KELLARI

(https://img.aijaa.com/m/00749/15344661.jpg) (https://aijaa.com/ocawWZ)

(https://img.aijaa.com/m/00629/15344656.jpg) (https://aijaa.com/vEuYA8)

29v sitten mulla oli otsikon prätkä jonka ostin eräältä palomieheltä Kaarinasta.
Pyörä oli aika nuhjuinen ja siinä oli 4-1 megafonipakoputkisto joka muutti perus japsinelikon käyntiäänet sangen urheiluhenkiseksi.
Asuin tuolloin parin kilsan päässä työpaikasta ja työkaverit sanoikin että tyynellä säällä kuuli hyvin kun laitoin pyörän käyntiin ja hetken päästä helkkarinmoinen ulvonta ja tuntui kuin joku RR kilpapyörä on tulossa "isoa kovaa" ja hetken päästä näkyviin tuli pieni Honda jolla nopeutta noin 50km/h. Hondamaiseen tyyliin laite tykkää kierroksista. Punaviiva on asetettu 10 000 r/min ja voimaa kokonaista 34 hevosvoimaa.

Ostamani pyörä oli sininen ja sellaiseksi sen rupiset tankin ja sivuposket myös maalasin. Ja koska oli kevättalvi niin maalaustyö tapahtui kerrostalon kylpyhuoneessa paukkumaaleilla.
Toisen sivuposken "350Four"-merkki uupui mutta otin toisen kopan merkistä pakkelilla muotin ja valoin asunnon hellalla kopion vanhoista uudenvuodentinoista. Kiinnitysnastojen juottamisen ja maalaamisen jälkeen merkin ulkonäkö oli tyydyttävä eikä sitä aidosta äkkiseltään erottanut.

Pyörä jätti kerran välille virran loputtua. Muutaman tupakan mittaisen tauon jälkeen akku oli sen verran elpynyt että pääsin muutamat kilsat takas kotipihaan varovasti ilman valoja ajellen. Syylliseksi paljastui laturin staattori josta mittasin yhden käämin olevan palanut.

Toisen lapsen juuri synnyttyä ja talouden ollessa laman jälkeen muutenkin tiukilla ei ollut varaa uusiin osiin.
Siispä ostin Clymerin korjauskäsikirjan Alfameristä josta selvisi laturin käämien oikeat vastusarvot ja staattoria tarkemmin tutkimalla ja mittaamalla paikallistin tummentuneen ja katkenneen kääminkohdan.
Varovasti avasin tuota kyseistä käämiä kierros kierrokselta kunnes palanut kääminkohta löytyi. Juotin katkoksen kiinni ja käämin takaisinkiertämisessä eristin käämityksestä tuon palaneen kohdan tankin maalauksesta jääneellä kirkaslakalla ja WC paperin suikaleilla jotka upotin lakkaan.
Lakkauksen kuivuttua laturi nippuun joka pelittikin hienosti koko kesän ja lopulta myös pyörän myyntiin asti koska yhden ihmisen palkka ei riittänyt kasvaneen perheen elättämiseen ja lisäksi liikennevakuutuskin oli tuolloin suhteettoman kallis.

Vuosisata vaihtui ja välillä pyörän myynti harmitti. Selailin aina välillä tarjontaa mutta vanhojen Hondien hinnat oli nousseet parissa kymmenessä vuodessa melkoisesti eikä hyväkuntoisia ja kohtuuhintaisia yksilöitä myyntiin juurikaan tullut.
Vuosi sitten urheiluautokerhomme vieraili Otto Brandtin päämajassa ja siellä museon puolella tuli tietysti kuolattua esillä olevaan kalustoa, erityisesti esillä ollutta  350Fouria. Ja koska mukana oli myös paljon asiantuntemusta laitoin muutaman paikallaolleen myötä kyselyn vetämään mahdollisista myyntiin tulevista yksilöistä.
Yhden halvan yksilön bongasin itsekin viime syksynä Seinäjoella mutta se meni kaupaksi ennen yhteydenottoani.

Muutama viikko sitten Imatralla perikunta realisoi viime syksynä kuolleen harrastajan kokoelmaa jossa oli mukana siisti punainen 350Four vuosimallia 1974. Pyörä oli kuvissa nätti kuin karamelli ja mikä tärkeintä arvokkain, ja se mikä näistä yleensä puuttuu, eli pakoputkisto oli tallella ja jopa ihan kohtuu siistinä.
Viime viikolla pyyntihinta tipahti kohtuulliseksi joten puhelin käteen ja soitto myyjälle, selvitys käyntikunnosta, pikku tinkaus ja muutamassa minuutissa kauppa oli lyöty kiinni ja myyjän vastustelusta huolimatta tonni käsirahaa myyjän tilillä.
Aika moni oli sitä jo käynyt tinkaamassa mutta tarjoukset olivat olleet niin jobbarimaisia että perikunta oli myyntihommiin jo varsin väsynyt.

(https://img.aijaa.com/m/00938/15344632.jpg) (https://aijaa.com/sTCKMJ)

Viime sunnuntaina lainasin pakun ja kävin noutamassa pyörän kotiin ja se oli lupausten mukaisessa kunnossa. Täysin entisöimätön ja alkuperäisessä kunnossa. Perikunta oli paikalla ja kauppatilanne varsin liikuttava ja lopuksi sainkin erityisen paljon kiitoksia erittäin suoraviivaisesta ja rehdistä kaupankäynnistä.

(https://img.aijaa.com/m/00727/15344637.jpg) (https://aijaa.com/t9DU78)

Säät suosi joten olen nyt ajellut sillä hieman jokaisena päivänä ja tänään sitten otin tähän mennessä havaitut puutteet työn alle.

Etujarru kirskui ja oli hieman tunnoton joten purin ensiksi sen ja hankalinta oli saada kierrelukitteella lukitut jarruputken juntturit auki. Ilmaruuvi oli niin tiukassa että sitä en edes alkanut väkisin avaamaan koska poikkihan se olis kuitenkin mennyt. Jarrunesteen vaihto oli hyvinkin ajankohtainen ja melko paljon sai putsata ruostetta ja hapettumaa satulasta. Onneksi mäntä oli ehjä ja hurjasta ensinäystä huolimatta hapettumat olivat jarrusylinterin ulkopuolella.

(https://img.aijaa.com/m/00926/15344638.jpg) (https://aijaa.com/hVtatx)

(https://img.aijaa.com/m/00101/15344639.jpg) (https://aijaa.com/3Xa97H)

(https://img.aijaa.com/m/00920/15344648.jpg) (https://aijaa.com/lcKsxU)

Putsasin osat ja kasasin jarrurasvan kera, uudet jarrunesteet ilmasin yläkautta vinkalla satulaa ja kahvaa ees taas pumppaamalla.
Koeajolla kirskuminen oli tipotiessään ja jarrutuntumaakin tuli mukavasti lisää.

Pakoputkiston lahoaminen on näiden Fourien tyyppivika ja johtuu ylösvedettyihin pakoputkiin jäävästä kondenssivedestä.
Änkkärien alimmissa kohdissa on vesireiät jotka menee ajan myötä tukkoon ja vesi ruostuttaa äänenvaimentimet jotka ovat "yhtä puuta" pakokäyrien kanssa ja tarvikkeinakin lähemmäs 1000€ kappale eli kaikki 4kpl enemmän kuin koko pyörän arvo.
Tässä oikeanpuoleiset reiät toimi kunten kuuluukin mutta vasemmanpuolesista ruskea kondenssivesi roiskui pelkästään pakoputken takapäästä.

(https://img.aijaa.com/m/00610/15344647.jpg) (https://aijaa.com/jPBvXB)

(https://img.aijaa.com/m/00996/15344646.jpg) (https://aijaa.com/CjT0cn)

Joten rassasin vasemmanpuoleiset vesireiät auki rautalangalla ja terävällä piikillä ja nyt vesi tulee pois myös tuolta vasemmalta puolelta kuten kuuluukin.

(https://img.aijaa.com/m/00714/15344644.jpg) (https://aijaa.com/tmJ0IC)

(https://img.aijaa.com/m/00307/15344645.jpg) (https://aijaa.com/M1EPij)

(https://img.aijaa.com/m/00001/15344643.jpg) (https://aijaa.com/m2gU0n)

Lopuksi säädin vielä toisioketjun joka olikin aika löysällä ja aiheutti siksi melkoista nyhtämistä hitaan ajon aikana. Nyt pyörä käyttäytyy nätisti ja moottoristakaan ei kuulu hälyääniä.

Prätkän mukana tuli 4-2 tarvikepakoputkisto ja jotku valkoiset sivulaukut joita en ainakaan näillä näkymin ole asentamassa eikä niissä ole pyörään kuuluvia kiinnitysrautojakaan. Takarengas on kovettunut, kanttinen ja aika loppu joten ainakin se menee hankintalistalle.

Nää kuulostaa kyllä uskomattoman hyvälle. Omat kokemukset on itä-Vantaan lähiön kasvatin CB 500Four koeajoon nuorena kollina, tuntui nopealta PV50 verrattuna. Aikaisempi pomo puljaa CB 750 kanssa, viimeisin oli sandcast. Äänimaailma on suoraan 70 luvun F1 autoista, CBX1000 on ainut joka ajaa äänissä ohitse.
Onko mukana tulleet sivulaukut samat kuin mitkä näkyy wikipedian kuvassa?

Eivät ole.
Luulen että ne on jostakin suurempikokoisesta pyörästä.

Minun 1970 350 Jawassa on 18 hv lypsykone. Mistähän kaikesta johtuu että Hondassa on tuplasti tehoja?

Jawassa on yks kaasari. Kaveri vähä naureskeli ku Jawaan on oikein viritysohjeitakin, onhan niitä ollu jopa kilpakäytössä kun on se Six Days malliki. Viriohjeilla saap aina kullakin melko hankalallakin toimella yleensä noin yhen hepan lisää  ;D

Tästäpä tulikin mieleen että mulla on seissy hyllyssä tuollanen pannu jotain 30 vuotta.Siitäkin uupuu alkuperäset putket ja 4-1 sarja vaan olemassa.Oliskohan tuolla mitään arvoa kun en tuolle mitään käyttöö keksiny. :thinking:

Lainaus käyttäjältä: Vito - 18 huhtikuu, 2025, 12:00Tästäpä tulikin mieleen että mulla on seissy hyllyssä tuollanen pannu jotain 30 vuotta.Siitäkin uupuu alkuperäset putket ja 4-1 sarja vaan olemassa.Oliskohan tuolla mitään arvoa kun en tuolle mitään käyttöö keksiny. :thinking:

Lähinnä alkuperäisputket on ongelma ja siksi kalliita. Se 4-1 kiinnostaa, lähinnä nostalgiamielessä kun siinä ekassa prätkässä oli sellainen. Kunnolla ei ole niinkään väliä.

Lainaus käyttäjältä: Smirkelimies - 18 huhtikuu, 2025, 11:32Minun 1970 350 Jawassa on 18 hv lypsykone. Mistähän kaikesta johtuu että Hondassa on tuplasti tehoja?

Jawassa on yks kaasari. Kaveri vähä naureskeli ku Jawaan on oikein viritysohjeitakin, onhan niitä ollu jopa kilpakäytössä kun on se Six Days malliki. Viriohjeilla saap aina kullakin melko hankalallakin toimella yleensä noin yhen hepan lisää  ;D

jaawa on aika alkeellinen matalajenkanen vehje ja ilmeisesti mentiin sillä mihin ennen sotaa tehty kehittäminen riitti. Vähän niinku jonkun SGS puchin kanssa, minkä valmistus kai loppu joskus 70- luvun alussa. ton ajan suitsassa kuitenki ollu 38hp, kawassa varmaan yli 40?

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 18 huhtikuu, 2025, 17:53Lähinnä alkuperäisputket on ongelma ja siksi kalliita. Se 4-1 kiinnostaa, lähinnä nostalgiamielessä kun siinä ekassa prätkässä oli sellainen. Kunnolla ei ole niinkään väliä.

Kaverille järkkäilin aikoinaan tuuttihondaan vakioputket Japaniasta,oli sitten helvetin kalliit..

Mobilisti teki pyörästä koeajojutun viime viikolla hienoisesta lumisateesta huolimatta.
Joku ramppikuume tätä vaivasi kun yhtäkkiä se alkoi kadotella kipinää ja sahautti pariin kertaan akun tyhjäksi.
No uhkasi laitetta brutaalilla kustomoinnilla jolla sain ajettua pahat henget pois koeajon ajaksi.
Sitten vika taas toistui ja poistin sötöstellyn akkukaapelin joka oli yksi ilmeinen vikapaikka ja tein uuden tilalle eikä vika ole vielä toistunut.

(https://img.aijaa.com/m/00325/15350983.jpg) (https://aijaa.com/ixbt4o)

(https://img.aijaa.com/m/00390/15350960.jpg) (https://aijaa.com/y9eV5B)

(https://img.aijaa.com/m/00062/15350961.jpg) (https://aijaa.com/orFBu9)

(https://img.aijaa.com/m/00655/15350962.jpg) (https://aijaa.com/Mh3rpA)

(https://img.aijaa.com/m/00141/15350963.jpg) (https://aijaa.com/kRN3y7)

Joopa joo.
Ostin hieman rojua ensi talveksi josko vaikka rakentelis itselle caferacerin tai bosozokun suoralla 4-1 pakoputkella kun sellainen olis varmaan järjettömin 2-pyöräinen laite näillä leveysasteilla ja hyvä jatkumo Diesel Boss Hossille.
Olispaha hallussa sellanen laite jolla kelpaa mennä vaikka nykytyyliseen Tiksin cruisingiin jossa savu- ja melusaaste tuntuu olevan ykkösprioriteetti tänä päivänä.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/B%C5%8Ds%C5%8Dzoku


(https://img.aijaa.com/m/00081/15350957.jpg) (https://aijaa.com/PCsKqZ)

(https://img.aijaa.com/m/00227/15350523.jpg) (https://aijaa.com/23wFvO)

Näissä Hondan 350 foureissa on orkkiksena todella nätti ja hiljainen käynti. Mutta jos jättää huollot väliin menee kannesta nokan laakerointi (eli koko kansi) ja nokkaketju löystyessään hakkaa kiristimen saranan jumiin.

Avasin moottorin ja tutkin nokan laakeroinnin joka oli kunnossa ja samalla kurkistin kiristimen saranan joka sekin liikkui herkästi. Hyvä niin, sillä kiristimen saranan korjaus vaatii koko mottorin halkaisun eli purkamisen alkutekijöihinsä. Se kun on pultattu alakautta kiinni ylempään lohkonpuolikkaaseen.

(https://img.aijaa.com/m/00343/15350531.jpg) (https://aijaa.com/tG96p7)



(https://img.aijaa.com/m/00078/15350832.jpg) (https://aijaa.com/htQSYI)

(https://img.aijaa.com/m/00676/15350830.jpg) (https://aijaa.com/QTSo0J)

(https://img.aijaa.com/m/00462/15350833.jpg) (https://aijaa.com/e5IICB)

Tätä on joskus auottu venakopasta hartaudella ja jouduin ainakin yhden kierteen holkittamaan rosteisella korjausholkilla joka kyllä pysyy jatkossa paikallaan Loctiten sinisellä.
Korjausholkissa oli tiheä 9mm ulkokierre ja jouduin tonkimaan speciaali kierretyökalukokoelmastani 9mm tapin jolla sain kanteen holkille sopivan kierteen.

(https://img.aijaa.com/m/00513/15350829.jpg) (https://aijaa.com/4hmhPq)

Sylinterikannen random kuusiokolopultit oli kahta eri sorttia joten ostin lisää perinteisellä kuusiokolokannalla varustettuja sekä tilasin orkkismalliset venttiiliensäätökorkit kustom-mallisten tilalle.

Siinä on siis kannessa samanlainen laakerointi eli ei varsinaisesti ollenkaan, kuin osassa toyotan moottoreita.

Prätkissä toinon aika yleinen rakenne ja ihan toimiva kunhan muistaa joskus vaihdella öljyt.

Jakoketjun kiristimen säätöpultti ja lukitusruuvi oli aika mielenkiintoisia esityksiä. Lisäksi tuo lukituruuvi oli reilusti mutkalla ja tuntui että se katkeaa ennen kuin sen sai kierrettyä irti. Onneksi kierteet säilyi ehjinä.

(https://img.aijaa.com/m/00368/15350526.jpg) (https://aijaa.com/LGy0sn)

(https://img.aijaa.com/m/00425/15350527.jpg) (https://aijaa.com/0wZaf5)

Tein uuden lukitusruuvin pultista ja sahasin päähän ruuvimeisselille loven kuten alkuperäisessäkin ja nyt tuo lienee valmis. Toki pitää sitten moottori käynnissä testa ja säädellä.

(https://img.aijaa.com/m/00925/15351252.jpg) (https://aijaa.com/xj6Db4)

Tänään sain kansihommelit valmiiksi muutamien uusien kuusiokoloruuvien hankinnan jälkeen.
Yksi puuttunut venttiilinsäätöruuvin lukitusmutteri puuttui ja kävin ostamassa sen Moposportista ja samalla uudet sytytystulpat.
Huohotinkotelolle tein paperista uuden tiivisteen ja tuo alkais olemaan asennusvalmis jahka runko saapuu tontille.
Uudet orkkismalliset venansäätökorkit on tulossa ja sytytyspuolat niin pääsee koekäyttämään.

(https://img.aijaa.com/m/00531/15351251.jpg) (https://aijaa.com/KqhUWI)

Moottori painaa ihan helkkaristi. Vissiin lähes 70kg. Ei voi ymmärtää että mikä tuossa oikein painaa kun aika pieni murkula.

Käynnistysongelmat eivät ole enää palanneet tuon päävirtakaapelin uusimisen jälkeen.

Tänään on pitkästä aikaa mukavan lämmin päivä joten Honda tallista esiin ja taustapeilien entraukseen.
Peilit oli joskus maalattu mustiksi ja sehän ei sovi kalassikkolaitteen tyyliin ollenkaan. Pyörä on joskus kaatunut ja ilmeisesti se on jättänyt hieman naarmuja ja syvän lommon toiseen peiliin, jotka sitten on peitetty maalauksella. Ostin tähän jenkeistä myös naarmuttoman OEM sytytyspuolen peitekupin kun siinäkin on pieniä jälkiä kaatumisesta. Hankintalistalla on vielä vasemmanpuolen kahvakumi koska alkuperäinen on teipillä korjattu.

Mitään kiinalaisia alkuperäisennäköisiä tarvikepeilejä en tähän laita koska ne ei istu kulahtaneeseen kokonaisuuteen ja tuppaavat muutenkin ruostumaan pilalle ensimmäisessä vesisateessa. Eletyn elämän jäljet kuuluu tähän laitteeseen.
Eli otin peilit irti ja suoraan maalinpoistoainekäsittelyyn jossa kunnon aineella maali kuiriutui näppärästi pois muutamassa minuutissa.

(https://img.aijaa.com/m/00166/15351781.jpg) (https://aijaa.com/jQfZCd)

Alta paljastui hirvittävät hiontajäljet jolla oli tehty tartuntaa maalaukselle. Peilin varret on kromatut joten niitä ei voi pelastaa entiselleen mutta niissä ei myöskään mattapintaisuudesta ole liiemmin haittaa. Kupuosat on rosteria jonka voi kiillottaa takas kiiltäväksi.

(https://img.aijaa.com/m/00063/15351780.jpg) (https://aijaa.com/b08gCX)

Tein porakoneharjaan kankaasta laikantapaisen, tyhjensin kuivuneen Autosolituubin purkkiin ja tilkalla moottoriöljyä sain siitä jälleen sopivaa kiillotustahnaa. Parin tunnin tehokkaan hinkkauksen jälkeen sain peilinkuvuista lähes kaikki syvät hiontajäljet pois ja kuvut kiiltäviksi. Oikean puolen peilin lommon sain myös vedettyä lähes suoraksi. Enempää en uskaltanut tuota kiskoa ettei lasi mene halki.

(https://img.aijaa.com/m/00108/15351778.jpg) (https://aijaa.com/TnA4sN)

(https://img.aijaa.com/m/00438/15351779.jpg) (https://aijaa.com/TR2odQ)

(https://img.aijaa.com/m/00153/15351777.jpg) (https://aijaa.com/JJ5OG7)

(https://img.aijaa.com/m/00920/15351776.jpg) (https://aijaa.com/Wj5oiY)

Lopuksi täytin renkaat kahdesta kilosta —> kolmeen kiloon jolla oli huomattava ajo-ominaisuuksia parantava vaikutus ja sitten kävinkin ajelemassa muutaman kymmenen kilsan lenkin ja täytyy kyllä todeta että tämä on yli 50 vuotiaaksi pyöräksi ihan mahtilaite nurkkapörräilyyn ja fiilistelyyn.
Kahden prätkän taktiikka on toimiva kun toista voi rakentaa ja toisella voi ajella.

