Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 06 tammikuu, 2022, 22:38Se on tuo pussilahkeiden lepatus kun aiheuttaa ahdistusta 

Kyllä se osaa olla joskus aika helvetillistä..
Vaikkei pussihousuja taida edes kaapista enää löytyä, niin se jatkuva könyäminen auton alle, pois, alle, pois, alle,...
Ja aina saa säätää vähän johonkin päin, eikä lopputulos miellytä silti.

Joskus aikanaan tuli Jeeppiin tehtyä niin onnistunut putki että piti se kopioida samantien toiseenkin.
Eka tosin onnistui vähän paremmin, mutta enää ei ole edes listaa tarpeista tallella. Eikä Biltemassakaan sitä valikoimaa putkikäyriä, mikä 2009 vielä löytyi..
2.5" putki Grandin takaripustusten ympäri vaati jo vähän soveltamista.

Menihän se sinne...



Sitten kässäri lopullisesti kuntoon.
Toinen vaijeri oli jumissa. Irti ja öljyämistä ja viilapenkissä tempomista, niin alkoi liikkua.



Säätöpalikka tuli putsattua, koska oli umpijumissa.



Tommonen tuli iltapuhteena tehtyä.



Seuraava probleema on tuo ilmanputsari.

Tämmöinen siis...



Carterin kaasari on vaihdettu Morocraftiin...



Ja kokoeroahan on hieman.

Tuosta putkesta ja sen mutkittelusta puolelta toiselle tuli mieleen, että mikä se idea on, onko pidempi parempi, vähemmän melua vai mikä?
Noissa toyotissa on ihan sama kuvio, neloskoneisessa pakosarja kuskin puolella, putki alas, toiselle puolelle ja siellä taas mutkitellen. Kuutoskoneisessa päinvastoin. Ja ihan perusmallin nelossedanissa kuskinpuolelta alas, samaa puolta taka-akselin yli ja sitten poikittain ja takaa oikealta näkyviin.

Uusissa autoissa taas on lähestulkoon suora putki (vaimentimet kylläkin välissä).

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 07 tammikuu, 2022, 19:44Menihän se sinne

Nyt tiedän mistä kulmasta kuvaaja haluaa katsella.. auton alle..maailmaa..??

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 07 tammikuu, 2022, 19:53Tuosta putkesta ja sen mutkittelusta puolelta toiselle tuli mieleen, että mikä se idea on, onko pidempi parempi, vähemmän melua vai mikä?

Ja tuossa pitää vielä kardaanin takia pudottaa putkea hieman alaspäin. Sitä ei tarttis tehdä, jos menis kuskin puolella, niin kuin Hornetissa. Pohjapanssari on helppo kiertää.

Viikonlopun projektoinnit oli tuolla muorilan suunnalla...
Lauantaina kävin laittelemassa jalkalistan paikoilleen, ja samalla tuli ruuvattua seinälevyjen alapäät kiinni... Lastulevyt kun ovat kiinni siinä venkurassa hirsiseinässä sieltä täältä...

Sitten piti loihtia traktoriin rappuset kuntoon. Vaarilla oli auratessa ketjut lyönyt vasemman puolen raput irti ja palasiksi. Hitsasin rippeet nippuun ja paikoilleen. Niin oli kierot, että otti takapyörän ketjuihin kiinni ja irtosi. Noita on murjottu joka talvi enempi tai vähempi. Nyt oli pakko tehdä jotakkin.

Tänään lähdin ison alasimen viereen pajottamaan, eli työpaikalle...

Tästä lähdettiin... eilen niputettu rappu.



Vaarin aikoinaan korjaama korvakekin oli irronnut traktorin hytin pohjasta. Sitä on vaari hieman vahvistellut...



Nuo kun purin hitseistään ja hakkasin alasimella ja kaasuhitsillä lämmittäen, sain tuommoista aikaiseksi. Toinen pystyrauta piti vaihtaa, kierrätin peräkärrin aisaa. Sillä on korjattu aiemmin toisen traktorin raput, kun on samaa profiilia.



Ja sitten hioin pois nuo vaarin hitsit ja hitsasin murtuneen korvakkeen uudelleen.



Hitsimällin sisällä oli kuonaa ja tyhjää...   

Tänään kikkailin ensimmäistä kertaa muottisilikonin kanssa...

