Kun meinaa vuorokaudessa olla muutama joutilas hetki, niin aloitin sitten tämmöisen moottoriprojektin. Konehan on näitä: "rikkinäisenä pois nostettu, mutta kunnostuskelpoinen" -moottoreita mitä kaupataan noissa facen suomalaisissa jenkkiautoryhmissä.
Ostin siis "sian" säkissä, tai tässä tapauksessa "LS:n" Tai LR4 on tämän moottorin virallinen malli, kun halusin nimenomaan 4.8L version, syystä joka paljastuu sitte joskus. ::)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/429557703_963305155149111_4288748369583466330_n.jpg)
Säkistä pois otettuna, moottori näytti sitten tältä. Melkoinen pikimöykky, joka oli varmasti pyörinyt jossain romuttamon pihalla savessa.
(https://img.aijaa.com/b/00938/15235447.jpg)
Vetolevyn pulttien reijät täynnä rapaa, likimain kaikki pinnapultit poikki, jne. Ihan kaikki ulkoiset irtoavat osat oli kateissa, öljykorkkia myöten. :P
Höyrypesun jälkeen näytti kuitenkin jo vähän paremmalta ja aloin purkamaan aihiota.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG_20240410_074556.jpg)
Muutamat laakerinkannet avasin ja kaikki näytti todella hyvältä. Laakerit oli hyvässä kunnossa, eikä kampiakselissa ollu naarmuja. Todennäköinen syy moottorin hylkäämiseen, taisi myös löytyä nokka-akselista. Nostaja oli myös rikki, joten todennäköisesti on jotain napinaa kuulunut.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG_20240408_133032.jpg)
Jatkuu...
Mikähän vakavammanpuoleinen katsastusrikos mielessä...voi eikö sitä vähemmälläkin teholla pärjäisi :+1:
Lainaus käyttäjältä: Kustom STW - 13 huhtikuu, 2024, 18:53Mikähän vakavammanpuoleinen katsastusrikos mielessä...voi eikö sitä vähemmälläkin teholla pärjäisi :+1:
Tai sit o joku 1000hp+ mörkö tulossa ku siihe nää 4.8 o iha jees
Japanilainen työstökonetekniikka työllistäny sen verran, että tämä ei ole edistynyt kuin pakolliset.
Kone on purettu ja irto-osat pesty. Kampiakselissa oli sen verran syöpymää (ilmeisesti vesi seissyt koneessa), niin se meni koneistamoon. Lupasivat kokeilla, riittääkö kiillotus, mutta itse epäilen. No se jää nähtäväksi.
Männät oli oikeinkin asiallisessa kunnossa. Pesun jälkeen ne näyttivät tältä.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG_20240508_141446.jpg)
Kaverilta sain vähän käytettyjä osia, jotka käy mulle tähän projektiin oikein hyvin. Jakopää, nostajat ja työntötangot, jotka on käyneet paikoillaan, LS1:n vakionokka ja ihan vähän käytetyt keinut. Kierrätystä. :+1:
Budjettimoottorin tekemisessä kaikista parhaita ovat ilmaiset osat. ;D Tilasin Amazonista matalan öljypohjan tuossa huhtikuun alkupuolella. No, lähetys katosi sen jälkeen, kun se oli saapunut Suomeen (yllätys?) ja sen toimituspäivä siirtyi ja siirtyi. Juttelin Amazonin asiakaspalvelu -chatin kanssa viime viikolla ja sieltä vaan todettiin, että kadonnut on, saat rahat takaisin.
Tilasin saman tien toisen öljypohjan ja se tulikin tänään. Ja kun tulin kotiin, niin se ensimmäinenkin paketti oli löytänyt perille. :o Ei myöhästynyt alkuperäisestä toimituspäivästä kuin 3 viikkoa.
Nyt llalla iski joku rehellisyyspuuska ja laitoin taas viestiä Amazonin chattiin. Eka asiakaspalvelija oli sitä mieltä, että mun pitää palauttaa ylimääräinen lähetys (ja maksaa paluurahti etukäteen), tai maksan täyden summan, rahteineen ja veroineen siitä. Tarjosin diiliä, että maksan siitä 100€, mutta eipä kelvannut. Aspa sanoi, että hän tekee tiketin ja voin viedä paketin lähimpään UPS:n toimistoon tai Whole food-ruokatavarakauppaan. Mä sanoin, että mä olen Suomesta, eikä meillä ole täällä päin sellaiset kuin Posti ja Matkahuolto tarjolla. (ja rahti tuon kokoiselle paketille oli 239,9€, joka mun olis siis pitänyt itse maksaa) Aspa totesi, että hän siirtää tämän eteenpäin ja sulki chatin. :rotfl:
Seuraava aspa kyseli samat asiat ja sanoi lopuksi, että ei tarvi palauttaa lähetystä, eikä tarvi maksaa mitään. Kiitos ja hyvää illan jatkoa. Eli mulla on nyt sitte kaks matalaa LS:n öljypohjaa, joista maksoin vain toisen. Kiitti Jeff Bezos sponsoroinnista. :+1:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG_20240522_002636.jpg)
Mitähän pohjalla ois hintaa? :rolleyes:
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 22 toukokuu, 2024, 07:20Mitähän pohjalla ois hintaa? :rolleyes:
Taitaa mennä naapurin seuraavaan projektiin. :P
Kampiakseli tuli koneistamosta ja pitihän se eka alikokoon vetää, niinkuin epäilinkin. No, näitä sattuu. Lohkon otin kyytiin ja virittelin sitten kunnon lohkosopan tulille. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000014748.jpg)
200 litran tynnyri, johon meni 150 litraa vettä + 6,5 litran purkkia viemärinavausraetta. :P
(https://img.aijaa.com/b/00887/15246925.jpg)
Hyvin sieltä lika irtoaa. :+1:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000014779.jpg)
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kaliumhydroksidi
Tuo aine piti heti kuukletella.
Erikoinen käyttö on jäkälien lajimmäärityksessä. Se kai antaa eri jäkälille erilaisen värin.
Ei liene kovin montaa tyyppiä jotka moottorin lohkoa liotellessaan määrittää samalla jäkäliä.
Lainaus käyttäjältä: Smirkelimies - 01 kesäkuu, 2024, 18:02https://fi.wikipedia.org/wiki/Kaliumhydroksidi
Tuo aine piti heti kuukletella.
Erikoinen käyttö on jäkälien lajimmäärityksessä. Se kai antaa eri jäkälille erilaisen värin.
Ei liene kovin montaa tyyppiä jotka moottorin lohkoa liotellessaan määrittää samalla jäkäliä.
Kyllä ne jäkälät lohkon kupeeseenkin osaa kasvaa, kun aikansa sitä metässä makuuttaa.. ::)
Noh... Tuo kaliumhydroksidi ei tosiaan ole teholtaan samaa kuin natriumhydroksidi. ::) Kumpaakin myydään samaan käyttötarkoitukseen (viemäreiden aukaisuun), mutta natriumhydroksidi, eli lipeä olis vieny maalitkin. Lohko kyllä puhdistui tuosta amerikanpiestä, mutta maali ei irronnut yhtään. (tai sitten noi LS-moottorit maalataan jollain helvetin ihme tökötillä tehtaalla)
Ihan älyttömästi tuota mustaa rasvamöhnää tuosta moottorista irtosi. :o Pesin moottorin lievästi happamalla pesuaineella ja sitten vielä Marine cleanilla.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000014779.jpg)
(https://img.aijaa.com/b/00726/15247189.jpg)
Tulipa tärähtänyt kuva. Mutta on se nyt ainakin puhdas.
Pitää jynssätä maali pois mekaanisesti ja viedä ens viikolla lohko koneistamoon. Saavat hoonata ja vaihtaa nokkalaakerit siellä. Mikä budjettiremontti? :P
Ison budjetin remontti..
Ois vaa vaihtanu nokkalaakerit itte ja kevyt hoonaus ja fullsend, ei nää muuta tarvii :o
Nää tahtoo mulla riistäytyä. ;D Nyt varsinkin, kun myin ison kasan Volvon osia mitä oon jemmannut. Sinne meni B23 porattu lohko + Wisecot, pitkäiskuinen kampiakseli, H-profiilikanget, tuo täälläkin kauppaamani 531 kansi ja iso kasa pikkuosia. ::)
Sain lohkon takaisin koneistamosta. Ihan hyvä siitä tuli, vaikka pieniä tummentumia sylinterin seinissä näkyy edelleenkin, niin sormella ei tunnu mitään epätasaisuuksia. Kyllä tällä pärjää. Puhdistelin lohkoa vielä ja teippailin sen ei maalattattavaksi aiotut pinnat.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG_20240618_194615.jpg)
Korvatulpat toimii. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG_20240619_192740.jpg)
Vedin alle happoväriä ohuelti ja sen kuivahdettua, pari varvia 2k akryyliä.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG_20240619_210121.jpg)
Ilta-aurinko näyttää, että tuli tosi kirkkaan punainen, mikä oli tarkoituskin. GM:n (ei moottorin) väri. Väristä voi ehkä joku päätellä loppusijoituskohteen. :rolleyes:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG_20240619_212745_Bokeh__01.jpg)
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 02 kesäkuu, 2024, 23:33Nää tahtoo mulla riistäytyä. ;D Nyt varsinkin, kun myin ison kasan Volvon osia mitä oon jemmannut. Sinne meni B23 porattu lohko + Wisecot, pitkäiskuinen kampiakseli, H-profiilikanget, tuo täälläkin kauppaamani 531 kansi ja iso kasa pikkuosia. ::)
Punainen, eli volvoon menossa vinokoneen tilalle. Ihmettelen vain, että miksi vaihtaa heikompaan ja vähätehoisempaan... :thinking:
Ja ennen kaikkea vähemmän sykähdytttävämpään...
Arvaus oli oikein, mutta tässä ei todellakaan olla tekemässä huipputehokasta race-Volvoa. >:D
Uijuma. LS Volvo. Ei mee pieleen.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 20 kesäkuu, 2024, 10:09Arvaus oli oikein, mutta tässä ei todellakaan olla tekemässä huipputehokasta race-Volvoa. >:D
Miks 4.8 tosin sit? Jos ei joku kiree kiertävä ahdin moottori kyseessä :o
Lainaus käyttäjältä: Stige - 20 kesäkuu, 2024, 19:46Miks 4.8 tosin sit? Jos ei joku kiree kiertävä ahdin moottori kyseessä :o
Ei tarvitse valehdelleet hirveästi konttorilla? ::)
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 20 kesäkuu, 2024, 19:49Ei tarvitse valehdelleet hirveästi konttorilla? ::)
Eikai tota muutenkaan, tommosen vapari LS ny saa melkee mihin vaa leimattua nykyään, vaikka 6 litrasenki ku on saanu 265HP Isuzussa.
Ja tosiaan ei noita ulospäin kukaan tiiä esim onko se 4.8 vai 5.3, siis täysin mahoton on tunnistaa niitä purkamatta konetta, näissä kun ei mitään koodeja oo moottorille valettuna.
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 20 kesäkuu, 2024, 19:49Ei tarvitse valehdelleet hirveästi konttorilla? ::)
Joo, tämä nyt lähinnä. Mulla on tässä pari ideaa, mutta niistä sitten tuonnempana. :+1: Näissä tulee muuttujia koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: Stige - 20 kesäkuu, 2024, 22:19Eikai tota muutenkaan, tommosen vapari LS ny saa melkee mihin vaa leimattua nykyään, vaikka 6 litrasenki ku on saanu 265HP Isuzussa.
Mikä Isuzu tuolla moottorilla. Ihan vaan että tietää itsekin käyttää jossain
Muuttujista puheenollen... Tuli tuollainen lähetys.
Erikoinen vauhtipyörä. :thinking:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000015377.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000015378.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000015383.jpg)
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 19 kesäkuu, 2024, 22:35Väristä voi ehkä joku päätellä loppusijoituskohteen.
Näin Mopar lasien läpi. 8)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSwzNpanR7f0G1rEuLSq-7EmhEBYuuMM5z6q1T1ldiCeiqehthH0t--wsuoubWHcBRIP9Q&usqp=CAU)
Volvo ;D
Tän projektin kanssa oli hiukan vääntöä ja viivettä, kun kampiakselin hionta oli jätetty vähän kesken, eli öljyreijät oli purseilla. 🙄 Ja koneistamon väki piti kesälomansa sopivasti kun kampi ja kannet oli siellä. No nyt on kampiakseli hyvä ja kannet suorat, sekä seetit tehty.
(https://img.aijaa.com/b/00136/15263717.jpg)
Niputin alakerran, asensin loiskelevyn ja värkkäilin imuputken öljypumpulle. Eipä tuossa kyllä mitään ihmeellistä ollut. Niin joo, kampiakselin takapään stefan sain lysmylle ekassa asennusyrityksessä. :smashhead: Alvadista löytyi uusi Elringin stefa ja se tuli kolmessa päivässä kotiin.
(https://img.aijaa.com/b/00866/15263720.jpg)
Öljypohja kiinni ja kannet malliksi hollille. Näyttää paljon paremmalta kuin lähtökohta. ;D
(https://img.aijaa.com/b/00572/15263721.jpg)
Jotain samaa värityksessä kuin mun lm7
(https://img.aijaa.com/m/00367/15035055.jpg) (https://aijaa.com/jgkEOC)
:))
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 05 elokuu, 2024, 09:11Tän projektin kanssa oli hiukan vääntöä ja viivettä, kun kampiakselin hionta oli jätetty vähän kesken, eli öljyreijät oli purseilla. 🙄 Ja koneistamon väki piti kesälomansa sopivasti kun kampi ja kannet oli siellä. No nyt on kampiakseli hyvä ja kannet suorat, sekä seetit tehty.
(https://img.aijaa.com/b/00136/15263717.jpg)
Niputin alakerran, asensin loiskelevyn ja värkkäilin imuputken öljypumpulle. Eipä tuossa kyllä mitään ihmeellistä ollut. Niin joo, kampiakselin takapään stefan sain lysmylle ekassa asennusyrityksessä. :smashhead: Alvadista löytyi uusi Elringin stefa ja se tuli kolmessa päivässä kotiin.
(https://img.aijaa.com/b/00866/15263720.jpg)
Öljypohja kiinni ja kannet malliksi hollille. Näyttää paljon paremmalta kuin lähtökohta. ;D
(https://img.aijaa.com/b/00572/15263721.jpg)
Mitkä noi koneenkorvat on? :thinking:
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 05 elokuu, 2024, 12:54Mitkä noi koneenkorvat on? :thinking:
https://www.anderssonsteelspeed.se/category/motor-motorrum/motorfasten/
Ruotsista löytyy valmiit palikat swappiin. :P
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 05 elokuu, 2024, 10:27Jotain samaa värityksessä kuin mun lm7
(https://img.aijaa.com/m/00367/15035055.jpg) (https://aijaa.com/jgkEOC)
:))
Mitkä vesipumppu, dampperi ja imusarja sulla on? Oletettavasti matalampi kuin trukkimallin imari?
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 05 elokuu, 2024, 20:55Mitkä vesipumppu, dampperi ja imusarja sulla on? Oletettavasti matalampi kuin trukkimallin imari?
Paskin mahollinen imusarja mitä maa päällään kantaa :)) Heti LS1 imusarjan rinnalla.
Vesipumppu on Camaro(?) ja dampperi vakio truck oletettavasti.
Aika pitkälti niinkuin
@Stige arvioikin. ::)
Kiinan alumiini-imari, ~300€ kotiin tuotuna läppäkoteloineen ja polttoainetukkeineen, Camaron vesipumppu ja orkkis trukkidampperi.
Imarin eduksi voinee laskea hinnan lisäksi kauniin ulkonäön! 8) Mii laik.. :P
Laturi tuohon tuli Corvetten möhkäle, joka vain hinnan takia.. 60€ siitä maksoin, mutta teettihän työtä korvakkeiden teko. :shitfan: Ehdottomasti trucki-laturi kannattaa ottaa.
En oo pahemmin ehtinyt päivitellä, mutta perus koneenkasaustahan tuo on ollut. Mutta tänään tuli tämmöistä:
(https://img.aijaa.com/b/00466/15270604.jpg)
BMW... :shutup:
(https://img.aijaa.com/b/00727/15270605.jpg)
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 31 elokuu, 2024, 22:37En oo pahemmin ehtinyt päivitellä, mutta perus koneenkasaustahan tuo on ollut. Mutta tänään tuli tämmöistä:
(https://img.aijaa.com/b/00466/15270604.jpg)
BMW... :shutup:
(https://img.aijaa.com/b/00727/15270605.jpg)
:o
Oliko sovitelaipat edukkaammat kun muutoshitsaus?
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 01 syyskuu, 2024, 06:07Oliko sovitelaipat edukkaammat kun muutoshitsaus?
Adapteri yksistään oli 450€ ja muutoshitsaus maksoi muistaakseni 400€. Mutta vaihdelaatikon edestakaisin lähettely maksaa. Lisäksi pitäisi silti säveltää jostain vauhtipyörä ja kytkin. Tuossa setissä tuli kaikki, ruuveja myöten. Ja voin tarvittaessa vaihtaa toisen vaihdelaatikon. :+1:
Toivmuk ei tarvetta vaikka osassa ollut laakerivikaa. Jos kuuslovinen?