Tässä pyörässä on "säästösähköt" ja ihme ettei se oo palanu.
Takajarruvalo paloi ajaessa koko ajan ja parkki puolestaan ei edes jarruttaessa.
Satulanalus näytti tältä.

(https://img.aijaa.com/m/00691/15352094.jpg) (https://aijaa.com/QhkdWi)

Sentään yksi abikopari on raaskittu ostaa ja loput piuhat surrattu yhteen ja teippiä päälle.
Aika hankala on löytää laadukkaita pyöreitä liittimiä mutta lopulta löysin ja korvasin teippaukset sopivilla liittimillä. Kutistesukalla värikoodasin liittimiä kun piuhat ei mene "väriväriin".

(https://img.aijaa.com/m/00982/15352093.jpg) (https://aijaa.com/R1OJQk)

Sitten taas hieman ajolenkkiä ja pyörä takas talliin kun seuraava harraste vaatii huomiota.

(https://img.aijaa.com/m/00646/15352092.jpg) (https://aijaa.com/fsEvRx)

Tulipa mieleen, ettei oo kyllä ihan kauheen isot männät tuollaisessa.

Neljä pientä kanelipurkkia ;)

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 18 toukokuu, 2025, 03:58Tulipa mieleen, ettei oo kyllä ihan kauheen isot männät tuollaisessa.

Poraus on 47mm joten aika pienet männät.

Tänään en tehny museopyörälle mitään kun aika meni Austinilla ajellessa mutta raaseriin ostin tutulta hienon kilpakatteen.

(https://img.aijaa.com/m/00883/15352311.jpg) (https://aijaa.com/s5Ltmo)

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 18 toukokuu, 2025, 17:27Poraus on 47mm joten aika pienet männät.

Tuosta 47mm porauksesta tuli mieleen, että onkohan käytetty yhteisiä osia dax 72cc:n kanssa, missä siinäkin 47mm poraus?

Todennäköisesti Daxin männät.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 18 toukokuu, 2025, 17:27Poraus on 47mm joten aika pienet männät.

Tänään en tehny museopyörälle mitään kun aika meni Austinilla ajellessa mutta raaseriin ostin tutulta hienon kilpakatteen.

(https://img.aijaa.com/m/00883/15352311.jpg) (https://aijaa.com/s5Ltmo)

Saatanan hieno kate O0  Tonne suojakuvun alle vielä keltainen kusivalo alle 8) 

Tänään saapui runko. Hinta halpa ja runko suora.
Mukana tuli myös tahahaarukka ja ketjusuoja.

Pesin ensiksi öljypiet pois bräkliinerillä ja fairyllä. Asemoin sen sitten huvipajaan työpöydälle moottorin sovitusta varten.

(https://img.aijaa.com/m/00335/15353006.jpg) (https://aijaa.com/qM9gFf)

(https://img.aijaa.com/m/00493/15353005.jpg) (https://aijaa.com/EHxmly)

Sitten olikin melko jupuaminen että sain raskaan moottoripaketin ujutettua koloonsa kun kevyt runko ei meinannut pysyä millään paikallaan. Lopuksi oikea asento kuitenkin löytyi ja moottori istuu rungossa omalla paikallaan.

(https://img.aijaa.com/m/00368/15353004.jpg) (https://aijaa.com/nys5OZ)

Tänään saapui postissa pakoputken kiinnityskruunut holkkeineen joilla saan pakoputkiston paikalleen sekä käytetty laturinkopan peitelätkä.
Ostin tähän tänään myös täydellisen keulan t-kappaleineen USA:sta, öljynsuodattimen Vantaalta ja johtosarjan Saksasta. Sytytyspuolat tulee Kiinasta kuten venttiiliensäätökorkitkin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 20 toukokuu, 2025, 17:23Sitten olikin melko jupuaminen että sain raskaan moottoripaketin ujutettua koloonsa kun kevyt runko ei meinannut pysyä millään paikallaan.

Itse olen laittanut moottorin kyljelleen ja sitten ujuttanut rungon siihen. Huomattavasti kevyempää pyöritellä runkoa kuin moottoria.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 20 toukokuu, 2025, 17:23(https://img.aijaa.com/m/00335/15353006.jpg) (https://aijaa.com/qM9gFf)

Nyt alkaa näyttää enempi Harrin hommille...

Lainaus käyttäjältä: Springer - 20 toukokuu, 2025, 19:39Itse olen laittanut moottorin kyljelleen ja sitten ujuttanut rungon siihen. Huomattavasti kevyempää pyöritellä runkoa kuin moottoria.

Sama

👍 Tuo konsti on hyvä tietää kun maalattuja osia kasailee niin ei mene rungon maalit heti ruvelle.

Tänään hain puuilosta pulttitarpeita eli pätkät 10mm ja 12mm tankoa koska 240-330mm pituiset pultit ei ole missään hyllytavaraa.
Moottorin etuosa on tuettu ylhäältä yhdellä 10mm pultilla tuohon irtonaiseen korvakkeeseen joka tuli takaswingin ohella rungon mukana ja oli yksi osasyy tämän kyseisen rungon ostamiseen.
Alhaalta puolestaan kahdella 10mm pultilla molempiin alarunkoaisoihin.

(https://img.aijaa.com/m/00690/15353263.jpg) (https://aijaa.com/JC9y8I)

Moottorin takaosasta puolestaan ylhäältä noin 250mm pitkällä 10mm pultilla ja alhaalta 330mm pitkällä 12mm pultilla jotka tein noista ostamistani irtotangoista.
Mitään kierretankoa tähän ei tule koska se syö löystyytyään ajanoloon alumiinisen moottorin korvakkeet pilalle.
Yläkorvakkeen oikean puolen irto-osa puuttui, se on irroitettava jotta moottori mahtuu sujahtamaan kehdon sisään.

(https://img.aijaa.com/m/00023/15353262.jpg) (https://aijaa.com/DG0TLR)

Tein uuden osan 4mm teräslevystä ja lisäksi moottorin yläkorvakkeen ja rungon väliin tulee molemmille puolille 12mm ja 22mm teräsholkit jotka sorvasin umpitangosta.

(https://img.aijaa.com/m/00069/15353261.jpg) (https://aijaa.com/B5TpFe)

(https://img.aijaa.com/m/00234/15353257.jpg) (https://aijaa.com/22F83D)

(https://img.aijaa.com/m/00762/15353258.jpg) (https://aijaa.com/SQKcQa)

(https://img.aijaa.com/m/00516/15353256.jpg) (https://aijaa.com/SpAKdp)

12mm alapultti oli hieman "ylipitkä" koska jalkatappien korvakkeet tulee kiinni samalla pultilla.
Nyt moottori on pultattu tukevasti runkoon kiinni.

(https://img.aijaa.com/m/00618/15353255.jpg) (https://aijaa.com/LqNMXc)

(https://img.aijaa.com/m/00334/15353266.jpg) (https://aijaa.com/Rbru1i)

Mulla on Harri mennyt ohi missä vaiheessa ja mistä toinen pyörä ilmestyi, koitin lukea tarinan uudestaan mutten viisastunu.

Toinen alko vähän niin kuin vahingossa kun ostin moottorin mitä mun ei alunperin pitäny ostaa ollenkaan.

Tänään saapui italiasta ostamani ruosteinen ilmaputsarikotelo ja viimeviikolla laitoin öljysudin ja uudet venansäätökorkit paikalleen.
Ostin tuon kotelon lähinnä siksi että siinä oli mukana kaikki releet ja lataussäätimet sun muut ja jotka on yksittäin ostettaessa kalliita. Saan siitä myös OEM akkukaapelin tuohon museopyörääni.
Akun kiinnitysremmi oli näemmä unohtunu matkasta mutta mukana tuli lähes kokonainen johtosarja ja molemmat sytytyspuolat joka oli hyvä asia kun Kiinasta tilaamani ovat ilmeisesti etanapostin kyydissä.

(https://img.aijaa.com/m/00834/15355931.jpg) (https://aijaa.com/WTNtzk)

Kasailin sähköosat kiinni runkoon ja startin solenoidin joutu avaamaan ja rasvaamaan se kun on tehty alunperinkin avattavaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00371/15355932.jpg) (https://aijaa.com/t6arF7)

(https://img.aijaa.com/m/00645/15355933.jpg) (https://aijaa.com/PTJgBF)

(https://img.aijaa.com/m/00879/15355936.jpg) (https://aijaa.com/RT6YYx)

Putsasin ja viilasin molemmat kärjet ja kipinä löytyi, eli osat oli ehjiä ja ajattelin päräyttää tuon moottorin käyntiin mutta vituiksihan sekin suunnitelma meni kun kaikki kaasuttimet tulvi pahasti ja avatessa niistä kaikista puuttui mm. pääsuuttimet ja neulaventtiilit. Puuttuneen öljyfilsun huomasin jo aiemmin ja se tuli hankittua samointein.
Olis ollu hyvin aikaa tarkistaa myös nuo kaasarit muita osia odotellessa...

Onneksi säät sentään suosii ja kävinkin ajelemassa muutaman kymmenen kilsan lenkin tuolla valmiilla prätkällä.

Muiden puuhastelujen ohessa päätin kokeilla sähkökemiallista ruosteenpoistoa vahvasti ruosteessa olleeseen ilmanputsarikoteloon.

(https://img.aijaa.com/m/00371/15355932.jpg) (https://aijaa.com/t6arF7)

Laitoin 10L kanisterista leikattuun altaaseen vahvaa sitruunahappoa ja pellinsuikaleita. Kytkin akkulaturilla kotelon altaaseen porisemaan ja tehostin prosessia kuumentamalla happoallasta alapuolelta auton sisätilanlämmittimellä.
2A virralla osa porisi mukavasti altaassa ja lopuksi pesin liat sekä hapot pois ja kuivasin kotelon Sievertillä kuumentamalla.

(https://img.aijaa.com/m/00836/15356413.jpg) (https://aijaa.com/PTb0eW)

(https://img.aijaa.com/m/00236/15356414.jpg) (https://aijaa.com/GOtRbk)

Tuosta kun hivasee teräsharjalla moskat ja pintaruosteet pois, voi kunnon liuotinpesun jälkeen ruiskuttaa uuden mustan maalipinnan.

Kaasuttimien korjaussarja saapui jo tänään ja pääsinkin heti asentamaan sitä kaasuttimiin. Paljon O-renkaita sun muuta tilkettä ja olihan tuossa näprääminen että sai osat paikalleen ja kaasutinpatterin takas nippuun. Neulventtiilin ja pääsuuttimen paikat hivasin kevyesti vesihiomapapaerilla puhtaaksi hapettumista ettei uuden O-renkaat mene jo asentaessa rikki.
Neuloja en vielä vaihtanut, pelkät emulsioputket jotta kaasuttimien synkronointi pysyy edes suunnilleen alkuperäisenä.

Yksi pääsuuttimen pidikkeistä puuttui kokonaan ja tein sen vanhasta rautasahanterästä jossa on  samalainen jousiominaisuus kuin alkuperäisessäkin osassa. Bensapinnat säädin ohjeen mukaisesti 21 millimetriin. Loput säädöt teen sitten myöhemmmin jahka moottoria on koekäytelty enemmän ja osat on hieman asettuneet.

(https://img.aijaa.com/m/00591/15356916.jpg) (https://aijaa.com/ZDK6JG)

(https://img.aijaa.com/m/00755/15356917.jpg) (https://aijaa.com/hRzVrx)

Sitten olikin aika laittaa kaasuttimet kiinni ja muutenkin viritellä moottori koekäyttökuntoon. Alkuviikolla putsasin katkojankärjet ja ajoitin sytytyksen valmiiksi perussäätöihin.

Seuraavaksi hyytyikin jälleen tuo oikukas ostartti ja se kuumeni taas hurjasti. Heitin sen ensiksi vesiämpäriin jäähtymään jotta sain sen purettua ilman palovammoja. Tutkiessa selvisi että päätypusla on kulunut todella väljäksi ja ankkuri raapi kiinni kenttään. Vanha pusla irtosi kiertämällä siihen 10mm pultti jolla sen sai kiskottua pois kolostaan.
Uusi pusla syntyi messingistä jonka sain tehtyä hieman sorvia sisätilanlämmittimellä "tekohengittämällä". Kun siinä on ilmeisesti konkat menneet huonoksi.

(https://img.aijaa.com/m/00443/15356918.jpg) (https://aijaa.com/8iMPDG)

(https://img.aijaa.com/m/00710/15356919.jpg) (https://aijaa.com/CLYxWD)
:)
(https://img.aijaa.com/m/00360/15356920.jpg) (https://aijaa.com/7UkW7R)

(https://img.aijaa.com/m/00109/15356921.jpg) (https://aijaa.com/9yS5mK)

Tuon korjauksen jälkeen moottori jaksoikin sitten jo lähteä tulille.
Ei savuta, kolise, rallata tai mitään muutakaan. Hyvä niin koska tähän on tullu riskillä ostettua osia useammalla sadalla eurolla laitteen ajokuntoon saattamiseksi.


Museokuntoisesta pyörästä olikin näemmä peräti 8 sivuinen artikkeli uusimmassa Mobilistilehdessä jonka posti toi samalla kertaa kuin tuon kaasuttimien korjaussarjankin. Pitää kohta lukasta se mitä Janne on prätkästä lehteen kirjoitellut.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 06 kesäkuu, 2025, 15:38Museokuntoisesta pyörästä olikin näemmä peräti 8 sivuinen artikkeli uusimmassa Mobilistilehdess

Joo, olihan siinä hyvä juttu. Kattelinki että nimi kuulostaa tutulta ja muistin tän sun ketjun.. ;D

Eilenillalla saapui Italiasta pari vannetta. Syy miksi juuri näihin päädyin oli halvan hinnan lisäksi se että mukana tuli akselit, mittarinpyörittäjä, takajarruosat polkimeen asti, hyväkuntoinen hammasratas ja etujarrulevy. Minä kun tarvitsen nuo kaikki.

Tuuli koko päivän joten vasta klo 19 jälkeen aloitin puunaamisen.
Lähtökohta oli hieman apaattinen mutta reilun tunnin nysväyksen jälkeen noista tuli ihan kelvolliset tähän projektiin.
Ensiksi rasvan ja moskan pesu ja sitten hinkkasin kehät puhtaaksi ja lopuksi hoitoaineet pintaan. Takapinnoja ei pelasta mikään muu kuin ehkä maalaaminen ja se jää ensi talven puuhiksi kuten muukin viimeistely. Uusia pinnoja en  tässä vaiheessa ala hankkimaan.

(https://img.aijaa.com/m/00817/15357361.jpg) (https://aijaa.com/obZCvY)

(https://img.aijaa.com/m/00623/15357359.jpg) (https://aijaa.com/Tyl6Zx)

(https://img.aijaa.com/m/00786/15357358.jpg) (https://aijaa.com/P2RSRV)

(https://img.aijaa.com/m/00269/15357356.jpg) (https://aijaa.com/XIgMQ8)

(https://img.aijaa.com/m/00823/15357360.jpg) (https://aijaa.com/DwGPp3)

(https://img.aijaa.com/m/00422/15357357.jpg) (https://aijaa.com/rN97pO)

(https://img.aijaa.com/m/00876/15357355.jpg) (https://aijaa.com/CVOZvm)

Vielä pitää hommata uusi ketju ja takajarrukengät.

Ilmanputsarikotelon mukana tullut johtosarja oli katkaistu emäputken kohdalta.
Mulla on jo kokonainen johtosarjakin hommattuna mutta koska tuosta kiinniolevasta puuttui vain noin 10cm etupäästä ja sen liittimet eivät ole auringon kuivattamat, otin ja jatkoin jokaista johtoa reilulla 10 sentillä ja laitoin johdon päihin vastaavat liittimet ehjää johtosarjaa mallina käyttäen.

(https://img.aijaa.com/m/00411/15357484.jpg) (https://aijaa.com/bVPMEr)

(https://img.aijaa.com/m/00518/15357485.jpg) (https://aijaa.com/LX7pdy)

(https://img.aijaa.com/m/00354/15357486.jpg) (https://aijaa.com/omFJgw)

Nyt kun molemmat vanteet on mallillaan niin laitoin takavanteen jarruosineen paikalleen.
Toiseen ketjunkiristimeen piti veistää puuttunut osa 8mm teräslevystä jolla sai senkin kiristimen toimivaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00144/15357487.jpg) (https://aijaa.com/Z2G9iu)

Keula, iskarit, jalkatapit ja stonga controlleineen ja sähköosineen saapuvat varmaan jo ensi viikolla. Etujarruosat toivottavasti ennen juhannusta niin pääsee ajamaan.

Tee tästä bozozoku pliis  ::)  cafe racerit on niin nähtyjä.

(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIXGnfqxQGM7yr3pll-ekcMi48rKQg5EDehvm1ukQpOnompIXNXJb3NEC_mmS_GjMmAHyGvyik83ULRILkuxvPHi1S34TGbQi9eAMGmfzNgeQmztBC04dQrd8PrQ5BKvI4VettorP5plT8/s1350/Mercenary+Garage+Blog+Custom+Motorcycle+Design+Dublin+Concept+Bosozoku+Japan+Outlaw+Style+Moto+Image+via+Project+Garage+Motorcycles+on+Tumblr.jpg)

Tuollastahan mä tästä siinä tuoreimman Mobilistin artikkelissakin rakentaa "uhkailin". :))

Kipasin hakemassa Moposportista uuden ketjun ja laitoin sen kiinni tuohon museovehkeeseen jolla tulee muutenkin ajettua enemmän ja jonka ketju on jo selkeästi kulahtanut.
Vaihdan vielä ainakin etuhammasrattaat päittäin kun tässä raaseriprojektissa  näyttää olevan uudenveroinen ratas joka istuu siihen uuteen ketjuun paremmin.

(https://img.aijaa.com/m/00007/15357800.jpg) (https://aijaa.com/lg8za6)

Vanhan likaisen ketjun laitoin kanisteriin ja hölskytin bensalla puhtaaksi.
Se päätyi rasvauksen jälkeen tähän projektiin.

(https://img.aijaa.com/m/00637/15357799.jpg) (https://aijaa.com/9nc8IY)

Sitten lähipostiin saapuikin takaiskarit jotka kävin noutamassa ja pulttasin paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00160/15357798.jpg) (https://aijaa.com/so5fkk)

Ostin eilenillalla tähän takajarrukengät Puolasta ja loput ilmanputsarin osat Saksasta. Keula ja stonga näyttää pakettiseurannan mukaan olevan jo Suomessa.

Toi raaserin etuhammasratas olikin yhtä hammasta suurempi joten aina parempi kun mielestäni tuo on muutenkin liian tiheäksi välitetty. Pesin siis museoprätkän moottorin vanhoista rasvoista ja laitoin tuon suuremman rattaan paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00078/15358046.jpg) (https://aijaa.com/xSdKXP)

Koeajojen jälkeen saattoikin todeta että muutoksella pyörän ajettavuus parani.

Sitten tunkkasin raaserin alas työpöydältä koska isoja osia oli saapumassa.

(https://img.aijaa.com/m/00966/15358206.jpg) (https://aijaa.com/qbDEFq)

Nimittäin keula ja stonga saapuivat sopivasti laitoinkin ne paikalleen. Samalla laitoin paikalleen myös caferacer pakoputket mitkä tuli tuon museopyörän mukana.
Tuo korkea stonga on ihan hirveä ajettava mikä tuli todettua sangen lyhyellä koeajolla koska jarruosat on vielä matkalla Suomeen.
Se on vaihtolistalla jahka sopiva korvaava osa löytyy. Ostin sen noiden sähköosien ja kontrollien takia jotka tuli tangon mukana vaijereineen.

(https://img.aijaa.com/m/00671/15358205.jpg) (https://aijaa.com/KIrSzI)

(https://img.aijaa.com/m/00807/15358203.jpg) (https://aijaa.com/OkMUhK)

(https://img.aijaa.com/m/00821/15358202.jpg) (https://aijaa.com/jQJri1)

Sitten mallailin jostakin pikku kilpurista peräisin olevaa vanhaa katetta paikalleen ja se sopii kokonsa ja muotonsa puolesta tähän pieneen nelisylinteriseen pyörään kuin nakutettu. Huom. Katteessa olevat tyylikkäät tarrat.

(https://img.aijaa.com/m/00748/15358200.jpg) (https://aijaa.com/Pnuk74)

(https://img.aijaa.com/m/00502/15358198.jpg) (https://aijaa.com/erIk84)

(https://img.aijaa.com/t/00350/15358204.t.jpg) (https://aijaa.com/ZxXjkl)

Koekäytössä mylly lauloi hienosti ja jäljellä on enää hieman kaasariden hienosäätöä.

