Joo yritetään...

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 07 lokakuu, 2020, 21:31Maltetaanpa nyt olla lähtemättä siihen flamettamiseen...

Johan ite lähit... Suutinjumppaa, mai äss.

Jos haluaa käyttöautoksi jonkun iäkkäämmän vekottimen, niin mun mielestä kannattaisi ostaa joku mahdollisimman vähän räpelletty eli mahdollisimman alkuperäiskuntoinen autoyksilö missä ei ole pahemmin Suomisähköjä tai muita kyseenalaisia viritelmiä. Noita on aina vaikea korjata, esimerkiksi mätäpaikat on tiettyyn rajaan asti helpompia ja paljon mieluisampia korjattavia jos multa kysytään.

Ja se auto saisi olla sen verran vanha, että tekniikka on yksinkertaista. Ainakin '80 lukulaisissa ja sitä uudemmissa alkaa olla sähköä jo mun makuun turhan paljon.

Se on totta että noita pitää huoltaa ja ylläpitää, ja välillä ihan oikeasti jopa korjatakin. Sen takia kannattaa miettiä auton ostovaiheessa, että minkälainen osien saatavuus siihen kyseiseen autoon on, koska käyttöautosta kun on kyse, auton pitää olla lähtökohtaisesti joka päivä ajossa.


Mä olen nyt ajellut reilu vuoden tuolla '74 Malibulla kaikki ajot (sitä ennen neljä vuotta ekan sukupolven Chevy S10:llä). Kilsoja on tullut noin 30 000 ja yhtään päivää auto ei ole ollut rikkinäisemä pois käytöstä sen jälkeen kun kävin tuon leimaamassa heinäkuussa 2019. Korjauksia ei ole hirveästi tarvinnut tehdä eli melko huolettomasti on saanut päästellä.
Mun aikana olen laittanut uuden laturin, vesiletkut ennakoivana toimenpiteenä, kaasariin korjaussarjaa, kardaanin ristikot ja jarrupääsylinterin. Parannuksia edellisten omistajien jäljiltä on tullut tehtyä iso lista, mut nehän riippuu vain yksilöstä.

Vanhalla autolla on kiva ajaa, eli suosittelen. Mutta pommia ei kannata ostaa ja tartteehan sitä vähän osaa korjatakin. Pitää myös osaa soveltaa, jos jotain hajoaa eikä sopivaa osaa löydy siihen hätään, mut auto pitää saada ajokuntoon.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 07 lokakuu, 2020, 18:08Lähinnä että jos huolettomista kilometreistä haaveilet 50+v vanhalla autolla niin kyllä se täytyy olla vasta rakennettu. Lähdetään nyt vaikka semmosesta yksinkertaisesta esimerkistä kuin kärkijakaja. Sellaisen kanssa kun on pakko melko säännöllisestikin suorittaa korjaustoimia mikäli haluaa että vermeet pelaa kunnolla.

Taitaa jossain vanhemmissa omistajan käsikirjoissa olla että kärkiväli tsekataan tyyliin 5kmile välein. Ja öljyjäkin saat olla vaihtamassa aikapaljon tiuhempaan kuin nää nykyset longlife 30tkm vermeet.

Lisäksi alustan nivelten säännöllinen rasvaaminen kuuluu kanssa useamman kerran vuodessa tehtäviin toimenpiteisiin jos haluaa pitää värkin toimivana.

Sitten tietty suutinjumppa kevät/syksy-kausilla jne jne.

Eli ei ne vaan ole avaimesta käyntiin ja eteenpäin läpi vuoden vermeitä....

Myös rumpujarrujen säätö tuntuu olevan nykyisin monelle ylivoimainen tehtävä niin josset saa apuja keltään niin kuinka pitkälle arvelet pääseväsi ennen kuin tojotismi iskee? 

Ja tämä kaikki on pelkästään perushuoltoa/ylläpitoa, siihen lisäksi sitten ne väistämättömät "oikeat" remontit...

Ei kannata ajatella että vanhalla autolla ajaminen ois pelkkää ruusuilla tanssimista jos sillä meinaa ajella a)ympäri vuoden ja b)enemmän kuin tuhat mailia vuodessa 

ei se ihan noinkaan mene. En minä ole ikinä vaihdellu amerikkalaisiin mitään suuttimia vuodenaikojen mukaan tai oikeestaan minkään muunkaan aikojen. Strömberggejä joutu katsastukseen säätämään kun vakio neulan profiili on huono mutta se olikin saabismia eikä americanaa.

Ryyppyä joskus säätelin saastelaitteettomasta yrjö-jenkistä mutta vähä rikastamalla tyhjäkänyitä ja käyttämällä full vacuumia sekin tarve loppu.

Kärkiväliä ei kovin usein tartte kattoa, joku 5k miles ihan turhaa. Öljynvaihdossa sen voi tarkastaa mittarilla jos välttämättä tahtoo. Yleensä jää katsomatta kun ei siellä ole ikinä mitään erikoista. Jos oliskin niin vaikka cadillacin jakajasta voi säätää koneen käydessä kohilleen niin ei ole kovin iso juttu.

