KELLARI

https://www.finlex.fi/data/normit/46612/01_Auton_ja_sen_peravaunun_rakenteen_muuttaminen.pdf?fbclid=IwAR1dmdOvYl1kCQhkcD_5Ylq6fb4L5S1Pm6QTtgGOE-k9hxXd-JK3YOn_VAM

Tähän ketjuun voisi alkaa laittamaan soveltamisen etuja ja haittoja omissa harrastevehkeissä.

Itselle tuolta osui heti silmään alustan madaltaminen niin paljon kuin maavara antaa myöten. Jeepin kohdalla antaa siis nyt todella vapaat kädet muutoksille, joita olen siihen ajatellutkin.

Rengasmääräyksissä max. 15% halkaisijan kasvattaminen taas osuu Supikkaan kivasti. :P

Capriceen on nyt täysin mahdollista leimata LR4 tai LM7 -Lässykkä teho/paino-suhteen kautta. 8)

Muoks.
Linkki korjattu.. Kiitti @Stige !
Ei näköjään kopioitunutkaan kokonaan offipalstalta tuo linkki. :o

Markkina-alue tulkinta hiukan rajoittaa.
Euromalli 128kW, japsimalli 182.9kW.
Edit: eikun laskin väärin, nehän on sae brutto tehoja eli 104kW tai 128kW, riippuen nyt tuosta markkina-alue hommasta.

Tossapa toimiva linkki ku ei jannella lähe  :o  :))
https://www.finlex.fi/data/normit/46612/01_Auton_ja_sen_peravaunun_rakenteen_muuttaminen.pdf?fbclid=IwAR1dmdOvYl1kCQhkcD_5Ylq6fb4L5S1Pm6QTtgGOE-k9hxXd-JK3YOn_VAM

''3.9
Voimansiirto
 Auton  vetotavan  saa  muuttaa, jos  muutoksessa  käytetään ajoneuvoon  soveltuvia, suurimmalta sallitulta massaltaanvähintään yhtä suureen ajoneuvoon tarkoitettuja akselistoja,  pyöräntuentalaitteita,  jousituksen osia
ja  voimansiirronosia.  Muutoksessa käytettävien osien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia.''

Tulkitsenko oikein: etuvedosta takaveto,tai neliveto,tai vaikka etuvetoinen 200-sarjan Volvo? :))

Lainaus käyttäjältä: B-66 - 27 tammikuu, 2021, 17:57''3.9
Voimansiirto
 Auton  vetotavan  saa  muuttaa, jos  muutoksessa  käytetään ajoneuvoon  soveltuvia, suurimmalta sallitulta massaltaanvähintään yhtä suureen ajoneuvoon tarkoitettuja akselistoja,  pyöräntuentalaitteita,  jousituksen osia
ja  voimansiirronosia.  Muutoksessa käytettävien osien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia.''

Tulkitsenko oikein: etuvedosta takaveto,tai neliveto,tai vaikka etuvetoinen 200-sarjan Volvo? :))

Tuossa saattaa vähän aiheuttaa harmaita hiuksia ripustusvaatimus..
Erillisripustusta ei saa muuttaa jäykäksi akseliksi. No, jotain Volvoa tuskin sellaiseksi yritettäisikään, mutta joku GMT400 Suburban.. :iwantit:  :hiphopcar:

saabista voi siis tehä takavetosen

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 tammikuu, 2021, 21:12saabista voi siis tehä takavetosen

Tekniikka Audista.. :))

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 27 tammikuu, 2021, 21:18Tekniikka Audista.. :))

ei nyt sentää nelivetoa mutta.

Jonain päivänä kun tossa harjailin lumia ton turbo ysiysin päältä (lasikattoluukku= :shitfan: kondensoija), aattelin että mitäköhän jos siihen tekisi kardaanitunnelin ja kääntäisi sen saabin koneen sieltä toisinpäin (siinähän ei oo mitään vikaa), laittas 240 tai 740 volvon perän ja jonkun kiimaisen vaihteiston.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 tammikuu, 2021, 22:50ei nyt sentää nelivetoa mutta.

Jonain päivänä kun tossa harjailin lumia ton turbo ysiysin päältä (lasikattoluukku= :shitfan: kondensoija), aattelin että mitäköhän jos siihen tekisi kardaanitunnelin ja kääntäisi sen saabin koneen sieltä toisinpäin (siinähän ei oo mitään vikaa), laittas 240 tai 740 volvon perän ja jonkun kiimaisen vaihteiston.

Tää kuuluu ehdottomasti perversioihin.. :oushit:

Mä joskus suunnittelin äitin vanhaan Rellu vitoseen 900 Ruiskusaabin tekniikkaa takapäähän..
Sen ei tosin ollu tarkotuskaan tielle tulla.. :thinking:

on perversio, toki tekisi turbotuksesta fiksumman operaation kun jollain 200hp tehoillakin etupää pomppii ja on ihan holtiton kiihdytettäessä, t3/4 turbo mulla jo oliskin tohon.

Niinjuu ja lisäperversio, jos yrittäisikin tehdä koneen niin että yhden 6 pyttysen (tai 8 pyttysen jos sellasen löytäisi, 6 pyttysen mulla onkin jo) k-jetin sijaan siinä oliskin se 6/8syl kjet sekä lisäksi toinen kjetti.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 tammikuu, 2021, 23:09Niinjuu ja lisäperversio, jos yrittäisikin tehdä koneen niin että yhden 6 pyttysen (tai 8 pyttysen jos sellasen löytäisi, 6 pyttysen mulla onkin jo) k-jetin sijaan siinä oliskin se 6/8syl kjet sekä lisäksi toinen kjetti.

Tää ei nyt avaudu.. :thinking:
Johan perus 6-pyttyisen K-jetilläkin saa kolmelitraisen tukehtumaan bensaan.. :o

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 27 tammikuu, 2021, 23:14Tää ei nyt avaudu.. :thinking:
Johan perus 6-pyttyisen K-jetilläkin saa kolmelitraisen tukehtumaan bensaan.. :o

"gurujen" "kokemusten" mukaan ei riittäisi paljoa yli 200hp, toki kokeilen eka tolla yhdellä 6 pyttysen tai 8 pyttysen k jetillä jos sellasen satun saamaan käsiini.

Olen kanssa ihmetelly ihmisten höpinöitä aiheesta sillä vanhoissa virityskirjoissa k-jettiä pidetään ihan riittoisana isompiinkin tehoihin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 tammikuu, 2021, 23:17"gurujen" "kokemusten" mukaan ei riittäisi paljoa yli 200hp, toki kokeilen eka tolla yhdellä 6 pyttysen tai 8 pyttysen k jetillä jos sellasen satun saamaan käsiini.

Olen kanssa ihmetelly ihmisten höpinöitä aiheesta sillä vanhoissa virityskirjoissa k-jettiä pidetään ihan riittoisana isompiinkin tehoihin.

Toki tuo 200hp vaatii jo reippaammankokoisen kaasuläpän ja hyvin virtaavan kanavan siihen asti, mutta bensaa tulee reilusti tuon jakajan läpi..

Alkaa se ilmamäärämittarin lautanenkin tekemään kyllä temppuja jos mennään maksimivirtauksen alueelle.. :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 27 tammikuu, 2021, 23:21Toki tuo 200hp vaatii jo reippaammankokoisen kaasuläpän ja hyvin virtaavan kanavan siihen asti, mutta bensaa tulee reilusti tuon jakajan läpi..

Alkaa se ilmamäärämittarin lautanenkin tekemään kyllä temppuja jos mennään maksimivirtauksen alueelle.. :thinking:

sitä lautasta aika monessa lähteessä käsketään muokkaamaan ja kartiota missä lautanen on, kaasuläppäkin on kyllä vakiossa aika olemattoman kokonen.

Mulla oli varmaan joku vähä vajaa 200hp urpo saabissa joskus ja siinä oli nelipyttysen k-jetti, se ihan pöljä malli missä myös lambda.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 tammikuu, 2021, 23:32sitä lautasta aika monessa lähteessä käsketään muokkaamaan ja kartiota missä lautanen on, kaasuläppäkin on kyllä vakiossa aika olemattoman kokonen.

Jep..

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 tammikuu, 2021, 23:32Mulla oli varmaan joku vähä vajaa 200hp urpo saabissa joskus ja siinä oli nelipyttysen k-jetti, se ihan pöljä malli missä myös lambda.

KE-jetronic

Hienoakin hienostuneempi systeemi.. :P
Mutta todella syvältä! :shitfan:

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 tammikuu, 2021, 23:09on perversio, toki tekisi turbotuksesta fiksumman operaation kun jollain 200hp tehoillakin etupää pomppii ja on ihan holtiton kiihdytettäessä, t3/4 turbo mulla jo oliskin tohon.

monelle riittäis 200hv kuuppaan vaan onse hurja kun vielä lisää hamuaaa

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 27 tammikuu, 2021, 23:34Jep..
KE-jetronic

Hienoakin hienostuneempi systeemi.. :P
Mutta todella syvältä! :shitfan:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 27 tammikuu, 2021, 23:34Jep..
KE-jetronic

Hienoakin hienostuneempi systeemi.. :P
Mutta todella syvältä! :shitfan:

Se ei ollu mun ymmärtääkseni KE-jetronic, vaan k-jetronic lambdalla.

Eli ihan oma systeeminsä vielä, ei yhtä "hienostunut" mitä KE mutta "hienostuneempi" mitä normi K. Siinä KE jetronicissa on kai joku ECU tietokone mutta tossa ei ole sellasta. Tossa oli sen tilalla joku vahvistintoosa mikä muutti lambdan jänniteheilunnan solenoidille sopivaan "päälle-pois" signaaliin ja se solenoidi kai pätki jotain bensalinjaa ja sääsi siten bensapainetta ja bensan määrää mikä menee moottoriin :o  :))  :panic:

Mulla oli semmonen 300 auton erään kuulunu köyhän miehen aero mihin tollanen hienous oli sitte vuonna 89 jostain varastoromuista lätkästy. Volvolla kai ollut samaa joskus 80 luvun alussa.

Ei toiminu kunnolla koskaan, nypytti 80kmh ja 100kmh nopeudessa, välillä kiihty helkatisti, välillä ei menny mihinkään. Tyhmä systeemi, ei rahkeet riittäny eikä kiinnostuskaan paneutua siihen.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 27 tammikuu, 2021, 23:59monelle riittäis 200hv kuuppaan vaan onse hurja kun vielä lisää hamuaaa

nyt puhutaan ysiysistä. Kuuppa varmaan handlaisi edes jotenkin senkin tehon kun siinä moottori on paremmin kiinni eikä heitä volttia

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 tammikuu, 2021, 00:02nyt puhutaan ysiysistä. Kuuppa varmaan handlaisi edes jotenkin senkin tehon kun siinä moottori on paremmin kiinni eikä heitä volttia

se olikin vitsi

no hahaa perkele olipa hauskaa saabismi ei ole mikää vitsailunaihe.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 tammikuu, 2021, 00:01Se ei ollu mun ymmärtääkseni KE-jetronic, vaan k-jetronic lambdalla.

