KELLARI

Esittely. Tämä venyi pitkäksi, sori.

Yläkerran puolella parin vuoden aikana ahdistunut auto vaihtaa virtuaalimaailman tallia. Fyysinen talli säilyy ainakin siihen saakka Sipoossa, kunnes (ehkä) saan aikaiseksi mökkitontille sellaisen 30m2 rakennusluvatta tehtävän baari/tallihybridirakennuksen. Tuleva eläkeläinen laittaa tilat sinne, missä mielellään on.

Kallistahan tämä harrastus on. 20 minuutin päässä kotiovelta oleva vain minun käytössäni oleva vuokrapilttuu mukavuuksilla aina WC:tä myöten on maksanut vajaan kahden vuoden aikana vuokrien osalta sen verran, että pelkkään vuokraan käyttämälläni ahalla ostaisi nettiautosta halvimman pään C4 auton ja saisi vielä valita useammasta. Tuo raha ei sisältänyt räpeltämiskulujani vielä lainkaan.

Tämä Dart on ollut minulla 25 vuotta. Sen hankinta ei ollut kovin harkittu tapahtuma. Minulla ja rouvalla oli ollut 80-luvulla samanlainen käyttiksenä ja onnettomuuden jälkeen vielä perään pari muuta a-bodya ennen kuin oli aika kasvaa B-luokkaan. Kymmenkunta vuotta myöhemmin ollessani menossa pikkupoikieni kanssa kalaonneamme testaamaan, tämä tarttui silmiin ja seuraavana aamuna liikkeen auettua myös matkaan.

Varhaisemman sarjan Darttini sekä myös yksi Valiant olivat pääosin alkuperäistyyppisessä käyttökunnossa ja niillä todella reissattiin. Pisimmät vedot Valiantilla olivat vuosina 85 ja 86 aina Genevejärven rannalle asti. Vielä tällä 98 ostetulla Dartillakin tehtiin ulkomaanretki vuonna 02. Äiti, isi ja neljä geeniperimän saanutta kiersivät juuri tällä Dartilla viikon verran Baltiaa ennen kuin 'isi' sai kotiin paluun jälkeen luvan lähteä H-D luokan kesäajoon soolona.

Baltian reissusta pikku detalji. Tultiin laivalla yli. Tulli halusi kaivaa koko auton läpi että löytyiskö liikaa viinaa. Siis tuommoisella reissulla, jossa autossa on jopa turvaistuinkokoluokan pilttikin mukana. No se syyni kyllä lähti siitä, että rajavartion passikoppiukko kysyi "Viinaa?". Vastasin "Kiitos ei, minulla on ihan tarpeeksi". Ajeltiin tullin penkomisen jälkeen Ogeliin (10km rannasta) ja laiton auton parkkiin. Seuraavana aamuna Dartin jäähdytysvedet olivat pitkin pihaa. Ei tippaakaan reissussa. Hajosi vasta kotipihassa. Arvostan tekoaan. Myöhemmin tämä on oppinut vuotamaan missä vaan. Siitä myöhemmin lisää.

Käytyään hektisen elämänvaiheeni ajan huilimassa muutaman (6) vuoden ladossa taas moottoritiellä täystuhon kärsineen slantin vuoksi Dart palasi ajoon vv 2010-2011. Ajoin käytännössä pelkän käsijarrun avulla siirtoajon Vilppulasta Pihlikseen, jossa elvytin jumiin ruostuneet jarrut uusilla osilla ja eikun ajoon. Hitsata mun ei ole tätä tarvinnut alustan osalta koskaan. Se homma on tehty jossakin toisaalla mua ennen. Tämä on historiatietojen perusteella poistettu "lopullisesti" vuonna 1984 ja korista näkee sisäpuolelta, miksi.

Dartin uudelleensyntymän jälkeen päätin aloittaa pienen viherryksen. Supersixslantti, jossa oli aikanaan "Suomen ensimmäiset" Dutra Dualsit (pakosarjaviritys) siirtyi kaasutinaikanaan 60/40 etanoliseokseen. Se ei riittänyt, joten vuoden 2013 aikaan valmistui omatekemäni ruisku. Omatekemää normaalissa kanavakohtaisilla suuttimilla olevassa ruiskussa oli sen ainutkertainen ohjain, joka perustui puhtaaseen analogitekniikkaan.

555 ajastinpiiri, semmoinen 70-luvun analoginen tuotos, taipuu helposti moodiin, jossa liipaisupulssilla saa sisääntulevan jännitteen funktiona pulssin, jota voi käyttää suuttimen ohjaukseen. Se oli yllättävän helppo projekti. Ajoin 555 ideaan perustuneilla ECUilla kahdella eri laitteella 8 kautta. Molemmat olivat lambdalla ohjattuja. Nyt niitä ei ole missään käytössä, mutta yksi vielä tulee olemaan. Se tulee toimimaan täysin elektroniputkilla ILMAN puolijohteita. Tuskin se putkinen tulee autoon, mutta mistä noista tietää.

Muutama vuosi sitten minulle jäi käsiin Maxxecu ohjain, jonka kätilöin "Elka-Jetronic" nimellä kutsumani ohjaimen tilalle. Maxxecun "ohjelmointi" oli 20 minuutin homma sen jälkeen kun tiesin tasan tarkkaan, mitä slanttini tarvitsee. Myöhemmin HD:ssäni tapahtui samanlainen Elka-Jetronic -> Maxxecu konversio. Ne on hyviä ohjaimia, kohtuuhintaisia ja helppojakin.

Sen sijaan tallin hankinta tuli vähän niin kuin puun takaa. Eräs fundamentaalimoparisti talliyhtiön hallituksessa halusi päteä ja sanoa viisitoistavuotisen sopimukseni irti syystä, että olin vaatinut osin omistamaltani talliyhtiötä vuokrahyvitystä siitä, että tekivät kiinteistön laitteiston remonttia vuokratiloissani siten, että jouduin vuoden aikana tyhjentämään tilani kolmeen kertaan - jonnekin ilman korvausta. Siitä läksin Sipooseen jossa seinät olivat leveällä ja katto korkealla.

TURBO! Ajatus ei välttämättä tullut pitkään harkiten vaan samalla tavoin kuin aikanaan Sportsterin ahdistukseen ryhtyessäni. En jaksanut käydä kovin tarkkaan turbojen valintaoppaita läpi. Sain sponssina yhden slantin ehjän valuisen pakosarjan ja minä, joka olen hitsannut vain pari ruostepaikkaa ja pakoputkea, heppailin migilläni valusarjaan TO4 laipan kiinni. Ja on pysynyt. Nämä mun rakentelut ovat mielellään sellaisia, että niistä oppii jotakin uutta. Opinko tästä? Varmasti!

Aiempi 225 kone oli välitysten (3,55 joka vaihtui joskus 4,1) takia vartin maalissa epämukavuusalueella kiertäessään logiin 5800 lukemia tuoton loppuessa 236 asteisella nokalla heti kohta 5000 kierroksen jälkeen. 15,3 aika Malmilla tuli 141 km/h loppareilla. Lähdöt olivat 18 jalkaisen aikaa parempia koska mosa tuotti 3000 kohdalla kuin höyryveturi ja pikkuinen muunnin antoi sen mennä sinne niinkuin heti. Joku joskus sutaisi lähtönsä vieressä pilalle nähdessään Dartin takavalot ja ajoi mua sen jälkeen puolimatkaan asti kiinni ja sitten heittämällä ohi. Kivaa oli.

225 oli kuitenkin vahvasti höylätty joten sen ahtaminen tuntui huonolta idealta. En tiedä, jos olisin vetänyt ahdot vain yläkierroksille, missä kansi ahdisti ja alemmaksi ei just mitään, niin olisi voinut toimiakin. E85, jota tämä oli käyttänyt ihan raakana heti ekasta ruiskutuksesta alkaen olisi saattanut toimiakin. En tiedä, ei tuu, koska moottori meni osina jollekin toiselle.

Tenu-Dartiksi ristiminen tuli siinä vaiheessa kun tämän alkoholismi meni 100% tasolle.

Tein nykyisen 170 moottorin alakerran pääosin vakioksi. Poraus, lohkon kansitason oikaisu, nokkalaakerit. Kammen peräpään modaus uudemman mallin turbiinille ja vetolevylle. 225 ruiskukansi rojuineen päälle ja nokaksi 224/224/110/.44 teetettynä Oregonista erään slantteihin pidemmälle uponneen suosituksesta. Maxspeedingrodsin TO3/4 valusarjaan ja sehän kävi. Kiinaturbon hukkis ei vakiona rajoittanut paineita. Sen kello tuskin liikahti 0,7 bar paineilla ja tämmöisessä pienoismoottorissa ahdot menivät 200kPa varorajan yli 10 metrin kiihdytyksessä. Vaihe vaiheelta kairaamalla hukkaportti ja vaihtamalla säädettävä kello edelliseen asia tuli kuntoon. Viime kesänä ajelin sellaisella jousella, jossa ahdot olivat ykkösvaihteella 0,4-0,5 koska iso turbo ei ehdi parempaan, kakkosella 0,5-0,8 ja kolmosella 0,8 paineet melkein koko ajan. Nämä kepistä vaihdellen 6k 6k ja lopussa kierrokset aina 6k5 asti, jossa tulee pehmeä rajoitin. Vain osittain polttoainetta pätkivä pehmeä rajoitin antaa moottorin mennä pidemmälle ja mä taisin Keravan rampissa mennä joskus jotakin 180-190. Mä vedin mun ensimmäisen Dartin katolleen 90 vauhdista, mutta tätä en mielellään edes siitä, saati tuplavauhdista. Täytyy pohtia tuo rajoitin uudelleen joskus. Voisi katukäytössä olla joku 130 km/h rajoitin päällä niin ei menisi vahingossa kilvanajoksi.

G-tech, semmoinen vanhan mallin näytti Porvoon motarilla kokeillun perusteella >160 loppunopeuksia, joten jotakin on enemmän kuin vapari225:ssa.

Ekan vuoden jäljiltä, kaikki 2000 kilometriä suht vaikeasti varaositettavan 7,25" perän lukko oli loppu. Se on nyt kunnostettu kiitos HAI:n. Transgon kittiä ja pikkuturbiinia lukuunottamatta vakio 904 kävi Nastolassa Simolla joka teki siihen kaikki temput. Sen sisällä on nyt 5 ja 4 levyiset kytkimet ja vaihtaa vähän napakammin ahdoilla. Turbiini puolestaan kävi TH-Maticissa koska oli syönyt kaulansa helan kohdalta. Laatikon hela on nyt valkoista metallia ja jos se pysyisi nyt paremmin parina? Mittailin lohkoa koska epäilin linjavirhettä. Ei löytynyt.

170 oli kiillotellut laakereitaan sieltä sun täältä. Siis perusavaus kauden jälkene. Kampi ja lohko kävivät Eskolla VAMOKOssa. Osoittautui, jotta GTMotorilla tehty kiillotus oli tehty soikeakaulaiseen kampeen. Nyt on sekin hiottu. Lohkon runkolaakerilinjausta sipaistiin. Mä laskin jossakin vaiheessa, että mä oon laittanut pelkkään kampiakselin modauksiin käytetyn LS:n verran hintaa. Moparismi maksaa. Mulla ei kuitenkaan ole aikeita vaihtaa merkkiä. Olkoon tämä tai sitten ei mitään. Kun on 41 vuotta slanteilla ajeltu, niin menee vielä pätkä. Osat on kyllä vaikeita nykyään saada. Tällä hetkellä alurunkoisia veivilaakereita "ei ole missään". Siis 0.02" alikoon kokoisia Clevitejä.

Öljyvuoto alkoi viime vuonna 1000km jälkeen. Moottorin persuksesta tuli ja runsaasti. Talven kasauksen jälkeen sitä tuli niin kuin heti. Tein kesällä avauksen alakautta (konepukissa) ja modautin stefakaulan. Vuotaa edelleen. Se on todennäköisesti ollut eri paikka eri kerroilla. Mutta sitä en tiedä.

Se, mitä nyt olen tekemässä, on koekäyttää moottori testipenkissä ilman laatikkoa pelkällä manuaalin vauhtipyörällä ja kytkinkopalla. Pesen moottorin perspään ja etsin, mistä se öljy tulee.

Testipenkkinä toimii auto itse. Ruiskumosa ei helpolla käy pukissa, mutta auto muuntuu moottoripukiksi tavalla kuten kerroin edellä.

Välillä soolotallissa on yksinäistä. Vaan kun se on siellä korvessa, niin ei tule vedettyä kuitenkaan olutta harmitukseen (tallilla). Se on oikein hyvä juttu. Ja kun on tekemistä, niin ei jää aikaa vielä huonompiin harrastuksiin ja pelkästään sillä maksaa osan tämän kuluista.

Hyvä tiivistelmä, siellä toisaalla topicia tullutkin hieman lueskeltua jo.

Hyvän kuuloista touhua, erillainen on aina kivaa. Kuvathan olis aina kivoja. Onko tosta mekaanisesta 555 ruiskun ohjauksesta tarinaa jossain lisää?

Sille oli palstansa slantsix.org sivuilla:

https://slantsix.org/forum/viewtopic.php?t=53817

Kuvat voi olla kateissa, koska photobucket.

Tervetuloa mun puuhanurkkaan. Olen täällä earlyn alla ihmettelemässä, voisinko kenties löytää kestovaivalle syyn.

Slantsix vuotaa öljyä takapäästään ja yritän löytää paikan vuodolle.

(https://img.aijaa.com/m/00097/15173381.jpg) (https://aijaa.com/s1SDkQ)

ENSIMMÄINEN VUOTO tällä moottoriyksilöllä alkoi kesken viime kesän. Oli tuhannen kilometriä siisti ja sitten alkoi tallin ja pihojen sotkeminen. Oletus oli "stefa petti", mikä näyttää toisella foorumilla saaneen äänekkäimmän keskustelijan kannatuksen. Huutakoon siellä.

VIIME TALVENA moottori oli konepukissa hoitaessani muutamia muita prototyypin vaivoja paremmaksi. Luettelo on pitkän puoleinen, eikä suoranaisesti liity tähän vaivaan, joten jätän ne muut mainitsematta. Talvimoottori vuoti lähestulkoon ensi lenkillään. Öljyä tuli kohtuullisen reippaasti. Ajotavalla on asiaan jonkin verran vaikutusta.

MOOTTORI KÄVÄISI PUKISSA kevätkesällä, jolloin muokkautin kampiakselin stefapinnan hieman (r=+0,2mm) vakiota isommaksi varmemman kosketuksen toivossa. Tämä ei varsinaisesti auttanut lainkaan. Öljyä tuli hyvin varhaisilla ajoilla lattialle ja muuallekin.

MOOTTORI ON AHDETTU. Olen rakentanut tähän suljetun kampikammion, josta huohotus menee ensimmäiseksi 0,5" letkulla kerääjäsäiliöön. Kerääjäsäiliö tuulettuu paitsi päällä olevan suodattimen kautta, myös turbon ja ilman puhdistimen väliseen yhteeseen.

Enemmän kaasua, enemmän ahtoa. Miltä näyttää kampikammion paine silloin?

(https://img.aijaa.com/m/00684/15173382.jpg) (https://aijaa.com/vgAYhO)

RUUTUKAAPPAUKSESSA on poimittu hetki koeajolenkiltä. Ylemmässä käyrästössä vaalean sininen käyrä näyttää imusarjan MAP anturin noin 0,3 bar ylipaineen. Pikku ahdot. Alemmassa käyrästössä on mittatikun reikään liitetty Bosch 300 kPa anturi, jonka olen skaalannut paremmin ruudulle sopivaksi. Kampikammion paine moottori sammuksissa ja pintakaasulla on 99kPa ja ahtojen kohdalla 100kPa, eli noin 10 cm vesipatsaan verran ylipaineella. Pientä painetta ja samanmoisia lukemia olen mitannut myös "korkki auki". Ei minusta mitenkään iso moottorin sisäinen paine.

KUN KASASIN KONEEN VIIMEKSI, etsin vuotoja vuodonilmaisinspraylla ja saippuavaahdolla, joka pysyy paremmin pystypinnoilla. En löytänyt vuodonmerkkejä.

Nyt niitä löytyy. Käytin isompaa ilmanpainetta aina muutamiin barin kymmenyksiin asti. Kuuntelin pihinät ja sivelin tiivistesaumoihin Fairyä.

Ja löytyihän niitä reikiä.

Isolla paineella löytyi vuotoja stefapukin sivusaumoista.

Nämä ovat lakanneet pitämästä sitten viime kasauksen.

(https://img.aijaa.com/m/00513/15173380.jpg) (https://aijaa.com/29mtrk)

Ja juuri tämän takia, koska moottori tuntuu löytävän uusia ja uusia reittejä vuotaa, aloitin siellä toisella puolella kysellä, miten tekisin tähän keruukaukalon. Alkaa näes voimat loppumaan kuluneiden osien ja ehkä huonolaatuisten varaosien kanssa taistellessani.

Jatkuu taas joskus.

Nytkyllä tolla rienauksella varmasti saat bannia täältäkin :))  itte laittanu kampuran takastefan poikittain takakiinnityksen kanssa ja kasannu noi pienemmät isollamäärällä oikeata moottorisilikoonia... nyt ei näy vuotavan ku etupää... ja sekin ohjaustehostimelta... slantti on ehkä paska-alusta jos tiiviin haluaa mutta pitäs sen onnistua mutta onko sulla ny huohotus kunnossa¿?? Jos se paineella ei riitä?

0,01 bar ylipainetta kampikammiossa ahdoilla. Mitattu ecun tiedonkeruulla.

225 vaparissa nousi mittatikku ja venakopan päällä oli öljyä ripojen välissä, eikä tullut perspäästä öljyä.

170 tekee asiat just toisin päin.

Sulattoon kaikki nämä!

Noin pieni paine kampikammiossa ei kyllä aiheuta vuotoa minun mielestä. Ratkaisuksi hakisin ihan samaa kuin jariha, eli rtv silikonia snadisti tiivisteiden kaveriksi. HC ratkaisuna tietysti kuivasumppu, niin pysyy alipaineisena aina  8) yksi mikä voisi olla mielenkiintoista kokeilla, niin sähköinen alipainepumppu jostain diesel autosta

Onhan toki noita vacuumipumppuja vaikkapa morosollakin, mutta maksaa jokusen dineroksen.

Jonkunlaista check-valve kikkailua huohotukseen... Kevyessä ajossa normi imusarjaan tuuletus ja sit polkemiseen joku ejektori/injektorivehje ahtimen imupuolelle, joka hoitaa sinä aikana imun sinne kampikammioon.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 09 elokuu, 2023, 04:02Jonkunlaista check-valve kikkailua huohotukseen... Kevyessä ajossa normi imusarjaan tuuletus ja sit polkemiseen joku ejektori/injektorivehje ahtimen imupuolelle, joka hoitaa sinä aikana imun sinne kampikammioon.

Kampikammio on aika hyvin umpioitu:

On vain yksi suunniteltu reikä ulos öljyntäyttökorkin putken tienoilta. Öljyntäyttökorkki on mallia Olds diesel, tiivis ja sen korkin alapuolelta putkesta lähtee 1/2" letku keruusäiliöön, johon on toinen putki turbon ja ilmanpuhdistimen välissä. Öljyn jäljistä ja paineista päättelen, että tuo imee ahdoilla kampikammion paineet olemattoman paikkeille.

 

Illalla iski taas väsy kesken pelin. Seuraava peliliike on laittaa manuaalin vauhtipyörä ja kytkinkoppa ja käyttää moottoria tovi paikoillaan ehkä vielä pikkuisen hallitusti paineistamalla (käydessä ECUlta vahtien kampikammion painetta huohotusta haitaten ja sen jälkeen vauhtipyörä pois ja tutkimaan onko kenties vuotojälkiä.

Tallissa paikoillaan puuttuu öljyn loiske. Kiihdyttäessä öljyä kertyy moottorin perspäähän tiivisteitä vasten odottelemaan ulospääsyä. Tämä riippuvuussuhde on ollut aina. Hallissa käydessään tiputtelee niin vähän, ettei sitä lasketa.

