Lainaus käyttäjältä: Harri S - 03 lokakuu, 2023, 15:53Nimin. B-66:lta ostin pari kappaletta 20A kestomagneettilatureita ja säätimen joista tuossa mustassa on sen mallinen runko että saan ujutettua sen jakopään yläpuolelle vinoputken alle.
Siitä kohdasta saan suoran hihnalinjan alas värinänvaimentimelle jonka takapuolelle teen paikan alahihnapyörälle. Jakopäänpellistä kun sipaisee yläosan ylimääräisen reunuksen pois, tulee sopivasti tilaa laturille.







Tämä päivä meni runkohommissa kun taivuttelin takarungon pystyputket ja kytkinkopan päälle tulevan poikkiputken. Mm, loveamisessa oli oma hommansa ja käytin toisen yläputken vielä irti ja muokkasin sitä vielä lisää hihnavedon kohdalta.

Heftasin takarungon nippuun ja vanha työkaveri tuli kuin tilauksesta moikkaamaan ja pääsikin heti avustamaan pyörän ulos työntämisessä loppuja runkohitsauksia varten. Kyläilyjen jälkeen hitsasin runkoputket kiinni ja nyt runko on kutakuinkin hitsattu ja pyörän purkamista sekä runko-osinen viimeistelyhiontaa vaille valmis, jotta pääsen vetämään siihen talveksi suojamaalit pintaan.
Loput runkoputkien hitsuuhommat teen vasta sitten kun pikkusälä alkaa löytämään paikkansa.
Putkea on tähän mennessä kulunut vajaa viisi metriä.
Raikkosin hieman huvipajaa ja työnsin pyörän takas sisälle sateilta suojaan.
Harmi vaan kun en hoksannu laittaa tankkeja hollille hoissa pihakuvissa. Ihan hyvän mallinen kuitenkin näin puutarhavajassa rakennetuksi.

Ei voi kuin ihailla tuota tekemistä.

Hemmetin hienoo tekemistä 

On se kova!
Muista sitten eristää akku kunnolla.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 lokakuu, 2023, 16:57

Ettei...

Ei sillä oo tällä iällä enää merkitystä.
Laitan kuitenkin tuon akun lappeelleen niin ei tuu navoista mustelmia perseeseen.

Puuilosta ostin hiontatarvikkeita, mustaa pohja- ja pintamaalia sekä parit laakerit siihen varaosalaturiin. Aurinkoinen iltapäivä tiedossa joten säntäsin heti iltapäivän aluksi maalauksen valmisteluhommiin.

Palstelin pyörän osiksi.
Alaputkien holkkiliitos on tosi napakka nyt kun holkit on hieman kutistuneet hitsauksen myötä, se siis kannatti ottaa huomioon tupen ja tapin välyksiä sorvatessa. Kaikki pultit auki ja pitkät pultit kierteille holkin reikiin ja vasaralla koputtelemalla takarunko vaihteistoineen erkani moottorista.
Hitsasin irtorungon katvealueet ja alaputkien tapit loppuun, holkkeihin tein 4 kpl 10mm tulppahitsiä per puoli ja sitten siistin laikalla kaikki hitsisaumat, poistin laikan jäljet lamellilaikalla ja hioin lopuksi hiontahiirellä takarungon kauttaaltaan puhtaalle teräkselle.
Pohjamaalit mustalla ja lopuksi kiiltävän mustan pintamaalin jälkeen laitoin sen syysaurinkoon kuivumaan. Musta pohjamaali on hyvä juttu koskan kolhut ei näy siinä kuten vaaleassa. Rungossa on toki vielä jälkiä mm. tavutuksesta ja muita kolhuja mutta lopullinen viimeistely tehdään vasta loppukasauksessa kun kaikki apulaitekorvakkeet on tehty ja hitsattu paikalleen sekä moottorin saatua lopullisen värinsä.











Sitten purin eturungon pois ja samat siistimiset, hionnat ja maalaukset.
Nyt noiden osien pitäis pysyä ruosteettomina kostean syksyn ja kylmän talven yli.



Lopuksi porasin sen katkenneen pultin pois sylinterikannesta ja nostelin tavarat huvipajaan kuivumaan.

Sipasin jakopäänpellistä yläreunan pois ja hioin vähän imusarjaa termostaattikopan kohdalta jotta saan laturin mahtumaan runkoputkien alle imusarjan etupuolelle.
Laturiin laitoin uudet laakerit ja sitä piti muokata 10mm litteämmäksi ja kuoresta jyrsiä takaa muutamat rivotukset pois.
Akselia lyhensin 10mm ja tein sorvilla hieman lisätilaa kuoren sisäpuolelle.





