Tässä kun on kuvia alkanut laitella, niin jatketaan...

Gasser haave oli jo kauan kytenyt mielessä, jopa niin, että 1995 tein GTOsta mallin...

Jonkin aikaa pohdin Chevy 2:n tai jonkin muun pikku jenkin ostamista. Rahapula hillitti ostohaluja. No sittemmin iski Rambler-kuume. Tuli ostettua museoautoksi päätyneen 65 Caanon ja samassa kaupassa tuli mukaan 4d 69 Caano, No noissa oli sen verran eroja, että jouduin hankkimaan vielä varaosa-autoksi toisen 65 2d Americanin. Tämä oli mun opiskelukaverin käyttöauto monta vuotta. sai joskus Rauman rumin auto palkinnonkin...

No varaosa-autona se luovutti ison kasan osia museoautoprojektiin ja sitten seuraavaankin projektiin... 65 American Hardtopiin.

Kun se oli tyhjä hylsy, vedin sen traktorilla riihen nurkalle kuusen alle, jossa se odotti jonkin aikaa.



Tuolta sitten vedin sen Natikalla kohti tallia talvena 2002, muistaakseni....
Kun se oli sulanut, niin leikkelin rälläkällä melkein kaikki huonot ruostekohdat pois ja laitoin samantein muutamia neliöpalkkeja tueksi, että voisi vielä leikellä.





Olin jo pitkään "opiskellut" vanhoista kuvista erilaisia runkorakenteita, mitä aikoinaan 60-luvun kisakoneissa oli käytetty. Printtejä oli iso kasa tulostettuina...
Noissa oli vaikka minkälaisia ratkaisuja. Päädyin muokkaamaan jonkun Oldsin ja Pontiacin rakentaneiden sällien ratkaisuita. Taisi olla kotitarverakentajilla samat mahdollisuudet rungon tekoon kuin mulla... ei siis oikeastaan mitään.
Ei siis taivutettuja kaaria tai muuta hienoa, vaan suoria linjoja ja limittäin tehtyjä jatkoksia.

Koska osia kerätessä löytyi vain 66-69 mallin kuituinen nokkapelti ja kuitulokarit, 69 maski ja 66 takapaneli sekä 69 takakulmat valoineen. Niin tästä alkoi tulla siis noin 68-69 American Gasser.

Tästä lähettiin..





Noissa näkyy takapanelin jatkot ja 66 lamppujen reijät vielä... Takapuskurin taakse tuli vahva peltipalkki, että sai runkopalkit johonkin kiinni.

Edessä on vielä omat runkopalkit (ja akselisto) ja niiden välissä tuliseinä. Samoin on jäljellä S-mallinen mutkapalkki konehuoneesta jalkatilaan. Tämä olikin ainoa mitä jäi alkuperäisestä rungosta.
Leikkelin mädistä takapalkeista irti jousen kiinnityskohdat, semmoiset paksusta pellistä väännetyt kotelot ja hitsasin ne tuohon palkkirunkoon. TAkakorvakkeet syntyi poraamalla reikä palkkiin ja hitsaamalla sinne putki. (kuin alkuperäinen) Hienot kippurat jouset löytyi Hämeenkyröstä erään harrastajan myyntikamppeista.
Jouset oli tehty 80-luvun alussa tampereella jousitakomossa ja eivät olleet kiinni ikinä missään. (nämä kierrätin sittemmin American HT:n alle, 2015 vuonna)

Sitten kinneri ulos tutkimusta varten...

Vielä yksi kuva noista alkuajoista...
Löytyi tosi huono foto noista osista ennen projektin alkua. Kaiken rojun keskellä on Hämeenkorven Aulikselta 2001 ostettu kromattu Gasser akseli Auliksen 55 Chevystä...

Lisää noita ekan ulkoilun kuvia...

Laite takaa.



Ja kuskin puolelta.



Sovittelin noita kuituja nokalle. Nokkapelti on vielä peltiä...





Takaluukkukin sopi vielä

Tässä ollaan jo tekemässä takakylkeä 18 vuotta sitten.... Koppa kun oli 65, niin tein tuon kyljen sen mallin mukaan. sain samalla jäykisteen ja helpomman tavan tehdä...



Ja samassa sessiossa laitoin kokeeksi tuon putkiakselin auton alle.



Nyt sitten taas ulkoiltiin...

Nokka oli näin pontevasti pystyssä.



Kyljet...







Ja ovikin meni kiinni.



Putkiakselin mukana tuli tuomoiset vanteet. Merkki ei tiedossa, mutta sisällä lukee "IMSA-approved racing only"

Sitten kun runko oli aikalailla hahmollaa ja hitsattu oli aika leikata sisälokarien jämät pois. Tilalle neliöpalkkia ja putkea wanhan mallin mukaan. Tuulilasin alta oli tuo lämppärin seutu ihan mätä, joten sen tilalle tein jäykistävän palkin, johon tuli kiinni etutuet. Ohut kehikko on lokarien kiinnitykseen. Noissa Wanhoissa ei ollut vielä flippikeuloja, ainakaan monissa ei ollut. Jousina on FIAT 1300:n takajouset.



Laitoin alumiinisen GAZ-koneen painoksi, kun mietin ja pohdin ajoasentoa ja ohjausta. Emsin meinasin tehdä ohjauksen Volvon simpukalla,  mutta se sai aikoinaan kyytiä...



Sitten oli aika lattian. Wanhoissa oli monasti suoria linjoja liitoksissa ja pyöränkoteloissa ja muutenkin...





JA onneks maalasin,koska odotusaikana olisi pellit menneet pilalle...











Ja taas ulkoillaan.













Homma etenee. Nyt on alla jo Duettin jouset. Ryhti parani alumiinikoneen kanssa.



Pyörät kääntyy...



Osia ja rekvisiittaa oli jo kerääntynyt talliin...








Aika laittaa AMC kone nokalle...




Tuossa vaiheessa oli koneessa kiinni manuaali loota ja sen mukaan tein kannakkeet ym jutut.



Tän verran jäi alkuperäistä runkoa jäljelle.



Tulipeltiin prässäsin AMC-logon ja laitoin sen kiinni sekä Kuituosat korjasin ja vedin niihin ruiskukitin sekä löytyneen kieron kuitunokkapellin elvytin. Se oli jonkun veneentekijän aikaansaannos. TUli tuolta Jämsän suunnalta. Se oli vähintään 5mm paksu ja monin kohdin tavaraa oli sentin verran. Siihen oli tekaistu valtava aukko, joten oikeastaan reunoja oli jäljellä. Paikkasin isoa aukkoa, mutta jätin keskelle pienemmän tulevaa ahdinta varten. Ohensin luukkua kylmästi rälläköimällä ja siistin sitä hiomakoneella. Tein vielä uudet tukirangat lasikuitumiehen ohjeen mukaan, niin sain luukun ehjäksi ja suoraksi. Niin luulin...

Muiden projektien takia tuuppasin tämän sitten hetkeksi "lippaliiteriin". Niin luulin...

Mahtavaa luettavaa /katseltavaa !

Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 22 helmikuu, 2020, 12:32Mahtavaa luettavaa /katseltavaa !

Jep!

Vaatii kyllä luovuutta nää Juhan projektit..    

Tämä näky oli tallissa lopulta 13 vuotta...
Gasser luuraa lippaliiteristä.



Sattui niin, että pidettiin ensimäiset Vintage Drags kisat Räyskälässä. Suuren innostuksen vallassa kaivoin projektin ulos ja vein uuteen kotiin...



Irrotin osia ja laiton kärrylle.



Astra joutui juhdaksi. No, tulihan sen kyydissä Concord uuteen paikkaan...



Uusi koti ja uudet kaverit oottavat.



Hieman jännittää, luusisin...



Mutta kyllä se siitä, kun ottaa reippaan asennon!



Ujous vei kuitenkin kotikoloon piiloon...



Tuommoinen määrä irto-osaa tuli mukana.

On se vaan hieno. 

Tänään hioin rälläkän teräsharjalla pois maalia kriitisistä paikoista. Tähän koppaan on vedetty vuosien varrella maino sekoitus kaikenlaista väriä. Tuloksena on kellertävä pinta, joka ei ole kuivanut kunnolla koskaan.

Tulipellistä lähti ruosteita, massaa ja äänieristeitä...  huonoa peltiä leikkelin myös ja tuon vakion vaihdelaatikon kotelon.

Olipahan hommaa.





Tallissa...



Ei saa huilata!

Siispä hinkkaaminen jatkui... päästelin kitit pois ja ruosteita myös. Kattokin tuli putsattua.







Viimeisen 2015 lomapäivän helteen kunniaksi ulkoasennusta ollaan tehtiin oikein urakalla.

Viimeisten hitsailujen jälkeen hifisteltiin vielä kittejä. Ja kun oli oikein ahkera ja kiltti, niin sain vedettyä "yksivärisyys maalin" pintaan. Hieman piti pinteessä kun kaadoin puolilitraa maalia tallin lattialle ja katto oli vielä maalamatta.


Sivukuvaa...






Katto ja peräkontti näkyy tässä...



etupää



Sisällä otettu sisäkuva.



Tässä kuvassa näkyy tuota uutta tulipeltiä ja se, ettei tuulilasin alla ole ritilää, eikä pyyhkimiä. Tuolla epäsymmetrisellä jäykiste pokkauksella on vissi tarkoitus. Saa nähä...




Takapään palat mallasin kohdalleen... Takaluukku on peräisin American Hardtopin luukkutyömaasta. Tein siihen alkuperäisen luukun kehikon pintapellin sijaan lasikuituisen "nahkan", jossa on spoileri mukana. Ensimmäisen luukun kanssa kävi köpelösti. Kun liimasin tuota lasikuituista pintaa metalliseen luukun kehikkoon, niin laiton liikaa painoa päälle ja luukku meni aivan Äänisen aalloille. Päätyi sitten tähän...



Ja tässä kuvassa on yhdessä etu- ja takapuskurit... Etummainen on tuolla sisällä piilossa.

Ei en tehnyt muottia enkä varmaankaan kuin tämän yhden kopion...



Eli tämän... Kittausta ja siloittelua, niin saa vetää väriä pintaan. Eipä juuri paina mitään.



Lokari tuli siloteltua.



Ja puskuria on kitattu ja hiottu, pian on valmista.



Nyt on sitten hinkkaamisen jälkeen saatu maalia leväälleen...



Lokareista tuli aika kohtuulliset, vaikka alunperin olivat loppuun ajetut riekaleet...



Puskurikin sopii lokareihin...



Puskurit tuli maalattua ja takimmainen asennettukin jo.



Kas!

Peräluukun hienot saranat ja lukot näkyy olevan paikoillaan...



Näin se aukeaa...



Tankki pitäisi laittaa varmaan laittaa maskiin, niinhän Gassereissa oli.

No helevata, sehä on kohta valamis! Valmistuu ihan silmissä..  

Nää sun ketjut on kyllä mukavaa kateltavaa.. 

ÖÖÖ... Tää ei oikeesti sitten... tai no laitetaan jossakin välissä lisää kuvia. Tästä ja tämän osien tekemisestä... loputonta pyristelyä...

Hienoa työtä!

Tähän projektiin tuli tehtyä etukäteen joitakin osia, vaikka se seisoi tallissa vuosikaudet...
Yksi homma oli alumiininen öljypohja. Gasserissa kun tuo nokka on ylhäällä niin se näkyy, vaikka on koneen alla piilossa. Noita alumiinisia ei sitten löytynytkään mistään, saati sitten rivotettuja...

Ainoa mikä tuli iipeistä vastaan oli AMX3-prototyypin Bizzarrinin pajalla teetetty hajonnut osa. Yksi yhdeksästä, hinta sen mukaan... Olisi varmaanikin sopinut Gasseriin...

Tämä siis...



No tuon sijaan otin työn alle jonkun aikoinaan paikaaman lyttyyn ajetun 360 Öljypohjan. Hioin siitä pakkelit pois ja aloitin muokkauksen.



Siinä oli mielestäni turhia kuopppia ja patteja...



Jotta sain muotoiltua tuota haluamakseni, otin palan kutosen öljypohjasta.



Hitsasin ne tuohon toiseen..



Hion siistiksi.



Ja ennen kun kittasin pintaa hitsasin reunaan vahvikkeen.



sitten vaan lisää kittiä...



Ja hiontaa...



Tein tämän oikohöylän pöydällä, niin sain suoran pinnan alle, josta mitata tasoja ja korkeuksia.



Sitten kun muoto oli kohdallaan, niin oli aika aloittaa rivotuksen teko. Käytin teippiin käärittyjä puutikkuja muottina. Kittiä väliin ja hiontaa... moneen kertaan...



Malline alkoi olla valmis.



Rivotuksen mallina oli tuo alummiininen vaihteiston öljypohja.



Kun kaikki oli tehty, niin oli aika vetää maalia pintaan ja todeta, että oli valun aika.



Mallinen on nyt 3% haluttua alumiinipalikkaa isompi, siksi tuo kauhea kittaaminen. No toisaalta tuo pellin paksuus ei piisaa aluvalulle ja nuo taitokset piti saada sopivalle säteelle. Kävin pari kertaa näyttämässä lestiä valimomestarille, että kaikki menisi kerralla nappiin.



Sisälläkin oli aikalailla kittiä. Tuo oli muuten aika ankeaa hioa...



No kaikki kuitenkin kelpasi mestarille, joten valu tapahtui suurin odotuksien kera jännittäen.

Valu onnistui.















Sopii jopa koneen päälle.



WP-koneistus hoiti prototyypin koneistukset.



Edelleen meni koneeseen kiinni... Hieman oli ekassa palikassa työstömistä. pultin kannat otti kiinni sisäpuolella ja kiinnityspulttien kantojen alle piti jyrsiä käsipelillä lisää tilaa...





Tässä kulmassa oli hieman jännä pikka kun ei ollut täyttä varmuutta kaarevan osan säteestä, mutta sopi kuin sopikin...



Tämän mallisia tuli vain tuo yksi GASSER-versio. Pistin lestin palasiksi ja muutin mittasuhteita henkilöautoon sopiviksi.