Lainaus käyttäjältä: ramman - 05 huhtikuu, 2023, 16:32"Mies ajoi keskellä lumimyrskyä avotaunuksella Helsingistä Tampereelle"

Tuli muuten talvella Hangon suunnasta vastaan kärryllä P4 (?) taunus laikka-avo. Semmonen mursukeula. Tai näytti ainakin joltain kasariviritykseltä, värikin oli aikakauden violetti.

Näin syntyi autojen Milla Magia
https://www.aamulehti.fi/ihmiset/art-2000008995334.html

Nokialaisen Heikki Heinon Milla Magia -auto kahmi pokaaleja viikonlopun Hot Rod & Rock Show'ssa
https://www.aamulehti.fi/autojaliikenne/art-2000009539129.html

Luin että Mille Miglia, niin odotukset oli vähän toisenlaiset.

Pahoittelut rakentajalle etten tuota näyttelyssä juurikaan vilkaissut. Kun käyn Tampereella oikeastaan sen takia, että siellä on tarjolla muutakin kuin virheetöntä maalinpintaa. 

Pitkä juttu ja maksumuurin takana, kopsaan tähän koko sillisalaatin. Sori en jaksa siivota...

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/autohullu-kerailijakaksikko-perusti-oman-automuseon-kokoelmissa-vuosien-1953-ja-1958-cadillac-eldoradot-noin-40-muuta-amerikkalaista-autoa-ja-70-kaksipyoraista/c263c59d-1d80-4bf6-bd12-7dc56cba8a52

Mopokattaus. Ensimmäiset Tunturit oli jo rekisteröity kevytmoottoripyöriksi. Museolla on kaikki Tunturin alkupään putkirunkoiset mallit vuosilta 1956–1960. TOMMI ANTTONEN
TILAAJILLE
Pitkäjuttu
Autohullu keräilijäkaksikko perusti oman automuseon – Kokoelmissa vuosien 1953 ja 1958 Cadillac Eldoradot, noin 40 muuta amerikkalaista autoa ja 70 kaksipyöräistä
Janne Tervola30.4.202311:00

Veli-Matti Mäkinen ja Hannu Haljala pyörittävät Jämsässä yksityistä automuseota, jossa on joukko varsin harvinaisia menopelejä.
@
Jämsäläisessä hallissa on vieri vieressä amerikan�autoja ja moottoripyöriä. Seinät ovat pullollaan oheisrekvisiittaa, mainoskylttejä ja öljypurkkeja. Hallin takaseinä on täynnä flippereitä.

"Tästä se lähti", sanoo Veli-Matti Mäkinen ja näyttää V8-Magazinen numeroa vuodelta 1980.

Tilaa T&T:n maksuton Autot-uutiskirje!
Yhä ilmestyvä "veekasi" on Suomen vanhin harrasteautolehti. Kuten nimestä voi päätellä, se keskittyy amerikkalaisiin autoihin.

MAINOSARTIKKELI JATKUU MAINOKSEN JÄLKEEN
"Ja tässä on hulluuden lopputulos", osoittaa Mäkinen ympärilleen.


Keräilijäkaksikko. Museoajoneuvotarkastaja Veli-Matti Mäkinen (vas.) vastaa museon ohjatuista kierroksista, Hannu Haljala vuosimallin 1963 Chevrolet Corvette Stingrayssa hoitaa yhtiönsä kautta hallitilat yhdistykselle. Vasemmalla vuosimallin 1971 Dodge Charger R/T. TOMMI ANTTONEN
Olemme yksityisessä automuseossa, jonka Mäkinen on perustanut Hannu Haljalan kanssa. Kaksikko on keräillyt autoja 1980-luvulta saakka.

Classic Garage Jämsä
Mikä: Yksityinen auto�museo, joka on auki tilauksesta. Opastetut �kierrokset kestävät 2–3 tuntia.

Perustettu: Vuonna 2020

Kokoelma: Noin 40 amerikkalaista autoa ja noin 70 mopoa ja moottoripyörää

Harvinaisuuksia: 1969 Shelby Cobra 500, 1954 �Chevrolet Corvette, 1963 Chevrolet Corvette Stingray, 1966 Dodge Charger Hemi, 1970 Dodge Charger 440 Sixpack "White lightning", 1953 ja 1958 Cadillac Eldorado, 1958 Buick Limited. Petteri Silvánin enduron maailmanmestaruus�pyöriä sekä Mauno Sunin ja Konsta Kärhän Päijänneajon voittajapyörät. Kaikki vuosina 1956–1960 valmistetut Tunturit.