Eli ihan oma systeeminsä vielä, ei yhtä "hienostunut" mitä KE mutta "hienostuneempi" mitä normi K. Siinä KE jetronicissa on kai joku ECU tietokone mutta tossa ei ole sellasta. Tossa oli sen tilalla joku vahvistintoosa mikä muutti lambdan jänniteheilunnan solenoidille sopivaan "päälle-pois" signaaliin ja se solenoidi kai pätki jotain bensalinjaa ja sääsi siten bensapainetta ja bensan määrää mikä menee moottoriin :o  :))  :panic:

Mulla oli semmonen 300 auton erään kuulunu köyhän miehen aero mihin tollanen hienous oli sitte vuonna 89 jostain varastoromuista lätkästy. Volvolla kai ollut samaa joskus 80 luvun alussa.

Ei toiminu kunnolla koskaan, nypytti 80kmh ja 100kmh nopeudessa, välillä kiihty helkatisti, välillä ei menny mihinkään. Tyhmä systeemi, ei rahkeet riittäny eikä kiinnostuskaan paneutua siihen.

Onneksi, ONNEKSI, olen jo unohtanut suurimman osan noista..
Meillä oli semonen pervo opettaja amiksessa, joka vaati että kaikki K-Jetronicciin liittyvä piti osata ulkoa. :o  Ja sitten niitä päntättiin ja käytiin ihmettelemässä luonnossa. :panic:

Nuo KE-johdannaiset on kyllä ihan sieltä syvimmästä helvetistä.
Ihan toimiva mekaaninen ruisku piti mennä pilaamaan sähköllä.. :-\

kuuppaan takavetopitäs toteuttaa takamoottorilla kun se silee lattia on hyvä juttu, ysiysissä senkin tuhosivat.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 tammikuu, 2021, 00:06kuuppaan takavetopitäs toteuttaa takamoottorilla kun se silee lattia on hyvä juttu, ysiysissä senkin tuhosivat.

kuuppa on viiminen oikee saab

Niin..
Oli meillä siellä toinenkin pervo ope.. ::)
Se rakensi nelivetoisen 96 Saapikkaan.. :o
Kone oli Fiatin 1600 TC ja loppu tekniikka jotain ihan ihmeellistä. Saattoi olla Subarua.. :thinking:
Koneeseenkin oli survottu jotkut Audin männät..

Tuo kone siirtyi sittemmin mun enon jääräta-Ladaan.. Paukkua oli melkosesti. :o  Siis melkoisesti liikaa Ladaan. :))

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 tammikuu, 2021, 00:05Onneksi, ONNEKSI, olen jo unohtanut suurimman osan noista..
Meillä oli semonen pervo opettaja amiksessa, joka vaati että kaikki K-Jetronicciin liittyvä piti osata ulkoa. :o  Ja sitten niitä päntättiin ja käytiin ihmettelemässä luonnossa. :panic:

Nuo KE-johdannaiset on kyllä ihan sieltä syvimmästä helvetistä.
Ihan toimiva mekaaninen ruisku piti mennä pilaamaan sähköllä.. :-\

Alan parantumaan ton sekohimmelin tuottamista traumoista. Olen sen jälkeen ollu hyvinki ilonen näitten vapari kaasari autojen kanssa. Ei ole tehoja muttei mitään pähkähulluja ongelmiakaan.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 28 tammikuu, 2021, 00:08kuuppa on viiminen oikee saab

iso tykkäys, kuupassa voi tuntea saabismin kulkevan kehonsa läpi. On se niin ihme laite kaikkine istuma asentoineen, vinossa olevine ovien sisäosineen sun muine kummallisuuksineen.

sen jälkee laimensivat saabismia asteittain.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 tammikuu, 2021, 00:12iso tykkäys, kuupassa voi tuntea saabismin kulkevan kehonsa läpi. On se niin ihme laite kaikkine istuma asentoineen, vinossa olevine ovien sisäosineen sun muine kummallisuuksineen.

sen jälkee laimensivat saabismia asteittain.

kävi kuin keskikaljalle muinoin

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 tammikuu, 2021, 21:12saabista voi siis tehä takavetosen

Tarkoittaako toi pykälä sitä, että kardaaniin pitäisi tehdä 180 asteen mutka?

3.8.6 Moottorin sijainnin muuttaminen
Muutos- tai rekisteröintikatsastuksessa voidaan hyväksyä ajoneuvon moottorin si- jainnin vähäinen, kiinnikkeillä tehtävä pituus- ja pystysuuntainen muuttaminen, jos asennussuuntaa ei muuteta.

saisko muutoskatsastettua jostain toisesta autosta otetun, käännetyn saabin moottorin jollei alkuperästä saa kääntää :D

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 tammikuu, 2021, 00:05Meillä oli semonen pervo opettaja amiksessa, joka vaati että kaikki K-Jetronicciin liittyvä piti osata ulkoa. (https://kellari.vip/Smileys/fugue/shocked.png)  Ja sitten niitä päntättiin ja käytiin ihmettelemässä luonnossa.

Taisit käydä Viitaniemen... ;)

Lainaus käyttäjältä: manha - 28 tammikuu, 2021, 16:32Taisit käydä Viitaniemen... ;)

Kuka siellä kjettiä halus tuputtaa?  :o

Lainaus käyttäjältä: manha - 28 tammikuu, 2021, 16:32Taisit käydä Viitaniemen... ;)

Oltiin siellä varmaan yhtäaikaa. :))

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 28 tammikuu, 2021, 16:57Kuka siellä kjettiä halus tuputtaa?  :o

Reijo tais olla jo eläkkeellä kun sä sinne olet mennyt.. ::)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 tammikuu, 2021, 17:41Oltiin siellä varmaan yhtäaikaa. :))
Reijo tais olla jo eläkkeellä kun sä sinne olet mennyt.. ::)

Ai GoGo reijo?  :))

Se oli parasta koko amiksessa, se muisti aina kysellä isäukon peräänkin vaikka semmonen vanha dementikko olikin jo sillon  ;D

Mutta kunnon teräspappa, varmaan oli kovemmassa tikissä kun ykskään oppilaista siihen aikaan  ::)

Tuolla avo- ja ovimuutoksia käsittelevissä kohdissa, 3.2.4 ja 3.3, sanotaan "mallisukupolvi". Jotenki muistelen että ennen olis ollu "mallisarja". Ja esim laikka-avo muutos ilman turvakaarta vaikka Biscayneen olis ollu kielletty, toisin ku vaikka Impalaan.
Onkohan tuo nyt sitten tuon "mallisukupolvi" termin myötä muuttunut?

Lainaus käyttäjältä: Vuokralainen - 28 tammikuu, 2021, 17:56Tuolla avo- ja ovimuutoksia käsittelevissä kohdissa, 3.2.4 ja 3.3, sanotaan "mallisukupolvi". Jotenki muistelen että ennen olis ollu "mallisarja". Ja esim laikka-avo muutos ilman turvakaarta vaikka Biscayneen olis ollu kielletty, toisin ku vaikka Impalaan.
Onkohan tuo nyt sitten tuon "mallisukupolvi" termin myötä muuttunut?

Tää olikin mielenkiintonen huomio.. :o

14)mallisukupolvella ajoneuvovalmistajan määrittelemää saman ikäisten ajoneuvomallien ryhmää, jotka pääpiirteissään vastaavat muotoilultaan ja teknisiltä
ominaisuuksiltaan toisiaan;

Joku box Capricen 1977-1990 mallisukupolvi voi taas Trafin mielestä olla VAIN Chevy Capricen tuo sukupolvi, tai sitten voisivat paketoida Buick-Olds-Pontiac siihen samaan.. :thinking: Tuskinpa sentään, mutta.. :o

Ääh, laskin väärin tehorajat, SAE brutto pitää olla, eihän tuohon vanhempaan crowniin tule kuin 106kW suomimallin tehoilla ja japsimallilla se 128kW.

Aika nössö saastekone pitäisi hommata.
Nykysäännöillä saisi 150hv mutta tilavuus vain vajaa 2.8l.

Farkkucrowniin isomman painon takia 110kW.

No kyllähän kasarin kaasari sbc taitaa mahtua rajoihin.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 tammikuu, 2021, 17:41Oltiin siellä varmaan yhtäaikaa. :))
Reijo tais olla jo eläkkeellä kun sä sinne olet mennyt.. ::)

Vähän toistakymmentä vuotta sitten,kävin kyseisen maikan mökillä paikkailemassa kattoa ja asentamassa rännejä.Oli muuten säilössä siellä hänen ex-kulkineensa...oli kuulemma marina saanut jo EVP-ylennyksen.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 tammikuu, 2021, 11:10saisko muutoskatsastettua jostain toisesta autosta otetun, käännetyn saabin moottorin jollei alkuperästä saa kääntää :D

Kääntäessä pitää kyl olla tarkkana ettei jää kiinni

Lainaus käyttäjältä: manha - 28 tammikuu, 2021, 19:15Vähän toistakymmentä vuotta sitten,kävin kyseisen maikan mökillä paikkailemassa kattoa ja asentamassa rännejä.Oli muuten säilössä siellä hänen ex-kulkineensa...oli kuulemma marina saanut jo EVP-ylennyksen.

Jösses!?! Marina elää vielä? :o

Muoks.
Tää on numero 10000! :))

ja käytit sen MARINA autosta puhumiseeen.. ahhaah.. napakymppi(tonni)

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 28 tammikuu, 2021, 23:00ja käytit sen MARINA autosta puhumiseeen.. ahhaah.. napakymppi(tonni)

Mitähän sitä tänä päivänä tulis Marina-raukalle tehtyäkään kun ajatusmaailma on kieroutunut sellaisen omistusajoista melkoisesti.. :thinking:

 :iwantit:  :iwantit:  :iwantit:

Pyörittelin numeroita Capricen teho/paino-suhteen kanssa ja näyttäisi aika kivalta.. :P

Vertailumoottorina siinä olisi 1989 vuoden poliisimallin L05-moottori, 5.7TBI, jolle on ilmoitettu tehoa 190hp(142kW)/SAE/net.
Capricen ottessa omapaino 1890kg, niin Trafin käyttämällä 0.9 kertoimella SAE/NET -tehoilla teho/painosuhteeksi tulisi 14.79kg/kW. :o
Menisi mukavasti kohtaan kolme:

LainaaMuutettaessa ajoneuvo vertailuajoneuvoa vastaavaksi edellä 2 kappaleessa tarkoite-
tuilta osin tai, jos muutettavaa ajoneuvoa käytetään vertailuajoneuvona, ajoneuvon
omamassan suhde moottorin nettotehoon ei saa muutoksen jälkeen alittaa seuraavia
raja-arvoja:
1) vertailuajoneuvolla suhteen ollessa 25 kilogrammaa/kW tai enemmän, saa se
pienentyä muutetulla ajoneuvolla arvoon 12 kilogrammaa/kW;
2) vertailuajoneuvolla suhteen ollessa enintään 20 kilogrammaa/kW, saa se pie-
nentyä muutetulla ajoneuvolla arvoon 10 kilogrammaa/kW;
3) vertailuajoneuvolla suhteen ollessa enintään 15 kilogrammaa/kW, saa se pie-
nentyä muutetulla ajoneuvolla arvoon 7 kilogrammaa/kW;
4) vertailuajoneuvolla suhteen ollessa enintään 10 kilogrammaa/kW, saa se pie-
nentyä muutetulla ajoneuvolla arvoon 5 kilogrammaa/kW;
5) vertailuajoneuvolla suhteen ollessa enintään 5 kilogrammaa/kW, saa se pie-
nentyä muutetulla ajoneuvolla arvoon 4 kilogrammaa/kW.