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 01 syyskuu, 2024, 11:49Toivmuk ei tarvetta vaikka osassa ollut laakerivikaa. Jos kuuslovinen?
Ei oo sellaista osaa tai autoa josta et vikaa löydä :))
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 05 elokuu, 2024, 09:11Öljypohja kiinni ja kannet malliksi hollille. Näyttää paljon paremmalta kuin lähtökohta. ;D
(https://img.aijaa.com/b/00572/15263721.jpg)
Tästä kuvakulmasta kyllä äkkiä kattoo, että "kah, vinokone". :))
Puuttuu vain
V O L V O -tekstit kopista.
Lainaus käyttäjältä: palontie - 01 syyskuu, 2024, 12:11Ei oo sellaista osaa tai autoa josta et vikaa löydä :))
Nojoo. Noita ZF GS6-37DZ lootia on konttikaupalla tuotuna just luten lssiäkin. Yllättävän monessa oli vikaa kun sellasta aloin ettimään. Toisaalta bmw on aina ollut sellanen, että moottorit kestää 1000nm ja laatikot 1000nm ja perkele soikoon mutta sitten vakiokäytössä jo kaikki särki ;D
Tuon kuudennen vaihteen takia se lodja kiinnosti minuakin (kai purehelliäkin?) ja toki se väännönkesto.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 01 syyskuu, 2024, 13:54Nojoo. Noita ZF GS6-37DZ lootia on konttikaupalla tuotuna just luten lssiäkin. Yllättävän monessa oli vikaa kun sellasta aloin ettimään. Toisaalta bmw on aina ollut sellanen, että moottorit kestää 1000nm ja laatikot 1000nm ja perkele soikoon mutta sitten vakiokäytössä jo kaikki särki ;D
Tuon kuudennen vaihteen takia se lodja kiinnosti minuakin (kai purehelliäkin?) ja toki se väännönkesto.
Mulla ratkaisi hinta (200€... :-[ ) ja se, että tuo loota oli vähän ajettu. Se, että se oli 53DZ, ei haitannut yhtään. ;D
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 01 syyskuu, 2024, 14:04Mulla ratkaisi hinta (200€... :-[ ) ja se, että tuo loota oli vähän ajettu. Se, että se oli 53DZ, ei haitannut yhtään. ;D
aa oikeen iso plootu
Sinänsä huvittavaa kun noita -37 ja -53DZ:ja on vähän tullut sillä silmällä jo katseltua, niin myyjät ei joko tiedä, tai koittavat tosissaan kusettaa pikkulootista isojen hintoja..
Erikoista. Omakohtaisella kokemuksella noissa 37dz ja 53dz askeissa on ollut todella vähän vikaa. Siis oikeasti todella vähän. Onhan niitä sit käyttäjälähtöisesti hajonnut, esimerkiksi 37dz SuberDurbo Mersussa paikaltaan lähteneessä burniksessa kolmosella, kun autossa on 5 ihmistä kyydissä. Jännä, et aski hajoaa.
Latvia/Liettua linjalta noi kannattaa ostaa. Facessa on se yks ilmottelija ja nätisti tulee askit kotiovelle. Muutoshitsauksen etuna on noin 5cm pienempi pituussuuntainen askin tilavaraus ja fiksumpi vauhtipyörä.
Lainaus käyttäjältä: palontie - 01 syyskuu, 2024, 12:11Ei oo sellaista osaa tai autoa josta et vikaa löydä :))
Vuoden 1992 Volvot on poikkeus sääntöön.
Lainaus käyttäjältä: palontie - 01 syyskuu, 2024, 12:11Ei oo sellaista osaa tai autoa josta et vikaa löydä :))
Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 03 syyskuu, 2024, 13:18Vuoden 1992 Volvot on poikkeus sääntöön.
:rotfl:
Hetkittäin on mun muistin mukaan vaginat olleet ihan jees.. :thinking:
Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 03 syyskuu, 2024, 13:18Vuoden 1992 Volvot on poikkeus sääntöön.
oletan tämänkin topicin moottorin menevän ko vuosimalliin :iwantit:
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 04 syyskuu, 2024, 07:12oletan tämänkin topicin moottorin menevän ko vuosimalliin :iwantit:
Ei, valitettavasti. :P Viimeisen vuoden 2-ovinen 240 on kohteena, eli 1984. 😊
Pulttasin koneen ja lootan yhteen. Nyt tää paketti menee hyllylle, odottelemaan jatkosijoituspaikkaa.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000003972.jpg)
(https://img.aijaa.com/b/00327/15278304.jpg)
Eli koneen tuleva sijoituspaikka tulee olemaan tässä, eli viimeisen vuosikerran (1984) 2-ovinen 240. (ei siis 242) Ostin tämän vuonna 2012.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/20112010025.jpg)
Minulla on ollut V8 Volvo haaveena jo 90-luvulta lähtien. Silloin oli tarkoitus pistää Chevyn pikkulohko omaan nappisilmään, mutta laki muuttui ja suunnitelmat romuttui. Samoin kävi kaverin V8 Caprille, sillä ehdittiin jopa ajaa V6:n papereilla, mutta leimaamatta jäi ennen kuin laki 25% iskutilavuuden maksimikorotuksesta jäi voimaan. ::)
Aloin tekemään tätä aluksi turbotetulla vinokoneella varustetuksi. Otin koneen tuosta mulla jemmassa olleesta ensiautosta (joka on kokenut kans yhtä ja toista)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG_0019.jpg)
Moottorin reseptinä oli B23 stroukattuna 2,5 litraiseksi, 531 kannella, H-profiileilla, takomännillä jne. Vaihteistoksi oli hankittu vanhan liiton iso Getrag.
Vinokone oli kasaamista vaille valmis, kun mieli muuttui taas. :)) Ostin Fordin 5.0:n vuonna 2014, tein senkin koneen alakerran valmiiksi, mutta sitten puhelimessa "luvatut" koneenvaihtoluvat alkoi viipymään ja viipymään, kunnes Trafilta ilmoittivat, ettei näille myönnetä mitään koneenvaihtolupia. :pullinghair: Volvo oli pellitetty 95% valmiiksi, osia hankittu ja motivaatio tasan 0.
Auto jäi seisomaan 10 vuoden ajaksi tuonne vanhaan pesuhalliin keräämään romua ympärilleen.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/28928694_10156096597178329_616844533_o.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/28927997_10156096597093329_751657700_o.jpg)
Aloin sitte viime kesänä hetken mielijohteesta tekemään tuota LS:ää, taka-ajatuksena sijoittaa se tähän koriin. Jos nyt kolmannella kerralla onnistuis. ;D
Tähän mennessä tapahtunutta:
-4.8 Moottori kunnostettu ja naitettu yhteen BMW:n ZF GS6-53 kanssa. Kiinnikkeet ja vaihteiston palkki Volvoon sopivat.
-Perä lukollinen Ford 8.8, kavennettu ja korvakkeet tehty Volvoon sopivaksi. Perävälitys turbokoneelle sopiva 3.73, eli menee varmaan vielä vaihtoon.
-Kori hitsattu nyt joulun aikaan loppuun. Pohjatyöt aloitettu.
-Edessä kynätolpat säädettävillä yläpäillä ja jollain säädettävillä iskareilla. (en muista enää merkkiä)
-Etupäässä BMW:n levyt. Olikohan 530:stä. Navat tehty umpiraudasta uusille mitoille.
-Pulttijako muutettu etu- ja takapäässä 5x120:iin, Volvon oman 5x108:n sijasta.
-Paksut 25 milliset vakaajat edessä ja takana. Ruotsin poikien tekemiä vahvistuspalikoita siellä täällä.
-Sisusta: Mustat Volvon nahkapenkit. Ovi ja takapahvit GT:stä, mustat punaisella raidalla. Musta kattoverhoilu turbosta.
-Renkaat on edessä 225/45/17 ja takana 235/40/17
Kaikkea kivaa pientä sälää muutenkin hankittu, aito A-ryhmäläisen takaspoileri, sähköikkunat ja peilit, takaluukun aukaisija yms. En muista kaikkea. ;D
Joku tän näköinen autosta pitäisi tulla. Ehkä valkoisena. :thinking:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/438664232_10232837251782387_2455484348889451430_n.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/373467929_10160982659055498_2457198111060827706_n.jpg)
Nyt olis kova tavoite saada takakylkiin pohjat tehtyä ja hiontaväriin ne ennen kevättä. Muuten kori onkin pääosin tehtaan maalissa, eli ei tarvitse isompia tehdä ennen pintamaalin vetoa. Sen jälkeen taka-akseli paikoilleen ja auto olis rullaava.
Nyt tarvii kehua. Tilasin Oulun palametallista https://palametalli.fi/ etujarrusatuloihin adapterit. 12mm levystä leikattuna ja kierteet tehtynä. Hintaa jäi parille alle 30€. Itse pitää toki tehdä DXF, mutta se onnistui ilmaisella netistä ladatulla ohjelmalla hetken harjoittelun jälkeen.
(https://img.aijaa.com/b/00596/15313557.jpg)
Satuloiden koesovitusta. Pitää vielä tehdä tuonne kiinnitysraudan väliin 12 millin spacerit, nyt testasin rikoilla.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250131165250.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250131165305.jpg)
Noi on Mazdan satulat, mitä tuohon tyrkytän. Isot 4-mäntäiset alumiinisatulat. Noita käytetiin yleisesti rapakon takana joskus +10 vuotta sitten, kun tätä projektia viimeksi tein. ::) Jos ei olisi nuo satulat hankittuna, niin varmaan laittaisin vaikkapa Teslan satulat, kun niitä näyttää saavan puoli-ilmaiseksi.
Fordin peräkin asettui paikoilleen tänään. Vähän jännitti, kun ei ollut kuin aavistus miten tuo 9" vanne ja 235 leveä rengas tuonne koteloon tuon 8.8 perän kanssa mahtuu, mutta ainakin nyt näyttää olevan ihan hyvin tilaa ympärillä. Volvossa auttaa paljon se, kun siirtää akselia eteenpäin sen 15-20 milliä. :+1: Jarrukamat vielä puuttuu takaa. Vähän köppäisen näköiset ne Fordin uivat satulat, mutta kai ne menettelee.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250131161937.jpg)
Lisää peräjumppaa. Tein säädettävälle panhard-tangolle kiinnityspaikan taka-akseliin ja hitsasin sen kiinni. Tilasin Ruotsista uudet lyhyemmät jouset taakse. (oli alunperin tarkoitus käyttää katkottuja jousia, mutta se oli 10 vuotta sitten..) Pitää nyt katsoa, miten tuo jousitus käyttäytyy ja mitkä iskarit tuonne vielä tulee.
(https://img.aijaa.com/b/00218/15318139.jpg)
Hioin tuon kyljen pariin kertaan 80:llä paperilla, vedin hitsaussaumoihin koritinan korvikkeen ja päällystin sen epoksilla. Ruisku alkoi sekoilemaan kesken kaiken ja pinnasta tuli aika kaamea, mutta tuohon tulee vielä lisää epoksia kittausten jälkeen.
(https://img.aijaa.com/b/00804/15318143.jpg)
Tilasin Ovokosta muutamalla kympillä sähköisen ohjaustehostimen pumpun uudemmasta Volvosta. Näitä (ja myös muun merkkisistä vastaavia) ovat asennelleet eri autoihin ja ilmeisen toimivia ovat. Näihin saa Euroopassa tehtyä ohjainboksia, jolla saa tehostuksen sopivaksi. Joko sellaista versiota että kojelaudassa on säätöpotikka, tai GPS:llä toimivaa, joka säätää tehostuksen ajonopeuden mukaan. ;D https://www.servtronic.com/collections/volvo-electro-hydraulic-pump/products/volvo-hydraulic-electric-power-steering-controller-kit-volvo-c30-c70-s40-v50
(https://img.aijaa.com/b/00921/15318594.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250220210224.jpg)
No nyt on parikin rempattua hammastankoa asennusvalmiina. ZF ja CAM. Kumpikin aihio oli aika heikossa hapessa. Ruostetta ja vettä täynnä. Puhdistin ja lasikuulapuhalsin kummatkin. CAM:in rungossa oli pieni ulkopuolinen halkeama joka hitsattiin tigillä. ZF:n varsi oli ruostunut, mutta sen sai pyöröhiomakoneessa tehdyllä 0,08 millin hionnalla liki virheettömäksi. CAM:in mäntä oli naarmuinen, mutta löysin siihen varaosatangosta paremman. Kumpaankin kevyt hoonaus ennen kasausta, sekä uudet tiivisteet ja laakerit. Sitten maalia päälle ja kasaus uusilla sisemmillä raidetangonpäillä ja haitarikumeilla. Ei noi uudenveroisia ole, mutta varmaan jotain Pakistanissa peruskorjattuja parempia?
Kokeilen tuota ZF:ää ensin. CAM:iin mulla ei ole oikein kunnollisia paineputkia. Pitäis tehdä ne ilmeisesti kupariputkesta jarruputkimetodilla, tai sitten korvata ne letkuilla. :-\
BTW, vanhemmissa ohjeissa kehoitetaan laittamaan Volvon hammastangon sisälle moottoriöljyä ja uudemmissa litiumrasvaa. Löysin sitten jostain Ferrari-foorumilta tiedon, että nykyään vanhempiinkin hammastankoihin suositellaan laitettavan notkeaa, mutta sitkeää öljyä, eli vaikkapa moottorin asennus"lubea". Tämä tieto oli kysytty ihan CAM-hammastankojen valmistajalta. Luulisin että kävisi näihinkin, sama periaate noissa tangoissa, oli ne volvosta tai verrarista. Näihin kerkesin kyllä laittaa litiumrasvat, enkä ala niitä erikseen vaihtamaan.
(https://img.aijaa.com/b/00442/15322699.jpg)
Takaripustukset alkais olla nipussa. Uudet jouset ja squarebody Chevyn etuiskarit laitoin tänään. Iskarit on just sen verran lyhyemmät, mitä nuo jouset madaltaa ja ainakin ne on jäsäkät. Ja jos ei toimi, niin säädettävät Bilsteinit maksaa Chevyyn puolet vähemmän, mitä Volvoon. ;D Helppo sovitus, alapäähän 1/2" pultti 12 millisen sijasta ja yläpäähän pieni holkki.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250228202317.jpg)
235/40/17 rengas mahtuu 9" vanteella oikein hyvin koteloon. Jousi on todella lähellä kumia, mutta mulla ei ole takana vielä levyjä (ne on jossain hukassa tallessa), eli rengas tulee vielä sen levyn paksuuden verran ulospäin.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250228202514.jpg)
Aika hyvin keskellä aukkoa, mitä tuosta epämääräisestä pyöränaukosta voi nyt katsoa. Se noin 20 millin siirto eteenpäin paranti kyllä tuota tilannetta.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250228202537.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250308224755.jpg)
Hantin puoli olis nyt epoksoitu pakkeleiden päälle. Tuli melkein hyvä. Pari pientä kohtaa vaatii vielä paneutumista, mutta tuo saa nyt odotella hiontavärin vetoa jossain vaiheessa.
Kuljettajan puoli on nyt hiottu pariin kertaan. Hitsaussaumat on käyty läpi koritinan korvikkeella, hiottu ja sitten koko kylki on epoksoitu. Tällä puolen on vähän enemmän kittaamista, kun tuo suojankaari on joskus aikoinaan vaihdettu ja sitten sen sauma on tinattu. Ei nyt mikään paha kuitenkaan, mutta tuo kaaren paklaaminen muotoonsa ei ole mun lempihommia.
(https://img.aijaa.com/b/00992/15329026.jpg)
Explorerin perän jarrukilvet ja satulankiinnikkeet lähti kaverin omien osien mukana hiekkapuhaltamoon. Kun ne tulee sieltä, pitää alkaa kasaamaan taakse jarruja.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 28 helmikuu, 2025, 20:45235/40/17 rengas mahtuu 9" vanteella oikein hyvin koteloon. Jousi on todella lähellä kumia, mutta mulla ei ole takana vielä levyjä (ne on jossain hukassa tallessa), eli rengas tulee vielä sen levyn paksuuden verran ulospäin.
nyt menee seuraukseen tämä savotta.
ysärillä tuli -82 242 muokattua pitkälti samoin tavoittein...
toki vino turbo B23/2.8cc/16V
kansi. ehkä eka suomessa.
olikohan-92.
noista takapyörän aukoista sen verran että ei oikein 245/60-15 sliksit mahtuneet jousituksen liikkeen(siis sivuliikkeen) myötä koteloihin ennenkuin tunkilla raakasti levitti kotelot takapäästä ja muutti panhardin watt-malliseksi.
se banjohan liikkuu sivuttain reilusti kun jouset niiaa.
Lainaus käyttäjältä: bukero - 13 maaliskuu, 2025, 20:57nyt menee seuraukseen tämä savotta.
ysärillä tuli -82 242 muokattua pitkälti samoin tavoittein...
toki vino turbo B23/2.8cc/16V
kansi. ehkä eka suomessa.
olikohan-92.
noista takapyörän aukoista sen verran että ei oikein 245/60-15 sliksit mahtuneet jousituksen liikkeen(siis sivuliikkeen) myötä koteloihin ennenkuin tunkilla raakasti levitti kotelot takapäästä ja muutti panhardin watt-malliseksi.
se banjohan liikkuu sivuttain reilusti kun jouset niiaa.