Öljyillä olen ite ajanut 7000-12 000, 10 000 on yleensä ollu hyvä. Ei ole kerääntyny suodattimen pohjalle vielä töhnää, 12 000 alkaa jo olemaan enempi. Punaniskan isolohko kilsoilla siis kerran vuodessa. Nivelet olen rasvannu aina kun olen vaihtanu renkaita, öljyjä tai auto jostain muusta syystä on nosturilla

Rumpujarrut on ehkä hankalampi mutta jenkissä nekin on nii hyvät että toimii takana vaikkei olis niin tarkkaa kunhan ny perusjutut on handussa. Lähinnä ainuuna asiana ettei kässärivaijerista voi loputtomiin kiristää jollei kässäristä löydy tehoja vaan kenkien tarttis olla kehällä. Tämä toki pätee muihinkin. GeeÄmmässä on kanssa tehty kehiminen niin helpoksi että kilven välistä tai rummun reijästä naksuttelee kunnes alkaa ottamaan kiinni ja sitte vähä menee takasinpäin. Niin, ja osia saa hyvin ja halvalla. Ei tartte tehä osien puutteessa virityksiä kuten surrilankaa  

Lainaus käyttäjältä: redneck1 - 07 lokakuu, 2020, 19:42Ei nuo huollot tuota vaikeuksia, mutta onko rumpujarrut oikeasti noin hankalia? Suomessa kuitenkin iso määrä vanhoja jenkkejä ja Ruotsissa sitäkin enemmän. Siellä varmaan kolminkertainen määrä vähintään.

Ei mitään toyotismia kiitos. Toyotismin rinnalla pikkujenkismiautot näyttää suorastaan houkuttavilta.

ei jollet ole perfektionisti. Se GMmän rumpujen automaattisäätökin on ihan kohtalainen jos on osat kunnossa. Joskus sitä haukuin mutta toimii kyllä ehjillä osilla ihan tarpeeksi hyvin.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 07 lokakuu, 2020, 22:45Johan ite lähit... Suutinjumppaa, mai äss.

No riippuu aika paljon koneesta ja kaasarista, mutta jos meinaa että ominaisuudet pysyy samana +30°c - -30°c ni kyllä joutuu säätämään ja monesti se tarkottaa suutinjumppaa. Kyllähän sen voi säätää "puoleenväliin" mutta onko se sit hyvä kummassakaan niin tiedä häntä...

Lainaus käyttäjältä: sössö - 08 lokakuu, 2020, 01:24ei se ihan noinkaan mene. En minä ole ikinä vaihdellu amerikkalaisiin mitään suuttimia vuodenaikojen mukaan tai oikeestaan minkään muunkaan aikojen. Strömberggejä joutu katsastukseen säätämään kun vakio neulan profiili on huono mutta se olikin saabismia eikä americanaa.

Ryyppyä joskus säätelin saastelaitteettomasta yrjö-jenkistä mutta vähä rikastamalla tyhjäkänyitä ja käyttämällä full vacuumia sekin tarve loppu.

Kärkiväliä ei kovin usein tartte kattoa, joku 5k miles ihan turhaa. Öljynvaihdossa sen voi tarkastaa mittarilla jos välttämättä tahtoo. Yleensä jää katsomatta kun ei siellä ole ikinä mitään erikoista. Jos oliskin niin vaikka cadillacin jakajasta voi säätää koneen käydessä kohilleen niin ei ole kovin iso juttu.

Öljyillä olen ite ajanut 7000-12 000, 10 000 on yleensä ollu hyvä. Ei ole kerääntyny suodattimen pohjalle vielä töhnää, 12 000 alkaa jo olemaan enempi. Punaniskan isolohko kilsoilla siis kerran vuodessa. Nivelet olen rasvannu aina kun olen vaihtanu renkaita, öljyjä tai auto jostain muusta syystä on nosturilla

Rumpujarrut on ehkä hankalampi mutta jenkissä nekin on nii hyvät että toimii takana vaikkei olis niin tarkkaa kunhan ny perusjutut on handussa. Lähinnä ainuuna asiana ettei kässärivaijerista voi loputtomiin kiristää jollei kässäristä löydy tehoja vaan kenkien tarttis olla kehällä. Tämä toki pätee muihinkin. GeeÄmmässä on kanssa tehty kehiminen niin helpoksi että kilven välistä tai rummun reijästä naksuttelee kunnes alkaa ottamaan kiinni ja sitte vähä menee takasinpäin. Niin, ja osia saa hyvin ja halvalla. Ei tartte tehä osien puutteessa virityksiä kuten surrilankaa  

Ei välttämättä ole isoja juttuja mutta siihenhän mä pohjasinkin että myös ne pienemmät/helpommat jutut on vaan osattava tehdä, eikä se onnistu "lukiopohjalta" jossei ole minkäänlaista kosketuspohjaa aiemmalta elämältä.

Ei ollut siis tarkoitus antaa mielikuvaa että vanhemmalla jenkillä ympärivuoden ajo olisi mahdotonta mutta mikäli siihen pyrkii niin on syytä myös osata asennoitua sen mukaisesti ettei se lyö vasten kasvoja että eihän nää ookkaan aina vaan avaimesta käyntiin ja keppi d:lle. 

Mahdotonta se ei ole mutta rahaa kysyy. Vaikka kaikki toimis niin bensaa menee. Toki tähänkin pätee se jos ajaa 1000km vuodessa niin ei paljon vaikuta

Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 07 lokakuu, 2020, 21:01Mie haluisin kyllä nähä, kun tää yks ekaa kertaa rumpujarrullisella alkaa kunnolla jarrutella ja puoltaminen alkaa.

Mä haluaisin nähdä ryypyttömällä manuaalilla pitämässä käynnissä jarruttaen ja kytkintä käyttäen.

Auto kun auto,  mutta tässä tapauksessa lienee haasteellista pysyä edes kaistojen välissä.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 08 lokakuu, 2020, 09:01Mä haluaisin nähdä ryypyttömällä manuaalilla pitämässä käynnissä jarruttaen ja kytkintä käyttäen.

Tai ees tomaatilla

Lainaus käyttäjältä: redneck1 - 07 lokakuu, 2020, 17:50Eihän niin väitettykkään ettei mitään tulisi. Kyllä se 50 vuotta vanhakin voi huoleton olla. Uskoisin että kyllä on varaosat suurin piirtein jo vaihdettu ja kaikki korjattu siinä ajassa. Sitten ne entisöidyt autot, ja tietenkin ne joille ei olla tehty mitään ja aina saa olla tien päällä levinneenä.

Mulla on 1964, 1974, 1996 ja 1999 tehdyt autot. Kaksi vanhinta on teettäneet vähiten töitä ja uusimmasta on koko ajan jotain hajalla. No uusin on myös eniten ajettu, mutta siinä on sellaisia vikoja, joita vanhemmissa ei edes voisi olla. Esim. moottoritilaan mahdollisimman sotkeutuvaan paikkaan laitettu flektien ohjausyksikkö,  joka laskee flektin käynnistystarpeen ajonopeudesta, moottorin lämpötilasta, olisko ulkolämpötilastakin ja mistä lie, hajosi ja johti moottorin ylikuumenemiseen. Hinausautolla sai tulla kotiin. Toiseksi uusimmasta hajosi keskellä talvea lämmityksen ilmaläppiä ohjaavan miniatyyri-servomoottorin pikkiriikkinen muovinen ratas, pari päivää sai ajaa pilkkihaalarit päällä ennen kuin ehti irrottaa kojelaudan. Luulen että seuraava auto on 1980-luvulta tai vanhempi. Enkä väitä, etteikö vanhoissakin olisi vikoja, mutta esim. tuulettajanhihnan kuntoa voi seurata ja vaihtaa etukäteen, mutta parin kopeekan automaatiolutikka vain jonain päivänä kärähtää ja auto jää siihen..

Lainaus käyttäjältä: juko7 - 08 lokakuu, 2020, 09:35Mulla on 1964, 1974, 1996 ja 1999 tehdyt autot. Kaksi vanhinta on teettäneet vähiten töitä ja uusimmasta on koko ajan jotain hajalla. No uusin on myös eniten ajettu, mutta siinä on sellaisia vikoja, joita vanhemmissa ei edes voisi olla. Esim. moottoritilaan mahdollisimman sotkeutuvaan paikkaan laitettu flektien ohjausyksikkö,  joka laskee flektin käynnistystarpeen ajonopeudesta, moottorin lämpötilasta, olisko ulkolämpötilastakin ja mistä lie, hajosi ja johti moottorin ylikuumenemiseen. Hinausautolla sai tulla kotiin. Toiseksi uusimmasta hajosi keskellä talvea lämmityksen ilmaläppiä ohjaavan miniatyyri-servomoottorin pikkiriikkinen muovinen ratas, pari päivää sai ajaa pilkkihaalarit päällä ennen kuin ehti irrottaa kojelaudan. Luulen että seuraava auto on 1980-luvulta tai vanhempi. Enkä väitä, etteikö vanhoissakin olisi vikoja, mutta esim. tuulettajanhihnan kuntoa voi seurata ja vaihtaa etukäteen, mutta parin kopeekan automaatiolutikka vain jonain päivänä kärähtää ja auto jää siihen..

mitä vehkeitä noi ysärin autot kun jo tollasta tekniikkaa? jotain s mb 7 bmw tms?

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 08 lokakuu, 2020, 10:11mitä vehkeitä noi ysärin autot kun jo tollasta tekniikkaa? jotain s mb 7 bmw tms?

Flektilutikka 1999 Voyagerissa ja miniatyyriservo 1996 Lincolnissa (USA-Fordeissa varmaan sama osa)

Tjaa. Kaveri laitto vojaan napppikytkimellä flektin.