Mäkisen ensimmäinen auto oli Chev�rolet Bel Air vuosimallia 1954. Kuten harrastuksen alkutaipaleella on tapana, auto palveli käyttöautona. Vuonna 1987 Mäkinen löysi unelma-autonsa, vuoden 1959 Cadillac Coupe De Villen. Juuri sen ainoan vuosimallin, jossa on avaruusajan takavalot. Nyt auto komeilee rivissä.

Kolmas auto, 1965 Cadillac Eldorado, on haettu silloisen tyttöystävän kanssa Yhdysvalloista. Matkalla tuleva aviopari meni kihloihin.

"Auto oli tarkoitus myydä, mutta päätyi ajoon. Se on kunnostuksen alla, ja olen luvannut lasteni äidille ja tyttärelleni, että kun se on valmis, ajamme Route 66:n uudelleen sillä autolla. Sitä, jääkö auto sinne, en vielä tiedä."

Mäkinen teki työuransa teknisen tukku�kaupan Jaakko Saari Oy:ssä, ensin työntekijänä ja vuodesta 1986 yrittäjänä. Omistajakaksikko myi firman vuonna 2007 Etolalle. Tuolloin Mäkinen oli 46-vuotias ja jäi pois työelämästä yhdeksän vuotta myöhemmin. Autoja alkoi kertyä pikku hiljaa lisää ja hän kouluttautui Autohistoriallisen seuran museoajoneuvotarkastajaksi.

"Harrastuksesta tuli vahingossa sijoitus. Täällä kävi juuri OP:n yritysryhmä. Kerroin heille, että klassikkoautot ovat olleet paras sijoituskohde 2010-luvulla. Kokoelman vakuutusarvo on seitsemännumeroinen", Mäkinen kertoo.


Muskelia. Vuosimallin 1970 Dodge Challenger R/T 426-kuutiotuumaisella Hemi-moottorilla on yksi muskeliautopuolen edustajista. TOMMI ANTTONEN
Myös Haljala kiinnostui autoista teini-iässä.

"Aloitin öljyalan vähittäismyynnin asiakaspalvelutehtävissä, eli letkuapinana", HimosLomien hallituksen puheenjohtajana toimiva Haljala kertoo.

Ensimmäinen auto oli Plymouth Fury, jonka jälkeen käyttöautot vaihtuivat, oli saman merkin Dusteria ja Dodge Lanceria. Sitten työelämä piti kiireisenä.

"15 vuotta sitten havahduin siihen, että pitää saada lisää rassattavaa. Kyselin Veli-Matilta, mitä kannattaisi kerätä."

Mäkinen osasi opastaa hankinnoissa. Haljala on aina pitänyt Chevroleteista, keräilyn kohteena ovat Corvetet, Camarot sekä Dodgen ja Chryslerin muskeliautot.

"Kymmenen vuotta sitten tämä lähti täysin lapasesta."

Haljala hankki autoja perheen lomareissuillakin. Aamukahvipöydän lehti-�ilmoitusten löydöistä on välillä tullut sanomista.


3 Teiniaika. Mäkinen tunnustaa, että kun muut olivat koulussa, hän oli aseman baarissa pelaamassa flipperiä. Nyt nuoruuden pelikoneita on osana sisustusta.
Saman katon alle kaksikon ajoi tilapula. Haljala perusti veljensä kanssa yhtiön, joka hankki konkurssiin �menneen �huonekaluliikkeen tilat helmikuussa 2020. Kaksikko perusti voittoa tavoittelemattoman Classic Garage Jämsä ry:n, joka pyörittää museotoimintaa 800 neliömetrin hallissa.

"Mahdollisilla tuloilla ostetaan rekvisiittaa", Mäkinen kertoo.

Autot ovat edelleen yksityisomistuksessa, ja omistajat maksavat niistä vuokraa halliyhtiölle.