On toki mahdollista, että tuossakin voi ahdasta tulla. Sitten pitää kans alkaa askartelemaan wattsia. :panic:
Oliko sun Volvo sellainen tumman sininen? Ehkä jotain raitaa kyljessä?
silloin aikoinaan yläosiltaan musta,tummansinisellä alaosalla.
myöhemmin alaosa oli professionalmotorsin keltainen.
Lainaus käyttäjältä: bukero - 13 maaliskuu, 2025, 23:26silloin aikoinaan yläosiltaan musta,tummansinisellä alaosalla.
myöhemmin alaosa oli professionalmotorsin keltainen.
Mulla on siitä varmaan kuva. ;D Vaasassa otettu. Sun auto on yksi syy, miksi Volvot alkoi aikanaan kiinnostamaan. Ympyrä sulkeutuu. :+1:
(https://img.aijaa.com/b/00896/15336250.jpg)
Mä en tykkää tästä höyläämisestä. >:( Ei siihen paljon kittiä tule, mutta sen verran on heittoa, että aika kattava kerros sitä pitää levittää koko kyljen matkalle.
Jarrulevyt taakse on tullissa. :+1:
En ole juuri muuta ehtinyt tehdä, kuin hinkata takakylkeä muotoonsa, mutta sain viime viikolla nämä.
(https://img.aijaa.com/b/00361/15341806.jpg)
240 Volvon ainoa huono ominaisuushan on sulakerasia, missä on posliinisulakkeet. Hapettuessaan yksi helvetinmoinen riesa.
Näihin saa valmiita sulakerasioita lattasulakkeille, mutta hinta on 150-200€. Ihan liikaa mulle.
https://www.fcpeuro.com/products/volvo-fuse-box-upgrade-kit-skandix-1071314
https://www.wagonmeister.com/volvo-240-replacement-fuse-panel
Oulun palametalli leikkasi mulle osan. Kanttasin sen tän näköisiksi:
(https://img.aijaa.com/b/00557/15341808.jpg)
(https://img.aijaa.com/b/00034/15341809.jpg)
Aliexpressistä viidellä eurolla sulakepesiä ja tadaa. Kokonaiskustannukset jäi reiluun 20€:oon.
Kanttikone ei ollu ihan paras mahdollinen, mutta toimii tuo noinkin. Hiukan pitää sovittaa sivupahvin alle, mutta sama ongelma/ominaisuus on noissa kalliissakin sulakerasioissa.
Tämmöinen tuli valmiina.
(https://img.aijaa.com/b/00678/15342446.jpg)
(https://img.aijaa.com/b/00990/15342448.jpg)
Tämäkin edistyy. Sain tuon kuskin puolen kyljen pohjiin. Ei se paha ollut, mutta aika ja motivaatio oli vähän hukassa, kun piti saada tuo Bel Air leimattua. Hioin vielä kummankin kyljen kertaalleen 320:llä ja vedin sitten kaksi kerrosta epoksia pintaan. Nyt saa siltä osin odotella hiontaväriä ja pintaväriä, kunhan V8 tekniika on sovitettu paikalleen.
Laskin auton alas pukeilta, joiden päällä se on seissyt vuodesta 2012 tai 13. ::) Ekaa kertaa pihalla siis yli vuosikymmeneen. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250712161743.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250712161758.jpg)
Seuraavaksi pitää tyhjentää tuo kaikesta roinasta. Siivota pölyt pois ja purkaa kojelauta sekä vanha moottori pois. (Moottori nyt tosin ei ole kiinni muuten kuin painovoimalla etupalkin päällä)
Eipä tuossa nyt sitten kauaa mennyt, kun B19 hyppäsi pois konehuoneesta. :P
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250712193612.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250712195312.jpg)
Tuonne pitäis nyt alkaa sovittamaan lässyä...
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250712194103.jpg)
Ja sama pesun jälkeen:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250712213555.jpg)
Ei kai se oo ku nyppästä ;D
Meidän tallissa piti kanssa vaihtua vinokone Lässyyn, mutta tuleekin turbotettu vinokone kaikilla herkuilla...
Lainaus käyttäjältä: juhapih - 16 heinäkuu, 2025, 17:10Meidän tallissa piti kanssa vaihtua vinokone Lässyyn, mutta tuleekin turbotettu vinokone kaikilla herkuilla...
Jos haluaa hakata päätä seinään ja arpoa millo 200hv nelimukinen antautuu ni miksei :o
Enemmähän tommosessa vaparilässyssä on jo voimaa :rotfl:
Lainaus käyttäjältä: Stige - 16 heinäkuu, 2025, 19:50200hv nelimukinen antautuu
On ne aika vitukseen ottanu noista voimaa ilman leipomisia ni ei se ainakaan se HUONOIN vaihtoehto ole :))
vinokone on kiva virittää. Reagoi muutoksiin hyvin ja voi tehdä monen tason viritystä.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 16 heinäkuu, 2025, 20:42vinokone on kiva virittää. Reagoi muutoksiin hyvin ja voi tehdä monen tason viritystä.
Mut sama pätee lässyynki
Lainaus käyttäjältä: Stige - 16 heinäkuu, 2025, 19:50Jos haluaa hakata päätä seinään ja arpoa millo 200hv nelimukinen antautuu ni miksei :o
Enemmähän tommosessa vaparilässyssä on jo voimaa :rotfl:
Tuo oli nuorison oma valinta... Koetin vakuuttaa kasin parhautta... koneenkin möin hälle. ;)
Lainaus käyttäjältä: Stige - 16 heinäkuu, 2025, 19:50Jos haluaa hakata päätä seinään ja arpoa millo 200hv nelimukinen antautuu ni miksei :o
Enemmähän tommosessa vaparilässyssä on jo voimaa :rotfl:
Niin, vakio vinokoneesta saa sen 230hp 100€ lastuilla, mutta veivit vaihtamalla kestää jo sen 500hp Ja on niit yli 1000hp suomessakin.
Kuka haluaa mitäkin, on tommonen turbovinokone aika mukava kuunneltava myös. Itse ehkä nykyään laittaisin t5, siinä on niin nätti sointi, vaikka t6 saisi enemmän voimaa.
Vähän sama, kuin jos sen vaikka 600hp tinakutosen laittaisi johonkin jenkkiin. ei se siihen kuulu, vaikka voimaa on enemmän kuin vakiossa.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 16 heinäkuu, 2025, 21:45Vähän sama, kuin jos sen vaikka 600hp tinakutosen laittaisi johonkin jenkkiin. ei se siihen kuulu, vaikka voimaa on enemmän kuin vakiossa.
Kaveri meinasi ostaa oikein projektikuntoisen C3 Vetten ja olis laittanu siihen Saabin koneen.😆
Ei vaan ehtinyt ihan viimeisiin huutoihin mukaan ja lasikuituhäkki meni sivu suun..
Vähän suorastaan harmitti sivusta.. :dontknow:
Olis ollut kunnon piikki jenkki-jees miesten(???) lihassa. :fakjuu: :pokaali:
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 16 heinäkuu, 2025, 22:05Kaveri meinasi ostaa oikein projektikuntoisen C3 Vetten ja olis laittanu siihen Saabin koneen.😆
Ei vaan ehtinyt ihan viimeisiin huutoihin mukaan ja lasikuituhäkki meni sivu suun..
Vähän suorastaan harmitti sivusta.. :dontknow:
Olis ollut kunnon piikki jenkki-jees miesten(???) lihassa. :fakjuu: :pokaali:
Juu, toki piruuttaan on itselläkin ollut mielessä tehdä monta swappia...
Joku vanha Mustang Mersun jollain uudella 4pyttysellä dieselillä tms. olis komea viedä johonkin miittiin... :pokaali:
Lainaus käyttäjältä: Stige - 16 heinäkuu, 2025, 21:11Mut sama pätee lässyynki
En ehkä sanoisi että kaikki pätee lässyynkin, lässyn lähtökohta on n. 300hp+ 5.3 kone. Ei sellasesta enää oteta +10hp kun asentaa strömbergin tai cicac solexin tilalle weberin, +10hp kun tekee vielä pitkän imusarjankin, +5hp kun laskee kannen, -2sec 0-100 kun sorvauttaa pannupyörän lättyvauhtikseksi jne. ja tämä kaikki johonkin 100 euron moottoriin jollain 150€ budjetilla. Ja vauhtia saa lisää siitä bujetista ylöspäin satoihin heppoihin saakka. Tässä ei nyt tietty tommosta viritystä olla tekemässä mutta ihan vaan esimerkkinä siitä budjetin alarajasta mitä se on.
Lässyssä pitää jo tonni laittaa siihen että saa sen koneen jostakin loihdittua ittelle ja mitä sellaselle sitte tekee, ohjaimet ei ihan ilmasia nekään ole eikä niitä ole juuri missään vrt. jotain volvon viriosia, "h-nokkia" tai korvauskaasuttimia. Lässy ja yleensäkkin ameriikankoneet on myös kalliimpia kunnostaa kun osia menee määrällisesti enemmän vaikka yksikköhinta olisikin sama. Yleensä sekin on korkeempi kun ei voi vaan hakea jotain pösön paininkuppeja ja vastaavia jokkisosia kun rullanostaja hajoo.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 16 heinäkuu, 2025, 21:45Vähän sama, kuin jos sen vaikka 600hp tinakutosen laittaisi johonkin jenkkiin. ei se siihen kuulu, vaikka voimaa on enemmän kuin vakiossa.
eikö semmonen ihan hyvin noihin pikkukoppasiin amerikanautoihinkin menisi siinä missä joku sevy 6, slänt six tai se fordin mileagemaker 6, nehän alunperinkin on suurin osa varmaan ollu kutosella eikä kasilla. Jossain cadillacissa tms. laivassa eri juttu. Aika ärtsy se AMC kutonenkin on, mikälie 4.0, kaimma tommonen sellasenki kutvosen korvaisi.
Täälläkin forkalla kun lukee niin aika ísolla prossalla on lässyt hajonnut.
Lainaus käyttäjältä: palontie - 17 heinäkuu, 2025, 18:06Täälläkin forkalla kun lukee niin aika ísolla prossalla on lässyt hajonnut.
Miksi ei?
Lässyä pellin alle..
Tai hajoaisi?
Mulla kohta kolmas kasassa ja vielä on parempi track record kuin sbc kanssa..🤣
No, katotaan sitten uusiksi kun mopo lähtee keulimaan ja pitää ahtoja saada, 😳tms. Nerokasta.
Lainaus käyttäjältä: palontie - 17 heinäkuu, 2025, 18:06Täälläkin forkalla kun lukee niin aika ísolla prossalla on lässyt hajonnut.
Eikai ny tommone 100hp B200 maamoottori voi hajota :o
Ja sit ku sinne lyödään painetta 2 bar ni käyttöikä onkin 1% siitä mitä muuten ku ei romut kestä sisällä ellei työnnä tonnitolkulla alakertaan ensin rahaa.
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 17 heinäkuu, 2025, 18:31Miksi ei?
Lässyä pellin alle..
Tai hajoaisi?
Mulla kohta kolmas kasassa ja vielä on parempi track record kuin sbc kanssa..🤣
No, katotaan sitten uusiksi kun mopo lähtee keulimaan ja pitää ahtoja saada, 😳tms. Nerokasta.
onko ajokuntoisissa autoissa?
Lainaus käyttäjältä: Stige - 17 heinäkuu, 2025, 18:37Eikai ny tommone 100hp B200 maamoottori voi hajota :o
Ja sit ku sinne lyödään painetta 2 bar ni käyttöikä onkin 1% siitä mitä muuten ku ei romut kestä sisällä ellei työnnä tonnitolkulla alakertaan ensin rahaa.
Aika paljon mätetään rahaa lässynkin tekoon ja niin vaan kilahtelee..
Lässy vs joku muu..
Subarun boxerit on lähellä ❤️ niiden erikoisuuden takia, mutta ainoa järkevä paikka moiselle olisi kuplavolkkari. Sitä ei moisella koneella voisi huonontaa. ;D
Jos SBC ja Lässy välillä pääsen valitsemaan, niin laitan rahani ehdottomasti Lässykälle.
Vanhan liiton isolohko.. riippumatta onko Mopar vai GayMan.
Lässy menee edelle vain kulutuksessa.
Fiilis isolohkossa on ihan toinen.
Mirafioriin tai Marinaan tekniikka?
Be scared..
Be very scared.. :fakjuu:
Lainaus käyttäjältä: palontie - 17 heinäkuu, 2025, 18:44Aika paljon mätetään rahaa lässynkin tekoon ja niin vaan kilahtelee..
Isolla rahalla saa vain kalliimman tuhon aikaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: palontie - 17 heinäkuu, 2025, 18:44Aika paljon mätetään rahaa lässynkin tekoon ja niin vaan kilahtelee..
Onneks ku ajelee vaa kaatopaikkamoottoreilla ni ei oo montaa euroo kiinni ikinä :rotfl:
Lainaus käyttäjältä: Stige - 17 heinäkuu, 2025, 19:09Onneks ku ajelee vaa kaatopaikkamoottoreilla ni ei oo montaa euroo kiinni ikinä :rotfl:
Tässä on melko iso totuus mukana.
Apulaitteet saa liki aina heitettyä seuraavaan kaatopaikkakoneeseen kiinni ja tappio on satasia-tonni.
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 17 heinäkuu, 2025, 19:07Lässy vs joku muu..
Subarun boxerit on lähellä ❤️ niiden erikoisuuden takia, mutta ainoa järkevä paikka moiselle olisi kuplavolkkari. Sitä ei moisella koneella voisi huonontaa. ;D
Jos SBC ja Lässy välillä pääsen valitsemaan, niin laitan rahani ehdottomasti Lässykälle.
Vanhan liiton isolohko.. riippumatta onko Mopar vai GayMan.
Lässy menee edelle vain kulutuksessa.
Fiilis isolohkossa on ihan toinen.
Mirafioriin tai Marinaan tekniikka?
Be scared..
Be very scared.. :fakjuu:
Seuraavassa automanian jaksos ihan vitun hätästä subarua tarjolla https://www.tiktok.com/@automaniasuomi/video/7528030267391479062?_r=1&_t=ZN-8y6TjKCFEYQ
Lainaus käyttäjältä: Stige - 17 heinäkuu, 2025, 18:37Eikai ny tommone 100hp B200 maamoottori voi hajota :o
Ja sit ku sinne lyödään painetta 2 bar ni käyttöikä onkin 1% siitä mitä muuten ku ei romut kestä sisällä ellei työnnä tonnitolkulla alakertaan ensin rahaa.
300-350hv kö kesti vakiokalut ainakin isompikaulasessa versiossa. 400-500hv onnistunee ihan järkibudjetilla.
Noi tehot jo suurelle osalle riittänee.
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 17 heinäkuu, 2025, 19:11Tässä on melko iso totuus mukana.
Apulaitteet saa liki aina heitettyä seuraavaan kaatopaikkakoneeseen kiinni ja tappio on satasia-tonni.
Näiden jätemoottorien loppusijotuspaikkana ku toimii ni monia satasiaa kappaleelta jää näille aihioille ku hakee aina ne "romut" pois nurkista kyselemättä ;D
Lainaus käyttäjältä: Stige - 17 heinäkuu, 2025, 18:37Eikai ny tommone 100hp B200 maamoottori voi hajota :o
Ja sit ku sinne lyödään painetta 2 bar ni käyttöikä onkin 1% siitä mitä muuten ku ei romut kestä sisällä ellei työnnä tonnitolkulla alakertaan ensin rahaa.
Omassa b230 kiinankanget hx35 ja 2bar, muutoin vakio. kolme kesää sitä on kiusattu kumia polttamalla ja rataa ajamalla, ei ongelmia.
Vähemmillä litratehoilla vakiolässyt särkyy jos niitä ahtaa.
Ei sillä, varmasti parempi moottori ajaa lässy on kuin b230, kun on jo alhaalla voimaa, mutta t5 on hienompi ääni, ja t6 taas aika pomminvarma jos kanget vaihtaa ja ottaa joku 6-700hp ja laulaa sekin nätisti. Ja noissa tinoissa on voimaa ennen ahtojakin se 200hp
Lainaus käyttäjältä: palontie - 17 heinäkuu, 2025, 18:06Täälläkin forkalla kun lukee niin aika ísolla prossalla on lässyt hajonnut.
Lällään vika on se että siitä saa helpolla tehoa irki enemmän kuin ihan vakio osat kestää.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 17 heinäkuu, 2025, 20:44Omassa b230 kiinankanget hx35 ja 2bar, muutoin vakio. kolme kesää sitä on kiusattu kumia polttamalla ja rataa ajamalla, ei ongelmia.
Vähemmillä litratehoilla vakiolässyt särkyy jos niitä ahtaa.
Ei sillä, varmasti parempi moottori ajaa lässy on kuin b230, kun on jo alhaalla voimaa, mutta t5 on hienompi ääni, ja t6 taas aika pomminvarma jos kanget vaihtaa ja ottaa joku 6-700hp ja laulaa sekin nätisti. Ja noissa tinoissa on voimaa ennen ahtojakin se 200hp
Mulle ei oo vieläkään tähän päivään mennessä auennut mitä merkitystä on tuolla paljon parjatulla "litrateholla"?