7kg/kW teho/paino-suhde taas tarkoittaisi vaihdettavalle moottorille max. 270kW tehoa. 8)
LQ4:lle ilmoitetaan tehoksi 224kW.. :coolsmoke: Jää vielä reilu marginaali!

Saattaa Caprice liikahdella ensi kesänä Lässykkävoimalla.. ;D

Nyt pitää vaan kaivella dokumentit jostain tuon poliisimallin tiedoista.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 07:43Pyörittelin numeroita Capricen teho/paino-suhteen kanssa ja näyttäisi aika kivalta.. :P

Vertailumoottorina siinä olisi 1989 vuoden poliisimallin L05-moottori, 5.7TBI, jolle on ilmoitettu tehoa 190hp(142kW)/SAE/net.
Capricen ottessa omapaino 1890kg, niin Trafin käyttämällä 0.9 kertoimella SAE/NET -tehoilla teho/painosuhteeksi tulisi 14.79kg/kW. :o
Menisi mukavasti kohtaan kolme:

7kg/kW teho/paino-suhde taas tarkoittaisi vaihdettavalle moottorille max. 270kW tehoa. 8)
LQ4:lle ilmoitetaan tehoksi 224kW.. :coolsmoke: Jää vielä reilu marginaali!

Saattaa Caprice liikahdella ensi kesänä Lässykkävoimalla.. ;D

Nyt pitää vaan kaivella dokumentit jostain tuon poliisimallin tiedoista.

Hmmm... Ahdettu stroukki LT1  :thinking:  :iwantit:

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 29 tammikuu, 2021, 07:50Hmmm... Ahdettu stroukki LT1  :thinking:  :iwantit:

Helposti.. 8)
Penkkilapuista pitää vaan löytyä yli 20% tehoa LT1 vakioon nähden.. >:D

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 07:51Helposti.. 8)
Penkkilapuista pitää vaan löytyä yli 20% tehoa LT1 vakioon nähden.. >:D

No sit alkaakin tehdä tiukkaa  :))  vakiona 285hv noilla kansilla kun on sössö camarosta  ???

Paitsi että eihän se oo siltikään kuin VAAN ~255kw  :))

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 29 tammikuu, 2021, 07:54Paitsi että eihän se oo siltikään kuin VAAN ~255kw  :))

Muistapas nyt noille alkuperäisille SAE/NET tehoille käytettävä korjauskerroin 0.9 ::)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 07:58Muistapas nyt noille alkuperäisille SAE/NET tehoille käytettävä korjauskerroin 0.9 ::)

Ei liene enää tommosessa 1997 patissa "vanhat" hepat käytössä?  ;)

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 29 tammikuu, 2021, 08:00Ei liene enää tommosessa 1997 patissa "vanhat" hepat käytössä?  ;)

Riippuu mittausstandardista.. :o
SAE/NET on se "uudempi" mittausstandardi jenkeissä. DIN-normin mukaisia tehoja ilmoittavatko vieläkään?

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 07:43Pyörittelin numeroita Capricen teho/paino-suhteen kanssa ja näyttäisi aika kivalta.. :P

Vertailumoottorina siinä olisi 1989 vuoden poliisimallin L05-moottori, 5.7TBI, jolle on ilmoitettu tehoa 190hp(142kW)/SAE/net.
Capricen ottessa omapaino 1890kg, niin Trafin käyttämällä 0.9 kertoimella SAE/NET -tehoilla teho/painosuhteeksi tulisi 14.79kg/kW. :o
Menisi mukavasti kohtaan kolme:

7kg/kW teho/paino-suhde taas tarkoittaisi vaihdettavalle moottorille max. 270kW tehoa. 8)
LQ4:lle ilmoitetaan tehoksi 224kW.. :coolsmoke: Jää vielä reilu marginaali!

Saattaa Caprice liikahdella ensi kesänä Lässykkävoimalla.. ;D

Nyt pitää vaan kaivella dokumentit jostain tuon poliisimallin tiedoista.

https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Caprice/1990-Chevrolet-Caprice.pdf (https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Caprice/1990-Chevrolet-Caprice.pdf)

tuolta GM:n heritage centeristä löytyy noita vehicle information kit:ä, L05 sae net bhp ilmoitettu huima 195

Lainaus käyttäjältä: timant - 29 tammikuu, 2021, 08:31https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Caprice/1990-Chevrolet-Caprice.pdf (https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Caprice/1990-Chevrolet-Caprice.pdf)

tuolta GM:n heritage centeristä löytyy noita vehicle information kit:ä, L05 sae net bhp ilmoitettu huima 195

Katos perhanaa..
Koitin äsken -89 kitistä kattoa, mutta jäi huomaamatta. :o
No, tuossahan se.. :P

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 29 tammikuu, 2021, 07:50Hmmm... Ahdettu stroukki LT1  :thinking:  :iwantit:

Tarkoititko: ahdettu LS

EDIT: Vai oikea LT1 https://www.gmperformancemotor.com/parts/19418843.html

Edelleenkin se 1997 ss camarosta napattu motti mihin on ne stroukkikamat  ::)

Tuli tuolla od:n puolella hyvä kuitti noista mun laskelmista.. ::)

1,20 x 224kW = 268,8kW..

:panic:
Ja Capricen omapainolla sallitaan 270kW. Tarkkaa kuin ripulin parantaminen piereskelemällä.. :P

Niin.. Sitten se jännä piirre vielä:

Lainaa
Edellä 1-5 alakohdissa vertailuajoneuvon omamassan ja tehon suhde katsotaan tyyp-
pihyväksynnän tiedoista tai yhtäläisyysselvityksestä. Muutetun ajoneuvon omamassa
tarkastetaan muutoskatsastuksen yhteydessä punnitsemalla ja muutetusta mootto-
rista tulee esittää tehomittaustodistus; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan
DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-
kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.

Paksumpaa korjauspeltiä lattioihin. ::)

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 11:28Niin.. Sitten se jännä piirre vielä:


Paksumpaa korjauspeltiä lattioihin. ::)

Juu ja jos sattuu olemaan tehtaalta ilmastoinneilla ym. Herkuilla niin hurjin omapaino on tainnu leppikselle olla jossain 2050kg nurkilla  :o

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 29 tammikuu, 2021, 11:29Juu ja jos sattuu olemaan tehtaalta ilmastoinneilla ym. Herkuilla niin hurjin omapaino on tainnu leppikselle olla jossain 2050kg nurkilla  :o

Tämä.
 8)

Tuo omapaino asettaa vaan liki samanlaiset autot aika eriarvoiseen asemaan.

Tuo paino/teho -suhde kun menee tuolla 144kW vertailumoottorin teholla jo todella rajalle.
Raja siis 15kg/kW, josta saa pudottaa 7kg/kW asti.. Jos se lipsahtaa 15kg/kW:sta yli, niin pomppaa tuo suhteen alarajakin sitten 10kg/kW!! Jolloin ei taas kovin kummoista konetta saakaan laittaa.. :thinking:

Tuon oman Capricen omapainon katsoin sen rekisteritiedoista.. 8)

Muoks.
Jos omapaino pysyy tuolla vertailumoottorin teholla alle 1944kg:ssa, niin pysyy vielä alle tuon 15kg/kW..
Toisaalta 1943kg autossa maksimiteho olis sitten 277,5kW.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 11:37Tuo omapaino asettaa vaan liki samanlaiset autot aika eriarvoiseen asemaan.

Tuo paino/teho -suhde kun menee tuolla 144kW vertailumoottorin teholla jo todella rajalle.
Raja siis 15kg/kW, josta saa pudottaa 7kg/kW asti.. Jos se lipsahtaa 15kg/kW:sta yli, niin pomppaa tuo suhteen alarajakin sitten 10kg/kW!! Jolloin ei taas kovin kummoista konetta saakaan laittaa.. :thinking:

Tuon oman Capricen omapainon katsoin sen rekisteritiedoista.. 8)

Muoks.
Jos omapaino pysyy tuolla vertailumoottorin teholla alle 1944kg:ssa, niin pysyy vielä alle tuon 15kg/kW..
Toisaalta 1943kg autossa maksimiteho olis sitten 277,5kW.

Juu 1890kg mullakin tuossa keenerimallissa on  8)

Dsl buick oli 2040kg

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 29 tammikuu, 2021, 12:31Dsl buick oli 2040kg

Täähän tarkoittaa että mulle ja Julille on kerrankin iloa noista karvalakkimalleista.. :))

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 12:41Täähän tarkoittaa että mulle ja Julille on kerrankin iloa noista karvalakkimalleista.. :))

AINA!  :))  Vähempi rikkoutuvia osasia  ;D

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 29 tammikuu, 2021, 13:32AINA!  :))  Vähempi rikkoutuvia osasia  ;D

Mutta kun nekin on rikki.. :-[

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 13:42Mutta kun nekin on rikki.. :-[

Vinkki: osta joskus ehjä raato.  ::)

Lainaus käyttäjältä: Poju - 29 tammikuu, 2021, 13:58Vinkki: osta joskus ehjä raato.  ::)

Montako ehjää sulla on ollu? ::)

Badumtss!  ;D

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 14:17Montako ehjää sulla on ollu? ::)

On ne toimineet...



hetken mulle päätymisen jälkeen.  :-[

Jospa oikein haastaisin itseni pitämään kuusvitosen kunnossa.  :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Poju - 29 tammikuu, 2021, 16:45On ne toimineet...

hetken mulle päätymisen jälkeen.  :-[

Jospa oikein haastaisin itseni pitämään kuusvitosen kunnossa.  :thinking:

Nii..
Tuo ei mulle tullessa toiminu, mutta hoiti sittemmin käyttöauton virkaa vuodenpäivät.
Ilmastointi, vakkari ja radio ei ole vieläkään kunnossa.. :-\
Muita lisävarusteita siinä ei taida ollakaan. :))

Mutta jos ens kesänä olis toimiva alusta, lukkoperä mieleisellä välityksellä ja LQ4 hoitamassa liikkumista!