Koekaniinina oli "Rambler"-merkkisen akun korkki. Tein hyllylevystä tuommoisen muotin, jonka pohjaan liimasin kuumaliimalla korkeista siisteimmän. Päällä olevan henkireijän tukin muovailuvahalla.



Sekotin muottisilikonin valmistajan ohjeen mukaisesti ja tarkkaan punniten A ja B osat. Koetin tasohiomakoneen päällä täryyttämällä saada ilmakuplat pois. Kaasin varovasti muottiin ja tunnin päästä nappasin korkin pois kuivuneesta muotista.



Samantein sekoitin hartsit ja lorotin ne muottiin. Huomenna näkee mitä tuli tehtyä....



Eagleen täytyi tehdä uusi lämpösuoja tuonne bensatankin liepeille, Vanha oli ruostunut puhki monesta kohtaa. Kaavaa ei parane heittää pois, koska Limitedistä tämä puuttui kokonaan. Oli vain ruostemujua ruuvin kannan alla.



Tuonne se meni.



Konehuoneessa kiristelin pultteja ja laittelin lämpöpeltejä pakosarjaan. Yksi pelti ei tunnu sopivan mihinkään... Mutta tästä se on purettu. 

Tuommoinen sieltä muotista putkahti...



Ja tuommoiseen se menee...



Se lämpöpelti, mikä ei oikein löytänyt paikkaansa, kuului tuohon poisotettuun moottoriin. Se suojasi saastelaitteita..

Toissapäivänä otin ohjaustehostimen työn alle... Ja huomasin, että joku on iskenyt säiliöön kunnon lommon.



No, kipaisin tallin vintile ja hain toisen 258:n kylkeen kuuluneen pumpun. Putsasin siitä ruosteet ja paskat pois,maalasin ja eilen kasasin koko komeuden.



Irrottelin sitten ohjaussimpukan ja kiinnittelin siihen tarvittavia osia. Tässä vielä uusi ilman osiaan vanhan kanssa rinnan...



Tänään nikkaroin tuohon NSU:hun mittarin kehystä varten muotin silikonista. Oli vapaata keskellä työpäivää..

Aikoja sitten kittasin mittarin kehyksen vääntyneen pohjan suoraksi autopakkelilla.



Tein tuommoisen pyöreän muotin, että säästäisin kallista muottisilikonia.
Pohjana on hyllylevyn pala, jossa on keskellä viemäriputken pätkä ja reunana on kartonkia.



Pohjan alle laitoin vinon puun, että silikonia on vain hieman tuon alkuperäisen yläpuolella, kun sitä sinne kaataa.



Siinä on tarvikkeita... silikonit pullossa, osa ja muotti, Vaaka ja sekoituskuppi, tarkat laskelmat tilavuuksista sekä muovailuvahaa, jolla kittasin muottia.



Sitten vaan mälli muottiin...



Kun muotti oli kuivunut, otin alkuperäisen irti. Vaaka on nollattu...



Sitten laitoin muottiin vettä tarvittavan hartsin määrän selvittämiseksi. 77 grammaa vettä...
Tuosta sitten laskeskelin näppärästi tarvittavan määrän.



Sekoitin aineet... Lunttilapussa on seosmäärät: 45 grammaa A ja B osaa sekä 20 tippaa mustaa väriä




Sitten kun oli kovettunut, niin nappasin ulos muotista uuden kehyksen...



Uusi on harmaa.... Mustaa laitoin enemmän kuin jossakin ohjeessa oli suositus...
No tuommoinen tuli.
Vapaana ollut reuna pitää vielä hioa matalammaksi, että mittarin kromikehys sopii siihen kunnolla ja painaa sen mittaritauluun kiinni.
Toinen vielä...

EDIT: toinenkin kehys tuli tehtyä...

Tuo on vähän perinteisempää 3D mallinnusta.

Tämän päivän projekti alkoi jo eilen, kun pätkin lankkuja riihestä. Oltiin pojan kanssa vaihtamassa Volvoon raidetangon päätä muorilassa...

Tänään sitten rakentelin lankuista ja lattialastulevystä noille Rambler 287 ja 327 moottorien osille tuommoisen pyörillä varustetun hyllyn. Jos saisi Classiciin koneen noista laitettua, eivät hukkuis sitä ennen.
Latasin kamat hyllyyn lattialta pyörimästä, no eksyi sinne pari vaihdelootaakin, jotka olivat tuossa tallin lattialla...