Taino kertoo se kai moottorin oletetun käyttöiän tai sen lyhyyden mut eipä juuri varmaan muuta.
Kyl mä vahvasti veikkaan että 700hp LS kestää 10x sen mitä 700hp B230, toki jos siihe volvon moottoriin työntää 10k rahaa ni voi päästä edes lähelle mitä vakiolässy kestää noin maltillisilla tehoilla.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 17 heinäkuu, 2025, 20:44Omassa b230 kiinankanget hx35 ja 2bar, muutoin vakio. kolme kesää sitä on kiusattu kumia polttamalla ja rataa ajamalla, ei ongelmia.
Vähemmillä litratehoilla vakiolässyt särkyy jos niitä ahtaa.
Ei sillä, varmasti parempi moottori ajaa lässy on kuin b230, kun on jo alhaalla voimaa, mutta t5 on hienompi ääni, ja t6 taas aika pomminvarma jos kanget vaihtaa ja ottaa joku 6-700hp ja laulaa sekin nätisti. Ja noissa tinoissa on voimaa ennen ahtojakin se 200hp
älä pilaa hyvää hypetysyä t5 ja muilla tinakoneilla :'(
Lainaus käyttäjältä: Stige - 17 heinäkuu, 2025, 20:56Mulle ei oo vieläkään tähän päivään mennessä auennut mitä merkitystä on tuolla paljon parjatulla "litrateholla"?
Taino kertoo se kai moottorin oletetun käyttöiän tai sen lyhyyden mut eipä juuri varmaan muuta.
Kyl mä vahvasti veikkaan että 700hp LS kestää 10x sen mitä 700hp B230, toki jos siihe volvon moottoriin työntää 10k rahaa ni voi päästä edes lähelle mitä vakiolässy kestää noin maltillisilla tehoilla.
Eikö samalla voisi sitten keskustella siitä, että minkä hiton takia laittaa ls johonkin alustaltaan antiikkiseen jenkkilotjaan, kun paljon paremman suorituskyvyn saisi esim. Jonkun 3-sarjan Bemarin kopassa mikä on kevyt, ja varustettu nykyaikaisella alustalla..? :o
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 17 heinäkuu, 2025, 22:26Eikö samalla voisi sitten keskustella siitä, että minkä hiton takia laittaa ls johonkin alustaltaan antiikkiseen jenkkilotjaan, kun paljon paremman suorituskyvyn saisi esim. Jonkun 3-sarjan Bemarin kopassa mikä on kevyt, ja varustettu nykyaikaisella alustalla..? :o
Hyvin väistetty kysymys.
Ei retkuperällä tee mitään jos kovaa haluaa ajaa suoraan.
Ja ihan saatanan ahtaita kaikki bemarien konehuoneet työnnellä sinne turbo LS.
Ja joku suoralla kutosella oleva E46 painaa karvan alta 1500kg ni ei tota voi kyllä kevyeks sanoo, toi mun Acadian on tehtaalta painanu tyyliin 1250kg jos sitäkää, oha se iha helvetisti kevyempi esim.
Ja vanha (60 luvulta) auto ni rakentelu on paljon vapaampaa kun mihinkään liian uutee.
Joten ei jatkoon bemaria, joku E30 sit taas maksaa jo hunajaa ja pitää rakentaa kokonaan uusiks enivei että sinne mahtus edes LS ja ei voi kovin moderniks enää haukkua.
Paljon Volvossa on varaa kasvattaa etuakseli massaa? Miataan kävin Tattiksen Matilta kyselemässä kasin laittamisen mahdollisuuksia niin tuntuu kaatuvan etuakseli massojen ylitykseen.
LSx pointti ainakin itselle on että se on pieni niin isoks koneeks. Sen pudottaminen vaparina e30 konehuoneeseen ei ole kovinkaan kummoinen amerikan temppu kun maailmalta löytyy valmiit bolt on kitit, turbotus teettää sit lisätyötä, riippuen mennäänkö isolla sinkulla vai tuplilla.
images.jpg
Vasemmalla on Mazda MX-5 1.8 vakio moottori, oikealla LSx. Painoeroa on 20kg.
Volvon konehuone on valtava jos vertaa Miatan vastaavaan.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 17 heinäkuu, 2025, 22:26Eikö samalla voisi sitten keskustella siitä, että minkä hiton takia laittaa ls johonkin alustaltaan antiikkiseen jenkkilotjaan, kun paljon paremman suorituskyvyn saisi esim. Jonkun 3-sarjan Bemarin kopassa mikä on kevyt, ja varustettu nykyaikaisella alustalla..? :o
Mulla se ainakii on ihan silkkaa irvailua puritanisteille.
....pitäisköhän ruveta ynnäilemään, et mitä tuo oma projekti on tullu/tulee maksamaan...paljon :spend:
Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 18 heinäkuu, 2025, 14:59...pitäisköhän ruveta ynnäilemään, et mitä tuo oma projekti on tullu/tulee maksamaan...paljon :spend:
Eikös 1.5k saa valmiin koneen jenkeistä ja siihen johtosarja ym eli päälle 2k mennään O0
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 18 heinäkuu, 2025, 15:25Eikös 1.5k saa valmiin koneen jenkeistä ja siihen johtosarja ym eli päälle 2k mennään O0
Kyyllä tohon minun moottoriin tuli johtosarjakin mukana :cheers:
Lainaus käyttäjältä: Stige - 18 heinäkuu, 2025, 08:07Ja ihan saatanan ahtaita kaikki bemarien konehuoneet työnnellä sinne turbo LS.
Ja joku suoralla kutosella oleva E46 painaa karvan alta 1500kg ni ei tota voi kyllä kevyeks sanoo, toi mun Acadian on tehtaalta painanu tyyliin 1250kg jos sitäkää, oha se iha helvetisti kevyempi esim.
Korjaten hieman:
320i = 1365-1390kg ja on niitä isompia kuin LS neliventtiili koneita laitettu ihan tehtaankin toimesta e46 koppaan.
Lainaus käyttäjältä: samulis - 18 heinäkuu, 2025, 13:50Paljon Volvossa on varaa kasvattaa etuakseli massaa? Miataan kävin Tattiksen Matilta kyselemässä kasin laittamisen mahdollisuuksia niin tuntuu kaatuvan etuakseli massojen ylitykseen.
LSx pointti ainakin itselle on että se on pieni niin isoks koneeks. Sen pudottaminen vaparina e30 konehuoneeseen ei ole kovinkaan kummoinen amerikan temppu kun maailmalta löytyy valmiit bolt on kitit, turbotus teettää sit lisätyötä, riippuen mennäänkö isolla sinkulla vai tuplilla.
images.jpg
Vasemmalla on Mazda MX-5 1.8 vakio moottori, oikealla LSx. Painoeroa on 20kg.
Volvon konehuone on valtava jos vertaa Miatan vastaavaan.
D24 + automaatti painaa jotakuinkin 300 kiloa yhteensä. Siihen vielä ilmastoinnin osat päälle, niin varmaan joku 320 kiloa ei ole kaukana.
LS + ZF combo taitaa jäädä 220 kiloon.
Parin hellepäivän illan jumppa ja konehuone olis uudessa värissä.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 18 heinäkuu, 2025, 19:54Parin hellepäivän illan jumppa ja konehuone olis uudessa värissä.
Raikkaan näköinen! 8)
Hitto kun olis itsellä jossain projektissa virtaa keskittyä kauneusarvoihin.. :-[
Lainaus käyttäjältä: puliukk0 - 18 heinäkuu, 2025, 17:15Korjaten hieman:
320i = 1365-1390kg ja on niitä isompia kuin LS neliventtiili koneita laitettu ihan tehtaankin toimesta e46 koppaan.
Pointti olikin se ahtaminen, vapari nyt uppoo mihin vaa mut sitku sinne pitäs saaha 4"+ downpipee mahtumaan tai tuplaturboja ni eipä ookkaa enää nii tilaa siellä.
Varsiki jos se vapari kasi (bemarin oma) on rakennettu sitä koria varten.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 18 heinäkuu, 2025, 15:25Eikös 1.5k saa valmiin koneen jenkeistä ja siihen johtosarja ym eli päälle 2k mennään O0
ja aina kun vähänki jotain hajoo niin menee 500-1000.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 18 heinäkuu, 2025, 19:47D24 + automaatti painaa jotakuinkin 300 kiloa yhteensä. Siihen vielä ilmastoinnin osat päälle, niin varmaan joku 320 kiloa ei ole kaukana.
LS + ZF combo taitaa jäädä 220 kiloon.
Alsa lohko? Ei taida rautalohkolla noin kevyeks pääästä mitenkää jos alsallakaa
Lainaus käyttäjältä: Stige - 18 heinäkuu, 2025, 08:07Ei retkuperällä tee mitään jos kovaa haluaa ajaa suoraan. Ja ihan saatanan ahtaita kaikki bemarien konehuoneet työnnellä sinne turbo LS.
aika surkeelta muutenkin noi bemarin alustat on vaikuttanu. Joku vanhempi pikkubemari menee mutkaan hienon tuntusesti mutta pääsiskö silläkään oikeesti kovaa vai lähteekö perä alta.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 18 heinäkuu, 2025, 20:49aika surkeelta muutenkin noi bemarin alustat on vaikuttanu. Joku vanhempi pikkubemari menee mutkaan hienon tuntusesti mutta pääsiskö silläkään oikeesti kovaa vai lähteekö perä alta.
e90 oli mulla viikon lainassa ja melkein olisin ladallakin mieluummin ajanut
Lainaus käyttäjältä: Stige - 18 heinäkuu, 2025, 08:07Hyvin väistetty kysymys.
Ei retkuperällä tee mitään jos kovaa haluaa ajaa suoraan.
Ja ihan saatanan ahtaita kaikki bemarien konehuoneet työnnellä sinne turbo LS.
Ja joku suoralla kutosella oleva E46 painaa karvan alta 1500kg ni ei tota voi kyllä kevyeks sanoo, toi mun Acadian on tehtaalta painanu tyyliin 1250kg jos sitäkää, oha se iha helvetisti kevyempi esim.
Ja vanha (60 luvulta) auto ni rakentelu on paljon vapaampaa kun mihinkään liian uutee.
Joten ei jatkoon bemaria, joku E30 sit taas maksaa jo hunajaa ja pitää rakentaa kokonaan uusiks enivei että sinne mahtus edes LS ja ei voi kovin moderniks enää haukkua.
mutta kun se vinokone tai T6/T5 menee sinne Volvoon Bolt on, ja ainakin T6 antaa helposti samat tehot kuin ls.
Lainaus käyttäjältä: Stige - 18 heinäkuu, 2025, 20:48Alsa lohko? Ei taida rautalohkolla noin kevyeks pääästä mitenkää jos alsallakaa
No joo, arvioin ehkä vähän alakanttiin. Lm7 painaa jotakuinkin 200 kiloa apulaitteineen ilman ilmastointia ja ZF 50 kiloa. Eli 250 kiloa vs 320 kiloa. Ei pitäs olla ongelmaa painon suhteen.
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 18 heinäkuu, 2025, 20:40Raikkaan näköinen! 8)
Hitto kun olis itsellä jossain projektissa virtaa keskittyä kauneusarvoihin.. :-[
Naurettiin just kaverin kanssa, että pihalla tehty pohjat ja maalattu ilman suurempia hieromisia. Ja silti näyttää ihan riittävän hyvältä. ;D Volvon tehtaalla oli tullu enemmän valumia konehuoneeseen, kuin mitä itse sain tehtyä.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 18 heinäkuu, 2025, 21:43mutta kun se vinokone tai T6/T5 menee sinne Volvoon Bolt on, ja ainakin T6 antaa helposti samat tehot kuin ls.
T6 saat muutamalla tonnilla 700-800hp? :o
Lainaus käyttäjältä: Stige - 18 heinäkuu, 2025, 22:12T6 saat muutamalla tonnilla 700-800hp? :o
Kanget vaihtoon ja ahdin kylkeen. Toki myös suuttimet ja moottorin ohjaus.
On noita Suomessa monia tehty.
Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 19 heinäkuu, 2025, 00:05Kanget vaihtoon ja ahdin kylkeen. Toki myös suuttimet ja moottorin ohjaus.
On noita Suomessa monia tehty.
Jotai lappuja tai luettavaa jossai? Mitä moottorikoodeja?
Juu ei se t6 todellakaan huono patti oo. Ne kanget on heikoin kohta ja jos haluaa pelata varman päälle ni takomukit samaan syssyyn ni kestää kyllä alakerran puolesta jopa sinne tuhannen pollen paikkeille.
Loppuhan on sit enää ahtopaineista ja polttoaineensyötöstä kiinni :D
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 18 heinäkuu, 2025, 21:56No joo, arvioin ehkä vähän alakanttiin. Lm7 painaa jotakuinkin 200 kiloa apulaitteineen ilman ilmastointia ja ZF 50 kiloa. Eli 250 kiloa vs 320 kiloa. Ei pitäs olla ongelmaa painon suhteen.
Alulohko LS painaa ton 200kg. Rautalohkona sit sen 45kg enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Stige - 18 heinäkuu, 2025, 22:12T6 saat muutamalla tonnilla 700-800hp? :o
Satellite T6:lla on siis tulevan talven projekti ;D
Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 19 heinäkuu, 2025, 11:00Satellite T6:lla on siis tulevan talven projekti ;D
Kukaan ei oo vieläkää kertonu moottorikoodeja tms mitään :(
Ja tarkempaa faktaa, kookleenku lyö T6 ni löytyy iha mitä vaan ???
Ainakin t6 kanssa on saanut hyvää made in usa vaihteistoa jo volvoissa O0 :coolsmoke:
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 19 heinäkuu, 2025, 12:38Ainakin t6 kanssa on saanut hyvää made in usa vaihteistoa jo volvoissa O0 :coolsmoke:
4l30e? :-X
Lainaus käyttäjältä: Stige - 19 heinäkuu, 2025, 12:10Kukaan ei oo vieläkää kertonu moottorikoodeja tms mitään :(
Ja tarkempaa faktaa, kookleenku lyö T6 ni löytyy iha mitä vaan ???
Tuolla nyt jotain reseptejä aiheeseen.
Kutosmoottoreita löytynee takavetoisesta ja etuvetoisesta. 81mm porauksella taitaa olla 2.5l ja siitä 3l akselilla stroukattuna 2.8l.
T5 koneen 81mm männät käy myös kutoseen kun 81mm poraus. Sitä isompaa 83mm lohkoa ei yleensä viritellä, olipa vitonen tai kutonen.
2000-luvun etuvetoinen T6 on mahdollista sovittaa takavetoiseen. Jotain erojakin on kansissa ja imusarjoissa, siihen kannattaa tutustua ennen kun suinpäin alkaa sekoittelemaan osia eri moottoreista.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=53591.0 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=53591.0)
Lainaus käyttäjältä: Anza - 19 heinäkuu, 2025, 14:08Tuolla nyt jotain reseptejä aiheeseen.
Kutosmoottoreita löytynee takavetoisesta ja etuvetoisesta. 81mm porauksella taitaa olla 2.5l ja siitä 3l akselilla stroukattuna 2.8l.
T5 koneen 81mm männät käy myös kutoseen kun 81mm poraus. Sitä isompaa 83mm lohkoa ei yleensä viritellä, olipa vitonen tai kutonen.
2000-luvun etuvetoinen T6 on mahdollista sovittaa takavetoiseen. Jotain erojakin on kansissa ja imusarjoissa, siihen kannattaa tutustua ennen kun suinpäin alkaa sekoittelemaan osia eri moottoreista.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=53591.0 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=53591.0)
Höh onpas matalakierroksisia koneita, aika mälsää.
Lainaus käyttäjältä: Stige - 19 heinäkuu, 2025, 22:16Höh onpas matalakierroksisia koneita, aika mälsää.
Joo, ja jos yli 7000 kierrättää meinaa öljyt jäädä yläkertaan. Mutta siihenkin oli joku niksi minkä suomalaiset osas kertoa ruotsalaisille.
Ihan hyvää ruotsin rautaa. Tosin itseä kiinnostais se 5-6l V8 vääntö kohtuullisen kevyessä kopassa. Tehokas turbollinen n.2.5l moottori on väkisin vähän ylävireinen ja ajelutyyli sen mukainen.
Lainaus käyttäjältä: Keme - 19 heinäkuu, 2025, 10:46Alulohko LS painaa ton 200kg. Rautalohkona sit sen 45kg enemmän.
Full dressed and wet: 518 paunaa, eli 235 kiloa. Joidenkin lähteiden mukaan kuivapaino 200 kiloa. ???
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 19 heinäkuu, 2025, 23:15Full dressed and wet: 518 paunaa, eli 235 kiloa. Joidenkin lähteiden mukaan kuivapaino 200 kiloa. ???
Noi kemen painot tais olla ihan ite mitattuja..
Lainaus käyttäjältä: Anza - 19 heinäkuu, 2025, 22:28Joo, ja jos yli 7000 kierrättää meinaa öljyt jäädä yläkertaan. Mutta siihenkin oli joku niksi minkä suomalaiset osas kertoa ruotsalaisille.