Kun mosa tuli nopsasti kuntoon niin tein tähän vielä seisontatuen niin ei tarvi lohkoja huoltopukeilla naarmuttaa.
Saranaosa on sähköcruiserista, sisällä pätkä umpitankoa ja loppuosa vanhaa kaasujousen kuorta joka oli mitoiltaan saranaosaa vastaavaa. Kylkeen kierteet ja johon jouselle tappi ja saranatapin sorvasin grade 10.9 pultista johon porasin haarasokalle reiän.
Kaivelin miljoonalaatikosta vahvan vetojousen jolla jalka lukittuu napakasti ylös ja alas.
Se liikkuu kahden pakoputken välissä muttei osu mihinkään edes yläasennossa.

(https://img.aijaa.com/m/00064/15358357.jpg) (https://aijaa.com/IRlTHu)

(https://img.aijaa.com/m/00158/15358358.jpg) (https://aijaa.com/UVDFmK)

Ostin tähän tankin ja sivukopat Porvoosta ja hain ne tänään kotiin. Jarrukengät saapuivat myös ja nyt pääsinkin jo ajelemaan reippaammin ja kaikki vaihteet tuntuu myös pelaavan kuten kuuluu.

(https://img.aijaa.com/m/00836/15358617.jpg) (https://aijaa.com/T0D6qf)

Vielä venttiilien säätö ja tämä alkaa olemaan pikkuhiljaa säädöissä ja oikealla bensatankilla kakkuakin virtaa sopivasti, mikä tietty osaltaan myös parantaa käyntiä.
Huom. Bilteman "tilapäisjalkatapit" kun ne oikeat on vielä matkalla Suomeen.

(https://img.aijaa.com/t/00454/15358618.t.jpg) (https://aijaa.com/xFq03O)

Hellekelit joten mukava laitella välillä museopyörää kultasateen varjossa.
 
Vaihdoin molemmat moottorin sivuposkien merkit/kopat ostamiini parempikuntoisiin ja nämä huonommat sitten puolestaan kiinni raaseriin. Ei nuo uudetkaan virheettömiä ole mutta ihan perusssiistejä ja pyörän ulkoasuun sopivia.

(https://img.aijaa.com/m/00127/15359270.jpg) (https://aijaa.com/5uUJpw)

Tästä puuttui myös penkin lukkolaite kokokonaan ja se oli korvattu käytännöllisellä hiusneulasokalla joka tällaisessa orkkispyörässä on hieman rustiikki ratkaisu.

(https://img.aijaa.com/m/00703/15359268.jpg) (https://aijaa.com/xcreRR)

Toisen pyörän rungossa tuli onneksi mukana myös koko satulan lukkolaite jonka tyhjensin haitoista ja laitoin kiinni tähän museopyörään.

(https://img.aijaa.com/m/00603/15359267.jpg) (https://aijaa.com/pO4FC0)

(https://img.aijaa.com/m/00336/15359269.jpg) (https://aijaa.com/G2dCPX)

Sitten olikin kiva hieman tuuletella shortsit ja sandaalit jalassa lähiseudun nurkka-ajeluissa.

Kävitkö Veikkolassa asti? Saman näköisen oli näkevinäni (mitään en näistä ymmärrä, mutta just tuollainen punainen Honda oli)...

Noup. Ei sitä enää tällä iällä uskalla lähteä Kehä3 ulkopuolelle.
Ei vaiskaan, tää on sopivin ihan nurkkapyörityksessä.

Vettä sataa ja itse olen sopivasti flunssan kourissa ja veto on aika lailla pois.

Koetin kävästä huvipajassa tekemässä jotakin. Eilen saapui jalkatapit ja purin ne osiksi ja laitoin happokylpyyn putsaantumaan. Jouset jätin pois ettei ne karaistu hapossa pilalle. Liimasin myös nuo haljenneet poljinkumit urataaniliimalla takas nippuun ja vein pannuhuoneeseen kuivumaan. Katotaan myöhemmin miten korjaus onnistui.

(https://img.aijaa.com/m/00825/15359688.jpg) (https://aijaa.com/keDL2Z)

(https://img.aijaa.com/m/00310/15359686.jpg) (https://aijaa.com/1QxSeD)

Tänään sitten putsasin metalliosat ja maalasin mustaksi.

(https://img.aijaa.com/m/00504/15359901.jpg) (https://aijaa.com/Taphxk)

(https://img.aijaa.com/m/00667/15359902.jpg) (https://aijaa.com/sU7tFX)

Sitten postilähetti toikin ilmaputsarin loput osat ja laitoin ne samointein paikalleen.
Ongelmanahan tuossa kokoojapöntössä on lerppu muoviosa jolla voimaa ei saa jakaantumaan erityisesti keskimmäisiin tötteröihin jotta ne sain painettua paikalleen.

Sain ne lopulta paikalleen siten että nitkuttelin käikälettä siten että toisen pään kumitötterö meni paikalleen ja kiristin sen klemmarilla siihen.
Sitten nitkutin toista päätä että sain sen toisen puolen reunimmaisen paikelleen ja sekin klemmarilla kiinni.
Keskimmäiset laitoin siten että kiristin klemmareita  vain sen verran että se puri kii kumitötterön kauluksen olakkeeseen ja pitkällä ruuvarilla runkoa vasten vääntelemllä kahden puolen klemmaria runkoa vastimena käyttäen, muljahti ne keksimmäisetkin lopulta paikalleen.
Mutta molempia pitää väännellä "samaan tahtiin" jotta ne pikku hiljaa menee pohjaan asti.
Putsarin takaosan kumikäikäle olikin sitten helpompi juttu.

(https://img.aijaa.com/m/00311/15359903.jpg) (https://aijaa.com/iKId7A)

(https://img.aijaa.com/m/00357/15359904.jpg) (https://aijaa.com/cmVWmo)

Lopulta kuume ja flunssa vei voiton ja tää saa nyt riittää tältäerää.

Luita särkee ja varsinkin leukaperissä ja vasemmassa korvassa kova jomotus. Kurkku tai keuhkot on ihan ok joten mikä lie korvatulehdus, sikotauti tjsp päällänsä. Pää täynnä migreeni- ja särkylääkkeitä helpottaa hieman. Pakko oli kuitenkin käydä välillä tekemässä jotakin muuta niin paranee nopeammin.

Korjatut kumitupit on kuivunu nyt pari vuorokautta ja laitoin ne aamusella paikalleen saippuan kera. Ei ainakaan vielä ole haljenneet ja uretaaniliima pitää näemmä lujasti kasassa. Hiusmurtumiin laitoin äkkipikaliimaa ja kiristin pariksi tunniksi putkiklemmareita päälle liimausta tukemaan. Aika näyttää onko peli menetetty noiden osalta.

(https://img.aijaa.com/m/00005/15360370.jpg) (https://aijaa.com/VK1z8q)

(https://img.aijaa.com/m/00005/15360372.jpg) (https://aijaa.com/9CSWH1)

(https://img.aijaa.com/m/00766/15360371.jpg) (https://aijaa.com/CHo2s6)

Miksikö korjata vanhaa paskaa? No siksi että erilaiset pojin- ja kahvatarvikekumit on osoittautunut muovimaiseksi ja pahanhajuiseksi roskaksi joka halkeaa parissa viikossa. Samalla saa hyvin ajan kulumaan.

Yläketju tulee pysymään jatkossakin tässä prätkäharrastuksessa kireällä sillä maksoin tänään käsirahan kolmennesta samanlaisesta kokonaisesta rekisteröidystä prätkästä vm-75.
Kankaanpäästä pitää alkaa seuraavaksi sumplimaan kyytiä tuolle tänne Espooseen. Erittäin arvokasta olis jos jollakulla on kalustossa tarvtta ja tilaa ottaa se sieltä kyytiin ja tänne 150-200€ korvausta vastaan koska sillä mä saan sen haettua sieltä itsekin.

Paskaako näitä piti alkaa kaikkia hamstraamaan mutta tuo nyt oli lähes "pakko" ostaa kun hinta oli enemmän kuin kohdallaan.
Tavoite on valita parhaat osat tuohon museoprätkään ja museorekata se niin saa viilattua vakuutusmaksuja fiksummiksi. Mulla ne ajopäivät kun ei tule koskaan täyttymään kun tykkään rakentelusta enemmän.

Tein toiselle sivukopalle siitä puuttuneen alakiinnikkeen sekä bensatankille takakiinnikkeen ja ohessa purin koko keulan ja poistin ylimääräiset suojapellitykset. Etuputkissa oli myös hieman ruostetta suojapeltien alla jonka hivasin pois hiekkapaperilla ja sorvissa pumppuja pyörittämällä. Laitoin putkien yläosiin suojaksi kirkalakkaa niin ruoste ei ala heti uusimaan.

(https://img.aijaa.com/m/00401/15361245.jpg) (https://aijaa.com/pfiOLk)

Sitten aloin suunnittelemaan syöksykatteelle alakiinnikkeitä. Vanhat kiinnikkeet oli aika napakasti kiinni ruostuneilla pulteilla jotka sain auki ihan kohtuudella. Vanhoista kiinnikkeistä sahasin laput sekä katteiden että rungon puoleisille kiinnikelapuille.
Kiinnityskohdaksi päätin moottorin etukiinnikkeen kohdan josta saa luontevasti vedettyä kiinnikkeet katteen sivuosille.

(https://img.aijaa.com/m/00545/15361244.jpg) (https://aijaa.com/07Ou6u)

(https://img.aijaa.com/m/00372/15361243.jpg) (https://aijaa.com/Z5urHP)

(https://img.aijaa.com/m/00877/15361240.jpg) (https://aijaa.com/KgDRUl)

Kiinnikelappujen väliin katkaisin sopivat pätkät huonekaluputkea jonka heppailin kiinni jahka katteen lopullinen paikka ja asento selvisi. Sitten purin osat pois, hitsasin loppuun ja hioin sekä maalasin harmaalla pohjamaalilla.

(https://img.aijaa.com/m/00193/15361241.jpg) (https://aijaa.com/47dOnY)

(https://img.aijaa.com/m/00076/15361242.jpg) (https://aijaa.com/YS4TJd)

Maalin kuivuessa siivosin hitsit ja kalskeet pois jonka jälkeen osat saattoikin pultata takas paikoilleen ja katteen kiinni noihin tankoihin.
Kiinniketangot kulkee pakoputkien takana takaviistoon.

(https://img.aijaa.com/m/00127/15361239.jpg) (https://aijaa.com/8gJOTZ)

(https://img.aijaa.com/m/00343/15361238.jpg) (https://aijaa.com/lpo9Su)

(https://img.aijaa.com/m/00130/15361237.jpg) (https://aijaa.com/ckVKfI)

Alkuviikolla saapuu etujarruosat ja clip-on ohjaustanko jotka määrittää katteen etukiinnikkeen lopullisen paikan ja mallin.

Osien saapumisen odottelua ja odotellessa väänsin katteelle etutuen.
Koska etupumput ei kiinteässä katteessa ole vaihtoehto, väänsin karkaistusta hyllykannattimesta hevosenkengän joka sopii tiukasti rungon etuosaan. Kiinnitys 8mm läpipultilla.
Tuohon hitsasin 10cm neliöprofiilinpätkän jossa seinämävahvuus on huonekaluputkea tuplasti paksumpi. Tällä palikalla katteen kiinnityskohta siirtyy etuteleskoopin etupuolelle eikä ohjaus väännä tukea saati tuki riittävän kapeana toimi ohjauksen liikkeen rajoittajana.

(https://img.aijaa.com/m/00366/15361656.jpg) (https://aijaa.com/TwA5rE)

(https://img.aijaa.com/m/00966/15361653.jpg) (https://aijaa.com/TCQzKj)

(https://img.aijaa.com/m/00615/15361652.jpg) (https://aijaa.com/YNzhUN)

Tuosta kohtaa tuki haarautuu katteen etukulmissa oleviin kiinnityskohtiin joissa kiinnitys parilla 6mm pultilla katteen alkuperäisiin kiinnitysreikiin.
Haarat tein 10mm neliskanttisesta umpitangosta ja kiinnityslaput samasta karkastusta latasta josta hevosenkenkäkin.
Hitsaukset vedin puikolla jotta saumoista tulee varmasti lujat.

(https://img.aijaa.com/m/00236/15361651.jpg) (https://aijaa.com/XnMs0L)

Hionnan jälkeen maalia päälle ja tuki kiinni omalle paikalleen. Tästä tuli siro mutta todella vahva eikä kate muita tukia enää tarvitse.

(https://img.aijaa.com/m/00142/15361650.jpg) (https://aijaa.com/hGJiym)

(https://img.aijaa.com/m/00481/15361649.jpg) (https://aijaa.com/ruwMKX)

Sitten saapui jarruosat. Ne on myyjän mukaan CB500:sta mutta samaa tavaraa ne on kuin 350:ssäkin. Etuvannekin sama vaikka 500:sen osana senkin ostin. Eli kuvissa samalta näytti ja samaa oli.
Pääsylinteri on ihan yhtä puuta muutta rajulla väkivallalla eli tohottimella useampaan kertaan kuumentamalla ja viilasta tehdyllä tuurnalla ruusrukissa painaen ja ees taas erikokoisilla pulteilla ja vasaralla hakaten sain sisuskalut paukkeen ja rutinan kera ulos porauksestaan.
Lienee kohtuu selvää että noista ei enää kalua saa mutta hoonasin pääsylinterin kuoren kuitenkin puhtaaksi eikä siellä lopulta syöpymiä sitten ollutkaan vaan tuo mäntä (sinkkiseoksisena) oli ilmeisesti ottanut korroosion hyvin vastaan.
Putsasin lopuksi pääsylinterin rungon ja avasin neulalla nesteporaukset.

(https://img.aijaa.com/m/00996/15361648.jpg) (https://aijaa.com/rkEs5o)

(https://img.aijaa.com/m/00213/15361647.jpg) (https://aijaa.com/vRkwts)

(https://img.aijaa.com/m/00621/15361646.jpg) (https://aijaa.com/sy7ZrR)

Muistin että mullahan on yksi halpa kiinalainen kytkinpuolen pääsylkkä DBH brojektista ylijääneenä, josta kaivoinkin ulos juuri samankokoiset 1/2" männän, tiivisteet ja jousen. Pituuseroa oli 5mm mutta se hoitui 9mm pistoolin hylsyllä joka sisälle laitoin korokkeeksi pienen mutterin ja painoin hylsyn ruustukissa männänvarren päälle.

(https://img.aijaa.com/m/00429/15361644.jpg) (https://aijaa.com/7VUeIZ)

(https://img.aijaa.com/m/00301/15361645.jpg) (https://aijaa.com/AlGWJP)

Satula oli myös ihan jumissa ja sen sain auki rasvaprässillä. Putsasin hapettumat ja tiivisteen sekä kasasin rasvan kera osat takas paikalleen. Letkun rassasin sakasta auki messinkilangalla. Yhdistin sylkän, letkut ja satulan ja laitoin nesteet sisälle ja sehän alkoi toimimaan. Ihme kyllä vuotojakaan ei ollut kummassakaan. Jätin sen silti yöksi ruustukkiin roikkumaan ja huomenna näkee onko hikoilua yön aikana ilmaantunut.

(https://img.aijaa.com/m/00652/15361643.jpg) (https://aijaa.com/AtVtJB)

(https://img.aijaa.com/m/00391/15361642.jpg) (https://aijaa.com/d2HOtN)

(https://img.aijaa.com/m/00801/15361641.jpg) (https://aijaa.com/f09Scy)

Osien mukana tuli käytännössä koko etujarrusetti eli kaikki kiinnikkeet ja levyn suojukset mitä prätkässä tarvitaan, vain ylempi letku puuttui mutta se jää joka tapauksessa pois kun jättää jarruvalokytkimen valettuine runkoineen pois välistä ja liittää tuon alaletkun banjon suoraan pääsylinteriin johon sen clip-on tankojen takia helposti ylettyy.
Posti vaan alkoi tänään niitä ohjaustankoja hautomaan ja nyt toimituspäiväksi on ilmoitettu huominen. Toivotaan että pitää kutinsa ja osat sitä mitä tilasin.

Tänään ne ohjaustangot lopultakin saapui. Mutta ihan sopivasti ja tyhjensinkin orkkistangon kahvoista ja sähköjohdoista.
Tangot piti olla rosteria. Olihan ne ilmeisesti onneksi kiinnitysosiltaan mutta alumiiniset putket laitoin välittömästi vaihtoon koska ne oli ohutta matskua ja alumiinin laadusta ei ole mitään takeita varsinkin kun niihin pitää porata reiät sähköjohdoille.
Mulla oli onneksi vahvaa kromattua messinkiputkea juuri sopiva määrä josta pätkäsin korvaavat osat tilalle.
Sitten kahvat, johdot sun muut saattoi laitella paikalleen ja säädellä niitä sopivaan asentoon.

(https://img.aijaa.com/m/00953/15361882.jpg) (https://aijaa.com/aGo8m7)

(https://img.aijaa.com/m/00323/15361883.jpg) (https://aijaa.com/x5Gybk)

Laitoin katteen paikalleen ja pikkasen pitää nävertää lisää tilaa merkkivalopaneelille että se ei raavi katteeseen ohjauksen ääriasennoissa, muuten se saa jäädä paikalleen kun on hyvin tyyliin sopiva.
Ohjaustankoa nostin muutamaan otteeseen ettei sormet nirhaannu katteen reunoihin ohjauksen ääriasennoissa.

(https://img.aijaa.com/m/00319/15361881.jpg) (https://aijaa.com/JrO7i0)

Nyt kun laitteessa on myös etujarrut niin pitihän sillä käydä hieman tuulettelemassa kun sateeseenkin tuli sopiva tauko.
Vauhdinhurmaa tällä saa mukavasti jo pienissäkin nopeuksissa. Pleksiin pitää tehdä toi puuttuva palanen niin sen saa symmetriseksi.

(https://img.aijaa.com/m/00274/15361880.jpg) (https://aijaa.com/xCvqLK)

(https://img.aijaa.com/m/00534/15361879.jpg) (https://aijaa.com/U9US4i)

Huominen meneekin sitä kolmatta prätkää noutaessa.

Ai että kun sattuu ranteisiin ihan jo katselu. Vedätkö kilpurin yks väriseks?

On mulla pari maalausvisiota mielessä.
Katotaan nyt millaiseen päädyn.

Hippie!

Tarkoitus oli vähän ravistella taas rajoja eli oon miettiny tuohon Porsche 917-021 tyylistä psykedeelistä väritystä:
vihreä liekki, sininen pohja, ehkä punainen tehoste ja ohuet valkoiset rajaukset.

Kun kerrankin on laite mihin vois tuota kauan himoitsemaani teemaa käyttää. Mutta katsotaan mihin tie johtaa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 25 kesäkuu, 2025, 09:40Tarkoitus oli vähän ravistella taas rajoja eli oon miettiny tuohon Porsche 917-021 tyylistä psykedeelistä väritystä:
vihreä liekki, sininen pohja, ehkä punainen tehoste ja ohuet valkoiset rajaukset.

Kun kerrankin on laite mihin vois tuota kauan himoitsemaani teemaa käyttää. Mutta katsotaan mihin tie johtaa.

Kuulostaa sopivan häiriintyneeltä.  :+1:

Kolmas prätkä tontilla.
Yht. reilu 500km eestaas veti niskalihakset jurkkikseen ja korvat humisee vieläkin auton sisämelusta. Ajankohta hyvä koska reitin varrella on lestojen kansainvaellus, ilmeisesti ensi viikonloppuna.

Laite on seissyt todella kauan ja viimeisen vuoden kylmässä ja kosteassa suulissa joka näkyy patinana, mutta eiköhän tuosta kuoriudu ihan soiva orkkispeli sitten aikanaan.

Kilpuri saa luovuttaa tähän siistit kaksoispakoputkensa ja saa tilalle hieman meluisamman putkiston, ilmeisesti sen joka tuli sen irtomoottorin mukana koska tuo pyörässä kii oleva on melko karua tekoa. Myös tankit vaihtuu päittäin kun ovat samaa sävyä ja kilpurissa huomattavasti paremmassa maalissa.

(https://img.aijaa.com/m/00216/15362147.jpg) (https://aijaa.com/iJN449)

(https://img.aijaa.com/m/00108/15362148.jpg) (https://aijaa.com/gnfWOi)

Sipistelin hieman vielä kilpurin katteen rautoja jotta sain hieman epäsymmetriseksi menneen (tehdyn) katteen istumaan pyörän keskilinjalle niin että sen muodot olis balanssissa molemmilta puolilta katsoen.

Sitten hieman koeajoa ja lopuksi ajoin sen prätkätallille muiden pyörien joukkoon.

(https://img.aijaa.com/m/00212/15362375.jpg) (https://aijaa.com/b7AG1t)

Niin se vain täyttyy tuokin talli ensi syksyä ja talvea varten.

Tänään aloin virittelemään tuota uusinta hankintaa käyntikuntoon niin selviää mm. moottorin kunto.
Kun tankin ja penkin nappas pois niin aika paljon on tuota banrndustia kertyny moottorin päälle ja siitä johtuen otinkin heti ensitöikseni kaasuttimet pöydälle putsausta varten koska mm. tulviminen olis hyvin todennäköistä.