Ei noilla mukavuusjutuilla itseasiassa taas niin väliä olekaan.. :mosh:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 16:57Ei noilla mukavuusjutuilla itseasiassa taas niin väliä olekaan.. :mosh:

Ainakin sähköikkkunat ja tehostimet saisi löytyä.  :) 

Lainaus käyttäjältä: Poju - 29 tammikuu, 2021, 17:08Ainakin sähköikkkunat ja tehostimet saisi löytyä.  :) 

PW/PS on vakiovarusteita..
Sähkölukkojen ja -lasien osat alkais olla asennusvalmiina.. :P Kauko-ohjauksella.. 8) Siis lukot.

Muoks.
ja istuimen säädöt kanssa olis kytkimiä vailla!

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 17:13PW/PS on vakiovarusteita..
Sähkölukkojen ja -lasien osat alkais olla asennusvalmiina.. :P Kauko-ohjauksella.. 8) Siis lukot.

Muoks.
ja istuimen säädöt kanssa olis kytkimiä vailla!

Sulla on se yläluokan Impperiaali...  ::)

Mä oon vissiin porvari, kun kolmen istuttava sohva liikkuu ilman sähköä.

Lainaus käyttäjältä: Poju - 29 tammikuu, 2021, 17:18Sulla on se yläluokan Impperiaali...  ::)

Mä oon vissiin porvari, kun kolmen istuttava sohva liikkuu ilman sähköä.

HEI!!!
Nyt mä puhuin tosta Capricesta.. :o
Impissä on kaikki lelut. :mosh:

 Paitsi vakionopeudensäädin.. :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 29 tammikuu, 2021, 17:24HEI!!!
Nyt mä puhuin tosta Capricesta.. :o
Impissä on kaikki lelut. :mosh:

 Paitsi vakionopeudensäädin.. :thinking:

Sähköikkunat vakiona Kapriisissa?  :o  :o

Lainaus käyttäjältä: Poju - 29 tammikuu, 2021, 18:28Sähköikkunat vakiona Kapriisissa?  :o  :o

Voi vidu.. :(
Ei ole vakíona, mutta otin yhdestä Capricesta hilppeet talteen ja alkavat olla asentamista vaille.
Noita General Mistaken ikkunannostimia en ala laittamaan mihinkään avaamatta/putsaamatta/huoltamatta.. >:(

Ja siellähän sanotaan että auto punnitaan katsastuksessa, eli paskaa kyytii leimalle jos epäilyttää  ;D

Lainaus käyttäjältä: Stige - 29 tammikuu, 2021, 19:08Ja siellähän sanotaan että auto punnitaan katsastuksessa, eli paskaa kyytii leimalle jos epäilyttää  ;D

Niinpä.
Instant lowrider kit käyttöön vaan.

Instant lowrider kit= peräkonttiin niin paljo betoniporsaita ku mahtuu...

Lainaus käyttäjältä: Stige - 29 tammikuu, 2021, 19:08Ja siellähän sanotaan että auto punnitaan katsastuksessa, eli paskaa kyytii leimalle jos epäilyttää  ;D

Lainaus käyttäjältä: Vuokralainen - 29 tammikuu, 2021, 19:15Niinpä.
Instant lowrider kit käyttöön vaan.

Instant lowrider kit= peräkonttiin niin paljo betoniporsaita ku mahtuu...

Tuollaiseen tilaisuuteen saattaisin jopa liimata 15mm peltiä lattioiden paikkamateriaaliksi.. ::)

Lainaus käyttäjältä: Vuokralainen - 29 tammikuu, 2021, 19:15Niinpä.
Instant lowrider kit käyttöön vaan.

Instant lowrider kit= peräkonttiin niin paljo (edit:betoni)porsaita ku mahtuu...

"ekkä sitten perkele naura siellä takaluukussa itseksesi katsastuksen aikana."

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 29 tammikuu, 2021, 07:53No sit alkaakin tehdä tiukkaa  :))  vakiona 285hv noilla kansilla kun on sössö camarosta  ???

SS ja WS6 305hv.

Lainaus käyttäjältä: TopoT/A - 30 tammikuu, 2021, 15:39SS ja WS6 305hv.

97? Näin mulle kerrottiin että ois juhlavuoden sössö camarosta mutta ilmeisesti se sössö on sit liiottelua  ???

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 30 tammikuu, 2021, 18:0897? Näin mulle kerrottiin että ois juhlavuoden sössö camarosta mutta ilmeisesti se sössö on sit liiottelua  ???

The 1992 LT1 in the Y-body was factory rated at 300 hp (220 kW) and 330 lb⋅ft (447 N⋅m). 96 LT1 Y-bodies were rated at 300 hp (220 kW) and 340 lb⋅ft (461 N⋅m). The 93–95 F-bodies were rated at 275 hp (205 kW) and 325 lb⋅ft (441 N⋅m), while the 96–97 cars were rated at 285 hp (213 kW) and 335 lb⋅ft (454 N⋅m). The 96–97 WS6 and SS F-bodies were rated at 305 hp (227 kW).

Lainaus käyttäjältä: TopoT/A - 30 tammikuu, 2021, 18:13The 1992 LT1 in the Y-body was factory rated at 300 hp (220 kW) and 330 lb⋅ft (447 N⋅m). 96 LT1 Y-bodies were rated at 300 hp (220 kW) and 340 lb⋅ft (461 N⋅m). The 93–95 F-bodies were rated at 275 hp (205 kW) and 325 lb⋅ft (441 N⋅m), while the 96–97 cars were rated at 285 hp (213 kW) and 335 lb⋅ft (454 N⋅m). The 96–97 WS6 and SS F-bodies were rated at 305 hp (227 kW).

Eli se sössö oli siis fuulaa  ;D  no pääasia että eiköhän se VAAN 285hv:nakin pese ykän suorituskyvyssä  :))

285-->305hv tuli SLP ilmanotosta(Ram air) ja putkistosta.

siis miten tuota siis lasketaan kilot hepat watit ja muutokset?

oma auto 1700kg omapaino.

vertailumoottorin teho 170hp (sae netto kai kun 1979 hurst/olds 350cid)

eli miten se lasketaan?

kerrotaanko toi 170hp sillä 0,9 = 153hp ja se muutetaan kilowateiksi? 114kw? ja sillä sitten jaettaisiin tuo 1700kg eli 14.9kg/kw?

ymmärsinkö oikein?

 ja koska se jäisi alle 15kg/kw rajan. saa vaihtaa/virittää 7kg/kw asti.. eli 1700kg/7kw = 242kw kone olisi sallittu?

ja alustan osat ja jarrut yms osathan mulla on jo tehtaalta valmiiksi ihan samat kuin tuossa tehokkaammassa 170hp h/o versiossa.

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 31 tammikuu, 2021, 01:52siis miten tuota siis lasketaan kilot hepat watit ja muutokset?

oma auto 1700kg omapaino.

vertailumoottorin teho 170hp (sae netto kai kun 1979 hurst/olds 350cid)

eli miten se lasketaan?

kerrotaanko toi 170hp sillä 0,9 = 153hp ja se muutetaan kilowateiksi? 114kw? ja sillä sitten jaettaisiin tuo 1700kg eli 14.9kg/kw?

ymmärsinkö oikein?

 ja koska se jäisi alle 15kg/kw rajan. saa vaihtaa/virittää 7kg/kw asti.. eli 1700kg/7kw = 242kw kone olisi sallittu?

ja alustan osat ja jarrut yms osathan mulla on jo tehtaalta valmiiksi ihan samat kuin tuossa tehokkaammassa 170hp h/o versiossa.

Noinhan se menee.
Aika niukasti menee sekin alle 15kg/kW, mutta riittävästi! :))

Nyt vaan hommaat mieleisen alle 242kW myllyn siihen ja vaihtamaan pataa. 8) joku 5.7-6.2litranen alulohkoinen vois olla aika nappivalinta.. >:D

Mistä tuo paino otetaan. Otteesta,mallisarjan painavin vai punnitaan?

Lainaus käyttäjältä: Musta78 - 31 tammikuu, 2021, 10:14Mistä tuo paino otetaan. Otteesta,mallisarjan painavin vai punnitaan?

Tää eka on vähän mutua, mutta se todennäköisin: Otteesta omapaino, koska koko mallisarja ei todellakaan ole samanpainoinen. Sedanit on aika reilusti kevyempiä kuin farkut esim. Tai lyhytlavainen 2-veto pickup ja Suburban..
Muutoksen jälkeen on joka tapauksessa punnitus toteutuneelle omapainolle.

Hyvä jos näin. Menee ton Mustangin kans vähän hilkulle et onko 10kg/kw vai 7kg/kw sallittu.

joo. varmuuden vuoksi juuri oman auton ilmotetun omapainon mukaan tuon laskeskelin. sehän on rek.otteessa ilmotettu painavemmaksi kuin toi saman ikänen regal. olisikohan syynä se että tuossa oli alunperin dieselkone..

se auto kannattanee punnita etukäteen jo, että tietää arvioida sen todellisen tilanteen paremmin. että onko kuinkakin kaukana ilmoitetusta. ettei tule yllätyksiä jokka harmittaa.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 31 tammikuu, 2021, 08:04Noinhan se menee.
Aika niukasti menee sekin alle 15kg/kW, mutta riittävästi! :))

Nyt vaan hommaat mieleisen alle 242kW myllyn siihen ja vaihtamaan pataa. 8) joku 5.7-6.2litranen alulohkoinen vois olla aika nappivalinta.. >:D

joo tarkkaa on. jossain vaiheessa sain laskettua sillä tavoin väärin että auto olisi ollut noin 15 kiloa liian painava. jäisi vähän yli 15kg/kw rajan väärälle puolelle, 15.1kg tms. hah. tosin nyt huomasin että uudempia g-body cutlasseja,  1983-84 hurst/olds malleja tehtiin 180hp 307cid koneella muutamia tuhansia myös. eli sen kautta saa paremman teholukeman vertailuun. mutta hyvä jos tuo 79 vuoden versio riittäisi jo.

suurin osa normaaleista pickup yms koneista kävisi.. corvetet yms liian tehokkaita jo. ylärajalle sopii mm.
LS1 98-02 camaro/firebirdin kone, 5.7litranen 305–325 bhp (227–242 kW)
LQ4 99-07 6.0litranen, samat tehot.