Ihan hyvää ruotsin rautaa. Tosin itseä kiinnostais se 5-6l V8 vääntö kohtuullisen kevyessä kopassa. Tehokas turbollinen n.2.5l moottori on väkisin vähän ylävireinen ja ajelutyyli sen mukainen.
Jooh ei noista sit kyl mitää iloo oo LSn yli ku ei kierrä etes, ton 7000 kiertää peruslässy kans mukisematta.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 19 heinäkuu, 2025, 23:15Full dressed and wet: 518 paunaa, eli 235 kiloa. Joidenkin lähteiden mukaan kuivapaino 200 kiloa. ???
Juu, tos on mun itse tekemä punnistus alulohko 5.3 mosalle ja siin on myös pistetty muistiin mitä punnitussa moottorissa on kiinni. Rautalohko moottori ei varmasti paina 200 kiloa likikään käyntikunnossa.
https://www.instagram.com/p/B-aA1AohyQk/?igsh=YTFncW42bWNscnFj
Lainaus käyttäjältä: Stige - 20 heinäkuu, 2025, 09:27Jooh ei noista sit kyl mitää iloo oo LSn yli ku ei kierrä etes, ton 7000 kiertää peruslässy kans mukisematta.
Onko kierrokset must?
Jotain 500hv 1.8bar +6000rpm näky vrcfflä olevan yleinen luku t6sesta reseptillä uudet veivit, vaparin nokat ja isompi turbo muu vakiota. Rahallisesti siis aika budjettihommaa tossa vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 21 heinäkuu, 2025, 16:23Onko kierrokset must?
Jotain 500hv 1.8bar +6000rpm näky vrcfflä olevan yleinen luku t6sesta reseptillä uudet veivit, vaparin nokat ja isompi turbo muu vakiota. Rahallisesti siis aika budjettihommaa tossa vaiheessa.
No oisha se paljo kivempi ku vinkus sen 8000-9000rpm niiku tommosen rivimoottorin kuuluu ;D
Ei oo kyllä tullu yhtään kuunneltua onko tossa työkonemaisen raaka saundi vai enempi bmw naukuna.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 19 heinäkuu, 2025, 22:28Joo, ja jos yli 7000 kierrättää meinaa öljyt jäädä yläkertaan. Mutta siihenkin oli joku niksi minkä suomalaiset osas kertoa ruotsalaisille.
Ihan hyvää ruotsin rautaa. Tosin itseä kiinnostais se 5-6l V8 vääntö kohtuullisen kevyessä kopassa. Tehokas turbollinen n.2.5l moottori on väkisin vähän ylävireinen ja ajelutyyli sen mukainen.
Vakio LS isossakin kopassa menee nätisti pikatiellä alta 2000 kierroksen näitä kuorkkirajotin nopeuksia
Lainaus käyttäjältä: sössö - 21 heinäkuu, 2025, 17:37Vakio LS isossakin kopassa menee nätisti pikatiellä alta 2000 kierroksen näitä kuorkkirajotin nopeuksia
Kyl toi 5,3nen oli ainakin todella hengetön alle 2krpm tolla ss2/276° nokalla versus toi semi-mieto 350sbo 256:lla trucki-nokalla.
Ei lässyllä ollu puhettakaan että ois voinu alle 90kmh ajella ilman nypyttämisiä nelosella lukko päällä.
Tuo sbo menee vaikka 70kmh mukisematta nelosella lukko päällä.
Että kyl se niinkuin kingswoodi sabo ni vaatii kiepuraa ennenkun pääsee alueelle.
Toki vakiolässyllä en oo ajanu että oisko se yhtään sen parempi mutta melkein veikkaan ettei...
Toki tuo sbo on kyllä niin maamoottori kuin olla voi ja aikanaan rakensinkin sen MUKAVAKSI moottoriksi ja sitä se kyllä on.
Tippaakaan ei oo tullu lässyä ikävä ja tänään pitäs todnäk lähteä lässyä kattomaan ostajan kanssa :thinking:
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 21 heinäkuu, 2025, 18:08Kyl toi 5,3nen oli ainakin todella hengetön alle 2krpm tolla ss2/276° nokalla versus toi semi-mieto 350sbo 256:lla trucki-nokalla.
Ei lässyllä ollu puhettakaan että ois voinu alle 90kmh ajella ilman nypyttämisiä nelosella lukko päällä.
Tuo sbo menee vaikka 70kmh mukisematta nelosella lukko päällä.
Että kyl se niinkuin kingswoodi sabo ni vaatii kiepuraa ennenkun pääsee alueelle.
Toki vakiolässyllä en oo ajanu että oisko se yhtään sen parempi mutta melkein veikkaan ettei...
Toki tuo sbo on kyllä niin maamoottori kuin olla voi ja aikanaan rakensinkin sen MUKAVAKSI moottoriksi ja sitä se kyllä on.
Tippaakaan ei oo tullu lässyä ikävä ja tänään pitäs todnäk lähteä lässyä kattomaan ostajan kanssa :thinking:
Meillä 4x4 suburbanissa on ihan vakio 5.3 lässy ja ei se mitään turbiinilukkoa ihmeemmin pätki. 60kmh nopeudessa erityisesti puolämpymänä jyristää vähän kun yrittää lepuuttaa, muttei se siinä mitään silti mitään nypytä. Kuitenkin painavampi koppa, isommat renkaat ja isompi naamapinta-ala mitä jossain vanhoissa takavetoautoissa mihin näitä swappaillaan, en keksi miksei niissä jaksaisi kulkea kun tuuppaa vaan koko ecu-tekniikka-voimansiirtopaketin sellasenaan sinne autoon.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 21 heinäkuu, 2025, 18:30Meillä 4x4 suburbanissa on ihan vakio 5.3 lässy ja ei se mitään turbiinilukkoa ihmeemmin pätki. 60kmh nopeudessa erityisesti puolämpymänä jyristää vähän kun yrittää lepuuttaa, muttei se siinä mitään silti mitään nypytä. Kuitenkin painavampi koppa, isommat renkaat ja isompi naamapinta-ala mitä jossain vanhoissa takavetoautoissa mihin näitä swappaillaan, en keksi miksei niissä jaksaisi kulkea.
~paritonninen käppyrä, 2.93 persevälläri, 275/60/15" renkaat ni ei menny alle 90kmh ilman nypyttämisiä th700r4:lla nelosella lukko päällä
Ja nostajathan toimi oikein hienosti kevyellä kaasulla että ei ollu siitäkään kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 21 heinäkuu, 2025, 18:32~paritonninen käppyrä, 2.93 persevälläri, 275/60/15" renkaat ni ei menny alle 90kmh ilman nypyttämisiä th700r4:lla nelosella lukko päällä
Säädön puutetta, toi Roadmasteri o täysin samalla yhistelmällä, välitys renkaat nokka yms, 1600rpm taitanee olla lukkopäällä jossai 80kmh vauhis eikä se yhtää ahistele siinä.
Ja Buick vielä painavempi kans, ja 80E raskaampi laatikko kans toki.
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 21 heinäkuu, 2025, 18:32~paritonninen käppyrä, 2.93 persevälläri, 275/60/15" renkaat ni ei menny alle 90kmh ilman nypyttämisiä th700r4:lla nelosella lukko päällä
kuitenki 2600kg suburban, 275/55/20", 3.08 välityksellä 6v toosalla missä pisin vaihde 0.68 luokkaa jaksaa mennä.
joku ongelma on ollu
E: ja jaksaa e85 mennä, millä joku tehotappio tulee kaiketikkin
Lainaus käyttäjältä: sössö - 21 heinäkuu, 2025, 19:01kuitenki 2600kg suburban, 275/55/20", 3.08 välityksellä 6v toosalla missä pisin vaihde 0.68 luokkaa jaksaa mennä.
joku ongelma on ollu
E: ja jaksaa e85 mennä, millä joku tehotappio tulee kaiketikkin
Th700r4 nelonen 0.70 että ei juurikaan eroa välityksissä
Ei varmaan ennen pyöriä välityseroa, subbarissa ne on reilusti isommat. Muussa massasa, ilmanvastuksessa, pyörivissä osissa jne. aika paljonki.
Minusta sen olisi pitäny toimia, kun caprice ei nykymittapuulla kovin raskas tai iso auto ole verrattuna niihin missä noita koneita alunperin on paikallaan. Jos se nokka olisi tarvinnu enemmän jenkaa tai jotain. :dontknow:
Noista pikkulässyistä ei palon kokemusta ole, mutta LQ4 K2500 Suburbanissa oli ihan höyrykone..
Veti tyhjäkäynniltä eteenpäin, mutta kierrokset sillä trukkinokalla loppui kesken selvästi.
Nyt kun LQ4, SS2 nokalla on päässyt ajelemaan, niin on tuohon koneeseen ihan paras muutos jos ei hinurina käytä..
Sitten voi pohjavääntö olla jonkin verran huonompi. :thinking:
Lainaus käyttäjältä: Stige - 21 heinäkuu, 2025, 18:57Säädön puutetta, toi Roadmasteri o täysin samalla yhistelmällä, välitys renkaat nokka yms, 1600rpm taitanee olla lukkopäällä jossai 80kmh vauhis eikä se yhtää ahistele siinä.
Ja Buick vielä painavempi kans, ja 80E raskaampi laatikko kans toki.
ei pickupissakaan montaa satkua enempää jenkaa nelosella ja 4.3 voimakone jaksoi vetää.
No niin, nyt tää vänkääminen saa loppua tässä projektikertomuksessa. >:(
Jääkö tohon teho reserviä ahtamiseen vai meneekö paperilla niin lähelle maksimitehoa että vaparina ajelu saa riittää? Toki noista saa voimaa vaparinakin sen verran ettei heti tarvitse lisää.
Lainaus käyttäjältä: samulis - 21 heinäkuu, 2025, 22:47Jääkö tohon teho reserviä ahtamiseen vai meneekö paperilla niin lähelle maksimitehoa että vaparina ajelu saa riittää? Toki noista saa voimaa vaparinakin sen verran ettei heti tarvitse lisää.
Aika tiukille menee. Ei tarvitse kyllä ihan heti alkaa haaveilemaan ahtamista. Mietitään sitä sitten joskus tuonnempana...
Taas unohtunut päivitellä. Konehuoneen jälkeen maalasin tavaratilan samalla valkoisella. Purin ennen maalausta kaikki osat irti, että ei tule ihan niin ylimaalatun näköinen.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250724213502.jpg)
Sain ostettua toiselta Volvo-harrastajalta kaikki ehjät mustat peräkontin verhoilut. Pitää kasata ne paikoilleen sitten kun kori on maalattu. (Ehkäpä tässä kuussa jo?? :panic: )
Sisältä purin kojelaudan pois, lukuunottamatta sen alarunkoa. Rapsuttelin loput vanhat pikimatot (pl. vaihteiston tunneli) pois, pesin ja hioin kaikki pinnat kevyesti. Maalasin lattiat, helmat ja takapenkin alusen tuollaisella keskiharmaallla 2k polyuretaanimaalilla. Mahtavaa kamaa, peittää kerralla, tasoittuu pensselilläkin ja on kestävää.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250817150344.jpg)
Maalin kuivuttua tulppailin ylimääräisiä ja väärässä paikassa olevia läpivientejä ja taputtelin paikoilleen uudet pikimatot.
Ainakin lämppärin letkut ja moottorin ohjauksen johdot on tarkoitus vetää tulipellin oikealta puolelta läpi.
Tää nyt on tällainen yleiskommentti mutta kaikista maaleista tuntuu tulleen "vettä" ja aina vain pahenee.
Siksi yllätyin positiivisesti kun ostin jotain 1k maalia kärkkäiseltä ihan hinnan perusteella = kallein purkki hyllyssä = https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/hammerite-silea-750ml-metallimaali
Alle litran törppö mutta sillä maalaa enempi kuin kahdella mastonin litran "hammerilla" ja pinta näyttää maalatulle kuten maalit joskus ammoin näytti, suomeksi siis silenee ja tasoittuu vähän jopa itsekseen.
Puuilo myy samaa hammeriteä sekä myös hammerin maalia eri väreissä ja litran purkissa on 0,75 litraa maalia, mutta kiiltää, peittää ja tasottuu hyvin.
Sillä Hammerilla maalasin Hondan rungon, Boss Hossin rungon sekä myös pihaportin. Maalaus ruiskulla ja ohennus tinnerillä niin haihdutusaika lyhenee mukavasti.
Mä käytin tuota:
https://www.nettivari.fi/shop/normadur-65hs-1l-seos-34324?page=4&category=582#attr=19101,19334
3 desiä riitti lattiaan ohentamatta.
Korin hiontaa. Tarkoitus olis vetää perjantaina hiontavärit pintaan ja mahdollisesti pian sen jälkeen pintaväri.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250901214252.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Harri S - 17 elokuu, 2025, 17:40Puuilo myy samaa hammeriteä sekä myös hammerin maalia eri väreissä ja litran purkissa on 0,75 litraa maalia, mutta kiiltää, peittää ja tasottuu hyvin.
Sillä Hammerilla maalasin Hondan rungon, Boss Hossin rungon sekä myös pihaportin. Maalaus ruiskulla ja ohennus tinnerillä niin haihdutusaika lyhenee mukavasti.
Se puuilon hammer on mastonin hammeria, Hammeriteä ei puuilosta enää saa, Tokmannissa oli pikkupurkkeja mutta nyt niitäkään ei enää ollu.
Kärkkäiseltä kävin hakeen pari 2,7l pyttyä flät bläkkiä ja smooth bläkkiä, hallin ovenkarmeja maalailen huomenna
Toi on muuten ihan totta. Eilen katsoin että Maston on vallannut koko metallimaalihyllyn omilla tuotteillaan. Valikoiman kaventumisesta ei ole seurannut kuluttajan kannalta koskaan mitään hyvää.
Vähän sama juttu nyt käynnissä kuin Kärkkäisellä aikoinaan kun muuttivat pois SOK vanhasta vaatetahtaasta.
Milloinkahan alkaa Puuilon "palatsien" rakentelu jonka jälkeen hinnat ja valikoima sama kuin K-raudassa.
Mulla meni usko Mastonin tuotteisiin, kun ostin niiden 2k spraymaaleja, jotka ei tulleet edes uutena ulos purkista. >:( Valituksen jälkeen sain puolen vuoden odottelun jälkeen uudet purkit, joista tulee kyllä maali ulos, vaan eipä ole mitään 2k maalien kestävyyttä niissä. Kerran ostin vesiohenteista Mastonin sprayta, kun maalasin kotona vesiputkia. Se oli kuin olis partavaahdolla maalannut.b :))
No, yhtä paskaa ne on POR-15 maalitkin.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 02 syyskuu, 2025, 17:50Mulla meni usko Mastonin tuotteisiin, kun ostin niiden 2k spraymaaleja, jotka ei tulleet edes uutena ulos purkista. >:( Valituksen jälkeen sain puolen vuoden odottelun jälkeen uudet purkit, joista tulee kyllä maali ulos, vaan eipä ole mitään 2k maalien kestävyyttä niissä.
No minäkin sain kahden purkin tilalle 6 uutta purkkia, eikä niistäkään tullut maalia ulos.
Sain siis kahden purkin hinnalla yhteensä 8 purkkia ongelmajätettä.
Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 syyskuu, 2025, 09:58Toi on muuten ihan totta. Eilen katsoin että Maston on vallannut koko metallimaalihyllyn omilla tuotteillaan. Valikoiman kaventumisesta ei ole seurannut kuluttajan kannalta koskaan mitään hyvää.
Vähän sama juttu nyt käynnissä kuin Kärkkäisellä aikoinaan kun muuttivat pois SOK vanhasta vaatetahtaasta.
Milloinkahan alkaa Puuilon "palatsien" rakentelu jonka jälkeen hinnat ja valikoima sama kuin K-raudassa.
sama on tapahtunut alustasuojatuotteissa. Pelkkää sikaa on kaikkialla, ennen lähes joka paikassa oli edes tectyl ja dinitrol mistä valita.
En o jaksanu tilata epoksimaaleja netistä ni olen hakenu niitä Biltemasta ja Motonetista veneosastolta, mistä saap noin litran purkkeja. Bilteman epoksi on halvempaa. Yllättäen se on ollu tasalaatusempaa ku Motonetin kalliimpi Hempel. Mut Bilteman maaleissa on vähä värivaihtoehtoja. Pienen määrän olen sekottany niin et jos vaikka 1:2 ni kolme kertakäyttömukia joihi yhteen kovetetta liraus ja sit maalia saman verran kahteen mukiin. Kovete toisen mukin maalin päälle ja kovetteen päälle olen kaatanu maalit kolmannesta mukista. Ennen mittasin maali ja koveteastiat lasipurkkeihen vedellä ja teippiviiva merkiks. Mut tuo muovimuki- homma on kätsympi. Konkareilla on varmaan paljo hifimmät sydeemit mu näin täällä kuusen alla nyhrätään sitä tasalaatusta paskoo.
Empiirinen koe eli tänän puoliltapäivin ruutattu kunnolla Mastonin 2K epoksipohjamaalia prätkän tankkiin ja katteisiin.