Sorvasin vanhasta vesipumpun hihnapyörästä yhden uran irti, putsasin enimmistä ruosteista ja kehään pitää tehdä vielä tasainen levy jolla sen saa kiinni värinänvaimentimen takapuolelle. Poraan yhdelle pultille paikan vastapainoon ja loppuosa tulee kolmella pidemmällä pulteilla ja ohuilla väliholkeilla keskiössä valmiina oleviin kierteisiin. Värinänvaimentimen ulkokehäänhän sitä ei saa kiinnittää vaikka se olis huomattavasti helpompi tehdä.





Laturi mahtuu paikalleen hyvin, sen saa kiinni suoraan vesiyhteiden yläpulttien alle ja hihnalinjakin tuli suoraksi tuon laturin lyhentämisen myötä, hihna hilppii molemmin puolin alarunkoputken pintaa. Kiristyvaraa hinalle jää noin 10mm joka kyllä riittää. Öljynpaineanturi on lähes kiinni laturissa ja laturin kiristysrautakin sopi kuin nakutettu vesiyhteen pultin alle kunhan raudan alareiän porasi hieman suuremmaksi.
Laturille tuli lopulta aika ahtaat sovitukset mutta se on ehdottomasti parempi noin kuin jossakin toisessa paikassa.
Vielä pitää siis tehdä kampiakselin hihnapyörä loppuun ja laturille saranapuolen kiinnitysrauta ja maalata kaikki osat mustaksi.









Kasasin myös takarungon paikalleen.
Se meni pikku jupuamisen ja kiroilun jälkeen paikalleen. Mm. vaihteisto piti kiinnittää selällään takarunkoon ennenkuin runkoa saattoi mallata paikalleen, holkkeihin sipaisin vesivaseliinit jottei ne ruostu talven aikana jumiin. Laitoin keulan ja molemmat pyörät paikalleen jotta pyörän siirtely on helpompaa.

Nyt ei meinais malttaa odottaa, et päästään siihen syyläriin asti.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 06 lokakuu, 2023, 01:53Nyt ei meinais malttaa odottaa, et päästään siihen syyläriin asti.

Se on muakin kuumottanut pitkän aikaa.Oon yhdelle frendille näyttänyt näitä projektikuvia,niin sekin oottaa kuumeisesti,se ei edes usko että se onnistuu Mäsanoin että älä ees epäile etteikö..

Tämä on kyllä huikee projekti!

Toivotaan että saan sen syylärin talven aikana tehtyä.
Taas muutama tunti nykerrystä takana.
Aloitin siitä alahihnapyörästä eli leikkelin 1,5mm pellistä pyöreän kiekon jonka hitsasin piste kerrallaan kiinni hihnapyörään. Sitten sorvissa avarsin keskelle tarkalleen värinänvaimentimen keskiosan mukaisen reiän.
Itse värinänvaimentimen taustapuolen suorvasin suoraksi tasapainolimpun kohdalta ja jyrsin yhden pultinkohdan suoraksi. Välillä sorvasin ja välillä hitsasin hihnapyörään lisää pisteitä ettei se väänny kuumuudesta kieroksi.

Sitten porasin ja kierteytin neljännen pultinpaikan, katkoin sorvissa sopivanmittaiset holkit ja pulttasin hihnapyörän paikalleen. Pulttien kannoista piti sorvata puolet pois ettei ne osu jakopäänkoppaan ja pälle tilkka mustaa maalia ettei ruostu talven aikana.
Pultinkannoista jakopäänkoppaan jäi lopulta vajaa milli väliä mutta sehän riittää.















Laturille tein lopulta kaksikerroksisen tukiraudan jotta se olis tukeva muttei niin kolhon näköinen kuin paksu yksiosainen rauta.
Sitten maalasin laturinosat mustiksi ja kasasin laturin kenttäkäämin kera.
Joku random käytetty Volvon hihna oli just eikä melkein sopivan mittainen joten pääsinkin asentamaan laturin paikalleen heti maalien kuivuttua.







Otin pyörästä muutamat kuvat ulkosalla tankkien kera ennen kuin tuuppasin sen takas siivottuun huvipajaan.
Vielä puuttuu se lyhyempi vetohihna, mieluimmin se lyhyt 126 hampainen, niin saan akselivälin mahdollisimman lyhyeksi..

