jää vesi seisomaan ja vaikkei edes ajais sateessa, kun näitä tulee myös pestyä vähintään kerran ajokaudessa. Siellä se vesi sitten alakauta tuhoaa ruuvista alimmat kierteet ja ruosteinen rautanippa ja alumiininen satula on hankala yhdistelmä. Siksi nippaa saa misään nimessä kiertää suorita irti asti, jos se sitä aukikiertämistä kovasti vastustaa, kun se ruosteinen kierteen alaosa höylää ulostullessaan alumiinista kaikki kierteet pois, ja sitten korjataan satulasta kierteitä tai laitetaan satula metallinkeräykseen. Puhumattakaan että ilmaruuvi leikkautuu kiinni ja lopulta katkeaa sinne reikään.
Sain nipan nitkuteltua pois tiukasta vastuksesta huolimatta ja koska mulla oli loppukesästä tutulta saatu sekalainen setti lähes mitä vaan erikoiskierretappeja ja pakkoja, löytyi kierrekamman avulla sopiva tappi ja pakka jolla sain putsattua kunnolla kierteet sekä satulasta että ilmaruuvista.

(https://img.aijaa.com/m/00263/15172510.jpg) (https://aijaa.com/slsBeX)

(https://img.aijaa.com/m/00914/15202304.jpg) (https://aijaa.com/1169IF)

(https://img.aijaa.com/m/00556/15202307.jpg) (https://aijaa.com/ibWRGT)

(https://img.aijaa.com/m/00720/15202308.jpg) (https://aijaa.com/M0Uhjb)

Satulasta rapsin irtonaiset maalit pois ja hioin sen niiltä osin puhtaaksi.
Mäntä jumitti eikä jarrut myyjänkään mukaan enää toimineet napakasti, joten tiedossa oli hapettumaa ja sen poistamista. Männän olis saanut poistettua rasvaprässillä tai toimivalla pääjarrusylinterillä painamalla, mutten alkanut sellaisia systeemejä ulkona pakkasessa rakentelrmaan.
Sain nitkuteltua männän ehjänä ulos ja satulassa oli aika paljon hapettumaan varsinkin tiivisteurassa sen alimmassa kohdassa jossa jarrunesteeseen kertynyt vesi yleensä tekee tuhojaan. Piikkiä, pientä teräsharjaa ja vesihiomapaperia niin hapettumat sai pois eikä jarrumännässäkään ollut onneksi kraatereita.
Lopuksi putsatut osat takas nippuun ja reilusti jarrurasvaa kriittisiin kohtiin uudelleenhapettumista ehkäisemään.
Lopuksi paikkamaalasin jarrusatulan pienosimallimaalilla pintakuivan maalin sormella töpöttäen.

(https://img.aijaa.com/m/00369/15202306.jpg) (https://aijaa.com/b62GJE)

(https://img.aijaa.com/m/00561/15202301.jpg) (https://aijaa.com/rr4vP1)

(https://img.aijaa.com/m/00764/15202300.jpg) (https://aijaa.com/j9Wf8Q)

(https://img.aijaa.com/m/00296/15202302.jpg) (https://aijaa.com/nWeQC6)

(https://img.aijaa.com/m/00747/15202303.jpg) (https://aijaa.com/AwRS8r)

(https://img.aijaa.com/m/00132/15202299.jpg) (https://aijaa.com/NFeEjH)

(https://img.aijaa.com/m/00744/15202298.jpg) (https://aijaa.com/Ze9tOS)

Sitten purin jarrukahvan ja se olikin jo vuotanut jonkin verran jarrunestettä ulos joten ei sielläkää kaikki kunnossa olut. Harrikan jarrupääsylinteri purkaantuu kun painaa männän vaikka meisselillä pohjaan ja kiepauttaa pölysuojankumin pois. Mäntä on lukittu poraukseensa tuolla kumisella pölysuojalla ja takaisinasennus menee sitten päivastaisella tavalla.
Jarrusylinterin ilmareikä oli hapettunut tukkoon ja myös jarrusylinterin pinnassa oli jo selkeitä värimuutoksia, eikä onneksi syöpymiä. Mäntä ja tiivisteet oli myös myös kunnossa.
Putsasin kaikki osat hapettumista, avasin ilmareiän ohuella neulalla ja hoonasin sylinterin puhtaaksi 1000 karkeuden vesihiomapaperilla jolla sain sisäpinnan jälleen kaikilta osin kiiltäväksi. Jänestesäiliön kansi oli kiristetty kahteen suuntaan kieroksi ja se myös oli vuotanut nestettä ulos, joten painoin sen varovasti takaisin suoraksi ruustukissa, muutamasta hitsaupuikosta taivutetulla vasteilla. Jarruletkun alaliitin oli ruostunut ja putsasin sekä maalasin sen samalla maalilla kuin satulan.

(https://img.aijaa.com/m/00086/15202295.jpg) (https://aijaa.com/pKHQfj)

(https://img.aijaa.com/m/00813/15202296.jpg) (https://aijaa.com/cT3xhp)

(https://img.aijaa.com/m/00930/15202297.jpg) (https://aijaa.com/AIN6ov)

(https://img.aijaa.com/m/00232/15202294.jpg) (https://aijaa.com/0CKGOz)

(https://img.aijaa.com/m/00248/15202293.jpg) (https://aijaa.com/JjdGb9)

Sitten olikin aika kasata kaikki osat keulaan omille paikoilleen ja seuraavaksi tarvii käydä hakemassa jarrunestettä BBM tallilta jotta pääsen ilmaamaan jarrut.

(https://img.aijaa.com/m/00606/15202292.jpg) (https://aijaa.com/IbqF7M)

Jaksa tänne joka päivä näitä satuja kirjoittaa niin nyt tulee pari pidempää päivitystä kertapieraisulla.

Alkaa jo sen verran talven selkä taittumaan ja lumet sulamaan että laitoin Minarelli mopoprojektin tauolle ja aloin välillä nyläämään tätä vähän suurempikokoista päkätintä.

Talven aikana löytyi sopiva Fatboy etulokasuoja-aihio jossa on tyylillisesti samanlainen "ankanpyrstö" takaosa kuin tuossa takalokasuojassakin.
Koska keula on leveää mallia niin lokasuojan kiinnikkeisiin piti tietty tehdä levityspalat.
Aattelin laikata ne ensin alumiinista mutta sitten muistin että mullahan on mustaa nylontankoa josta leikkasin sopivat palat ja jotka hioin nauhahiomakoneella ja viimesitelin hiomahiirellä. Nylon on helposti työstettävää mutta tympeää hiottavaa.
Noilla paloilla lokasuoja asemoitui nätisti paikalleen.
Kaulaan alkais olemaan osat hankittuna mutta jostakin pitäis löytää vielä hydraulinen kytkinkahva "reilunkokoisella" pääsylinterillä.

(https://img.aijaa.com/m/00131/15226768.jpg) (https://aijaa.com/pEuf69)

(https://img.aijaa.com/m/00826/15226767.jpg) (https://aijaa.com/XXDwpN)

(https://img.aijaa.com/m/00047/15226766.jpg) (https://aijaa.com/ZZv4Tx)

12.3. oli nätti keli niin raahasin keulan kellarista takas huvipajaan ja asensin sen kiinni runkoon. Laite alkaa näyttämään jo ihan moottoripyörältä.
Pari tuntia sorvasin sopivia shimmejä ja säätelin niillä etuakselia ja vannetta jotta sain vanteen keskelle haarukkaa ja mittarinpyörittimen siten että se on napakasti kiinni eikä ota kiinni jarrulevyn pultteihin.
Päädyin kyykimen osalta lopulta 1500 Honda Valkyrien kytkimen pääsylinteriin joka saapuu ulkomailta sitten kun saapuu.
Ostin myös yhden käytetyn jarrulevyn lisää, samanlaisen kuin edessä, ja se tulee kiinni toisiovedon eturattaan kylkeen.
Jarrulevyn keskitystä varten sorvasin napaan pikku olakkeen ja jahka levy saapuu, poraan levyyn ja rattaan napaan sopivan pulttijaon.
Maalasin molemmat teräksestä sorvaamani jarrulevyadapterit puolihimmeällä mustalla.
Levyn ja runkoputkien väliin jäi tilaa parisen milliä.
Jarrusatula asemoituu joko jarrulevyn etu-tai yläpuolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00201/15226985.jpg) (https://aijaa.com/wots6f)

(https://img.aijaa.com/m/00169/15226988.jpg) (https://aijaa.com/YEASHC)

Sain 13.3. jarrulevyn hyppysiini ja tänään aamusella oli vesisateissa sen verran taukoa että pääsin porailemaan siihen ja hihnapyörännapaan uuden pulttijaon.
Asiaan tietysti kuului se että halppisporanterä katkes napaa poratessa reiänpohlalle ja vaati hieman lisänysväämistä että sen sai sieltä pois kaivettua.
Mittarinvaijerin pyörittimen kolo jarrulevyssä sattui yhden pultin kohdalle mutten antanut asian häiritä.
Tein napaan 5/16 kierteet jotta sain pulteiksi etujarruosien mukana tulleet kupukantaiset torx ruuvit.
Sitten alkoikin kunnon sade ja hommat loppui siihen.

(https://img.aijaa.com/m/00431/15227691.jpg) (https://aijaa.com/LjTAkr)

(https://img.aijaa.com/m/00386/15227689.jpg) (https://aijaa.com/Nvq1cB)

(https://img.aijaa.com/m/00897/15227688.jpg) (https://aijaa.com/wExvOs)

(https://img.aijaa.com/m/00333/15227687.jpg) (https://aijaa.com/dl1ruo)

Sateiden tauotessa käytin pyörän pihalla koska se piti kääntää toisinpäin takalokasuojan asennushommia varten. Koska sopivassa määrin annosteltuna turhamaisuus on hyve, niin otin siitä samalla muutaman valokuvan, toki selityksenä on se että olishan se stuukki välillä ihan hyvä tarkastaa, kun ei tuolla ahtaassa huvimajassa mitään näe. Sivukuvasta näkee hyvin kuinka suuri merkitys tuolla jäähdyttimen sijoituksella takavanteen sisään on kokonaisuuden kannalta kun tavoitteena on tietynlainen kokonaisuuden sirous ja tuossa on kuitenkin moottorina lähes 400 kiloinen V8.
Tavan BH suurine jäähdyttimineen on todella raskaan näköinen.

Keulan yläkolmio on sileä enkä halunnut jättää raskaan moottoripyörän risereiden kiinnitystä pelkästään pulttien varaan.
Risereissa on pienet ohjausholkit joten upottamalla ne yläkolmioon, tulisi tangon kiinnityksestä tukevampi.
Tuumittelin tovin millä teen upotukset kunnes muistin että joskus piti parsia jenkkigurun vääränlaisilla kansistudien asennusprikoilla tekemiä masennusjälkiä FE isolohkon sylinterinkansista.
Äkkiseltään muistellen vastinpintojen korjausta varten tekemäni työkalun terä on samaa luokkaa noiden tarvittavien upotusten kanssa ja miljoonalaatikosta työkalun löydettyäni huomasin että mitat oli just eikä melkein, myös ohjauskaran osalta.
Upotusten teko oli nopea juttu ja riserit meni poraamini upotuksiin sopivalla puristussovitteella paikalleen.
Nyt kiinnitys on tukeva.

Takajarrulevy on tuollaisenaan kokonaisuuteen nähden liian "lätty", joten pikku pohdinnan jälkeen päädyin laittamaan siihen koristeeksi tarvikespinnerin (joo, on se sen verran reilusti astinlaudan paikan takana ettei lahje tartu kiinni).