Miksi myös katteisiin, niin ajatuksena pohjamaalin paksun viskositeetin turvin ehkäistä kaikenlaisen rasvan ja silikoonin yms. nousu 70-lukuisen lasikuidun huokosista jossa sitä taatusti on ja samalla sulkea mahdollisia mikroskooppisia pinholeja sekä ehkäistä vanhojen maalien reagointi pintamaalikerrokseen, eli sama juttu minkä tein -71 Challengeria maalatessa.
Miksi epoksi? Tein joskus 90-luvun alussa täysikokoisia puu/kipsimalleja ja otin niistä lasikuitumuotit Mersun ja sittemmin Porschen korisarjoja varten ja valmiiden kappaleiden maalaus Hempelin muovipohjusteella ei tuonut Mersuprokkiksessa mitään hyötyä vaan lähinnä vaikeutti pintamaalauksen pohjatöitä. Possun lasikuitukeulassa epoksimaali toimi paljon paremmin ja helpommin hiottavissa.
Takas Mastoniin. Tein osille ennen maalausta silikoonipesun silikooninpoistajalla useampaan kertaan. Purkissa maali oli todella paksua, ihan inertan veroista "hyytelöä" ja vaati paljon ohenninta joukkoon että sai ruiskukelpoiseksi. Kovetinkin samanlaista ja väristä kiisseliä kuin Inertassa.
Ei valu herkästi edes paksuina kerroksina vedettäessä, liukkaripohjaista 2K epoksia ja helposti ruiskutettavaa eli ruiskukamaa.
Tuntui aluksi että epoksi ei ala kuivumaan ollenkaan kun keli sumuisenkylmä mutta calixilla lisälämpöä kolmisen tuntia huvipajaan niin illansuussa oli jo ihan kosketuskuivaa.
Valmistaja antaa vuorokauden kuivumisajan joka selvinnee huomenna kun ruiskuttamani pohjamaalikerros on kuitenkin aika paksu.
Sprayna myytävät 2K jutut on silkkaa kuraa ja huuhaata pl. ne maaliliikkeen myymät joissa on purkin pohjassa se "nappula" josta naksautetaan kovetin maalin joukkoon ennen sekoitusta ja ruiskutusta. Ja maali käyttäytyy kuten normaali 2K liukkarimaali/epoksi ja nassahtaa kovaksi myös siellä purkissa parissa vuorokaudessa kun on "aitoa" 2K kamaa. En tiedä vieläkö sitä myydään kun siirtyny aika pitkälti ruiskuhommiin näissä pintamaalausjutuissa. Aika vähän tulee mitään mittakeppejä sekoittelussa käytettyä, eli pohjolan taivaan alla mennään näppituntumalla vallitsevien kelien mukaan.
Rauhallinen cruisailuautoko tästä on tulossa, jos 2.73:1 perävälitys on haussa?
Onhan se tietty ihan kiva välitys 3v lootan kanssa, ei vielä 120km/h vauhdissakaan kone turhaan huuda mutta jos tarkoitus on olla ripeäkin, niin vaatii koneeseenkin vähän puhtia. Tokihan sitä varmaan on tulossakin.
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 16 syyskuu, 2025, 19:48Rauhallinen cruisailuautoko tästä on tulossa, jos 2.73:1 perävälitys on haussa?
Onhan se tietty ihan kiva välitys 3v lootan kanssa, ei vielä 120km/h vauhdissakaan kone turhaan huuda mutta jos tarkoitus on olla ripeäkin, niin vaatii koneeseenkin vähän puhtia. Tokihan sitä varmaan on tulossakin.
Laittaa turbon ni perävälityksen merkitys katoo melkein kokonaan, iha sama minkä sinne laittaa varsiki kadulla, eli pitempi parempi.
Vaparissa ja vajaatehosissa välityksellä voi vielä jotai kikkaillakki et saa "voiman tuntua".
Camarossa vaihoin 3.08sta 3.73 ja ero aikoihin täysin nolla.
Sama ton Acadianin kaa vaihoin 3.50 tilalle 3.00 ja muutos täysin nolla, ja rengas vielä 33" korkee eli alkaa olee kokonaisvälitys aika pitkä.
Verrokiksi tolla Acadianilla paras 0-100 kadulla 2.73sec toistaseks, siinä se huitelee aina 2.7-2.8 välillä likimain.
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 16 syyskuu, 2025, 19:48Rauhallinen cruisailuautoko tästä on tulossa, jos 2.73:1 perävälitys on haussa?
Onhan se tietty ihan kiva välitys 3v lootan kanssa, ei vielä 120km/h vauhdissakaan kone turhaan huuda mutta jos tarkoitus on olla ripeäkin, niin vaatii koneeseenkin vähän puhtia. Tokihan sitä varmaan on tulossakin.
xj12 kiihtyy 0-100 n. 8 sekunttiin ja mun mielestäni aika samoissa tehoissa LS koneen kanssa. perävälitys 2.88, th400 ja paino joku 1900kg.
Volvon koppa ainakin -500kg , varmaan joku vähemmän tehosyöppö toosa tulossa mitä th400 niin pitäs kyllä mennä tollakin välityksellä aika hienosti.
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 16 syyskuu, 2025, 19:48Rauhallinen cruisailuautoko tästä on tulossa, jos 2.73:1 perävälitys on haussa?
Onhan se tietty ihan kiva välitys 3v lootan kanssa, ei vielä 120km/h vauhdissakaan kone turhaan huuda mutta jos tarkoitus on olla ripeäkin, niin vaatii koneeseenkin vähän puhtia. Tokihan sitä varmaan on tulossakin.
Tuo mulla käyttöön tuleva BMW:n ZF on välityksiltään vähän mielenkiintoinen...
ZF:n välitykset: 5.08:1 2.804:1 1.783:1 1.26:1 1.00:1 0.835:1
T56:n välitykset esim. Camarosta: 2.66:1 1.780:1 1.300:1 1.00:1 0.74:1 0.500:1
Esim. ZF:n 1. vaihde on melkein puolet tiheämpi ja T56:ssa on kaksi ylivaihdetta. BMW:n perissä on alunperin melkoisen pitkät välitykset, joten mä haluaisin tähän suunnilleen samaa luokkaa olevan perävälityksen, ettei kone huuda satasessa liki 3000k/min, niinku se tuolla 3.73:lla perällä tekis. :panic: Takarenkaitakaan ei juuri isommaksi saa. :-\
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 16 syyskuu, 2025, 23:38Tuo mulla käyttöön tuleva BMW:n ZF on välityksiltään vähän mielenkiintoinen...
ZF:n välitykset: 5.08:1 2.804:1 1.783:1 1.26:1 1.00:1 0.835:1
T56:n välitykset esim. Camarosta: 2.66:1 1.780:1 1.300:1 1.00:1 0.74:1 0.500:1
Esim. ZF:n 1. vaihde on melkein puolet tiheämpi ja T56:ssa on kaksi ylivaihdetta. BMW:n perissä on alunperin melkoisen pitkät välitykset, joten mä haluaisin tähän suunnilleen samaa luokkaa olevan perävälityksen, ettei kone huuda satasessa liki 3000k/min, niinku se tuolla 3.73:lla perällä tekis. :panic: Takarenkaitakaan ei juuri isommaksi saa. :-\
No onhan siinä aika tiuhat välitykset.
[17.9.2025 klo 16.23.18] Chat GBT: Löysin muutamia vaihtoehtoja EU‑/Euroopan alueelta ja USA:sta, sekä tiedon mistä voi yrittää. En löytänyt täsmälleen 2,73-välityksellä olevaa "Ring & Pinion" kitin EU‑varastosta suoraan, mutta tässä ovat parhaat löydökset ja vinkit:
---
🔍 Löydetyt vaihtoehdot
• Powertrain Products — Ford 8.8", 2.73, avoin perä (open differential) ilman Posi-lukkoa. [1]
• TBSC Shop — Käytetty OEM 8.8″ ring & pinion 2.73 välityksellä (mallivuodet Thunderbird etc.). [2]
• Ox Offroad — 8.8 OX Locking Differential (2.73+) vaihtoehto, lukollinen eri versio. [3]
• JDOffroad.de — Heillä on Ford 8.8 ring & pinion -kittiä, mutta tällä hetkellä tarjo...
Näytä kokonaan
[17.9.2025 klo 16.23.18] Chat GBT: Sitaatit:
1. Powertrain Products: www.powertrainproducts.net/product/18165d/?utm_source=chatgpt.com
2. tbscshop.com: www.tbscshop.com/8-8-2-73-ring-pinion-1989-1997-thunderbird-cougar-mark-viii-cobra/?srsltid=AfmBOop-OvOUpShF_31_sAGQgvdtNwMPd9WdTp3foqWLotL_qFjGQ7aU&utm_source=chatgpt.com
3. OX Offroad: ox-usa.com/product/f88-273-28/?utm_source=chatgpt.com
4. jdoffroad.de: www.jdoffroad.de/en/Ring-and-Pinions/Ford-8-361/?utm_source=chatgpt.com
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 17 syyskuu, 2025, 16:04[17.9.2025 klo 16.23.18] Chat GBT: Löysin muutamia vaihtoehtoja EU‑/Euroopan alueelta ja USA:sta, sekä tiedon mistä voi yrittää. En löytänyt täsmälleen 2,73-välityksellä olevaa "Ring & Pinion" kitin EU‑varastosta suoraan, mutta tässä ovat parhaat löydökset ja vinkit:
---
🔍 Löydetyt vaihtoehdot
• Powertrain Products — Ford 8.8", 2.73, avoin perä (open differential) ilman Posi-lukkoa. [1]
• TBSC Shop — Käytetty OEM 8.8″ ring & pinion 2.73 välityksellä (mallivuodet Thunderbird etc.). [2]
• Ox Offroad — 8.8 OX Locking Differential (2.73+) vaihtoehto, lukollinen eri versio. [3]
• JDOffroad.de — Heillä on Ford 8.8 ring & pinion -kittiä, mutta tällä hetkellä tarjo...
Näytä kokonaan
[17.9.2025 klo 16.23.18] Chat GBT: Sitaatit:
1. Powertrain Products: www.powertrainproducts.net/product/18165d/?utm_source=chatgpt.com
2. tbscshop.com: www.tbscshop.com/8-8-2-73-ring-pinion-1989-1997-thunderbird-cougar-mark-viii-cobra/?srsltid=AfmBOop-OvOUpShF_31_sAGQgvdtNwMPd9WdTp3foqWLotL_qFjGQ7aU&utm_source=chatgpt.com
3. OX Offroad: ox-usa.com/product/f88-273-28/?utm_source=chatgpt.com
4. jdoffroad.de: www.jdoffroad.de/en/Ring-and-Pinions/Ford-8-361/?utm_source=chatgpt.com
Kiitos, pitääpä tsekata noi. ^-^
Huonosti on välityksiä tarjolla. Jenkeistä löytyy yksi käytetty 2.73:1 100 $:lla, mutta ei oikeastaan yhtää uutta, ainakaan järkevällä hinnalla. Uusia 3.08:1 välityksiä löytyy kyllä helposti.
Vertaillaas vähän:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/Screenshot_2025-09-18_at_23-38-12_Gearing_Analyzer_with_Shift_Tracer.png)
ZF:n 1. vaihde on ihan "turha". Sen 2. vaihde on aika lailla sama kuin T56:n 1. No, mä säilytän Volvossa vetokoukun ja 240 Volvohan on tunnetusti karavaanarin unelma, eli hyvä olla tuollainen ryömintävaihdekin, että pääsee liikkeelle. :+1:
Jos vertaillaan perävälityksiä, niin on tuolla 2.73:lla ja 3.08:lla jonkinlainen ero.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/Screenshot_2025-09-18_at_23-34-14_Gearing_Analyzer_with_Shift_Tracer.png)
Satasessa kutonen silmässä menis kierrokset 2.73 -välityksellä ~2000 ja 3.08:lla 2230... Liikaa?
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/Screenshot_2025-09-18_at_23-33-57_Gearing_Analyzer_with_Shift_Tracer.png)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/Screenshot_2025-09-18_at_23-50-38_Gearing_Analyzer_with_Shift_Tracer.png)
Tossa 2000 tienoilla ne ajokierrokset on n.100kmh vauhdissa 3 vaihteisella 235/75/15 rengastetulla autolla noin 3 perävälityksellä, mitä ne esim. vanhoissa fullsizeissä on. Ei se mun mielestäni liikaa ole vanhalle isolohkokoneellekkaan ollut, eikä siten varmaan lässyllekkään.
Seitsemänsataaneljäkymppiä on aika paljon uudesta välityksestä. Harvinaisuus maksaa. Mut jos se satasen käytetty oliskin ihan kunnollinen?
Kokemuksella voin sanoa, että alle 3 välitys on pakollinen ton askin kanssa. Muuten ykkönen turha ja muutkin vaihteet vittumaisen puolikkaita.
Mulla on sellane vaihe elämässä että miettin th400 ratkaisuksi kaikkiin vaivoihin. Suurinpiirtein saman painoinen kun aw71. Kestää tehoja ja pystyy modailee. But thats just me. Ylivaihde puuttuu. Kyllä mä tästä kehityn.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 19 syyskuu, 2025, 22:51Mulla on sellane vaihe elämässä että miettin th400 ratkaisuksi kaikkiin vaivoihin. Suurinpiirtein saman painoinen kun aw71. Kestää tehoja ja pystyy modailee. But thats just me. Ylivaihde puuttuu. Kyllä mä tästä kehityn.
Gearvendori perään ni saa ylivaihteenkin tai sit 4l80 tilalle
onko se gearvendor vielä aivan sairaan hintanen? Joskus vaja 15v sitte oli aika huima hinta.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 19 syyskuu, 2025, 23:12onko se gearvendor vielä aivan sairaan hintanen? Joskus vaja 15v sitte oli aika huima hinta.
On, mutta jos haluaa pitää jeesuksenaikaisen th400sen ja haluaa ylivaihteen ja tarvitsee tehonkestoa ni eikait sen parempaa ratkaisua ole ellei ole valmis leikkomaan lattiaa ja hommaamaan 4l80stä?
ei siinä oikein ole jos noi ehdot on kiinnilyötyjä.
Mulla jousti siitä että ehken sitte tartte sitä ylivaihdetta kun kävi vaihtoehdot läpi.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 19 syyskuu, 2025, 23:23ei siinä oikein ole jos noi ehdot on kiinnilyötyjä.
Näinpä.
4l80 on fyysisesti isompi ja on jo itsessään yksi syy miks toiset haluaa jopa 2satkun 4ärrän ennemmin kuin 7satkun.
Ni jos haluaa että voi inhimillisellä budjetilla ponnata vaikka sen 400-600hv ni vaihtoehtoja on joko leikkoa ja hitsata peltiä 4l80stä varten tai maksaa ittensä kipeeks prepatusta 350/4satkusta askista ja työntää se gearvendori perseeseen.
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 19 syyskuu, 2025, 23:26Näinpä.
4l80 on fyysisesti isompi ja on jo itsessään yksi syy miks toiset haluaa jopa 2satkun 4ärrän ennemmin kuin 7satkun.
Ni jos haluaa että voi inhimillisellä budjetilla ponnata vaikka sen 400-600hv ni vaihtoehtoja on joko leikkoa ja hitsata peltiä 4l80stä varten tai maksaa ittensä kipeeks prepatusta 350/4satkusta askista ja työntää se gearvendori perseeseen.
TH400 kanssa voi varmaan tulla vielä ongelmaksi se, ettei sillä gear vendorilla oikein saa hyötyjä jos se kaikki matalampien kierrosten hyöty menee turbiinissa öljyjen lämmittämiseen kun luisto kasvaa. Kyllä se varmaan sen turbiinilukon tarttisi kaveriksi eli jonkun muun toosan jos haluaa matalat kierrokset koneeseen.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 19 syyskuu, 2025, 23:38TH400 kanssa voi varmaan tulla vielä ongelmaksi se, ettei sillä gear vendorilla oikein saa hyötyjä jos se kaikki matalampien kierrosten hyöty menee turbiinissa öljyjen lämmittämiseen kun luisto kasvaa. Kyllä se varmaan sen turbiinilukon tarttisi kaveriksi eli jonkun muun toosan jos haluaa matalat kierrokset koneeseen.
No sehän taas riippuu turbiinista/perävälläristä jne jne.
Matala välläri perässä, esmes 2,73/2,93/3,08 ni on pakko olla stallia 3000+
Kompromissejahan nää on kaikki, mutta jos haluaa olla leikkelemättä peltejä, siron askin ja ylivaihteen ni joko isolla rahalla tehty 200r4/700r4 tai sit 350/400 ja gearvendori.
Sit jos on ok ja valmis silppuamaan ni joko 4l80 tai jopa 8hp..
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 19 syyskuu, 2025, 23:26Näinpä.
4l80 on fyysisesti isompi ja on jo itsessään yksi syy miks toiset haluaa jopa 2satkun 4ärrän ennemmin kuin 7satkun.
Ni jos haluaa että voi inhimillisellä budjetilla ponnata vaikka sen 400-600hv ni vaihtoehtoja on joko leikkoa ja hitsata peltiä 4l80stä varten tai maksaa ittensä kipeeks prepatusta 350/4satkusta askista ja työntää se gearvendori perseeseen.
Ei oo yhtään lattiaaa tarvinnu vielä aukoo 4L80E takia.