Hetkinen,käykö Gmc Syclone vertailumallina Chevyn s10:n? Herätti vähän ajatuksia jos käy :))

Veneisiin ei varmaan tullut mitään helpotuksia tai muutoksia, kun oman veneen tyyppikilpi sanoo et 60hv ois maksimi perämoottori, ja 70-115hp löytyis helpommin

Lainaus käyttäjältä: Jooli - 15 maaliskuu, 2021, 21:12Veneisiin ei varmaan tullut mitään helpotuksia tai muutoksia, kun oman veneen tyyppikilpi sanoo et 60hv ois maksimi perämoottori, ja 70-115hp löytyis helpommin

kuka niitä muka kyttää? korkeintaan naapuri...  ;D

heti kun tulee kuvat kellariin niin lähtee ilmotus poliisille, trafille ja tullille.

nii just saatana!  :))

1.3. kävin soveltaa LS moottorin muutoskatsatuksen 740 Volvoon. On tää nykyää vaa nii helppoo.

https://www.instagram.com/p/CL3iEgCB9fl/

Lainaus käyttäjältä: Keme - 30 maaliskuu, 2021, 14:291.3. kävin soveltaa LS moottorin muutoskatsatuksen 740 Volvoon. On tää nykyää vaa nii helppoo.

https://www.instagram.com/p/CL3iEgCB9fl/

edelläkävijä. onnittelut. en olisi koskaan uskonut tuollaista näkevän mahdolliseksi suomessa.
ps. jaa ls tekniikan yhdistäminen volvoon oli helppoa?

Lainaus käyttäjältä: Keme - 30 maaliskuu, 2021, 14:291.3. kävin soveltaa LS moottorin muutoskatsatuksen 740 Volvoon. On tää nykyää vaa nii helppoo.

https://www.instagram.com/p/CL3iEgCB9fl/

Tätä on täälläkin ihasteltu jonkin verran. 8)
Joko on tullu paljon kilometrejä Volvolla? :P

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 30 maaliskuu, 2021, 15:13ps. jaa ls tekniikan yhdistäminen volvoon oli helppoa?

Konehuoneessa on tilaa joka suuntaan melkeen kilometri ja moottori on kompaktimpi kuin mikään, ni on oikeesti aika helppo. Kytkinkopan ympärille tarvi hakata muutama milli lisää tilaa, mut muuten ei tarvinu tehä korimuutoksia.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 30 maaliskuu, 2021, 15:26Joko on tullu paljon kilometrejä Volvolla? :P

Varsin vähän, mut kyl kesällä sit. Ainakin 50 rengasta on varattu kesäks ja ne tarvii käydä Pesiksellä/Lapualla/Kaanaassa sutimassa.

sitä elektroniikan yhdistämistä ja moottorinohjauksia yms itse pelkään enemmän kuin moottorin fyysistä tiputtamista paikalleen.

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 30 maaliskuu, 2021, 18:08sitä elektroniikan yhdistämistä ja moottorinohjauksia yms itse pelkään enemmän kuin moottorin fyysistä tiputtamista paikalleen.

Jos ei rahasta oo kiinni ni holleyltä valmis setti päälle plug-pray tyyppisesti ni ei tarvii ihmetellä  ;)

juu. eikä se holleyn tai fitechin hinta ookkaan kun pieni prosentti auton arvosta. omassa ehkä puolet tai enemmän?

eli jos ei olis rahasta kiinni niin se autohan rakennettaisiin täysin jonkun toisen toimesta. itte heittäisi vaan rahaa sinneppäin. tai oikeastaan käskisin jonkun avustajani hoitaa sellaset pikkuasiat.

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 30 maaliskuu, 2021, 20:48juu. eikä se holleyn tai fitechin hinta ookkaan kun pieni prosentti auton arvosta. omassa ehkä puolet tai enemmän?

eli jos ei olis rahasta kiinni niin se autohan rakennettaisiin täysin jonkun toisen toimesta. itte heittäisi vaan rahaa sinneppäin. tai oikeastaan käskisin jonkun avustajani hoitaa sellaset pikkuasiat.

Eipä tuo tonni paha hinta ole siihen työmäärään nähden mitä orggis johtosarjojen ym. Kötöstäminen maksaa  :thinking:

tonni? mä oon nähny 2-4t viimeksi täys-satsien hinnaksi.

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 30 maaliskuu, 2021, 20:54tonni? mä oon nähny 2-4t viimeksi täys-satsien hinnaksi.

Kehitys kehittyy  :))

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 30 maaliskuu, 2021, 20:54tonni? mä oon nähny 2-4t viimeksi täys-satsien hinnaksi.

Ihan täys-satsia ei ehken kannata ettiäkään..
Otat vaan esim. Terminator X Maxin ja etit letkut, pumput, ym. pikkunikaleet muualta.

Hinta tuolla oli pari kk sitten 1200€ Summitilla eli siihen rahti ~70€ + verot/tullit, niin ei tule millään 2k€ enää tänä päivänä. 8)

Samaan hintaan jos saat jonkun tekemään orkkis johtosarjan ja tarvittavat softan puukotukset, niin ei ole vielä kalliskaan..
Pumpun ja polttoainelinjat joutuu joka tapauksessa hommaamaan vanhaan vehkeeseen.

Ja jos haluaa pitää antiikkilaatikon autossa, niin Terminator X on vielä vähän halvempi.. :))

ahaa.. ai kun jännä ja hiano. en oo tollasta ennen nähnytkään. on periaatteessa siis vain moottorin (ja vaihteiston) ohjausyksikkö tehtaan omien sijasta. selittää halvemman hinnan kyllä. tuo käyttää siis tehtaan ruiskuja jne sellasenaan. kätevä idea. (kattoin 20min videon kun joku laittoi romuauton

pari vuotta sitten kun kattelin myytäviä ls koneita jenkeissä, ja sielloin oli noin 500dollaria että joku koneiden myyjä tekisi ls koneesta stand alone yksikön. eikä mitään säätömahdollisuuksia. vain sille yksilölle toimivaksi ja tuo holley antaa paljon enemmän mahdollisuuksia. suomessakin niitä oli jokka tälläsiä systeemien muokkauksia lupaili tehdä mutta eivät silloin antaneet mitään hinnastoa julkisesti että mitä maksaa.

kauheeta. tonni tollaseen. tonni muihin tarpeisiin. ja se parintonnin tekniikka. onneksi ei oo varaa. tuo swappaus alkaa oleen kohta liian halpaa. te ootte ilkeitä kun tuputatte tollasii ideoita ja asioita tietoisuuteeni. :D

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 30 maaliskuu, 2021, 21:35kauheeta.  te ootte ilkeitä kun tuputatte tollasii ideoita ja asioita tietoisuuteeni. :D

>:D

Arvaas vaan miks täällä noista koko ajan vaahdotaan?
Samaan rahaan ei millään ota vastaavia tehoja/käyttöominaisuuksia vanhasta museomoottorista irti. :mosh:

juu ei saa joo. 300hp ja oikeastaan sivistynyt käytös, ei ole ns viritetyn olonen vaikka kulkee kuin olisi. ja sitten jotain tyyliin 13l kulutus. ei oo ennen ollu reilua, kun ei saanu laillisesti ku haaveilla sitä omaan autoonsa, nyt saa haaveilla, ja saa laillisestikin asentaa, jos olisi ne rahat. :D

Lainaa3.1.2 Erillisrungollinen kori
Erillisrungollisella korikehikolla varustetun ajoneuvon runkoa saa myös muuttaa koteloimalla avorungon (U-profiilirungon) suorakaideprofiilirungoksi tai muilla keinoin vahvistamalla alkuperäistä runkoa.

Runkoa saa jatkaa ajoneuvon takaosasta vähintään alkuperäistä runkoa vastaavalla
materiaalilla enintään yhden metrin, jos ajoneuvo muutoksen jälkeen täyttää N2- ja N3- luokille määrätyt takakulman sivuttaissiirtymän vaatimukset (Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 täytäntöönpanosta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen massojen ja mittojen tyyppihyväksyntävaatimusten osalta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta annettu Komission asetus (EU) N:o 1230/2012). Jatko-osaan ei saa kiinnittää kytkentälaitetta.
 
Tässä kohdassa tarkoitetut muutokset tulee toteuttaa valmistajan ohjeistuksen mukaisesti ja ohjeet tulee esittää muutoskatsastuksessa.

Onpahan taas typerästi muotoiltu..
Saa tehdä kaikenlaista ja saa vahvistaa, mutta viimeinen kappale kumoaa kaiken aiemman, jos sen erehtyy katsuri lukemaan.

Mistään ei ole ollut mahdollista saada valmistajan ohjeita useimpien vempeleiden rungon muutoksille.

Taidanpa vahvistaa Jeepin rungon boxaamalla ja samalla säätää hiukan aisojen muotoa. :P

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 14 kesäkuu, 2021, 11:51Onpahan taas typerästi muotoiltu..
Saa tehdä kaikenlaista ja saa vahvistaa, mutta viimeinen kappale kumoaa kaiken aiemman, jos sen erehtyy katsuri lukemaan.

Mistään ei ole ollut mahdollista saada valmistajan ohjeita useimpien vempeleiden rungon muutoksille.

Taidanpa vahvistaa Jeepin rungon boxaamalla ja samalla säätää hiukan aisojen muotoa. :P

Saattaahan siinä ruostekorjauksia tehdessä hitsisauma vähän vääntää runkoa väärään asentoon.

On ainakin minulla vääntänyt hitsatessa takarunkoa ylöspäin. Sanoin jopa siitä katsurille, niin tuumasi että empä olis huomannut..

Lainaus käyttäjältä: Lassi - 15 kesäkuu, 2021, 07:30On ainakin minulla vääntänyt hitsatessa takarunkoa ylöspäin. Sanoin jopa siitä katsurille, niin tuumasi että empä olis huomannut..

Vetelyiden kanssa pitää olla varovainen.. :o
Ikävä, jos sivusuunnassa kovin vetää. :shitfan:

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 30 maaliskuu, 2021, 21:48juu ei saa joo. 300hp ja oikeastaan sivistynyt käytös, ei ole ns viritetyn olonen vaikka kulkee kuin olisi. ja sitten jotain tyyliin 13l kulutus. ei oo ennen ollu reilua, kun ei saanu laillisesti ku haaveilla sitä omaan autoonsa, nyt saa haaveilla, ja saa laillisestikin asentaa, jos olisi ne rahat. :D

Tosi sivistyneitä vielä vaikka nokassakin oli .600 nostoja ja koneessa 450hp, ei voi edes verrata vastaavatehoseen museomoottoriin missä ei tapahdu mitään alle 3000 rpm ainaskaan jos tollasia tehoja otetaan.

