200mph muka nopee...

Lainaus käyttäjältä: Esmi - 07 maaliskuu, 2020, 00:07Jostain syystä tuli mieleen! 69 Polara, Monaco ja Chevrolet Impala /Bel Air! Huomenna taas jotain muuta! Nyt yöllä tuli mieleen 69!

69 oli toooodella hyvä vuosi ameriikanautoissa

Lainaus käyttäjältä: mikähelvetinkat - 08 maaliskuu, 2020, 04:34200mph muka nopee...

100mph 63 fairlanella tuntui nopeelta. 90mph edselillä kamalalta, kun tuntu, et ei enää kestä kasassa.

Eiku ei se ollukkaa ihan niin kovaa

Lainaus käyttäjältä: redneck1 - 21 maaliskuu, 2020, 07:21Aika paljon on kertynyt jo niitä haaveautoja ja ehkä yksi jopa ylitse muiden. Ehkä yhtenä haaveena olisi omistaa alkuperäinen Suomiauto mieluiten 50-60-luvuilta. Yksi auto olisi hieno joka on nettiautossa myynnissä, mutta se on projekti.

Luin jenkkiautot kirjaa tässä jokunen aika sitten niin siinä mainittiin että suurin osa vanhoista Suomijenkeistä on poistettu rekisteristä/tuhottu. Jotenkin vääristävä kuva, koska kyllä niitä tuntuu olevan melko paljon jäljellä ja varsinkin 60-70-luvuilla palvelleina vanhoina edustusautoina. Ehkä niitä on vaan sitten herätelty henkiin aina kun niitä on löytynyt. Vieläköhän voisi jostain Suomesta löytää 60-lukulaisen tai vanhemman auton jolla ei olisi ajettu sen jälkeen kun se aktiivivuodet lopetti?

Tosta pussihousulle Kekkoslovakia-Merkkuri:

https://www.nettiauto.com/mercury/park-lane/10682924

On vieläpä 4d tolppa eikä ht.

Lainaus käyttäjältä: redneck1 - 21 maaliskuu, 2020, 07:21Aika paljon on kertynyt jo niitä haaveautoja ja ehkä yksi jopa ylitse muiden. Ehkä yhtenä haaveena olisi omistaa alkuperäinen Suomiauto mieluiten 50-60-luvuilta. Yksi auto olisi hieno joka on nettiautossa myynnissä, mutta se on projekti.

Luin jenkkiautot kirjaa tässä jokunen aika sitten niin siinä mainittiin että suurin osa vanhoista Suomijenkeistä on poistettu rekisteristä/tuhottu. Jotenkin vääristävä kuva, koska kyllä niitä tuntuu olevan melko paljon jäljellä ja varsinkin 60-70-luvuilla palvelleina vanhoina edustusautoina. Ehkä niitä on vaan sitten herätelty henkiin aina kun niitä on löytynyt. Vieläköhän voisi jostain Suomesta löytää 60-lukulaisen tai vanhemman auton jolla ei olisi ajettu sen jälkeen kun se aktiivivuodet lopetti?

Tottakai noita on, mutta jos auto on seissy metsässä 50 vuotta, sen kunto alkaa olla melko hiekko..

Tässä kotikylällä on nyt seissy paikallaan alkuperäiskuntonen Belvedere parisenkymmentä vuotta (+-3vuotta), ja saattais julmetuilla peltitöillä vielä tulla kuntoon.
Auton historiasta en tiedä mutta kauhtunut musta väri vois tarkoittaa Suomi-historiaa..

Tekniikan/jarrut/ripustukset saa joka tapauksessa tehdä tällasesta uusiksi..

Lainaus käyttäjältä: redneck1 - 21 maaliskuu, 2020, 07:21Aika paljon on kertynyt jo niitä haaveautoja ja ehkä yksi jopa ylitse muiden.

Jo sulla nyt joku haaveissa yli muiden siintää,  niin osta se.

Jollet osta,  niin myöhemmin kadut ja se sun haave auto muuttuu yhä vain vaikeammaksi tavoiteltavaksi.

Mielestä se ei nimittäin tule enää koskaan katoamaan. 

Sitten on niitä, mitä ei edes ole myytävänä.

Yhtä ainoaa autoa ei pysty nimeämään, mutta listalla olisi ehdottomasti Autobianchi A111.

Siis ihan tavallinen porrasperä, valmistettu vähän ja jäljellä reilu kourallinen (?)




Sitten vähän taustaa.

60-luvun alussa, kun Fiatilla pohdiskeltiin etuvetoon siirtymistä, kehitteli Dante Giacosa erilaisia etuvetomalleja. Giacosa ei lämmennyt siihenastiselle toteutukselle, että moottorin ja vaihteiston välissä olisi ketju tai ratasvälitys, saati että moottori olisi pitkittäin. Kun piti saada tehtyä kompakti keskikoon auto eli lyhyt keula eikä kuitenkaan kohtuuttoman leveä raideväli tai iso kääntöympyrä.