(https://img.aijaa.com/m/00898/15227903.jpg) (https://aijaa.com/EgmPkG)

(https://img.aijaa.com/m/00717/15227911.jpg) (https://aijaa.com/anjieu)

(https://img.aijaa.com/m/00347/15227909.jpg) (https://aijaa.com/Ch4sjP)

(https://img.aijaa.com/m/00855/15227907.jpg) (https://aijaa.com/C8rQAq)

(https://img.aijaa.com/m/00349/15227906.jpg) (https://aijaa.com/vITnlf)

(https://img.aijaa.com/m/00696/15229195.jpg) (https://aijaa.com/AFOyR9)

Vkl pikku shoppailua ja mukaan tarttui pari softailin jarrusatulaa joista parempikuntoinen päätyy takalevyjarrun kiinteäksi satulaksi.
Samalla reissulla löytyi myös iso, leveään keulaan bolt on sopiva ajovalo sekä pitkä riittävän leveänmallinen penkkivanhus muokattavaksi.

Penkki on isoon pyörään sopivan leveä ja paksusti topattu, joka on jäykkäperäisessä muutenkin hyvä juttu ja koska pyörän runko on HD:ta reilu 100mm pidempi penkin kohdalta, ei iso penkki sovi paikalleen sellaisenaan vaan se piti katkaista. Leveän etuosan reunat ylettyy sopivasti runkoputkien sivuille hieman runkoa ja akkua peittämään. Tankin mittaristo/keskipaneelin teen todennäköisesti pellistä ja niin pitkäksi että se ylettyy penkin etuosan alle asti ja peittää tankin ja penkin väliden tilan ja siinä olevat suodattimet ja muut epämääräisyydet.

Siispä Dremelillä penkinrunko poikki ja veitsellä väliommel poistamalla irtosi takaosa näppärästi. Penkin rungon yhdistän uuteen asentoon pellillä ja käyn ostamassa mustaa keinonahkaa jonka avulla parsin uuteen matalaan caferacer-kuosiin muokatun ja topatun penkin takaosan parempaan asentoon. Etusatulan jatkoksi, takalokasuojan ja penkin välistä tyhjää tilaa täyttämään.
Visio on taas ähän vaikea  selittää mutta tulevalla viikolla on varmaan jo valmista tuotosta esiteltäväksi ja sitten pääsen lokasuojan strutseja veistelemään.

(https://img.aijaa.com/m/00650/15228235.jpg) (https://aijaa.com/zI6H8q)

(https://img.aijaa.com/m/00510/15228237.jpg) (https://aijaa.com/Toz5Es)

(https://img.aijaa.com/m/00819/15228233.jpg) (https://aijaa.com/T1LmtM)

(https://img.aijaa.com/m/00684/15228232.jpg) (https://aijaa.com/I9zkxa)

Aurinkoinen päivä ja vain aste pakkasta joten penkki tulikin lähes valmiiksi jo tänään kun pääsin taas vauhtiin ja kelit on suotuisat.

Eli takaosan vaahtomuovista sahasin puolet korkeudesta pois jolla korkea takaosa laski lokasuojan pinnan kanssa tasalle ja koska penkinrunko on muovia, lämmitin takaosan pohjan palasta etureunasta ylös ja taitoin 50mm osuudelta 45 asteen kulmaan jolla se osuu paremmin etuosanpohjan kanssa samalle uudelle linjalle.
Etuosan pohjassa oli iso muutaman sentin korkuinen patti jonka lämmitin kauttaaltaan ja painelin märällä puukalikalla samalle tasalle kuin pohjan reunatkin. Patti piti tasoittaa pois koska Optima-akku täyttää runkoputkien välin myös penkin kohdalta ja tulee rungon yläreunan tasalle.

Leikkasin millipiikistä pellistä pohjaan jatkopalan jolla sain jatkettua penkin pohjan pituutta muutoksen myötä tarvittavat 50mm.
Taittelin peltiin parit sopivat mutkat ja niittasin sen kiinni muoviosiin muutamalla popniitillä.
Sen jälkeen kävin tuvassa käsinompelemassa takaosan verhoilun takaisin kiinni etuosaan jotta pääsin sujuvasti seuraavaan vaiheeseen jossa tulee hieman hajua jota en halunnut taloon sisälle.
Taitoin verhoilun takaosan nurinpäin etuosan päälle jottei se sotkeennu, eli otin hieman epoksihartsia ja lasikuitumattoa ja laminoin penkin pohjaosan yhdeksi tukevaksi kappaleeksi ja lasikuituun piilotin lisäksi hieman peltiä jotta verhoiluun tulevat kiinnitysruuvit tarttuu siihen napakasti kiinni.

Sähkökissalla annoin laminoinnille hieman lisää lämpöä ja reilun tunnin päästä reunat saatoi viimeistellä dremelillä ja maalata mustat maalit päälle. Epoksien ja maalien kuivuessa porasin penkin takakiinnikkeen katkenneet pultit pois, kunnostin kierteet, poistin ruosteet ja maalasin mustaksi.

Maalin kuivumista ootellessa kunnostin takajarrusatulaa ja sovitin ajovalon alustavasti paikalleen ja maalien kuivuttua penkin saattoikin taas kasata nippuun. Eli vaahtuomuovit sisälle ja takaosan päällistä ei tarvinnut edes jatkaa alaosastaan vaan se ylettyi sellaisenaan kiinni muokattun rungon reunoihin. Ruuvasin päällisen kiinni muutamalla ruuvilla asettumaan uuteen asentoon ennen kuin leikkelen takaosasta ylimääräiset pois.

(https://img.aijaa.com/m/00344/15228490.jpg) (https://aijaa.com/QrIi2j)

(https://img.aijaa.com/m/00128/15228489.jpg) (https://aijaa.com/3k1q2d)

(https://img.aijaa.com/m/00209/15228487.jpg) (https://aijaa.com/GcYrKF)

(https://img.aijaa.com/m/00110/15228483.jpg) (https://aijaa.com/Rx3NF9)

(https://img.aijaa.com/m/00924/15228481.jpg) (https://aijaa.com/BvNavo)

(https://img.aijaa.com/m/00035/15228480.jpg) (https://aijaa.com/SpgJmv)

(https://img.aijaa.com/m/00304/15228478.jpg) (https://aijaa.com/VLXcw8)

(https://img.aijaa.com/m/00010/15228477.jpg) (https://aijaa.com/uw1hvW)

(https://img.aijaa.com/m/00317/15228473.jpg) (https://aijaa.com/vVTSFK)

(https://img.aijaa.com/m/00380/15228474.jpg) (https://aijaa.com/z438hM)

(https://img.aijaa.com/m/00006/15228470.jpg) (https://aijaa.com/QWj21a)

(https://img.aijaa.com/m/00434/15228469.jpg) (https://aijaa.com/OodXzl)

Takajarrusatulan sovittelua.
Mulla oli nyt ne kaksi vkl ostamaani HD jarrusatulaa joista penempimäntäinen softailin liukutapillinen etusatula päätyi lopulta käyttöön sen toisen kiinteälaippaisen sijaan.
Softalin jarrusatulan muoto on tuota suurempaa hankalampi mutta se on kooltaan niin pieni että sain sijoitettua sen haluamaani paikkaan eli levyn etualaosaan alarunkoputkun päälle, kytkinkopan kuoeeseen ja samalla myös "nurinpäin" jotta se ei "pullota" liikaa ulospäin pyörän profiilista.

Toinen liukutappi puuttui kokonaan, joten sorvasin sen paksusta pultista ja tein siihen vastaavat tuumaiset kierteet kuin alkuperäisessäkin tapissa. Kumipaljetta siihen ei tarvita koska se tulee muutenkin kiinni satulaan päinvastaisesta suunnasta kuin alunperin eikä palkeelle ole paikkaa sillä puolella korvaketta. Purin satulan ja se oli sisäosiltaa virheettömässä kunnossa.

Liukutapille piti tehdä jämäkkä kiinnitysrauta 10mm teräslevystä jolla sen saa kiinni vaihteiston posken pulttien alle. Poskesta piti hieman hioa ripoja jotta sain tilaa raudalle ja rauta tulee alle millin päähän toisio hihnapyörän laipan alle.
Satulan ylempi liukukutappi puolestaan tuli kiinni alarunkoputkeen johon tein sopivan kiinnikkeen tukilevyineen ja jonka täppäsin oikeaan kohtaan parilla puikkohitsipisteellä.
Hitsaan sen kiinni kunnolla takapuolelta kun puran pyörän ja takarungon irti pyörän ja moottorin maalausta varten.
Seuraavaksi poistan jarrusatulasta loput maalinrippeet, hion ja maalaan sen mustaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00668/15228713.jpg) (https://aijaa.com/vGoXjX)

(https://img.aijaa.com/m/00098/15228712.jpg) (https://aijaa.com/vQUoG7)

(https://img.aijaa.com/m/00037/15228711.jpg) (https://aijaa.com/Z1JEIo)

(https://img.aijaa.com/m/00547/15228709.jpg) (https://aijaa.com/hxHcgJ)

(https://img.aijaa.com/m/00184/15228705.jpg) (https://aijaa.com/4Q5EKg)

(https://img.aijaa.com/m/00394/15228704.jpg) (https://aijaa.com/ikf8TU)

Pikku nysväystä.
Eli lyhyt päivitys jarrusatulan siistimisestä.
Satulahan oli hapettunut ja siinä oli useampi maalikerros jolla alumiinin hapettumia oli koetettu vuosien saatossa siistiä.
Aluksi rapsin mekaanisesti enimmmät irtomaalit pois ja laitoin maalinpoistoaineella sivellyn satulan yöksi muovipussiin jottei maalinpoistoaine pääse kuivumaan.
Aamusella maalit olikin mukavasti irronneet ja toisen maalinpoistoainekäsittelyn jälkeen osa oli maalista vapaa. Poistin siitä HD merkin koska se jäisi muutenkin vaihteiston puolelle kiiltelemään.
Sitten teräsharjalla hapettumat pois ja puolihimmeä maali päälle.
Valupinta ei erillistä ryppymaalia kaipaa vaan on siisti tuollaisenaan.
Maalin kuivuttua osat saattoi kasata jarrurasvan kera ja jarrusatula on asennusvalmis.

(https://img.aijaa.com/m/00278/15229022.jpg) (https://aijaa.com/Psozwh)

(https://img.aijaa.com/m/00495/15229021.jpg) (https://aijaa.com/TXg2Pq)

(https://img.aijaa.com/m/00441/15229020.jpg) (https://aijaa.com/QucMIZ)

(https://img.aijaa.com/m/00232/15229019.jpg) (https://aijaa.com/HBEIg9)

(https://img.aijaa.com/m/00480/15229018.jpg) (https://aijaa.com/3Hlojz)

Hitsasin sen jarrusatulan etuosan runkokiinnikkeen kunnolla kiinni jotta se kestää koeajot repeämättä, hioin hitsaukset ja maalasin mustaksi. Shimmailin likutappeja sopivaan mittaan ja pari millistä prikkaa oli oikea paksuus etummaiselle tapille ja mutterin saattoi poistaa. Shimmaus siksi ettei liukutappi kurkkaa liikaa satulasta, mutta ylettyy kuitenkin koko liukuporauksen matkalle.
Akunaluspelti on random muovitetusta pellistä napattu, jottei se ruostuisi heti haperoksi, ja siksi se on hieman erikoisen näköinen mutta muovi kestää kesimättä mustaa maalia paremmin.
Aluspellin takaosaan tulee takalokasuoja kiinni ja siksi siellä on pätkä neliöprofiilia ja lattarautaa. Laitoin lokasuojan kii oikeaan kohtaan lukkopihdeillä ja porasin paikat parille 10 mm kiinnityspultille ja myös neljälle 12mm pultille jolla koko akkuteline/lokasuojanpidike tulee kiinni vaihteistoon.
Tuohon tarvii hommata vielä neljä senkkikantapulttia jotta akku ei makaa pulttien kantojen varassa. Lopuksi päälle tulee vielä pala kumimattoa. Ylärunkoputkilta vedän vielä molemmin puolin tuet vaihteiston sivuposkien pulttien alle joka toivottavasti hillitseen toisioremmin värinöitä.