Rekvisiittaa. Keräilyn lomassa oheistuotteet tulevat mukaan kuin itsestään. TOMMI ANTTONEN
Jokaisella museon autolla on tarina. Mäkinen kertoo faktoja vuosimallin 1953 Cadillac Eldoradon ratin takaa tekniikan ammattilaisen ottein. Tarinat alkavat jo mallin suunnittelun historiasta.

"Eldorado ensiesiteltiin Motorama-näyttelyssä vuonna 1953. Näyttelyissä esiteltiin aina myös unelma-autoja, joilla testattiin yleisön reaktioita. Samassa näyttelyssä esiteltiin myös Buick Skylark, Oldsmobile Fiesta ja Chevrolet XP-122 -prototyyppiauto, josta tuli Corvette", Mäkinen kertoo

Ensimmäisen vuosimallin Eldoradot ovat kaikkein arvokkaimpia, niitä on jäljellä noin 200 kappaletta. Vuosimallia valmistettiin vain 532 kappaletta, tällä Azure Blue -värillä 56 kappaletta.


Tausta näkyy. Veli-Matti Mäkisen enduroharrastus näkyy museon moottoripyörissä. Noin puolet prätkistä on kilpaenduroita, mukana on maailmanmestaruuspyöriä ja Päijänneajon voittajapyöriä. TOMMI ANTTONEN
"Marilyn Monroe sai poikaystävältään tällaisen lahjaksi. Seuraavana vuonna hän sai MGM:n sopimuksen myötä uuden mallin."

Eldorado on aikanaan maksanut omakotitalon verran, 7 750 dollaria, kun perus-Chevroletin sai tonnilla. Summa vastaa inflaatiokorjattuna nykyrahassa 86 800 dollaria.

Helmikuussa Pariisissa Sotheby'sin huutokaupassa vuosimallin 1953 yksilö myytiin 161 000 eurolla.

"On toki muistettava, että hinnat pätevät vain myydyille yksilöille."

Autojen pääkuntoluokkia on neljä, joista alin vastaa hyväkuntoista käyttöautoa. Korkeimman luokan auton status tippuu jo, kun autolla ajetaan liikkeestä kotiin.


Nollasta tuhansiin. Vanhat öljypurkit ovat haluttuja keräilykohteita, joiden hinta on kasvanut. TOMMI ANTTONEN
Pelkkä hyväkuntoisuus ei riitä. Keräily�ajoneuvojen odotetaan olevan matching numbers -yksilöitä eli moottori, runko ja voimansiirron valmistusnumerot täsmäävät. Aitouden varmistamiseen kannattaa käyttää ulkopuolista.

"Myös auton omistushistoria ja mahdollinen entisöijäkin vaikuttaa hintaan."

Korimalleissa on keskitytty kaksiovisiin avo- ja hardtopmalleihin. Hardtopin tunnistaa siitä, siitä puuttuu oven takaa b-pilari.

"Kalusto on hyvin valittua, aitoa tavaraa, jotka ovat sijoituksina sellaisia, joissa arvo pysyy", Mäkinen kertoo.

Hintojen nousu ei rajoitu harvinaisiin malleihin. Klassikkoautojen hinnat ovat nousseet tasaisesti finanssikriisin jälkeen. Parhaimpien kohdalla toteutuneet hinnat ovat 4–5-kertaistuneet 10 vuodessa.

"Jos ennen vuotta 2009 auton sai 50 000 eurolla, nyt samaisen yksilön huutokauppahinta on 200 000–300 000 euroa", Mäkinen kertoo.


Split Window. Yksi halutuimmista Chevrolet Corvette -malleista on vuosi�mallin 1963 Stingray. Auton upeat muodot jatkuvat sisällä. TOMMI ANTTONEN
Toinen syy 1960–1970-lukujen autojen hintojen nousuun on ostajaprofiili.

"Näitä ostavat ikäluokat, jotka ovat seuranneet niitä nuorena."

Tähän segmenttiin kolahtaa museon toinen puoli, joka on täynnä muskeliautoja. Tallissa on vuosimallin 1968 Chevrolet SS Camaro alkuperäisellä, patinoituneella maalipinnalla. Toista seinää koristaa rivi Chevrolet Corvetteja kärjessä Suomen vanhin Corvette, vuosimallia 1954. Kokoelmissa on 426-kuutiotuuman Hemi-moottorilla varustettu, vuosimallin 1966 Dodge Charger joka oli mörkömoottorimallin promootioauto.