(https://img.aijaa.com/m/00481/15362621.jpg) (https://aijaa.com/txvq9X)

(https://img.aijaa.com/m/00698/15362620.jpg) (https://aijaa.com/eELfTk)

(https://img.aijaa.com/m/00809/15362622.jpg) (https://aijaa.com/TzzThg)

Jokainen letku ja kiinnike on omalla paikallaan ja muutenkin laite on kiitettävästi säästynyt erilaisten asentajien räpellyksiltä. Esim. sähköt on ihan alkuperäisessä kuosissa ja johtojen vedot alkuperäisillä paikoillaan ja liittimet koskemattomat. Ajovalon koppa umpioineen on vaihtunut vääränlaiseen, ilmeisesti seiskapuolikkaan vastaavaan, ja se on pakoputkiston ja tarakan lisäksi suurin poikkeama alkuperäisestä.

Pistin kaasuttimet osiksi eikä suotta sillä roskaa ja hapettumaan riitti, bensapinnat miten sattuu ja yksi emulsioputki niin jumissa että luistinpuoli piti purkaa pois jotta sen pääsi napauttamaan pois reiästään.

(https://img.aijaa.com/m/00376/15362619.jpg) (https://aijaa.com/enajaV)

(https://img.aijaa.com/m/00758/15362618.jpg) (https://aijaa.com/rDmPJO)

Toin osat kotiin ja putsasin ne huvipajassa bräkliinerin ja paineilman avulla ja lisäksi suuttimen reiät vaati jonkin verran rassausta jotta ne pienimmätkin sai avattua hapettumista.

Kävin äsken kasaamassa kaasarit, neulaventtiilit pyöräytin puhtaaksi kevyesti teäsvillalla ja laitoin kaasarit paikalleen.
Tankin otin kilpurista kun siinä on ehjä polttoainekorkki ja bensat valmiiksi sisällä. Jokainen kaasutin piti bensat sisällään eikä tulvinut.

(https://img.aijaa.com/m/00139/15362644.jpg) (https://aijaa.com/X4UIng)

(https://img.aijaa.com/m/00200/15362643.jpg) (https://aijaa.com/80YZFw)

(https://img.aijaa.com/m/00852/15362642.jpg) (https://aijaa.com/5jcoeH)

Parin kuukauden huvipajassa ähräämisen jälkeen on taas mukava laitella näitä kun on sopivasti rakentelutilaa ja kunnon valaistus.

(https://img.aijaa.com/m/00044/15362641.jpg) (https://aijaa.com/2bZd4g)

Päivän touhunnu tuo uusimman kanssa, sain sen käyntiin ja kaikki tuntuu olevan ehjää. Tosin välillä ykkösen kaasari tulvahtelee mikä sotkee käyntiä. Pitää tilata uudet neulaventtiilit niin saa käynnin tasottumaan.

Purin myös etujarrun. Pääsylkkä ei onneksi ollut jumissa, lähinnä vain nestereiät sakasta tukossa joka hoitui putsaamisella.
Alin letku oli tässäkin tukossa ja se piti rassata auki ja nyt kun pääsylkkä ja letkut oli auki, pystyinkin painelemaan satulasta männän ulos että sai hapettumat ja sakat poistettua ja osat rasvattua.

(https://img.aijaa.com/m/00242/15362801.jpg) (https://aijaa.com/eGtCL5)

(https://img.aijaa.com/m/00444/15362802.jpg) (https://aijaa.com/EJAnnU)

(https://img.aijaa.com/m/00631/15362800.jpg) (https://aijaa.com/AurRFF)

Nyt kun laitteessa on taas jarrut niin tsekkasin valot ja vilkut jotka toimi ilman puuhasteluja. Sateet taukosi sopivasti ja pääsinkin samointein koeajolle ja ajoin samalla kotipihaan jossa penkki, tankki ja sivukotelot pois ja liuotinainepesu vuosikymmenten pölyistä ja rasvoista hammasharjalla ja tiskiharjalla hinkaten.
Kuivatus paineilmalla ja lopuksi ajoin sen takas talliin kuivumaan.
Tästä on hyvä jatkaa taas sisätiloissa kun seuraava saderintama tekee tuloaan.

Nyt kun barndustit ja piet on pesty pois ja pyörä on yön yli kuivunut oli aika tehdä hieman tarkistuksia.

(https://img.aijaa.com/m/00087/15363251.jpg) (https://aijaa.com/aTYYb1)

Eli tankki pois ja puolat pois tieltä jotta pääsin purkamaan venakopan keinuvipuineen pois. Pultit on erimittaisia joten ne on hyvä laitella esim. pahvilevyyn jotta paikat säilyy oikeina.
Joskus tämäkin on ollut auki koska muutama pultti oli eri mallisia ja siksi on hyvä tarkistaa myös että jakoketjun lahaimet on kunnossa, nokkaketju kireällä, nokka-akselin öljysuihkut oikein päin asennettuna ja kuristin holkin paikallaan öljykanavissa.
Kaikki oli onneksi kuten pitääkin ja osat saattoi laitella takas paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00704/15363250.jpg) (https://aijaa.com/pxzSaq)

(https://img.aijaa.com/m/00971/15363249.jpg) (https://aijaa.com/vsVfij)

Nyt kun tankki oli taas pois pikaltaan niin leikkasin jäykistyneen johtosarjan kuoren kovettuneen osan pois, muokkasin sen fiksumpaan asentoon ja laitoin kuoren sisään vielä pätkän johtospiraalia tuota kohtaa tukemaan.

(https://img.aijaa.com/m/00567/15363248.jpg) (https://aijaa.com/yw3wDc)

(https://img.aijaa.com/m/00162/15363247.jpg) (https://aijaa.com/FoH3Dc)

Sitten rasvasin löysänä roikkuvan ja rutikuivan toisioketjun ja säädin kerjun kireyden kohdalleen.
Satulan lukkotappi oli ruuvattu irti penkistä ja painettu onneksi lukkoon paikalleen (talteen) joten avasin ja purin lukon, ja tein lukon mekanismiin raudasta muutamia, siitä puuttuneita pikkuosia jolla lukon salpamekanismin sai jälleen toimivaksi pyörän omalla avaimella. Lukkotappi kii penkkiin ja nyt satulalukko toimii kuten kuuluukin.

Muuta en tuolle prätkälle enää tehnyt vaan sipistelin tuosta museotarkastukseen menevästä pyörästä pois erilaisia virityksiä.

Kierroslukumittarin ylämutteri oli irronnut kuoresta ja se vaijerinpää oli asennettu paikalleen paksulla kerroksella vulkanointiteippiä. Rapsin teipit pois ja korjasin pään tekemällä kuoreen paremman kauluksen. Otin toisesta pyörästä tähän myös nopeusmittarin vaijerin lokasuojakiinnikkeen kun se oli korvattu tässä joskus mustalla nippusiteellä.

(https://img.aijaa.com/m/00180/15363246.jpg) (https://aijaa.com/xXinCb)

(https://img.aijaa.com/m/00540/15363245.jpg) (https://aijaa.com/xgdWPx)

(https://img.aijaa.com/m/00765/15363242.jpg) (https://aijaa.com/L8THik)

Sitten vaihtelin keulan yläkolmiosta pois nuo tavan 6mm kilopultit ja ostin tilalle toisista pyöristä oikeanlaiset 8mm kromatut pultit kupumuttereineen. Jännä paikka moiselle viritykselle, kun kyse on kuitenkin aika kriittisestä pultista.

(https://img.aijaa.com/m/00749/15363244.jpg) (https://aijaa.com/haOxyj)

(https://img.aijaa.com/m/00842/15363243.jpg) (https://aijaa.com/bDD45D)

Vaihtelin vielä vilkunlaseja siistimpiin sekä otin uusimmasta pyörästä Scott kumitupit tähän museovehkeeseen paikallaolleiden haljenneiden ja sähköteipillä korjattujen muovisten tilalle, kun ne kerran oli kuvioinniltaan kutakuinkin alkuperäsiä vastaavat mutta laadukkaammat ja pehmeästä kumista valmistetut.

Museotarkastus olis tarkoitus tehdä jo tänä kesänä ja laitoinkin asiasta viestiä paikalliselle museotarkastajalle.

Eilen illansuussa tuli museotarkastajalta viesti että käykö huominen (siis tänään) iltapäivä.

Mulle tulikin jo hieman kiire käydä meikkaamassa muutama kiveniskemä, vaihtaa loput vääränmalliset pultit pois mm. lokasuojien tukiraudoista ja laitella sähköjohtosarjaan siitä puuttunut roiskesuoja sekä lisätä Hondan orkkis työkalut jotka tuli tuon uusimman pyörän mukana.

Onneksi prätkän värisävy oli sama punainen kuin siinä Mercury Cyclonen Spoiler 2 katossa jota jouduin korjausmalaamaan autonäyttelyä varten silloin aikoinaan auton minulla ollessa.
Tänään sitten hurautin tarkastajien luo ja tarkastus sujui jouhevasti ja merkkiharrastajien asiantuntemuksella ilman huomautuksia.
Reilun parin viikon sisällä sitten muutoskatsastus museoajoneuvoksi jahka tarkastajat saa kirjoitettua lausunnnon valmiiksi.

Eli sitten tallista löytyy MR-Tavallinen-Raaseri.

Osimoilleen noin. ^-^

Nettimotossa kaupan aika edukkaasti samalla myyjällä 2kpl.Tai ainakin vielä eilen oli..

Ne on twinejä.
Oli myynnissä FB:ssa parisen vkoa sitten ja nyt hinta näemmä noussu tonnilla edellisen myyjän hintapyynnistä.

Pilvinen päivä muttei sada joten kipasin katsastusasemalle jossa tehtiin museorekisteröinti lausuntopaperien pohjalta. Vakuutusmaksu tippu noin 1/7 osaan tavan liikennevakuutuksesta joka on täällä PK-seudun tariffeilla hirmuinen. 45% lähtöbonuksilla noin 350-650€ riippuen seisonta-ajasta.

Tänään saapui myös pikkuosia joten laitoinkin ne samointein paikoilleen.
Viininpunaisesta pyörästä kilpuriin siirtämäni tankki oli joskus maalattu ja kaikki bensatankinkorkin pikkuosat puuttui.
Uustuotantokorkki maksaa yli 70€ mutta koska en tarvitse kuin pikkuosat, löysin lopulta Hollannista firman joka myi nuo osat 30€ hintaan. Eli korkin saranatappi, salpa tappeineen, palautusjousi ja sokat.

(https://img.aijaa.com/m/00178/15364345.jpg) (https://aijaa.com/Sql0Io)

Tässä tankissa ei tosiaan ole korkki ollut kiinni kertaakaan maalauksen jälkeen joten rapsuttelin kiinnikkeet ja reiät puhtaaksi ja asensin salvan paikalleen. Korkista puuttui salvan vastintappi, mutta sen sai tehtyä sopivasta popniitin varresta.

(https://img.aijaa.com/m/00830/15364344.jpg) (https://aijaa.com/hdbVOd)

(https://img.aijaa.com/m/00549/15364346.jpg) (https://aijaa.com/GtnDhU)

(https://img.aijaa.com/m/00690/15364343.jpg) (https://aijaa.com/EMzQCg)

Viininpunaisesta pyörästä puuttui oikean sivukopan merkki ja korvaava löytyi ranskasta Ebayn listoilta. Laitoin senkin samointein paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00309/15364342.jpg) (https://aijaa.com/CQZVSk)

Kiinasta tilaamani sytytyspuolat ja tulpanhatut saapui vasta tänään, lähes 2kk odottelun jälkeen, ja otin niistä pelkästään uloimmat tulpanhatut käyttöön niiden viininpunaiseen ja pyörään hieman ylipitkien punaisten hattujen tilalle. Kiinanpuolat saa jäädä varalle kun sieltä Italista tuli ehjät alkuperäiset, sen ilmanputsarikotelon mukana, ja jotka on toimiviksi todettuina paikallaan raaserissa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 03 heinäkuu, 2025, 15:49Pilvinen päivä muttei sada joten kipasin katsastusasemalle jossa tehtiin museorekisteröinti lausuntopaperien pohjalta. Vakuutusmaksu tippu noin 1/7 osaan tavan liikennevakuutuksesta joka on täällä PK-seudun tariffeilla hirmuinen. 45% lähtöbonuksilla noin 350-650€ riippuen seisonta-ajasta.

Tänään saapui myös pikkuosia joten laitoinkin ne samointein paikoilleen.
Viininpunaisesta pyörästä kilpuriin siirtämäni tankki oli joskus maalattu ja kaikki bensatankinkorkin pikkuosat puuttui.
Uustuotantokorkki maksaa yli 70€ mutta koska en tarvitse kuin pikkuosat, löysin lopulta Hollannista firman joka myi nuo osat 30€ hintaan. Eli korkin saranatappi, salpa tappeineen, palautusjousi ja sokat.

(https://img.aijaa.com/m/00178/15364345.jpg) (https://aijaa.com/Sql0Io)

Tässä tankissa ei tosiaan ole korkki ollut kiinni kertaakaan maalauksen jälkeen joten rapsuttelin kiinnikkeet ja reiät puhtaaksi ja asensin salvan paikalleen. Korkista puuttui salvan vastintappi, mutta sen sai tehtyä sopivasta popniitin varresta.

(https://img.aijaa.com/m/00830/15364344.jpg) (https://aijaa.com/hdbVOd)

(https://img.aijaa.com/m/00549/15364346.jpg) (https://aijaa.com/GtnDhU)

(https://img.aijaa.com/m/00690/15364343.jpg) (https://aijaa.com/EMzQCg)

Viininpunaisesta pyörästä puuttui oikean sivukopan merkki ja korvaava löytyi ranskasta Ebayn listoilta. Laitoin senkin samointein paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00309/15364342.jpg) (https://aijaa.com/CQZVSk)

Kiinasta tilaamani sytytyspuolat ja tulpanhatut saapui vasta tänään, lähes 2kk odottelun jälkeen, ja otin niistä pelkästään uloimmat tulpanhatut käyttöön niiden viininpunaiseen ja pyörään hieman ylipitkien punaisten hattujen tilalle. Kiinanpuolat saa jäädä varalle kun sieltä Italista tuli ehjät alkuperäiset, sen ilmanputsarikotelon mukana, ja jotka on toimiviksi todettuina paikallaan raaserissa.

CMSNL?

Roukama Japparts Holland

Nevö hööd,pitää katsoa mitä sieltä löytyy.

Olihan siellä moneen prätkään osia.

Purin eilen #3:sta keulan pellit pois ja sain ne tänään maalattua.

Mm. ajovalo ja stonga on vaihtuneet joskus CB750 vastaaviin ilmeisesti kaatumisen seurauksena.
Osatin Saksasta pienemmän peltikopan umpioineen tuon liian suuren muovisen kopan tilalle.

Purin pyörästä keulan yläpään auki jotta sain ison umpion takia muodottomiksi levitetyt lampunkannnakkeet työnalle.
Alunperin vilkun sarvet on kiinnitetty keskelle lampunkorvaketta ja kaatumisessa oikeanpuoleinen oli ruhjonut korvakkeen ihan muodottomaksi.
Ja kyllä tuossa riittää myös sähköissä korjattavaa jotta saa noi sokeripalat sun muut poistettua.

(https://img.aijaa.com/m/00176/15366236.jpg) (https://aijaa.com/5U3mhC)

(https://img.aijaa.com/m/00544/15366238.jpg) (https://aijaa.com/uTYleA)

(https://img.aijaa.com/m/00726/15366239.jpg) (https://aijaa.com/WZ4RgN)

(https://img.aijaa.com/m/00330/15366240.jpg) (https://aijaa.com/Ckxk0p)

(https://img.aijaa.com/m/00429/15366242.jpg) (https://aijaa.com/s5UXcO)

Mallia korjauksessa voi ottaa #1 museopyörästä jossa koppa ja lamppu ovat pienemmät ja peltiset.

(https://img.aijaa.com/m/00583/15366237.jpg) (https://aijaa.com/YncWx4)

Alemmat suojaputket tuli raaserin keulan mukana joista toisesta piti naputella iso lommo suoraksi. Pyörän alkuperäiset oli molemmat lommoilla.

(https://img.aijaa.com/m/00717/15366243.jpg) (https://aijaa.com/YyXUuM)

(https://img.aijaa.com/m/00524/15366244.jpg) (https://aijaa.com/F6pMUE)

Poistin tänään maalit kaikista osista porakoneharjalla ja naputtelin ylemmät suojaputket ja lampunkorvakkeet takaisin oikeaan muotoon erilaisilla astaloilla. Kaksikerroksisesta rakenteesta ja aiemmasta sepinnästä johtuen puuha oli sangen hankala kun sen taustapuolenkin muoto pitää saada vastaamaan alkuperäistä.

(https://img.aijaa.com/m/00339/15366373.jpg) (https://aijaa.com/GiT9jR)

Noin viidellä kittauskerralla sain kaatumisen ja oikomisen jäljet siloteltua ja pääsin ruiskuttamaan harmaan pohjamaalin. Varsinkin korvakkeet eri muotoineen oli sangen hitaat ja hankalat hioa mutta sain tehtyä niistä mielestäni ihan alkuperäisen malliset.

(https://img.aijaa.com/m/00912/15366374.jpg) (https://aijaa.com/kaw8yR)

(https://img.aijaa.com/m/00139/15366372.jpg) (https://aijaa.com/0U8zog)

(https://img.aijaa.com/m/00236/15366370.jpg) (https://aijaa.com/0DrJbw)

Maalin kuivuessa hain kaupasta tinneriä ja eilen olinkin jo ostanut kilikalipullon Mastonin oikeansävyistä metallinhohtomaalia.
Pohjamaalin vesihionnan ja osien kuivatuksen jälkeen ruuttasin metallinhontomaalit pintaan ja ne kuivuikin hellesäässä alle puolessa tunnissa, jolloin oli hyvin aikaa sekoitella Masterin 2K kirkaslakat ruiskuvalmiiksi ja rakennella tarvittavat paineilmajutut.
Laitoin osat sopiviin teräsputkiin jossa niitä on hyvä pyöritellä eri asentoihin maalauksen aikana.

Lopuksi ruiskutin pintaan kolme kerrosta kirkaslakkaa jolla saan osiin syvän kiillon ja kestävän pinnan.

(https://img.aijaa.com/m/00644/15366398.jpg) (https://aijaa.com/roBiAw)

(https://img.aijaa.com/m/00563/15366397.jpg) (https://aijaa.com/oNyNpo)

Saavat nyt kuivua useamman päivän rauhassa muiden puuhien ajan.

Purin tänään pyörästä koko keulan pois ja kiikutin osat kotipihaan maalausta ja putsausta varten.

(https://img.aijaa.com/m/00783/15366742.jpg) (https://aijaa.com/bj36Tx)

(https://img.aijaa.com/m/00246/15366740.jpg) (https://aijaa.com/TLryw4)

(https://img.aijaa.com/m/00580/15366739.jpg) (https://aijaa.com/ijGlC5)

Poistin osista kaikki rasvat ja piet ja päädyin lopulta maalaamaan ylä ja alakolmion osat kokonaan uudestaan ja siksi poistin niistä hapettumat, ruosteet ja mustat maalit. Päälle ruiskutin mustaa alryylimaalia kuten alunperinkin.

Etupumpuista poistin vain ruosteet jotka oli pesiny suojapeltien alle, lähinnä alakolmion kiinnityskohtaan, koska maali tuolla ei tule asennuksessa pysymään. Alaputkista poistin osan patinasta mutta mihinkään kiillotushommiin en alkanut koska se tietäisi myös koko moottorin ja alumiinisten pyörännapojen purkamisen ja kiillotuksen yhtenäisen ulkoasun saamiseksi.

Alakolmiosta poistin lukon kansineen ennen maalausta jotta sain maalit joka paikkaan.
Kromikoristeet putsasin ja koska kromisissa suojapeltien koristelätkissä oli jo ruosteenalkua, putsasin ne teräsvillalla ja suojalakkasin kirkaslakalla molemmin puolin etteivät ota enää ruostetta itseensä.

(https://img.aijaa.com/m/00889/15366741.jpg) (https://aijaa.com/DzXTfS)

Maalit kuivui helteessä nopeasti ja siistit osat oli valmiita prätkätallille siirtoa varten.

(https://img.aijaa.com/m/00524/15366738.jpg) (https://aijaa.com/Y6H2IZ)

Tallilla otin kaikki keulan osat ja kasasin yhteen. Tässä vaiheessa laitoin yläputkien pintaan reilusti vaseliinia suojaksi koska kromi oli ruosteiden takia pykinyt alakolmion kohdalta, ja paksu vaseliini kromatun yläputken pinnassa estää syöpyneiden kohtien uudelleen ruostumista. Se riittää tuossa kohtaa hyvin koska yläputket jää muutenkin suojapeltien alle piiloon.