Mulla on pala 20mm alumiinilevyä jossakin hukkapiilossa josta ajattelin leikata kaarevat strutsit takalokasuojan sivukinnikkeiksi, jahka sen ensiksi löydän.
Tilasin ulkomailta takajarrupääsylinterin ja kytkin- ja takajarruletkut sekä ruuvattavan linelock-venttiilin kytkinpiiriin, jolla hydraulikytkimen pystyy lukitsemaan auki asentoon, kun vaihteistossa ei ole sitä vapa-asentoa ollenkaan.

(https://img.aijaa.com/m/00318/15229189.jpg) (https://aijaa.com/6g1x2B)

(https://img.aijaa.com/m/00689/15229190.jpg) (https://aijaa.com/SejImA)

(https://img.aijaa.com/m/00587/15229188.jpg) (https://aijaa.com/bDMlUb)

(https://img.aijaa.com/m/00079/15229186.jpg) (https://aijaa.com/tQoIqO)

Nämä siis tapahtui kuluneiden 7 päivän aikana jokan saattaa näkyä tekstissä epäjohdonmukaisuuksina.

Eilen sato vettä koko päivän joten kävin ostamassa arkin peltiä.
Tänään oli sitten kuivempaa joten pääsin tankkipaneelin tekoon.
Talven aikana säästin muutamat muropaketit shabluunavärkiksi ja niistä leikkelin sopivia mallikappaleita peltisten osien tekoon.

(https://img.aijaa.com/m/00311/15229696.jpg) (https://aijaa.com/XxopFs)

Tarkoitushan oli peittää tuolla paneelilla moottorin yläpuoliset huohottimet sun muut epämääräisyydet näkyvistä ja täyttää hieman "tyhjää tilaa" emäputken takana yhtenäisemmän kokonaisuuden aikaansaamiseksi.
Samalla päätin tehdä siitä yksiosaisen joka rakentuu kahdesta pellinpalasta. Kaareva utuosa sekä ohjaustangon kohdalta isuimen alle ylettyvä pitkä päälliosa joka on noin 200mm leveä, eli juuri sen mitä tankkien välinen rako vaatii täyttyäkseen.

(https://img.aijaa.com/m/00682/15229697.jpg) (https://aijaa.com/BrSlvL)

(https://img.aijaa.com/m/00365/15229695.jpg) (https://aijaa.com/Fb63LK)

(https://img.aijaa.com/m/00115/15229694.jpg) (https://aijaa.com/ObbNzj)

(https://img.aijaa.com/m/00466/15229693.jpg) (https://aijaa.com/HXmcC1)

(https://img.aijaa.com/m/00256/15229692.jpg) (https://aijaa.com/Fy4XQO)


Aikani pahvia silputtuani ja niittailtuani sain shabluunat valmiiksi ja piirsin sekä leikkelin niiden mukaan sopivat palaset pellistä. Kaarevan yläosan reunaan tein hieman viiltoja ja kanttauksen jotta se olisi tukevammin hitsattavissa piste kerrallaan kiinni päälliosaan. Päälliosan takaosaan tuli lisäksi sivuliepeet jotka peittävät rungon, naftasuodattimen sun muut.

(https://img.aijaa.com/m/00521/15229690.jpg) (https://aijaa.com/E0y7Og)

(https://img.aijaa.com/m/00168/15229689.jpg) (https://aijaa.com/R3my97)

(https://img.aijaa.com/m/00263/15229688.jpg) (https://aijaa.com/1vBctz)

(https://img.aijaa.com/m/00411/15229685.jpg) (https://aijaa.com/S0uUvd)

(https://img.aijaa.com/m/00744/15229686.jpg) (https://aijaa.com/okXsbC)

(https://img.aijaa.com/m/00946/15229687.jpg) (https://aijaa.com/tAkFO5)

(https://img.aijaa.com/m/00365/15229684.jpg) (https://aijaa.com/4h7wKg)

Hitsasin pellit yhteen nurjalta puolelta ja emäputken kohdalle hitsasin pienen peltikiinnikkeen josta etuosan saa pultattua kiinni yläputkessa olevaan reikään ja takaosa puolestaan tulee kiinni ylärungon ensimmäiseen poikkiputkeel, samaan kohtaan mihin tulee myös satulan etukiinnike.

Laitoin hiontalaikan mallaamaan tulevaa mittarin kohtaa ja panellin keskiosaan teen koko matkalle rosterista listan joka jatkuu myös takalokasuojan keskiosassa, aina ankanpyrstöön asti. Tankkia vasten oleviin pellinreunoihin tulee kuminen suojanauha.

(https://img.aijaa.com/m/00117/15229683.jpg) (https://aijaa.com/yIcTE6)

Tänään nytkähti tämäkin taas eteenpäin.
Kun valmiita strutseja ei tunnu mistään löytyvän eikä ne muutenkaan sopisi tyylillisesti takarunkoon ajoin aamulla naapurikuntaan ja tongin siellä autotallia niin kauan että se alumiinilevynpala löytyi.
Kyseessähän on jämäpala BBM vaihteistoadapterilevystä jonka onneksi olin pistänyt talteen. Tavara on 20mm paksua eli mitä sopivinta strutsien tekoon ja saan niistä kiillotettuna sopivasti kiiltävää pintaa myös pyörän takaosaan.

Tein pahvista mallin minkä muotoista kappaletta olis tarkoitus tehdä ja alumiinilevyssä oli juuri sopivasti tavaraa kahden strutsin tekemiseksi.
Rälläkällä ei pysty oikein syvää kaarevaa uraa leikkaamaan, ja pikku plasman kanssa en halunnut ottaa sitä riskiä että suutin likaantuessaan pyöräyttää plasman liekin vinoon ja tuhoaa alumiinilevyn, joten ajoin 2mm laikalla urat ja kuviosahalla jurnutin kappaleet irti levystä.
Monen tunnin homma ja kuviosahakin ihme kyllä kesti kunnialla kaltoinkohtelun, vaikka ääni oli melko rumaa puuterällä 20mm alumiinia leikatessa.  Leikkaajan käsissä tosin on nyt hieman metsurintaudin oiretta.

(https://img.aijaa.com/m/00921/15230689.jpg) (https://aijaa.com/e5JkJL)

(https://img.aijaa.com/m/00172/15230687.jpg) (https://aijaa.com/axuONN)

(https://img.aijaa.com/m/00960/15230685.jpg) (https://aijaa.com/6psMUP)

(https://img.aijaa.com/m/00040/15230684.jpg) (https://aijaa.com/MPS8r1)

Laitoin ahiot vinkoilla yhteen ja ruustukkiin ja hioin ne nauhahiomakoneella samaan muotoon. Leikkasin levystä vielä pienet levikepalat strutsien leveisiin päihin ja ne pultataan takapuolelta kiinni strutseihin ja hiotaan paikallaan oikeaan kaarevaan muotoon jolloin sauma todennäköisesti katoaa lähes olemattomiin.
Rungon yläputkiin hitsaan sisäsyrjään pienet teräslaput ja strutsien päihin teen parit pitkittäiset kierteet joista strutsit pultataan alakautta kiinni teräslappuihin. Näin yhtään pulttia ei jää näkyviin vaan kaikki pultit ruuvataan alhaalta ja takaa, piilosta.

(https://img.aijaa.com/m/00986/15230683.jpg) (https://aijaa.com/6PB9GN)

(https://img.aijaa.com/m/00523/15230682.jpg) (https://aijaa.com/luCx0b)

(https://img.aijaa.com/m/00346/15230680.jpg) (https://aijaa.com/MMrCbe)

(https://img.aijaa.com/m/00674/15230678.jpg) (https://aijaa.com/icvvIa)

(https://img.aijaa.com/m/00366/15230676.jpg) (https://aijaa.com/4h5B07)

(https://img.aijaa.com/m/00317/15230675.jpg) (https://aijaa.com/g1jbiL)

(https://img.aijaa.com/m/00753/15230674.jpg) (https://aijaa.com/9mOIU6)

Kapeisiin päihin jätin vielä muutaman sentin ylimääräistä ja leikkaan sen pois vasta sitten kun lopullinen paikka löytyy ja silmälle sopiva pituus on selvillä.

Tänään puuhat alkoi kierteiden tekemisellä molempien strutsien päihin. Nämä määrittivät paikat mihin porasin kylkipalikoiden ruuvit jotka kiristää kylkipalat paikalleen taustapuolelta.
Kun poraukset, kierteytykset ja senkkaukset oli tehty, kiristin palat paikalleen ja hioin pinnat samalle tasalle.
Nyt strutsit on viimeistelyä ja kapeiden päiden lyhentämistä vaille valmiit.

(https://img.aijaa.com/m/00034/15230854.jpg) (https://aijaa.com/M5Sqbf)

(https://img.aijaa.com/m/00874/15230852.jpg) (https://aijaa.com/8r6qyp)

(https://img.aijaa.com/m/00663/15230851.jpg) (https://aijaa.com/fxvkg8)

(https://img.aijaa.com/m/00676/15230848.jpg) (https://aijaa.com/oUbKFS)

(https://img.aijaa.com/m/00983/15230847.jpg) (https://aijaa.com/4KZcam)

Sitten tein pari teräslappua joihin porasin reiät ja pulttasin kiinni strutsien päihin jotta pääsin mallaamaan niitä paikalleen.
Nyt irroitettavat kylkipalat tuli hyödyksi kun ne saattoi ottaa pois tieltä jotta pääsin hitsaamaan niiden kohdalta laput puikkohitsillä kiinni runkoputkiin. Lappuihin tulee alapuolelle pienet vahvikekolmiot rungon viimeistelyvaiheessa.

(https://img.aijaa.com/m/00671/15230846.jpg) (https://aijaa.com/5BfLhG)

(https://img.aijaa.com/m/00244/15230844.jpg) (https://aijaa.com/E6u5Hk)

(https://img.aijaa.com/m/00582/15230841.jpg) (https://aijaa.com/udWHbk)

Sitten muutama pultti pois ja lokasuoja pois edestä ja laput saattoi hioa ja suojamaalata. Maalien kuivuttua lokasuoja takas paikalleen ja päivän hommat oli siinä.

(https://img.aijaa.com/m/00971/15230840.jpg) (https://aijaa.com/nM1XsE)

(https://img.aijaa.com/m/00621/15230839.jpg) (https://aijaa.com/eZQd1I)

(https://img.aijaa.com/m/00932/15230838.jpg) (https://aijaa.com/TYm0hd)

(https://img.aijaa.com/m/00809/15230837.jpg) (https://aijaa.com/cSEkpa)

Strutsien takaosiin tulevat lokasuojan kiinnityspultit poraan lokasuojan sisäpuolelta, kun takarengas on otettu pois tieltä, jolloin myös niiden kannat jäävät piiloon lokasuojan sisäpuolelle.

Pitkäperjantaina hieman maltillista leikkelyä ja hitsausta.
Tein vaihteistosta tukiraudat molempiin ylärunkoputkiin jotka tukevoittaa takarunkoa mukavasti pystysuunnassa.
Plasmalla leikkelin latasta sopivat laput ja hitsasin puikolla yhteen ja kiinni runkoputkiin.

(https://img.aijaa.com/m/00206/15231108.jpg) (https://aijaa.com/IJFmg6)

(https://img.aijaa.com/m/00414/15231109.jpg) (https://aijaa.com/GMNbuY)

Samalla tein oikean puolen vaihteiston ja kytkinkopan puoleisen vahvikkeen jollainen tuosta vaihtesitosta puuttui ja liekö sellaista ollut tuossa alunperinkään.
Plasmalla leikkelin paksusta teräslevystä sopivat osat.