Aito lestinheittäjien autokin löytyy vuodelta 1970. "White lightning" on todistetusti pontikanmyyjien käytössä ollut Dodge Chargerin R/T tehokkaimmalla sixpack-kaasutinpatteristolla. Auto kiihtyy nollasta 60 mailiin 5,5 sekunnissa.

"Auton 1980-luvulla entisöinyt amerikkalainen haluaisi ostaa auton takaisin. "


Harvinaisuus. Vuosimallin 1953 Cadillac Eldorado Series 62 -mallia on valmistettu 532 kappaletta. TOMMI ANTTONEN
Muskeliautot olivat aikanaan halpoja uutena, nyt hinnat ovat pilvissä. Vuoden 1970 Sixpack-Challengerin viimeisin myyntihinta on klassikkoautoja vakuuttavan Hagertyn mukaan 71 400 dollaria, kallein 1,8 miljoonaa dollaria. Uutena auto on maksanut hiukan yli 4 000 dollaria. Vanhempien autojen arvo on jo laskussa.


Lämpöä avoautoon. Vuoden 1953 Cadillac Eldoradon �lämmityslaitteen säätimet. TOMMI ANTTONEN
"Saat 1910–1920-lukujen T-Fordeja Yhdysvalloista 5 000–6 000 dollarilla. Sama on 1930-luvun autojen kohdalla."

Sama tapahtuu jossain vaiheessa 1950-luvun käyttöautoille. Avoautot ja erikoismallit säilyttävät hintansa.

"Näitä omistaa vanha kaarti, 75–100-vuotiaat, jotka eivät harrasta enää mitään. Ottajia autoille ei ole, jos seuraava sukupolvi ei ole kiinnostunut."

Hintojen nousu ei ole rajoittunut vain amerikanautoihin.

"Kuplat ja Fiatit ovat nousseet samassa suhteessa. Ne maksavat kahden tonnin sijaan 6 000–10 000 euroa."

Hinnat pätevät luonnollisesti vain hyväkuntoisille yksilöille.


Ulkokuori pettää. Entisen huonekaluliikkeen 800 neliötä on nyt täytetty klassikko�ajoneuvoilla. TOMMI ANTTONEN
Työnjako on kaksikolla selvä. Mäkinen järjestää opastettuja kiertokäyntejä museoon, Haljala huolehtii kiinteistöstä.

"Eläkeläisen päivät kuluvat museon saarnamiehenä ja enduroharrastuksen parissa. On ollut ilo huomata, että innostuneisuutta löytyy muualtakin kuin Jämsästä", Mäkinen kertoo. Hän muistuttaa, että kuiva säilytystila ei riitä pitämään menopelejä kunnossa.

"Kunnossa pysyminen vaatii liikuttelua ja ajoa. Käyttämättömän moottorin suurin ongelma ovat kuivuvat tiivisteet. Pyrimme pitämään kaikki ajokunnossa."

Lainaus käyttäjältä: Pertti K - 30 huhtikuu, 2023, 11:54Pitkä juttu ja maksumuurin takana, kopsaan tähän koko sillisalaatin. Sori en jaksa siivota...

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/autohullu-kerailijakaksikko-perusti-oman-automuseon-kokoelmissa-vuosien-1953-ja-1958-cadillac-eldoradot-noin-40-muuta-amerikkalaista-autoa-ja-70-kaksipyoraista/c263c59d-1d80-4bf6-bd12-7dc56cba8a52

Mopokattaus. Ensimmäiset Tunturit oli jo rekisteröity kevytmoottoripyöriksi. Museolla on kaikki Tunturin alkupään putkirunkoiset mallit vuosilta 1956–1960. TOMMI ANTTONEN
TILAAJILLE
Pitkäjuttu
Autohullu keräilijäkaksikko perusti oman automuseon – Kokoelmissa vuosien 1953 ja 1958 Cadillac Eldoradot, noin 40 muuta amerikkalaista autoa ja 70 kaksipyöräistä
Janne Tervola30.4.202311:00

Veli-Matti Mäkinen ja Hannu Haljala pyörittävät Jämsässä yksityistä automuseota, jossa on joukko varsin harvinaisia menopelejä.
@
Jämsäläisessä hallissa on vieri vieressä amerikan�autoja ja moottoripyöriä. Seinät ovat pullollaan oheisrekvisiittaa, mainoskylttejä ja öljypurkkeja. Hallin takaseinä on täynnä flippereitä.