(https://img.aijaa.com/m/00866/15366737.jpg) (https://aijaa.com/gFCSl7)

(https://img.aijaa.com/m/00296/15366736.jpg) (https://aijaa.com/G3z0Jf)

Keula tuli näin valmiiksi ja se oli käytännössä suurin korjausta ja maalausta vaativa kohta koko pyörässä.
Seuraavaksi puran hieman sähköjä pois edestä jotta saan tehtyä runkoon tarvittavat putsaukset ja korjausmaalaukset.
Kokonaan en ala sitä tässä vaiheessa maalaamaan koska käytönjäljet eli kokonaisuus pitää olla yhtenevä.

Tyhmä kysymys, ehkä eritoten innolla ja ihailulla seuraamamme ketjun tässä vaiheessa. Mikäköhän sai Hondan tekemään CB 350 fourin, kun twini oli kaiketi merkittävästi halvempi, pikkuisen keveämpi ja kaiketi nopsempikin. Huippuhienohan siitä toki tuli, klassikko. Oliko se kaikuja radalta vai näyttävää pr:ää?

poseerausta lie, sitä moni asia japsipyörissä tuntuu olevan ja sillä noita on paljon myytykkin.

Lainaus käyttäjältä: kerkko - 13 heinäkuu, 2025, 19:12Tyhmä kysymys, ehkä eritoten innolla ja ihailulla seuraamamme ketjun tässä vaiheessa. Mikäköhän sai Hondan tekemään CB 350 fourin, kun twini oli kaiketi merkittävästi halvempi, pikkuisen keveämpi ja kaiketi nopsempikin. Huippuhienohan siitä toki tuli, klassikko. Oliko se kaikuja radalta vai näyttävää pr:ää?

70-luvun alussa neloskone oli suurinta hottia ja Hondalla oli suunnitelmissa sekä 250 että 350 kuutioiset fourit joista vain tämä suurempi päätyi tuotantoon.

Suurin syy lienee erilaiset MP-verot jotka vaihteli maittain, yleensä kuutiotilavuuden mukaan sekä vakuutusmaksujen porrastus teho/moottoritilavuus mikä ensikädessä tappoi Jenkkien muskeliautotkin.
Paperilla luvut on 34 vs 36 mutta twini hyötyi suorituskyvyssä vain alkukiihdytyksessä lähinnä pienemmästä painostaan johtuen, muuten eroa ei käytännössä ollut.
Hinnassa oli, Four noin 30% kalliimpi.

Honda on edelläkävijänä tehnyt erityisesti 70-luvulla hienoimmat moottorit sekä pieniin autoihinsa että prätkiinsä, ensiksi piestiin britit ja muut Japsit tuli sitten 2 tahti juttujensa jälkeen perässä kukin omine variaatioineen.
Pienet yksisylinteriset lienee maailman eniten valmistettu prätkän nelarimoottori ja tuotannossa eri lisensseinä ja kopioina edelleen.
Tää pikkufouri kiertää iloisesti 11200r/min ja neljän "huilun" äänimaailma on hieno. Näihin on helppo koukuttua, itse koukutuin silloin 90-luvun puolivälissä.

Nopeita toki 2 tahtiset, mutta se ei riittänyt muuttuvassa maailmassa, koska myyntiluvut ratkaisee.
350 Fouri on myyntimääriltään harvinaisin 70-luvun 4 sylinterisistä Hondista, tuutteja ja erityisesti 350/450 twinejä myytiin hirmumääriä. Toki vuosimallejakin niissä moninkertaisesti enemmän.

Kiitoos, hyvä katsaus!

Tänään oli tarkoitus tehdä hieman sähköjuttuja. Otin sen muistaakseni saksasta ostamani johtosarjan käsittelyyn ja poistin siitä kokonaan kovettuneen suojaletkun pätkän joka ei aja enää tarkoistustaan ja korvasin parilla kerroksella eristysmauhaa.

(https://img.aijaa.com/m/00861/15366952.jpg) (https://aijaa.com/V1HTAq)

Pyörästä irroitin kaasuttimet ja johtosarjan kokonaan siten että otin koko sähköpääkeskuksen releineen ja sulakkeineen yhtenä pakettina pois runkokehikon sisästä.
Vielä jäi auki että vaihdanko johtosarjan tuohon toiseen. Noita pitää hieman tutkia.

(https://img.aijaa.com/m/00067/15366954.jpg) (https://aijaa.com/ehdO6m)

Puuhat alkoi johtamaan nopeassa tahdissa asiasta toiseen ja purin pyörästä myös pakoputkiston.

(https://img.aijaa.com/m/00250/15366953.jpg) (https://aijaa.com/06wCrM)

Sitten purin peräpään ja tovin tutkimisen jälkeen tulin siihen lopputulokseen että rungon maalausta ei voi enää pelastaa millään järkevällä tavalla että lopputulos olisi kelvollinen museotarkastukseen joten purin lopulta koko rungon osiksi.

Prätkän säilytys savisena ja likaisena kylmässä ja kosteassa pihasuulissa oli ehtinyt vuodessa tehdä runkoon kauttaaltaan pieniä ruostepisteitä ja erityisesti savinen takahaatukka ja rungon takaosa olikin jo vahvassa pintaruosteessa jokaisesta hitsaussaumasta ja rungon sokkelosta. Niitä ei saa putsattua kuntoon ilman rungon purkamista ja uudelleenmaalausta.

(https://img.aijaa.com/m/00468/15366955.jpg) (https://aijaa.com/F9z2Vf)

Siispä kuskasin roippeet kotipihaan ja putsasin rungon ja kaikki siitä irtoavat mustat osat ruosteista ja irtonaisista maaleista, tein osiin pesun ja rasvanpoiston ja asettelin maalausvalmiiksi.

(https://img.aijaa.com/m/00578/15366956.jpg) (https://aijaa.com/FUpRH6)

(https://img.aijaa.com/m/00213/15366958.jpg) (https://aijaa.com/VYtVad)

(https://img.aijaa.com/m/00303/15366957.jpg) (https://aijaa.com/DO0B6K)

Kun kelit on kerrankin kohdallaan niin ruiskutin osiin useamman kerroksen mustaa Hammerin metallimaalia joka kuivuu näissä hellekeleissä päivässä tai kahdessa ihan läpikuivaksi. Pohjamaaliahan ei japsipyörien rungossa kuulu olla ollenkaan, mikä tietty nopeuttaa maalaushommia mutta vaatii paksumman kerroksen pintamaalia.

(https://img.aijaa.com/m/00443/15366960.jpg) (https://aijaa.com/iAyYik)

(https://img.aijaa.com/m/00589/15366961.jpg) (https://aijaa.com/gK8Dd8)

Päivän saldona tulikin lopulta valmista enemmän kuin alunperin pitikään.

Iltapäivän aluksi vein maalatut osat tallille ja aloin moottoria putsamaan.
Pikeä oli enää lähinnä toisiovedon rattaan alueella jonne sitä olikin jämähtänyt kunnon kerros. Ihan sama juttu kuin museopyöränkin kanssa ja rasvanpoistoainekäsittelyn jälkeen alkoi jo löytymään maalipintaa.
Ketju ja rattaat on aika loppu joten ne menee hankintalistalle.

(https://img.aijaa.com/m/00637/15367111.jpg) (https://aijaa.com/jeFEfE)

(https://img.aijaa.com/m/00376/15367110.jpg) (https://aijaa.com/VnPMQE)

Samaan syssyyn putsasin lopulta koko moottorin ja sylinteriryhmän sekä sylinterikannen joissa oli hapettumaa.
Tein noille saman kuin joskus ammoin oli tehty museopyörässäkin eli maalasin samalla harmaalla kuin lohkotkin ja päälle vielä pari kerrosta kirkaslakkaa suojaksi ettei kaikki pöly ja lika piinny kiinni puolihimmeään maalipintaan.
Sekä laturi ja sen takana oleva koppa että kytkinposki pitää vielä irroittaa ja putsata hapettumista sekä kiillottaa entiselleen. Teen sen sitten myöhemmin.

(https://img.aijaa.com/m/00723/15367109.jpg) (https://aijaa.com/SnpYCa)

Maalaillessa huomasin että tästähän puuttuu jakoketjunkiristimen lukituspultti. Tai ei puuttumut vaan se oli katkaistu reikäänsä. Pultti on 6mm kierteillä ja kaulassa on vielä ura O-renkaalle jonka johdosta pultti on erityisen herkkä katkeamaan jos sitä kiristää liikaa.
Nyt kun runko ei ole tiellä oli hyvä aika porata pultin jämät pois kun kerran moottori on muutenkin irrallaan. Eli 3mm terällä reikä pulttiin ja vasaralla torxi reikään jolla sain lukituspultin jämät pois reiästä.
Tilalle tavan 6mm pultti ilman O-rengasuraa ja vielä pultille lukitusmitteri prikan kera paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00759/15367107.jpg) (https://aijaa.com/TL9aYq)

Takaiskarit oli saneet kipeetä ja ruostuneet joten laitoin runkoon kiinni ne Jenkeistä ostamani takaiskarit.
Maalit kuivu porailujen ja ruuvailujen aikana ja valmiin moottorin saattoikin nostaa runkoon paikalleen. Se soljui paikalleen helposti kun kaikki osat on lattialla ja pääsee oikeassa asennossa nostamaan.

(https://img.aijaa.com/m/00463/15367103.jpg) (https://aijaa.com/Y2fIuc)

(https://img.aijaa.com/m/00742/15367104.jpg) (https://aijaa.com/xmGMGW)

(https://img.aijaa.com/m/00942/15367108.jpg) (https://aijaa.com/HvZToB)

(https://img.aijaa.com/m/00803/15367105.jpg) (https://aijaa.com/Zn91GE)

Tämän saa kohta nostettua takas pyörilleen ja pääsee erilaisten pikkunippeleiden nyläämishommiin.

Takasisälokasuoja oli kutistuessaan haljennut. Ei se sieltä ilmanputsarin kohdalta näy mihinkään mutta tuosta raosta rapa ja pöly pääsee suoraan sähkökeskukseen.
Sika/joku muu liima olis varmaan ajanu asiansa siististi rakoseen tursotettuna mutta päätin korjata sen kestävämmin.

(https://img.aijaa.com/m/00618/15367304.jpg) (https://aijaa.com/u7Tr1G)

Pesin fairyllä ja kirrrasin messinkilangalla rakoa pienemmäksi. Sitten sulattelin kolvilla molemmille puolille nitojanniitit ja muutama nippusiden raaka-aineena täyttelin murtuman ja syntyneet kuopat mustalla muovilla.

(https://img.aijaa.com/m/00136/15367303.jpg) (https://aijaa.com/HZATnp)

(https://img.aijaa.com/m/00050/15367302.jpg) (https://aijaa.com/5GqJr7)

(https://img.aijaa.com/m/00883/15367299.jpg) (https://aijaa.com/X1RlXA)

Hieman paineilmavinkulla hiontaa, kerros korikittiä molemmin puolin ja hionnan jälkeen musta maali päälle sekä muovinhoitoainekäsittelyn jälkeen sisälokari kiinni runkoon omalle paikalleen.

(https://img.aijaa.com/m/00146/15367300.jpg) (https://aijaa.com/flI4va)

Sitten takapyörän vuoro.
Aika paljon hapettumaa sekä pikeentynyttä rasvaa ja rengasraudan jälkiä vannekehässä mutta pesu bensalla ja teräsvillakäsittelyn jälkeen saattoi vannekehän rokamat meikata piiloon hopeamaalilla ja lisäksi otin raaserista tähän hyväkuntoisen takahammasrattaan kiinnitykehineen ja suojalevyineen. Suihkin renkaaseen kuminhoitoainetta ja akselin sekä laitoin kiristimien ja jarrukilven puleeraamisen jälkeen takapyörä kii runkoon.

Kasasin paikalleen myös siistityn ilmanputsarikotelon, sen Saksasta ostamani ehjän johtosarjan, molemmat seisontatuet, takajarrupolkimen tankoineen ja käynnistypolkimen.

(https://img.aijaa.com/m/00057/15367298.jpg) (https://aijaa.com/q0U2O6)

(https://img.aijaa.com/m/00130/15367297.jpg) (https://aijaa.com/PhouUR)

Pyörän rungon takaosa on lokaria ja valoja vaille valmis. Aika paljon oli tänäänkin puuhaa kun kävi edellämainittujen ohessa kaikki takaosan nippelit, pultit ja mutterit läpi teräsvillan kanssa jotta saa vuosien liat ja hapettumat pois.
Huomenna jatkuu tai sitten tänään kunhan saan ruoan laskemaan.

Päivä alkoi lampun kopan kunnostuksella.
Ostin tuonntosiaa Saksasta 102€ posteineen kun Suomessa samasta käytetystä osasta pyydettiin 250€.
Kopasta löytyi haluamani koodi HM-7M ja ostin sen pikku riskillä pelkkien mittojen ja yhden kuvan perusteella. Mukana Stanleyn ympio, kaikki sähköjohdot ja valokatkaisija.

Tein koppaan hionnan ja peitin yhden ylimääräisen reiän taustapuolelta kiinnitinatulla peltilapulla, kittasin, pohjamaalasin ja lopuksi pintamaalasin ruiskulla mustaksi. Huomenna se on kuivunut ja asennusvalmis.
Ohessa hioin umpion reusasta alkavat ruosteet pois ja samoin koristekehyksen sisäpuolelta ja pensselöin molempiin suojaksi vannehopeaa ettei ala uudelleen ruostumaan.

Kopan maalauksen jälkeen siirtyminen prätkätallille jossa kiinnitin keulan runkoon ja putsasin kaikki loput keulan osat, puretun etuvanteen, lokasuojan kaikki pultit, akselit sun muut ja puhtaat osat samointein kiinni keulaan.
Putsasin ja suojasin kaikki lokasuojan kannakkeet taustapuolelta vannehopealla samalla kun meikkasin piiloon kaatumisesta tulleita naarmuja.

Kaasuttimiin laitoin uudet neulaventtiilit, säädin bensapinnat ja laitoin kaasutinpatteriston kii moottoriin.

Tähän oli ilmeisesti kaadon takia vaihdettu ajovalon lisäksi myös leveä CB750 ohjaustanko kontrolleineen joka on aivan liian iso pyörään mutta onneksi alkukesästä raaseria rakentaessani ostin tarvittavat kahvat ja kontrollit jenkeistä CB350Four ohjaustangon mukan jonka nyt sitten vaan putsasin tätä pyörää varten valmiiksi.
Siirsin leveästä tangosta kaikki osat tähän oikeanmalliseen ja ruuvasin sen paikalleen.

Lopuksi laittelin kaasu ja kytkinvaijerit sekä reititin kierrosluku- ja nopeusmittarinvaijerit kiinni nyt kun ne on helppo lampunkoppaa naarmuttamatta laitella omille paikoilleen.
Ja päivän puuhat tuli valmiiksi.

Tänään korjasin ja kytkin kaikki sähköt tehdaskuosiin. Lampun koppa toimii kytkentärasiana ja melko homma oli selvitellä mikä johto tulee mihinkin. Toki pääosa väri-väriin mutta sähkökaavio ei tuntenut ollenkaan lampun kopan päällä olevaa valokatkaisijaa.
Syy on korjausoppaassa oleva jenkkiversion sähkökaavio jossa valokatkaisija on valonvaihtokytkimen yhteydessä, kuten mm. tuossa raaserissa johon ostin jenkkimallin kontrollit ohjaustangon mukana.
Lampunkopassa oleva läpivienti riitti juuri ja juuri kaikille johdoille ja koppa tulikin ihan täyteen johtoja ja liittimiä.

Vilkkujen johdotukset piti korjata sekä edessä että takana kun niihin oli laitettu sokeripaloja. Tina ja liimakutistesukka on pitävämpi ja sellaiset tein jokaiseen vilkkuun. Lisäksi tein uudet maadoitukset molemmille etuvilkuille ja ne tuli lampunpidikkeen sisäpuolelle vilkkutangon mutterin alle josta veto lampun kopan sisälle maadoitusliittimiin.

Takavilkut piti pultata rungon taka-aisoihin koska tästä puuttuu vielä penkin takaa krominen tartuntakahva joka on hankintalistalla kuten penkin originaalimallinen päällynen tuon sileän, ilmeisesti verhoomon tekemän tilalle.
Sitä isoa tavaratelinettä en tähän enää takaisin laita.

Sitten laittelin sytytysosat, virtalukot, äänimerkin sekä kaikki releet ja jännitteensäätimet sähkökeskukseen ja sain kaiken pelaamaan heti kuten kuuluukin.
Raaseri joutui luopumaan tuplapakoputkistaan ja niissä olikin melko hinkkuu jotta sai ne vuosikausien piestä ja kiinnipalaneesta savesta ja sonnasta puhtaaksi.
Nuo pakoputkethan on ostettu siihen museopyörään jo 80-luvun alussa ja ovat 70-lukuista mallia, made in USA.

Sitten vaan tankki paikalleen ja bensat kaasareihin, prätkä käyntiin ja pakoputkien pinnapulttien mutterien jälkikiristys.
Hyvin pelittää ja huomenna tämä on varmaankin jo ajokunnossa. Yksi kaasari tulvahtelee välillä joten tsekkaan siitä vielä neulaventtiilin onko siellä paskaa vai valmistusvikaa.
Sitten voi sipistellä ilmanputsarijutut sun muut paikalleen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 18 heinäkuu, 2025, 18:18Takavilkut piti pultata rungon taka-aisoihin koska tästä puuttuu vielä penkin takaa krominen tartuntakahva joka on hankintalistalla kuten penkin originaalimallinen päällynen tuon sileän, ilmeisesti verhoomon tekemän tilalle.

Aikoinaan entisöin CB350 Twinin ja tuo nostokahva etsitytti jonkun aikaa. Saattavat tehdä uustuotantona nykyään?

Joo. Vietnamista saa uustuotantona 192€ ja käytetyt maailmalla hieman halvempia.

Meneekö tää kolmaskin MR kilpiin?

Tarkoitus olis MR koska näiden pientenkin prätkien liikennevakuutusmaksut Kehä1 sisäpuolella on tolkuttoman suuret ja MR on ainoa keino järkevöittää pakollisia liikennevakuutusmaksuja.

Ei yksi prätkä toki mahdottomia tee mutta mullahan on useampi pyörä ja lisäksi muutama auto niin niistä muodostuu melkoinen potti vuodessa kun vakuutuksiin on tullut minimimaksu vaikkei ajaisi vuodessa päivääkään ja lisänä osakaskot jotka juoksee koko vuoden jos niitä ei syksyisin irtisano. Mun autojen säilytyspaikosta tuolla läheisessä ghetossa johtuen niitä osakaskoja ei todellakaan kannata irtisanoa talviajaksi.

Ja nykyinen kesäkuukausiin painotettu moottoripyörien vakuutusmaksukäytäntö ei enää tuo juurikaan hyötyä seisonta-ajasta ajokauden ulkopuolella. Kesällä käytännössä yksi kuukausi prätkällä maksaa mulle saman mitä harrasteautolla koko vuosi ja talvikuukauden maksut on lähinnä nimellisiä.

Toki voi ottaa myös halvemman vuosivakuutuksen (kokeilin sitä keväällä ennen MR) mutta sitten maksat sen kesäajan summan samankokoisina palasina joka kuukausi ilman seisontamahdollisuutta.
Tuon maksujen painottamisen takia seisonta-ajallisten liikennevakuutusten kilpailuttaminen on tehty hankalaksi kun käytännöt ja maksujen painotukset vaihtelee yhtiöittäin.

Kankaanpäässä eivät meinanneet millään uskoa kuinka kallista prätkien vakuuttaminen on täällä PK kehäteiden sisällä.
Minimi mulle 350€ ja 650€ vuodessa seisontaoikeudella vakuutuksen 45% lähtöbonuksilla.
MR vakuutus puolestaan on 56€ vuodessa jolla saa ajopäiviä 90.

Liikennevakuutusten hinnat on pompanneet ihan helkkaristi ja tuntuu että harva edes kiinnittää huomiota näihin nousuihin. Harrika makso mulle 15v sitten 200€ vuosi nollabonuksilla ja tehoa sekä painoa tuplat Hondaan verrattuna. Joku avautui mulle keväällä että maksaa pappatunasta saman mitä CBR:stä.

Suomen pitäis ehdottomasti päästä eroon tuosta järjettömästä ajoneuvokohtaisesta liikennevakuutuskäytönnöstä näiden pakollisten vakuutustusten osalta, siirtyä henkilökohtaisiin liikennevauutuksiin ja avata samalla kilpailu myös ulkomaisille yhtiöille koska ihminen ei pysty järkevästi ajamaan kuin yhtä ajoneuvoa kerallaan.
Myös riskien määrittelytapa on erikoinen kun ajoneuvosta toiseen loikatessa muiden ajamat onnettomuudet ko. kalustolla nostaa sinun riskitasoa merkittävästi vaikket olisi ajanut yhtään kolaria koko elinaikana. Vapaaehtoisissa kaskoissa toki ajoneuvokohtainen hinnoittelu on perusteltua.