EDIT: Ennenkun joku nussii pilkkua ni moparissa pitää se poikkipalkki silputa/siirtää auton alla missä vakiona laatikon kiinnitys, siihe rakoon ei 4L80E mee ees huonosti. Mut ei ite lattiaan tarvii koskee kummiskaan.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 19 syyskuu, 2025, 23:38TH400 kanssa voi varmaan tulla vielä ongelmaksi se, ettei sillä gear vendorilla oikein saa hyötyjä jos se kaikki matalampien kierrosten hyöty menee turbiinissa öljyjen lämmittämiseen kun luisto kasvaa. Kyllä se varmaan sen turbiinilukon tarttisi kaveriksi eli jonkun muun toosan jos haluaa matalat kierrokset koneeseen.
Jep ei sillä gear vendorilla tee mitään jos ei ole turbiinilukkoa, hyöty likimain nolla ja aivan järetön hinta.
Jos kattoo et jenkkilässä hinnat alkaen tyylii 3000$+ ja kulut päälle ni multa saa asennettuna 800hp 4L80E edullisemmin.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 19 syyskuu, 2025, 22:51Mulla on sellane vaihe elämässä että miettin th400 ratkaisuksi kaikkiin vaivoihin. Suurinpiirtein saman painoinen kun aw71. Kestää tehoja ja pystyy modailee. But thats just me. Ylivaihde puuttuu. Kyllä mä tästä kehityn.
4L80E ylivoimasesti kustannustehokkain laatikko jos halutaan voimaakin kestää + ylivaihde ja lukkoturbiini(tämä vielä oleennaisempi matka-ajossa kun se ylivaihde)
Lainaus käyttäjältä: Stige - 20 syyskuu, 2025, 00:02Ei oo yhtään lattiaaa tarvinnu vielä aukoo 4L80E takia.
Tulee se noissa vanhemmissa hylsyissä eteen myös geeeämmissä jossei halua että kardaanikulmat on päin vittua.
Mutta joo, useemmin selviää ihan vaan "moskalla" hieromalla.
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 19 syyskuu, 2025, 23:54No sehän taas riippuu turbiinista/perävälläristä jne jne.
Matala välläri perässä, esmes 2,73/2,93/3,08 ni on pakko olla stallia 3000+
Kompromissejahan nää on kaikki, mutta jos haluaa olla leikkelemättä peltejä, siron askin ja ylivaihteen ni joko isolla rahalla tehty 200r4/700r4 tai sit 350/400 ja gearvendori.
Sit jos on ok ja valmis silppuamaan ni joko 4l80 tai jopa 8hp..
Niin sitä tossa hain takaa, että jos matkakierrokset on matalalla ilman turbiinilukkoa, pitäisi olla turbiinikin valita stalliltaan hyvin matalaksi jottei bensaa kuluteta turbiinin luistoon ja saadaan hyöty alentuneesta kierrosluvusta. Kuitenkin sitte muissa ajotilanteissa sen turbiinin stalli pitäs valita muiden asioiden perusteella. Vähän hankala homma.
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 20 syyskuu, 2025, 00:19Tulee se noissa vanhemmissa hylsyissä eteen myös geeeämmissä jossei halua että kardaanikulmat on päin vittua.
Mutta joo, useemmin selviää ihan vaan "moskalla" hieromalla.
Jos moottorin ja apurungon välissä on se max puol senttiä tai alle kone paikallaan ni hyvin on kulmat ollu 80E kanssa, toki jos sen asentaa taivaalle ni sit ei voi kattoo ku peiliin miks se ei mahu sinne :rotfl:
Th400 on puolet halvempi tehdä remonttia ku 4l80. Painaa noin 65kg, eli saman verran ku volvon aw71. (Lähes puolet 4l80)
Th400 Kestää aika pienillä sen 600hp. Jos ajelee lähinnä siinä omilla kylillä, niin harvoin vitosta tarvii. Välitys joku 3.1
Th700 olis painon puolesta aika sama, mutta oisko joku 400hp sellanen aika kestävä. Sit pitäis jo osata rakentaa ja maksaakin jo jotain.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 20 syyskuu, 2025, 08:13Th700 olis painon puolesta aika sama, mutta oisko joku 400hp sellanen aika kestävä. Sit pitäis jo osata rakentaa ja maksaakin jo jotain.
Th700 menee vähän kirratun isolohkonkin perässä käytännössä vakio-osilla jos kaikki on vaan kunnossa. Siihen muutama satku lisää hd-kitkoihin, pantaan ja kunnolliseen shift-kittiin ni pääsee jo pitkälle kunhan jäähdytys on kunnossa.
Siks itekin keräilly nyt noita 7satkuja nurkkapielet täyteen, koska on normitarpeisiin riittävän vahva ja älyllisillä välityksillä :D
Tuossa mun Volvon tapauksessa kokonaisvälityksen ratkaisee se, että siihen (aikanaan muka isoon autoon) ei tosiaan saa kovinkaan suuria pyöriä taakse, ilman isoja peltitöitä ja se sotii mun ideaa "tehdastekoisen näköinen" vastaan. 235/40/17 on nyt alla ja sen halkaisija on 620 milliä, kun taas esim. 235/75/15 on jo 734 millinen, eli yli 10 senttiä suurempi. Tekee välityksessä melkoisesti.
Taas riittävän pitkällä ylivaihteella olevia vaihteistoa ei kasva puissa. T56 olis kiva, mutta hinta... Tuo BMW:n ZF GS6-53DZ oli mulle käytännössä ilmainen, eli käytetään nyt sitä, kun se on jo koneessa kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 20 syyskuu, 2025, 08:13Th400 on puolet halvempi tehdä remonttia ku 4l80. Painaa noin 65kg, eli saman verran ku volvon aw71. (Lähes puolet 4l80)
Th400 Kestää aika pienillä sen 600hp. Jos ajelee lähinnä siinä omilla kylillä, niin harvoin vitosta tarvii. Välitys joku 3.1
Th700 olis painon puolesta aika sama, mutta oisko joku 400hp sellanen aika kestävä. Sit pitäis jo osata rakentaa ja maksaakin jo jotain.
80E painaa 84kg+turbiini. Ja korjaussarjat liki saman hintasia, shift kittiä ei 80E tarvii ollenkaan eli siinä säästää jo kanssa.
Ja kestää vakiona sen 800+ kummiskin tuo 80E ja vakio bensan turbiinit vielä miellyttävällä 2300-2500 stallilla.
Ja sit jos haluaa nuukailla niiku mäki oon tehny jo vuosia ni 80E voi ajaa manuaalina ilman mitään muutoksia tai ohjainlaitetta kanssa.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 20 syyskuu, 2025, 12:05Tuossa mun Volvon tapauksessa kokonaisvälityksen ratkaisee se, että siihen (aikanaan muka isoon autoon) ei tosiaan saa kovinkaan suuria pyöriä taakse, ilman isoja peltitöitä ja se sotii mun ideaa "tehdastekoisen näköinen" vastaan. 235/40/17 on nyt alla ja sen halkaisija on 620 milliä, kun taas esim. 235/75/15 on jo 734 millinen, eli yli 10 senttiä suurempi. Tekee välityksessä melkoisesti.
Taas riittävän pitkällä ylivaihteella olevia vaihteistoa ei kasva puissa. T56 olis kiva, mutta hinta... Tuo BMW:n ZF GS6-53DZ oli mulle käytännössä ilmainen, eli käytetään nyt sitä, kun se on jo koneessa kiinni.
joo ei tolle bemarin kuusloviselle löydy ihan heti haastajaa. Tarkistettuna ja laippa valmiiksi hitsattunakin on hinta reilusti alle tonnin. Ykkönen on vähän turha mutta onhan siinä niitä vaihteita. Suora isoin vaihde ei minkään normiauton kanssa kyllä sovellu jos ei harvaa perää ja isoa gummia saa alle
Renkaan koko on kyl volvon tapauksessa se rajoittava tekijä th400 vaihteiston 1:1 välityksen kans.
Perää en sen paremmin oo miettiny, mutta 2.71 oli isolohkon perässä liian pitkä. 3.23 tms vois olla jo pirtsakampi, mutta sit ne renkaat jää volvossa kyl pieneksi verraten jenkkilotjaan.
Th400 ja aw71 välitykset aika samat,poislukien puuttuva ylivaihde.
(https://i.ibb.co/WWdMxCR7/Screenshot-20250920-145753-Chrome.jpg)
Joku kirjoitteli että 3500rpm 60 mailin nopeudessa kolmosella, kun ei ollu löytyny nelosta. Eli satasessa ehkä liian kovat kierrokset kun 760 rengaskoko ja th400. Volvon gle perässä ehkä 3.54 välitys.
Th700 ylivaihde olis aika sama 0.69 kun AW71, th700 ykkönen 3.06. Aika lähellä siis sekin.
Kävin hakemassa tekniikkapaketin varastosta tallille ja lykkäsin sen työpöydän eteen, samoin kuin moottorinostimen. Kunhan saan Volvon maalaamosta, alan sovittelemaan sitä paikoilleen.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250920145448.jpg)
Kävin vielä illalla tekemässä viimeisiä saumauksia koriin.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20250920201555.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Anza - 20 syyskuu, 2025, 14:15Renkaan koko on kyl volvon tapauksessa se rajoittava tekijä th400 vaihteiston 1:1 välityksen kans.
Perää en sen paremmin oo miettiny, mutta 2.71 oli isolohkon perässä liian pitkä. 3.23 tms vois olla jo pirtsakampi, mutta sit ne renkaat jää volvossa kyl pieneksi verraten jenkkilotjaan.
Th400 ja aw71 välitykset aika samat,poislukien puuttuva ylivaihde.
(https://i.ibb.co/WWdMxCR7/Screenshot-20250920-145753-Chrome.jpg)
Joku kirjoitteli että 3500rpm 60 mailin nopeudessa kolmosella, kun ei ollu löytyny nelosta. Eli satasessa ehkä liian kovat kierrokset kun 760 rengaskoko ja th400. Volvon gle perässä ehkä 3.54 välitys.
Th700 ylivaihde olis aika sama 0.69 kun AW71, th700 ykkönen 3.06. Aika lähellä siis sekin.
Mulla huusi duallyn 6.2 diesel 3500k/min maantiellä, kun peränä oli 4.1:1 ja lootana TH400. ;D Ei kyllä karstoittunut se kone. Myöhemmin vaihdoin siihen 3.73:n perän ja vähän isommat renkaat, niin päästiin jo alle 3000 kierroksen... Kulutus ei muuttunut, meteli pieneni.
Kaverin 454 Winnebago kiersi kans noita lukemia. Siinä ei koneen ääntä verhoilujen läpi kuullut, joten aluksi epäiltiin että mittari näyttää väärin. Ei näyttänyt.
Kaunis paketti 8)
No niin, koppa olis väreissä. Tietty, viimeiseen lakkakerrokseen tuli iso musta roska, näkyvälle paikalle tuulilasin eteen. :)) Saa kyllä hiottua pois. Muuten tuli yllättävänkin hyvä. :+1:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20251003230649.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20251003230701.jpg)
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 03 lokakuu, 2025, 23:32Tietty, viimeiseen lakkakerrokseen tuli iso musta roska, näkyvälle paikalle tuulilasin eteen. :))
Valkoiseen kuuluu aina tulla se musta roska tai ainakin lähes aina ja juurikin mahdollisimman näkyvälle paikalle. :)) Kummasti piristää mieltä se musta roska valkoisen helmiäisen joukossa... ai ettien että. :))
Pilarit siniset...? :thinking:
Lainaus käyttäjältä: Valde - 04 lokakuu, 2025, 19:16Pilarit siniset...? :thinking:
Teippiä. Pitää vielä maalata noi karmit ja helmat mustiksi.
Ja varmaan myös tuo takavalojen väli, niinkuin alkuperäisissä tehomalleissa kuuluu olla.
Sovittelin takavaloja. Vähän kahden vaiheilla noiden vilkkujen kanssa. :thinking: Olisi mulla keltavilkkuisetkin versiot.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20251004193312.jpg)
Vai pitäisikö laittaa noi "Nordica" -teipit. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/272287_t7wnh1.jpg)
Ei
Laita teipit missä lukee volvo in sports tms...
Lainaus käyttäjältä: jariha - 04 lokakuu, 2025, 20:23Laita teipit missä lukee volvo in sports tms...
VOLVO 250 DLVielä pappamutka ja joku sytkänsekotus-nappula, että vatkaa keppiä ja sitä pakoputken päätä tyhjäkäynnillä ku mikäki...
Lainaus käyttäjältä: jariha - 04 lokakuu, 2025, 20:23Laita teipit missä lukee volvo in sports tms...
Noi em. tekstit kuului tähän "Volvo dealer team" -pakettiin. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/240-turbo.jpg)
Muillakin tuon aikakauden valmistajilla oli tuon kaltaisia teippauksia. :P
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/39649-large.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 21 syyskuu, 2025, 10:12Kaunis paketti 8)
kyllä ja vielä kauniimpi auto.
tuo sininen viuhka-raita muuten kuuluu volvoon.
nim. kokemusta on. :hendrixxx:
Raidat sopii upeasti.
Just hyvät ysärivibat noissa teipeissä. Saahan ne sit pois, jos alkaakin tympii jostain syystä.
Lainaus käyttäjältä: JiiTee - 04 lokakuu, 2025, 09:44Valkoiseen kuuluu aina tulla se musta roska tai ainakin lähes aina ja juurikin mahdollisimman näkyvälle paikalle. :)) Kummasti piristää mieltä se musta roska valkoisen helmiäisen joukossa... ai ettien että. :))
Tänään sain koneen ja vaihteiston keulalle.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20251025152034.jpg)
Hiukan meinasi tehdä tiukkaa, mutta vuorotellen tunkilla vaihteistoa ylös ja alas, sekä moottorinostimella konetta jumppaamalla se lopulta meni paikoilleen. Etupalkkia piti vähän löysätä, että korvakoiden ruuvit osui reikiin.
Sinne se kuitenkin istahti ja näyttää niinkuin olis kotonaan. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20251025162919.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20251025162929.jpg)
Pakosarjan kanssa voi tehdä tiukkaa. :thinking:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG-20251025-WA0005.jpeg)
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZJexLTsbB8bInFHS2L60ulDEBbl-1R4ZMcn7rc9lUxVXCWC1wJ1htdfCVMljNbhNaHpCQfdRqCLypULH3lia5pN-hrP39apJovCSaBritP-Asr7BihbPvXqfTlu60AOvMG5lhIVkdkwE/s2048/20210123_134932.jpg)oliko sulla tän tapaset valmiina?
Eikun jotkut valusarjat, joiden piti olla melko lähelle sopivat. Vaan ei oikein näytä siltä. ::)
https://www.stsmachininginc.com/products/ls-v8-cast-exhaust-manifolds. Tuolta sais sopivat. Vissiin jotkut Cadillacin valusarjat?
Mä mietin ku 700 sarjassa pervomoottorin putki menee kuskin puolelta moottorin ja tulipellin välistä kytkinkopan päällä apukuskin puolelle. Moottori on siis aika edessä. Meinasin että oiskohan menny ls moottorin sarja silleen turbotyylillä sojottaen eteenpäin ja siitä alas tai apparin puolelle.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 25 lokakuu, 2025, 18:04Mä mietin ku 700 sarjassa pervomoottorin putki menee kuskin puolelta moottorin ja tulipellin välistä kytkinkopan päällä apukuskin puolelle. Moottori on siis aika edessä. Meinasin että oiskohan menny ls moottorin sarja silleen turbotyylillä sojottaen eteenpäin ja siitä alas tai apparin puolelle.
Näin kyllä mahtuis oikein hyvin. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20251025182713.jpg)
Katkaset ton laipan vaan ja tilalle se pantaliitos hitsaamalla ja mutkalla sopivaan suuntaan.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 25 lokakuu, 2025, 17:56Eikun jotkut valusarjat, joiden piti olla melko lähelle sopivat. Vaan ei oikein näytä siltä. ::)
https://www.stsmachininginc.com/products/ls-v8-cast-exhaust-manifolds. Tuolta sais sopivat. Vissiin jotkut Cadillacin valusarjat?
Näitä saa kympeillä käytettyjä sarjoja suomestakin ni, ei ehkä puhalletusta vakiosarjasta kannata maksaa 250+rahti :o
https://www.youtube.com/watch?v=MxIq4VWUp08
Tuommonen tuli joskus vastaan, siinä on noin puoleenväliin taustajuttuja mut sitte videolla näkyy mitkä pakosarjat on ja tiukkaa näkyy tuollakin olevan. Sanoo että "jotkut Hookersin valu-headersit". En tietenkään näistä niin tiedä mut sattupaha vaan silimään tuommonen.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 25 lokakuu, 2025, 18:28Näin kyllä mahtuis oikein hyvin. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20251025182713.jpg)
Olin just tulossa ehdottamaan tota, jos ei muuten mahdu.
Lainaus käyttäjältä: Mikkis83 - 28 lokakuu, 2025, 20:59Olin just tulossa ehdottamaan tota, jos ei muuten mahdu.
Unohit mainita turbot samassa lauseessa
Ja jos ne ei oo PRV moottorin kans sieltä tehtaalta saanu sopimaan rattiakselin välistä, niin ei siitä ihan optimi välttis tuu sitä kautta.