Huomenna pitää alkaa sitten kampeamaan tallista pois Eaglen vanhoja osia, joita tuli vaihdettua: kone+loota ja toinen loota, etuperä, ohjausvärkkejä ym...
Sitten aloittaa yleinen siivous. Pitää saada tilaa tuohon toiselle puolelle, että saa SCRambleri replicaan alotettua koneen asennusta.
Jos on tuo HotRodShow, niin sinne pitäisi se viedä...

Jos noita korkkeja innostut tekemään maksua vastaan enemmän niin olen kiinnostunut.

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 10 tammikuu, 2022, 21:17Tänään kikkailin ensimmäistä kertaa muottisilikonin kanssa...

Koekaniinina oli "Rambler"-merkkisen akun korkki. Tein hyllylevystä tuommoisen muotin, jonka pohjaan liimasin kuumaliimalla korkeista siisteimmän. Päällä olevan henkireijän tukin muovailuvahalla.



Sekotin muottisilikonin valmistajan ohjeen mukaisesti ja tarkkaan punniten A ja B osat. Koetin tasohiomakoneen päällä täryyttämällä saada ilmakuplat pois. Kaasin varovasti muottiin ja tunnin päästä nappasin korkin pois kuivuneesta muotista.



Samantein sekoitin hartsit ja lorotin ne muottiin. Huomenna näkee mitä tuli tehtyä....



Eagleen täytyi tehdä uusi lämpösuoja tuonne bensatankin liepeille, Vanha oli ruostunut puhki monesta kohtaa. Kaavaa ei parane heittää pois, koska Limitedistä tämä puuttui kokonaan. Oli vain ruostemujua ruuvin kannan alla.

Jos noita korkkeja innostut tekemään maksua vastaan enemmän niin olen kiinostunut.







Tuonne se meni.



Konehuoneessa kiristelin pultteja ja laittelin lämpöpeltejä pakosarjaan. Yksi pelti ei tunnu sopivan mihinkään... Mutta tästä se on purettu. 

Noissa korkeissa on ongelmana tuolla muotilla se, että melkein kaikissa on ilmakuplia tuossa kapeassa reunassa... kehittely työ meneillään...

Jatkoa edelliseen viestiin...

Olen koettanut saada ilmakuplia pois muotin sisäonkalosta laittamalla hartsia pienissä erissä ja kallistelemalla sekä pyörittämällä muottia. Noin puolet onnistuu ilman reikiä reunassa.

Sitten keksin, että fyssan luokassa on alipainepumppu ja -kupu. Ei muuta kuin imemään ilmat pois...



Toiveet oli korkealla, koska pinta kupli oikein terhakkaasti.

No, totuus oli jotakin muuta, mitä odotin.
Kaikkein huonoin valu ikinä...



Pitää keksiä joku ratkaisu tuohon. Kaksiosainen muotti olisi ehkä parempi...

No, pitkään levännyt tuoliprojekti sai hieman tunkkausta... Sain käsipuut kiinni. Nyt pientä säätöö vielä, niin sitten saa aloittaa verhoilun ja tuolin kotiin...



Tuonhan piti olla alunperin purettava malli yläluokan valinnaiskurssille. Laskin hieman työtuntien määrää ja tavaran menekkiä. No, eipä tullut kurssia, niin teen tavallisen "isännän tuolin" siitä. Jos vaikka pääsisi isännäksi...

Tallin siivous on edennyt siihen pisteeseen, että SCReplican puolella on  tilaa koneelle ja nosturille.
Tallin toisella puolella on vielä kaaos... Tilaa tuli hieman, kun tuo koneen sain sieltä pois tieltä.

Replicasta hiekkapuhaltelin osasia tänään.
Putsarin otin tarkempaan syyniin. Pitäisi tehdä viimein valmiiksi. Viksuna rälläköin tuosta putsarista pohjan auki, kun aloin tekemään V8 Eagleen siitä putsaria.
No se ei sitten muutettunakaan siihen sopinut. 
Nyt pitää korjata alkuperäiseksi...



Kuituinen sisäosa on jo tehtynä. Irrottelin tuon vakion ilmatorven pois, nyt näyttää siltä kuin pitäisi. En laita mitään torvea tuohon.
Uustuotantona saisi, tosin Ford Torino-osakauppiaalta, oikeaa torvea. Hinta oli taannoin 750$ ja siihen sitten kulut. Ilmeisesti tekevät kullasta sen...