(https://img.aijaa.com/m/00197/15231110.jpg) (https://aijaa.com/71myCb)

(https://img.aijaa.com/m/00289/15231111.jpg) (https://aijaa.com/9ubcoZ)

(https://img.aijaa.com/m/00680/15231112.jpg) (https://aijaa.com/3MYT9U)

Rungosta puuttuu enää lähinnä joitain kannakkeita ja kiinnikkeitä joita on hyvää aikaa askarrella nyt kun lakot hieman viivästyttää kytkin ja takajarruosien saapumista, niiden asennusta, sekä tietty myös ekaa koeajoa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 28 maaliskuu, 2024, 15:14(https://img.aijaa.com/m/00809/15230837.jpg) (https://aijaa.com/cSEkpa)

Kylläpä valo tekee tepposet, piti pitkään kattoa, että missä vaiheessa vaihdoit toispuoleisen takarenkaan...

Olen etsinyt koko talven sopivia orkkis hd "sikarimallin" äänenvaimentimia koska ne on kooltaan ja mielestäni ulkonäöltään parhaat tähän projektiin sekä myös hiljaiset jotta dieselin rallatuksesta pääsee nauttimaan kunnolla.
Eilen löytyi edukkaat uudet sellaiset ja niissä oli myös lämpösuojat ja klemmarit mukana joten hain ne samointein kotiin.

Tänään lumipyryn hellitettyä sitten hain Motonetista pari 2" 90-asteista käyrää, pari metrin pituiset 1 ja 3/4" tuumaiset pätkät joista sai sopivat materiaalit molemmille puolille. Otin pari 30-asteistakin mutkaa josko vetäis vaimentimet yläviistoon alarunkoputken nousun mukaan, mutta jätin ne vielä kokeilematta.
Putket koetin saada mahdollisimman ylös, toki astinlaudan kiinnityspaikat huomioiden, jotta stuukki ei mene mataluuden takia liian raskaaksi, ja tarviihan tätä pystyä hieman kaarteissa kallistelemaankin ilman että pakoputki haukkaa asfalttiin.

(https://img.aijaa.com/m/00773/15233076.jpg) (https://aijaa.com/jwWl6C)

Sitten vaan sopivat pätkät pois mutkista, laipat pois pakosarjoista ja 90-asteiset mutkat saattoi hitsata suoraan pakosarjoihin sekä hioa valmiiksi. Siitä sitten vajaa metri suoraa 45mm putkea jonka "paksunnos" sopii täysin 2" mutkan sisään ja lopuksi perään sopii 1 3/4" vaimentimet.
Takajarrun pääsylinteri sopii aikanaan mukavasti öljyfilsun taka- tai etupuolelle, alarungon ja pakoputken väliin.

(https://img.aijaa.com/m/00168/15233075.jpg) (https://aijaa.com/ixsMlg)

(https://img.aijaa.com/m/00807/15233073.jpg) (https://aijaa.com/2cVBf9)

(https://img.aijaa.com/m/00479/15233071.jpg) (https://aijaa.com/REpCUU)

(https://img.aijaa.com/m/00383/15233068.jpg) (https://aijaa.com/zUaBT4)

(https://img.aijaa.com/m/00542/15233069.jpg) (https://aijaa.com/sU2jmX)

Saattaa hyvinkin olla että teen äänenvaimentimille kiinnityslätkät tuon suoraputkisen asetelman mukaan, ilman niitä ylösvedettyjä äänenvaimentimia.

(https://img.aijaa.com/m/00876/15233065.jpg) (https://aijaa.com/uCEPS6)

Ehdottomasti vähän kulmaa änkkäreille, jää omaan makuun todella mauttoman suoraan noineen  :thinking:

Tai ainakin pitää saada verrokkikuvaa  :P

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 04 huhtikuu, 2024, 18:14Ehdottomasti vähän kulmaa änkkäreille, jää omaan makuun todella mauttoman suoraan noineen  :thinking:

Tai ainakin pitää saada verrokkikuvaa  :P

Mä mietin samaa, jos pakosarjan lähtö olis takapäässä niin ei olis niin hallitseva tuo suora osuus. Mutta asennolla on syynsä... fiilistely kuvia jos sais toisesta versiosta niin olis vähän vertailupohjaa. 

Koska muutkin, niin kehtaan minäkin sanoa et jotenkin liian yksinkertaselta näyttää näinkin muutenkin helppoon projektiin...

Joku peltisarja hirvitys tuonne alas näyttäisi varmaan juurikin siltä hirvitykseltä...

Mut mites kun hetken tuijotelin tuolla kuvaa ilman putkia, niin jos tekis pakosarjat ja putken sillein et se menis tuolla ylhäällä pakokanavalinjaa pitkin taakke? Miten mä tän ajatuksen saan kirjaimiks. Etupakokanavasta lähtien putki tuonne takapyörän taakke asti ja ne kolme pakokanavaa vaan yhdistää tuohon sellasilla pienillä mutkilla..

Nomutta, tällä sepelimyllyllä kun rymistelet jonnekkin, niin ainahan voi sanoa et tee itte parempi...

Lainaus käyttäjältä: Kalu - 04 huhtikuu, 2024, 23:29Koska muutkin, niin kehtaan minäkin sanoa et jotenkin liian yksinkertaselta näyttää näinkin muutenkin helppoon projektiin...

Joku peltisarja hirvitys tuonne alas näyttäisi varmaan juurikin siltä hirvitykseltä...

Mut mites kun hetken tuijotelin tuolla kuvaa ilman putkia, niin jos tekis pakosarjat ja putken sillein et se menis tuolla ylhäällä pakokanavalinjaa pitkin taakke? Miten mä tän ajatuksen saan kirjaimiks. Etupakokanavasta lähtien putki tuonne takapyörän taakke asti ja ne kolme pakokanavaa vaan yhdistää tuohon sellasilla pienillä mutkilla..

Nomutta, tällä sepelimyllyllä kun rymistelet jonnekkin, niin ainahan voi sanoa et tee itte parempi...

Sepä se, kuvia sohvalta katsellessa on helppo huudella.  ;D
Meinasin kanssa ehdottaa, että tuolta yläkautta ensin ja moottorin/kytkinkopan huitteilla alas mutta ihan käytännön kannalta se on luultavasti mahdoton ratkaisu, ainakin polvia lämmittävä. Tuo suora alaputki on siinä mielessä järkevä.

Mutta onhan tuossa, hassua kyllä, tilanpuute ongelmana. Kuljettajan ergonomia osasyynä teknisemmän näköisille ratkaisuille.

Mutta toisaalta tuo suora putkilinja noin alhaalla korostaa pyörän pituutta ja mataluutta. Se kirjaimellisesti alleviivaa koko laitteen erikoisuutta.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 04 huhtikuu, 2024, 23:49Mutta toisaalta tuo suora putkilinja noin alhaalla korostaa pyörän pituutta ja mataluutta. Se kirjaimellisesti alleviivaa koko laitteen erikoisuutta

Samoissa aatoksissa.

Hyviä ajatuksia.
Tuohan on oikeasti luonnossa niin massiivinen laite että käytännössä siinä istutaan kytkinkopan päällä jotta 183cm kuski ylettyy kahvoille ja polvet on vikojen sylinterin tasalla, joka puolestaan sanelee pakosarjaratkaisun. Plus tietty se että olen aina tykännyt noiden Oldsin putkipakosarjojen ulkonäöstä. Nuo Harrikan isot polttoainetankit antaa laitteelle mittakaavaa.

Tässä "kopterissa" on tarkoitus rikkoa kaikki rajat ja kantavana ajatuksena jonkinlainen Art Deco ajattelu vanhojen streamminerbussien ja GM futuraman hengessä mitä on tarkoitus alleviivata mm. tuolla virtaviivatankkipaneelilla, eturungon alaosan poskiraudoilla ja noilla pakoputkilla. Änkkäreiden ylösveto yläviistoon sotkee mielestäni mukaan liikaa hippi/easyrider- ja kyykkypyörälookia ja siksi en niitä ole vielä sovitellut mutta toki kokeilemisen arvoinen juttu tässä vaiheessa olis nostaa änkkäriä vaakatasossa noin 100mm ylös heti vaihteiston kohdalta kun vasta putkien etuosan muoto on lukittu ja putkelle ei ole muuta realistista reittiä kuin alakautta kulkien.

Enpä ehtinyt mukaan kommentoimaan, mutta Harri jo vei jalat suustani tuolle edellisellä.
Nuo "laahaavat", mutta käytännössä leijuvat suorat linjat pakoputkissa on vahva alleviivaus koko laitteen olemukselle. O0

Itsekin tykkään kyllä enemmän ylös kiksatuista pakorööreistä, mutta tähän en semmosia laittaisi. Ne rikkoisi koko laitteen harmonian(??!!) :oushit: Tai mikähän semmonen sopiva sana tähän olisi.. :panic:

Ehdottomasti suorat.

Tuo kun on jäykkäperä, niin ne putket voisi kierrättää tuon keskellä olevan jarrulevyn yläpuolelta ympäri ja siitä suorat vaimentimet taakse?

Ehe ehe
Nää kyllä taitaa kadota jonkin ajan kuluttua.


(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/420262590_2620559534797546_8983385759174900188_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=1-7&_nc_sid=5f2048&_nc_ohc=fQBpz7TyW90Ab4H0wWP&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=00_AfDVWEO-27N5aFcywXvsZf-bL5tyQLaVhhCJ2EaSExbagA&oe=6615E961)

(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/420299707_2620559588130874_6173604861572998029_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-7&_nc_sid=5f2048&_nc_ohc=yajsriWJX0oAb42dMQ2&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=00_AfCyihhSDSZLSz43HJMI-qlWdZ6iwHXMi93CRo9Vfdx46g&oe=6616172A)

(https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/420200149_2620563398130493_2541856768597978918_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-7&_nc_sid=5f2048&_nc_ohc=oSsLR17o7UYAb4vP6rW&_nc_ht=scontent-arn2-1.xx&oh=00_AfCOdonp91rckNzxxCHaGRt3gVVEyOJ47rVTUQdW5BtNfg&oe=66161846)

Kiitos visioista. Hyvää settiä.
Tuota @Kalu tekemää ekaa vaihtoehtoa varten ostin ne 30 asteen mutkat ja heti jarrulakan kohdalta taitettuna oli ajatus taittaa nousemaan ylös. Siitä kohtaa mistä vaakaputki on nytkin poikkastuna ja alarunkoputkea seuraten.

Nimin @Zephyr fotoshoppasi minulle pari vaihtoehtoa hieman ylösnostetuista änkkäreistä ja kylkilinja menee melko levottomaksi sillä lailla taivutetuilla pakoputkilla.

Eli joko nykyiset suorat tai sillä 30 asteen taitolla alarunkoputken linjan mukaan ne tulee lopulta valmistumaan. Teen vaan sellaiset änkkärin kiinnikkeet runkoon että molemmat tyylit sopii samoihin kiinnityksiin.
Tuumitellaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 05 huhtikuu, 2024, 20:40Kiitos visioista. Hyvää settiä.
Tuota @Kalu tekemää ekaa vaihtoehtoa varten ostin ne 30 asteen mutkat ja heti jarrulakan kohdalta taitettuna oli ajatus taittaa nousemaan ylös. Siitä kohtaa mistä vaakaputki on nytkin poikkastuna ja alarunkoputkea seuraten.

Nimin @Zephyr fotoshoppasi minulle pari vaihtoehtoa hieman ylösnostetuista änkkäreistä ja kylkilinja menee melko levottomaksi sillä lailla taivutetuilla pakoputkilla.

Eli joko nykyiset suorat tai sillä 30 asteen taitolla alarunkoputken linjan mukaan ne tulee lopulta valmistumaan. Teen vaan sellaiset änkkärin kiinnikkeet runkoon että molemmat tyylit sopii samoihin kiinnityksiin.
Tuumitellaan.

Ääni suorille.  8)

Aamu antaa vastaukset eli suorat putket valittu, joille tein äsken tukevat kiinnikkeet ja hitsasin oikeanpuoleisen myös kiinni runkoon. Case closed.

Otin pätkät kanttista huonekaluputkea ja leveää lattaa josta tein sopivat kiinnikkeet molemmille puolille. Koska etummainen kiinnityspultti sattuu alarunkoputken kohdalle, tein sille hahlon ja taemmalle läpireiän. Eli vaimennin tyonnetään kiinnikkeeseen etukautta ja lukitaan paikalleen taemmalla pultilla jonka kanta jää kiinnikkeen taa piiloon.
Hitsasin osat yhteen takapuolelta jolloin saumakin jää nurjalle puolelle.