Lainaus käyttäjältä: Anza - 29 lokakuu, 2025, 08:21Ja jos ne ei oo PRV moottorin kans sieltä tehtaalta saanu sopimaan rattiakselin välistä, niin ei siitä ihan optimi välttis tuu sitä kautta.
lyhempihän prv on kun ls mutta leveyttä taitaa olla enemmän?
Tarkoitin sitä kun se ohjausakselin kohta on ahdas pakoputken reitille alas. Ei kait siihen moottorin pituudella oo muuta väliä kuin ettei samaan paikkaan tulipellin väliin änge putkea.
Eteen ja alas, siihen t3 volkkarin pönttö ja apparin renkaan edestä sivulle :P
jotkin hookersin valusarjat on kaverin 62 käkkylässä.6.0 ls ja siinä on kumminkii ohjuusimpukka aika liki konetta🤔
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 29 lokakuu, 2025, 08:33lyhempihän prv on kun ls mutta leveyttä taitaa olla enemmän?
PRV on tosi edessä. Muistaakseni melkein parikymmentä senttiä irti tulipellistä. Ihan ihme keksintö koko kone muutenkin. :-\ Tosiaan leveä ja raskas (vaikka on täysalumiinia)
Kasailen osia hissukseen tuohon keulaan ja moottoriin. Tänään sain laatikollisen osia pulverimaalauksesta. :+1:
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 29 lokakuu, 2025, 23:12Tosiaan leveä ja raskas (vaikka on täysalumiinia)
Eikö se ole aikalailla rautaisen neloskoneen kanssa samassa luokassa painon suhteen?
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 29 lokakuu, 2025, 23:12PRV on tosi edessä. Muistaakseni melkein parikymmentä senttiä irti tulipellistä. Ihan ihme keksintö koko kone muutenkin. :-\ Tosiaan leveä ja raskas (vaikka on täysalumiinia)
Kasailen osia hissukseen tuohon keulaan ja moottoriin. Tänään sain laatikollisen osia pulverimaalauksesta. :+1:
Itsellä ollut monta kertaa mielessä pervo idea istuttaa prvhen joko uudemman moniventtiilikannet, tai koko moniventtiilimoottori volvoon pösöstä.
Siihen pari ahdinta kylkeen, niin olisi erilainen.
PRV moottorilla Top speed record at Le Mans is 405 km/h, and it was set on Mulsanne Straight in 1988, by the prototype WM-P88 with Peugeot's 2.8 V6 Turbo engine, driven by Roger Dorchy.
Ei nyt ihan huono.
Kovasti jutellu teköälyn kanssa LSx:stä. LR4 tai LY2 kaks olis sopiva paketti jos lähtis Miataan istuttamaan LSx keulalle. Kattelin et 383 stroker kitti lähtee Summit Racingilta alta puolentoista tonnin. Mutta tuleehan tollaselle vaan hintaa kun laskee koko projektin. Tuliko tähän ahdin tai kaks kaveriks?
Lainaus käyttäjältä: samulis - 08 marraskuu, 2025, 15:58Kovasti jutellu teköälyn kanssa LSx:stä. LR4 tai LY2 kaks olis sopiva paketti jos lähtis Miataan istuttamaan LSx keulalle. Kattelin et 383 stroker kitti lähtee Summit Racingilta alta puolentoista tonnin. Mutta tuleehan tollaselle vaan hintaa kun laskee koko projektin. Tuliko tähän ahdin tai kaks kaveriks?
Mitä järkee stroukata mitään ostaa vaan 6.0 suoraan tai 6.2 jos o massimies. Nyt ei puhuta jostain perintö sbc mistä ei saa voimaa kun kuutioita kasvattamalla kummiskaan.
Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 29 lokakuu, 2025, 23:19Eikö se ole aikalailla rautaisen neloskoneen kanssa samassa luokassa painon suhteen?
Ei juuri painoeroo johonki rivineloseen, painavia nuo nelosmoottorit.
@samulis Mulla olis Pontiac Fieron viritykseen sopiva etuveto cadillacin vaihteisto jouten. Se sopis pariksi LS4 sekasikiön kanssa, koska vaihteiston kaaveli sama 60° gm. Starttimotorin joutuu patentoimaan. Eikö sellanen melkein keskimoottorinen ois kokeilemisen arvoinen. Sulla noita miatoja jo ollu useempi.
4T80 300€
Lainaus käyttäjältä: Stige - 08 marraskuu, 2025, 16:02Mitä järkee stroukata mitään ostaa vaan 6.0 suoraan tai 6.2 jos o massimies. Nyt ei puhuta jostain perintö sbc mistä ei saa voimaa kun kuutioita kasvattamalla kummiskaan.
Toki, mut 6.0 on liikaa tehoa et menis Miatan keulalle laillisesti. Ainoat mitkä käy on Fordin 5.0 pikkulohko ja 4.8 LSx, Miatan maksimi teho lain silmissä on 278hp. Ei kai kukaan vapaaehtoisesti haaveile 4.8 muuhun kuin turbo käyttöön.
Isuzulla on 6.0 rautalohko LS missä on 174 hp, mut en tiedä meneekö tollanen leimasedälle läpi.
Plus etuakselimassat paukkuu, edellisen turbon 1.6 akselimassa olis saanu kasvattaa 45kg, Ford 5.0 on teköälyn mukaan n.190kg ja LR4 n.210kg. Kyl miesmatikka kääntyy enemmän ja enemmän C5 Corvetten suuntaan, se on tehtaalta oikealla moottorilla eikä tarvitse miettiä miten sopii ja toimiiko tai pähkäillä jonkun muun tekemää projektia.
Mut tää menee jo ohi aiheen.
Purehell miten Volvon kanssa on akselimassat ja maksimi sallittu laskennallinen teho?
Lainaus käyttäjältä: samulis - 11 marraskuu, 2025, 17:45Toki, mut 6.0 on liikaa tehoa et menis Miatan keulalle laillisesti. Ainoat mitkä käy on Fordin 5.0 pikkulohko ja 4.8 LSx. Ei kai kukaan vapaaehtoisesti haaveile 4.8 muuhun kuin turbo käyttöön.
Laitat sinne sen 6.0 ja sanot katsurille et se on 4.8, se ei tiedä ulospäin mitenkään mikä se on.
PS. mulla olis tossa ihan rehellinen 4.8 yks, gen 4 sisuskaluilla vielä.
Samaa meinasin kommentoida kuin edellä..
Ei noista kokoa näe päällepäin. ::)
Lainaus käyttäjältä: samulis - 11 marraskuu, 2025, 17:45Purehell miten Volvon kanssa on akselimassat ja maksimi sallittu laskennallinen teho?
240 on 7kg/kW ja 740 on 5kg/kW
On tullut harrastettua kaikkea pientä nypertelyä viime aikoina tän projektin suhteen. Käytettyjen osien etsimistä ja tilailua, sekä niiden puhdistamista yms. Suunnitelmat selkiytyy sen suhteen, että autosta on tulossa "tehdastekoisen" näköinen, kaikilla mahdollisilla varusteilla, joita saan hankittua ja jotka sopii tyyliin. :P
Taakse vaihdoin alkuperäiset mustaraitaiset valot, kun löysin priiman käytetyn. Toinen mulla olikin jo ennestään. Kirkasvilkkuiset joutaa myyntiin. Perän teippasin mustaksi tyyliin Turbo/GLT.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG-20251115-WA0012.jpeg)
Tein netistä löydön Volvon "öky"kaiuttimista. Nämä oli parasta mahdollista mitä Volvoon sai 80-luvulla ostettua. Painavat 3,5 kiloa kappale(!), kuoret on valualumiinia ja näissä on ilmeisesti jotkut vahvistimet sisäänrakennettuna. :thinking:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20251116150932.jpg)
Mulla on alkuperäinen Volvo -soitin tuohon. Nuppiradio, mutta kehuttu hyvälaatuiseksi. Pitää lähettää se huoltoon Pulttikanavalle.
Löysin Jenkeistä edullisesti 2-ovisen etuovien johtosarjat, missä on sähköiset ikkunat, peilit ja lukot. Nuo varusteet mulla oli ennestään hankittuna, mutta täydellinen johtosarja helpottaa elämää niiden suhteen paljon. :+1:
Täähän aiheuttaa jo väristyksiä, että pitäis päästä näkemään tuo livenä :coolsmoke:
Päivitellääs välillä tätäkin. Sain tänään lopultakin pakosarjat kotiin. Ekat jäi matkalle jonnekin Saksaan. Tämä toinenkin pari seikkaili pari viikkoa Liettuassa, ennen kuin löysivät Suomeen. Kokeilin heti paikoilleen.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20260102170925.jpg)
Vänkärin puolella ei tee kovinkaan tiukkaa. Putken pitää lähteä aika reippaasti takaviistoon, mutta sen ei pitäisi olla ongelma.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG-20260102-WA0010.jpeg)
Kuskin puolella sarja mahtui paikoilleen...
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG-20260102-WA0008.jpeg)
Ja on siellä ihan pienen pieni rako välissä. Ilman tiivistettä. :P
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20260102165907.jpg)
Eiköhän tuosta saa kuitenkin tehtyä. Mä ajattelin eka siirtää rattiakselia niin paljon vasemmalle, kuin säädöt antaa myöten. (+viilalla vähän lisää) Niinkuin tässä legendaarisessa 25 vuotta vanhassa V8:n asennusoppaassa neuvotaan. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/Scan_20260102_(3).jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/Scan_20260102_(2).jpg)
Jos ei sittenkään vielä tila riitä, niin jos tuon pakosarjan laipan hioo 1-2 astetta vinoon, niin sitten tuohon väliin tulee jo reippaasti rakoa.
Takalasiin ja takasivuikkunoihin tuli 50% kalvot. Just sopiva lievä tummennus mun mielestä.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20260102170938.jpg)
Muuten oon tehnyt lähinnä johdotuksia, äänieristyksiä ja kasasin mustan sisäkaton paikoilleen.
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 02 tammikuu, 2026, 19:37Päivitellääs välillä tätäkin. Sain tänään lopultakin pakosarjat kotiin. Ekat jäi matkalle jonnekin Saksaan. Tämä toinenkin pari seikkaili pari viikkoa Liettuassa, ennen kuin löysivät Suomeen. Kokeilin heti paikoilleen.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20260102170925.jpg)
Vänkärin puolella ei tee kovinkaan tiukkaa. Putken pitää lähteä aika reippaasti takaviistoon, mutta sen ei pitäisi olla ongelma.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG-20260102-WA0010.jpeg)
Kuskin puolella sarja mahtui paikoilleen...
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG-20260102-WA0008.jpeg)
Ja on siellä ihan pienen pieni rako välissä. Ilman tiivistettä. :P
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20260102165907.jpg)
Eiköhän tuosta saa kuitenkin tehtyä. Mä ajattelin eka siirtää rattiakselia niin paljon vasemmalle, kuin säädöt antaa myöten. (+viilalla vähän lisää) Niinkuin tässä legendaarisessa 25 vuotta vanhassa V8:n asennusoppaassa neuvotaan. ;D
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/Scan_20260102_(3).jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/Scan_20260102_(2).jpg)
Jos ei sittenkään vielä tila riitä, niin jos tuon pakosarjan laipan hioo 1-2 astetta vinoon, niin sitten tuohon väliin tulee jo reippaasti rakoa.
Takalasiin ja takasivuikkunoihin tuli 50% kalvot. Just sopiva lievä tummennus mun mielestä.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG20260102170938.jpg)
Muuten oon tehnyt lähinnä johdotuksia, äänieristyksiä ja kasasin mustan sisäkaton paikoilleen.
MLS tiiviste ei paksu ole ja jos haluu millejä käyttöön ni pelkällä RTV toimii täysin kanssa.
GTO:n pakosarjat oli tuossa nuorison Vollessa ennen kuin vaihtui turbonelikkoon... Sopivat tuonne vastaavaan paikkaan.
Lainaus käyttäjältä: juhapih - 02 tammikuu, 2026, 22:21GTO:n pakosarjat oli tuossa nuorison Vollessa ennen kuin vaihtui turbonelikkoon... Sopivat tuonne vastaavaan paikkaan.
Jäikö niiden kanssa paljon rakoa? Riippuu kyllä monesta asiasta sekin. Vähänkään jos kone on eri paikassa, niin hetihän se tuossa näkyy. Ilmeisesti myös hammastangoissakin on vähän eroja, tuon akselin kulman suhteen. :thinking:
Muistaakseni jäi hieman enemmän...
No joo. Vajaan parin asteen vinoon koneistus tuolle pakosarjan laipalle, niin nyt tilanne on tuo. Paksun tiivisteen kanssa rakoa jää noin 7 milliä. Taitaa riittää.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000012137.jpg)
Suunnittelin ihan omasta päästä nuo laturin kiinnikkeet.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG-20260113-WA0005.jpg)
Näissä jää tuo laturi väkisin aika kauas, vaikka miten yrittää. :thinking: Kyllä tuo tuossa menee. Sisälokariin on ainakin 5 senttiä matkaa, vaikka se näyttää kuvassa olevan ihan kiinni. Pitää vielä tehdä sopivat holkit kannen päädyn ja noiden kannakkeiden väliin. Laitan lisäksi tuohon ylemmäs toisen ohjainrullan.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000012127.jpg)
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 17 tammikuu, 2026, 18:58Suunnittelin ihan omasta päästä nuo laturin kiinnikkeet.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/IMG-20260113-WA0005.jpg)
Näissä jää tuo laturi väkisin aika kauas, vaikka miten yrittää. :thinking: Kyllä tuo tuossa menee. Sisälokariin on ainakin 5 senttiä matkaa, vaikka se näyttää kuvassa olevan ihan kiinni. Pitää vielä tehdä sopivat holkit kannen päädyn ja noiden kannakkeiden väliin. Laitan lisäksi tuohon ylemmäs toisen ohjainrullan.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000012127.jpg)
Mikäs vesipumppu tuo oikein on?
Ylävesiletkun lähtö on semmoisessa paikassa etten ole aiemmin nähnyt.. :o Mun pumpuissa on ollut hihnapyörän oikealla puolella saman verran kuin tässä on vasemmalla. :thinking:
Ainakin trukki-hihnalinjalla on kaikkiin koneisiin laturin saanut kannen ja imarin väliin, mutta eihän tuo ongelma ole jos kerran sisälokariin on vielä matkaa. 8)
Joku Corvette-hihnalinja voi ollakin vaikea laturin kanssa, kun menee niin paljon taaempana. :thinking:
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 17 tammikuu, 2026, 18:58No joo. Vajaan parin asteen vinoon koneistus tuolle pakosarjan laipalle, niin nyt tilanne on tuo. Paksun tiivisteen kanssa rakoa jää noin 7 milliä. Taitaa riittää.
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000012137.jpg)
Tuohan on hieman enemmän kuin Americanissa vakiona kasilla...
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 17 tammikuu, 2026, 19:06Mikäs vesipumppu tuo oikein on?
Ylävesiletkun lähtö on semmoisessa paikassa etten ole aiemmin nähnyt.. :o Mun pumpuissa on ollut hihnapyörän oikealla puolella saman verran kuin tässä on vasemmalla. :thinking:
Ainakin trukki-hihnalinjalla on kaikkiin koneisiin laturin saanut kannen ja imarin väliin, mutta eihän tuo ongelma ole jos kerran sisälokariin on vielä matkaa. 8)
Joku Corvette-hihnalinja voi ollakin vaikea laturin kanssa, kun menee niin paljon taaempana. :thinking:
Tuo on 2010 Camaron pumppu. Tuossa tulee korkeus ensiksi vastaan, joten parempi mennä sivulle. ;D Toisaalta laturin olisi saanut alaskin, mutta joka tapauksessa remmille olisi pitänyt viritellä ohjaimet, niin tuolla lailla menee luontevimmin. :+1:
Lainaus käyttäjältä: 1purehell - 17 tammikuu, 2026, 19:26Tuo tuon 2010 Camaron pumppu. Tuossa tulee korkeus ensiksi vastaan, joten parempi mennä sivulle. ;D Toisaalta laturin olisi saanut alaskin, mutta joka tapauksessa remmille olisi pitänyt viritellä ohjaimet, niin tuolla lailla menee luontevimmin. :+1:
Hienoa että on vaihtoehtoja! 8)
Hyvältähän tuo noin näyttää. 8)
Pientä päivitystä. Perä kävi paikallisella osaajalla välityksen vaihdossa 3.73 -> 2.73:ksi, mikä on lähempänä sopivaa tuolle vaihteistolle. Teen nyt takajarrujen letkutukset ja putkitukset valmiiksi, ennen kuin asennan sen uudestaan paikoilleen.
Laturin kannake olisi nyt maalia vaille valmis:
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000013574.jpg)
(https://jaatiedostosi.com/1purehell/1000013575.jpg)
Noiden ohjainpyörien kohdalla olevien paksumpien välikappaleiden sisällä on 16 milliset putkisokat, jotka pitää tuon paketin linjassaan. Ihan turhaa, olis varmasti pelkät ruuvitkin riittäneet, mutta piti askarrella. :P
Sitte kun taka-akseli on taas paikoillaan, pitää alkaa tekemään kardaania. 940 Volvo luovutti reippaasti ylipitkän aihion, mistä on hyvä alkaa lyhentelemään ja vaihtelemaan päitä. :+1: