Noo...        eihän tuo taida ihan kisa-auton alusta olla... Mut eipä tällä oikeaa kisaa voi ajaakaan.

Enempi semmoinen show, not go-pelihän tämä on.

Hieno peli 
Ja muutenkin mielenkiintoinen projekti.

VAnteet näyttää aika tavallisilta...



Mutta nyt on tuolla sisässä komeesti



Muiden projektien tieltä pois ulkotalliin.





HAnkintoja...



Toukokuulla tämmöinen homma aluillaan... AMC 360 ja th 400+th375 häntä Jeepin lootassa.



Alkuperäisestä tehty poikkipalkki ei passaa lainkaan th400 kanssa. Uusi kannake siis...



Tuon verran tulipeltiä piti vielä leikata, kun tuuppasin mosaa niin taakse kuin vain mahdollista.



Ja iskarin korvaketta kalvaa, että putsari sopisi.



Kotelointi alkoi wanhan pala laittamisella.



Ja uutta peltiä kesän kunniaksi 2016...



Valmista...



Siloteltuna.



Juhannuksena oli jokone peltisarjoineen paikoilaan... no ei ihan satsit ei kuskin puolella sopinu..



toisella puolella hyvinkin.



Ja sitten silppuamaan. Mittatikkuna tuossa on erikoinen ruottissa kromattu Hooker-header.. Oli jossakin puodissa ollut koristeena, ei koskaan vielä kiinni autossa. Jostakin 80-luvun lopulta. Aatellut laittaa pro street Americaniin...



Ja säätämisen jälkeen löytyi oikea muoto, mutta ei mene tötteröt paikoilleen. 



kehitin (siis vakoilin netistä) irtonaisen putken ratkaisun.



Nyt meni kohdilleen. Toisella puolella otti lattiaan kiinni tuo pää...



Näihin olin hetken tyytyväinen,mutta alkoi tuntua liian laimealta ratkaisulta... Jotakin pitäis keksiä.

Otin potilaan vielä nosturille ja tein 13 vuotta kesken olleet rungon hitsaukset loppuun...



JA asensin tuo tuiki tärkeän perän viritysosan.



Samalla maalasin pohjaa.



Näistä huomaa, että ollaan tehty pienoismalleja aikana, jolloin alustaa piti elävöittää runsaalla värien kirjolla... 



Upeetaa... mahtavaa....



Kardaani ja kardaanilenkkikin saivat osansa väreistä...
Keppi on XJ Jeep Cherokeen vakiotakakardaani. Tuli huomattua, että NP jakikisen ja th 375 pooritus on sama...



Ja kun Cherokee kasaa pöyhittiin, niin sieltä nappasin aluevalitsimen ja tein siitä Quick Release kässärin...

Varustelu jatkuu pikku hiljaa...

Pari viikkoa noiden jälkeen oli jo maalia levitelty ja se oli ehtinyt jo kuivuakin.'
Löysin wanhan ajan sulakerasian, taitaa olla Borgwardin osa...



Kun nuo normi peltisatsit ei oikein miellyttäneet, niin ostin Teivon swäpistä Moparin Fenderwellit... No eipä sitten sopineetkaan, kuskin puolella otti kiinni ohjausvärkkiin.



Sieltä löytyi paremmat sliksit noiden 15 vuoden aikana halkeilleiden tilalle.
Toiset on katukummit johonkin Ramikkaan....



No ne etupyörät oli mielestäni liian normipaikalla, joten piti tehrä jottain... Onneksi löytyi omista nurkista tuommoiset kippurajouset, joissa oli keskireikä 14 cm edempänä kuin Duettin jousissa. Nämä taisi olla kotoisin 404 Pösö avolavasta.



Tuo oli lähtötilanne Volvon jousilla.



Pökön lehdet olivat tuon verran kiverämmät, joten...



...kun kaikki loksahti kohdalleen, niin tilanne oli jo paljon parempi.



Nimittäin ihan ensimmäinen idea putkista voi nyt toteutua.
Tosin ei sitten näillä Top Fuelin putkilla, kun ei sovi noihin AMC:n laippoihin mitenkään...



Tähän asentoon kun saisi uusilla sakkeleilla tuo kopan.



Sakkelin mallikappaleet...



