Wau, komia tuli!   
Onkos tää nyt missä ajassa tehty tähän vaiheeseen asti?

Noi peltityöt otti tasan 13 kk. Ja poikkeuksellisesti tein ne yhtä soittoa, vain jotkin muiden projektien pikkuhommia keskeytti sen.

Ja tuo, että nämä mun projektit on aikalailla surkean ja toivottoman välimailta, saa aikaan noita "luovia taukoja" eli raato alkaa ..tuttamaan niin, että siirtyy sivuun.

Gasser-projekti oli 13 vuotta sivussa ja Eagle Limited Wagon on ollut nyt sivussa ainakin 5 vuotta... ja moni muu on jäähyllä... Valmiita tulee aina silloin tällöin...

On kyllä niin hienoo tekemistä kaikki sun rojektit että itteeni ihan hävettää

Mut mukava näit o lukee 

Gasser on hyvä esimerkki toivottomasta lähtökohdasta...

Tän verran jäi kun leikkasi huonosta Americanista ruosteet pois, ei ihan kaikkia kuiteskaan...



Ja tähän asti jaksoin tehdä yhtä soittoa.



Ja 2001-2002 ei kauheasti ollut Gasserit muodissa, joten aikalailla olin yksi ainakin Suomessa projektini kanssa. Nythän kaikilla pitää olla joku Gasseri tms...

Kun tuo koppa alkoi olla nipussa, niin laittelin siihen kiinni Ameriikasta Jeepstermanilta tulleita osia joitakin paketteja tuli Englannista Monty 2000 nimiseltä evilbay myyjältä. Englannin osat oli NOS-tavaraa ja Ameriikan ihmeet uustuotantoa. Englesmannin hinnat oli todella edullisia verrattuna USAan.



Ohjauslaitteeseen uutta kamaa. Ikävä kyllä tuota ohjausakselia ei Jeepteriin saanut... tässä oli molemmista päistä kierteet huonot. Rattimuttetin kierre ja tuo matopyörän kierre.





Valmis, mutta hieman onneton ohjaussimpukka.



Hommasin Espoosta kasan Willys Wagonin Jeepsteriin sopivia osia. Tässä kunnostettu jarrusylkky.



Ja tässä on kuvassa Mynämäeltä kotoisin oleva Wagonin kaasupoljin vivustoineen sekä Esko Rahkosen aikanaan hommaama kuminen Boot.



Sitten oli aika aloittaa viivästynyt kolarikorjaus. Tällähän oli Ameriikassa ajettu jonkinmoinen kolari. Etukulma kuskin puolelta oli saanut aika tällin. Lokari oli vaihdettu ja koripelti oli hakattu miten kuten suoraksi, mutta vain näkyvät kohdat oli saanut huomiota. Pahin korjaamaton asia oli runkopalkki.



Että pääsi oikomaan ja kunnostamaan runkoa otin etupalkin pois. Palkki oli kiinni kahdella ruuvilla, kahdellatoista niitillä ja neljällä hitsillä, joista kaksi oli vielä kiinni hitsttujen korvakkeiden alla... Jessus... Korvakkeiden kohdalta rälläköin rungosta palat pois, että pääsi käsiksi.



Tän verran oli runko nitkahtanut... 21mm...



Leikkasin mutkan pois...



hakkasin sen suoraksi ja hitsillä kiinni...



Eturipustukset oli aika heikossa kunnossa. Väljää ja sen semmoista.



Tässä jo menee NOS-osaa paikoilleen.
Tuo nivelpultti maksoi Jeep-osana muistaakseni 22 puntaa ja kulut kpl, niin Ameriikan uustuotanto-osa maksoi 200 taalaa ja kulut....



Kun mutka oli oikaistu ja pari kannakettakin laitettu paikoileen, irrotin pohjapellit palkeista. Hiekkapuhallus odottaa rungonetupäätä.



Kun se oli tuossa kyljellään, löytyi lisää reikää rungosta. Hankalasti lehtijousen korvakkeen alla...



Ruostemaalit pintaan...



...ja pohjien tekoon.



Siis näiden....




Kasaus alkaa. Jousipakkaa täydensin ehjillä jousilla ja toisaalta jätin aika nipun lehtiä pois...



ja jatkuu...



Ja valmiin oloista. Taisin tuossa vaiheessa huomata, että toinen olka-asetelma on väljä...
Wanhaa osaa etsimään siis...