"Tästä se lähti", sanoo Veli-Matti Mäkinen ja näyttää V8-Magazinen numeroa vuodelta 1980.

Tilaa T&T:n maksuton Autot-uutiskirje!
Yhä ilmestyvä "veekasi" on Suomen vanhin harrasteautolehti. Kuten nimestä voi päätellä, se keskittyy amerikkalaisiin autoihin.

MAINOSARTIKKELI JATKUU MAINOKSEN JÄLKEEN
"Ja tässä on hulluuden lopputulos", osoittaa Mäkinen ympärilleen.


Keräilijäkaksikko. Museoajoneuvotarkastaja Veli-Matti Mäkinen (vas.) vastaa museon ohjatuista kierroksista, Hannu Haljala vuosimallin 1963 Chevrolet Corvette Stingrayssa hoitaa yhtiönsä kautta hallitilat yhdistykselle. Vasemmalla vuosimallin 1971 Dodge Charger R/T. TOMMI ANTTONEN
Olemme yksityisessä automuseossa, jonka Mäkinen on perustanut Hannu Haljalan kanssa. Kaksikko on keräillyt autoja 1980-luvulta saakka.

Classic Garage Jämsä
Mikä: Yksityinen auto�museo, joka on auki tilauksesta. Opastetut �kierrokset kestävät 2–3 tuntia.

Perustettu: Vuonna 2020

Kokoelma: Noin 40 amerikkalaista autoa ja noin 70 mopoa ja moottoripyörää

Harvinaisuuksia: 1969 Shelby Cobra 500, 1954 �Chevrolet Corvette, 1963 Chevrolet Corvette Stingray, 1966 Dodge Charger Hemi, 1970 Dodge Charger 440 Sixpack "White lightning", 1953 ja 1958 Cadillac Eldorado, 1958 Buick Limited. Petteri Silvánin enduron maailmanmestaruus�pyöriä sekä Mauno Sunin ja Konsta Kärhän Päijänneajon voittajapyörät. Kaikki vuosina 1956–1960 valmistetut Tunturit.

Mäkisen ensimmäinen auto oli Chev�rolet Bel Air vuosimallia 1954. Kuten harrastuksen alkutaipaleella on tapana, auto palveli käyttöautona. Vuonna 1987 Mäkinen löysi unelma-autonsa, vuoden 1959 Cadillac Coupe De Villen. Juuri sen ainoan vuosimallin, jossa on avaruusajan takavalot. Nyt auto komeilee rivissä.

Kolmas auto, 1965 Cadillac Eldorado, on haettu silloisen tyttöystävän kanssa Yhdysvalloista. Matkalla tuleva aviopari meni kihloihin.

"Auto oli tarkoitus myydä, mutta päätyi ajoon. Se on kunnostuksen alla, ja olen luvannut lasteni äidille ja tyttärelleni, että kun se on valmis, ajamme Route 66:n uudelleen sillä autolla. Sitä, jääkö auto sinne, en vielä tiedä."

Mäkinen teki työuransa teknisen tukku�kaupan Jaakko Saari Oy:ssä, ensin työntekijänä ja vuodesta 1986 yrittäjänä. Omistajakaksikko myi firman vuonna 2007 Etolalle. Tuolloin Mäkinen oli 46-vuotias ja jäi pois työelämästä yhdeksän vuotta myöhemmin. Autoja alkoi kertyä pikku hiljaa lisää ja hän kouluttautui Autohistoriallisen seuran museoajoneuvotarkastajaksi.

"Harrastuksesta tuli vahingossa sijoitus. Täällä kävi juuri OP:n yritysryhmä. Kerroin heille, että klassikkoautot ovat olleet paras sijoituskohde 2010-luvulla. Kokoelman vakuutusarvo on seitsemännumeroinen", Mäkinen kertoo.