Lopulta tehtaan johto näytti punavaloa Giacosan jo valmiille suunnitelmille ja valitsi sen sijaan tuotantopuolen itsenäisesti kehittämän mallin, jossa oli perinteinen voimalinja. Syntyi siis 124 eli Lada.

Giacosa sai kokeilla näitä etuvetohimmeleitään Autobianchin puolella, ensin Primulana jossa oli jo siis vaihteisto suoraan moottorin jatkona poikittain, tiettävästi ensimmäisenä maailmassa Eurooppalaisen keskikoon autoluokassa. Samalla periaatteella kuin kaiketi ykkösgolfissa, eli kytkimen ja vaihteiston välissä ei ole käpälävipua jotta paketti on lyhyempi. Kytkinsylinteri on vaihteiston päässä ja toimii pääakselin läpi. Mutta muutoin se rakenne, mistä sittemmin tuli etuvetostandardi.

Muutamaa vuotta myöhemmin tuotantoon otettu Autobianchi A111 oli kuitenkin lähinnä sitä alkuperäistä suunnitelmaa, jonka Giacosa kehitti. Tasaiset lattiat, tilaa vaikka kuudelle mutta silti pienet ulkomitat.

Ei se silti oikein menestynyt, samaan aikaan tuli markkinoille edullisempi pienempi Fiat 128 joka voitti vuoden auto -palkinnon ja vei markkinat

Jos se olisi oikeasti otettu tuotantoon 5 vuotta aiemmin, kuka tietää miten olisi käynyt.

Mutta on se sellainen yleisölle tuntematon malli, joka kuitenkin on kaikkien nykyisten etuvetoautojen kantaisä.

Vähän aiheen sivusta mutta Italialaiset on mielestäni ennen osanneet hienoja autoja ja koneita piirtää.

Mm.

Fiatin traktorit: Pininfarina

Scanian 2-3 sarjan kuorma-autot: Giorgetto Giugiaro

Scania 4 sarja: Bertone

Lainaus käyttäjältä: redneck1 - 21 maaliskuu, 2020, 09:35Entä ne latolöydöt sitten?

80 luvulla löysin fiude 600sen ladosta, tuuman pölykerros päällä ja mittarissa 45 000 km. Sain sen muistaakseni 50 markalla ja se tuhottiin täysin pelto ja jääratakäytössä.
Silloin niitä riitti. Nyt ei enää.

Joo pellot on paketissa ja jääradat kielletty..

Lainaus käyttäjältä: redneck1 - 21 maaliskuu, 2020, 09:35Entä ne latolöydöt sitten?

Ladosta kiinni onko säilynyt metsäautonkaan vertaa..
Kotitalon lähellä makaa romahtaneen navetan uumenissa -70 luvulla seisomaan jäänyt 1971 Triumph 2500 PI Mk 2 sedan.


Tuollanen, mutta valko-mustalla värityksellä.

Autoa käytiin kaverien kanssa katsomassa monet kerrat -80-90-luvulla. Brittiläisittäin tehty persoonallisen näkönen auto, jossa sisustassa viljelty puupanelia reilulla kädellä.




Eikä tuo 2.5 rivikutonen mekaanisella ruiskulla ollut edes laiska kone.

Autoa ei saanut ostaa, eikä asiasta edes puhua toista kertaa.. Omistaja elää edelleen, eikä sitä sieltä rojukasasta kuulemma edelleenkään saa.
Poikkesin joskus vajaa parikymmentä vuotta sitten vilkaisemassa viimeksi, eikä siitä todellakaan paljon ollu jäljellä, kun kakskerroksinen navetta oli tullut sen päälle.  
Samassa navetassa oli pari Tiger Cubia osina ja julmettu määrä -50-luvun Ford Consulin osaa. Sen hylsy makasi kuusen alla ilman lattiaa, muttei sitäkään saanut pois viedä.

Kuitenkin samalla lanilla maanneet kaksi Opel C Rekordia sain ilmaseks. Ei ilmeisesti ollu tunnesiteitä niihin..

Kertoo ooppelin arvostuksesta

No sellanen auto olis kyl mahtava jossa olis ain tankki täynnä ja millonkaan sitä ei tarttis korjata, senku ajelis vaa   

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 21 maaliskuu, 2020, 10:14Mutta on se sellainen yleisölle tuntematon malli, joka kuitenkin on kaikkien nykyisten etuvetoautojen kantaisä.

Hyvä ja mielenkiintoinen kirjoitus Sämpyltä.

Samalla tavallahan Autobianchi A112 edelsi 127:aa, mutta loppujen lopuksi oli sitä pidempään myynnissä. A112 nyt on toki paljon yleisempi kuin A111.

Tuossa aihetta sivuava kuva hyllystäni löytyvästä Dante Giacosan kirjasta.