Nyt täällä maksetaan koko ajalta liikennevakuutuksesta vaikka ajoneuvo olis ajossa yhden päivän viikossa. Kiitos seisonta-ajan maksuttomuuden minimivaatimuksen jonka mukaan liikennekäytöstäpoistosta hyvitetään. Lisäksi Trafi nappaa sen 6€ joka kerta kuin laitat seisontaan.

Laittelin prätkään toisioketjun, pesin ketjunsuojan ja sivukopan rasvamöhnistä sekä availin kaasuttimia varmaan kuusi kertaa koska reunimmaiset hieman tulvi toistuvasti. Ei ne paljoa vuoda mutta sen verran kuitenkin toisinaan tipauttelee että asia häiritsee.
Neulaventtiilit pitää ja uimurit kelluu mutta venttiilin rungon ja kaasuttimen rungon välinen sauma varmaan vuotaa koska muutakaan vikapaikkaa ei noissa ole.
Pitää varmaan vielä kertaalleen avata reunimmaiset kaasarit ja liimata ne neulaventtiilien rungot paikalleen.

Vaihdoin tähän toistamiseen öljyt ja nyt 20W50 koska sitä löytyy varastosta vielä BBMeteorin jäljiltä noin 20 litraa.
Sitten laitoin ilmanputsarit, penkin yms. paikalleen ja kävin ajelemassa muutaman kilsan lenkin. Pyörä toimii hyvin ja on hyvä ajaa. Pakoäänet tosin ei ole yhtä makeat kuin tuossa nelipiippuisessa pyörässä, vaan pakoääniltään tämä muistuttaa lähinnä twinin pärryytystä. Pitää hommata tähän kallis orkkistyylin pakoputkisto niin saa senkin asian kuntoon.

Sitten otin prätkät ulos tallista ja tallille suursiivous koska kaikki tavarat oli hujanhajan ja kaikenlaista irtomoskaa joka paikassa.
Ostin tähän rosteripeilit, tankkiteippaukset ja kromilistaa penkinreunaan.

Tänään iskin vielä kerran noiden vuotavien kaasareiden kimppuun ja otin ne pöydälle tutkittavaksi. Irroitin toisen vuotavista käteen ja testasin uimurin ja neulaventtiilin toiminnan ilman kohokammiota ja venttiili runkoineen ei vuotanut läpi yhtään vaikka kaasutinta kallisteli eri suuntiin.

Nyt vian oli pakko olla kohokammiossa ja kokeilin puhaltaa ylivuotoputkeen ilmaa samalla kun tukin sormella sen toisen pään ja ilma suhisi iloisesti jostakin välistä ulos.
Joten laitoin alanippaan letkun ja laskin tankista bensaa ylivuotoputkeen ja se oli halki lähes koko mitalta :o
Eipä tullu pieneen mieleenkään että paksuseinämäiseltä näyttävä putki on paperinohutta ja voi haljeta lähes koko matkalta tärinän vaikutuksesta, ilmeisesti saumasta.


Tuota ei saa ehjänä poistettua, eikä sitä mahdu tinaamaan.
Sopivan pientä putkea sais varmaan antiikkisista kuulakärkikynän mustesäiliöstä joita ei nyt ole saatavilla joten tein tuohon pikapatentin, eli päälle pätkän kemikaaleja kestävää liimakutistesukkaa ja lämmitin napakasti paikalleen.
Kasasin kaasuttimet ja laitoin kii pyörään ja nyt kaasuttimet ei enää vuoda.

Seuraavaksi otin raaserista paremman nopeusmittarin pyörittäjän koska tuota alkuperäistä oli sahattu ja viilattu rankalla kädellä.
Ei sekään virheetön ollut, porailtu miten sattuu mutta porasin 2mm terällä vastapuolelta läpi ja seuraavalla teräkoolla lämmennyt pultti tulikin ulos lähes itsestään.
Sitten vaaan pyörittäjät paikalleen ja sekin homma tuli pilparoitua valmiiksi.

Vois kyllä välillä käydä vaikka ajelemassa sillä museopyörällä kun kerran kelit on hyvät.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 19 heinäkuu, 2025, 09:33Tarkoitus olis MR koska näiden pientenkin prätkien liikennevakuutusmaksut Kehä1 sisäpuolella on tolkuttoman suuret ja MR on ainoa keino järkevöittää pakollisia liikennevakuutusmaksuja.

Ei yksi prätkä toki mahdottomia tee mutta mullahan on useampi pyörä ja lisäksi muutama auto niin niistä muodostuu melkoinen potti vuodessa kun vakuutuksiin on tullut minimimaksu vaikkei ajaisi vuodessa päivääkään ja lisänä osakaskot jotka juoksee koko vuoden jos niitä ei syksyisin irtisano. Mun autojen säilytyspaikosta tuolla läheisessä ghetossa johtuen niitä osakaskoja ei todellakaan kannata irtisanoa talviajaksi.

Ja nykyinen kesäkuukausiin painotettu moottoripyörien vakuutusmaksukäytäntö ei enää tuo juurikaan hyötyä seisonta-ajasta ajokauden ulkopuolella. Kesällä käytännössä yksi kuukausi prätkällä maksaa mulle saman mitä harrasteautolla koko vuosi ja talvikuukauden maksut on lähinnä nimellisiä.

Toki voi ottaa myös halvemman vuosivakuutuksen (kokeilin sitä keväällä ennen MR) mutta sitten maksat sen kesäajan summan samankokoisina palasina joka kuukausi ilman seisontamahdollisuutta.
Tuon maksujen painottamisen takia seisonta-ajallisten liikennevakuutusten kilpailuttaminen on tehty hankalaksi kun käytännöt ja maksujen painotukset vaihtelee yhtiöittäin.

Kankaanpäässä eivät meinanneet millään uskoa kuinka kallista prätkien vakuuttaminen on täällä PK kehäteiden sisällä.
Minimi mulle 350€ ja 650€ vuodessa seisontaoikeudella vakuutuksen 45% lähtöbonuksilla.
MR vakuutus puolestaan on 56€ vuodessa jolla saa ajopäiviä 90.

Liikennevakuutusten hinnat on pompanneet ihan helkkaristi ja tuntuu että harva edes kiinnittää huomiota näihin nousuihin. Harrika makso mulle 15v sitten 200€ vuosi nollabonuksilla ja tehoa sekä painoa tuplat Hondaan verrattuna. Joku avautui mulle keväällä että maksaa pappatunasta saman mitä CBR:stä.

Suomen pitäis ehdottomasti päästä eroon tuosta järjettömästä ajoneuvokohtaisesta liikennevakuutuskäytönnöstä näiden pakollisten vakuutustusten osalta, siirtyä henkilökohtaisiin liikennevauutuksiin ja avata samalla kilpailu myös ulkomaisille yhtiöille koska ihminen ei pysty järkevästi ajamaan kuin yhtä ajoneuvoa kerallaan.
Myös riskien määrittelytapa on erikoinen kun ajoneuvosta toiseen loikatessa muiden ajamat onnettomuudet ko. kalustolla nostaa sinun riskitasoa merkittävästi vaikket olisi ajanut yhtään kolaria koko elinaikana. Vapaaehtoisissa kaskoissa toki ajoneuvokohtainen hinnoittelu on perusteltua.

Nyt täällä maksetaan koko ajalta liikennevakuutuksesta vaikka ajoneuvo olis ajossa yhden päivän viikossa. Kiitos seisonta-ajan maksuttomuuden minimivaatimuksen jonka mukaan liikennekäytöstäpoistosta hyvitetään. Lisäksi Trafi nappaa sen 6€ joka kerta kuin laitat seisontaan.

Samaten ne liikennevakuutusmaksut voi olla myös ihan mitä vaan hatusta heitettyä, en itse ole mitään muita uskaltanut tuosta syystä ostaa kun MR- pyörässä ne maksut on jokseenkin ennustettavia. Aikanaan opetti kun Cadillacin puolraadon olin ostanut koko rahoillani ja vakuutustiskiltä sanottiin että liikennevakuutuksen hinta 1100 euroa. Perusteena "iso moottori". Onneksi toisesta yhtiöstä sai halvemmalla, mutta aika hankalaa noita on ennustaa. Moottoripyöräpuolella on kai vielä hullumpaa heittelyt.

Mulla on vuosituhannen alusta yksi hyvä esimerkki noista tariffialueista.
Ostin veljeltä Fiatin 616 avolavapakun vm -72 ja kysyin sille liikennevakuutusta. Vuosihinta tuolle lähinnä harrasteautolle oli noin 6000mk vuodessa.
Otin lopulta Tapiolan vakuutusedustajan vinkin avulla autolle vakuutuksen maalla asuvan veljen kautta ja hinta oli reilu 900mk vuodessa.

Jos muistan oikein, niin aikojen alussa liikennevakuutusluokkia oli numeroituina 10-32 ja pääsääntöisesti noihin valikoitui autot siten, että moottorin tilavuuden kertominen 10 loi indeksin, joka viittasi luokan. Näin ollen pikkukoneinen Dart 2,78 litrallaan päätyi 28 luokkaan ja isolohkoslantilla pääsi 32:een. Tein 80-luvun alussa ehkä typerimmän muutoskatsastuksen leimaamalla 170 koneiseen autooni 225 kutosen ja ottamalla siitä penaltia.

Tuo on jo historiaa. Mut on niillä vakuutusfirmoilla edelleem kahdet lähtöhinnat. Riippuu siitä, onko kerätyt 75% bonukset, vai saadut 80%, lähtöhinta on eri. Vanhoissa vakuutuksissa saattaa siksi olla "alennus", jonka voi menettää kun vaihtaa yhtiötä. Ja jokaisella tuntuu olevan eri lähtöhinnat ainakin vapaaehtoisissa vakuutuksissa.

Sit on hintaan vaikuttava merkin vahinkohistoria. Pappa maksaa BMW:stä ylimääräistä, koska jonnet on pilanneet automerkin onnettomuustilastot. Ja esim harjoittelussa suosituissa malleissa, merkin joku alalaji, kuten H-D Sportster 883 voi olla kovakin maksu, koska niitä ehditään ajamaan kolaripaikoille muita enemmän. Kaveri osti ikämiehenä moisen ja on kaatanut sen alle 1000 km välein. On jopa ajovarusteet vaihdettu, oltu ambulanssilla sairaalassa, lennetty ulkomailta kotiin ja kuskattu pyörä rekassa euroopan halki. En ole kysynyt, miten vakuutuksen hinta menee. Hyvin sai yhtiöstä ihan kaiken.

Osin siksi mulla on superhalpa vakuutus mun 883/1200/turbossa. Olin katsastanut sen ahtimella ja kuin sattumalla yhtiöstä soitettiin just silloin vakuutusasioissa. Kysyin, vaikuttaako tuo muutos. Ja vaikuttihan se. Hinta putosi, koska turbomotskari on siirtynyt omaan, kolaroimattomaan luokkaansa. Kun sain hinnan - tästä on jo vuosia, niin stadissa asuvalle täysillä bonuksilla liikenne ympäri vuoden oli 80€ ja pikkukasko myös 80€. Inflaatio on pelannut sen jälkeen peliään, mutta edelleen mun tehokkain ajopelini vakuuttuu liikenne+pikkukasko:lla ympärivuotisena alle 200€/vuosi. Ei vaihdu yhtiö.

Jatkan nyt hieman tätä offtopicia, juniori osti A2-pyöräksi KTM 250 crossin. Siinä kanssa suurin osa vakuutusyhtiöistä hinnoitteli liikennevakuutuksen hinnan yli 1,5 tonnin. Kuulemma merkki ja tyyppi tuon aiheuttaa...

Moottorin lakatut osat oli pahasti hapettuneet, syynä kiillotus ilman lakkausta ja pitkäksi venähtänyt vuosikausien säilytys kosteassa varastossa.
Lisäksi laturin koppa oli lähes puhkikaaduttu, eikä sitä kannattanut alkaa kunnostamaan saati kiillottelemaan.
Tällä prätkällä on kyllä vedetty kunnon pannut molemmille kyljille ja erityisesti vasen puoli on saanut kipeää vähän joka kohtaan. Keskituen kääntöjalkakin oli taipunut yli 100mm sisäänpäin ja maalauksen yhteydessä tunkkasin sen porstuan sokkelia vasten pullotunkilla takas oikeaan muotoon jotta keskituen kääntäminen ylipäätään on mahdollista tuplapakoputkiston kanssa ja keskijalka mahtuu nousemaan yläasentoon.

Siispä otin parempikuntoisen laturin raaserista ja hinkkasin siitä hiontasienellä hapettunat pois mutta koska siinäkin oli hieman kaatumisen aiheuttamia rokamia ei siitäkään kannata peilikirkasta tehdä. Tein saman hiontakäsittelyn myös toisiovedon kopalle ja lopuksi molempiin suojaksi kerros kirkaslakkaa.
Tuo kiillon taso saa riittää kulahtaneessa pyörässä ja muutenkin lakka pysyy paremmin kiinni hieman "karheammassa" pinnassa.

Vakuutuskauppias soitteli mulle MP vakuutuksista ja käytin tilaisuuden hyväksi ja pyysin välittämään hieman palautetta yhtiölle näistä liikennevakuutusten edellä kerrotuista älyttömyyksistä.

https://huutokaupat.com/kohde/5585067/honda-cb350-1972-museorekisterissa.  Tässä lisää herkkua

Ei twinejä.

Tänään hioin moottorin kytkimen puoleisen posken puhtaaksi hapettumista. Parantava vaikutus laitteen ulkonäköön on merkittävä.

Siistin kaasun puoleisen kontrollin ja laitoin stongaan ehjät jenkkimallin tupet. Samalla vaihdoin molemmat hieman rispaantuneet kaasuvaijerit ehjiin jotka otin raaserista ja samalla vaihdoin myös 1/4 sylinterien puolan parempaan koska siitä oli molemmat tulpanjohdon kuoret melko rispaantuneet.
Rosteriset taustapeilit on vielä matkalla Suomeen ja siksi laitoin prätkän mukana tulleet tarvikepeilit paikalleen ihan ajamisen helppouden takia sillä otin prätkän tänään myös liikenteeseen jotta saan testattua kunnolla sen toimivuuden.

Rälläilin sillä sitten pitkin poikin Espoota ja Stadia ja ylivuotoputkien purkkapaikkaus alkoi lopulta pettämään bensan ja lämmön yhteisvaikutuksesta. Koska kyseessä on reunimmaiset kohokammiot, sai ne keploteltua aika helposti irti ilman kaasuttimen irroitusta.
Hioin risat messinkiputket, laitoin pintaan tinapohjusteen ja lopuksi tinasin putket tiiviiksi. Ei vuoda enää.

Seuraavaksi tiedossa todennäköisesti kytkinkahvan puoleisen kontrollin entrausta.

Tänään siistin kytkinkahvan sekä vaijerin säätöosat ja purin takalokasuojan maalailuja varten ja koska lokasuojan sisällä johtokanaalissa kulkeva johtosarja oli junttaantunut tiukasti jumiin hiekasta ja savesta.
Takavalon johtoihin piti myös saada hieman löysää jotta takavalon rungon sai irroitettua maalausta varten ja erityisesti kytkettyä irroitetut johtoliitokset takas paikalleen.
Koputtelu ja naputtelu oli paras lääke moskan irroittamiseksi.

Hioin takavalon rungon sileäksi vuosien kulumista ja naarmuista ja maalasin lopuksi kiiltävällä mustalla. Maalit kuivuu näillä hellekeleillä nopeaan ja putsatut ja maalatut osat saattoi laitella tunnin kuluttua takaisin.
Ostin tähän kotimaiselta prätkäpurkaamolta paremman Stanleyn sinkkipainevaluisen vilkun koska toinen takavilkuista on hioutunut rungostaan lähes puhki, silloin joskus pyörän kaaduttua ja liidettyä kyljellään asfalttia pitkin.
Mitään kiinalaisia kuralastuisia muovisia tarvikejuttua en tähänkään prätkään asenna, vaikka sangen näteiltä ja alkuperäisiltä näyttävätkin.

Sitten kävin ajelemassa prätkällä reilun 10 kilsan lenkin.
Laturi pitää edelleen ikävää jurinaa tietyllä kierroslukualueella. Liekö mekaaninen latausrele takertelee vai mikä juttu tuon oikein aiheuttaa. Muilta osin prätkä toimii hienosti ja vetää kaskistelematta.

Tänään otin venttiilikoneiston auki kun laturissa tai startissa ei sille matalien kierrosten jurinalle syytä löytynyt.
Otin nokkaketjun laahurit pois, asettelin uudelleen paikalleen ja kasasin venttiilikoneiston. Jurina jatkui.
Painoin vielä kuitenkin kokeeksi jousikuormitteista kiristintä hieman löysemmälle ja jurina hävisi kokonaan.
Siispä shimmasin kiristinpulttia puoli milliä ja nyt jurinat on poissa, pyörä on hiljainen eikä nokkaketju kuitenkaan rallata.

Sitten käytetty takavilkku ja tankkiteipit saapui.
Korvasin tällä käytetyllä siistillä vilkulla toisen takavilkun rungon ja lasin jotka oli ottaneet kipeetä kaatumisisissa.

Ohuiden teippiraitojen asettelu puolestaan oli melkoinen savotta kun pieni liike teipissä muutti aina koko raidoituksen muotoa vaikka nipsasin molemmat raidat etualakulmasta poikki asettelun helpottamiseksi. Hommaa hankaloitti lisäksi se että noiden teippausten soisi olevan samanlaiset molemmilla puolilla tankkia.
No lopulta asettelu tyydytti ja painelin saippuavedet pois välistä ja raidat liimautui lopullisille paikoilleen.

Pyörä alkaa jo näyttämään aika valmiilta ja tankkitaidotuksella on todella iso merkitys pyörän ulkoasuun.

Eilen rassasin raaseria kannibalisoinnin jäljiltä takas ajokuntoon ja laitoin siihen myös avoimen pakoputkiston.
Sitten kävin ajelemassa Stadissa tuolla viininpunaisella pyörällä muutaman kymmenen kilsan lenkin (koska se on vanha Stadin prätkä) ja koeajojen perusteella se on kyllä ajettavuudeltaan noista kolmesta pyörästä paras.

Tänään aamulla posti toi kromisen takatartuntakahvan jossa kilohinta ja myyjän katteet on kyllä kohdillaan mutta ei voi mitään sillä käytetyt oli kaikki jostakin kohtaa ruosteessa ja silti ylihinnoiteltuja.
Laitoin sen sitten samointein paikalleen ja istuvuus on hyvä ja muoto alkuperäistä vastaava.

Tässä vaiheessa pyörästä puuttuu enää penkin kromilista ja rosteriset peilit niin vois alkaa kiusamaan MR-tarkastajaa.

On tuo kyllä nätti pyörä. :P

Kylläpä kyllä ja myös äänimaailmaltaan hieno.
Tänään saapui peilit ja kromilista. Laittelin peilit paikalleen, niiden varret on hieman orkkiksia lyhyemmät ja sopivat tuohon kapeaan jenkkimallin ohjaustankoon paremmin.

U-muotoisessa (muovi)kromilistassa olikin liima valmiina jolla sen sai kiinnitettyä penkin reunaan. Vähän kapeampaa kuin alkuperäinen mutta ajaa hyvin asiansa kun alkuperäistä muovilistaa ei saa mistään.

Ostin myös uuden geeliakun, laitoin sen paikalleen ja soittelin MR-tarkastajalle tarkastuksen aikatauluista.

Prätkä sai tänään MR-hyväksynnän huomautuksella tarvikepakoputkista (koska alkuperäisiä pakoputkia ei näihin tällä hetkellä saa, niin nuo aikakausikorrektit hyväksytään) ja jahka lausunto saapuu käyn rekisteröimässä sen MR-rekisteriin.
En lainannut pakoputkistoa toisesta pyörästä koska se olis vain itsensä pettämistä.
Mustan kilven tilaan ja samanlaisen vanhan-/vaakamallisen kuin tuossa toisessakin pyörässä, mikäli suinkin vaan mahdollista.

Sen verran näistä vanhojen japsipyörien entisöinneistä jäi talteen että vajavaisesta tai huonokromisesta ei kannata museokampetta tehdä kun erityisesti kiiltävät/spesiaaliosat maksaa ihan älyttömästi ja tarjonta varsinkin näissä pikkufoureissa on aika ohutta, ja museokelpoisissa osissa lähes olematonta. Halvemmalla ostaa valmiin MR-hyväksytyn. Kalleimmaksi näistä kolmesta taitaa tulla tuo paperiton ja vajaaosinen palapelikilpuri joka ei ole valmis alkuunkaan.

Muuten miettien tämä prätkien rakentelu on kyllä monin verroin antoisampaa kuin autojen rakentelu jo ihan rakentelupuitteiden osalta, pääomasta puhumattakaan kun reilulla tonnilla saa jo esim. "helpolla museoon" CBR:n 90-luvun alusta. 30 vuotiaat japsipyörät on tällä hetkellä hintakuopassa ja kannattaa tehdä hankintoja jos asia kiinnostelee.