Muskelia. Vuosimallin 1970 Dodge Challenger R/T 426-kuutiotuumaisella Hemi-moottorilla on yksi muskeliautopuolen edustajista. TOMMI ANTTONEN
Myös Haljala kiinnostui autoista teini-iässä.

"Aloitin öljyalan vähittäismyynnin asiakaspalvelutehtävissä, eli letkuapinana", HimosLomien hallituksen puheenjohtajana toimiva Haljala kertoo.

Ensimmäinen auto oli Plymouth Fury, jonka jälkeen käyttöautot vaihtuivat, oli saman merkin Dusteria ja Dodge Lanceria. Sitten työelämä piti kiireisenä.

"15 vuotta sitten havahduin siihen, että pitää saada lisää rassattavaa. Kyselin Veli-Matilta, mitä kannattaisi kerätä."

Mäkinen osasi opastaa hankinnoissa. Haljala on aina pitänyt Chevroleteista, keräilyn kohteena ovat Corvetet, Camarot sekä Dodgen ja Chryslerin muskeliautot.

"Kymmenen vuotta sitten tämä lähti täysin lapasesta."

Haljala hankki autoja perheen lomareissuillakin. Aamukahvipöydän lehti-�ilmoitusten löydöistä on välillä tullut sanomista.


3 Teiniaika. Mäkinen tunnustaa, että kun muut olivat koulussa, hän oli aseman baarissa pelaamassa flipperiä. Nyt nuoruuden pelikoneita on osana sisustusta.
Saman katon alle kaksikon ajoi tilapula. Haljala perusti veljensä kanssa yhtiön, joka hankki konkurssiin �menneen �huonekaluliikkeen tilat helmikuussa 2020. Kaksikko perusti voittoa tavoittelemattoman Classic Garage Jämsä ry:n, joka pyörittää museotoimintaa 800 neliömetrin hallissa.

"Mahdollisilla tuloilla ostetaan rekvisiittaa", Mäkinen kertoo.

Autot ovat edelleen yksityisomistuksessa, ja omistajat maksavat niistä vuokraa halliyhtiölle.


Rekvisiittaa. Keräilyn lomassa oheistuotteet tulevat mukaan kuin itsestään. TOMMI ANTTONEN
Jokaisella museon autolla on tarina. Mäkinen kertoo faktoja vuosimallin 1953 Cadillac Eldoradon ratin takaa tekniikan ammattilaisen ottein. Tarinat alkavat jo mallin suunnittelun historiasta.

"Eldorado ensiesiteltiin Motorama-näyttelyssä vuonna 1953. Näyttelyissä esiteltiin aina myös unelma-autoja, joilla testattiin yleisön reaktioita. Samassa näyttelyssä esiteltiin myös Buick Skylark, Oldsmobile Fiesta ja Chevrolet XP-122 -prototyyppiauto, josta tuli Corvette", Mäkinen kertoo

Ensimmäisen vuosimallin Eldoradot ovat kaikkein arvokkaimpia, niitä on jäljellä noin 200 kappaletta. Vuosimallia valmistettiin vain 532 kappaletta, tällä Azure Blue -värillä 56 kappaletta.


Tausta näkyy. Veli-Matti Mäkisen enduroharrastus näkyy museon moottoripyörissä. Noin puolet prätkistä on kilpaenduroita, mukana on maailmanmestaruuspyöriä ja Päijänneajon voittajapyöriä. TOMMI ANTTONEN
"Marilyn Monroe sai poikaystävältään tällaisen lahjaksi. Seuraavana vuonna hän sai MGM:n sopimuksen myötä uuden mallin."

Eldorado on aikanaan maksanut omakotitalon verran, 7 750 dollaria, kun perus-Chevroletin sai tonnilla. Summa vastaa inflaatiokorjattuna nykyrahassa 86 800 dollaria.

Helmikuussa Pariisissa Sotheby'sin huutokaupassa vuosimallin 1953 yksilö myytiin 161 000 eurolla.

"On toki muistettava, että hinnat pätevät vain myydyille yksilöille."

Autojen pääkuntoluokkia on neljä, joista alin vastaa hyväkuntoista käyttöautoa. Korkeimman luokan auton status tippuu jo, kun autolla ajetaan liikkeestä kotiin.


Nollasta tuhansiin. Vanhat öljypurkit ovat haluttuja keräilykohteita, joiden hinta on kasvanut. TOMMI ANTTONEN
Pelkkä hyväkuntoisuus ei riitä. Keräily�ajoneuvojen odotetaan olevan matching numbers -yksilöitä eli moottori, runko ja voimansiirron valmistusnumerot täsmäävät. Aitouden varmistamiseen kannattaa käyttää ulkopuolista.

"Myös auton omistushistoria ja mahdollinen entisöijäkin vaikuttaa hintaan."

Korimalleissa on keskitytty kaksiovisiin avo- ja hardtopmalleihin. Hardtopin tunnistaa siitä, siitä puuttuu oven takaa b-pilari.

"Kalusto on hyvin valittua, aitoa tavaraa, jotka ovat sijoituksina sellaisia, joissa arvo pysyy", Mäkinen kertoo.

Hintojen nousu ei rajoitu harvinaisiin malleihin. Klassikkoautojen hinnat ovat nousseet tasaisesti finanssikriisin jälkeen. Parhaimpien kohdalla toteutuneet hinnat ovat 4–5-kertaistuneet 10 vuodessa.

"Jos ennen vuotta 2009 auton sai 50 000 eurolla, nyt samaisen yksilön huutokauppahinta on 200 000–300 000 euroa", Mäkinen kertoo.


Split Window. Yksi halutuimmista Chevrolet Corvette -malleista on vuosi�mallin 1963 Stingray. Auton upeat muodot jatkuvat sisällä. TOMMI ANTTONEN
Toinen syy 1960–1970-lukujen autojen hintojen nousuun on ostajaprofiili.

"Näitä ostavat ikäluokat, jotka ovat seuranneet niitä nuorena."

Tähän segmenttiin kolahtaa museon toinen puoli, joka on täynnä muskeliautoja. Tallissa on vuosimallin 1968 Chevrolet SS Camaro alkuperäisellä, patinoituneella maalipinnalla. Toista seinää koristaa rivi Chevrolet Corvetteja kärjessä Suomen vanhin Corvette, vuosimallia 1954. Kokoelmissa on 426-kuutiotuuman Hemi-moottorilla varustettu, vuosimallin 1966 Dodge Charger joka oli mörkömoottorimallin promootioauto.

Aito lestinheittäjien autokin löytyy vuodelta 1970. "White lightning" on todistetusti pontikanmyyjien käytössä ollut Dodge Chargerin R/T tehokkaimmalla sixpack-kaasutinpatteristolla. Auto kiihtyy nollasta 60 mailiin 5,5 sekunnissa.

"Auton 1980-luvulla entisöinyt amerikkalainen haluaisi ostaa auton takaisin. "


Harvinaisuus. Vuosimallin 1953 Cadillac Eldorado Series 62 -mallia on valmistettu 532 kappaletta. TOMMI ANTTONEN
Muskeliautot olivat aikanaan halpoja uutena, nyt hinnat ovat pilvissä. Vuoden 1970 Sixpack-Challengerin viimeisin myyntihinta on klassikkoautoja vakuuttavan Hagertyn mukaan 71 400 dollaria, kallein 1,8 miljoonaa dollaria. Uutena auto on maksanut hiukan yli 4 000 dollaria. Vanhempien autojen arvo on jo laskussa.


Lämpöä avoautoon. Vuoden 1953 Cadillac Eldoradon �lämmityslaitteen säätimet. TOMMI ANTTONEN
"Saat 1910–1920-lukujen T-Fordeja Yhdysvalloista 5 000–6 000 dollarilla. Sama on 1930-luvun autojen kohdalla."

Sama tapahtuu jossain vaiheessa 1950-luvun käyttöautoille. Avoautot ja erikoismallit säilyttävät hintansa.

"Näitä omistaa vanha kaarti, 75–100-vuotiaat, jotka eivät harrasta enää mitään. Ottajia autoille ei ole, jos seuraava sukupolvi ei ole kiinnostunut."

Hintojen nousu ei ole rajoittunut vain amerikanautoihin.

"Kuplat ja Fiatit ovat nousseet samassa suhteessa. Ne maksavat kahden tonnin sijaan 6 000–10 000 euroa."

Hinnat pätevät luonnollisesti vain hyväkuntoisille yksilöille.


Ulkokuori pettää. Entisen huonekaluliikkeen 800 neliötä on nyt täytetty klassikko�ajoneuvoilla. TOMMI ANTTONEN
Työnjako on kaksikolla selvä. Mäkinen järjestää opastettuja kiertokäyntejä museoon, Haljala huolehtii kiinteistöstä.

"Eläkeläisen päivät kuluvat museon saarnamiehenä ja enduroharrastuksen parissa. On ollut ilo huomata, että innostuneisuutta löytyy muualtakin kuin Jämsästä", Mäkinen kertoo. Hän muistuttaa, että kuiva säilytystila ei riitä pitämään menopelejä kunnossa.

"Kunnossa pysyminen vaatii liikuttelua ja ajoa. Käyttämättömän moottorin suurin ongelma ovat kuivuvat tiivisteet. Pyrimme pitämään kaikki ajokunnossa."

Ostin tuolta Vellulta sen 77 Lincoln Town Coupen

Asvalttiviidakon vaeltava aave – Katusuorien kuningas Dodge Challenger paljastui poliisin vauhtiraudaksi.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/asvalttiviidakon-vaeltava-aave-katusuorien-kuningas-dodge-challenger-paljastui-poliisin-vauhtiraudaksi/4cf8648a-ad46-435d-8960-621a28f11217

Ostaisitko puoli miljoonaa kilometriä nielleen jenkkiraudan näkemättä autoa?
Näin setvittiin Oldsmobile-kauppaa jälkikäteen:
 https://www.is.fi/autot/art-2000009563894.html?fbclid=IwAR2OcmGzIpN1EKFutbI2Gm7RTdQh68iKJDitNsd3UTw_ZYIMyyKdge2XpwE

https://yle.fi/a/74-20030364

Lainaus käyttäjältä: aric-z - 13 toukokuu, 2023, 15:18https://yle.fi/a/74-20030364

Hieno juttu

Lotus-Valiant

No ei siinä Valianttia oo ku tekniikka, mutta enivei.

https://www.lotuseleven.org/DarkAges1/LVnotes.htm

Poliisi-isän autotallista paljastui järkyttävä salaisuus – "Musta aave" hallitsi 1970-luvun Detroitin laittomia katukisoja

https://www.talouselama.fi/uutiset/poliisi-isan-autotallista-paljastui-jarkyttava-salaisuus-musta-aave-hallitsi-1970-luvun-detroitin-laittomia-katukisoja/8034db4e-83be-4a01-832a-a0a4faba1ffc

Lainaus käyttäjältä: Marklin - 16 toukokuu, 2023, 20:19Poliisi-isän autotallista paljastui järkyttävä salaisuus – "Musta aave" hallitsi 1970-luvun Detroitin laittomia katukisoja

https://www.talouselama.fi/uutiset/poliisi-isan-autotallista-paljastui-jarkyttava-salaisuus-musta-aave-hallitsi-1970-luvun-detroitin-laittomia-katukisoja/8034db4e-83be-4a01-832a-a0a4faba1ffc

Muutama viesti ylempänä, sama stoori kauppalehden versiona.   

Lainaus käyttäjältä: FuryIII 71 - 16 toukokuu, 2023, 22:23Muutama viesti ylempänä, sama stoori kauppalehden versiona.   

No kas, meikäläinen taas kunnostautuu puusilmänä...
 

Lainaus käyttäjältä: Marklin - 17 toukokuu, 2023, 08:31No kas, meikäläinen taas kunnostautuu puusilmänä...
 

Sattuuhan sitä. 

Tunteella tuunattu – Ainutkertaisen Caddyn viritys vei viisitoista vuotta ja miljoonia taaloja

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tunteella-tuunattu-ainutkertaisen-caddyn-viritys-vei-viisitoista-vuotta-ja-miljoonia-taaloja/2b605115-aac3-482e-abd3-5cc6e75d66a0?ref=iltalehti:995e&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_gl=1*11smo0i*_ga*MjIzMzYwODU2LjE2MjczMDc5NDE.*_ga_3L539PMN3X*MTY4NTY3NjA5NC4yMTAuMS4xNjg1Njc2NjQxLjAuMC4w