JA lopulliset versiot... Tosin viimeinen silaus puuttuu, nimittäin keskelle tuleva tukilevy.



Tavoite-etäisyys saavutettu..



JA sitten alkoi syntymään lopulliset pakoputket.







Hitsausjigi....



Maalit pintaan ja paikoilleen.



Just niin kuin pitääkin.



Eikä vain sinnepäi...



Syylärin ja tankin kiinnike alkoi hahmottumaan..



Ja toiselta puolelta..



Ennen pitkää sekin valmistui. Taas oli mennyt yksi juhannus ja Räyskälän pippalot läheni uhkaavasti...



Ainakin syyläri mahtui nokkakuidun alle..



Sulakerasian kuvasta oli mennyt noin vuosi....

Jos tuossa edellisen pätkän hommissa oli mennyt kokonainen vuosi, on näissä seuraavissa kuvissa aikajana noin 10 vuotta...

AMC kasi ahtimella on ollut tavotteena tähän Gasseriin alusta asti. Valmiita imusarjoja ei ole ollut tarjolla kuin ihan harvoin ja nekin kalliita sekä kovin omatekoisen näköisiä. Blower Drive Service on ollut ainoa, joka valoi ihan alusta asti omat satsinsa. Muilla oli ilmeisesti Offenhauser Dual Port- imusarjat laipalla varustettuna.

Tässä on ekat sovittelut Torkkerin päällä tyhjällä kotelolla. Kone on American HT:n nokalla...



Tässä jo toinen mosa alla ja Torkkerista ei tietoakaan. Vanerilla on laitettu blower lohkon kanssa saman suuntaiseksi.



Isona ongelmana on tuo AMC koneen dampperi/hihnapyörä kompleksi... Se tule aivan hirveän kauaksi ulos koneesta. Etummaisesta laakerista muistaakseni 32 cm. EI hjuva. Jossakin oli tehty tukilaakeri ahtimen hihnapyörän ulkopuolelle... 

kokeilussa oli GM:läiset moniurahihnapyörät. Ei hjuva...



Hihnat piti saada dampperin lähelle ja sitten ylempi hihna vesipumpulle sen mukaan...

Ratkaisu oli uusi tuplaura hihnapyörä... Tämän sorvasi "Seppäheikki" eli Raivion Hepa 2011 vuonna...



Ja hammaspyörä menee siihen näin....



Eka ongelma ratkaistu.

Imusarja oli sitten se isompi ongelma. Torkkerin päällä asennuslaippa oli kovinkin kiikkerän oloinen. Kaasarin laippa oli pieni ja pari tukipistettä sen takana (vivustojen pultinkorvat) eivät paljoa lohduttaneet kun tuo laippa oli noin valtava...



JA sitten vielä tuo mölli tuon painoksi... ei hjuva...



Meinasin tehdä jonkun amerikkalaisen firman mallin mukaan tehdä laatikkoimusarjan. Hieman innnostuin ja tein puusta mallin ja sen perusteella tein jopa alumiineniset leikkeet valmiiksi.



Mutta tuossakin oli muutamia ongelmia tiedossa... joten... ei hjuva...


Kun tuli myyntiin tuommoinen hieman kärsinyt Offenhauserin imusarja, niin iskun kynteni siihen.





vanha laippa sovituksessa.



Hiekkapuhalluksessa pois muutama maalikerros ja kaikki pasha...



Ja sitten vaan rikkoman sitä, ensin varovasti. JOs vaikka ei tulisikaan mitään, niin ei ole vielä pilalla.



Lopuksi ilman murheita iso aukko....



Ja aukot tuli laippaankin.



Sopii blowerin kanssa myös.



Välilaippa piti tehdä.



Laipat valmiina hitsaukseen...





Hitsattuina. MT-asennuksen Martti hitsasi MIGillä saumat.



Sitten jynssäsin saumoja alas ja sovitin palikat paikoilleen..



Aika lopullisen oikaisun ja sen teki kaverini Jape koneistamollaan MKH:lla.





kone oli pikkuisen isompi, kuin monella muulla...



VAlmista tuli...



Snoutit ja kiristäjän rulla on ostettu valmiina , mutta kiristäjän runko puuttu vielä...