(https://img.aijaa.com/m/00954/15233681.jpg) (https://aijaa.com/16R9tI)

(https://img.aijaa.com/m/00796/15233680.jpg) (https://aijaa.com/FLvTFk)

(https://img.aijaa.com/m/00297/15233679.jpg) (https://aijaa.com/eyQGwM)


Vasen kiinnike on vielä kiinnihitsaamatta koska pyörä pitää saada ulos jotta putkistot tulee tarkasti samaan asentoon.

(https://img.aijaa.com/m/00903/15233675.jpg) (https://aijaa.com/tKDRWh)

Kytkin ja jarruosat saapui tänään.
Odotellessa värkkäsin hydraulisen kytkimen työsylinteriin nipan jonka juotin kiinni putkilinjaan ja siihen sopii kytkinletkun banjoliitin. Päälle tuli nylocimutterista umpeentinaamani kupumutteri.
Sorvasin sopivan liitinnipan 10mm pultista ja kasasin kytkimen letkun paikalleen, ruiskulla ja pitkällä neulalla ujutin nesteet työsylinterin sisään mikä joudutti ilmaamista.
Pääsylinterinä kytkimessä toimii 1500cc Honda Valkyrien kahva joka on kooltaan samaa kaliiberia kuin HD etujarrukahva.

(https://img.aijaa.com/m/00498/15234280.jpg) (https://aijaa.com/nldyxE)

(https://img.aijaa.com/m/00195/15234278.jpg) (https://aijaa.com/pv06Zb)

(https://img.aijaa.com/m/00736/15234275.jpg) (https://aijaa.com/RGQrHJ)

(https://img.aijaa.com/m/00797/15234276.jpg) (https://aijaa.com/VT431N)

Kytkin on tosi kevyt käyttää vasemmalla kädellä. Laitoin kameran kytkimen alle kuvaamaan jolla pääsin tsekkaamaan toimivuuden.


Sitten laitoin takajarrusatulaan letkun sekä pääsylinterin ja täytin järjestelmän nesteellä ja otin ilmat pois. Jarrupääsylinterille sopivaksi paikaksi valikoituu oikea moottorin kiinnityslevy johon teen sille sopivan kiinnikkeen ja samaan kiinnityslevyyn kiinnitetään aikanaan myös jarrupoljin jonka teen varmaan itse kun sekin on melko spesiaalimallinen.

(https://img.aijaa.com/m/00306/15234273.jpg) (https://aijaa.com/jjEo8U)

Nätti päivä niin pääsi taas pihalle puuhastelemaan.
Laitoin varmuuden vuoksi prätkän puuhien ajaksi kunnolla kallelleen jotta kytkimen työsylinterissä mahdollisesti olevat ilmat nousee letkua pitkin ylös, kun painelinja asettuu näin työsylinterissä siihen ylimpään kohtaan.

Pitkä öljynsuodatinjalka on ollut koko ajan tiellä puuhia hankaloittamassa, vastaa lisäksi istuttaessa oikeaan pohkeeseen ja on muutenkin hölmön näköinen pystysuora kappale moottorin kupeessa joka tulee vielä reilusti alarunkoputken alapuolelle. Joten otin suodattimen jalkoieneen toistaiseksi pois kokonaan ja mikäli nyt jostakin syystä suodatinta ylipäätään tällaisessa laitteessa edes tarvitaan, kannattaa se laittaa siirtosarjalla kokonaan eri kohtaan.

(https://img.aijaa.com/m/00737/15234500.jpg) (https://aijaa.com/R9oGKV)

Siispä otin palan 20mm alumiinilevyä ja leikkasin siitä palan, hioin, porasin pultinreiät ja jyrsin sisäpuolelle 12mm syvän yhdyskanavan jolla öljynpaine ohjautuu oikeaan kohtaan lohkossa.
Sitten vaan tivisteen ja liiman kanssa suodatinjalan ohituspalikka paikalleen ja johan tuli sitä kaivattua lisätilaa.

(https://img.aijaa.com/m/00127/15234498.jpg) (https://aijaa.com/Iosb7V)

(https://img.aijaa.com/m/00651/15234497.jpg) (https://aijaa.com/FVCwPr)

(https://img.aijaa.com/m/00005/15234495.jpg) (https://aijaa.com/TwoYVP)

(https://img.aijaa.com/m/00524/15234494.jpg) (https://aijaa.com/YxBVlm)

(https://img.aijaa.com/m/00524/15234491.jpg) (https://aijaa.com/xomdp9)

Nyt kun tilaa takarrusylinterin käyttötangolle tuli selkeä reitti niin laitoin sen loogisempaan paikkaan kytkinkopan kohdalle. Kiinnikkeen tein paksusta raudasta johon tein pinnapulteille kierteet ja jotka niittasin vielä taustapuolelta tiukasti kiinni kun en luota tuossa hitsauksen pitävyyteen.
Kiinnikkeen hitsasin alarunkoputkeen, putsasin ja maalasin sekä laitoin sylinterin paikalleen. Jarrunestesäiliölle sopivaksi paikaksi löytyi akun kupeessa oleva tukirauta. Nyt stuukki on tuolla kupeella huomattavasti selkeämpi.

(https://img.aijaa.com/m/00542/15234493.jpg) (https://aijaa.com/IrQkr3)

(https://img.aijaa.com/m/00335/15234492.jpg) (https://aijaa.com/EkFP0n)

(https://img.aijaa.com/m/00463/15234490.jpg) (https://aijaa.com/ZkJDzo)

(https://img.aijaa.com/m/00485/15234489.jpg) (https://aijaa.com/rf7Rnn)

Lopuksi passasin ja hitsasin vielä vasemman äänenvaimentimen oikeaan kohtaan, hivasin hitsisauman siistiksi ja otin valokuvia eri suunnista tulevien juttujen suunnittelua helpottamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00195/15234487.jpg) (https://aijaa.com/0wnx2u)

(https://img.aijaa.com/m/00859/15234486.jpg) (https://aijaa.com/IArTTB)

(https://img.aijaa.com/m/00659/15234483.jpg) (https://aijaa.com/NHPj9f)

(https://img.aijaa.com/m/00508/15234479.jpg) (https://aijaa.com/yWze2I)

(https://img.aijaa.com/m/00178/15234476.jpg) (https://aijaa.com/abvMng)

(https://img.aijaa.com/m/00232/15234475.jpg) (https://aijaa.com/bO1a1Q)

Hm, tuon ylimääräisen startin paikan kohdalle sopisi startiksi naamioitu öljynsuodatin, piuhat vain kiertäisi lohkossa olevaan, nyt suodattimen ohittavaan palikkaan.


On se tekijä ei perkele...

Samaa sijoittelua tuumittelin itsekin.👍
Toki se öljynsuodattimen kääntöjalka ajais saman asian.

Melko rankka päivä mutta sain jalkatapit, niiden kiinnikkeet ja jarrupoljinaihion tehtyä.

Tein jalkatapit samasta 30mm tarkkuusteräsputkesta kuin runkokin koska siinä on paksu seinämä, mukavaa koneistaa ja mitoiltaan muutenkin paselia. Laikkasin putkesta 250mm pätkät joihin tein aineskangesta sisäholkit jotka kierteistin 16mm pulteille ja joilla tapit kiinnittyy eturunkoon. Sisäholkit on kiinni putkissa prässisovitteella.
Tappeihin sorvasin 10 koristeuraa ja lämpösovitteella teräsprikat, noihin uriin voi laittaa vaikka napakat O-renkaat koristeeksi ja liukuesteeksi. Tappien avoimiin päihin hommaan sopivat kumitulpat.

(https://img.aijaa.com/m/00554/15234789.jpg) (https://aijaa.com/x90sqd)

(https://img.aijaa.com/m/00071/15234785.jpg) (https://aijaa.com/Hrvwga)

(https://img.aijaa.com/m/00317/15234780.jpg) (https://aijaa.com/SR1kvx)

(https://img.aijaa.com/m/00335/15234788.jpg) (https://aijaa.com/qdtfeD)

Runkoon leikkasin pahvimallin mukaan 10mm teräslevystä kiinnikelaput, niihin reiät jalkatapeille ja hitsasin levyt molemmin puolin moottorin kiinnityslevyjen jatkoksi. Noilla jalkatapit tuli oikeaan paikkaan ja kiinnitys on tukeva. Ajoasennosta tuli aika luonteva ja mukava.

(https://img.aijaa.com/m/00160/15234786.jpg) (https://aijaa.com/NwyGhi)

(https://img.aijaa.com/m/00479/15234781.jpg) (https://aijaa.com/Rwfyyj)

(https://img.aijaa.com/m/00438/15234776.jpg) (https://aijaa.com/vD2Pma)

(https://img.aijaa.com/m/00874/15234775.jpg) (https://aijaa.com/eAVUsa)

Oikean puolen jalkatapin juureen sorvasin paikan jarrupolkimelle johon sorvasin sopivan holkin höyryputkesta ja leikkasin plasmalla polkimen aihion sopivasta paksusta lattaraudasta. Hieman mirkelöintiä holkki molemmin puolin hitsaamalla kiinni, holkin kalvaaminen takas pyöreäksi ja jarrupoljinaihio on jalkatappia vaille valmis.
Tein kiinnikkeeksi random isosta messinkimutterista stopparin jonka lukittuu paikalleen 6mm ruuvilla.

(https://img.aijaa.com/m/00953/15234773.jpg) (https://aijaa.com/MtxX6Z)

(https://img.aijaa.com/m/00771/15234777.jpg) (https://aijaa.com/5yNAoB)

(https://img.aijaa.com/m/00272/15234774.jpg) (https://aijaa.com/nZnpmf)

(https://img.aijaa.com/m/00479/15234769.jpg) (https://aijaa.com/EVY6pe)

Lopuksi huvipajan ja sorvin siivous sorvinlastuista joita tuppaa tulemaan näissä hommissa melkosesti. Kameralla otin taas muutamia kuvia puuhastelun lomassa.

Sehän on kohta jo koeajo kunnossa?

Juu. Ihan hyvällä mallilla jo.

Tänään sorvasin poljinpinnan jarrupolkimeen vanhasta galvanoidusta pultista ja tein siihen muutaman uran koristeeksi kuten jalkatapeissakin.
Toiseen päähän kierteet ja uppokantapulttia varten reikä poljinvarteen.

(https://img.aijaa.com/m/00962/15234978.jpg) (https://aijaa.com/FwZfUZ)

Hioin poljinta siistimmäksi ja lämmitin pintaan suojaksi tinakerroksen jotta se istuu kokonaisuuteen paremmin kuin maalattu.
Tinasin myös jalkatapin sorvatun alkuosan ja jarrupolkimen laakerikohdan jottei se ala ruostumaan.

(https://img.aijaa.com/m/00032/15234979.jpg) (https://aijaa.com/YFdvcc)

Sitten vaan poljin paikalleen ja tein siihen vielä palautusjousen ja jouselle kiinnikkeen rungon kytkentäpultin kannan alle. Jarrutangon teen jahka saan siihen sopivaa materiaalia hommattua.
Jalkatappi- / poljinkokonaisuus on mielestäni halutunlainen.

(https://img.aijaa.com/m/00138/15234980.jpg) (https://aijaa.com/Y4BYOJ)

(https://img.aijaa.com/m/00215/15234981.jpg) (https://aijaa.com/aILveV)

  Mä olisin joka toisen välin kiillottanu ja knurligia joka toiseen väliin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 huhtikuu, 2024, 18:04lämmitin pintaan suojaksi tinakerroksen

Oon mä koripeltejä tinannu, mut miten tää tapahtuu?

Sama systeemi kuin kupariastioiden tinaamisessa eli ohut tinakerros levitetään rätillä hyvin pohjustettuun pintaan.
Likaiseen kohtaan se ei tartu ollenkaan ja voimakas pintajännitys jättää levittäessä sellaiset kohdat näkyviin.
Samaa systeemiä käytin siinä jäähdyttimen teossa, niissä ekan version välipelleissä jotka lopulta leikkelin päällikiinnikkeiksi versioon kaksi.

Tänään pikkupuuhaa.
Löysin vanhan risan kaasujousen josta sain sopivan kromatun 8mm jarrutangon aihion. Ei siis kannata heittää kaikkia romuja pois vaikka akuutti tilanahtaus vaivaakin.

Niittasin toiseen päähän jarrupääsylinterin haarukan, lyhensin toisesta päästä pois pari senttiä ja tein sinne kierteet. Joten ostolistalle jäi vain 8mm pitkä mutteri jolla saa tankoon myös hieman pituussäätöä.
Sitten ilmasin jarrut kunnolla, jarru toimii hyvin eli tästä tuli kerralla valmis.

(https://img.aijaa.com/m/00225/15235213.jpg) (https://aijaa.com/qyKSy3)

(https://img.aijaa.com/m/00360/15235211.jpg) (https://aijaa.com/oPN8r1)

(https://img.aijaa.com/m/00560/15235210.jpg) (https://aijaa.com/6HBZh0)

Laitoin vielä jarruletkun kiertämään kytkinkopan takakautta jottei se ole alttiina maakosketukselle saati vauhtipyörän hammaskehälle. Pilparoin sille pikku kiinnikkeen.

(https://img.aijaa.com/m/00802/15235214.jpg) (https://aijaa.com/piVw1M)

Vaatii myös jonkinmoista "silmää" oivaltaa romulle uutta käyttöä. Mä oon hämmästellyt miten nopeasti onnistut löytämään ostettavia romuja projektin osiksi. Monellako osto/myyntipalstalla operoit?

Kiitos.
Auttaa paljon kun on kyky hahamotella omassa päässä sopivat netissä olevat osa-ahiot ostettavaksi josta saa muokkaamalla tehtyä sopivat. Teen kaiken suunnittelun aina ilman paparia tai piirustuksia.

Selailen FB markkinapaikkaa ja muutamia sopivia FB ryhmiä joka päivä ja kotimaassa toria vähintää kerran vuorokaudessa.
Ulkomailta ostan pääasiassa Ebaysta USA, Englanti, Saksa ja Italia (Minarelli osat).
Vaikein oli kun etsin Cyclonen tosi harvinaista dashpadia jota ei saa uustuotantona, eli 2,5 vuotta eli USA Ebay 2 x vuorokaudessa läpi ja lopulta löytyi "kananhammas" (NOS dashpad) reilu 300€ jenkeistä kotiintuotuotuna. Sitkeyttä se tosin vaati ja myös tuuria.
Toki rakentelublokit auttaa nykyään osien hankinnassa kun seuraajia on vilkkaimmissa FB blokeissa jo kolminumeroisia määriä.

HD hankinnoissa parasta aikaa on syksy kun ajokauden jälkeen pyörät pannaan osiksi talven rakentelukautta varten ja silloin tulvii käytettyä sopivaa osaa tosi halvalla eri kauppapaikoille. HD on tuttu kun oon rakentanu niitä ennenkin.
Kun menin ostamaan tuota halpaa penkkiä Helsingistä kyselin samalla muuta tarjolla olevaa kun mulla on aina "päivittyvä ostoslista" päässä ja samalla mukaan tarttui ajovalo ja parit jarrusatulat. Koko reissu meni alta satasella mikä sopii persaukiselle paremmin kuin hyvin.

Porukka tietää myös että mä en tee auton ja MP osilla "bisnestä" eli en jobbaa niitä, kun kaikki menee omaan tarpeeseen, ja siksi saan ne kohtuullisella hinnalla ja harrastajakollegoiden auttamishalu hankinnoissa on kiitettävää, mikä on näkynyt välillä myös tässä projektissa.
Mitä nöyrin kiitos siitä heille.

Tänään sain pähkäiltyä penkinkiinnikkeen mallin valmiiksi ja otin palat lattarautaa ja leikkelin siitä palasia ja hitsasin ne puikolla yhteen. Kulmat on passattu rungon ja penkin asennon mukaan. Siinä on muutaman millin rako johon penkin etummainen kiinnitysrauta istuu napakasti.

(https://img.aijaa.com/m/00271/15235414.jpg) (https://aijaa.com/XLV3qz)

(https://img.aijaa.com/m/00585/15235413.jpg) (https://aijaa.com/uy1mjP)

(https://img.aijaa.com/m/00532/15235412.jpg) (https://aijaa.com/1Sh2ZN)

(https://img.aijaa.com/m/00525/15235411.jpg) (https://aijaa.com/RODsBo)

Kiinnike tuli runkoon hitsattuun lappuun johon tein kierteet 8mm pulteille.
Lapun passasin oikeaan kohtaan poikkiputkea ja hitsasin puikolla kiinni.
Kiinnikkeeseen tuli myös reiät tankkipaneelin takapään kiinnitykselle, eli parille 6mm pultille.

(https://img.aijaa.com/m/00834/15235410.jpg) (https://aijaa.com/TRMaN1)

(https://img.aijaa.com/m/00704/15235409.jpg) (https://aijaa.com/sbaGW9)

(https://img.aijaa.com/m/00919/15235408.jpg) (https://aijaa.com/MNg1kW)

(https://img.aijaa.com/m/00478/15235407.jpg) (https://aijaa.com/G8vTAx)

(https://img.aijaa.com/m/00508/15235404.jpg) (https://aijaa.com/jBhFhP)

Monta päivää menny pahan flunssan kourissa mutta tänään pääsin taas hieman jatkamaan nysväilyjä.

Tilasin mieluiset kumikahvat 1" ohjaustangolle mutta mitä lie sekundaa lähettivät, kun kaasukahvasta puttui kaasuvaijerin kiinnike kokonaan.

(https://img.aijaa.com/m/00381/15236652.jpg) (https://aijaa.com/dMujAd)

(https://img.aijaa.com/m/00041/15236662.jpg) (https://aijaa.com/SU3HPL)

En jäänyt asiaa sen koommin murehtimaan vaan väänsin kahvakumin irti muovirungosta ja romuista kaivoin 1" kupariputkea joka sopi kaasukahvan rungoksi ilman liikoja välyksiä. Vanhan termostaatin vahasielusta sahasin sopivan palan messinkiä josta tein vaijerille kiinnikkeen, rautaprikasta sorvasin kahvalle kauluksen joka pitää kahvan kehyksessä. Lopuksi tinasin kaiken yhteen.
Postista tuli sopivasti ilmoitus HD kontrolleista jotka kipasin hakemassa ja sitten pääsinkin samointein sovittamaan kaasukahvan rungon alumiiniseen katkaisijakehykseen kun tarvittava halkaisija selvisi. Hieman sorvia ja viilaa sekä varmistukseksi hieman tinaa nipan juureen ettei vaijeri pääse missään vaiheessa irtoamaan urastaan.

(https://img.aijaa.com/m/00860/15236665.jpg) (https://aijaa.com/RvFgJ6)

(https://img.aijaa.com/m/00053/15236661.jpg) (https://aijaa.com/v8zP9g)

(https://img.aijaa.com/m/00053/15236660.jpg) (https://aijaa.com/olBV5S)

(https://img.aijaa.com/m/00722/15236658.jpg) (https://aijaa.com/CEvjAk)

(https://img.aijaa.com/m/00510/15236653.jpg) (https://aijaa.com/KWxYy6)

(https://img.aijaa.com/m/00524/15236670.jpg) (https://aijaa.com/zjq0Ys)

(https://img.aijaa.com/m/00831/15236673.jpg) (https://aijaa.com/60Sb5B)

(https://img.aijaa.com/m/00730/15236672.jpg) (https://aijaa.com/ZOgTJi)

Ruiskutuspumpulle tein vetojousesta kaasun palautusjousen ja se on väkäsellä kiinni imusarjan laipassa.
Minarellin vanhasta lohkosta otin vaijerikiinnikkeen jolle porasin paikan imusarjanlaippaan, leikkasin hieman laipan reunaa, kopautin nipan sopivaan kulmaan ja tein siihen 6mm kuusiokolopultista säätönipan. Vaijeri kiinnittyy pumpun niveleen Olds dieselin kaasutangosta ottamastani nivelestä jonka läpi porasin vaijerille reiän ja johon vaijerin pää kiilataan mutterilla kiinni sopivaan kohtaan.

(https://img.aijaa.com/m/00952/15236668.jpg) (https://aijaa.com/Z6E2nb)

(https://img.aijaa.com/m/00919/15236667.jpg) (https://aijaa.com/cXAdJA)

(https://img.aijaa.com/m/00001/15236666.jpg) (https://aijaa.com/u46x19)

(https://img.aijaa.com/m/00952/15236655.jpg) (https://aijaa.com/CBaryS)

(https://img.aijaa.com/m/00275/15236654.jpg) (https://aijaa.com/ij0axI)

Sitten kasasin kahvat ja vaijeritsydeemit paikalleen ja nyt käsikaasu on toimiva.

(https://img.aijaa.com/m/00880/15236671.jpg) (https://aijaa.com/kgAgEw)

Eipä kyllä voi kun ihastella ja nostaa hattua ... TAAS.

Kiitos.
Lenssun jälkitautien välttämiseksi olen pitänyt rassuussa hieman rokulia.
Sen verran sain tänään aikaiseksi että otin kontrollit ja selvitin niistä katkaisimien kytkennät jotta saan tarvittavat toiminnot nappuloille.
Kaasunahvan juuressa on sekä "sytytys" että "startti" napit jotka otin käyttöön ja jätin vilkun ja jarruvalon vapaaksi kun tähän ei vilkkuja toistaiseksi tule.
Kaikki kuusi oli samassa liittimessä jollaisia minulla on onneksi laatikollinen nastoineen sähköskootterikorjausten jäljiltä sekä seitsemäs johto erillisenä.

(https://img.aijaa.com/m/00124/15237325.jpg) (https://aijaa.com/bP1A5Z)

(https://img.aijaa.com/m/00403/15237327.jpg) (https://aijaa.com/2DxEFk)

Koska se seitsemäs johdoista oli erillisenä niin selkiyden vuoksi otin liittimestä irti noiden molempien käyttööntulevien nappuloiden piuhat, leikkasin liittimen pois siitä seitsemännestä johdosta ja tein niille molemmille omat erilliset kaksinapaiset liittimet, ja jätin nuo loput ylimääräiset jarruvalon ja oikean vilkun johdot kiinni siihen alkuperäiseen kuusinapaiseen liittimeen niin  ne ei ole sekoittamassa kytkentöjä.

(https://img.aijaa.com/m/00198/15237328.jpg) (https://aijaa.com/OD272O)

(https://img.aijaa.com/m/00743/15237326.jpg) (https://aijaa.com/VHAK1c)

Kytkinpuolen nappuloista puolestaan otin käyttöön valonvaihdon napin josta tulee pelkkä ajovalokatkaisija, eli kytkimen lyhyen valon asennossa ajovalot menee päälle. Pitkille ei ole tässä vaiheessa tarvetta.
Eli sama juttu kuin toisessakin, eli selvitin tarvittavat johdot ja siirsin ne kaksinapaiseen liittimeen ja vasen vilkku, töötti jne. jäi tarpeettomina siihen vanhaan liittimeen.

(https://img.aijaa.com/m/00993/15237324.jpg) (https://aijaa.com/GxCHCW)

Ruuvasin kontrollit takas ohjaustankoon ja yllättävän sopuisasti tuo vasemman puolen hydraulisen japsikytkimen kahvakin istui HD nappuloiden kupeeseen. Siihen voi veistellä muovista ja alumiinista pienen välikkeen sitten sipistelyvaiheessa jolla rakenne tulee yhtenäiseksi kuten toisellakin puolella. Tanko "kapeni" visuaalisesti järkevän levyiseksi kun kahvat ja kontrollit on paikallaan.

(https://img.aijaa.com/m/00139/15237323.jpg) (https://aijaa.com/8YdWUt)

(https://img.aijaa.com/m/00799/15237322.jpg) (https://aijaa.com/ecFSCN)

Pitää käydä ostamassa sopiva sulakepohja johon teen kaikille kytkennöille pääjohtosarjan eli siihen tulee sopivat liitokset noille tämän päivän kytkennöille, päävirta virtalukolta sekä tietysti sähkönvedot sekä startille, valoille että jatkuva virta ruiskutuspumpun "sammutussolenoidille" jonka moottori tarvii käynnissäpysyäkseen. Hehkuille pitää myös tehdä oma releistetty "järeä" johtosarja ja se tulee olemaan ihan oma, erillinen systeeminsä kun siinä kulkevat virratkin on ihan eri luokkaa kuin muussa sähköjärjestelmässä.

Sähköhommia. Ostin puuilosta muovikassillisen tarvikkeita joista toivottavasti valmistuu prätkän johtosarja.

Laskin että tähän piisaa neljä sulaketta ja mukaan tarttui sellainen sulakerasia, johtoa, liittimiä, iso rele, akunkenkiä sun muuta sähkötavaraa.
Kotona homma alkoi sulakerasian kiinnikkeen teolla ja hitsasin sen kiinni rungon poikkiputkeen jolloin rasia jää rungon sisään suojaan mutta sulakkeisiin pääsee käsiksi takajarrulevyn vierestä.

(https://img.aijaa.com/m/00070/15237530.jpg) (https://aijaa.com/wOB3l9)

(https://img.aijaa.com/m/00599/15237528.jpg) (https://aijaa.com/FVFsyQ)

1,5 neliön parikaapelista pätkin sopivat johdot käsikontrollien napelille ja niihin laitoin sopivat uros- ja naarasliittimet joilla ne kytketään kontrollien johtosarjoihin. Lisäksi vihreä sammutinsolenoidin johto, 3 neliön kaapelit laturin johdoille sekä 0,75 neliön parikaapeli sähköisille vesipumpuille.

(https://img.aijaa.com/m/00768/15237527.jpg) (https://aijaa.com/vdImmz)

(https://img.aijaa.com/m/00305/15237526.jpg) (https://aijaa.com/kHhr9c)

Kun piuhat oli katkottu sopivaan mittaan ja liittimet laitettu kiinni, kieputin koko johtosarjan spiraalin sisään jotta se kestää moottorin päällä lämpöä ja tärinää.

(https://img.aijaa.com/m/00438/15237525.jpg) (https://aijaa.com/Xfzvhy)

(https://img.aijaa.com/m/00579/15237524.jpg) (https://aijaa.com/sWkWVI)

(https://img.aijaa.com/m/00347/15237523.jpg) (https://aijaa.com/3Piq6f)

Akkukaapeliksi otin paksuinta tavaraa mitä kaupasta löytyi ja juotin siihen kaapelikengän sekä toiseen päähän kolme 3 neliön syöttökaapelia sulakkelille ja päälle ruuvasin + akunkengän. Kaapelin kiinnitin napakasti parista kohtaa kytkinkopan pulttien alle.
Startin herätejohdon laitoin kulkemaan suojaan jäykän muoviletkun sisällä ja se menee myös sulakerasialle ja vasta sulakkeelta starttinapille. Surraan sen myöhemmin kiinni tuon pääkaapelin yhteyteen.

(https://img.aijaa.com/m/00258/15237522.jpg) (https://aijaa.com/8HYtVb)

(https://img.aijaa.com/m/00414/15237521.jpg) (https://aijaa.com/nGOwi8)

(https://img.aijaa.com/m/00196/15237520.jpg) (https://aijaa.com/Ey87ix)

Kutistesukkaa laittelin suojaksi vähän joka kohtaan joka toivottavasti parantaa hieman tärinän sietoa jota on dieseli V8:ssa tunnetusti jonkin verran.
Laitan akun miinuskaapeliin jonkinlaisen pääkytkimen. Kaikki johtosarjan miinuskaapelit kytketään samaan kohtaan akun läheisyyteen, myös ajovalolta tuleva, jotta mahdollisilta maattovioilta vältytään eikä virrat kulje missään laakerien saati nivelien kautta. Yksi maattopiste on muutenkin selkein systeemi.
Hehkujärjestelmää en alkanut vielä rakentamaan mutta myös siihen on 80A rele  ja muut värkit hankittuna.

Aina ilo silmälle kun viititään tehdä sähköt kunnolla!  :+1:

Laitoitko liimallista kutisukkaa? Ite todennu sen hyväks varsinkin tärinälle alttiissa paikoissa enkä mielelläni liimatonta enää käytäkään ellei ole tarkoitus vaan "niputtaa" johtoja  :D

Puristamalla noi kengät pitäs laittaa eikä tinaamalla, ei oo kaksinen liitos tinan varassa

Eiköhän ne oo puristettu ja sen jälkeen tinattu, ainakin uskoisin niin  :thinking:

Liimallista kutistesukkaa. Puristettuja en edes tinaa koska ne ei tinaa tarvi.
Kaikki muut toki puristettu paitsi tuo suurin kun ei oo sellasia 14mm holkin pihtejä hallussa enkä oo aatellu hankkiakaan jos laitteen ajomäärä tulee olemaan max muutama kilometri.
Joten ihan turhaa hifistelyä. Veikkaa että ko. ajomäärälle liitosten laatu on ylimitoitettu.

Puristeliitoshan on tietty paras kuten tutkimukset todistaa että se vastaa hitsattua, toki lähes saman saa aikaan tinallakin jos ei hosu tinan määrän kanssa.
Myöskään kukaan ei oo vielä perustellu minulle että miksi esim. ne valetut lyijyakunkengät kestää siinä kaapelin päässä vuosikymmenestä toiseen jos juotettu kenkä ei kerran kestä.

Oon tinaillu noita autojen ja pienkoneiden akkukaapeleita 90-luvulta lähtien eikä oo vielä tähän päivään mennessä liitokset purkautunu ja kummasti ne viime vuosien kaikki akkuliittimetkin on ollu tinattavaa mallia.
Juju on siinä että sitä tinaa ei kaadeta sinne holkin sisään niin paljoa että kaapeli imaisee kapillaarisesti sitä senttitolkulla, menee jäykäksi ja rasituksessa murtuu. Vain sen verran että on pää kattavasti kiinni ja silloin se vastaa hitsattua. Toki tinaruttoa se ei estä mutta eipä tällä vesitössä sukelleta saati sateessa ajeta. Lisäksi liitos suojataan aina kutistesukalla, sillä liimallisella.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 22 huhtikuu, 2024, 21:49Liimallista kutistesukkaa. Puristettuja en edes tinaa koska ne ei tinaa tarvi.
Kaikki muut toki puristettu paitsi tuo suurin kun ei oo sellasia 14mm holkin pihtejä hallussa enkä oo aatellu hankkiakaan jos laitteen ajomäärä tulee olemaan max muutama kilometri.
Joten ihan turhaa hifistelyä. Veikkaa että ko. ajomäärälle liitosten laatu on ylimitoitettu.

Puristeliitoshan on tietty paras kuten tutkimukset todistaa että se vastaa hitsattua, toki lähes saman saa aikaan tinallakin jos ei hosu tinan määrän kanssa.
Myöskään kukaan ei oo vielä perustellu minulle että miksi esim. ne valetut lyijyakunkengät kestää siinä kaapelin päässä vuosikymmenestä toiseen jos juotettu kenkä ei kerran kestä.

Oon tinaillu noita autojen ja pienkoneiden akkukaapeleita 90-luvulta lähtien eikä oo vielä tähän päivään mennessä liitokset purkautunu ja kummasti ne viime vuosien kaikki akkuliittimetkin on ollu tinattavaa mallia.
Juju on siinä että sitä tinaa ei kaadeta sinne holkin sisään niin paljoa että kaapeli imaisee kapillaarisesti sitä senttitolkulla, menee jäykäksi ja rasituksessa murtuu. Vain sen verran että on pää kattavasti kiinni ja silloin se vastaa hitsattua. Toki tinaruttoa se ei estä mutta eipä tällä vesitössä sukelleta saati sateessa ajeta. Lisäksi liitos suojataan aina kutistesukalla, sillä liimallisella.

Kyllä se suojaus on autokäytössä tärkeämpää, kuin millä liitos on tehty. Itse joskus tein koko moottorin johtosarjan pelkästään tinaamalla liitokset. pelasi vuosia Ilman ongelmia.
Joku perusabiko ilman kutistesukkaa happanee aika äkkiä pilalle.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 22 huhtikuu, 2024, 20:22Eiköhän ne oo puristettu ja sen jälkeen tinattu, ainakin uskoisin niin  :thinking:

Mut se tinaus o sit aivan turha siel jos o hyvin puristettu kenkä.

Sillä mäki oon nakannu tinat, kutistejatkot yms lähes kokonaan mäkeen ku löysin hyvin puristettavia jatkoja + sukka vaan päälle ni kestää taatusti paremmin kun ykskään tinattu liitos.

Tuollaisella halpispuristimella prässillä puristaen olen menestyksekkäästi puristanut kymmeniä kaapelikenkiä 50 m2 johtoihin. Ohjeen mukaan vasaralla lyömällä en ole edes kokeillut.

https://www.biltema.fi/tyokalut/kasityokalut/muut-kasityokalut/liitinpuristin-2000019420 (https://www.biltema.fi/tyokalut/kasityokalut/muut-kasityokalut/liitinpuristin-2000019420)

(https://productimages.biltema.com/v1/image/imagebyfilename/19-1257_xl_1.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Stige - 23 huhtikuu, 2024, 00:18Mut se tinaus o sit aivan turha siel jos o hyvin puristettu kenkä.

Sillä mäki oon nakannu tinat, kutistejatkot yms lähes kokonaan mäkeen ku löysin hyvin puristettavia jatkoja + sukka vaan päälle ni kestää taatusti paremmin kun ykskään tinattu liitos.

Enpä ole samaa mieltä. Vaikka ei se tinaus silti joka paikkaan sovi, tekemisen mahdottomuus on yksi syy. Mutta se syy, miksi sitä "ei saisi tehdä" oli tossa jo Harrin tekstissä. Jos sen piuhan tinaa "liian pitkälle", niin sen joustavuus hävii ja tosiaan on arka vääntelylle. Mutta jos liitoksen lähellä ei tule liikettä, niin kyllä tinaus on voittamaton edes jonkunlaisen mekaanisen sidoksen kaverina. Venesähköjä kun tekee, niin siinä aika äkkiä huomaa sen.
Tietty, jos tinailu on sitä tasoa, mitä kovin usein näkee, niin eipä niistä tosiaan hyötyä ole... Kylmä tinapallo jossain liittimen osassa vähän kiinni sillai et kynnellä rapsii sen irti. Sillon siinä on saatu kyllä haitat täysillä ilman hyötyä.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 23 huhtikuu, 2024, 00:18Mut se tinaus o sit aivan turha siel jos o hyvin puristettu kenkä.

Sillä mäki oon nakannu tinat, kutistejatkot yms lähes kokonaan mäkeen ku löysin hyvin puristettavia jatkoja + sukka vaan päälle ni kestää taatusti paremmin kun ykskään tinattu liitos.

Tina aiheuttaa kosteassa sähkökemiallisen parin ja saattaa hapettaa liitoksen. Ohuissa monisäikeisissä johdoissa tina usein imeytyy johtimeen liittimen ulkopuolelle ja johto murtuu kovan tinan juuresta. Ajoneuvoihin mielummin laadukkaat ja oikein tehdyt puristusliitokset kuin tinatut.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 23 huhtikuu, 2024, 00:52Venesähköjä kun tekee, niin siinä aika äkkiä huomaa sen.

No tässä asiassa olen tinan käytöstä vahvasti eri mieltä. Etenkin suolavedessä on noita syöpymiä ollut. Toki puristusliitoksistakin iso osa tehdään väärin ja jätetään suojaamatta ja tukematta liimakutisteella.

Lainaus käyttäjältä: LPR - 23 huhtikuu, 2024, 00:57No tässä asiassa olen tinan käytöstä vahvasti eri mieltä. Etenkin suolavedessä on noita syöpymiä ollut. Toki puristusliitoksistakin iso osa tehdään väärin ja jätetään suojaamatta ja tukematta liimakutisteella.

Saat olla eri mieltä. Mulla on vasta n. 45 vuoden kokemus, en ala haastaan turhaan.

Täysin taivasalle jääville puhelimien avojohtolinjoille tehtiin tinattuja liitoksia, eikä ne olleet ongelma. Puristusliitokset tulivat perästä päin, koska nopeuttivat työtä ja metsäpalojen alut jäivät vähemmälle, kunnei tarvinnut tehdä tulitöitä pylvään nokassa.

Tinattuja teräskuparilangan liitoksia ei päällystelty mitenkään.

OIKEILLA työkaluilla tehdyt puristusliitokset on kyllä ihan riittäviä KUNNOLLISTEN liitinpinnien kanssa yhdessä käytettyinä. Itsekin käyttämieni Aliexpressin komponenttien kanssa "olen puoleni valinnut" ja jos ne joskus oikuttelevat, "niin mitäs mä tilasinkaan".

Lainaus käyttäjältä: LPR - 23 huhtikuu, 2024, 00:50Tuollaisella halpispuristimella prässillä puristaen olen menestyksekkäästi puristanut kymmeniä kaapelikenkiä 50 m2 johtoihin. Ohjeen mukaan vasaralla lyömällä en ole edes kokeillut.

https://www.biltema.fi/tyokalut/kasityokalut/muut-kasityokalut/liitinpuristin-2000019420 (https://www.biltema.fi/tyokalut/kasityokalut/muut-kasityokalut/liitinpuristin-2000019420)

(https://productimages.biltema.com/v1/image/imagebyfilename/19-1257_xl_1.jpg)

https://www.amazon.com/WBHome-Hydraulic-Crimper-Terminal-Crimping/dp/B0811VYCQ6

Tää on ollu paras ostos aikoihi noide sähköhommien kaa, pari vuotta ny toi ollu käytös itellä

Lainaus käyttäjältä: Stige - 23 huhtikuu, 2024, 09:08https://www.amazon.com/WBHome-Hydraulic-Crimper-Terminal-Crimping/dp/B0811VYCQ6

Tää on ollu paras ostos aikoihi noide sähköhommien kaa, pari vuotta ny toi ollu käytös itellä

Nyt on ollut niin vähän tarvetta, niin en ole hankkinut. Ennen töissä kun noita päivittäin puristeli, niin oli monenlaisia hydraulipuristimia käytössä.

Rakentelin maattokaapelin tässä vaiheessa ilman sitä pääkytkintä, kun se on ostamati, jotta pääsen testailemaan kytkentöjä.
Kytkinkopan pultin alle tein kunnon maadoituspisteen ja laitoin loput liittimet johtosarjaan ja kytkin ne sulakerasiaan. Hyvin starttaa. Nyt on käsikontrollin napeissa toimiva syötön solenoidi, startti ja ajovalot.

(https://img.aijaa.com/m/00363/15237682.jpg) (https://aijaa.com/FiPxPu)

(https://img.aijaa.com/m/00757/15237681.jpg) (https://aijaa.com/iR0ELD)

Hehkun johtosarjan tein 3 neliön kaapelista ja liittimistä, suojaksi hieman kutistesukkaa. Hehkureleelle tein telineen maadoituspisteen viereen ja hehkutus on hehkunappia vaille valmis.

(https://img.aijaa.com/m/00758/15237678.jpg) (https://aijaa.com/FUv7ny)

(https://img.aijaa.com/m/00238/15237676.jpg) (https://aijaa.com/Cjpyet)

Vielä on päättämättä laitanko sen ostamalleni erilliselle painonapille vaiko vedän pääjohtosarjaan vielä yhden karvan lisää ja muutan esimerkiksi vasemman vilkkunapin hehkutusnapiksi.

Kevään ensimmäinen koekäyttö.
Kun laitteessa on nyt toimiva takajarru, voi kytkintä testata jarrua vasten ajamalla kun tuon jarrun sijoitus on muutenkin toimia kytkinjarruna toisiovetoremmiä iskuilta säästäen. Prätkän vasen tankkihan on jäähdytynestesäiliö ja siksi testatessa on samalla hyvä tarkkailla virtaako neste jottei kone pääse keittämään. Sispä korkki auki.

Halusin testa miten kytkin irroittaa koska MP pääsylinteristä jotuen painelaakerin liikerata on varsin pieni.
Ei irroittanut, joten päätin selvittää paineasetelmaa shimmaamalla kohdan missä kytkin irroittaa mutta kuitenkin pitää eikä luista. Kuparikytkin ottaa aika hanakasti joten kauhean isoa liikerataa ei tarvita.

Kytkinkopassa on onneksi alhaalla luukku josta pääsee paineasetelmaan käsiksi, piti vaan käyttää kännykkää endoskooppina jotta näki työkohteen ja sai asennettua sopivat shimmilevyt paineasetelman ja vauhtipyörän väliin.
Laitoin väliin ensiksi 1,4mm prikat mutta se oli liikaa ja kytkin ei pitänyt ollenkaan.
Otin nuo prikat pois ja tein shimmit 0,75mm pellistä ja nyt kytkin toimii ja myös pitää. Kun seuraavan kerran puran vaihteiston pitää järjestelmään patentoida joku välys painelaakerin ja asetelman väliin nythän se makaa kiinni koko ajan millä tosin ei ole prätkän vähäisessä käytössä oikeastaan mitään merkitystä.
Hehkun rele otti ekassa testissä hieman lämpöjä ja se piti purkaa, viilata ja kasata takas toimivaksi.
En jaksanu kuvata lattialla touhutessa kun homma oli muutenkin aika hankala, otin vain yhden koekäyttövideon.

Akun kupeeseen voisi seuraavaksi asentaa lataussäätimen niin sais myös latauksen toimimaan.

Paljos muuten 5,7 padassa on vääntöä?

Joku 300Nm. Sama kuin bensakasissa. Jarrulla sai tyhjäkäynniltä stumpattua.

Paljonkas tohon nyt tuli akselinväli?

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 24 huhtikuu, 2024, 18:38Joku 300Nm. Sama kuin bensakasissa. Jarrulla sai tyhjäkäynniltä stumpattua.

Ford ahdettuna 2,3l lupaavat vääntöä yli 400Nm !

Lainaus käyttäjältä: Springer - 24 huhtikuu, 2024, 19:16Ford ahdettuna 2,3l lupaavat vääntöä yli 400Nm !

1600 kierroksella?

Lainaus käyttäjältä: palontie - 24 huhtikuu, 2024, 18:55Paljonkas tohon nyt tuli akselinväli?

Akseliväli on vajaa 2 metriä, eli tuossa kun olen pihassa pyörän ympäri kierrely ja eri suunnista sitä syynäillyt, niin on loppujen lopuksi luonnossa suhteellisen pieni ja siro laite kun huomioi että diesel V8 ja painoa on yli 400 kiloa.
Olisin saanu tuosta pituudesta pois vielä 15 senttiä mutta sitten olis menny jo möhkön näköiseksi.

Jos tuo vääntö ei moottoripyörässä piisaa niin pakosarjoihin saa kyllä nätisti tuplaturbot (kompurat eteenpäin suunnattuna) ja pumppuun 6.5 turbodieselin sisuskalut niin elkaa vetoremmit (ja kasirätit) napsumaan.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 24 huhtikuu, 2024, 19:271600 kierroksella?

En tiedä, hyvinhän tuo vie!

Pikku nyläämistä.
Laitoin latauksen jännitteensäätimen akun viereen rungon sisäpuolelle kun sille oli siellä suojaisa ja sopiva kolo.
Tein siihen sopivat johdot ja tökin ne paikalleen liittimiin.
Startin napin laitoin samaan paikkaan ja naputtelin sille kiinnikkeen jostakin sinkitystä random pesukoneen osasta. Hehkutus tuli valmiiksi ja lataukseltakin puuttuu enää merkkivalon ja virtalukon johdot. Lähes kaikki jää nyt mukavasti piiloon tankkipaneelin sisään.
Sähköissä on muutenkin enää ajovalon ja takavalon johdotusten teko ja ostoslistalla sopiva nopeusmittari, virtalukko ja takavalo.

(https://img.aijaa.com/m/00797/15238132.jpg) (https://aijaa.com/A2tliv)

(https://img.aijaa.com/m/00712/15238130.jpg) (https://aijaa.com/qpCdbg)

(https://img.aijaa.com/m/00924/15238129.jpg) (https://aijaa.com/33l0hi)

(https://img.aijaa.com/m/00508/15238128.jpg) (https://aijaa.com/ayd8cW)

(https://img.aijaa.com/m/00472/15238127.jpg) (https://aijaa.com/ZqWreV)

Loppuaika meni mm. keskiseisontatukea suunnitellessa. Sopiva malli on nyt valmiina korvien välissä ja siitä tulee yllättäen taas hieman erilainen, isolla vipuvarrella toimiva malli koska lopulta vajaa 1/2 tonnia kokonaispainava moottoripyörä ei ihan nyppäsemällä keskijalalle nouse.
Pitää käydä ostamassa hieman raaka-aineita josta se sitten kohtapuoliin rakentuu.
Myös voimansiirron "vapaa-asento" on ideoituna ja siitä tulee mahdollisimman simppeli systeemi ja se mahdollistaa myös pyörän liikuttelun ilman hankalaa jatkuvaa kytkimen puristamista.

Sain tehtyä keskituen kiinnikkeen ja sorvattua siihen akselin.
Sorvasin tarkkuusteräsputkesta pari holkkia ja umpikangesta niille sopivan 25mm akselin.
Neliöporfiilipalkista sahasin 18,5 cm pätkän johon hitsasin holkit erillistä ohjuriakselia apuna käyttäen. Kiinnikkeen kylkeen hitsasin teräslevystä laipan parilla vahvikekolmiolla ja kiinnitysreijillä jolla koko kiinnike pultataan vaihteiston alapuolisen palkin alapuolelle.
Kiinnike tulee samalle tasalle moottorin öljypohjan kanssa.

(https://img.aijaa.com/m/00370/15238460.jpg) (https://aijaa.com/jdoRyg)

(https://img.aijaa.com/m/00303/15238456.jpg) (https://aijaa.com/WpWcnA)

(https://img.aijaa.com/m/00220/15238455.jpg) (https://aijaa.com/HdpyYY)

Keskituen akseli tulee runkoputken alapuolelta rungon oikealle sivulle ja siihen tulee joko kiinteä tai holkilla varustettu irroitettava kampi joka jää ajoasennossa (siis keskituen ylhäällä olessa) rungon ja   pakoputken väliin ja ja kampea taaksepäin kääntämällä pyörähtää keskijalat takaa alas ja lukittuvat lopulta etuviistoon, seisontatukiasentoon.

(https://img.aijaa.com/m/00278/15238451.jpg) (https://aijaa.com/laLOkb)

(https://img.aijaa.com/m/00300/15238450.jpg) (https://aijaa.com/qpx6qu)

Eli vielä pitää tehdä tarkkuusteräsputkesta lyhyet tukijalat jotka hitsataan ulkoviistoon akselin molempiin päihin laakeripisteiden ulkosyrjälle, jalkoihin tallat, liikeen rajoitin ja itse kampi.
Laitan vetojousen pitämään tuen ajoasennossa ettei se raavi ajaessa tietä saati kolise yläasennossa runkoa vasten.

Tilaa tuolle seisontatukisysteemille oli lopulta ihan mukavasti jahka sai hiottua lopullisen mallin korvien välissä tekovalmiiksi.