Mutta jos nyt paineisena edes vähän merkkejä jättäisi? Ja vauhtipyörän saa helpommin pois joten tarkastelemaan pääsee samana iltana.

Paineistuksesta tuli mieleen että jos sen täyttäisi öljykorkkiin saakka ja rakentaisi kompuran paineenalentimen avulla pienen ylipaineen öljykorkin kautta ja koettaa etsiä vuotokohdan :thinking: tai nostaa täytöksen ylärajaa paineistaessa kunnes on päästy vuototasolle

Moottori oli eilen ilmanpaineella täytetty. Se on yleisesti aika tiivis, eikä suhise silloin oikein mistään. Paineilma siis pysyy siellä tovin, koska tilavuutta on ja reiät pieniä.

Tuli tunne, että tiivistys murhekohdista aukeni pahemmin vuotavaksi paineen kanssa pelatessa. Tulikohan viimeisetkin silikonin rippeet puhalletuksi pois? Se sopisi taudin kuvaan aiemmilla kerroilla.

Ja kun vuoto oli molemmin puolin mainittua vuotavaa osaa, niin vikaantumismekanismikin alkaa tulla kuvitelmiini.

Siis tuon osan molemmissa päissä on sama rakenne, samanlainen tiivistys ja samanlainen vuoto.

(https://img.aijaa.com/m/00441/15173551.jpg) (https://aijaa.com/eY489w)

Vuodot on punaisten osoittimien tienoilla. Tuo osa painetaan lohkon päähän melko napakkaan uraan. Kumit liukuvat alupalikan sivussa. Mutta jostakin syystä tilkkeet eivät riitä täyttämään väliä. Ja väliin jäämätön olematon silikonimäärä tulee raosta pois. USPartsin sinisessä tuubissa myymä RTV tarttuu huonosti öljyiseen valurautaan.

https://www.puuilo.fi/wurth-rtv-silikoni-super-plus-musta-270g tuota ollaan käytetty ja hyväksi todettu

Lainaus käyttäjältä: Visa - 09 elokuu, 2023, 15:09https://www.puuilo.fi/wurth-rtv-silikoni-super-plus-musta-270g tuota ollaan käytetty ja hyväksi todettu

Hyvä tuote. Varsinkin pinnat puhtaina ja pois rasvasta niin toimii kyllä moni muukin, se vähän niinkun ehtona noissa.

Lainaus käyttäjältä: Visa - 09 elokuu, 2023, 15:09https://www.puuilo.fi/wurth-rtv-silikoni-super-plus-musta-270g tuota ollaan käytetty ja hyväksi todettu

Ite lopetin käytön kun muuttu super rtv:ksi. Koostumus muuttu liian litkuksi eikä tartu enää niin kovaan. Nyt ollu pääasiassa mowonin ja at-tuotteen rtv ja ne haiseekin vielä ihan oikealle eli "etikalle". Ja tarttuvatkin hyvin, hätävarana menee myös loctiten rtv mutta se on nuukempi puhtaudesta kuin em. tuotteet.

Elringin tai Victor-Reinz:n limaa olen jokaisessa paikassa käyttänyt ja on aina pitänyt. Puhtauvestaa suap vua olla tarkka ja tästä sain noin vuosi sitten muistutuksen vaihtaessani käyttövessan kampiakselin takastefaa.

Jarrukliinerillä puhdistin pinnat mielestäni kunnolla ja pyyhin kuivaksi paperirätillä, sitten liu'utin stefakotelon paikoilleen liiman kanssa (öljypohja/lohko muodosti 90 asteen nurkan ja olakkeen). Roska läjään ja sehän vuoti kuin seula!

Viikon päästä uusiksi ja samanlailla kunnon puhdistus, jopa edellistä kertaa paremmin, mutta tälläkertaa jäin auton alle makailemaan ja katsomaan tilannetta. Ehkä 20 sekunnin jälkeen tuossa lohkon ja öljypohjan nurkassa näkyi häviävän mitätön öljynoro nurkan pohjalla. Piti laskea öljyt pohjasta veks ja huuhtoa jarrukliineriä ja antaa paineilmaa kampikammioon hyvä tovi (varmaan puoli tuntia), että pinnat pysyivät kuivana.

Sitten uusi kierros liimalla ja varuiksi tunnin odottelu (ruokatauko pitkän kaavan mukaan) ennen laatikon jumppaamista ym jne. Lopuksi öljyt koneeseen ja vuoto oli tiessään.

Ilmeisesti öljyinen valulohko valui aina röpelöisen pintansa uumenista kampikammion puolelta juuri senverran öljyä, että se vetäytyi kapilaarilla tuohon mainitsemaani nurkkaan ja täten liima ei tarttunut. Sai oikeasti epätoivoisen kauan tarjota jarrukliineriä ja paineilmaa siitä stefakotelon "asennuskolosesta", että pystyi olemaan varma öljyttömyydestä.

Terveisiä Tenu-Dartin tallilta.

Tänään oli vuorossa koeajo manuaalin vauhtipyörällä. Kun mulla oli sekä kytkinkoppa, että vauhtis, en tarvinnut kuin pultit päästäkseni koeajolle.

Käytin koneen lämpöiseksi joutokäynnillä ja nostelin vielä kampikammion paineita nipistelemällä huohotusletkua. Käytin kampikammion paineet noin 0,1 bar ylipaineessa ehkä 10 kertaa. Kiinan turbo lienee se, mikä laittoi savut päälle, eli nyt on pakoputki ruostesuojattu sisäpuolelta.

(https://img.aijaa.com/m/00191/15173678.jpg) (https://aijaa.com/UTNnzh)

Tulos. Ei vuotanut oikeastaan yhtään. Eilen paineilmalla sain ilmavuodon noilla paineilla, mutta kun öljyt ei paikallaan ilmeisesti edes käy moottorin peräpäässä (!), niin testi ei saanut vuotoa aikaiseksi.

Pidän muutaman päivän tallitauon, sillä tämä tuntuu jo hieman väkinäiseltä suorittamiselta.

On sulla kyllä liian vähän silkkaria tuolla :o  en oo koskaan saanu pitämään noin vähin ainein :o

Lainaus käyttäjältä: jariha - 09 elokuu, 2023, 21:24On sulla kyllä liian vähän silkkaria tuolla :o  en oo koskaan saanu pitämään noin vähin ainein :o

Muun merkkisilläkin ajaneena en osannut annostella oikeaa määrää.

Kuusakoskelle tai Stenalle lavetilla siirron ajattelun välillä oon ajatellut että pitäiskö slantti nyppäistä ulos. Talvella varmaan tulee tehtyä, koska siellä sisällä on jotakin, mitä voisin tehdä toisin.

Jonkinlainen osa tuohon pitäisi väsätä päälle ja ympärille. Nääs kun se kuitenkin antaa sitä öljyä ulos, niin jos saisin sen pudottamaan öljyn suoraan johonkin alaviistoon, eikä linkoaisi sitä ympäri moottorin ja vaihteiston välistä tilaa, niin keräinkouru tms olisi tehtävissä.

Ajot tulee olemaan pari tonnia vuodessa jossei satu haavereita, joten kerääjä on edelleen tolkun toimilaite.

Haaveilen viikonlopun yli ja ryhdyn sitten toimeen!

Sivuhavaintona ehdin huomata, että mun huohotin imee aktiivisesti kampikammion kaasuja. Se kytkentä syöttää öljyisen kaasun turbon imupuolelta - ylävoitelu!

Mun pitäs käyttää öp irti ku etupää tihkuu... johtuu siitä että vaihoin nokkakopan... venakoppa mulla on se mikä vuotaa aina ja aina takapäästä... kansitason joka venakoppaa vastensais oiottua ois kiva joskus... on se senverran kallis kansi :o  möin phazerin ja 96 saabin sekä kaikki käteiset että sain virtaamaan reilusti ;D

Venakopalle mulla on seuraavilla osilla löytynyt toimiva ratkaisu:

Offenhauser valukoppa
ARPin studit ja mutterit
Kumisia tiivisteitä 2 päällekkäin, joista ylempi on liimattu koppaan.

Pitää aika hyvin. Kumiset Fel-Prot on vaan valittavasti yhtä yleisesti uusina saatavilla kuin "kanan hampaat".

Oisin näin toteuttanutkin muttakun enää ei oo saanu ku korkkisia joojoo tiivisteitä...

https://tt-gaskets.fi/ (https://tt-gaskets.fi/)

En oo Tampereen Tiivisteestä itse koskaan ostanut, mutta uskoisin että heillä on välineet leikata kumista mieleiset venakopan tai minkä vaan tiivisteet.

On kait noita kumipajoja ympäri Suomea, vaikka Etrasta tilaa sopivan palan kumia, tekee paperista sapluunan ja nitkuttaa tiivisteen jollain.

Esim täältä
http://www.kumiapu.fi/kumi-ja-muovituotteet-tarpeeseesi-ammattitaidolla-ja-nopealla-toimituksella

Opelin kutoseen venakopan tiivisteen joskus nuukuuksissa leikkelin bilteman kumikorkista, ja toiste nitriili- nbr kumilevystä, nitriiliä saa ainakin etrasta ja muista teollisuustarvikeliikkeistä.

Kumikorkkista tiivistettä saa mutta muotissa tehtyä kumista ei enää.

Slantin tiiviste on liki 70 cm pituinen eikä kovin kapeakaan. Jos sen leikkaa yhdestä palasta, tulee tosi iso hukka%. Etolan kumilevystä ainaski tosi kallis myös.

Muottihan olisi tehtävissä. Sit vaan vähän leivinuunia isompi paistolaite...

Jariha. Ootko laitellut niihin stefapuoliskoihin tiivistysainetta muualle kuin päätyihin?

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 14 elokuu, 2023, 17:31Jariha. Ootko laitellut niihin stefapuoliskoihin tiivistysainetta muualle kuin päätyihin?

Ettei kuule ollu ohjeessa, ettei saa laittaa mitään siihen...?

Toimivaa tässä yritetään tehdä. Jossei stefan puoliskojen päätyihin laita tiivistysainetta, niin painekokeessa vuotaa molemmin puolin pulipuli. Siis paineilmaa koneeseen ja saippuavaahtoa/vuodonilmaisinta pintaan. Kuplaa pukkaa.

Nyt vuotaa toisesta paikasta. Jahka jaksan lähteä tallille, mittaan lohkon ja sen stefan päällipukin tiivisteineen. Mututuntumalta sanon, että niille kumiosille muotoa "L" ei tule just mitään puristusta paikallaan ollessaan. Ei tämä näin vaikeaa yleensä ole mulla ollut. Mutku tuolla Jarihalla on enempi kokemusta, niin kyselen nyt, että mikä missäkin on paremmaksi osoittautunut.

Stefan puoliskothan eivät ole tehtaan tiivisteitä. Heittokierre ja narutiiviste "koiranpaska" näissä oli Detroitin jäljiltä.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 14 elokuu, 2023, 17:31Jariha. Ootko laitellut niihin stefapuoliskoihin tiivistysainetta muualle kuin päätyihin?

kyllä... jos erehtyy kasaamaan nätisti ohjeen mukaan vuoto on varmaa. reilusti vaan jokapuolelle niin voi olla että vuodot jo asettuukin :o

Sivulla 2 mainitaan useampikin ilmeisen kunnollinen RTV silikoni. Missähän piäkaupunkiseudulla myydään jotakin niistä vähittäin?

Ajattelin kyhätä "patentin" moottorin persauksiin, jotta saan selville, onko vuoto stefan vai noiden paineilmalla löytämieni tuotosta. Siis koe ennen moottorin 4:ttä ulosottoa.

Huoh.

Eikös tuolla sivulla kaksi mainittu Puuilo, siellä on Wurth RTV-silikoni Super Plus musta 270g, 29,90€.

Ja seuraava moitti juuri tuon superin sudeksi. Sen jälkeem tuli mainittuina muutama muu. Jos niistä edes yhden löytäisi. Pitäisi saada todella tarttuvaa tököttiä "patenttiin".

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 20 elokuu, 2023, 18:11Ja seuraava moitti juuri tuon superin sudeksi. Sen jälkeem tuli mainittuina muutama muu. Jos niistä edes yhden löytäisi. Pitäisi saada todella tarttuvaa tököttiä "patenttiin".

Jos haluat varman päälle niin se mowonin tuote on 100varma kampe.

Jollei teilläpäin esim ikh tms. Myy sitä, niin hintaa plus posteja vasten voin täältä käydä hakemassa ja lähettää.

Kehä 3 varrella on IKH:n myymälä. Käyn siellä.

Tää on taas näitä... Mä oon käyttäny tätä hyvällä menestyksellä. Mut jos ei kukaan muu, niin eipä tällä paljon painoarvoa ole..

(https://cdn.autoteiledirekt.de/thumb?id=14431550&m=0&n=1&lng=fi&rev=94077841)

Ajatus on laittaa moottorin perspäätyyn nk ulkopuolinen paikkalappu. Lujaan tarttuvaa tiivistemassaa ja sen päälle reikäpellin pala, jonka aukoista paikka-aines tursuaa ja pääsee suorittamaan kovettumisprosessinsa.

Miksikö?

Sen paikan, minkä aikaa nyt kestääkään avulla saan selville, tuleeko öljyä stefasta vai noista milloin mistäkin aukosta. Kertauksena se, että paikallaan käydessä sieltä ei tule mitään ja ajossa niin maan perusteellisesti, mutta pyörivät plus ajoviima sekoittavat jäljet niin, ettei sieltä pysty päättelemään mitään liittyen vuodon paikkaan.

Siihen siis "tököttiä". Ja reikäpeltiä, mistä leikellä palaset. Laatikko paikalleen ja ajoon. Jos sattuu pitämään (sen hetken), niin tehopenkkiin ja katsastukseen.

Ja sitten takaisin talliin ja "murusiksi".

Paikallisen IKH:n tietojärjestelmä ei tunnistanut Mowonin tuotetta. Jotten tyhjin käsin lähtenyt, otin Loctiten sinistä. Liekö siitä mihinkään?

Jos se Mowon on pätevin, niin täytyy hakea se toisaalta. Näitä kun on eri versioita, niin mikähän sen oikean malli on?

Usit prikkoja ostin myös. Aiemmin tilatut JOTKA HALUSIN SITÄ KOKOA ETTÄ SISÄREIKÄ ON 1/2" luvattiin löytyvän. Ja sitten myyjä ojentaa mulle semmosia, joiden malli on 1/2". Olisivat mahtuneet sormiini. Metkoja nuo putkikoot. Nyt ostin 1/4" kokoa jossa on just passeli 1/2" reikä. Nämä tulee 883/1200/turbo motskariin.

Mikähän liuotin poistaisi parhaiten valuraudasta öljyt? Bräkleeniä olen käyttänyt ja tulos on tuo mikä on. Asetoni?

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 21 elokuu, 2023, 10:21Nämä tulee 883/1200/turbo motskariin.

Kerroppa lisää.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 21 elokuu, 2023, 10:21Paikallisen IKH:n tietojärjestelmä ei tunnistanut Mowonin tuotetta. Jotten tyhjin käsin lähtenyt, otin Loctiten sinistä. Liekö siitä mihinkään?

Jos se Mowon on pätevin, niin täytyy hakea se toisaalta. Näitä kun on eri versioita, niin mikähän sen oikean malli on?

Usit prikkoja ostin myös. Aiemmin tilatut JOTKA HALUSIN SITÄ KOKOA ETTÄ SISÄREIKÄ ON 1/2" luvattiin löytyvän. Ja sitten myyjä ojentaa mulle semmosia, joiden malli on 1/2". Olisivat mahtuneet sormiini. Metkoja nuo putkikoot. Nyt ostin 1/4" kokoa jossa on just passeli 1/2" reikä. Nämä tulee 883/1200/turbo motskariin.

Tätä kun tälläät ni hyvä tulee (https://www.mowon.fi/content/fi/52/211/208/RTV-tiiviste.html)

No täytyy sitten hakea tommosta. Stadista ei saa, mutta täällä on muutenkin kaikki pielessä. Järvenpään varaosakeskus näyttää trokaavan tommosta. Soittelen, että varmasti on. Sinne ei ole tallilta pitkä matka.

Kolme tuntia Pihlajamäestä Pihlajamäkeen ja siinä välissä 25 km suuntaansa tallille ja tässä tulos:

(https://img.aijaa.com/m/00317/15177112.jpg) (https://aijaa.com/6pHe78)

Vaihteisto oli lattialla etukäteen, joten ei tarvinnut kuin ottaa konepelti pois ja purkaa ruiskut ja turbo ja ... sitten nyppäistä pikkuslantti ulos.

Tenu-Dartilla on seurana toinen "raato", nimittäin 883/1200/turbo. Siitä meni läppärungosta akseli poikki. Ahtopaineet taivutteli akselin loppuun. Uusi on teetätyksessä. Lujempaa ainetta ja paksumpi tulee tilalle.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 24 elokuu, 2023, 18:20Tätä kun tälläät ni hyvä tulee (https://www.mowon.fi/content/fi/52/211/208/RTV-tiiviste.html)

On kohtuuvaikeasti ostettavaa tavaraa. Netistä löytynyt Järvenpääläinen varaosaputka tarjosi muuta tuotetta kun tuon olemassa oloa kyselin (Liqui Moly). Mowon itse ei ole vielä vastannut, että mistä tätä ainesta saa.

Käy hae se wurtin myrkky puuilosta...

Lainaus käyttäjältä: jariha - 27 elokuu, 2023, 18:27Käy hae se wurtin myrkky puuilosta...

Se on paljon "ohkasempaa" ja kun se muuttu "super" rtv:ksi niin tarttuvuuskaan ei oo ollu enää entisellään... ennemmin jos nyt vaihtoehtoista haluaa hakea niin AT-tuotteen jälleenmyyjiä luulis löytyvän e-suomestakin?

https://www.bauhaus.fi/silikonitiiviste-at-rtv-musta-3351-200-ml.html

Tätä siis

Mowon suostui lähettämään tuubin postissa!

Tässä vaiheessa suhtaudun näihin aineisiin varsin kriittisesti. Moottori on ulkona 4:ttä kertaa tämän vuoto-ongelman takia. Jossei Mowon liimaannu jarrukliinerillä putsattuun valurautaan, niin sitten joku muu konsti.

Mä olen tämän turbohulluttelun (alk 09/21) oheisena uusinut myös konepellin saranoiden kierteet. -66 mallisen auton purku- ja kasaustempo ei koskaan aiemmin ole ollut tällä taajuudella.

Paaliin laittokin vilahtelee mielessä.

Edit. Mowonin lähettämä tuubi saapui Postin kuljettamana perille alle 24 tunnin kuluessa. Piirsin ruksin seinään.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 28 elokuu, 2023, 09:00Piirsin ruksin seinään.

Kuva ois kiva...  :P

Lohkon puoleinen "stefan puolisko" saatettu Bräkleenillä putsittuun paikkaansa kera Mowonin mustan tiivistemassan. Samoin L-kirjaimen muotoiset nurkkatiivisteet liimattu moisella massalla soodapuhallettuun stefan pukkiin.

Loppu aika meni tallinaapurin kanssa maailmaa parannellessa. Ja oli sillä joku VAG auto siinä työn alla, johon pikkuisen osallistuin.

Näppärä se Mowonin paineistettu purkki. Kunhan vaan ei mene ittekseen tukkoon.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 02 syyskuu, 2023, 18:14Lohkon puoleinen "stefan puolisko" saatettu Bräkleenillä putsittuun paikkaansa kera Mowonin mustan tiivistemassan. Samoin L-kirjaimen muotoiset nurkkatiivisteet liimattu moisella massalla soodapuhallettuun stefan pukkiin.

Loppu aika meni tallinaapurin kanssa maailmaa parannellessa. Ja oli sillä joku VAG auto siinä työn alla, johon pikkuisen osallistuin.

Näppärä se Mowonin paineistettu purkki. Kunhan vaan ei mene ittekseen tukkoon.

Annat ruutata päähän hyvän nöölin minkä annat kuivua ninsen nykäsemällä on enskerrallakin käytettävissä

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 02 syyskuu, 2023, 18:14nurkkatiivisteet liimattu moisella massalla soodapuhallettuun stefan pukkiin.