Kyllå niitä saa:
https://www.cb-four.com/cgi-bin/shop/__Muffler-Kit-exhaust-4-4-Honda-CB350Four-new__15-0426-13_01.01.html (https://www.cb-four.com/cgi-bin/shop/__Muffler-Kit-exhaust-4-4-Honda-CB350Four-new__15-0426-13_01.01.html)

Alkaa mennä luottamus näihin museohommiin.

Höpö höpö. Alkuperäisiä et saa.
Jutut kuin Japsistaroissa.
Tiedän kyllä nuo italialaiset ja vietnamilaiset tarvikeputket ja niitä hollannista ja ebaystakin saa. Alkuperäisia ei saa kuin silloin kun Honda teettää erän.
Viime vuonna myytiin edellisen erän viimeiset 900€x4 joka kertoo laatueroista. Tarvikeet lahoo keskeltä poikki aika nopeasti.

Tai siitä että hinta on se mitä myyjä sanoo.
Jos työkalut on valmiina, niin nuo peltitötsät ei ole kalliita tehdä.. Ts. Kymppejä.

Toki, jos ne käsityönä tehdään, niin tuo hinta olisi aika kohdallaan.

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 01 elokuu, 2025, 21:19Tai siitä että hinta on se mitä myyjä sanoo.
Jos työkalut on valmiina, niin nuo peltitötsät ei ole kalliita tehdä.. Ts. Kymppejä.

Toki, jos ne käsityönä tehdään, niin tuo hinta olisi aika kohdallaan.

Niiden peltitötsien kuuluu olla kaksikerroksiset pellistä tehdyt joissa on yhdysputket sekä kondenssipoistot änkkärien juuressa. Ja ihan syystä.

Noi on uustuotannosta lähimpänä oikeita mutta valitettavasti "sold out".

https://www.yamiya750.com/index.php?main_page=product_info&products_id=3715

Lainaus käyttäjältä: Springer - 01 elokuu, 2025, 21:00Kyllå niitä saa:
https://www.cb-four.com/cgi-bin/shop/__Muffler-Kit-exhaust-4-4-Honda-CB350Four-new__15-0426-13_01.01.html (https://www.cb-four.com/cgi-bin/shop/__Muffler-Kit-exhaust-4-4-Honda-CB350Four-new__15-0426-13_01.01.html)

not in stock tuollakin. Eli ei välttämättä noitakaan saa.

Tänään oli vuorossa prätkän museorekisteröinti sekä mustan matalan rekisterikilven tilaaminen alkuperäisellä Stadin rekisterinumerolla.

Käyttökulut noissa museorekisteröinnissä tippui murto-osaan ja ajopäiviä molemmilla 90vrk vuodessa ilman mitään seisontakikkailuja sun muita juttuja.

Noille on kiva tehdä ensi talvena pikku huollot sekä erilaisia pikkunäpertelyjä koska valmiitahan nuo ei ole koskaan.
Ja onhan tallissa vielä se kolmas 350 four eli "raaseri" ajokuntoisena ja odottamassa visioiden realisoitumista.

Tänään saapui Ranskasta ostamani NOS lampunkehys sekä Suomesta löytynyt alkuperäinen CB750 takaroiskeläppä jonka ostin pikku riskillä leveyden puolesta mutta oli tismalleen samanlainen kuin tuossa toisessa pyörässä oleva pyörän alkuperäinen.

Otin nelipiippuisen ulos tallista tarkoituksena pestä ja vahata se kun kelit on vahaukselle sopivat.
Ei lähde käyntiin. Sama vika päällä kuin keväällä ja johtosarjaa nitkuttelemalla sain kipinän palaamaan ja suunnaksi kotipiha.
Sen verran kuitenkin tympäsi että laitoin röttävaatteet päälle ja palasin takas tallille ja otin johtosarjan tarkempaan syyniin.
Vasen puola ei antanut kunnolla kipinää joten vaihdoin sen raaserista. Se saattaa olla välillä oikarissa ja katkoa sytytystä mutta samalla löytyikin toinenkin juurisyy häiriöille.
Virtalukkoja on vaihdeltu vuosien saatossa ja joka kerta virtalukon johtosarja on napsastu poikki suoraan virtalukon takaa ja liitetty abikoilla uuteen virtalukon mukana tulevaan johtosarjaan.
Näitä johtosarjoja oli nyt kolme kappaletta peräkkäin, hienosti väri väriin kytkettynä mutta katkaistussa päässä aina hapettuneet abikot jolla piuhat oli saatu kytkettyä uuden virtalukon liittimeen. Päälle laitettu suojaksi eristysnauhaa vulkanointiteippiä, muoviputkea...

Kuorin nuo ylimääräiset johtosarjat lattialle ja nyytin sisältä löytyi vielä yksi kohta jossa oli käytetty reippaasti eristysnauhaa. Kuorin sen kohdan auki ja sieltä löytyi perus pielavetiset kierretyt pikaliitokset kun toinen oikean puoleisen puolan virtajohdoista oli poikki ja samoin myös yksi virtalukolle tulevista ja parissa muussa johdossa nirhaumia.
Purin johtosarjaa hieman ja laitoin nirhaumiin suojaksi liimakutistesukkaa ja tinasin ne kaksi katkennutta johtoa kuntoon ja niihinkin suojaksi samaista liimakutistesukkaa.

Lopuksi johtosarjan tehdastyyliset suojateippaukset ja piuhat sekä liitokset nippuun ja omille paikoilleen ja nyt käyntihäiriöt on poissa.
Aika käsittämättömiin sähköjuttuihin tässä törmää ihan perussiistissä pyörässä. Tämä siis jo kolmas laatuaan.

Seuraavaksi pääsee puunaamaan ja vahaamaan.

Viime viikot on tullu iltaisin tehtyä hieman salapoliisityötä googlessa koska parissa viikossa tympäännyin tuon 4-2 tuplapakoputkiston twiniä muistuttavaan papatukseen siinä määrin että haluan myös tähän toiseen nelipiippuisen 4-4 pakoputkiston joka takaa prätkälle oikean äänimaailman. Samalla saan tuo 4-2 putkiston taas takaisin raaseriin johon se sopii tyylillisesti hyvin.

Nelipiippuista pakoputkistoahan ei löydy nettikaupoista edes tarvikkeena mistään. Niitä on toki siellä täällä "myynnissä" mutta kysyttäessä varastosaldot on nolilla.
Ja käytetyt, kuoriosaltaan läpilahotkin 4-4 putkistot on hakalia löytää edes korjattavaksi ja maksaa lähemmäs satasia rahteineen.
Alkuperäisiä putkistoja tokko enää tehdään edes varaosaerää joten tarvikkeisiin on nykyään tyytyminen ja samalla jonkin sortin kompromisseihin.

Parin viikon iltapuhteina tehdyn sitkeän googlen kuvahaun valokuvien taustatietojen tutkiminen johdatti minut toissaviikolla eteläranskaan pieneen prätkien pakoputkistoihin keskittyneeseen varaosakauppaan joka ilmoitti myyvänsä laadukasta tarvikesarjaa.

Firma: Le Centre de l'Echappement eli suomennettuna "Pakoputkikeskus".
Tuo firma myy pääasiassa Imexin putkistoja ja omistajana on Xavier jonka kanssa sitten kävinkin lontoonkielistä kirjeenvaihtoa ja ihan pitkän kaavan mukaan välillä ranskankielisiä juttuja käännellen ja itselleni selvitellen.
Tuokin putkisto on mielestäni hintava, mutta haluamani kaltainen sekä Xavier tarkisti myös että sitä on "varastosta" saatavissa.
Kaupassa ei ollut tässä vaiheessa mahdollisuutta postitukseen Suomeen.
Tästä kerroin ja IT tuen kanssa käydyn kirjeenvaihdon jälkeen Xavier ilmoitti että nyt Suomi lisätty listalle ja rahtihinnaksi muodostui 45€ koska kyseessä on iso paketti. Joten pääsin lopulta shoppailemaan.

Eka ostos kaatui omaan mokaani eli asettamaani pankin turvarajaan jonka kyllä kävin muuttamassa mutta maksun käsittelyajan puitteissa se raja kuitenkin torppas maksun.

No koska riskien ottamaminen on osa harrastustani niin maksu sovittiin sillälailla että maksan sen Paypalin kautta suoraan Xavierille jolla maksu toki onnistui ja paketti saataisiin matkaan ennen kesälomia.
Ja tämä siksi koska kirjeenvaihdossa tuo samainen Xavier sanoi heti kärkeen että paketti lähtee matkaan vasta maksun saavuttua ja 8.8.2025 perjantaina heillä alkaa sitten kuukauden kesäloma jolloin hommat ei etene. Jäin siinä sitten odottelemaan tuleeko sieltä lopulta mitään kun ei tehdyn tilauksen tilakaan netissä enää päivittynyt.

Eli radiohiljaisuus alkoi mutta tämä on sangen tuttua muutamista aikaisemmista italialaisten ja ranskalaisten kanssa tehdyssä kaupankäynneissä.
Toissapäivänä sitten hiljaisuus sai riittää ja laitoin sähköpostia Xavierille, hänen kesälomasta huolimatta, että eipä kuulu paketista mitään. Vastaus tuli heti että homma hoidossa ja sain sieltä paluupostin mukana kuvan paketin osoitetarrasta.
Lähtöpaikka Italiassa paljasti kyseessä olevan italialaisen valmistajan tuotteen ja paketti junnannut tiistaista lähtien Vantaan UPS varastolla kun on kuulemma suuri ja raskas sekä kuljetuksissa muutenkin ruuhkaa.
Kellararistin vinkin avulla pysäytin sen paketin kulun sinne ja kävin puoliltapäivin hakemassa. Eikä se olis lähtenyt tänään jakeluun muutenkaan.

Prätkätallilla todettuna tavara on juuri se mitä sovittiin. Kaksikerroksinen (eli myös pakokäyrät on tuplamateriaalia jotta ne ei sinisty kovemmassa käytössä) nelipiippuinen orkkismallinen pakoputkisto Honda CB350Four merkinnöillä ja varaosanumeroilla. Orkkiksesta erona on ainoastaan äänenvaimentimien kuoret yhdistävien väliputkiliitosten puuttuminen.
Laatikossa oli mukana myös äänenveimentimien yhdistämis- ja runkoonkiinnitysraudat kuten myynti-ilmoituksessa lukikin.

Samalla reissulla hain prätkään saapuneen mustan rekisterikilven alkuperäisellä tunnuksella. Sen saa mustana matalana koska prätkä on MR ja alkuperäisellä tunnuksella kunhan vie vanhan vaihdossa. MR-alkuisiin mataliin mustiin kilpiin verrattuna pituus on vain 1 milliletri pidempi.
Aspa toimii A-katsastuksella hienosti kun tilauksen jälkeen soittivat vielä perään ennen lomillejääntiä että haittaako jos kilvessä ei ole reikiä. Ja sehän on vain parempi juttu minulle.

Sitten vaan tallille putkia kiinnittelemään ja ne sopi rautoineen paikalleen ilman mitään kommervenkkejä. Äänimaailma muuttui haluamakseni ulkonäkö komeaksi ja toki vaikutusta prätkän arvoonkin tuli jonkin verran lisää. Jos ei muuten niin hankinta-arvoon.
Uuden mustan rekisterikilven kera tuo ei kaipaa muuta isompaa kuin uuden penkinpäällisen Honda-tekstillä.

Nyt kun tuplaputket vapautui museopyörästä niin laitoin ne takas paikalleen raaseriin.

Noi uudet replicaputket alkoi oirehtimaan kondenssivedestä jo muutaman ajokerran jälkeen. Niissä ei ollut mitään kondenssireikiä ja päätinkin testata aluksi pitääkö ne itsensä kuivana ihan vaan ajamalla.
Vaikka ajoin pyörällä vain muutamia kertoja, ja myös pidempiä matkoja jossa putkisto pääsi kuumenemaan kunnolla, niin sitä samanlaista ruskeaa väriä alkoi ilmaantumaan  pakoputkenpäihin kuten ensimmäisessäkin pyörässä silloin keväällä kun pari vesireikää oli karstoittunut tukkoon.

Noita uusia pakoputkia irroittaessa jokaisesta lirahti lattialle vajaan desin verran ruskeaa vettä. Nyt pitää muistaa että kromauksessa nuo putket upotetaan erilaisiin liuoksiin josta jää taatusti hapanta putkiston sisälle paljaisiin rautapintoihin ja lisäksi pakokaasut kondenssiveden kera vielä pahentaa tilannetta kun moottori on sangen pieni ja siksi ei kykene kuivattamaan pitkistoa normaaliajossa.
Ei siis ihme että näistä pikkuhondista happani putket poikki muutamassa vuodessa kun putkien materiaali on lisäksi erittäin ohutta.

Ratkaisuna merkkasin änäreitten alasaumojen katveeseen ja alimpaan kohtaan paikat kondenssireijille ja tein jokaiseen putkeen 3mm poralla vuotoreiät siten että ne on läpi myös sisemmistä peltikerroksista jotta vesi ei jää makaamaan myöskään pakokäyrän sisälle. Lopuksi ruuttasin vielä reikiin ja peltikerrosten väliin sitkeää yleisöljyä ruostumista ehkäisemään.

Sitten vaan putket takas paikalleen, koekäyttö lämpimäksi ja lattialle jäi lammikot kuinka paljon sitä kondenssivettä kertyy pakoputkistoon ihan vaan muutamassa minuutissa ja lämpimässä kelissä.
Noilla pienillä 3mm reijillä ei ole vaikutusta pakoääniin.

Aika paljon kerääntyy, pitäskö sitte vaa luukuttaa koko ajan täysillä ettei kertyisi vai mikälie tarvikeputkistovalmistajan ajatuksena on ollu ettei niitä kondenssireikiä tarvita? Vai onko tossa putkessa joku sellanen rakenne mikä erityisesti kerää vettä johonkin koloon vaikka kuinka kuumana kävisi?

Suitsassa ei taida kondenssipoistoa olla eikä bemarissakaan ja molemmissa lienee aika saman tyyppinen putkisto mitä tuossa. Onko noissa Hondissa myös isommissa pyörissä tai twineissä noi kondenssipoistot?

Alkuperäisessä putkistossa ja myös tässä replicassa sekä pakokäyrät että vaimentimet on kaksikerroksisella rakenteella ja ilmeisesti siksi jottei kromaus sinisty kuumuudesta. Rajusti ylösvedetty putkisto pienehköllä kaasujen virtauksella (mopoluokkaa per putki) ei tyhjennä putkistoa vedestä.
En usko että niissä suuremmissakaan on alunperin vesireikiä.
Tuossa kuva yhdestä käytetystä orkkisvaimentimesta ilman vesireikää ja samasta kohtaa mihin porasin vesireiän.
Ebayssa hinta tuolle yhdelle mädälle putkelle vain 400$+ALV+90$ shipping. Syy miksi ostin nikottelematta sen ekan pyörän siisteine orkkisputkistoineen.

Fiksailin pyörästä etujarrun valoaturin johdotuksen kuntoon kun toinen piuha oli menny kuoren sisältä poikki.
Samalla herättelin töötin takas henkiin, ilmeisesti vuosikausien hapettumat töötin kärjissä poistui koputtelemalla ja säätöruuvista kääntelemällä. Avattuahan tuota prässättyä kokonaisuutta ei siististi saa.

Kävin sitten ajelemassa tällä nyt reilun 20km kaupunkilenkin. Moottoria lämmitellessä vettä tupsutteli noista jokaisesta poraamastani reijästä. Puolen välin stopissa vettä ei enää tullut eikä tallille takas palatessakaa joten nuo 3mm reiät riittää vallan mainiosti estämään ajon aikana veden kertymisen pakoputkistoon.

Mukavan kuulas, hieman jo syksyinen, +15 asteen keli prätkälläajeluun ja jos nuo kelit ei tästä enää takas lämpene niin V8 Austiniakaan en enää tälle kesälle käyttöön ota, vaan syksyn harrastekulkemiset menee jommalla kummalla museoprätkällä ajellessa.
Minihän lähti alkuviikosta uudelle omistajalle jolla on paremmin aikaa autolle, ja samalla mulla talleissa yksi stressinaihe vähemmän.

Ei kyllä talliin paljon lisää tullut ;D

Lainaus käyttäjältä: palontie - 22 elokuu, 2025, 17:42Ei kyllä talliin paljon lisää tullut ;D

...tilaa...

Toi reilun 30 neliön säilytyspaikka (autotallipari) on 50km päässä ja varmaan suurin syy siihen että Timillä ja El Caminolla ei tullut juurikaan ajeltua kun arkikäyttisauto oli aina sen ajan siellä oottamassa.

Mulla on siellä vielä säilössä muutama kuormalavallinen autojen varaosia (5.7d pääsiassa), peltityökaluja, puhalluslaitteita, kompuroita ja jopa ne Hazin dieselmoottoritkin.
Pitäis vaan kaikki tarpeelinen järjestellä muualle ja hukata tarpeettomat romut pois jotta vois luopua koko autotallikaksikosta ja keskittää touhut tänne Espooseen.
50km on vaan liian kaukana harrasteautojen säilytykseen jos niillä ajelee vaan harvakseltaan kesäkauden aikana.

Tää päivä meni sujuvasti raaserin parissa.
Vaihdoin molemmat sytytyspuolat uusiin koska alkuperäisistä puolista oli kaapelit rispaantuneet ja ne on ilmeisesti valettu puolaan kiinni. Nuo molemmathan oli peruja noista museopyöristä.

Lisäksi mulla on pari Yamahan kiinanpuolaa jouten joista sai kiinnitysreikiä modaamalla tehtyä  sopivat.
Samalla vaihdoin pois sen korjaamani johtosarjan kun se on hieman liian pitkä ja laitoin tilalle uudemmasta museopyörästä vapautunut.
Koekäytössä pari kaasaria vuosi bensaa koska kohokammion tiivisteet oli katkenneet ja siksi koko kaasaripaketti kävi vielä kerran työpöydällä jossa korjasin molemmat uusilla tiivisteillä tiiviiksi.

Nyt raaserikin käy taas kunnolla ja nikottelematta kun ehtoopuolella olevat puolat vaihtui parempiin.

Ookko huomannu: Facebookissa on Honda cb350 four - ryhmä. Noin 4600 jäsentä. Jos pistäsit sinne kuvia niin oisit päivänsankari.

Olen jo mukana siinä ryhmässä.

Pari päivää restauroinu rikkinäisiä katteen pleksejä.
Ajovalokuvusta puuttui reunasta iso palanen ja se oli päältä halki.
Liimasin superepoksilla sopivan pleksinpalan  muotoonhiottuun vauriokohtaan ja samalla liimasin myös päälliosan halkeaman kiinni jossa oli myös jäänteitä vanhoista liimoista.
Liiman kuivuttua nauhahiomakoneella reuna oikeaan muotoon ja kirurginveitsellä rapsuttelemalla saumakohdat sileiksi ja kirkaslakkaa pikku pensselilä päälle.
Maalin kuivuttua kiillottelin kuvun sisältä ja päältä ja laitoin lopuksi pintaan kumin- ja muovinhoitoainetta.
Ei tuo virheetön ole korjauksen saumat näkyy samentumina mutta mulla ei ole sopivaa uunia missä vois uuden pleksikuvun valmistaa.

Katepleksistä puuttui toimen takakulma kokonaan. Mietin jo pleksin typistämistä mutta päädyin tekemään puuttuvan palan pleksistä, muotoilemaan sen kosanilla kuumentamalla kuperaan sekä kaarevaan muotoon ja liimaamaan kiinni hiottuun murtumakohtaan.

Superepoksi ei tuossa kohtaa kestänyt yhtään vaan murtui heti uudestaan joten hioin pinnat tarkasti samaan muotoon ja liimasin palan kiinni syanoakrylaattiliimalla. Nyt pala tarttui hyvin kiinni ja tein saumalle samat hionnat sun muut kuin ajovalokuvullekin.
Kiillottelin ja hoitoaineen jälkeen katepleksin ja ajovalokuvun saattoi pultata kokeeksi paikalleen.
Pulteiksi ostin haponkestäviä pultteja jotka senkataan vielä kiinnityspinnan tasalle.
Seuraavaksi pitäis purkaa pyörä palasiksi ja maalata runko, kate ja muut suuremmat osat ennen kelien kylmenemistä.

Heitin hutut naamaan ja takas tallille.
Ja tuumasta toimeen eli pyörä osiksi ja seuraavaksi "mustat" osat putsaukseen ja maalaukseen.
Tästä on jo tullut aikalailla rutiinijuttu eikä puuha kauaa kestänyt. Ohessa otin uudemmasta museopyörästä kaikki bensat pois tankista ja kaasareista ja se meni nyt talviteloille.