Lainaus käyttäjältä: NonSenCe - 30 maaliskuu, 2021, 21:35ahaa.. ai kun jännä ja hiano. en oo tollasta ennen nähnytkään. on periaatteessa siis vain moottorin (ja vaihteiston) ohjausyksikkö tehtaan omien sijasta. selittää halvemman hinnan kyllä. tuo käyttää siis tehtaan ruiskuja jne sellasenaan. kätevä idea. (kattoin 20min videon kun joku laittoi romuauton

pari vuotta sitten kun kattelin myytäviä ls koneita jenkeissä, ja sielloin oli noin 500dollaria että joku koneiden myyjä tekisi ls koneesta stand alone yksikön. eikä mitään säätömahdollisuuksia. vain sille yksilölle toimivaksi ja tuo holley antaa paljon enemmän mahdollisuuksia. suomessakin niitä oli jokka tälläsiä systeemien muokkauksia lupaili tehdä mutta eivät silloin antaneet mitään hinnastoa julkisesti että mitä maksaa.

kauheeta. tonni tollaseen. tonni muihin tarpeisiin. ja se parintonnin tekniikka. onneksi ei oo varaa. tuo swappaus alkaa oleen kohta liian halpaa. te ootte ilkeitä kun tuputatte tollasii ideoita ja asioita tietoisuuteeni. :D

Impalaan tein ton swapin, vakio lm7+4l60e, vakio ohjaus, oiskohan kokonaiskustannukset ollu tyyliin 3500-3600e kaikkineen. Koneelle ja laatikolle ei tehty mitään, suoraan ajoon niinkun pitikin olla. Mut tähän piti ostaa pakosarjoja ja öljypohjaa kalliita ku ei kohalle sattunu sopivia suoraan sillon, öpohja oli tyyliin 400e jo tosta ja pakosarjat 100-150e, kuluja mitä voi välttää.
Omaan oisko menny jossain 5 kilon hujakoilla kun oli se eka lm7+4l80e ajossa sisältäen kaiken, turbotettuna siis Holleyn ohjauksella.

Ja kyllä se vakioohjauskin on ihan täysin säädettävissä, ei tosin läheskään niin helppo ja yksinkertanen kun Holley, tässä kun tovin jo ihmetelly tota iskän LQ4 tolla GM omalla ECUlla, oppii arvostamaan Holleytä vielä enemmän.

Lainaus käyttäjältä: Keme - 30 maaliskuu, 2021, 14:291.3. kävin soveltaa LS moottorin muutoskatsatuksen 740 Volvoon. On tää nykyää vaa nii helppoo.

https://www.instagram.com/p/CL3iEgCB9fl/

Tuntui radallakin toimivan jotenkin
https://www.instagram.com/p/CUb1wlZIaGu/

Onneksi on vielä yhdet sutimapäivät tälle kesälle, ni saa rengaspinoa vähän polteltua pois. 50 renkaan tavoitteeseen ei kyllä pääse, mutta josko nyt edes puoleen väliin pääsisi.

Lainaus käyttäjältä: Keme - 30 maaliskuu, 2021, 14:291.3. kävin soveltaa LS moottorin muutoskatsatuksen 740 Volvoon. On tää nykyää vaa nii helppoo.

https://www.instagram.com/p/CL3iEgCB9fl/

Ja nyt oli sit vuosileiman aika. Eipä siinäkään ollu mitään ihmeellistä.

https://www.instagram.com/p/Caj8UyZIi_I/?utm_medium=copy_link

Eikös sulla ollu alumiinilohkoinen ls? Rautalohko jotain 30kg? Painavampi. Saiskohan sillä leimattua 760 Volvon? Vai onko tarkka tuosta painosta

Lainaus käyttäjältä: Anza - 02 maaliskuu, 2022, 08:33Eikös sulla ollu alumiinilohkoinen ls? Rautalohko jotain 30kg? Painavampi. Saiskohan sillä leimattua 760 Volvon? Vai onko tarkka tuosta painosta

Alulohko on 45kg kevyempi kuin rautalohko.. ::)

Lq4 tyhjä lohko on kyl tosi painava. En jaksa yksin nostaa. 318 ja 350 tyhjänä kyl just ja just saa yksinkin ylös.

45kg ylimääräistä keulalla on kyl paljon. Mutta toisaalta akun jos siirtää taakse, jättää ilmastoinnit pois jne. Ei siinä paljoa eroa. Mutta sitä vaan meinasin että onkohan kilot jo sen alsalohkon kanssa niukoilla.

760 on tosiaan se prv V6 moottori, joka painavampi kuin 740 nelosmoottori

Lainaus käyttäjältä: Anza - 02 maaliskuu, 2022, 09:22760 on tosiaan se prv V6 moottori, joka painavampi kuin 740 nelosmoottori

Onko paljonkin?
FB:ssa tässä taannoin joku moitti juuri prv-moottoria painavaksi ja tehottomaksi ja kun googlailin tietoja, niin eihän se kovin raskas ole ja aikalaisekseen ihan kohtuullisen tehokas.

Nyt vielä mielikuvia varmistelin googlaamalla, niin B230 koneelle oli ilmoitettu 150-165kg painoksi, vähän eri lähteitä ja PRV:lle 150kg.

Ihan vaan sillä mietin sen painavuutta, kun toyotan alkuperäinen M-moottori vuodelta 1965 kuitenkin painaa 200kg ja on 2-litrainen.

En oo painoja kyllä mistään tarkistanu. Prv täys alumiininen mötikkä ja B230 lienee täys rautanen. Pitääkin tutustua aiheeseen tarkemmin.

Prv moottorilla on ajettu Lemans nopeusennätys, mutta se meni rikki sen päätteeks. Mainettaan parempi kai, mutta peugeot-renault-volvo ei ehkä lähtökohtaisesti herätä luottamusta.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 02 maaliskuu, 2022, 08:33Eikös sulla ollu alumiinilohkoinen ls? Rautalohko jotain 30kg? Painavampi. Saiskohan sillä leimattua 760 Volvon? Vai onko tarkka tuosta painosta

Mulla on alulohko juurikin painon vuoksi. Se painoero on aiemmin mainittu noin 45kg ja rautalohkolla ei mitään saumaa päästä painoihin. Tolla alulohkollakin oli aika nippanappa. Akku on kontissa ja coilitolpilla tippu joku kymmenen kiloa painoa. Ei siellä keulalla oikeasti ole juuri mitään kevennettävää noiden lisäksi. Legendaariset "runkopalkkien sisällä olevat rautamötit" painaa ehkä puoli kiloa eli ei mitään mikä auttaisi kymmenien kilojen tiputuksessa. https://www.instagram.com/saabelgarage/ Tuolla on puntaroitu 740 volvo alulohkolla ja rautalohkolla.

Volvoon liittyen jotain painoja:

PRV 2.8 150-170kg. Apulaitteet?

Tinavitonen 173kg apulaitteineen (B5234T)
Tinanelonen 107kg ei apulaitteita, ei vauhtip.
Tinakutonen 180-200kg apulaitteet?

Vanhat kaasari punakone 155kg ja ruiskuna 165kg, vihreäkantisen mukaan.

LM7 5.3 rautalohko 235kg apulaitteineen
L33 tai LS1 alulohko 195kg

740 Sedan painaa 1260kg  farkku +65kg?
760 Sedan painaa 1375kg  farkku 1443kg

Painon puolesta 760 ois lähtökohtaisesti painavampi ja otollisempi siinä painavammalle moottorille, mikäli ylimääräisen osan sais kevennettyä autosta.

PRV ja vanhat neloskoneet on suurinpiirtein saman painoisia. Näyttäis 740 ja 760 olevan n.100kg eroa. ..Mikäli netin tietoihin luottamista.. ero vois johtua Ilmastointi, sähkösäätöinen penkki, kattoluukku, verhoilut,äänieristykset? Eiköhän kori ole täsmälleen sama.

Kemellä farkku, joka sedania painavampi.
Onko painon noususta muuta haittaa kun istumapaikat vähenee?

https://www.instagram.com/saabelgarage/

Helppo olla eka näissä LS swapeissa, ku valitsee vaa semmoset aihiot joita kukaan muu ei neppaile :D

Miten se on noiden akselistojen vaihdon kanssa, pitääkö se olla hitsattu vai pulteilla?

Jos alunperin, rungollisessa, on se poikkipalkki edessä hitsattuna runkoon ja sitten vaihtaisi pultattavaan malliin, kuten vaikka nyt tuossa rekordissa olevaan soarerin etupalkkiin. Meneekö ihan noin vain vai mitä tarinoita ja lappuja semmoinen vaatii leimalle?

Tässä joskus kyselin tästä asiasta kats.inssiltä mutta vastasi vain, että öljypohja on helpompi muokata sopivaksi kuin vaihtaa akseli/palkki.

En tiiä osuuko vastaus kysymykseen hitsauksesta ja pulttaamisesta.

Esimerkiksi peräkärryä ei saa hitsailla tavallinen kuolevainen. Mutta peräkärryä tai vaunua voi muuttaa pulttiliitoksin, vaikkapa asuntovaunusta peräkärry tietyin vuosimallirajoin jne.

Sama koskee auton tukivarsia ja akselistoja. Ei saa korjailla tai muuttaa hitsaamalla, mutta pulttiliitoksella olevia osia voi vaihtaa.

Kuormurin runkoa voi lyhentää ja akselia siirtää. Mutta rungon jatkaminen vaatiikin jo laskentaa ja lupia. Jotenkin näin.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 22 marraskuu, 2022, 17:04Miten se on noiden akselistojen vaihdon kanssa, pitääkö se olla hitsattu vai pulteilla?

Jos alunperin, rungollisessa, on se poikkipalkki edessä hitsattuna runkoon ja sitten vaihtaisi pultattavaan malliin, kuten vaikka nyt tuossa rekordissa olevaan soarerin etupalkkiin. Meneekö ihan noin vain vai mitä tarinoita ja lappuja semmoinen vaatii leimalle?

Sinällään mielenkiintoinen kysymys. Kuten edellä on mainittu akseleita tai tukivarsiahan ei saisi hitsata. Olisiko se sitten varsinaisesti etuakselin hitsausta, jos rälläköi vanhan kiinteän osan pois, tekee korvakkeet ja pulttaa tilalle uuden koskemattoman akselin? Uusista kiinnityskorvakkeista tekisi tarvittavat hitsausselvitykset ja vahvistaisi vielä runkoa jollain tapaa kompensoimaan vanhan hitsatun (rungon)osan poiston. Lienee täysin inssistä kiinni.

Niin, runkoahan saa kyllä hitsata ja sinällään tuommoisessa ei tarvitsisi mitään tukivarsien korvakkeita edes hitsata vaan palkki rälläkällä pois ja uusi pultilla kiinni. Mutta juuri se on se kysymys.

Pitäisi joskus oikein kuvien kera varmaan konttorilta kysyä.

Veikkaan että on kovin inssi/konttorikysymys mikä menee läpi. Kannattaa etukäteen kysyä parilta konttorilta, jos ei Ekassa kelpaa.

Jostain muistelen lukeneeni että nykysäädösten mukaan esim muutos nelivetoiseksi olisi mahdollinen, mikäli muutoksessa käytetään vastaavan mallin osia.

Siinä ei mielestäni suoraan sanota että muutos pitäisi tehdä just saman mallin sisällä.

Vaikkapa 850 volvon voisi rakentaa V70 ykköskoppasen osilla nelivetoiseksi. Periaatteessa sama auto, vaikka mallimerkintä ja vuosimalli eri. Hitsailua vaatii mm. taka-kelkkaa varten rakennettava koriin kiinnikkeet. Mutta akselistoja ei hitsata.

Olettaisin että nelivetoinen tekniikka olisi mahdollista sovittaa jostain toisen merkkisestäkin. Kunhan moottorin suunta pysyy autoon nähden samana ja akseleiden kiinnitykset on toteutettu hyväksyttävällä tavalla. Sama tässäkin ettei akselistoja hitsata, mutta koriin voi lisätä kiinnityspisteet?

Onhan noissa hot rodien ikäluokan autoissa joskus ehtona moottorin vaihdolle että vaihdetaan nelilinkki ja levyjarrut. Ei siitäkään ilman hitsailua ja muutoksia selviä. Tässä joutuu jo runkoon porailemaan reikiä nelilinkkien kiinnityksille. On niitä hitsattaviakin malleja. Kunhan osat on suunniteltu ja valmistettu tähän käyttöön. Vaikka amerikan kiinassa.

Jos etupalkki on autosta missä samanlainen paino akselilla, kantavuus ja muuten mitoitus ja sen saa siirrettyä "sellaisenaan". Ettei itse akselistoa tarvii hitsailla vaan alkuperäist kiinnitykset saa sovellettua, niin miks ei.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 22 marraskuu, 2022, 22:23Jostain muistelen lukeneeni että nykysäädösten mukaan esim muutos nelivetoiseksi olisi mahdollinen, mikäli muutoksessa käytetään vastaavan mallin osia.

Siinä ei mielestäni suoraan sanota että muutos pitäisi tehdä just saman mallin sisällä.

Vaikkapa 850 volvon voisi rakentaa V70 ykköskoppasen osilla nelivetoiseksi. Periaatteessa sama auto, vaikka mallimerkintä ja vuosimalli eri. Hitsailua vaatii mm. taka-kelkkaa varten rakennettava koriin kiinnikkeet. Mutta akselistoja ei hitsata.

Olettaisin että nelivetoinen tekniikka olisi mahdollista sovittaa jostain toisen merkkisestäkin. Kunhan moottorin suunta pysyy autoon nähden samana ja akseleiden kiinnitykset on toteutettu hyväksyttävällä tavalla. Sama tässäkin ettei akselistoja hitsata, mutta koriin voi lisätä kiinnityspisteet?

Onhan noissa hot rodien ikäluokan autoissa joskus ehtona moottorin vaihdolle että vaihdetaan nelilinkki ja levyjarrut. Ei siitäkään ilman hitsailua ja muutoksia selviä. Tässä joutuu jo runkoon porailemaan reikiä nelilinkkien kiinnityksille. On niitä hitsattaviakin malleja. Kunhan osat on suunniteltu ja valmistettu tähän käyttöön. Vaikka amerikan kiinassa.

Jos etupalkki on autosta missä samanlainen paino, kantavuus ja muuten mitoitus ja sen saa siirrettyä "sellaisenaan". Ettei itse akselistoa tarvii hitsailla vaan alkuperäist kiinnitykset saa sovellettua, niin miks ei.

Vähän huono esimerkki, kun 850 on myös nelivetoisena. Ja alusta täysin sama kuin mk1 V70.

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 22 marraskuu, 2022, 22:39Vähän huono esimerkki, kun 850 on myös nelivetoisena. Ja alusta täysin sama kuin mk1 V70.

Aivan! Mutta esimerkin kauneus piilee siinä kun auton mallimerkintä on eri. Se on ollut riittävä peruste, vaikkapa tehoja vertaillessa jossain toisessa yhteydessä. Sama auto ja alusta, mutta mallimerkintä tai vuosimalli eri, niin ovat eri auto katsurin mielestä.

Ainahan rakenteen voi hitsata sellaiseksi, että se käy pulttaamalla. ;D Se vaan pitää tehdä niin, ettei suikkapää tajua, että se on hitsattu. Ja luonnollisesti niin tukevaksi, ettei riskiä pettämisestä ole.

Vaihteeksi muutoksia tulossa.

Määräystä autojen ja niiden perävaunujen rakenteen muuttamisesta uudistetaan - ajoneuvoteknisten poikkeuslupien tarve vähenee (https://traficom.fi/fi/ajankohtaista/maaraysta-autojen-ja-niiden-peravaunujen-rakenteen-muuttamisesta-uudistetaan?toggle=M%C3%A4%C3%A4r%C3%A4yshankep%C3%A4%C3%A4t%C3%B6s%3A%20Auton%20ja%20sen%20per%C3%A4vaunun%20rakenteen%20muuttaminen)

Uhka vai mahdollisuus?

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 joulukuu, 2023, 20:41Vaihteeksi muutoksia tulossa.

Määräystä autojen ja niiden perävaunujen rakenteen muuttamisesta uudistetaan - ajoneuvoteknisten poikkeuslupien tarve vähenee (https://traficom.fi/fi/ajankohtaista/maaraysta-autojen-ja-niiden-peravaunujen-rakenteen-muuttamisesta-uudistetaan?toggle=M%C3%A4%C3%A4r%C3%A4yshankep%C3%A4%C3%A4t%C3%B6s%3A%20Auton%20ja%20sen%20per%C3%A4vaunun%20rakenteen%20muuttaminen)

Uhka vai mahdollisuus?

Ehkäpä kaiken varalta nämä keskeneräiset projektit olisi saatava valmiiksi ennen uuden määräyksen voimaantuloa eli vuotta 2025.

@LowCrow

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 joulukuu, 2023, 20:41Vaihteeksi muutoksia tulossa.

Määräystä autojen ja niiden perävaunujen rakenteen muuttamisesta uudistetaan - ajoneuvoteknisten poikkeuslupien tarve vähenee (https://traficom.fi/fi/ajankohtaista/maaraysta-autojen-ja-niiden-peravaunujen-rakenteen-muuttamisesta-uudistetaan?toggle=M%C3%A4%C3%A4r%C3%A4yshankep%C3%A4%C3%A4t%C3%B6s%3A%20Auton%20ja%20sen%20per%C3%A4vaunun%20rakenteen%20muuttaminen)

Uhka vai mahdollisuus?

No mitäbä lottoot?
KYLLÄ

Kattelin viimeksi elen että pitäis jostakin ostaa vielä se Finnidatsuni ja laittaa myös siihen Roverin kasi, kun on melko helppo nakki jo pelkästään moottoitilojenkin puolesta.
Kun sain ajettua ajokortin niin sellaisella aloitin laillisten autoilukilsojen kerryttämisen ja kasikoneella olis myös hauska ja kevyt sleepperi. Katon omaavana taviskoppana menis vaikka kesäajan herrasmieskäyttiksenä.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 10 joulukuu, 2023, 20:41Uhka vai mahdollisuus?

Selviää kokolailla vuoden päästä, kun tohon on merkitty "Lausuntokierros 10-11/2024".

Tähän mennessä jokaisella muutoksella nämä rakentelusäädökset ovat menneet harrastajan kannalta parempaan suuntaan.

Sori olen laiska selaamaan topikkia, mutta miten nuo moottorinvaihdokset menikään painon suhteen. Jos ajattelee että se käyttövoimamuutosrajoitus poistuisi, niin jos mk1 Ramchargerin SB painaa jotain 260kg ja cummins jotain 500kg. Niin onkohan mahdoton swappi? Ei taida lasikuitukeulakaan riittää poistamaan tarpeeksi painoa.
Ja mikään mersun moottori ei ole vaihtoehto..

440 painaa sekin jotain.. 320kg tai sinnepäin? vertailumallina.

Eli pikkulohko, ruisku ja kaasulaitteetko siinä jää "taloudellisen" ajon vaihtoehdoksi.

Ei akuutti asia, mutta jos JOSKUS se kaveri jolle myin Ramchargerin, suostuisi myymään sen takaisin. Seissyt ajamatta kohta 30 vuotta, olisi jo aika saada se takaisin tien päälle.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 02 kesäkuu, 2024, 08:10Sori olen laiska selaamaan topikkia, mutta miten nuo moottorinvaihdokset menikään painon suhteen. Jos ajattelee että se käyttövoimamuutosrajoitus poistuisi, niin jos mk1 Ramchargerin SB painaa jotain 260kg ja cummins jotain 500kg. Niin onkohan mahdoton swappi? Ei taida lasikuitukeulakaan riittää poistamaan tarpeeksi painoa.
Ja mikään mersun moottori ei ole vaihtoehto..

440 painaa sekin jotain.. 320kg tai sinnepäin? vertailumallina.

Eli pikkulohko, ruisku ja kaasulaitteetko siinä jää "taloudellisen" ajon vaihtoehdoksi.

Ei akuutti asia, mutta jos JOSKUS se kaveri jolle myin Ramchargerin, suostuisi myymään sen takaisin. Seissyt ajamatta kohta 30 vuotta, olisi jo aika saada se takaisin tien päälle.

Painossa huomioidaan katsastustilanteen punnituksen akselipaino.
Eli jos Ramchargeriin on laitettu reilusti akselipainoa johonkin malliin, niin sen mukaisilla massoilla saattaisi onnistua.

Esim. just tuo 440:llä olevan auton etuakselimassa ja vielä jos jää kantavuutta mukavasti, niin voisi onnistua.
Eteen ei missään tapauksessa jää kolmea istumapaikkaa, vaan raapaisevat sen ensimmäiseksi otteesta pois -> +75kg etuakselille kantavuutta.

Se punnitus kuitenkin on ratkaiseva.
Jos akselimassa menee yli vaikka olet jo siirtänyt akun taakse, vaihtanut amuliinisyylärin, poistanut sisälokasuojat, jne., niin voi tyssätä vasta leimallakin.. :oushit:

Eipä ole sohvapenkkiä tuossa nyttenkään. On muuten hyvät noi Dodgen erillispenkit istua vaikkei ole säätöjä. Tai kuskin penkissä sentään pituussäätö. Olisi hyvä reissuauto jos ei veisi 18+ litraa satasella bensaa.

Kai se olisi järkevämpää vaan laittaa kaasutankki takakonttiin.. eipä takapenkin poistaminenkaan paljoa etuakselipainoa vähennä. Tietty voisi katsastaa rättikatolla, peltikatto mahtaa painaa yli 100kg? Mutta sekin lähinnä taka-akselin päällä.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 02 kesäkuu, 2024, 10:04Eipä ole sohvapenkkiä tuossa nyttenkään. On muuten hyvät noi Dodgen erillispenkit istua vaikkei ole säätöjä. Tai kuskin penkissä sentään pituussäätö. Olisi hyvä reissuauto jos ei veisi 18+ litraa satasella bensaa.

Kai se olisi järkevämpää vaan laittaa kaasutankki takakonttiin.. eipä takapenkin poistaminenkaan paljoa etuakselipainoa vähennä. Tietty voisi katsastaa rättikatolla, peltikatto mahtaa painaa yli 100kg? Mutta sekin lähinnä taka-akselin päällä.

Ei se taia 100kg olla katto, sen kahestaan nujus aika helposti auton päälle ja pois aina, oisko jotai 70-80kg max.

Mutta konttorille puntariin käymää ni selviää faktat mitä painaa, kannattaa käydä ennen muutoksia.

No eipä ole autoakaan enkä tiedä minä vuonna saan maaniteltua sen myymään vai pitääkö odottaa perunkirjoituksia. Mutta kiva näitä on suunnitella.

Pitäisi kaivaa jostain arkistosta kuva siitä, hyvä kasari reliikki se olisi. 1992 taisin sen ostaa, tai -93.
 
Avolavoissa oli ainakin joku dieselvaihtoehto aikoinaan? Ite piti laittaa Fiat NC90 moottori siihen, suora kuutonen sekin mutta cumminssi olisi sentään vähän niinkuin "oikea". Oli se fiatin kone jo nokallakin mutta ei koskaan leimattu eli papereissa yhä bensa, Ramvanin 318 siihen olisi nyt kaverilla hyllyssä odottamassa , ykspiste ruutalla.

Tai sitten suoraan uusgen hemi. Tosin saako niistä mitenkään niin bensapihejä kuin LS moottorista. Jotenkin on mielikuva että alle 12 ei niillä pääse, tosin eipä niitä juuri säästömielessä ole laiteltukaan. Mutta edes lepuutuksella liekö menee alle 12, varsinkaan tuollainen laatikko. Ja lepuutus nyt joka tapauksessa kannnattaa kytkeä pois.

Niinno olis toki ylimääräinen slanttikin. Mutta tuskin vie yhtään vähempää vakiona kuin kasi. Tietty ahdettu monipisteruutta slantti.... hmmm..

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 02 kesäkuu, 2024, 14:14Avolavoissa oli ainakin joku dieselvaihtoehto aikoinaan?

Mitsuhipsin 4.0 kuutosdiesel.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 02 kesäkuu, 2024, 14:14No eipä ole autoakaan enkä tiedä minä vuonna saan maaniteltua sen myymään vai pitääkö odottaa perunkirjoituksia. Mutta kiva näitä on suunnitella.

Pitäisi kaivaa jostain arkistosta kuva siitä, hyvä kasari reliikki se olisi. 1992 taisin sen ostaa, tai -93.
 
Avolavoissa oli ainakin joku dieselvaihtoehto aikoinaan? Ite piti laittaa Fiat NC90 moottori siihen, suora kuutonen sekin mutta cumminssi olisi sentään vähän niinkuin "oikea". Oli se fiatin kone jo nokallakin mutta ei koskaan leimattu eli papereissa yhä bensa, Ramvanin 318 siihen olisi nyt kaverilla hyllyssä odottamassa , ykspiste ruutalla.

Tai sitten suoraan uusgen hemi. Tosin saako niistä mitenkään niin bensapihejä kuin LS moottorista. Jotenkin on mielikuva että alle 12 ei niillä pääse, tosin eipä niitä juuri säästömielessä ole laiteltukaan. Mutta edes lepuutuksella liekö menee alle 12, varsinkaan tuollainen laatikko. Ja lepuutus nyt joka tapauksessa kannnattaa kytkeä pois.

Niinno olis toki ylimääräinen slanttikin. Mutta tuskin vie yhtään vähempää vakiona kuin kasi. Tietty ahdettu monipisteruutta slantti.... hmmm..

Eipä noi hemit tarjoo mitään mitä LS ei hoitas paremmin, kyl mäki kulutusta näiden kaa mietin ku joka päivä tulee ajettua kummiski, sen takia pysyny noissa 5.3 ku 6.0 o jo iha vitusti janosempi teki sille mitä tahansa

Niinkin perverssi siitos tietty olis kuin 4,3. Työautona oli satunnaisesti FL AWD Astro ja se kyllä kulki reippaasti eikä vienyt ihan mahottomasti bensaa. En vaan muista auton vuotta, mielestäni se oli monipiste-vortec että olisiko ollut LU3, parisataa heppaa?

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 03 kesäkuu, 2024, 07:05Niinkin perverssi siitos tietty olis kuin 4,3. Työautona oli satunnaisesti FL AWD Astro ja se kyllä kulki reippaasti eikä vienyt ihan mahottomasti bensaa. En vaan muista auton vuotta, mielestäni se oli monipiste-vortec että olisiko ollut LU3, parisataa heppaa?

Ainakin se TBI-kone on paljon taloudellisempi..

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 03 kesäkuu, 2024, 07:44Ainakin se TBI-kone on paljon taloudellisempi..

Ja miellyttävämpi luonteeltaan  :D

Finnish Hot Rod Association ry.
FHRA pyytää jäseniltään mielipiteitä

Kerro omista muutostoiveistasi rakentelusäännöksiin

Traficom on ottanut yhteyttä ajoneuvoharrastajiin ja pyytää kommentteja ja kehitysehdotuksia vuonna 2021 voimaan tulleesta rakennemuutospäätöksestä. Päätöksessähän asetetaan raja-arvoja mm. auton teho-painosuhteelle, korimuutoksille ja rengastukselle. Löydät päätöksen täältä: https://www.fhra.fi/harrasteajoneuvot/ajoneuvorakentelu/
 
Tavoitteena on edelleen vähentää poikkeuslupahakemusten määrää ja sen vuoksi pyydämme nyt jäsenistöltämme ajatuksia määräysten kehittämisestä edelleen. 

Annathan vastauksesi 27.8.2024 mennessä.

Fyyran Jäsenet saivat pyynnön lausunnon antamisesta tulevan rakennemuutosmääräyksen/päätöksen muutostoiveista.
Jos sinulla on mahdollisuus lausunto antaa, niin kaikki nykyisen rakennemuutospäätöksen epäkohdat äkkiä paperille ja ehdotus mahdollisesti kaivatusta muutoksesta Traficomille.

Tuo 27.8. tulee aika äkkiä..

Omat kehitysehdotukset koski mm. akselistotyypin vaihtamista maastoautoissa:
Jäykän etuakseliston vaihtaminen risukeulan tilalle

Korinvaihtojen rajoittuminen rungollisissa autoissa vain uudempaan tai samanikäiseen kuin muutoksen kohteena oleva kanta-auto:
Mahdollistettaisiin vanhan korin laittaminen uudemman alustalle.

Ja yllätys, yllätys:
Käyttövoiman muutoksen mahdollistaminen myös diesel- ja bensiinikäyttöisten välillä..

Tuo vanhempi kori alustalle pitäisi perustella niinpäin että siihen vanhempaan koriin vaihdetaan uudempi alusta eikä päinvastoin. Mutta oikeastaan tuossa kohtaa hyvä muutos olisi, että prosentit ei laskettaisi verotuksellisesti yhdestä yksilöstä vaan useammasta yksilöstä, joista on kaikista maksettu autoverot suomeen, mikäli ensirekisteröinti-ajankohta sitä vaatii.

Eli että kaksi verotettua autoa saisi yhdistää yhdeksi, identiteetti sen mukaan kumpaa on laskennallisesti enempi, 50% yhtä yksilöä kohden ei tarvitse täyttyä mutta verotettua autoa pitää olla yhteensä yli 50%. Tyyliin Hiluxin runko, moottori ja vaihteisto Omegasta ja kori Mossesta, akselistot ostettu uutena. Suurin prosenttiosuus piikkinokka-mossesta joten sen mukainen identiteetti ja vaatimukset.

Toki tuossa vaarana että kun on osia kahdestakymmenestä autosta, saisi identiteetin aika pienestä. Joten ehkä sittenkin joku yli 25% vaatimus identiteetille tms.

No kai joku tuossakin näkee riskin että siellä on V10 Ramin päällä joku täysin turvaton T-fordin koppa ilman lokasuojia, 500hv ja kaikki kuolee. Mutta en tunne noitten mielenlaatua jotka näistä säännöistä joutuu vastuuta kantamaan.

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 11 elokuu, 2024, 08:43Tuo vanhempi kori alustalle pitäisi perustella niinpäin että siihen vanhempaan koriin vaihdetaan uudempi alusta eikä päinvastoin. Mutta oikeastaan tuossa kohtaa hyvä muutos olisi, että prosentit ei laskettaisi verotuksellisesti yhdestä yksilöstä vaan useammasta yksilöstä, joista on kaikista maksettu autoverot suomeen, mikäli ensirekisteröinti-ajankohta sitä vaatii.

Eli että kaksi verotettua autoa saisi yhdistää yhdeksi, identiteetti sen mukaan kumpaa on laskennallisesti enempi, 50% yhtä yksilöä kohden ei tarvitse täyttyä mutta verotettua autoa pitää olla yhteensä yli 50%. Tyyliin Hiluxin runko, moottori ja vaihteisto Omegasta ja kori Mossesta, akselistot ostettu uutena. Suurin prosenttiosuus piikkinokka-mossesta joten sen mukainen identiteetti ja vaatimukset.

Toki tuossa vaarana että kun on osia kahdestakymmenestä autosta, saisi identiteetin aika pienestä. Joten ehkä sittenkin joku yli 25% vaatimus identiteetille tms.

No kai joku tuossakin näkee riskin että siellä on V10 Ramin päällä joku täysin turvaton T-fordin koppa ilman lokasuojia, 500hv ja kaikki kuolee. Mutta en tunne noitten mielenlaatua jotka näistä säännöistä joutuu vastuuta kantamaan.

Just näin.
Tuon Buickin kanssakin huvittaa että voin siihen laittaa akselistot, moottorin ja laatikon uudemmasta, mutten vaihtaa uudemman alustaa/runkoa/tekniikkaa prosenttirajojen takia.
Jotkut rajat tietysti tarvitaan noiden korien ja alustojen yhdistelylle, mutta miten sen lakitekstinä kirjoittaa auki? Miten määritellä ettei -20-luvun koppaa saa laittaa Ramiin? Varsinkin jos se koppa on kuorma-autosta?

Jenkeillä näkyy olevan aika yleistäkin että vanhan kopan alle laikataan jostain uudemmasta luovuttajasta tekniikka/hallintalaitteet, korin alaosa, sisusta, jne.
Lähinnä ulkokuori on vanhaa.

Nuo verotusjututhan korinvaihdot on topanneet.
Jotenkin en vaan näe niitä enää perusteltuna, kun jo seitkytluvun harrastekaluston laskennallinen jäännösvero on kymppien luokkaa.. Kasarin lopulla kopanvaihdot lähti ihan käsistä, eikä niiden lopputulosten identiteetti ole likikään selvä ja kaikki vain Suomen autoverotuksen takia.

Erillinen harrasteajoneuvorekisteri ja sille erivapauksia rakenteluun olisi varmasti helpoin tie lakinikkareillekin. Erivapaus omatekeleen saamiseksi liikenteeseen ilman nykykaluston vaatimuksia?

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 11 elokuu, 2024, 08:43Tuo vanhempi kori alustalle pitäisi perustella niinpäin että siihen vanhempaan koriin vaihdetaan uudempi alusta eikä päinvastoin.

Nimenomaan juuri näin. Lainsäädännön ja liikenteeseen hyväksynnän kannalta kokolailla mahdoton tilanne, että uudempi turvallisempi kori vaihdetaan vanhempaan.