Toivottavasti ei ole sama ilmiö kuin maalauksella soodapuhallettuun peltiin, ei pysy kiinni.

Toivottavasti ei. Se osa on aikas röpelöinen painevaluksi. Puhallus kaivoi pskn kuoppien pohjalta.

Motivaatio, innostus tähän on suunnilleen nolla. Väkisintekemistä.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 03 syyskuu, 2023, 10:37Motivaatio, innostus tähän on suunnilleen nolla. Väkisintekemistä.

Kukkia vaimolle..tai vaikka ulkomaanmatka..Piristäisiköhän mitenkään sitä kautta ;)

Hän ei vaikuta lainkaan masentuneelta, eikä saata ehtiä yllätysmatkalle mukaan, joten lienee odoteltava tovi.

Pala kerrallaan liimailen pikkuslantin tiivisteitä "ei se kuitenkaan pidä".

Mistähän vehkeestä löytyisi suhteellisen pienikokoinen "smog pump"?

Semmonen, jonka homma on ollut puhaltaa ilmaa pakosarjoihin katalyytin hapetushommiin avuksi? Vielä jos olisi semmonen, että sen voi muuttaa pyörimissuuntaa vaihtamatta alipainepumpuksi, niin jo olisi kiva. Aattelin nääs, että jos vetäisin ylimääräisen alipaineen tähän moottoriin. Imis raoistaan ilmaa sisään vaan ei puhaltaisi määrissä öljyä saumoistaan.

Se se olisi peli!

Onneksi ei ole muita laitteita osina yhtä aikaa. Sain jo elvytettyä 883/1200/turbo vekottimen. Buellin läppärungon akselin katkeaminen on niin yleistä, että siihen saa ihan valmisosana teräksisiä korvausosia. Ei tuotakaan tiennyt ennen kuin kävi laajalevikkisellä foorumilla avautumassa. Siellä on joku Jesse, joka tietää ja jonka on tarve syöksähdellä ahdistetulla Buellilla suola-aavikolla yli 200 MPH. Sehän Jesse menee nitkun natkun kovempaa kuin Burt Munro meni 30 luvun Inkkarilla vaparina!

Njaa, se että liimaa slantin kasaan tiiviste tiivisteeltä kissalan poikien liimalla, ei otoksella yksi näytä olevan toimivin tekniikka.

Paineilmalla toinen stefan pääty suorastaan suhisi. Ja ei kun osiksi.

Stefakannen pultin kanta korkkasi. Lovetun hylsyn kiinni hitsaus ei toiminut. Mutterin hitsaus päähän ei toiminut. Pultin pidennys hitsaamalla nappulaa päähän ja siihen lattarauta toimi.

Positiivista. Laite ei ole juurikaan päässyt tiputtelemaan öljyä, eikä CO2 status ole kummoinen.

Tiivistevarastossa oli vielä yhdet...

Juu ei enempää harrasteautoja eikä ainakaan näitä. Melkein sorruin jo tässä välissä yhteen Valianttiin, mutta sitten palasi järki.

Ostin niillä rahoilla suomalaisia taiteilijan tekeleitä. Ne ei vuoda!

Ajattelin laittaa slanttiin imumoottorin vetämään kampikammion alipaineiseksi. Pumpuksi olen ajatellut laittaa sähköisen "saastepumpun" elikkä vekottimen, jolla laitetaan ilmaa pakosarjoihin. Toki jos tuommoinen on ns ilmaviivis, eli ei pyörimättä anna virrata minkään läpi, täytyy laittaa ulospäin avautuva takaiskuventtiil yms varmennusta. Ja jos poIstot menee pakoputkeen, niin sinne toinen suuntaventtiili, ettei tämä pumppu sula, josse i satu tuottamaan ihan tarpeeksi.

(https://partshawk.com/media/catalog/product/a/i/aip27_front.jpg?optimize=medium&bg-color=255,255,255&fit=bounds&height=500&width=625&canvas=625:500)

Standard Motorsin AIP27 (tai vastaava)

Hihnavetoiselle ei oikein löydy tilaa, siksi sähköinen. Ja kun on sähköinen, niin voi ohjata.

Olisko lajitoveria, joka on pyöritellyt tommosta käsissään? Imeekö/puhtaltaako hyvin?

miten vähän sä siitä tuubista sitä silikonia laitoit kun ei pijä? ei se pelkkä hively slantissa riitä sitä pitää olla melkein samanverran kuin kisakoneissa jotka on kasattu pelkällä silikoonilla....

Paljon. Joku paikka jäi taas auki. Ihan kuuli sen paineilmalla. Uusintaliimaus käynnissä.

Löysin youtubesta videon, jossa puhuva pää laittoi tämmöisen turbo-Buickkiin saadakseen koneesta siistin. Tuloksia ei kertonut.

Mulle tämä tulee ecu-ohjatuksi. Laitan jonkinlaisen servon tai säätimen ohjaamaan tätä alipaineen funktiona. Ja jos auttaa pystyy tarpeeksi imemään, niin jää konehuoneeseen. Lähti just tilaukseen.

Optiona voi tulla katsastusmoodi, jossa imut on vähän kovemmalla.

Tulee mieleen pari viritystä menneisyydestä emc mittauksissa, missä testattava laite oli tehty havaitsemaan itse olevansa mittatilassa ja siksi itsekseen asetteli toiminnan tason sellaiseksi, ettei liikaa pöhinää esiintynyt. Ei VW Diesel ameriikassa, vaan SS:n oma tekele Suomessa.

Vaikeita nämä tiiviste silikonit. Oliskohan jotta läheskään kaikki edes "liimaudu" jos sitä hakee ::) ja paljonkohan paksuudelta nämä voi -silloittaa-?

Veikkaan, että ensi keväänä saadaan lukea kuinka slant sickness on heivannut slantin keulilta ja tilalla löytyy 2jz, m50 tai barra  ;D

Ensi talveksi on muita juttuja, mut joku sähkömoottori voi saada aikanaan paikan.

Tulee niitä polttisrajoituksia ja 0g/km pelillä pääsee silloinkin kauppatorille parkkiin.

Kone on taas töhritty silikonilla. En muistanut ottaa kuvaa kaimalle mustan massan määrästä.

Laitan korvikevideon:

https://youtube.com/shorts/ngSAo1nPPqQ?si=bRnp094TH0llly8y

Tommonen tulee aikanaan kampikammion imuriksi. Ottaa jonkin verran sähkötehoa. Tarttee koeajella auton akulla tms. Tuossa on joku 10% puhallus päällä ja jo se föönistä kävisi. Labrapoweri + dc moottorin pwm ohjain ei pysty enempään.

Jonkin säätimen tämä ansaitsee. Ei ole aie vetää kuin joku 0,05-0,1 bar alip.

(https://img.aijaa.com/t/00741/15188294.t.jpg) (https://aijaa.com/CGTFUh)
Kiinantavaraa sekaan. Vitosen hintaiset DC moottorin ohjaimet taipuvat moneen. Laitoin jo aiemmin yhden syylärin flektin ajuriksi. Siellä menee parhaimmillaan parikymmentä ampeeria ja tämmöinen kortti ei ole ollut moksiskaan. Tuo ilmapumppu ottaa jonkun nettikommentoijan mukaan jopa 50-60A, mutta mun ei ole aie ajaa sitä täysillä.

DC ohjaimen sisältä löytyy vakiotaajuuksinen (13kHz) pwm ohjain 555 piirillä tehtynä. Poistin potentiometrin ja laitoin kaksi vastusta tilalle. Kytkentä kävisi tällä lailla 50% pulssisuhteella, jollei rinnalla olisi ECUlta tuotu pwm joka ajaa yli. Ajan ECUlta tulevan signaalin bufferin läpi 555 triggeripinniin jolloin jälkimmäinen on nk "pakko-ohjauksessa" ja tekee just sitä pulssia, mitä ECU lähettää.

(https://img.aijaa.com/m/00771/15188295.jpg) (https://aijaa.com/d9jg0S)

Sähköflektin ohjain on just näin tehty.

Kun ajelee tuntemattomia moottoreita, niin pwm käyttö kannattaa kokeilla varovasti. Kaikki DC moottorit eivät sovellu. Ilmapumpulle näytti kelpaavan.

Ensi versiossa tungen kampikammion tuuletuksen turbon etupuolelle. Voi olla, että siirtyy myöhemmin menemään pakoputkeen lambdan jälkeiselle osuudelle. Aika näyttää.

Viikonloppuna yritän saada jälleen kerran silikonoidun slantin auton nokalle.

Lainaus käyttäjältä: Visa - 23 syyskuu, 2023, 00:38Veikkaan, että ensi keväänä saadaan lukea kuinka slant sickness on heivannut slantin keulilta ja tilalla löytyy 2jz, m50 tai barra  ;D

Semmonen rautalohko M50B25 stroukattuna 2.8 kammella, takoveivit, männät, öljypumpun taikatemput, sopiva ahdin kylkeen, pari tonniset modernit suuttimet ja MAXXecu. Perus tonniheppa resepti. Tai jos riittää se viitisensatkua niin ajelee vakioromuilla.

Laatikoks 8HP ja TCU sit CANformance tai TurboLamik. Laatikko sen 700€, kestää 1300Nm, helvetin nopeet vaihdot, kaks ylivaihdetta ja jos erehtyy TurboLamikin TCU asentelemaan niin tarvittaessa saa rattivaihteet, sequ kepin, kytkinpolkimen ja transbraken. Tää laatikko tulee olemaan seuraava LSx jota työnnetään joka paikkaan. Oli muikee ajettava kaverin Japani sudituspelissä, matka-ajossa kierrokset ei käy kertaakaan yli 2500 ja kun polkasee ni lyö vaihteita kiukulla.

Barra on kuulemma melko vekkuli säädettävä, ite kattelisin letukan 4200 Vortex suoraa kutosta.

melko lennokkaalta kuulostaa

Muutaman tonnin sähköauton raato donoriksi ja siitä uusi sielu Darttiin. Se on tulevaisuutta.

En ollut ajatellut asiaa noin yksinkertaiseksi. Tuttava pisti just moottorikokoelman ja kaikki niihin liittyvät viriosat jakoon ja katselee tätä nykyä Norjalaisten purkaamoiden valikoimaa.

Joo tuo 8hp on kyllä mielenkiintoinen aski ja paljon hyvää, mitä lukenut. En sitten tiedä minkä kokoinen mötkäle se on. Mutta empä sotke enempää offtopicilla

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 11 lokakuu, 2023, 04:59Muutaman tonnin sähköauton raato donoriksi ja siitä uusi sielu Darttiin. Se on tulevaisuutta.

En ollut ajatellut asiaa noin yksinkertaiseksi. Tuttava pisti just moottorikokoelman ja kaikki niihin liittyvät viriosat jakoon ja katselee tätä nykyä Norjalaisten purkaamoiden valikoimaa.

Mä jotenkin näkisin nuo sähkömoottorit johonkin letkeään kruiseriin. Tietynlainen räyhäkkyys uupuu, vaikka ne kirpoileekin ihan hitosti.

Lainaus käyttäjältä: Visa - 11 lokakuu, 2023, 05:02Mä jotenkin näkisin nuo sähkömoottorit johonkin letkeään kruiseriin. Tietynlainen räyhäkkyys uupuu, vaikka ne kirpoileekin ihan hitosti.

Ei mene kauaakaan kun on joku päästöraja, minkä ylittävillä ei ole kaivarin kierrokselle asiaa.

Mut jos nyt ensiksi saisi tämän etanolimuutoskatsastuksen tehtyä. Tästä tenuttelustahan se alkoi noin vuonna 2010.

Edit. Päivän HS kertoi, että bensa- ja dieselautojen matka Tukholman keskustaan katkeaa vuoden vaihteessa 2024-2025. Ihme on, jossei malli kopioidu tähän kaupunkiin.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 11 lokakuu, 2023, 07:24bensa- ja dieselautojen matka Tukholman keskustaan

Sitähän löytyi tämä leffa törppö, törpömpi, törpöin.
Jos Tukkilahti on törppö niin miks ihmeessä Hesan on oltava törpömpi ja olisko J.kylä sitten törpöin  :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 11 lokakuu, 2023, 12:12Sitähän löytyi tämä leffa törppö, törpömpi, törpöin.
Jos Tukkilahti on törppö niin miks ihmeessä Hesan on oltava törpömpi ja olisko J.kylä sitten törpöin  :thinking:

Näitä on jo muualla, ei ole mikään Tukholman uutuus. Kesälomareissuilla joutuu jo jonkin verran huomioimaan ulkomaan suuria taajamia. Ihan kaikkialle ei ikääntyneellä moottoripyörälläkään ole asiaa.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 11 lokakuu, 2023, 04:59Muutaman tonnin sähköauton raato donoriksi ja siitä uusi sielu Darttiin. Se on tulevaisuutta.

En ollut ajatellut asiaa noin yksinkertaiseksi. Tuttava pisti just moottorikokoelman ja kaikki niihin liittyvät viriosat jakoon ja katselee tätä nykyä Norjalaisten purkaamoiden valikoimaa.

onko nämä nykyisin "muutaman tonnin" juttuja?

Ite olen miettiny että jos ysikuupan sähköttäisi joskus kun toi V4 ei sinällään aiheuta oikeen mitään tuntemuksia, vaikka kiva putputtaja onkin. Siihenhän riittäisi joku 100 heppanen nissan leaf tms. olematon moottori, ei tarttisi olla mitään teslan jättikonetta. Pieni, aerodynaaminen ja kevyt koppa niin ei tarttisi myöskään olla mitään jättimäisiä akkuja jotta saisi kohtuullisen rangen.

Joku vuosi sitten hinta oli tollaselle muutokselle niin valtava, että samalla rahalla olis ostanu monet veenelkut ja bensat ettei oikeen missään mielessä ollu mahdollista.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 11 lokakuu, 2023, 12:55Näitä on jo muualla, ei ole mikään Tukholman uutuus. Kesälomareissuilla joutuu jo jonkin verran huomioimaan ulkomaan suuria taajamia. Ihan kaikkialle ei ikääntyneellä moottoripyörälläkään ole asiaa.

pelastaako museostatus?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 11 lokakuu, 2023, 14:35pelastaako museostatus?

Mututuntumalla Lontoon rajoitus ei koske jonkun vuosiluvun/iän täyttymisen jälkeen. Mutta sen takia en viittis laittaa 40 tai 50 vuotiasta reissupeliä.

Tukholma sallii kaasuautot jatkossa.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 11 lokakuu, 2023, 14:28onko nämä nykyisin "muutaman tonnin" juttuja?

Leaffin kuulemma saa 6-7 tonnilla "koko auto". Siitä voi sitten, jos kokonaisena tuo, myydä ehkä jotakin. Semmosesta saa moottorin, invertterin ja akut. Joku elektroniikan jatke pitää lisätä jonka jälkeen sen voi laittaa muuhun peliin. Tuttava halajaa offroad-Suzukiin moista. Metsäkäytössä kuulemma oikein sopiva tekniikka. Se että jurnaa jossakin rinteessä, vie suht vähän akkuenergiaa vs että polttomoottori pärisee koko ajan.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 11 lokakuu, 2023, 14:28onko nämä nykyisin "muutaman tonnin" juttuja?

Ite olen miettiny että jos ysikuupan sähköttäisi joskus kun toi V4 ei sinällään aiheuta oikeen mitään tuntemuksia, vaikka kiva putputtaja onkin. Siihenhän riittäisi joku 100 heppanen nissan leaf tms. olematon moottori, ei tarttisi olla mitään teslan jättikonetta. Pieni, aerodynaaminen ja kevyt koppa niin ei tarttisi myöskään olla mitään jättimäisiä akkuja jotta saisi kohtuullisen rangen.

Joku vuosi sitten hinta oli tollaselle muutokselle niin valtava, että samalla rahalla olis ostanu monet veenelkut ja bensat ettei oikeen missään mielessä ollu mahdollista.

Halvin leaffi nettiautossa näköjään 6900 pyynnillä eli tosta kun raivokkaasti tinkaa niin kohtuu rahaan saa jo ihan ajokuntosta leaffia paloteltavaksi  ;D

Varmaan jostain copartilta halvemmallakin.

leaffiin saa akutkin korjailtua suomessa "kohtuurahaan" jos ei rangea meinaa löytyä  :D

https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000009915687.html

Ei mennyt kauaa siihen, että asia nousee uutisiin.

Onhan tossa se hyvä puoli että voi rehdisti kieltäytyä menemästä helsinkiin kun pitäs sähkötaxilla mennä lahdesta etelämmäs  ;D

huvittavaa miten peltopoliksessa kuvitellaan olevan joku metropolis ja kopsataan ehkä jossain metropoliksissa tarpeellisia toimintamalleja ::)

Monen pormestarin, yhden kokonaisen ja nipun puolikkaita -malli ei tunnu toimivan. Apulaiset turhautuvat ja maalailevat joko kauhukuvia autoilijoille tai junatunnelin. Sen kokonaisen pitäisi olla päättäväinen päättäjä mutta kun nyt ei ole sitäkään.

Ja miten nuo kaupungin virkailijat jaksavat tehdä mitään kunnei palkkaakaan makseta? Heh.

Just oli uutimissa, että Hernesaaresta tehdään mahdollisimman autoton kaupunginosa. Siis lapsettomille pareille ja sinkuille. Vannoutuneet julkisten käyttäjä -tuttavat ovat kaikki ympärilläni sortuneet autoiluun viimeistään silloin kun piltit ovat alkaneet harrastaa.

Lähiöissä vielä pysäköi halvalla. Ainakin jos on SS:n kaltainen säätäjä taloyhtiössä, joka onnistuu keräämään alueen parkkipaikkojen valtaosan edustamalleen as oy:lle...

Takaisin Tenu-Darttiin. Se on nyt ollut jo useamman päivän ajokunnossa ja kävi jopa pihalla kun pesin käyttiksen hallissa. Mulla on periaatteessa paria letkuyhdettä lukuunottamatta kaikki tarpeellinen alipainepumpun laittoon. Se varmaan syntyy viikon kahden sisään.

Löysin yhden nettikirjoittelujutun lisää, missä samaista pumppua on käytetty ja mitattu toiminta.

https://grannys.tripod.com/evac.html

Se vetää täysillä jonnekin 0,2 bar alipaineeseen asti ja "tuotoilla" kokeilijan koneessa vielä 0,1 bar alipaine saavuttui.

Mun sovelluksessa pumpulle ei tule kytkintä vaan ECU ohjaus. Jätän paineanturin laiskuuttani pois ja teen taulukon siten, että pumppu käy vähiten pienillä kierroksilla ja syvillä imusarjan alipaineilla ja sitten enemmän kun on kierroksia ja ahtoja. Parin tuhannen kilsan vuosiajoilla pumpun käyttötunnit jää kymmeniin. Yleisesti harjallisissa moottoreissa on satoja, tuhatkin käyttötuntia, joten eiköhän tuosta pumpusta hetkeksi riitä.

Jutussa siitä pumpusta oli kaivettu ilmeinen äänenvaimennin pois. Pumppupesän sisällä on vaahtomuovia. Teen saman kaivannon.

Mulle tulee ennen pumppua catch can, kerääjäpurkki siis. Kondenssivedet jää sinne ja niille mulla on mielessä hävitysmenetelmä, joka toimii automaattisesti kuin jääkaapin sulatuksessa. Imuri vetää kerääjäpurkin alipaineeseen sekoittaen vielä joukkoon inasen ulkoilmaa. Ja höyryt syötän, kuten jo taisin mainita, turbon imupuolelle. Jos sieltä öljysumua vähän imuilmaan menee, niin se on etanolikäytössä pelkkää plussaa.

On nimittäin ruosteisin kansi ikinä tässä vehkeessä. Sekä imu, että pakopuoli ruskeina ajon jälkeen. Mustaa ei jää minnekään pinnoille.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 13 lokakuu, 2023, 07:21catch can,

Mullakin löytyy tollanen vaikkei Turbo olekkaan.
Voiskohan järjestelmään saada alipaine purkkia muutenkin niin kuin joissain jarruissa. Toimisi nopeasti vedätettäessä  :)

Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 13 lokakuu, 2023, 12:57Mullakin löytyy tollanen vaikkei Turbo olekkaan.
Voiskohan järjestelmään saada alipaine purkkia muutenkin niin kuin joissain jarruissa. Toimisi nopeasti vedätettäessä  :)

Jousi, joka vetää venttiiliä auki, jolloin isolla alipaineella pysyy kiinni mutta läpät levällään alipaineiden suorastaan romahtaessa avautuu.

Teoriassa ihan helppo...

Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 13 lokakuu, 2023, 12:57Mullakin löytyy tollanen vaikkei Turbo olekkaan.
Voiskohan järjestelmään saada alipaine purkkia muutenkin niin kuin joissain jarruissa. Toimisi nopeasti vedätettäessä  :)

Raikas ajatus. Joku Transit tai Transporter jonka tiivistetyn tavaratilan vetelisi painesäätimen kautta vaikka 0,1 bar alipaineeseen. Sitten kun on kiire, niin kytkee kampikammion tavaratilaan ja antaa huurujen mennä sinne ja taas madellessa imee sen savun sieltä jonnekin.

Jarrutehostimen tarpeisiin ehkä jees, mutta säiliön koko voi rajoittaa kiihdyttämisen mittaa.

Jokisen monitoimiyritys Mäntyharjulla rakenteli joskus 70-luvulla korjaamon oheen pesulaa. Vettä piti käydä hakea kauempaa, ehkä järvestä. Vesihän nousi traktorin peräkärrin säiliöön traktorin moottorin imulla oikein hyvin. Siitä alipainevarastotankin mittakaavaa. Pesulatoiminta loppui minun tietojeni mukaan siihen, kun vedenhakusäiliö implositoitui. Unohtui avata alahana ja traktori imaisi säiliön lyttyyn.

Transitille käy samoin jos unohtaa sen painesäätimen siitä imupuolelta.

Tämmöisen adapterin väsäsin:

(https://img.aijaa.com/m/00645/15190171.jpg) (https://aijaa.com/HkiS8u)

Jotta saan pumpun tähän kohtaan kiinni:

(https://img.aijaa.com/t/00797/15190173.t.jpg) (https://aijaa.com/fyHn3v)

Pari letkusupistinta on tulossa vesielämä.fi firmasta. Niillä saan tuon kytkettyä olemassa olevaan "PCV" linjaan.

Tähän väliin Migrin "ansiosta" tullut ulkomaanmatka ja ensi viikolla kenties tuo imuri toimimaan. Tekaisen tässä vielä ehtoolla Maxxecuun tuolle oletusasetukset.

Positiivinen kampikammion huuhtelu, PCV:

https://youtu.be/aBSwbxfeclc

Imuri hommissaan. Tässä vielä erillisohjauksessa. ECU ohjauskin oli jo päällä, mutta siihen tuli yksi valuvika jonka takia tulee vielä versio -> kiekaisi täysille sen pienen hetken minkä ECUlla menee "buutatessa". Pikku muutos ohjaukseen ja se on siinä.

...jos tämä nyt olisi sen verran "pullo" että kehtaisi mennä tehopenkkiin ja leimakonttorille.

(https://img.aijaa.com/t/00204/15193352.t.jpg) (https://aijaa.com/lWNC5U)
Tänään testailtiin stefan pitävyyttä. Näyttää hyvinkin toimivalta.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 25 lokakuu, 2023, 17:03Tänään testailtiin stefan pitävyyttä. Näyttää hyvinkin toimivalta.

Millaisia numeroita tuli?

155kW taka-akselilta josta saa 240 heppaa moottoritehoa. Mulla oli mittauksessa löysä jousi hukkaportin kellossa, tuhat kierrosta alennettu rajoitin ja sytytys pari astetta myöhemmällä. 240 mahtuu otteeseen, siksi.

Tehokäyrä nousi rajoittajan kohdalla 60 asteen kulmassa koillista kohti.

paljonko oli häviöt, eli mitä oli takapyöräteho?

Lippulappuset on autossa huomista katsastusta varten, mut se mittaaja puhui 12 ja 15 prosentin lukemista. Mitä laittoi, en katsonut. Jotakin semmosta.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 25 lokakuu, 2023, 19:22155kW taka-akselilta josta saa 240 heppaa moottoritehoa. Mulla oli mittauksessa löysä jousi hukkaportin kellossa, tuhat kierrosta alennettu rajoitin ja sytytys pari astetta myöhemmällä. 240 mahtuu otteeseen, siksi.

Tehokäyrä nousi rajoittajan kohdalla 60 asteen kulmassa koillista kohti.

Onko sulla mitään etiäistä paljonko sieltä pitäis tulla kun on katsastus hoidettu?
Oliko sulla sisäisellä hukkaportilla? Edit, kävin lunttaamassa ja Maxspeeding TO3/4 siellä tais olla sisäisellä hukkiksella.
Tuleeko MAC venttiili paineen ohjaukseen? Closed loop säädöt ottaa aikansa et saa kohdilleen.
Mihin meet näyttämään?

Citykatsastus Pukinmäessä sai keikan. Me ollaan katsasteltu meidän autot siellä ja on ollut ihan asiallista touhua.

Paineohjaukseen tulee 1 tai 2 (jolloin rinnan) Burkertin valmistamia proportionaaliventtileitä vuotamaan t-haarasta ulos. Ne on mulle tuttuja töistä ja oon tehnyt niillä joitakin erikoisuuksia myös firman tuotteisiin. Se t-haara tulee hukkaportin kellon letkuun ja sen tulopuolelle tulee "millinen" kuristus. Mulla on sillä viisiin 883/1200/turbo -motskarissa ja hyvin toimii siellä ihan "open loop". Mut saatan laittaa säätimen, kun mulla on tässä ylimääräinen paineanturi ahtoputkessa ennen läppärunkoa. Ensisijainen tavoite on herättää vähän liian isoa turboa alemmilla kierroksilla ja se on helpompi tehdä "open loop" taulukolla.

Kun tehokäyrä nousi lippulappusessa noin kello 13:30 suuntaan siinä kohdassa kun rajoitin iski ja säädöissä oli -0,2 bar ahtoja (jousta vaihtamalla) aiempiin ja -2 astetta sytkässä, niin en pidä kauhean vaikeana ajatella, että 300 hp voisi mennä rikki niillä persdynosäädöillä, jotka viime vuonna tein. Vetää nimittäin siellä 6000-6500 välissä ihan hirmuisesti ja kun rajoittaja on polttoainetta pehmeästi pätkivä, niin on käynyt 7000 paikkeilla.

Mulla EBC herätti aiemman 2860RS ahtimen (diskopottu, pari litraisen Nissanin viriahdin) ykskutvosen kyljessä 4-500 kierrosta aiemmin ja huomattavasti terävämmin ja portti pysyi kiinni eikä alkanut hiljalleen vuotamaan. Ainut ongelma ollu ahtojen karkailu, 0.7bar jousi kellossa ja boost cut on 1.0bar. Kaasu auki 0.3bar alue mitä EBC säätää menee niin hujauksessa ettei se meinaa keretä mukaan, etenkin kun porttia ei ole avarrettu. 0.5 kello odottelee talven asenteluita, saa EBC:n aiemmin mukaan.
Ulkoinen hukkis olis kiva.

GT Katsastusta voin suositella harrastaja ystävällisenä paikkana.

Lainaus käyttäjältä: samulis - 25 lokakuu, 2023, 22:01Mulla EBC herätti aiemman 2860RS ahtimen (diskopottu, pari litraisen Nissanin viriahdin) ykskutvosen kyljessä 4-500 kierrosta aiemmin ja huomattavasti terävämmin ja portti pysyi kiinni eikä alkanut hiljalleen vuotamaan. Ainut ongelma ollu ahtojen karkailu, 0.7bar jousi kellossa ja boost cut on 1.0bar. Kaasu auki 0.3bar alue mitä EBC säätää menee niin hujauksessa ettei se meinaa keretä mukaan, etenkin kun porttia ei ole avarrettu. 0.5 kello odottelee talven asenteluita, saa EBC:n aiemmin mukaan.
Ulkoinen hukkis olis kiva.

GT Katsastusta voin suositella harrastaja ystävällisenä paikkana.

Mulla on jousivalikoimalla varustettu kello Max-turbon kyljessä. Siinä on nyt kaikkein luruin jousi ja silläkin tuli 0,7 bar 4000 kierroksen jälkeen. Tuo on varmaan turvallinen taso kunnei ole kannen pitämiseen muita juttuja kuin studit vakiopulttien asemasta. Sitä herättelyä ajattelin saada pitämällä säätöventtiilin neljän tonnin tienoille auki eli hukka-kello ei näe paineita.

Nyt vaan leimat ja talliin ja pressua päälle ja hetkeksi muita harrastuksia.

Hayride Jamboree kiinnostaisi. Joutuu varmaan ostamaan jotkut rallirenkaat taakse?

En mä mitään näiden katsastuksesta ymmärrä, mut käytännössä tämä meni vuosikatsastuksen ohessa plus vähän pidemmät paperityöt. Joku laskutoimi näytti käyneen, kun otteeseen tuli "vain" 146kW. En valita siitä. Ei ehkä pomppaa vakuutusmaksut ihan hirveästi. Ja mullahan ei enää edes ole niitä dynolappuja, joten en voi katsoa, miten tuohon päädyttiin.

Performanssi näkyy paremmin vaikka Street Sliden tekstiviestistä. Sitä odotellessa huilikoon.

Tärkein oli unohtua. Moottorissa ei näy pientäkään öljyn tihkutusta. Imuri toimii.

Kelatiellä pyörädynossa tehtiin kaksi vetoa. Olin jo aiemmin laittanut Maxspeedingrods T3/4 ahtimeen Mamba merkkisen hukkaportin kellon. Sen mukana tulleista jousista pehmeinkin tuotti lähemmäs 1 bar huippuahdot, joten tilasin ja asensin vielä herkemmän. Sipoossa suoritetuissa koevedoissa ahdot asettuivat 0,7 bar tienoille, minkä saan selville ketterästi ecun logeista. Se jousi saa olla liikennekäytössä, jotta koneen avausväli pysyy tolkullisena. Työntää ihan tarpeeksi silläkin paineella.

Painepohdintaa. 170 akseli on vissiin vähän flexy, koska kiillottaa laakerien reunat. Luultavasti myös stefan vuodolla on yhteyksiä akselin velttoihin tekemisiin, koska staattisesti stefa tuntuu pitävän. Palkitsin akselia SFI kelpuutetulla rallidampperilla. Toivottavasti oli mieleinen.

Ajelin kesän 22 6500 rajoittajalla. Peradynossa sen enempää kuin ecun logeissa ei näy mitään puutumaa rajoittajalle mennessä. Pikemminkin kierrokset nousevat lopussa vieläkin nopeammin, eli lopussa on tehopiikki. Parhaimmillaan logissa on ollut 6850 tai jotakin sinnepäin. Polttoainetta pehmeästi katkova rajoitin antaa mennä punaiselle, jos kuski ei nosta jalkaa. Tulin noilla kierroksilla kerran aika täpärään tilanteeseen, mutten kerro oliko yleisellä tiellä vai suljetulla pihalla.

Dynoon olin laittanut 6000 rajoittajaan, mutta hetken harkittuani pudotin sen ennen penkitystä 5500 kohdalle, joka kattaa D:llä liikenteessä ajellessa ihan kaikki tilanteet. Edelleen toivon, että tässä pitenesivät huoltovälit. Pehmeä rajoitin tekee dynokäppyrän fiksun näköiseksi. Ei tule äkkiloppua.

Ekassa vedossa takapyörillä oli 157 kW. Testaaja sanoi moottorista kuuluneen pientä nakutusta, joten otin koko sytkäkarttaa alas -2 astetta. 146kW, nakutus lähti pois ja vissiin on eka slantti mulla, missä säädöt vaikuttaa noin paljon.

Auton omapaino on 1270 kg ja sallittu maksimiteho on 7kg/kW. Se vastaa 181 kW konetehoa. Kun tässäkin on jotkut voimansiirtohäviöt, 10% tai sinnepäin, niin penkin 146kW on aika lailla sama asia kuin moottoriin sallitaan. Eli harjoittelematta maaliin.

240 hv moottoriteho. Se on kutakuinkin 3 kertaa vakion 170 teho. Tavoite on saavutettu.

Voimaa alkaa tulla täysillä noin 4000 kohdalla, missä vakioslantti saa jo astmakohtauksia. Ahto on sen yläpuolella tasaista ja tehokäyrä dynotulosteessa nousi noin klo 13:30 suuntaan.

Radalle? Pinkeämmällä jousella ja 6500 rajoittajalla teho tulee nousemaan  jonkin verran. Jos laitan sen kireämmän jousen, niin rajoitin pitää nostaa myös, sillä G-tech mittarilla kokeilemani perusteella loppunopeus tulee menemään yli 160, jossa noita kierroksia 4,1 perävälityksellä tarvitaan. 6500 rajoittajalla ja liki bar ahdoilla kolmisensataa hevosta on ihan realistinen odotus. En penkitä, koska en tasan tarvitse sitä tietoa. Enhän mä edes aja niillä säädöillä!

Kaikkein vaikein säädettävä tenu-Dartissa tuntuu olevan tyhjäkäynti siten, että lähtee käyntiin kylmänä/kuumana/siltä väliltä kaasu pinnassa/puolivälissä/pohjassa ja käy tasaista vaihde päällä tai vapaalla kaikissa eri lämpötiloissa. Parametria nimittäin riittää.

Nyt on aika lähellä. Mutta jos ajaa täysin kylmällä koneella vain pikkupätkän, 1/2 kilsaa huoltoasemalle tuossa lähellä, tankkaa ja starttaa ... niin helposti kastelee tulpat. Silloin vielä saattaa päätyä alueelle, jossa kylmäkäynnistysrikastus menee uudestaan päälle, tässä on E85, jonka kanssa kylmällä saan tehdä pienet primeröinnit.

Mutta melkein on hyvä. Ja jos kastelee, niin käyn irroittamassa kanaviston suuttimista johdot ja starttaan kaasu pohjassa kunnes hörähtää. Sitten piuhat kiinni ja käyntiin.

Muut kohdat on menneet paljon helpommin.

Sama tyhjäkäynnin laadun säätö on askarrelluttanut 883/1200/turbo vekottimessa. Siinä ei ole IAC venttiiliä, joten pelaan sytytyksen ajoituksella, säätää sytkää tyhjäkäynnillä 5-25 asteen välillä nopeuden mukaan taulukosta katsoen ja sitten on bensakartoissa pari kummallista ruutua, eli jos meinaa rynnätä tai ryytyä, niin joutuu semmoiseen tilaan, mistä mielellään tulee pois.

Sielläkin kaikki muu meni enempi vähempi heittämällä jiiriin.

Semmosta se on ruiskun kanssa pelaaminen. Dartissa jouduin valikoimaan tyhjäkäyntiventtiiliä, kun joku malli eli ihan omaa elämäänsä, oli liian herkkä ja reagoi siihen, jos turbo tuotti inasen painetta. Silloin IAC pikkuisen antoi periksi, kierrokset nousi, turbo innostui lisätuottoon. Ja käynti oli kuin remmivetoisessa topfuel vekottimessa. Nopeita ryntäyksiä perä perää.

Ehkä voisi lisätä ulkoilman lämpöanturin ja laittaa sillä kertoimia muutamiin juttuihin. Tai sitten kaatuu omaan nerokkuuteensa.

Mulla oli kerran moottorin lämpötila anturin kanssa häippää ja meinasin tukehtua pakokaasuihin tallissa.. ;)

MEGAssa on asetus missä se ei anna bensaa ollenkaan jos starttaa kaasu yli 70% tai minkä nyt arvoks laittaa. Ideana et jos kastelee tulpat niin voi huuhdella ylimääräiset pois.

Saa tommosia tehtyä mutku halajaisi toimivan kuten muutkin autot.

883/1200/turbo, missä oli vuosia mun omatekemä "Elka Jetronic", täysin analogiatekniikalla tehty sekventiaalinen ruisku, sisälsi yhden anturin pakosarjaan. Sillä sai ohjaimeen tiedon, onko käynyt ihan hiljan. Ilmajäähyssä on kaikenkaikkiaan vaikea mitata moottorin lämpenemistä, joten kaikki siitä johdettavat muuttujat on pidettävä lievinä.

Sytkää joskus viivästelin funktiona sylinterikannesta mitattuun. Laitteesta katosi voimat kuumana kesäpäivänä moottoritiellä. Vesistä kun mittaa niin on ihan toisin.

(https://img.aijaa.com/m/00221/15197336.jpg) (https://aijaa.com/CNe6Ia)

Selvyyden välttämiseksi tuoss kuva tenu-Dartin Elka-Jetronic ruiskun ohjaimesta. Mulla oli pumput ja suuttimet autossa, piuhoitus ja sitten piti valita joku ohjain.

Mua kiinnostaa vanhakin tekniikka. Olen kaivellut saatavilla olevan muinoisesta (1958) Bendixin Electrojectorista, mikä oli vuoden verran moparilla tarjolla. Sit se lopetettiin ja noin 9 vuotta myöhemmin lisenssin ostanut Bosch julkaisi D-jetronicin, joka siis jatkoi sähkösuuttimilla ruiskuttelua.

"Oliskohan tommosen tekemisessä minkälainen homma?" Syksyllä ajokauden lopussa aloitin ja ennen stadin lumia peruuttelin ruiskutetun auton eka kerran pihalle ajaakseni pari sataa metriä.

Se jalostui kevääseen mennessä tuohon. Polttoaine meni samassa E85 aineeksi.

Tuo tekee suunnilleen samat kuin D-jetronic, mutta sisältää myös happianturin ja sillä hienosäädön.

Tässä oli kaasupolkimeen piilotettu kylmäkäynnistystemput. Jos pisti virrat päälle ilman kaasun painallusta, tuli primeröinti kylmäkäynnistykseen. Kuumana kaasua painaen startatessa pääsi ohi moisesta.

Toimi. Ostin HDtä varten Maxxecun mut asensin sen tämän tilalle. Jälkimmäisen asetuksiin ei kauaa mennyt koska oli "kartat päässä".

Mutta Elka-Jetronic oli käytössä monta vuotta ja autolla reissattiinkin.

(https://img.aijaa.com/t/00742/15200543.t.jpg) (https://aijaa.com/ynlkL0)

Tänään irroittlin Dartista kuskinpenkin päästäkseni kojetaulun alle, jossa on just sellainen johtospaghetti, josta aina kaikkialla varotellaan. Lisäystä lisäyksen päällä. Suutarin lapsen kengät.

Katsuri hylkäsi muutama vuosi sitten mun Dartin nopeusmittarin huonokuntoisena. Viisari vispasi varsinkin pienillä nopeuksilla eikä ollut vaijerivika. Kunnei parempaa mittaria löytynyt, niin laitoin lasiin tarran "Tämä ei ole nopeusmittari 06/20 alkaen". Fillarin mittarilla olen ajellut. Se pitäö ottaa pois leimalle, koska ei täytä määräyksiä. Niin ne säännöt menee. Hyvin muuten mittaa moinen Sigma mutta voimakiihdytyksissä hukkaa nopeuden hetkeksi.

Nyt asentelin 90-lukuisen Dakotan pulssianturin 904:n vaijerilähtöön. Sieltäkin tulee liikaa pulsseja fillarin mittarille, joten väsäsin 4:llä jakajan väliin ja tällä kertaa eristin fillarimittarin auton sähköistä - yksi mittari kärähti patterin tyhjennyttyä käyden sillä voimalla, mitä tommonen logiikka sinne syötti.

Ja tästä tulee myös lähtö eculle joka saa alkaa loggaamaan nopeuksia ja aie on myös laittaa ahtopaineen säätö eculla ohjatuksi tässä rytinässä. Ja kenties koplata nuo kaksi (nopeus ja ahdot) sekaisin siten, että jossakin 100-120 nopeudessa paineet hieman nousee. Loppunopeuksia lisää.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 25 marraskuu, 2023, 22:29(https://img.aijaa.com/t/00742/15200543.t.jpg) (https://aijaa.com/ynlkL0)

Tänään irroittlin Dartista kuskinpenkin päästäkseni kojetaulun alle, jossa on just sellainen johtospaghetti, josta aina kaikkialla varotellaan. Lisäystä lisäyksen päällä. Suutarin lapsen kengät.

Katsuri hylkäsi muutama vuosi sitten mun Dartin nopeusmittarin huonokuntoisena. Viisari vispasi varsinkin pienillä nopeuksilla eikä ollut vaijerivika. Kunnei parempaa mittaria löytynyt, niin laitoin lasiin tarran "Tämä ei ole nopeusmittari 06/20 alkaen". Fillarin mittarilla olen ajellut. Se pitäö ottaa pois leimalle, koska ei täytä määräyksiä. Niin ne säännöt menee. Hyvin muuten mittaa moinen Sigma mutta voimakiihdytyksissä hukkaa nopeuden hetkeksi.

Nyt asentelin 90-lukuisen Dakotan pulssianturin 904:n vaijerilähtöön. Sieltäkin tulee liikaa pulsseja fillarin mittarille, joten väsäsin 4:llä jakajan väliin ja tällä kertaa eristin fillarimittarin auton sähköistä - yksi mittari kärähti patterin tyhjennyttyä käyden sillä voimalla, mitä tommonen logiikka sinne syötti.

Ja tästä tulee myös lähtö eculle joka saa alkaa loggaamaan nopeuksia ja aie on myös laittaa ahtopaineen säätö eculla ohjatuksi tässä rytinässä. Ja kenties koplata nuo kaksi (nopeus ja ahdot) sekaisin siten, että jossakin 100-120 nopeudessa paineet hieman nousee. Loppunopeuksia lisää.

Käytät aika hölpästi tota verolevyä. Mä alotan aina liian pienestä, niin tulee napakoita... Ja sit osia pursuilee vähä sinnesuntänne.

Tämä on mun suosikkilevyäni Bebekistä. Joka toisessa välissä on 2 saraketta ic-piirien maa ja jännitevetoihin ja joka toisessa 3, jotta saa sitä sun tätä siirrettyä levyllä ilman langoitusta. Se vähän sanelee, miten piirit tulee ladottua. Vanha herra Bebek kertoi itse suunnitelleensa levyn ja teettänensä ne. Tätä materiaalia pitäisi edelleen olla Bebekin nettimyymälässä, muttei ole niiden sivulla... eli ei tule ihan joka ostoskoriin.

Samaa levyä on käytetty aiemman postauksen Elka-Jetronic -ruiskun ECU:ssa.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 26 marraskuu, 2023, 07:49Tämä on mun suosikkilevyäni Bebekistä. Joka toisessa välissä on 2 saraketta ic-piirien maa ja jännitevetoihin ja joka toisessa 3, jotta saa sitä sun tätä siirrettyä levyllä ilman langoitusta. Se vähän sanelee, miten piirit tulee ladottua. Vanha herra Bebek kertoi itse suunnitelleensa levyn ja teettänensä ne. Tätä materiaalia pitäisi edelleen olla Bebekin nettimyymälässä, muttei ole niiden sivulla... eli ei tule ihan joka ostoskoriin.

Samaa levyä on käytetty aiemman postauksen Elka-Jetronic -ruiskun ECU:ssa.

Ootko teettäny levyjä kiinassa? Mä oon paristi, ja ainakin sillon oli jopa sillai halpaa, et 10kpl hintakaan ei ollu liikaa yhteen siistiin tarpeeseen. Nykytilannetta en tiedä, mutta vois veikata ettei oo kallistunu isosti. Ja oli kyllä hienoja ne mitkä tuli.

Vaan ei sovi oikeen mun projekteihin, kun ei ne koskaan alussa ole "valmiita" ja muuttuu koko ajan. Ja kun pitäs piirtää kuvatkin hetivalmiiksi Eaglella tai DesignSparkilla ja hieroo just tietyt osat niihin. Sit vasta saa ne niiden haluumat digifileet ulos. Toimitus ku kestää jonkun viikon, niin se koekytkis on jo ihan muuta ku mihin levy oli tehty... Eli ns. outdate.
Mut noin ajatuksena, en enää viittis alkaa ite tekeen valotuskalvoja ja syövytteleen levyä, kun tosiaan parilla kympillä saa kakspuolista levyä valmiina postiin. Lakkaa on kyllä vielä pari purkkia, et kai nekin pitäs johkain hukata... Syövyttelin kyllä alusta Mussukkaankin vanteen keskinatsaan hepan kuvan, kun ei niissä uusissa sillon ollu sitä tulppaa mukana. Samalla systeemillä meni sekin.

Laskeskelin nopeusanturista tulevan bittivirran uudelleen ja tein 2^4 jakajan Sigman fillarimittarille.

Ja nyt Darttiin on laitettu "lässykkä" elikkä LS. Jopa kaksi. HC74:t oli loppu mutta LS74:aa oli.

(https://img.aijaa.com/t/00698/15200842.t.jpg) (https://aijaa.com/2SXVNk)

Levykin tuli siistimmäksi. On niin iso kuin koteloon mahtuu.

Kiinanlevyistä. Olen tilannut monesti. Halpoja ja hyviä. Ja vaikka laittaa tiedostot miten sattuu, niin joku siellä on tehnyt niin hyvät CAM softat, että aina on osunut.

Uusin on tämä. Kaivoin vanhan harrastuksen esille muutama vuosi sitten. Omasta päästä väännetty EL34SE "short feedback" on just ollut koesoitossa. Toimi oikein hyvin.

(https://img.aijaa.com/t/00915/15200844.t.jpg) (https://aijaa.com/TXyZrk)

Seuraavaksi teholähde tälle. Kiinasta sai 300/12,6/6,3 hakkurin, mutta se lähettää niin paljon häiriöitä, että ei pääse tähän. Perinteinen putkitasurilla tehty muuntajallinen tulee.



Levyt maksoi 10-20 euroa. Enemmän meni kuriirille ja tulliin. Alle viiskymppiä kaiken kaikkiaan.

(https://img.aijaa.com/t/00609/15201816.t.jpg) (https://aijaa.com/xiFJ6E)

Rakentelutalven hommat tuli valmiiksi. Tosi siistiin, alkuperäisen rakentajan tyyliä täytyy kunnioittaa, konehuoneeseen tuli taas yksi uusi varuste. Nyt on Maxxecu Streetin kaikki lähdöt käytetyt ja täynnä. Muutama analoginen/digitaalinen input kyllä löytyy *)

Turbon kyljessä olevan hukkaportin kellon letkuun tuli letkuhaaroitin, jossa on paineen tulopuolella 2,5 mm kuristin. Tein itse. T-haaran muut kaksi muuta liityntää päätyvät hukkaortin kelloon ja säätöventtiiliin. Säätöventtiilin ohjaus tapahtuu 1kHz PWM signaalilla ECUlta. Venttiili alkaa aueta noin 40% pulssisuhteella ja on täysin auki 70% kohdalla. Valitun venttiilin käytös on vakaata ja sitä voi ajaa kuin hanaa, ilman takaisinkytkentää. Paine ei sen aukeamiseen ajatellulla toiminta-alueella juurikaan vaikuta. Olen käyttänyt samanlaisia ihan kaupallisessa tuotteessa.

Venttiilillä on aie tehdä pari eri toiminnetta.

Perinteisessä turboruuvissa, vaikka malli Biltema, on kuulaventtiilillä tehty toiminne, joka hidastaa hukkaportin aukeamista. Samalla turbon ahtaminen nopeutuu. Teen sen toiminteen tällä venttiilillä ECUlta käsin.

Toinen ominaisuus tarvitsee nopeustiedon ECUlle. Jottei loppumatka mene ihan köröttelyksi, lisään ahtopainetta nopeuden funktiona. Voisi olla muukin säätöperuste, mutta tuokin toimii. Kun on kolmonen silmässä vähän päälle satasen nopeudessa, niin ei muuta kuin "pökköä pesään" ja loppunopeutta keräämään. Ihan vaan pikkuisen lisää painetta tai silleen. Sain ehtoolla toteutetuksi nopeustiedon ECUun. Sillä aiemmin kuvassa näkyneellä kortinpalalla tuli signaali vietyä.

Lähdöt on tuhlattu. Ei tule uusia aktiivisia toimilaitteita.

Muutama tulo on, analoginen, vielä vapaana. Ehkä voisin virkata yhteen niistä potikan liittymän. Laittaisin nupin kojelautaan ja siihen asteikoksi km/h. Säätönupilla voisin laittaa rajoittajan, missä kohdin tehot putoaa pois. Näin toimien ei ehkä tulisi kalliita liikennevalolähtöjä. Toimiskohan tommonen?

Nyt ei voi oikein muuta kuin odotella kevättä päästäkseni kalibroimaan ahtopaineen säätöä.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 27 marraskuu, 2023, 09:23Laskeskelin nopeusanturista tulevan bittivirran uudelleen ja tein 2^4 jakajan Sigman fillarimittarille.

Ja nyt Darttiin on laitettu "lässykkä" elikkä LS. Jopa kaksi. HC74:t oli loppu mutta LS74:aa oli.

(https://img.aijaa.com/t/00698/15200842.t.jpg) (https://aijaa.com/2SXVNk)

Levykin tuli siistimmäksi. On niin iso kuin koteloon mahtuu.

Kiinanlevyistä. Olen tilannut monesti. Halpoja ja hyviä. Ja vaikka laittaa tiedostot miten sattuu, niin joku siellä on tehnyt niin hyvät CAM softat, että aina on osunut.

Uusin on tämä. Kaivoin vanhan harrastuksen esille muutama vuosi sitten. Omasta päästä väännetty EL34SE "short feedback" on just ollut koesoitossa. Toimi oikein hyvin.

(https://img.aijaa.com/t/00915/15200844.t.jpg) (https://aijaa.com/TXyZrk)

Seuraavaksi teholähde tälle. Kiinasta sai 300/12,6/6,3 hakkurin, mutta se lähettää niin paljon häiriöitä, että ei pääse tähän. Perinteinen putkitasurilla tehty muuntajallinen tulee.



Levyt maksoi 10-20 euroa. Enemmän meni kuriirille ja tulliin. Alle viiskymppiä kaiken kaikkiaan.

Minä oon katellutkin tuolla hifiharrastajat.org että onpa tutun näköinen nimimerkki. Kiva kun osaat rakennella tuollaisiakin. Joskus se päivä mullekin vielä koittaa kun tarvii putkivahvistinta korjata  ;)

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 01 joulukuu, 2023, 05:20nopeustiedon ECUun.

Mistäs tämän tiedon pöllit ja kuinka tarkka sen on oltava kun muistan Audissa sen tulevan toisenpuolen vetoakselin magneettikehältä mittaristoon.

Jäsen MJF vinkkasi Dodgen 90-lukuisesta löytyvästä anturista, joka menee 904:n vaijerin paikalle. Kun mulla oli muutenkin speedo kylmänä, rikki, niin semmoinen. Sieltä tulee noin 9,5 pulssia / takarenkaan kierros. Mittasin useamman kierroksen keskiarvon. Sen signaalin vien bufferoituna ECUun ja 16:lla jaettuna Sigma- fillarin mittariin, joka on mun ainoa nopeusmittarini tässä. Toimii ihan hyvin paitsi tosi kiihdyttävässä menossa ei aina näytä mitään. No ei silloin tuu katsottua mittariakaan.

Sigma ja Maxxecun ruutu näytti kilometrilleen samaa nopeutta. Ja päinvastoin kuin magneetti kardaanissa ja sen vieressä Sigman fillarianturi tää tuskin hajoaa kuus kertaa kaudessa. Ne magneetit tulee läpi teipeistä. Letkunklemmarilla pysyy paremmin. Mä olen löytänyt yli puolet kardaanissa olleista magneeteista auton pohjasta. Ne voi iskeä katuun ja pompata. Kun semmonen iskee peltiin, niin siihen se jää. Kardaanin etupäästä lähtenyt on löytynyt joskus taka-akselin tienoilta.

Lainaus käyttäjältä: isalmela - 01 joulukuu, 2023, 06:30Minä oon katellutkin tuolla hifiharrastajat.org että onpa tutun näköinen nimimerkki. Kiva kun osaat rakennella tuollaisiakin. Joskus se päivä mullekin vielä koittaa kun tarvii putkivahvistinta korjata  ;)

Juu sama säätäjä täällä ja siellä. Mä oon lähellä vapautua 8-16 kahleista ja kaivoin sen vuoksi, ansiosta, muinaisia harrastuksia naftaliinista. Putkivahvaria en ollut koskaan suunnitellut. Nyt on yksi toimiva mittauksissa. Ko foorumilta löytyy asiallista porukkaa sinne päin vinksallaan, kuten täältä tämän tekniikan puoleen. Olen saanut hyviä ideoita ja muutaman keskustelemaan foorumin ulkopuolellakin aiheesta. Se, mitä seniili niillä tekee, on vähän niin ja näin. Kakskymppinen kuuli ehkä erilailla. Mut lämmittää noi mukavasti talvella.

Mistä tulikin mieleen, että pitää käydä hakemassa yksi kaminatuuletin. Tiedättehän sellaisen propellin, joka pyörii kuumalla levyllä. Meillä on kaupunkikaasu, eli yhtiön puolesta hellassa palaa tuli. Mut kun on vähän isompi kämppä ja kaasulasku on osakkeiden määrän mukaan, niin toi hella maksaa noin 50% siitä, mitä mulla menee sähköihin. Täytyy siis käyttää kaasua. Alulevyn pala kaasuhellalle ja kaminatuuletin päälle ja hep, kyllä on mukava vanhoja luitaan lämmitellä kaminatuulettimen puhalluksessa.

OT, aloin ottamaan sorretun voimaa mustan marraskuun päätyttyä.

Mulla on kanssa ollut hella kerran kaasulla kaupungissa. Kauan sitten.
Yksi rautainen takkasydänkin kiertoilmalla löytyy. Mutta muuttiko nämä niitä hapen Ioneita.. 

Lainaus käyttäjältä: Hupeli - 01 joulukuu, 2023, 16:58Mulla on kanssa ollut hella kerran kaasulla kaupungissa. Kauan sitten.
Yksi rautainen takkasydänkin kiertoilmalla löytyy. Mutta muuttiko nämä niitä hapen Ioneita.. 

2x O2 + CH4 = 2x H2O + 1x CO2

KUN metaani CH4 on biokaasua, peräisin paksasta tai banaaninkuorista, niin homma on hiilineutraalia sen ylijäävästä osin, mitä jätteen kärräys talouksista tankkiin dieselillä hiilta pukkaa.

Sillä mun käyttiskin kulkee.

Vanhoina syntisinä aikoina kaasu oli hiilestä tehtyä "häkää". Hämmästyttävää, ettei silloin kuoltu joukoin keittiöön lieden ääreen. Mä oon elänyt sen ajan kun kaupunkikaasuhellat vaihdettiin maakaasuhelloihin.

Outs..Tulipa oltua epäselvä. Niin.. Ajattelin tätä kaasua hellassa kun hiukan harvinainen taitaa tänä päivänä olla. Itse asunut kahdessa asunnossa jossa toisessa oli vielä toimivana.
Rautatakasta tai kuumista pinnoistahan taisi muodostua näitä hapen -ioneita kuten jos kaasulla lämmittää metallia. Jotain tällaista taisin ajatella..
Sallithan ;)

Jos mä joskus vielä ison keittiörempan teen niin sähköhella ja uuni vaihtuu kyllä kassutoimiseksi.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 02 joulukuu, 2023, 07:00Jos mä joskus vielä ison keittiörempan teen niin sähköhella ja uuni vaihtuu kyllä kassutoimiseksi.

Mä kun joudun tekemään keittiö rempan niin puuhella asennetaan takaisin siihen mistä sen joku aikoinaan purkanut pois  :(

Ois ollu monesti jo pelastus ruuan laitossa.


Joku perkele on purkanut näistä taloista kaikki tulisijat pois ja vanhemmasta talosta piippua kin purknut sen verran että saanut laitettua sen aukon pellillä umpeen  >:(

Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 02 joulukuu, 2023, 09:38Mä kun joudun tekemään keittiö rempan niin puuhella asennetaan takaisin siihen mistä sen joku aikoinaan purkanut pois  :(

Ois ollu monesti jo pelastus ruuan laitossa.


Joku perkele on purkanut näistä taloista kaikki tulisijat pois ja vanhemmasta talosta piippua kin purknut sen verran että saanut laitettua sen aukon pellillä umpeen  >:(

Puuhellaa/leivinuunia käyttämällä on sähkönkulutus tipahtanut talvis aikaan reippaasti. Ennen kulutus oli vuoteen noin 9000kwh. Tänävuonna tähän mennessä kulunut 5500kwh.

Meidän mökillä, vanha talo ja rantasauna, on myös purettu uuneja pois. Mut on meillä yksi peltikuorinen uuni, millä voidaan savuttaa oman metsän puut. Pitäisi vaan sahailla ahkerampaan.

Keväällä kaatuu yksi erä, kun otan talon eteläpäädyn edestä kaiken pois mun 12*400Wp aurinkopaneelien paistattelun tieltä. Paneelisähkö on aie ajaa syksyisin ja keväisin uunin paikalle muurattuun kivikasaan, jonka sisään siis tulee sähkövastukset. Ehkä en edes laita invertteriä, koska ei mulla ole semmoselle sähkölle käyttöä. Ehkä kesällä on lämmintä vettä tms.

Kaasussahan ei ole mitään muuta vikaa kuin hinta. Meidän koti on talossa, missä on kaupunkikaasu ollut uudesta (1962) asti. Auris tai Aurum joka kaasun toimittaa, perii jos mitä /huoneisto ja siirtomaksua, joiden vaikutuksesta kaasu on sikakallista. Kun meillä on yhtiön suurin asunto ja noi kaasutkin on vastikkeessa osakeperusteisesti, niin muutosta odotellessa koitan polttaa kaasua koko rahalla.

Tätä tuntuu sattuvan mulle alinomaa. Siis että on joulu useamman kerran vuodessa.

Mä olin aiemmin päivällä aikeissa laskea Dart pukkien päältä alas. Eihän mun tartte nyt stefoja vaihdella kun on 2025 marraskuulle leimaa? No sit kattelin, että kylläpä seiskavartti perä antaa rasvaista signaalia pinionin alta. Stefa kuitenkin vaihtoon? Millä se edes aukeaa se pinionin mutteri?

Ajelin Sipoosta Helsingin Biltemaan 33mm 1/2" voimahylsyn takia. Ja sitten kaksi satsi pärinää Lidlin sähköpulttipyssyllä. Ja kas, mutteri oli käsissä...

Mut se mitä mä näin kardaanin ristikon lenkeissä tapahtuneen, ennen kuin edes pääsin siihen pinionin mutterille asti, niin nähdessäni kävi mielessä, että tästä olisi voinut olla isompikin harmi. Toinen ristikkoa kiinni pitävistä lenkeistä oli katkennut (perästä), niin että oli vaan lenkin päädyt ruuvien alla. Ihan kirkasta murtumapintaa. 66 malliset osat kävivät marraskuun alkupuolella ehkä pahimmassa ponnistuksessa silloin kun ajeltiin katsurille teholaput. Väsynyt osa?

Mut se ristikko oli pysynyt siellä pohjassa, eikä esim lähtenyt 5000 kierroksen nopeudella kardaanin takapää heittämään lenkkiä auton alla, josta syystä olisi todennäköisesti mennyt sekä kardaani, että just tehty 904/999, jossei vielä olisi särkenyt melko tuoreella huollolla ollutta perää plus että auton pohjan, jossa ei ole mätävikaa, olisi todennäköisesti saanut tehdä uusiksi plus että jonkin verran olisi varmaan tarvinnut maksaa jarrupenkkifirman hallin lattiarempasta.

Mut siis toinen korvakko poikki ja yhdellä oli enää kiinni.

Rokkiautoon tilausta. Seitsemän euron osat plus kulut. Tommosetkin varmaan vanhenee ja vanhenee varsinkin, kun on vähän ollut tuota kierrätystä suoritettua.

Sähän tarviit ihan selvästi tulevaisuuden varalle tällasen turvakehikon kardaanin ympärille ;)
Entäs turbiinikotelo vahvistus, lattiapelti tai jotain..niitäkin pitää varmaan alkaa harkitsee pian :)
Mä puottaisin vain turbo painetta..

Kardaanilenkki on aika kiva varmistus jos vähänkään on voimaa  ::)

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 12 joulukuu, 2023, 22:13Kardaanilenkki on aika kiva varmistus jos vähänkään on voimaa  ::)

Ja molemmissa päissä.

Yhden hlön laajuisen turboruiskukerhon kerhohuoneen sosiaalitilojen harjakaiset lähtivät just käyntiin.

Stirling Pink Ginin ajattelin nykäistä tuulen suojaan muutaman alkoholiikkeen vahvuisen talvioluen kera.

Parven puut tuli naapuripilttuun parvesta. Tallinaapuri siis otti ja lähti toisaalle ja mä purin sen tilasta parven pois. Sain samantein uuden naapurin ja nyt ne kokoaa siellä omaan tarpeeseensa "sosiaalitilaa". Reilun kuuloinen ukko siellä naapurissa. Lupasi tuoda laivaoluita myös mun talliin! Ei tartte siis lähteä kaljojen takia kellumaan merelle.

(https://img.aijaa.com/t/00375/15218701.t.jpg) (https://aijaa.com/15xWaF)

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 07 helmikuu, 2024, 18:19Ei tartte siis lähteä kaljojen takia kellumaan merelle.

Merellä kelluminen on perseestä...

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 07 helmikuu, 2024, 20:30Merellä kelluminen on perseestä...

Sitäkin on tullut tehtyä. Iltapäivällä klo 14 laivajonoon ja Eckeröllä maissa käymättä laivakaljaa niin paljon kuin Dartin/Fordin hyttiin mahtuu. Juomatottumukset on vähän muuttuneet joten en kaipaa enää niin paljon 1/3 kokoisia lageroluita. Enkä laivan tarjousviskiä.

Kavereilla maksat poksahtelee. Mä oon kiertänyt testit etäämpää.

Ei ole ihan huono (lue "tykkään") tuo Stirling Gin. Mä en haista savua, enkä maista savusta tulleita aromeita, joka tekee minusta semmoisen, että voin "vetää Laproigh putelin" tunteetta eikä aamulla haise savu nenässä. Keittiömausteet vielä tunnistan ja Ginissä niitä on viljelty, kuten myös Akvaviiteissa.

Ruoka maistuu suht normaalisti, mut en syö mitään "vanhaa" koska en voi "haistaa" onko tuote vielä kunnossa.

Kiitos lepakonsyöjät, viruksestanne.

Eilinen oli todellinen löytöjen päivä. Mulla oli aika monta tavaraa enempänä kuin yhtenä kappaleena syystä, että kun ne ei olleet näkyvillä tai löydettävissä, niin ostin ja toin uusia tilalle.

Jos nyt alkais pajottaan tuota motskaria. Tiivisteiden laittelua, laajakaistalle liityntää ja ehkä jotakin muuta.

(https://img.aijaa.com/t/00730/15219649.t.jpg) (https://aijaa.com/WZwrh4)

(https://img.aijaa.com/t/00188/15219648.t.jpg) (https://aijaa.com/O7b8Tk)

Kivan näköinen boksi, jäähykaukalo yläkerrassakin  ;)  Pidin eritoten hyllytuennasta keskiorrelle ;)

Tenu-Dart on ollut jo muutaman viikon liikennekäytössä. Ihan tommosta kylällä pyörittelyä, joka sujuu viimesyksyisen pyöräkulmien laiton ansiosta paremmin, sekä työmatka-ajoa.

Ajelin aikanaan, siis tosi kauan sitten duuniin samanlaisella Dartilla (BDC-4, rip) ollessani ekassa vakipaikassa. Ja nyt kun olen viimeisessä ihan viimeisiä aikoja (noin 80 aamua jäljellä) on kiva päästellä taas Dart 170 mallilla, jossa on samankokoinen moottori kuin mallisarja viittaa.

Oli mulla näytettävääkin. Huomasin viime viikolla moottorin laittavan rajoitinta päälle. Logi kertoi syyksi laihalle menon. Siis ei kun fuel tableen isompia numeroita ja parin yrityksen jälkeen asia oli kunnossa.

Liekö RE85 just nyt poikkeuksellisen viinakasta? Ei voi tietää, kunnei ole semmosen anturia. Aie on kyllä laittaa, jotta pääsee joskus jostakin St1 asemasta pysähtymättä ohi.

(https://img.aijaa.com/m/00918/15242591.jpg) (https://aijaa.com/6MkG4Q)

Laitoin ottaen mittarin, joka ei kelvannut katsurille, vaijerin pois ja laatikkoon anturin digille. Sieltä tuli aivan turhan nopeaan niitä pulsseja nopeusmittarin hommaa hoitavalle Sigma-fillarinmittarille, joten jaan pulssit 16:lla ja jo sopii asteikolle.

Pulssijono menee myös ECU:lle ja käytän sitä säätöön.

Mut saa sieltä myös kuvaajia. Kuvan korostettu käyrä on nopeus ajan edetessä. Tuosta eteenpäin veto pysyy kyllä yllä, sillä ecu ohjaa 120-140-160 kohdilla ahtopaineeseen pientä lisuketta. Ylimmillään paineet käy 0,9 bar tienoilla.

Ihan kiva lelu kokonaisuudessaan.

Edit. Kuvasta, jonka onneksi kaivoin tänne ja sitten tutkin, näkikin miksi laite oli laihemmalla kuin syksyllä. Imulämmöt olivat 90 asteen tienoilla ahdoilla kun oikeampi lukema on 30-40 astetta.

"Coolfuel" lisäsuutin oli mykkä koska yksi liitin oli irronnut. Itseosteltua Aliexpressin "roinaa".

Kun tämä sumuttaa 7. suuttimella polttoainetta ihan turbon suulle, niin mittapisteellä näkyy höyrystymisen vaikutus lämpöjen laskuna.

Tenu-Dart kompensoi viime kesän vähiin jääneitä ajoja. Fillarin mittari, joka näyttää sekä nopeuden, että matkoja, on kerännyt laskuriinsa jo noin 900 huoletonta kilometriä tälle kaudelle.

Vikoja ei ole ollut laisinkaan, mut oishan tuossa muutama ominaisuus, joille voisi tehdä jotakin. Ohjauskulmat ei ole ihan parhaat ja sen American Racing vanteet levittävät raideväliä tehden ohjauksen raskaaksi ja veteleväksikin. Mut kyllä sillä ajelee. Ohjauskulmien laiton vois kuitenkin aloittaa takajousista. Tuskin teen, onhan tuo kasariasenti ihan kiva katsella.

Mulla on hiljaisessa haussa slantti, josta pääsisin purkamaan pitkään ajetun mutta hyvänä säilyneen nokan ja öljypumpun. Hiotutan Oregonilaisilla vähän kesymmän nokan ja haluaisin tuon öljypumpun rattaan kuluman myös ruotuun siinä samalla. Tämä ei ihan heti stallissa ala ahtaa ja "gurun" ohje oli 10 astetta pois sekä että nokista.

Turbon ja K&N filsun välisen melko suoran putken väänsin kahdelle 90 asteen mutkalle saadakseni filtterin pois syylärin ilmavirrasta. Suti on nyt akun alla ja toivottavasti imee ilmaa alhaalta. Viileämpää ilmaa. Ja imuäänet vähän vaimeni hytissä.

Juu ja Street slideen olen ilmoittanut tämän. Pysyis nyt nipussa siihen asti. Varovasti olen ajellut ja tehnyt tenukarttoja tulkitsemalla ecun loggaamaa dataa.

Ja nyt siellä on se ajonopeuden mukaan sopeutettu ahtopaine. Tuntuu persiissä asti kun vetää hyvin kolmosella ylinopeutta.

Pientä tuunausta. Kun mulla on nyt ECUssa myös ajoneuvon nopeustieto vaihteistosta, niin sillähän saa tehtyä profiileita moottorijarrutukseen. Siispä suorittamaan ja tässä vähän taustaa.

F-150 (-88) oli tehty niin, että moottorijarrutti voimakkaasti yli 60 km/h nopeuksissa, mut päästi laitteen rullaamaan sitä alempana. Raja tuntui selvästi. Ei tullut selväksi, oliko ominaisuus leivottu C6 vaihteistoon (todennäköistä) vai oliko just tuotantoon otetulla ruiskukoneella osansa asiaan. Vaihteistossahan tuon saa aikaiseksi vapaakytkimen rinnalla olevan takapakan/-pannan kytkennällä.

Tenu-Dartissa laitoin toiminnan justiinsa toisinpäin. ECU jättää IAC venttiilin "open loop" asentoon, jos vauhtia on yli 50km/h ja kytkee vastaavasti "closed loop" toiminnon päälle sen alapuolella. Siispä tämä laite rullaa yli viidenkymmenen nopeuksissa kovinkaan paljoa hidastuskiihtyvyyttä tasaisella tekemättä, mutta kun nopeusmittarissa vilahtaa nelonen ensimmäiseksi numeroksi, moottori suorastaan romahtaa tyhjäkäynnille ja moottorijarrutus on selkeän napakka. Nyt ei tarvitse ajaa kahden polkimen tekniikalla letka-ajoa kaupungin hitailla sisäreiteillä. Ainoa mitä en saanut toimimaan, on se, että regeneroisi polttoainetta jarrutuksessa. Hmmm...

Että semmosta virittämistä. Jo yli 1000 km tälle kaudelle ilman moottoriremppaa on suoritettu. Jatkan samaan varovaiseen ajotapaan, jotta laite olisi ehjänä mahdollisen 400 metrin repäisymahdollisuuden tullessa Hyvinkäällä heinäkuussa vastaan.

(https://img.aijaa.com/m/00321/15268387.jpg) (https://aijaa.com/1Ad7XJ)
Siinä hyvä motivaattori ottaa pikkuslantti talvella hetkeksi kopan viereen rassattavaksi. Slanttifoorumilla käydyn keskustelun perusteella tilattu kepukka on lähinnä vastaava kuin "Joe" oli jostakin muinaisturbo sataseitenkymppisestä esille kaivanut.

Moparin nokista tutut 218 asteiset nokat on asetettu vähän tavallista leveämmälle (116). Toive on saada tehoalue alkamaan alempaa kuin mitä se nyt on 224/224/110 nokalla.

Muuten tenu-Dart ei varsinaisesti kaipaa mitään ylläpitoa, mutta pari pientä paikkaa saatan laittaa. Ja jos oikein hurjaksi rupean, niin lehtijousista voisi vähän lyhennellä lehtiä akselin takapuolelta. Siihen hommaan tarvitsen ainakin induktiokuumentimem pulttien aukaisuun. Ja sitä minulla ei vielä ole. Ja onhan tuo 70-luvun asento jo tähän niin kuin vakiintunutkin. Ehkä on ja pysyy.

Aika jäi tänä vuonna ajamatta, koska Street Sliden päällä oli aktiivisia sadepilviä. Se aika, mikä siellä on rekisteröity on "epätosi" mittausvirhe.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 22 elokuu, 2024, 22:29(https://img.aijaa.com/m/00321/15268387.jpg) (https://aijaa.com/1Ad7XJ)
Siinä hyvä motivaattori ottaa pikkuslantti talvella hetkeksi kopan viereen rassattavaksi. Slanttifoorumilla käydyn keskustelun perusteella tilattu kepukka on lähinnä vastaava kuin "Joe" oli jostakin muinaisturbo sataseitenkymppisestä esille kaivanut.

Moparin nokista tutut 218 asteiset nokat on asetettu vähän tavallista leveämmälle (116). Toive on saada tehoalue alkamaan alempaa kuin mitä se nyt on 224/224/110 nokalla.

Muuten tenu-Dart ei varsinaisesti kaipaa mitään ylläpitoa, mutta pari pientä paikkaa saatan laittaa. Ja jos oikein hurjaksi rupean, niin lehtijousista voisi vähän lyhennellä lehtiä akselin takapuolelta. Siihen hommaan tarvitsen ainakin induktiokuumentimem pulttien aukaisuun. Ja sitä minulla ei vielä ole. Ja onhan tuo 70-luvun asento jo tähän niin kuin vakiintunutkin. Ehkä on ja pysyy.

Aika jäi tänä vuonna ajamatta, koska Street Sliden päällä oli aktiivisia sadepilviä. Se aika, mikä siellä on rekisteröity on "epätosi" mittausvirhe.

Tolla leveemmällä LSA on täysin päinvastanen efekti kun toivot, eli ei se tuo tehoa kun yläpäähän, 050 asteet toki laskee eli varmaan +/-0 lopulta sit. Optimaalinen LSA todnäk olis luokkaa 107-108 ku pien moottori kyseessä.

Uusi nokka on pakoventtiilin aukeamisesta imuventtiilin sulkeutumiseen jokseenkin asteelleen yhtä leveä. Ainoastaan overlappia on vähemmän ja sitä on vähemmän toistakymmentä astetta. Pikkuisen kun aikaistaa tätä, niin muutos supistuu oikeastaan aiemmin aukeavavaan pakoventtiiliin.

Kotimaisen asiantuntijan ohjeilla tehty aiempi, nyt moottorissa oleva nokka, vieläpä niistä kahdesta profiilista se lievempi on osoittautunut sellaiseksi, että täysi rähinä alkaa 4000 paikkeilta ja vetoa on 6500 punarajalla ihan täysillä.

Tuskin tuo siitä yli menee.

Olemattomista tekemisistä juttua. Kepukka saapui Matkahuollolla ja viimeisteltynä näytti tältä.

(https://img.aijaa.com/m/00083/15273151.jpg) (https://aijaa.com/tdSAxc)

Siinä on joku mangaanifosfatointi pinnassa. Muuten on moparmetallia, mutta bensapumpun nokkaa on vähän täytelty ennen koneistusta. Tenu-Dartissa takatankista etutankkiin siirtokierto on alkuperäisellä pumpulla ja kyllä semmonen pumppu kestää E85 liotusta non-stop.


@Stige nuo asteet ovat "kopio" vastaavanlaisen moottorin nokasta. Leveällä LSA:lla vähentyvä overlap (peitto?) on avuksi kun turbo tuottaa vastapainetta - vanhan ajan turbot vaativat enemmän työpaineita. Kokeilin eilen koko kierroslukualuetta. Kapealla nokalla semmosilla asteilla, missä höylätty 225 menisi vielä kivasti, vakiopuristeinen lyhytiskuinen 170 herää täyteen pauhuun noin 4000 kohdalla ja 6500 kohdalla teho alkaa vähetä, koska rajoittaja pätkii randomilla polttoaineen syöttöä. Tuossa olisi voimaa vielä 7000 kohdalla. Aika paljon 4 runkolaakerin rivikutoselle kierroksia, siks vähän alemmaksi sitä tehoaluetta. Ja ensi kesänä jo tietää, miten kävi.

Hioja kehoitti kurkistamaan kaupan nostajat "sillä silmällä". On kuulemma ollut liikaa kuppimaisuutta kun sitä pitäisi olla vaan "sadasosia" plus että joissakin on hionnan jälkeen vähän niin kuin "kärki" siinä nokka-akseliin osuvassa pinnassa. Pittääpä tilailla uudet ja tarkastaa ja jos epäilyttää, niin pistän hälle uudelleen hiontaan.

Tenu-Dart viettää oikealle. Se on ollut pikkuisen niin kuin kannanotto ja parempi niin, ettei hakeudu vastaantulijain nokkaa kohti. Säädätin syksyllä sen kulmat. Casteria sai just just toleranssien sisälle sen asteen, mut tuo kampeama jatkui. Perä on korkealla, varmaan kolme astetta casterista menee siinä. Mangelsin näköiset American Racing vanteet on ulospäin levittävät ja voimistavat kaikkia vikoja.

Ei oikeastaan huvita ruveta laittamaan tähän uusia osia, jossei varsinaisesti mikään ole rikki. Simpukkakin on vähän väljä, mutten kiri sitä, koska arvaan kokemuksesta (43 vuotta näitä) että sitten alkaa takuta ääripäissä kun keskiväljä on kiritty pois. Eikä sitä simppua edes näe turboa poistamatta eli olisi päivän homma säätää, purkaa ja koota, testata ja säätää.

No mitä? Alatukivarsien reaktiotankojen päissä on mutterit ja niitä voi hieman "säätää" koska taemmat kumit on mitän on - näkyvät etupuolella oli helppo uusia. Vedin puollon puolen tankoa viitisen milliä lyhyemmäksi. Luulis että kaadon puolelle casterin lisääminen lisää puoltoa, mutta se toimi! Nyt ei vetele enää niin pahasti. Pieni puolto on kiva siksikin, ettei tartte suoralla ohjata kuin Philip Marlowe elokuvissaan vemppaamalla ratista +/-30 astetta eessuntaas kokoajan.

7.25" lukolla näyttää säilyttäneen pitonsa joten ei vielä ensi talvena Hiluxin perää. Toyotan perän myyjä olisi ostanut mun vara-akselin takaisin mutten myy. Karpiolan Pasi lupasi tehdä Toyotan perään 5x4" jaon, joten sehän on varsin loistava projekti sitten kun aika on.

Pari mätäpaikkaa talvella ja nokan vaihto. Siinä on loka-huhtikuun hommelit. Ja ehkä vois ovivanerit päällystää mustalla keinonahalla tms jotakin jännää. Ehkä joku julma subbarielementti takapenkin selkänojan taa?

Mitään muuta oireita ei ole ollut mitä nyt Aliexpressin myymä IAC venttiili jumitteli sen jälkeen kun huuhtelin siitä WD-40 liat pois. Nyt toimii. Ja TPS meni pois kalibroinnistaan. Oisko tulossa tunnit täyteen - ehkä mennyt ahtoilmassa vähän "aineita" potikkaan sisälle?

Missäs tuo nokka kävi hiottavana?

Antti Haikio hioi. Löytyy Facebookista - paikkakunta näyttää olevan Kuusjoki. Antoi luvan levittää yhteystiedot.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 10 syyskuu, 2024, 08:23Olemattomista tekemisistä juttua. Kepukka saapui Matkahuollolla ja viimeisteltynä näytti tältä.

(https://img.aijaa.com/m/00083/15273151.jpg) (https://aijaa.com/tdSAxc)

Siinä on joku mangaanifosfatointi pinnassa. Muuten on moparmetallia, mutta bensapumpun nokkaa on vähän täytelty ennen koneistusta. Tenu-Dartissa takatankista etutankkiin siirtokierto on alkuperäisellä pumpulla ja kyllä semmonen pumppu kestää E85 liotusta non-stop.


@Stige nuo asteet ovat "kopio" vastaavanlaisen moottorin nokasta. Leveällä LSA:lla vähentyvä overlap (peitto?) on avuksi kun turbo tuottaa vastapainetta - vanhan ajan turbot vaativat enemmän työpaineita. Kokeilin eilen koko kierroslukualuetta. Kapealla nokalla semmosilla asteilla, missä höylätty 225 menisi vielä kivasti, vakiopuristeinen lyhytiskuinen 170 herää täyteen pauhuun noin 4000 kohdalla ja 6500 kohdalla teho alkaa vähetä, koska rajoittaja pätkii randomilla polttoaineen syöttöä. Tuossa olisi voimaa vielä 7000 kohdalla. Aika paljon 4 runkolaakerin rivikutoselle kierroksia, siks vähän alemmaksi sitä tehoaluetta. Ja ensi kesänä jo tietää, miten kävi.

Hioja kehoitti kurkistamaan kaupan nostajat "sillä silmällä". On kuulemma ollut liikaa kuppimaisuutta kun sitä pitäisi olla vaan "sadasosia" plus että joissakin on hionnan jälkeen vähän niin kuin "kärki" siinä nokka-akseliin osuvassa pinnassa. Pittääpä tilailla uudet ja tarkastaa ja jos epäilyttää, niin pistän hälle uudelleen hiontaan.

Tenu-Dart viettää oikealle. Se on ollut pikkuisen niin kuin kannanotto ja parempi niin, ettei hakeudu vastaantulijain nokkaa kohti. Säädätin syksyllä sen kulmat. Casteria sai just just toleranssien sisälle sen asteen, mut tuo kampeama jatkui. Perä on korkealla, varmaan kolme astetta casterista menee siinä. Mangelsin näköiset American Racing vanteet on ulospäin levittävät ja voimistavat kaikkia vikoja.

Ei oikeastaan huvita ruveta laittamaan tähän uusia osia, jossei varsinaisesti mikään ole rikki. Simpukkakin on vähän väljä, mutten kiri sitä, koska arvaan kokemuksesta (43 vuotta näitä) että sitten alkaa takuta ääripäissä kun keskiväljä on kiritty pois. Eikä sitä simppua edes näe turboa poistamatta eli olisi päivän homma säätää, purkaa ja koota, testata ja säätää.

No mitä? Alatukivarsien reaktiotankojen päissä on mutterit ja niitä voi hieman "säätää" koska taemmat kumit on mitän on - näkyvät etupuolella oli helppo uusia. Vedin puollon puolen tankoa viitisen milliä lyhyemmäksi. Luulis että kaadon puolelle casterin lisääminen lisää puoltoa, mutta se toimi! Nyt ei vetele enää niin pahasti. Pieni puolto on kiva siksikin, ettei tartte suoralla ohjata kuin Philip Marlowe elokuvissaan vemppaamalla ratista +/-30 astetta eessuntaas kokoajan.

7.25" lukolla näyttää säilyttäneen pitonsa joten ei vielä ensi talvena Hiluxin perää. Toyotan perän myyjä olisi ostanut mun vara-akselin takaisin mutten myy. Karpiolan Pasi lupasi tehdä Toyotan perään 5x4" jaon, joten sehän on varsin loistava projekti sitten kun aika on.

Pari mätäpaikkaa talvella ja nokan vaihto. Siinä on loka-huhtikuun hommelit. Ja ehkä vois ovivanerit päällystää mustalla keinonahalla tms jotakin jännää. Ehkä joku julma subbarielementti takapenkin selkänojan taa?

Mitään muuta oireita ei ole ollut mitä nyt Aliexpressin myymä IAC venttiili jumitteli sen jälkeen kun huuhtelin siitä WD-40 liat pois. Nyt toimii. Ja TPS meni pois kalibroinnistaan. Oisko tulossa tunnit täyteen - ehkä mennyt ahtoilmassa vähän "aineita" potikkaan sisälle?

Harhakuvitelmia että leveä LSA olis parempi turbon kaa, ei se turbo tee mitään muuta kun kertoo sen vaparimoottorin tuoton, ja pienissä moottoreissa on kapea LSA aina parempi koko alueen kannalta, kaivelen jutun aiheesta ku kotia pääsen, oli avartava kokemus.

Ei sillä kapealla LSA mitään "painetta karkaa" tjsp niiku ihmiset kuvittelee.
Tommonen leveel LSA o hyvä jossai 500+ cid moottorissa.

Aika näyttää. Tommoseen on joku jo kuitenkin tämänlaisella koneella päätynyt. Uusi nokka on pakoventtiilin aukemisesta imuventtiilin sulkeutumiseen asteelleen yhtä leveä. Ainoastaan overlappia on 12 astetta vähemmän tässä uudessa. Jopa nosto tuli valittua niin, ettei tarvitse koetella ikivanhojen venttiilikoneiston osien ulottuvuuksia.

Ja tuo nokan "speksi" tuli turboslanteilla ajaneilta. Siis enemmän kokemustieto kuin googletettu tai Exxonin baarissa kuultu juttu.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 10 syyskuu, 2024, 14:13Aika näyttää. Tommoseen on joku jo kuitenkin tämänlaisella koneella päätynyt. Uusi nokka on pakoventtiilin aukemisesta imuventtiilin sulkeutumiseen asteelleen yhtä leveä. Ainoastaan overlappia on 12 astetta vähemmän tässä uudessa. Jopa nosto tuli valittua niin, ettei tarvitse koetella ikivanhojen venttiilikoneiston osien ulottuvuuksia.

Ja tuo nokan "speksi" tuli turboslanteilla ajaneilta. Siis enemmän kokemustieto kuin googletettu tai Exxonin baarissa kuultu juttu.

Kannattaa kahtoa, videolta löytyy myös miten laskea "optimaalinen" LSA moottorille.

Ja tässä vähän kanssa, pienemmällä moottorilla korostuu vielä enemmän kapea LSA paremmuus, oikeestaan ollu mitään hyötyä missään tilanteessa leveessä LSA, pelkästään haittaa.

Ja Holderenerki miljoona kertaa todennut jo, every cam is a turbo cam.
Se että joku kuvittelee leveän LSA olevan hyvä jostain syystä turbon kaa muka ei tarkota että se on kun faktat puhuu puolestaan.

Mä käytän tosi vähän aikaa noiden puhuvien päiden videoihin. Jos ne selostajat osaisivat lukea, mikä on edellytys kirjoitustaidolle ja kirjoittaisivat kirjoja, niin sitten voisin käyttää aikaa.

Kolmannekseen se nokka on jo ja sen asennan ja sitten ajelen.

Yhtä oppimistahan tämä on. 225 sieti nokkaa miten kuten vaan. Mulla oli 236/230/110 nokka ja puristukset höylätty kympin päälle ja maamoottori senkun puski menemäään. 3000 stallilla lähti liikkeelle eleettömän vaivattomasti ja ... satasen jälkeen vastatuuli kesytti menon niin että radan jälkimmäinen puolisko meni matkustamiseksi.

Real slant six, 170 kärsii jo 224 asteisesta kärsästä ja nyt mä vaan haluan sen heräävän ketterämmin. Menee melkein sekunti kaasun polkaisusta ennen kuin ahtopaine alkaa olla alueella. Ja siihen vähempi overlappi tullee avuksi. Pikkuslanttiin kun ei voi oikein paljon höylätä puristuksia. Männät on melkein kansitasolla ja kannesta jos ottaa lisää, niin pitää kaivella mäntiin kuoppia.

Mut niin kuin sama moottori ja toinen niistä on "stroker" ja käyttäytyy aika eri tavoin.

Slanteistakin on noita videoita. Nimimerkkini on Hot-Rod Magazinen jutusta. Kaivoivat alumiinilohkoisesta 225 jopa 170 heppaa ennen kuin kone puhalsi kansipahvin pihalle ja peli loppui siihen.

Tuohon turboaiheeseen ja nokan LSA:han liittyen tässä luin, että se turbon A/R lukema vaikuttaa siihen, minkälainen pitäisi olla lsa. 
Paitsi, että unohdin, kumminpäin se piti olla.  ;D

Varmaan toikin vaikuttaa.

Mutta jos tämmöinen TO3/4 turbo pyörii kivasti Sierran OHC 2.0 perässä ja tässä 2.8 tikkukoneessa herää aika ylhäältä, niin ensiepäily on se, että nokkaa on vähän liikaa. Turbon suosituskoko moottoriksi on max 2,5 litraa.

En ole mitannut pakopaineita, mutta varmaan siellä semmoisiakin on. Toisaalta se allaoleva 225:n perässä ollut pakoputken takaosa ei ahdista yläkierroksilla, joten tuskin se ahdistaa alhaallakaan. Ja pidän siitä, että auto kuulostaa suht vakiolta kutosvehkeeltä - aina sinne asti kunnes imupuoli alkaa horia ilmaa ja dumppi suhahdella.

Tässä tuo turbon tuotto tulee vähän viipeellä. Ahtopaine on login mukaan isompi kakkosella kuin ykkösellä ja kolmonen on jo voittaja.

Tuon takia kiihtyvyyskuvaaja logissa on likimain suora viiva. Paine kasvaa vauhdin myötä ja kompensoi ilmanvastuksen. Ihan tarpeeksi ripeä jo nyt kelatessaan 0-160 alle 15 sekunnissa.

Mä laitan talvella tuon teetetyn nokan ja sen samalla tavoin aikaiselle kuin nykyinen on. Ens keväänä tietää enemmän mihin muuttui. Jos ujostelee edelleen niin nokka-aihio on jo olemassa...

Toive on se, että pakoventtiilin sulkeutuessa lähempänä ykk pyttyihin jää pakopaineen tuottamaa vanhaa savua vähemmän ja siksi imupuolelta tulevaa raikasta ilma-etanolikaasua mahtuu enemmän ja vääntö kasvaa. Tää siis siinä kohdassa kun turbiinia aletaan herättelemään.

Ja että se auttaisi vähän siinä stallin tienoolla joka on noin 3000 tällä paketilla nyt.

Darttia pidempään vaivannut oikealle kampeaminen ratkesi samalla kun vyörenkaasta alkoi ratketa vyöt lopullisesti. Pikkuhiljaa pahennut vaiva jonka vuoksi säädätin pyöräkulmatkin viime syksynä lähti sen siliän tien kun vaihdoin eturenkaat toisiin. Nyt edessä on exät takarenkaat 205/60 ja kuten epäilin, autoa saa ohjata kuin Philip Marlowe leffoissaan. Vemputivempun kun vetelee urissa molempiin suuntiin.

Yllätys oli se, että sinne minne se kampesi -puolen rengas oli ok ja vastapäätä oli se sökö.

Vöiden katkeilu saattaa olla riippuvuussuhteessa aina kesäkuussa radalle laitettuihin rengaspaineisiin... Renkaat olivat paistetut 2010 ja käyttöönotetut vuotta myöhemmin.

Rakentelu alkoi vaihteen vuoksi taka- vaan ei etuluukun avauksella. Laittelen tommoiset 12" elementit takakontin ja hytin väliseen seinään antamaan tulitukea 6x9 elementeille erityisesti alimpien bassojen toistossa.

(https://img.aijaa.com/t/00418/15287894.t.jpg) (https://aijaa.com/0MEAA7)

Voimayksilöksi tulee Bilteman monopääte.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 18 syyskuu, 2024, 15:51Varmaan toikin vaikuttaa.

Mutta jos tämmöinen TO3/4 turbo pyörii kivasti Sierran OHC 2.0 perässä ja tässä 2.8 tikkukoneessa herää aika ylhäältä, niin ensiepäily on se, että nokkaa on vähän liikaa. Turbon suosituskoko moottoriksi on max 2,5 litraa.

Kyllä mä kattelisin turbon, en nokka-akselin suuntaan.

Myöhään herääminen, vaikka ahdin on isomman koneen kyljessä kuin mihin se on tarkoitettu, kielii siitä että ahdin on kivikautinen. Saa myös olla järkyttävän raju nokka jotta 2.8 litran ilmapumppu ei tuottais riittävästi ilmavirtaa pienelle, max 2.5 litraiselle koneelle tarkoitetulle turbolle.
Tai jos mietit niin päin et moottori on vesiletku mikä tuottaa 2.8 litraa minuutissa ja laitat siihen letkun päähän suuttimen joka virtaa maksimissa 2.5 litraa niin ei se nokka ei auta kun hana auki se ei vaan virtaa tarpeeksi ja vastapaine vain kasvaa. Mihin se ylipaine menee? Letkussa se ei pääse mihinkään, moottorissa se etsii uusia reittejä.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 18 syyskuu, 2024, 15:51En ole mitannut pakopaineita, mutta varmaan siellä semmoisiakin on. Toisaalta se allaoleva 225:n perässä ollut pakoputken takaosa ei ahdista yläkierroksilla, joten tuskin se ahdistaa alhaallakaan. Ja pidän siitä, että auto kuulostaa suht vakiolta kutosvehkeeltä - aina sinne asti kunnes imupuoli alkaa horia ilmaa ja dumppi suhahdella.

Pakopainetta on taatusti ja en tarkoita pakoputkiston vaan turbon aiheuttamaa, ahdin menee tukkoon.
Eli sulla on liian pieni pakopuoli isossa moottorissa . Iso moottori pitää huolen että painepuoli tuottaa enemmän ahtoa kuin turbon pakopuoli pystyy virtaamaan.

Tämä kasvattaa pakopainetta joka nostaa moottorin lämpöjä koska ulos virtaava kuuma pakokaasu ei pääse vapaasti virtaamaan, pakoventtiilit on kovilla.
Kuumaa pakokaasua jää palotilaan joka nostaa seuraavan kierroksen palo lämpötilaa, huonontaa hyötysuhdetta ja laskee nakutusen rajaa.

Ja koska kaasu ei pääse virtaamaan vapaasti ja nostaa pakopainetta niin kaasu etsii muita reittejä ulos, vaihtoehtoina on männänrenkaat mikä yleensä ilmenee rajuna huohotuksena ja tiivisteiden pullautteluna.

Jos toi ahdin on suora kopio T03/4 niin vanhahan se on kuin taivas. Heräilee aika rauhakseen koska hyrrän siipimallit on todella vanhanaikaiset, siipi ei osaa hyödyntää ohi virtaavaa kaasua, ns sutii kuin huono perämoottorin potkuri. Pyörivät massat on isot, painavat hyrrät hidastaa heräämistä.
Vielä jos kaverina on liukulaakerit jotka syö helposti 500 kierrosta heräämisestä niin ei ihme jos herääminen on melko tahmeaa.

Sisäisellä hukkiksilla on taipumus alkaa vuotamaan jo ennen tavoite ahtopainetta, jousi on lineaarinen voima eikä jaksa pitää porttia kiinni ja alkaa vuotaa ennen aikojaan, ahdin herää hitaammin kun 0.5 bar jousi alkaa jo 0.3 ahdolla avaamaan porttia ja vuotaa osan ahdoista ohi.
Avuksi tulee EBC (electronic boost control eli 3 porttinen MAC venttiili) joka ECUn ohjaamana pakottaa hukkaportin pysymään kiinni ennen kuin tavoite ahtopaine on saavutettu. ECUn ohjaama venttiili vuotaa hukkaportin kelloon painetta joka auttaa jousta pitämään venttiilin alemmilla kierroksilla kiinni.
Ja jos kello on 0.5 bar ja haluat 0.7 niin se hoitaa samassa old school turboruuvin homman, perinteiset MAC venttiilit tuplaa jousen paineen eli nollavitonen riittää yhteen bariin.
Plussaa on että tän kanssa voit säätää ahtokarttaa samalla tavalla kuin bensa ja sytytyskarttaa mieleisekseks. Kaveriks vielä boost by gear niin johan on.

Summa summarum, herää myöhemmin, tuottaa vähemmän ja laulu loppuu aiemmin, tässä tapauksessa se muuttuu vielä jarruks.

Ahtimen vaihtaminen isompaan ja pari sukupolvea uudempaan, mielellään kuulalaakeroituun, tuo helpotusta.
Yks vaihtoehto on mitoittaa ahdin sen verran isommaks että ahdot ja vääntö kasvaa kierrosten kanssa samassa laukassa. Plussana on ettei keskikierroksille tule vääntöpiikkiä mikä rikkoo paikkoja.
Tai edullisin vaihtoehto on että vaihdatat nykyisen ahtimen pakopuolen reilusti isompaan.

Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 18 syyskuu, 2024, 15:51Tässä tuo turbon tuotto tulee vähän viipeellä. Ahtopaine on login mukaan isompi kakkosella kuin ykkösellä ja kolmonen on jo voittaja.

Joo, pienet vaihteet tai lyhyt perä tekee sen että vaihde loppuu ennenkuin kone on kerännyt ahtoja. Omassa turbo pelissä oli viime kesänä kuus vaihteinen laatikko ja viis vaihteisen tiheämpi perä. Ahtoja ei kerennyt oikein saamaan mukaan ja sai olla koko aika takomassa isompaa sisään, lääkkeenä tuli hypittyä vaihteita et hommassa olis jotain mieltä. Nyt kuuslovisen perän kanssa on mukavampi vedätellä vaikka vieläkin sais olla pidempi välitys.

Tykkään kyllä tästä touhusta kun vanhaa pakettia rakennetaan niillä ehdoilla mitä tekniikka tarjoaa ja optimoidaan se mitä näistä on saatavissa. e85 kanssa lakkas mäntäpistiäisen puremat ja ongelmaks tullu kannen nousu paineen alla eli kansipahvit vuotaa. Niin mukava kommentoida et tätä tuli retusoitua melkein kaks tuntia ja kesken ruuan laiton piti vielä juosta korjaamaan kun keksin taas jotain.

Tämäkin on melkein hyvä tämmösenään.

Logiin jää melkein vakiokulmassa nouseva kuvio nopeus vs aika kuvaajaksi. Perstuntumalta arpoo liikkeelle lähteissä, mut datassa se ei ole lainkaan niin paha kuin voisi olla.

Tässä on monta asiaa pielessä. Cliffordin imusarjan kanavat on "markkinoiden suurimmat". Se satsi toimi hyvin 225 kutosessa 3000 stallilla kovemmallakin nokalla. 170 ujostelee. Mutku mä halusin tuon orkkiskoneen jota nimittelen real slantsixiksi!

Painetta tuo kiinanturbo tuottaa silloinkin kun ei tarvitsisi. Kun ajelen maantiellä 100 lasissa eli 4000 kierrosta ja imusarjan anturi näyttää -0,6 bar niin ahtoputkessa läpän toisella puolella on 1,1 bar. Mitattu loggaavalla anturilla. Tasamaalla satasessa kun nostaa jalkaa, Malpassi sanoo "puuh".

Hukkisventtiili on säädettävä ja koottava. En muista nyt merkkiä. Mut se on hyvä. Siellä on pitkä jousi ja toiminta on mitattuna semmonen että vasta 0,5 aloittaa liikkeen ja 0,7 se on levällään.

Mä jouduin kaivamaan hukkiksen reiän 16mm->19mm koska ahdot meni yli kierroksilla. Nyt saan ylimmät siihen, minkä jousen kelloon olen laittanut.

Tässäkin on ecusäädin jolla nostan paineita niin halutessani. Taitaa olla nyt niin että siellä on 4D taulukot jossa 4:s akseli on ajonopeus. Eli ei puudu suoran loppupäässä.

Tästä innosta tuottaa pientä painetta kaiken aikaa kumpusi erinäisiä vaikeuksia saada tyhmäkäynnin IAC venttiili toimimaan humppaamatta. Se teki oskillointia jopa johto irti.

Jos nyt saan tuolla uutuusnokalla edes inan painetta stallia vasten, loppu hoituu itsekseen. Tää on 99% kesäkaupunkikäyttöauto. Kunhan vaan pikkuisen paremmin lähtisi liikkelle niin saa jäädä siihen.

Emmä enää ajele tällä radalla kuin ehkä suosikkipaikassani Hyvinkäällä, missä ajoilmapiiri muistuttaa 70/80 taitteen kisameininkiä.

 

Oli hieno idea eilen lähteä tänään Sipooseen ottamaan Dartista (edes) yksi lehtijousipakka pois jalostusta varten.

Jousilla on historia. Mä teetin joskus 80-luvun alussa Punkalla pakat samanlaiseen Darttiin. Ne oli kovat, mutta ne väsyivät ennätysajassa ja auto vajui "tonttiin". Tämän tenu-Dartin tullessa taloon napsahti norra melkein heti poikki, alkuperäistä kamaa ja pyysin Punkalta jouset, joita ei tartte huoltaa.

Auto on ollut tuosta (1999) lähtien kuin kivireki. Positiivista on se, että jos on Dartissa jäykkäperä, niin kun se sutaisee vartin alussa, niin ei ala pompottaa kuten -66 Barracudan koeajossa TM:ssä tai VM:ssä aikanaan mainittiin.

Nyt pakka jäi irroittamatta, koska takapään puslat on ruostuneet kiinni ripustimiinsa. Mut sit keksin että voin ottaa pakoista lyhyimmät lehdet pois "alakautta". Ja otin. Pultit napsuivat poikki mut sain akselin takaisin linjaan ja U-pulteissa riitti kierrealuetta.

Nolla euroa nolla senttiä remppa. Nyt Dartissa on taas jonkinmoiset takajouset, ne joustaa ja mä sain sen nippuun yhden tallisession aikana.

Tuumapultteja ei voi kuin ihastella. Ne harvoin juuttuu kierteistään. Milliset tekee sen niiden puolesta. Muutama päivä sitten yritin induktiokuumentimella(kin) avata 04 Polon raidetangon päätä säätöön. Ei auennut. Oli ollut "liikkeessä säädettävänä". Oli tulokset ennen ja jälkeen. 100% varmasti ei oltu säädetty aurauksia.

Loppusyksystä Dart alkoi sotkea pihaa vuotavan takastefan alueelta. Mullahan on alipaineistettu kampikammio sähkömoottorivetoisella pumpulla, joka toimi. Mutku linjat on täynnä "margariinia" niin se ei toimi. Catch can, jossa on huohotusöljyä, huohotusvettä ja huohotushiilidioksidia alipaineessa, tekee yhdessä kerman väristä ainetta, joka on elastista kuin vaahtomuovi, muttei erotu enää öljyksi ja vedeksi. Tätäkään ei voi oppia pelkästään lukemalla paljon kirjoja.

Ei mene millään maaliin. Ei huvita edes konepellin poisnosto.

Jotakin muuta hommaa? No kurkitaas koristeosien alle.

(https://img.aijaa.com/m/00295/15300442.jpg) (https://aijaa.com/MQOQXR)

Takapyörän kaarien etupuolella olleet alumiiniset somisteet ovat antaneet vihiä alla tapahtuvasta fermentaatiosta. Ja olihan sitä siellä. Toisella puolella vähän vähemmän ja täällä täytyy oikein miettiä, miten uuden tekee vanhan mittoihin. Ei tuohon postikorttia isompaa palaa peltiä mene. Tai kaks korttia korkeintaan. Migissäkin on valmiiksi 0,6mm lanka.

Aika hyvin on aikakone säilynyt. LGU-32 ensimmäinen setti oli 66-84, jolloin auto meni poistona kilvettömään tilaan. Uusi omistaja hautoi laitetta jossakin >10 vuotta ennen kuin NZL- alkuiset kilvet, kahdet erilaiset ilmeistyivät liikenneviraston kantaan. Mullehan tämä tuli melkein heti, kun se moottori, mikä oli tähän upotettu, oli ilmeisesti ollut liian huono Iisalmi-stadi välin eessuntaas työmatkoihin. Meni vaihdossa johonkin järkiautoon, kai. Mä ostin tämän ilman vaihdokkia.

Aika vähän oon mätäpaikannut tätä alkaen 1998. Tunkin kohtaa edestä palkista. Etulokareiden sitä sun tätä ja ovessakin oli kerran reikä. Ja nyt näitä takakaaria. Kuitenkin ollut mulla pidempään kuin oli alunalkaen liikennekäytössä. No joo, talli on ollut alkaen 2002 ja talvikäyttö loppui 2004 keväällä kun slantti taas kerran levisi pitkin ajorataa.

Pellitykset on pellitetty.

(https://img.aijaa.com/m/00999/15311934.jpg) (https://aijaa.com/qPF0Bh)

Tuossa havainnekuvaa siitä kun kuskin puoli on jo tehty ja sitten havaitsen hantin puolelta, että myös kotelon pohja on vaaksan verran takareunasta pehmeää. Ei ku uuvestaan auki ja paikkaa laajentamaan.

Maalia ulkopuolelle. Sisäpuolen ruosteet plus paljaat pellit saavat reiän kautta sumutettua kotelosuojaa. Ulkosaumat korimassaa. Pintapuolelle tulee ihan pikkuisen pakkelia ja sit valkoista kilikalia viimeistelyksi.

Tässä on patinaa mun yli varttivuosisadan matkalta ja muutamalle pensselipaikkaukselle on tarinansa.

"Tämä tuli kun avasin oven ja osuin viereen parkeeraamani moottoripyörään".

"Tämä ruttu on tulipaloyöltä, kun piti päästä palavan talon vierestä etäämmälle".

Ei niitä voi pois hioa. Eihän?

Voimala on jo ulkona.

(https://img.aijaa.com/m/00667/15311932.jpg) (https://aijaa.com/PUfYgb)

Aloitan mittaamalla nykyisen nokan täsmällisen olemuksen. Sehän on Oregonin nokka mulle tehtynä. Tarkastelen, miltä se näyttää nostajan kautta mittakelloon. Yritän laittaa uuden, suomessa hiotun nokan "samaan asentoon" eli ainoastaan overlap vähenee - LSA avautumisen ja nokkien asteiden vähenemisen yhteisvaikutuksena 12 astetta.

Ja sit puhdistavat lastut molemmista kansipahviin osuvista pinnoista. "Kasista ysiin".

Nokka-aihiolle on sille kuuluva käytetty öljypumppu pariksi. Yritän tällä ratkaista ongelman "joka syö nokan tai pumpun rattaan ennätysajassa". Josko mama-moparin osat olisivat parempia. Toivoa sopii.

Ja oon aatellut, että tämä voisi mennä kesäleiriin Vilppulaan meidän mökille. Keuruulta saa RE85:ttä, joten tällä olisi siellä mahdollisuus "toimia".

Avasin real slantin sen verran pitkälle, että sain nokan ulos. Pumpun ratasta tämä oli nakertanut parin edelliskesän ajoissa ja oletin, että alkaa olla ihan mennyttä.

Eipä ollut.

(https://img.aijaa.com/m/00454/15312479.jpg) (https://aijaa.com/yjMurd)

Ei mikään ruusu, mutta kukka kumminkin. Oli jopa siloittunut edellisnäkemän jälkeen. Miksiköhän näin?

Nokka ulos ja kurkkimaan.

(https://img.aijaa.com/m/00891/15312480.jpg) (https://aijaa.com/nkV5vJ)

Myös nokan ratas oli menettämässä pintansa ja samalla outo hammastus vinihampaisen rattaan liukupinnoissa oli alkanut silitä. Tässähän olisi saattanut tulla lopulta pitkäkin liitto.

Osansa kulumisen hidastuksessa lienee öljysuuttimellani, joka laittaa voitelua juuri siihen kohtaan, missä rattaat osuvat toisiinsa. Hankala on metallia viilata moottoriöljyn seassa.

Seuraavalla kerralla uudempi nokka sisään ja ajoittamaan tarkemmin kuin miten tämä oli asemoitunut. Eli oikeasti ennakkoa.

Uusi nokka saa kaverikseen öljypumpun rattaan, jotka ovat jo aiemmin olleet parina. Nokka on hiottu Aspenin moottorista puretusta aihiosta.

Joo, sillä on vinhaa perää et saman pariset rattaat tykkään toisistaan. Nätisti alkanut syömään pintaa, näyttää siltä että loppu oli lähenemässä.

Lainaus käyttäjältä: samulis - 27 tammikuu, 2025, 19:46Joo, sillä on vinhaa perää et saman pariset rattaat tykkään toisistaan. Nätisti alkanut syömään pintaa, näyttää siltä että loppu oli lähenemässä.

Parin sesongin jälkeen varsinkin öljypumpussa oleva ratas oli varsin huonon näköinen. Kun nyt myös nokasta alkaa mennä pinta, niin öljypumpun ratas on suorastaan silottunut.

Nämä jäävät hyllyyn toisen nokan ja toisen öljypumpun (tai vain sen rattaan) tullessa tilalle. Availen just serviisimanuaalia katsoakseni, mitkä kriteerit pumpulle on annettu hyvän ja huonon erottelemiseksi.

T-Dartin pikkukutonen, elikkä se "real slant" minkälaiseksi se suunnittelija moottorin alunperin ajatteli, on taas luiskahtanut paikoilleen. Vielä 44 vuoden Dart/Valiant -autoilun jälkeenkin voi saada "ahaa" elämyksiä. Jos jättää moottorista molemmat sivukannakkeet kokonaan pois, niin se menee vieläkin helpommin vaihteiston koppaa vasten. Melkein ittestään asentui!

Ainoaksi muutokseksi jäi nokka-akselin vaihto.

(Jos tässä olisi ollut 1960-1975 isotulppainen kansi tai 81-91 jälleen isotulppainen kansi, nokan olisi seppä vaihtanut moottoria irroittamatta. Niiku pikkulohkoon joskus vaihdoin. Mutku oli 76-80 pikkutulppainen, niin ei ku vaikeimman kautta, koska kansikin on otettava pois).

T-Dart kävi uudella nokallaan. Ei tullut muita muutoksia. Laakin peli, mutta tukehtuu lämpöisenä. PC kiinni ja dataa katsomaan. Käy lambda-arvolla 1,3 koska säätöraja laittaa vastaan. Nostan polttoaineen määrää ja alkaa käydä hyvin. Kaasuläppää joudun säätämään pienemmälle ja nostamaan ohjearvon 900 kierrokseen, koska läppä+IAC eivät alemmaksi pääse.

30% ilmatäytöksen parannus tuntui olevan totta 1000-5000 alueella, missä kaikkialla oli samanlainen vajuma - otin tätä kokeilua varten lambdasäädön pois päältä.

Vaikuttaisko siihen, että miten alkaa ahtaa? Pykälä silmään ja jarru pohjaan. Kaasua ja heti sutaisee. Dumppi kertoo oikeaa jalkaa nostaessa, että painetta tulee.

Suht vaatimaton nokan muutos 224 astesesta 218 asteiseen plus muutaman asteen lisäys LSA:han muutti alempaa toimintapistettä jopa paremmin kuin odotin.

Enemmät säädöt keväämmällä puiden lehtien ilmestyttyä.

Jatkoin tänään tenukarttojen parissa, koska oli laitettava viina palamaan jotta saan Dartin siirrettyä.

Juu ei vähemmällä kuin 25-30% VE luvun kasvatuksella pääse open looppina lambdaykkösen tienoille seoksissa, joka tarkoittaa ihan suoraan sitä, että pikkuslantin happitäytös on kasvanut samassa suhteessa. Se on aika paljon.

Saahan noista asioista olla montaa mieltä, mutta tällä kertaa kävin hakemassa vihjeitä myös slantsix.org sivuilta, jossa näihin sotkeutuneita - oikeasti tehneet samanoloisia - riittää. Mä tein likipitäen semmosen jonka eräs sieltä oli purkanut kisatusta 170 moottorista mittaukseen. "Jonkun entinen salaisuus".

Oli se mun ekaa nokkaa konsultoinut puhallinslantin tehnyt myös, mut vissiin siitä stroukkiversiosta 225, koska se ei vaan toiminut pienessä mosassa. Ei alhaalta. Neljän tonnin jälkeen ei ollut mitään valittamista toiminnassa.

Ja tällä välin, sainkohan mä tuon nokan joskus loppukesästä, oon ehtinyt katella muiden muinaismoottorien turbonokkia ja kyllä niissä on aikas leveät LSA:t järjestään.

Ja vähän asteita. Näillä numeroilla, mitä mulla nyt on SBCn nokan toiminta-alueeksi ilmoitettiin 2800-6500. Mulla saattaa olla paras veto noin myös. Se olisi kiva "ikkuna".

Edellisellähän rajoitin tuli vastaan 6500 niin että tuntui eli siellä toisella puolen olisi vielä ollut vetoja. Se vaan on slantille aluetta, josta pääsee nopsasti ongelmiin.

(https://img.aijaa.com/t/00270/15324208.t.jpg) (https://aijaa.com/56KdWK)

Löysin kun etsin. Hain kuvaa, missä olisi tehty mittauksia pakopaineen noususta kiihdytysvaiheessa. Ja tommonen löytyi. Punaisella näyttäisi olevan kuvaus siitä, miten pakopaine haraa ihan alussa kympillä moottorin menoa ja heti perään kun ahtoa alkaa tulla, moottori vetää taas kuin jo osin lämminnyt kakluuni puiden lisäyksen jälkeen.

Siinä pienessä hetkessä, missä hyrrä ei vielä pyöri ja yhtäkkiä kompressorin puoli tuntee kuorman, kun pitäisi ylittää lähtöpuolella tulopuolen paine, tulee tommonen pakopaineen huippu. Ja jos se omatekoisessa viritelmässä sattuu osien summana huonoon kohtaan, niinku T-Dartissa just stallin kohdalle, niin siinähän seisoo. Ykkösellä siihen ei pysähdytä, mut kun vauhdissa polkaisee kaasun pohjaan, eikä 904 vaihda kuin kakkosta, joten alkumatka mennään tasan stallspeedillä, ei enempää eikä vähempää, niin voimattomalta tuntuu.

Uusi nokka siirsi tuon kohdan olennaisesti alemmaksi, jolloin voimanpuute ei enää samalla lailla vaivaa.

Vertaisarvioinnin tein toisella 883/1200/turbo laitteella, jossa ei ole lainkaan samoja osia, mutta kuoleman kohta on löydettävissä. Vitonen silmään ja kaasu auki kuudessakympissä. Vähän alle 80 kmh nopeudessa noin 2000-2500 ikkunassa on kohta, joka oikein nypyttää. Heti kun siitä on toivuttu, ahtopainemittarin neula onkin nollan oikealla puolella ja sitten on veto kunnossa.

En ainakaan toistaiseksi lisää pakopaineanturia, koska en keksi, mihin säätöön sitä käyttäisin.

Vanhus säätää toista vanhusta.

Kokeilin ekaa kertaa "autotune" ominaisuutta. Haen alkuasetuksia sille, että myöhemmin lähden Sipoon teille ajelemaan enemmän kartan sisältöä. Tuntuu toimivan.

Tämä uusi nokka-akseli, kuten olen jo saattanut aiemmin kirjoittaa, on tosi erilainen käytännössä vrt paperilla.

Käy joutavaa 40kPa tasolla ja pykälä silmässä alipaine on edelleen 45 kPa tasolla.

Ja kuten aiemmin jo totesin, niin tuotti painetta jo tallissa kokeillessani.

Nyt on mittausdataa. Painelen jarrua ja nostan kierroksia jonnekin parin tonnin päälle. Alipaineet on vielä vahvat, 77 kPa, eli ei lähelläkään ahtopuolta.

Mut mitä näyttää painemittari turbon ja läppärungon välisessä putkessa? 110 kPa, eli putkessa on valmista paineellista tavaraa senkun vaan polkaisee pohjaan.

(https://img.aijaa.com/t/00514/15328123.t.jpg) (https://aijaa.com/kLudQk)

Hallin piha on vielä hiekoitussepelillä, joten en lähde tekemään ulkoistettuja kokeiluja. Menee pian sepeli jonkun ikkunaan.

Mut niinku pähkinänkuoressa. Juu kyllä turbolle on hyväksi leveä nokkakulma. On ihan eri peli nyt.

Viereisessä hallirakennuksessa joku setä säätää Trans Amia. Se tekee sitä joka tallikäynnillä. Peli on muuten sievä katupeli siistissä maalissa ja vanteilla, mut joku on tehnyt sedälle rallinokalla olevan moottorin, joka ei oikein mitenkään käy tyhjää. Siinä se taas kääntelee kaasarin ruuveja, ajaa hallin ympäri ja pistää TA:n takaisin sisälle.

Kuka vaihtais hälle nokka-akselin?

Virittelin kampikammion aktiivituulettimelle, imupumppu, älyohjauksen. Painemittaus kammiosta ja pumpulle kyytiä sen mukaan, miten painetta on. Imuri on sähköisestä smogpumpusta tehty.

ECU mittaa käynnistymisensä hetkellä MAP anturilla vallitsevan ilmanpaineen. Kampikammioon kytketty anturi puolestaan paineen siellä. ECU laskee paineista erotuksen ja lopuksi tuloksella määritellään kuinka paljon imumoottoriin pannaan sähköä. Sähköinen moottori ei kestä täysajoa kovin pitkään ennen kuin lämpösuoja laukeaa. Mut kunhan nyt jotakin imuroi.

(https://img.aijaa.com/t/00627/15333066.t.jpg) (https://aijaa.com/RkLc7C)

Samalla huomaan, että lämmin kutonen vie re85:ttä joutokäynnillä VAIN 2,2 litraa tunnissa. Se ei ole ihan puolet, mut ehkä 2/3 siitä, mitä oli edellisellä nokalla. Kaupunkikulutus tulee tipahtamaam rajusti. Jos laittaisin joutokäyntiseoksen lambdalle 1,1 niin tuo kulutus laskisi alle kahden litran. Kruisinkipaineilla ja kierroksilla mulla siellä onkin jopa 1,2 lambdan seoksia.

Tollanen video tuli vastaan.

Aika paljon ne sai siitä tehoa. Ei ollut edes barin verran ahtoa (11PSI) ja silti tommoset lukemat. Slantissa ahto vaikuttaa positiivisesti.

Mä laittelin nuo asentoanturit samaan paikkaan kuin videolla.

(https://img.aijaa.com/t/00804/15141101.t.jpg) (https://aijaa.com/u2psOZ)

Viimeisimmät mitä mä oon tallilla mittaillut ja tehnyt, on autostereon tehojen mittailua plus pieni lisäys kampikammion tuuletukseen. Mullahan kaikki huohotussaasta menee takaisin imupuolelle ja turbon takia vieläpä sen imupuolelle putsarin jälkeen. Tein ilmanputsarin ja turbon väliseen putkeen venturin tapaisen, jotta imee terhakkaammin kampikammion höyryt mukaan imuilmaan. Ei tuu käryt pilaamaan kaupunki-ilmaa.

Autostereon vahvistinpari imuroi autosta parhaimmillaan melkein 50A virtaa.

Mitä siellä on hifi puolella?

Äänentoistopuolen perusvarustus tuli ostettua loppukesästä 2002 sen jälkeen kun Tallinnan paikalliset varkaat olivat tyhjentäneet Dartin satamansa parkkialueella keskellä päivää sekä radiosta, että vahvistimista.

(https://img.aijaa.com/t/00119/15337562.t.jpg) (https://aijaa.com/p34iH1)

2002 ostettu Simex 2x125W stereopääte.
Autostudion 6x9 kaiuttimet hattuhyllyssä.
Kenwood radio / bt-soitin / kännylaturi.
Bebekistä 2kpl 12" bassoelementtejä.
Biltemasta 1x500W 4ohm bassovahvistin.

Eli varsin edullista tavaraa ja pari ensimmäistä riviä jo pitkään kestäneitä. Säädöt tehty Kenwoodin sisäisillä equilla sun muilla plus että vahvistimissa oli tarjolla filtteriä keskinäisiin balansointeihin. Tasot säädetty niin, ettei mene täysilläkään säröille, mut silti kuuluu selkeästi kaikissa tilanteissa.

Noita bassoelementtejä saattaa olla vieläkin Bebekissä. Umpiseinä jenkin takakontin ja hytin välille passaa niille hyvin ja kontti koteloksi. Tämä siksi, että elementtien Vas on poikkeuksellisen suuri, 270 litraa. Joku pienen kotelon subbarielementti vatkaisi ittensä hengiltä noin isossa kotelossa. Alin kuuluva taajuus ikkunat kiinni 30Hz. Sen alapuolella "tuntuu", koko auto vibraa. Elementtien resonanssitaajuus on 25Hz.

Vanhan ajan free air bassot ja oikein asennettuna soi hyvin. Ei ole näemmä hinnan kiroissa, yks kappale 30€ ja kaks 50€.
Mankan päivitystä voin suositella lämpimästi. Vaihdoin Pioneerin BT soittimen saman sarjan uusimpaan ja nyt pystyy vaihtamaan mankasta kappaletta kun kuuntelee BT kautta puhelimesta. Toimiva nuorennusleikkaus.

Wattien hinnat on tullu alas kuin kovalevyjen hinnat. Silloin nuorena $290 olis saanu ehkä 4x75w, ei 8.5kw

Juu vois tuon keittiökoneen vaihtaakin, mut soikoon nyt jonkin aikaa noin. Radiota kuuntelen aika paljon myös. Bilteman vahvarin kanssa meni aika paljon ferriittejä ennen kuin radio kuului edes jotenkin.

Mut onhan nettiradioita!

Ne elukat on tarjoussivulla 35€/pari. Kasiohmisia mut kaks rinnan tuli sopiva kuormitus. On mulla toinenkin pari, mut ei tuonne mahdu neljää.