Jotta jousituksen korkeutta pääsi näkemään, niin laitoin AMC 360 mosan nokalle painoksi.



Koppa pistetiin paikoilleen....



Tuuletusikkunan tilalle tein tuommoisen palikan..



Kone kuitenkin istutettiin kiinteillä jaloilla runkoon...



Avarrettu nokkapelti ja veneen skuupit sekä reikä peltiin... MItäs nyt?



No Tampereen Hot Rod and Rock Show:hun tietysti!! Vuosi oli 2015.

Sitten kun tuolta sousta päästiin kotiin, alkoi hetimmiten alustan rakentelu.

Nakkasin kopan peräkärriin ja laitoin katokseen odottamaan parempia aikoja.



Tässä on se polttoleikattu kohta. Tuolla välissä on ollut alkuperäisen loikkarilootan solenoidi, joka on pienen spraymaalipurkin kokoinen.



Eka paikka tuli tuohon kohtaan.



Paikattuna.



Puuttuvan päällipalan tein raumalaisesta "laivaraudasta", jota jäi käsiin opiskeluaikana siellä...



Sitten vielä tuommoinen pikkupaikka.



Ja taas puhallettiin.



hitsattiin...



Ja maalattiin..



Takajousen riipukkeet olivat vuosien varrella syöpyneet, joten jotakin piti tehdä... Kumeissa oli liian isot reijät... No jospa sorvaisi holkit, joilla saa molemmat vaivat kerralla poistettua.. Ja miksi en sorvaisi...



Ja sain jouset kiinni. Etupään tappi oli ihmekumma kunnossa. Tuolla kiinnikkeen kohdalla olleen reijän hoidin kanssa pois päiväjärjestyksestä... ja vielä molemmin puolin.



Avasin lonksuvan perän... Kaikki pilalla ja väljää... Ja tässähän on eri taka-akseli kuin Willys Wagonissa, tottakai! Onneksi perä on melkein identtinen Volvon akselin kanssa, "vain" jarrut ovat erilaiset. Taidan rakennella semmoisen hybridiperän museoautovaiheessa, joskus...



No nyt on terhakka....



Koppa meni nyt paikoilleen "lopullisesti", tiedä häntä....



Siistii...





Aikoinaan tuli Pohjanmaan suunnasta Jeeppiharrastajalta toivottu paketti.



Sitä kun hieroi ja taputteli, niin tuommoinen siitä sitten tuli. Oli ihme laite. Puhallin toimi vuosikymmenien jälkeen.



Kopassa oli kaikki reijät valmiina tätä varten, vaikka tässä ei koskaan ole ollut lämppäriä. Onneksi oli tuolla lasin alla suutin valmiina.



Konehomma alkoi tulla ajankohtaiseksi.
Oma kone oli siis Willyksen sekaventtiili kutonen kolmivaihteisella loikkarilaatikolla.
Kone oli avattu joskus 60-luvulla ja jätetty takapenkin taakse ilman kantta. Suurin piirtein kaikki osat ovat tallessa, mutta vahvassa ruosteessa. Tässä on vielä hankaluuten tuo sekaventtiilikansi ja sen osat, jotka poikkeavat sivuventtiilikoneesta. Ja tietty tämä 50 vuoden kone on hieman erilainen kuin myöhempi Willys Aeron vastaava.

Joten korviketta piti saada.

Ekaksi kampesin 73-mallisen  Volvon B20:n lootineen nokalle....



Kunnes muistin, että tallin vintillä on Chevyn pikku veekuutonen. 2.8 litraa ja th700.



Tämä on kotoisin joensuulaisesta S-10 pikkupista 80-luvun alusta. Sama mosa on myös Jeepin kone, joten sehän on niin kuin kotonaan. Näitä oli 85-86 Jeep Comancheissa...



Tästä on hyvä jatkaa seuraavassa jaksossa. Samaan Bat-aikaan, samalla Bat-kanavalla...

Sitten kun mosa oli valittu, piti alkaa sitä sovittelemaan.

Etupäähän piti tehdä vanhoille korvakkeille menevä sovite. Kummityynyt otin näköjään AMC:n kutosesta.



Valmiina.



Ja paikoillaan



Laturi oli tuommoisessa kauheassa häkkyrässä kiinni. Ei sovi tähän laitteeseen.Hihnapyöristä irrottelin jo aiemmin moniurat pois, jätin vain kiilaurat jäljelle.



Laturille tein paikan tuommoisella raudalla.



Noin istuu rakkorin laturi Jeepsteriin...



Pensapumppu oli sökö, joten se meni vaihtoon. Ja noi lähötkin oli ihan kummallisesti...



Tilasin pumpun Jeepin koneeseen, niin tuli paljon paremmin sopiva versio...





Seuraavana olikin pakosarja ongelma kuskin puolella... Kaikki osuu toisiinsa, kun ne asentaa...

Pakari, vaihdevivut ja taisi jarruvipukin osua tuonnepäin..



Ei sovi, ei....



Mutta sain älykkyyskohtauksen....
Kokeilin vaihtaa pakosarjat keskenään...
Ja jo rupes mahtumaan!



Repsikan puolella ei ole tiukkaakaan.



Kuskin puolella pakokaasut saa hieman mutkaa enne kuin päätyvät poistoon...



Tuonne suuntaan.



Ja tästä ulos.



Mosaa piti hieman fixata...

Ennakkoluulotonta rakentamista. Näitä kyllä seuraa mielellään

Tankkia koetin hommata ameriikasta... Tarjolla oli jonkun myymänä muovinen viritelmä, joka ei ollut mun mielestä edes yhtään oikean mallinen... Joten wanhaa aloin laittamaan.

Kunto oli aika huono:lytyssä ja ruosteessa.

Tein sille telineen,että pääsi oikomaan..



Tässä aloittelin hommia.
Juotin pitkätuumaisia nauloja syvimpiin lommoihin ja putkella sekä lukkopihdeillä lähdin nosteleen niitä.



Sitten oli pari ikivanhaa syvää lommoa, jotka olivat ruostuneet puhki. Leikkasin ne pois.



Tankki oli tässä kunnossa pitkän ajan tuolla omalla paikallaa, että sai pakoputket ym tehtyä oikealle paikalleen.

Aloitin loppukirin irrottelemalla tinatut osat.



Eka paikka



toka paikka



Tinaa saumaan..



Anturin laippa oli ruostunut puhki, joten korjauspala piti tehdä.



Koska tankki oli sisältä vielä ruosteessa (pahasti), niin liottelin sitä kesällä -16 sitruunahapossa. Kääntelin ja vatkasin sitä silloin tällöin, mutta kaikki korroosio ei ottanut irrotakseen. Tein henkitorven kuparista puhkiruostuneen tilalle. Laitoin lävet tukkoon...



...ja pistin santaa sisään, ja ei muuta kuin pyörimään tuohon sementtimyllyyn kiinnitettynä.
Ja alkoihan se vuotamaan, kun ruosteet irtoili. Sulattelin tinaa isoimpiin reikiin, ja niitähän piisas...



Kun kaikki lika oli pois ja reijät tukittu pistin tank sealer mömmöt sisälle ja kun sitä vielä jäi jonkin verran ja värikin oli aika OK, niin ohensin pinnoiteaineen maalin veroiseksi ja tempasin sen ruiskulla pintaan. Tuli kuin uusi ja pinnoite on mahdottoman kovaa tavaraa.



Pikkuisen pitää hallintalaitteita modata tuon uudemman koneen ja automaatin takia.
Tässä eka: kaasupoljin vaihtui Jeep XJ Cherokeen pedaaliin, koska se sopi suoraan kaasuvaijerin päähän. Yksi kiinnitysreikä löytyi tulipellistä valmiina...
Noista polkimen tapeista poistuu toinen ajan mittaan...



Noin se sinne passaa hienosti.



Vaijeri tulipellistä läpi, siihen tuli uusi reikä...



Kaikki kun säästää, niin sain mittarin vaijerin tehtyä Jeepsterin katkenneesta ja lootan katkaistusta vaijerista sopivan...



zädää... kutistesukka hoitaa homman. Näyttääkö mittari oikein, sitä ei kukaan osaa sanoa, mutta ainakin viisari heiluu.



Kytkinpolkimen poisto alkoi jarrun ja kytkimen kiinnitysakselin muuttamisella.

Tämmöinen kulunut tappi on tuolla rungossa. Jäi irrottamatta ja korvaamatta kun koppa oli pois. Olisi helposti voinut sorvata uuden ja hitsata paikkaansa. Nyt keksittävä uusia konsteja....



Sorvasin siihen holkin päälle, jossa on (kuvassa) oikealla paksunnos kytkinvivun tilalla ja sitten ohuempi osa, joka sopii jarruvivun isonnettuun reikään. Laitoin tuohon jonkinmoiset vaseliiniuratkin...




Jarruvipu, -sylkky ja tukitanko paikoillaan, mutta ilman kytkinvipua...



Sitten jäi vielä vaihdekeppijumppa jäljelle, mutta se teettikin hommia...

Tässähän tulee hyviä ideoita itellekki mitä voipi soveltaa..   

Juu, ihan vapaasti vaan... 

Kaasari ja putsari piti laittaa kuntoon. Tässähän oli koneen päällä Ladan kirves weeberi, mutta vaikka sillä oli tuo pickuppi jonkin aikaa liikkunut en aatellut sitä sinne jättää...

Putsaria kun netistä tutkin, niin huomasin, että sekaventtiilii kutosessa on täysin eri putsari kuin muissa Jeepstereissä tai Jeepeissä... nimittäin sama kuin 53 Letukassa! No sitten piti vain tallilla ojentaa käsi ja napata semmoinen hyllystä!



KirvesWeeberin idea jalostui oikeaksi Weberiksi. Tämmöinen on jo mun Matador Coupessa, joten "kokemusta on"..



Ladan kaasarille tehty laippaa kustomoin isontamalla reikiä ja kaventamalla reunoja, että vipuset mahtuvat liikkumaan.



Noin se sopii



Ja kaasari paikoillaan... kaasuvaijeri ja kikdauni paikoillaan kans.




Tuo Letukan putsari ei olisi mennyt paikoilleen muokkaamatta sitä reilusti, niin päätin tehdä siitä kopion...

Aluksi liimasin nippuun uretaanilevyjä ja muotoilin niistä lestin, jonka päälle vadin pakkausteippiä ja lasikuitua...



Puusorvissa tein limpusta pyöreän... Ja kun pinta oli OK, lorotin sisään tunneriä ja sulatin uretaanit pois.



Pohjaan liimasin vahvikkeen akryylistä, joka nostaa putsaria sen verran, että pensaputki sopii...



Sitten kauhea kittaus päälle...



Välikasaus ja Letukan peltikansi...



Tästä ei tullut öljyputsaria, vaan laitan sisälle tavallisen filtterin.



Välikansi alumiinistä.



Kanteen Veekuus merkki ja korin väristä maalia.

No eipä kyllä käyny mielessäkään että ton ilmanputsaripöntön  voi noinki tehä.   

No monta muutakin asiaa on tullut tehtyä "oudolla" tavalla... "Toiset tykkää, toiset ei (dr Pepper U.S.A.)"


Posti toi paketin taiteilija Kutjalta.



Kasasin Lokar-sifterin nii, että se tulisi lattian luukusta läpi. ei sopinut ollenkaan paikoilleen.



Tulipahan testettua. Takimmainen asento on tässä ja etummainen olisi kojelaudan alla.



No lattiassa on tuo outo patti, joka on  oikeasti luukku... sen kohdlla liikerata on hyvä.
 


Sen kohdalle kun kepin laittaa, ei saa sitä kiinni noilla omilla kiinnikkeillä... Menee sivuun keskilinjasta.




Tossa on sen paikka.



Lopullinen kiinnike.



Toimii... Ja tuo vipu meni kokonaan ite tehdyksi ja pallopäillä nivelöidyksi värkiksi.



Ja lattiasta kun otti luukun pois, niin  keppi tuli siitä läpi...



Keppi etuasennossaan...



...ja taka-asennossaan.




Tein kuitupaikan tuohon puuttuvan luukun tilalle. Suora levy ei käy, koska lootan kuori tulee sisätiloihin... Ja kepin juureen tein tuommoisen suojan ja sen kiinnitykseen hienon renkaan..



homma hoidettu...

Tuon kuituluukun teosta ei tullut otettua kuvia, mutta vinkiksi...

Laitoin ensin tuohon lootan päälle tavallisen keltaisen auton pesusienen. Sen kiinnitin tuohon lattiaan jesarilla tiukasti. Jesarin pälle vedin ruskeaa pakkausteippiä ja sitten vaan laminoimaan.

Helppo homma, paljon helpompi kuin alkaa tekemään tuommoista "väliaikaista" palikkaa englannin pyörällä ja muilla peltityökaluilla...

Pesusieni ei vahingoittunut työn aikana, joten se jatkoi hetken aikaa uraansa pesusienenä...   

Tuon vaihdekepin suojan malli tuli siitä kun tehtiin joskus pahvista koululaisten kanssa noidan hattuja johonkin esitykseen... Suora kopio...