Ihan en tiedä minkälainen jäähdytin sulla on suunnitelmissa, mutta ainakin kustannustehokkaaksi aihioksi voisi ehkä ajatella ns. patakierukkaa, niitä on torissa ja muualla myynnissä tämän tästä, tässä oli esim. yksi ( käyttämätön ) joka meni 15€:lla,

https://huutomylly.fi/huutokaupat/kuparikierukka-10012

Tarkoitus olis tehdä tuon kuvan tyylinen mutta molempiin suuntiin useampikerroksinen ja ripakupariputkesta niin olis makeamman näköinen.
Jos en oikeanlaista putkea saa ostettua niin ostelen parit vanhat kuumavesikierukat, joissa on sama materiaali ja teen sen sitten niistä.

Meillä on firmalla Onnisen tili Espoossa jos edelleen tälle tarvetta.

Kiitos. Onnisella  roikkuu ripaputki listoilla mutta eivät valitettavasti enää toimita sitä. Asia on tarkistettu parisen vkoa sitten.

Imusarja.
Eturungon yläkiinnike tuli samaan kohtaan missä oli imusarjan alumiininen yhdyskappale. Orkkis yläkappale on muutenkin niin isokokoinen ettei se mahdu tankkien väliin ja alapuolella se vaatisi tankkien nostamisen liian ylös. Päädyin lopulta askartelemaan matalat kotelot jotka yhdistyy tankkien välissä niin saan tankit mahdollisimman alas, lähes kiinni imusarjaan.

Leikkasin plasmalla 4mm teräslevystä laipat ja viimeistelin ne mirkelissä. Samalla laipoissa on umpinaiset kohdat millä blokkaan imusarjan egr kanavat.





Sitten leikkasin ja vääntelin 1,5mm pellistä matalat kiilanmalliset imukotelot jotka hitsasin laippoihin.
Kotelot puolestaan yhdistyy 40mm putkiholkeilla ruiskutuspumpun taakse ja liitoskohtaan hitsasin 3" putkiholkin johon saa kiinni 90 asteen mutkan suoraan eteenpäin, ja johon saa kiinni ilmanputsarin. Virtauspinta-ala on samaa luokkaa kuin teräksisessä 5.7d ilmanputsarin imuäänenvaimentimessa joten tuo ei itsessään aiheuta voimasavua.















Tuohon imusarjan takaosaan saan hitsattua helposti myös pulttoainetankkien takakiinnikkeen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 lokakuu, 2023, 18:21Leikkasin plasmalla 4mm teräslevystä laipat

Harrilla onkin vakaa käsi kun näin tarkkaan leikattu
Plasmassa varmaan apulaitteita, pyörät tai jotain mutta tarkkaan kuitenkin
 

On mulla pari tukirissaa mutta nuo leikkasin ihan vaan vapaalla kädellä ja siksi joutu niille sitä mirkeliä näyttämään.

Tänään nysväsin kannen imusarjan vesilähdölle. Termariahan tähän ei tule ollenkaan koska jäähdytinputket on sen verran ahtaat että ne rajoittaa virtausta. Leikkasin laipan samaisesta levystä kuin eilen ja hitsasin siihen romulaatikosta jonku random käyrän vesiletkun lähdöksi.
Laipan päälle tein vielä paikat vastamuttereineen tankkien alakorvakoille, jotka väänsin ruustukissa vaaka-asentoon, jotta sain tankkeja etuosasta vielä hieman alemmas.
Ruuvasin tankit kiinnikkeeseen ja laikkasin plasmalla takaosan tukilevyn minkä hitsasin kiinni siihen tekemääni imusarjaan.
Lopuksi mustat maalit osien pintaan etteivät ala syyskosteudessa ruostumaan.
Maalin kuivuessa poistin polttoaineputkesta ylimääräiset mutkat ruustukissa, lyhensin sen ja juotin liitoksen fosforikuparilla.













Tuonne väliin, runkoputken päälle, tulee kartioilmanputsari 90 asteen putkikäyrän kera ja runkoputkien alapuolelle todennäköisesti kaksi webaston kiertovesipumppua jotka imee jäähdytysvettä jäähdytysvesi (siis entisestä polttoaine) -tankista ja työntää vedet jakopään kupeen entisistä vesipumpun yhteistä sylinteriryhmille. Niihin yhteisiin pitää siis myös tehdä laipat ja nipat.
Tuosta imausarjan nipasta kuuma vesi menee taakse jäähdyttimelle ja palaa sieltä takaisin jäähdytysvesitankkiin. Vasemmassa tankissa on hieman ruostetta joten se saa todennäköisesti jatkossa jäähdytyvedet sisäänsä ja oikeaan sitten polttoöljyä.