Mutta jossakin välissä tein välilaipan sähköiselle vesipumpulle. AMC-koneisiin kun ei ole tehty merkki kohtaisia pumppuja, niin tein saman ratkaisun kuin muutkin valmistajat. Välilaippa....



pumpun kanssa jakopään kopassa kiinni.



Mutta tuolla toisissa kuvissa näkyy, että tuon tilalle tuli kuitenkin normipumppu ja sähköinen pyöritys....

Tähän tapaan...

Jatketaas tätäkin kuvaelmaa...

Nokan palikat ja uustuotanto värkit alkavat olla valmiina ja paikoilaan.



Pensapumppu löysi paikkansa puskurista...



Kaikenlaisia tukia...



Maalia pinnassa.



Puskurikin sopii vielä.



Koneesta otin lokilämmittimen pois ja vaihdoin toisenkin plommin...



Osat alkaa löytämään lopullisen paikkansa, vaihdoin toisen syylärinkin.



Penkkien alle rakentelin Astran liukukiskot. Nyt pääsee kankeampikin ukko ajamaan... (siis minä ite)



Repsikan penkki on kiinteällä Kestopuu-alustalla...



Kaaret on mallia kuuskytäluku. Minimaaliset: pääkaari ja takatuet.



Koko "sisustus" paikoilaan. Penkit, kaaret ja parit pellin palat.






Tässä oli kesän 2017 aikaan saannokset..

2018 keväällä kilpaa SCRambler-replican kanssa nikkaroittin tätäkin taas valmiimmaksi.

Jarrut otin työn alle. Olin jo napannut aikoinaan navat ja rummut siitä "alkuperäisestä" kromiakselista.

Lähtökohta siis tämä...



Otin paremmat kengät ja ehjiä pikku osia kromiakselista remppaa varten. Kamat on samat kuin vaikkapa jossakin 57 Letukassa.



Jarrut menossa nippuun. Sylkyt Marjakankaalta (57 chevy pick up) ja letkut SWT:ltä (50 Chevy) ...




Kuskinpuolen jarruletku vaatii tuommoisen vinon kiinnikkeen, jotta se selviää ohjausvarren ohi. Tuo viiksi on ihan varmuuden vuoksi jos vaikka valtavissa keulimisissa letku vipattaa niin paljon, että sekoaa niveleseen...



Kun repilca oli ulkona puhallettavana, niin tämä valtasi nosturin jarruhommia varten.






Kun tuo ahdinhomma ei oikein etene, niin laitoin tuonne mosan päälle Performer imusarjan, jotta voisi päästä starttailemaan.( niin luulin )



Toinen muutos oli nuo "lamput"... Nostagia dragsien säännöt sanoivat, että Gassereissa pitää olla valot.

Nämä ei siis kelvanneet...



Pois vaan..



Ajattelin rakennella uutta noiden kehysten mukaan. No olin kuitenkin hukannut oikeat 69 raamit johonkin. 66-68 ei passaa...



Rami S möi mulle "uudet" ja homma jatkui.



Umpiotkin löytyi, mutta kuinka ne tuohon saadaa, kun kaikki sisäpuolen osat on leikelty pois aikoinaan.



No, romulaatikosta löytyi lisävalot ja niille vaan tuet... Potat oli aika huonossa hapessa: lytyssä, ruosteessa ja toinen oli ollut piekkarin maalitauluna joskus...



 Sitten oli vielä noi pyörän kaaret.... lisää tilaa piti tehdä Wanhan ajan mallin mukaan.



Konettakin rassasin välillä. No tuommosta ylläriä oli vesipumpun vaihdon yhteydessä...



Sain kuin sainkin pumpun paikoilleen. Ja meni siinä tuo pyöritysmoottori ja laturikin samalla. Johtoja ja releitä tuli vedettyä kanssa kabiiinin ja konehuoneen välille...



Kilpureilla kuuluu olla nimi, niin tälläkin...





Tuohon tulee vielä jotakin rajausta aikoinaan.

Mutta koska ajatuksena oli jo aikoinaan, että tämä on "barnfind" latolöytökilpuri. jonkin sortin aikakone menneisyyteen, niin hinkkasin "patinaa>" pintamaaliin...








Tähän asti tuli tehtyä, kunnes kuulin, ettei 2019 olekaan Nostalgia Dragseja... jäi taas tauolle...

SCRambler replican tosin etenee...