Valtaosassa epokseja on se ikävä puoli et ne alkaa äkkiä kellastumaan auringossa/uv valossa. Vaatis monta kerrosta uv-suojattua lakkaa päälleen, kun tollasessa kirkkaassa se pienikin kellastuma alkaa hyvin näkymään.

Joo. Eikä toiminu tuossa pleksissä ollenkaan kun jää liian pehmeäksi. Mutta tuo syanoakrylaatti puras hyvin hiottuun pintaan kiinni. Katotaan nyt pysyykö pala kii ja kuinka kauan. Pleksiin vois tietty laittaa reunaan kiertämään jonku listan vahvikkeeksi mutta ulkonäöllisesti se ei ole optimaalinen.

Katteen ja tankin yms. maalaukseksi ajattelin tehdä hieman tavallisuudesta poikkeavaa juttua joka on ootellu jo pidempään sopivaa kohdetta. Katotaan onnistuuko.

Aloitin aamupäivällä reippaalla työsyöksyllä rungonosien kimppuun.
Hakkasin rungonnumeron epäputken toiselle puolelle putken ala-ja yläreunaan kahteen osaan sijoitettuna koska alkuperäinen rungonnumero jää lähes kokonaan piiloon etukatteen kiinnikkeen sisälle. Eihän sitä tiedä vaikka mettäpapereilla laittas tämän kilpiin jossakin vaiheessa.
 
Sain kaikki osat hiottua, ruosteet poistettua ja ruiskulla maalattua ennen kuin kadulle tuli kiinteistökone heinikoita leikkaamaan.
Kiiruusti osat huvipajan sisälle pölyltä turvaan, onneksi tuulensuunta oli vähän tontilat kadullepäin eikä damagea ehtinyt syntymään. Kuvaaminen jäi kiireessä vähän vähiin mutta antaapa noiden nyt rauhassa kuivua.

Maalasin eilen iltapäivän lopuksi moottorin ja tänään olikin kiva nostaa moottori rungon sisälle ja pultata puhtaita ja maalattuja osia takas paikalleen.
Vois kyllä kohta taas lähteä takas ruuvaamaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 28 elokuu, 2025, 14:02Maalasin eilen iltapäivän lopuksi moottorin ja tänään olikin kiva nostaa moottori rungon sisälle ja pultata puhtaita ja maalattuja osia takas paikalleen.
Vois kyllä kohta taas lähteä takas ruuvaamaan.

Onhan tuo ihan hvetin addiktoivaa touhua.. :panic:  :drool:
Kävin äsken tallissa nakkaamassa tulpat pariin Lässykkään, tulpanjohdot ja puolat valeeseen ja sitten loppui "järkevä" tekeminen.. :o

Pari mopo-projektia jotka siinä haitoilla seisoo, alkoi huutaa ihan kummallakin etunimellä :oushit: , mutta pysyin kovana ja sammuttelin valot ja siirryin sisätiloihin koiran rapsutteluun.. ::)

Tässä kohtaa en tee mitään mopojuttuja, kun kaikki muukin seisoo.. :panic:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 elokuu, 2025, 20:16Pari mopo-projektia jotka siinä haitoilla seisoo, alkoi huutaa ihan kummallakin etunimellä :oushit: , mutta pysyin kovana ja sammuttelin valot ja siirryin sisätiloihin koiran rapsutteluun.. ::) Tässä kohtaa en tee mitään mopojuttuja, kun kaikki muukin seisoo.. :panic:

Hessu tarvii nyt rapsutukea, anna joutavien seistä.

Vois kyllä siirtyä pelkästään näiden 2-pyörästen rassuuseen. Ei tää halvempaa ole mutta 14 neliömetrin tallissa mahtuu tekemään lähes kaiken, ja samaan tilaan mahtuu lisäksi säilytykseen useampi prätkä.

Eilen hioin ja maalasin vielä ilmanputsarikotelon ja hiontatouhua helpotti paljon se alkukesäinen happokylvetys jossa ruosteet sai kyytiä. Nyt riitti kunhan vaan hivas irtomaalit ja kuonat pois kotelosta ja pohjamaalauksen jälkeen mustaa väriä pintaan.
Laitoin sen sitten tänään paikalleen rungon sisälle kun se on samalla prätkän sähköpääkeskuksen teline ja kasasin johtosarjan omalle paikalleen releineen ja tilkkeineen. Kaikki kikkareet kiinni uusilla pulteilla ja prikoilla.

Lopuksi laitoin vielä pakoputkistot kiinni ja kohta on pakko alkaa toteuttamaan katteen, tankin ja sivukoppien maalausta.
Tällä hetkellä visiossa oleva ja johtava väriteema tulee taatusti jakamaan mielipiteitä...

Touhukas päivä.
Ostin maalitarpeet katteisiin.
Puuilosta ostin litran 2K epoksipohjamaalia ja Automaalit.netistä tilasin litran 2K akryylimaalia tykötarpeineen. Väriteema typistyi lopulta yksiväriseksi koska alunperin tuumittelemaani "hippi/psycko-teemaa" ei saa järkevästi tehtyä pieniin koppiin ja katteisiin.
Ostin tänään myös ikivanhan cb500 fouriin tarkoitetun retroryylisen Giuliarin caferacer-mallisen satulan jonka saan sovittamalla istumaan 350f rungon päälle.
Sovittelin sitä pikaisesti paikalleen museopyörän osien kera koska katteet ja raaserin osat on jo maalauksen pohjatöiden kohteena.

Eli hivasin tankin, lasikuitukatteiden ja sivukoppien vanhat maalaukset sileäksi ja kittasin tankista ja katteista muutamat lommot ja maalivauriot. Tankin pohjapuoli muistutti tippukiviluolaa niin paksu ja kauttaaltaan valunut kirkaslakkakerros siellä oli. Hioin pohjan kuitenkin kauttaaltaan sileäksi vaikkei ne valumat sieltä ulospäin näykään. Päällypuolelle puolestaan sitä lakkaa ei vissiin ollutkaan enää riittänyt kun tankin päällyspinta oli jäänyt mataksi ja myös varsin roskaiseksi.

Katteen röpelöinen metallihile puolestaan oli jo osin hapettunut tummaksi liian ohuesta lakkakerroksesta johtuen. Tarrat otin lämmittämällä ja ihan ehjänä irti alakatteista kun lämmittämällä vanhakin liima irtoaa nätisti.

Sivukopissa oli useampi maalikerros ja päällimmäisenä oli punainen kilikalimaali joka oli monin paikoin keittänyt. Hioin sen lopulta kokonaan pois.
Ostin viime viikolla muutamia cb750 projektimittareita ja niistä yhden parin kunnostan ja sovitan katteessa olevaan mittaristoaukkoon. Italiasta on tuloillaan muovinen cb350F takasisälokasuoja ja Ranskasta virtalukko kiinnikkeineen ja avaimineen.

Sumuisen tihkuinen päivä niin varsinaisia pohjamaalaushommia ei kannattanut aloittaa.

Eilen ruiskutin Mastonin 2K epoksipohjamaalia prätkän tankkiin ja katteisiin. Molemmille puolille jotta myös sisäpuolisen maalauksen tartunta lasikuituun on varmempaa. Tein osille ennen maalausta silikoonipesun silikooninpoistajalla useampaan kertaan.

Epoksissa ajatuksena on pohjamaalin paksun viskositeetin turvin ehkäistä kaikenlaisen rasvan ja silikoonin yms. nousu 70-lukuisen lasikuidun huokosista jossa sitä taatusti on ja samalla sulkea mahdollisia mikroskooppisia pinholeja sekä ehkäistä vanhojen maalien reagointi pintamaalikerrokseen, eli sama juttu minkä tein -71 Challengeria maalatessa kun ei ollut hajuakaan millä kaikella autoa oli vuosien saatossa jenkkilässä maalattu.

Tuntui aluksi että epoksi ei ala kuivumaan ollenkaan kun keli sumuisenkylmä mutta calixilla lisälämpöä kolmisen tuntia huvipajaan niin illansuussa oli jo ihan kosketuskuivaa.
Valmistaja antaa vuorokauden kuivumisajan joka selvinnee huomenna kun ruiskuttamani pohjamaalikerros on kuitenkin aika paksu.

Tänään sitten vesihioin kaikki osat sileiksi ja sateen alla kova tuulenpuuska nappas kii aluspahvista jonka päällä oli hiontavedestä kuivumassa valmiiksi saatu polttoainetankki, joka se sitten lensi nurmikolle ja tietty osui siihen nurmikon ainoaan kiveen. Eli jouduin vielä täppäämään muutamat naarmut epoksilla jotta saan syntyneet vauriot hiottua kuntoon ennen pintamaalausta.
Nostelin osat takas huvipajan kattoon kuivumaan lisävaurioiden välttämiseksi.

2K akryylimaali saapuu tänään, ja hyvä niin sillä huomiselle ja perjantaille lupailivat aurinkoisia maalauskelejä.

Maalauksen menevien osien hiontojen jälkeen menin prätkätallille ja sovittelin yläkatteen paikalleen jotta sain mitattua tarvittavat nopeus- ja kierroslukumittarin vaijerit jotka laitoin tilaukseen samointein. Samalla pääsin passaamaan mittareille sopivat paikat mustan kojelautalevyn aukkoon johon pitää tehdä vielä erillinen pohjalevy jolla mittarit saa upotettua siististi tuleville paikoilleen.

Otin myös mittarit työnalle ja leikkasin niistä dremelillä kromipannat poikki alaosasta jotta sain ne purettua putsausta, ruosteenpoistoa ja maalausta varten.
Tein tuon myös ihan vaan testaamisenkin takia jotta näen että onnistuuko korjaus tällä menetelmällä myös toisessa museopyörässä jonka molemmat mittarit kaipaa herkistelyä ja rasvausta.

Hiottuihin kuoriin ruiskutin mustan ryppymaalin joka on mielestäni hienompi raaserissa kuin kiiltävä. Maalin kuivuessa putsasin koneistot, lasit sun muut ja lopuksi kasasin kaiken takaisin paikalleen. Kromipannat liimasin takaisin paikalleen syanoakrylaattiliimalla ja myöhemmin varmaan kokeilen vielä saisko noihin katkoksiin tarttumaan juotostinan viimeiseksi lukitukseksi.

Lopuksi senkkasin vielä poralla upotukset katepleksin ja ajovalokuvin uppokantaruuveille.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 03 syyskuu, 2025, 16:51Otin myös mittarit työnalle ja leikkasin niistä dremelillä kromipannat poikki alaosasta jotta sain ne purettua putsausta, ruosteenpoistoa ja maalausta varten. Tein tuon myös ihan vaan testaamisenkin takia jotta näen että onnistuuko korjaus tällä menetelmällä myös toisessa museopyörässä jonka molemmat mittarit kaipaa herkistelyä ja rasvausta.

Onnistuikoiko nätisti? Yleensä niitä pantoja levitellään enemmän ja vähemmän onnistuneesti.

Hiukan harmittelee kun se maalaus teema typistyi tavan omaiseksi.  :)

Onnistui ja jopa hyvin.
Vain pikku katkokset pannan alareunassa tällä hetkellä jotka kokeilen vielä tinata umpeen. Ne näkyy tuossa toiseksiviimeisessä ja viimeisessä kuvassa.

Koska noi kromivanteet on tehtaalla prässätty kiinni niin krominen vanne on pilalla (ruvella ja rypyillä) jos sitä koettaa alapuoleta väännellä auki. Kun katkaisee siististi dremelillä niin sen voi kiepauttaa auki ilman vääntelyä. Takaisin laitossa vastaan hannaa kumitiiviste mutta lattiaa vasten pyörittelemällä ja painamalla peltihuullokset ja kumitiiviste menee takas vanteen uraan ja pikaliimaa tarvi laittaa vaan tuon katkoksen molemmille puolille. Itse vanteeseen ei jää muuta jälkeä kuin se katkoskohta.

Kun noi prätkän maalattavat pinnat on niin pienet ja rikkonaiset niin perinteinen maalaus on fiksumpi valinta.

Täytin mittareiden kromivanteiden katkokset tinalla ja viilasin tasaiseksi.

Puoliltapäivin sumu selkisi ja pääsin maalaamaan.
Kirkas väri houkutteli mäkäräiset osien kimppuun ja siksi jokainen osa piti nopeasti kiikuttaa takas huvipajaan heti kun osan sai maalattua. Maalasin myös katteiden ja koppien taustapuolet samalla sävyllä ja ne voi sitten vetää mattamustiksi jos vaalea tausta ei sovi pyörän stuukkiin.
Maali oli 2K akryyliä ja se oli helppoa ruiskuttaa eikä ollut herkkää valumaan.
Lämpötila nousi sopivasti yli 20 asteen niin maali on huomenna kunnolla kuivaa ja pääsee osia asentelemaan.

Kun maalaukset oli maalattu, otin mittariston jälleen työn alle.
Tein mittareille kehyksen joka istuu lasikuituisen kojeludan aukkoon ja hyödyntää vanhoja kojetauluun tehtyjä reikiä. Mittarit tulee alakutta kallistettuina kehykseen ja ne jää tarpeettomine trippipotikoineen ja kromikehyksineen pääosin piiloon kojelaudan sisälle. Nopeusmittari on kyllä hieman optimistinen tätä prätkää ajatellen mutta eipä tuo haittaa.

Ostin aukkojen reunoihin kumista U-listaa mittarien kuoria suojaamaan ja maalasin kehyksen sekä kiinnitysosat sinkkipohjamaalilla, kiiltävällä mustalla ja mittarikehyksen ulkopinnan ryppymaalilla.
Myös kaikki kiinnityspultit maalasin mustiksi niin ei satu silmiin.

Maalien kuivuttua kumilistat paikalleen ja mittarit tiukasti reikiinsä. Kiinnitysosat paikalleen ja nyt mittaripaneeli kojelautoineen on asennusvalmis. Etuosan vanhaan ylimääräiseen reikään laitan varmaan kumitulpan tai ajovalojen merkkiledin.

Hyvä että maalasin osat eilen kun keli oli lähes optimi sillä tänään sumurintamat on katkonu auringonpaistetta ja sumussa tulee matta maalipinta.
Tänään kuskasin katteet tallille ja laitoin ne pyörään paikalleen. Tankkiin asensin hanan, korkin ja sivumerkit.

Joo otin lopulta väriksi Hondan värikartasta Y56 Sunlight Yellow (Phoenix Yellow) sävyn jolla saan ulkonäköön haluamakseni, eli hieman tavallisesta poikkeavaksi.
Tuota kun maalaat auringonpaisteessa iskee kaikki ötökät silmänsä kirkkaaseen väriin ja terävät pinsetit on siksi hyvä olla käsillä jolla hätäisimmät saa nosteltua siististi pois maalipintaa pilaamasta. Kiikutin myös osan kerrallaan huvipajan suojaan heti kun sain maalattua.

Käytin kasauksessa aika pitkälti rosteripultteja siellä missä ne jäävät sään armoille en kuitenkaan rosterimuttereita jottei pultit leikkaa kiristäessä niin herkästi kiinni. Eli pleksi/kojelauta, lampunkupu sekä katteiden liittämiskohdat. Laitoin myös kantojen alle paksuja prikkoja ettei lasikuitu repeä. Lampunkuvun sisuksen väri saattaa muuttua vielä mutta sen ratkaisee ajovalon toteutus.

Myös takakatteen muoto selviää vasta siinä vaiheessa kun saan ajatuksen valon mallista mieleiseksi. Teen sen todennäköisesti pellistä ja maalaan keltaiseksi.
Myös sivukoppien merkit on vielä hankintalistalla.

Kasaamisen jälkeen laitoin eilen Italiasta saapuneen takasisälokasuojan paikalleen ja tein penkille uudet kiinnikkeet teräksestä, koska CB500 penkissä on saranakin toisella puolella.

Saranaraudasta piti tehdä hieman erikoinen kun yksi kiinnityspultti sattui juuri saranan kohdalle. Vastapuolelle tein puolestaan pultista ja teräslevystä pikalukitusen eli satula lukitaan sokalla paikalleen.
Nuo molemmat myös kantaa pääosan kuljettajan painosta joten mistään mellapellistä niitä ei voi tehdä. Satulan etuosaan hommaan vielä sopivankorkuiset kumityynyt kannakkeiksi.
Takaosa kannattelee rungon poikkirauta.

Valmiit osat maalasin sinkkipohjamaalilla ja kiiltävällä mustalla.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 05 syyskuu, 2025, 16:26Hyvä että maalasin osat eilen kun keli oli lähes optimi sillä tänään sumurintamat on katkonu auringonpaistetta ja sumussa tulee matta maalipinta.
Tänään kuskasin katteet tallille ja laitoin ne pyörään paikalleen. Tankkiin asensin hanan, korkin ja sivumerkit.

Joo otin lopulta väriksi Hondan värikartasta Y56 Sunlight Yellow (Phoenix Yellow) sävyn jolla saan ulkonäköön haluamakseni, eli hieman tavallisesta poikkeavaksi.
Tuota kun maalaat auringonpaisteessa iskee kaikki ötökät silmänsä kirkkaaseen väriin ja terävät pinsetit on siksi hyvä olla käsillä jolla hätäisimmät saa nosteltua siististi pois maalipintaa pilaamasta. Kiikutin myös osan kerrallaan huvipajan suojaan heti kun sain maalattua.

Käytin kasauksessa aika pitkälti rosteripultteja siellä missä ne jäävät sään armoille en kuitenkaan rosterimuttereita jottei pultit leikkaa kiristäessä niin herkästi kiinni. Eli pleksi/kojelauta, lampunkupu sekä katteiden liittämiskohdat. Laitoin myös kantojen alle paksuja prikkoja ettei lasikuitu repeä. Lampunkuvun sisuksen väri saattaa muuttua vielä mutta sen ratkaisee ajovalon toteutus.

Myös takakatteen muoto selviää vasta siinä vaiheessa kun saan ajatuksen valon mallista mieleiseksi. Teen sen todennäköisesti pellistä ja maalaan keltaiseksi.
Myös sivukoppien merkit on vielä hankintalistalla.

Kunnon raaseri.  8)

Tee seuraavasta se psykedeelinen bosozoku.  ;D

Kyl o maugas cafe racer tulossa. ;D

Kiitos.
Aloitin takakatteen teon askartelemalla pahvista erilaisia pyrstöjä joista sitten mieluisimpaan tein pahvista takavalopohjan ja tarvittavat kiinnikkeet.
Kate seuraa ensin tarkasti penkin takaosan kaarevaa muotoa ja taittuu sitten sivuilta jyrkemmästi alas.
Takareuna on pyöristetty koska pyöreämuotoiseen katteeseen ei sovi "kasarikulmat". Kiinnitys takasisälokasuojan taempiin kiinnitysreikiin ja rungon takaosan "sarviin" jotka piti myös saada piiloon katteen sisäpuolelle.
Otin sitten tuosta pahvimallista pahviset kaavat sopivien peltiosien leikausta varten ja lähdin takas kotiin veistelemään pellistä pahvimallin mukaista katetta.

Välillä piti hakea hiilaria ja miginlankaa jotta sai  hitsattua valopaneelin ja kiinnikkeet paikalleen. Kiinkikkeet tein 2xpaksummasta pellistä kuin itse katteen niin kestävät paremmin.
Katteen tultua peltivalmiiksi kävin vielä tarkistamassa sopivuuden tallilla ja samalla merkkasin tarvittavat kiinnityspulttien reiät.
Sitten vaan porailemaan pultinreikiä ja samalla myös pari suurempaa takavaloa varten joka mulla on hankittuna alunperin BB Meteoria varten, mutta koska valoja ei siihen tule, niin osat joutaa tähän prätkäprojektiin.

Sen jälkeen reilusti kittausta ja hiontaa ja nyt kate on sinkkipohjamaalattuna kuivumassa. Pääsen varmaan illemmalla ruiskuttamaan siihen keltaisen pintavärin yöksi kuivumaan kun lupailevat huomiselle taas saderintamaa saapuvaksi.

Harrilla on kyllä silmää, täytyy sanoa että helvetin hienoa jälkeä!  :+1:

Kiitos.
Ruiskutin illalla keltaisen pintavärin ja aamulla oli maali kuivunut.
Laitoin katteen kii pyörään.
Se tulee kiinni etusosasta uppokantapulteilla ja takalokasuojan korvakkeista 8mm kuuiokolopulteilla. Vastamittereihin pääsee käsiksi alakautta. Sitten otin työnalle vanhan Chevyn takavalot joista saa ihan kelvolliset vaikka lähtökohta olikin varsin huono.

Purin takavalot osiksi ja putsasin osat yksitellen.
Juotin kantoihin kunnon kaapelit ja kiillotin kehykset.
Johtoihin laitan vielä kumitutit suojaksi.
Sitten ne saattoikin jo koesovittaa paikalleen ja nyt pyörän stuukki on haluamani kaltainen ja molemmissa takavaloissa on sekä parkit että jarruvalot.
Vielä jäi sipistelyä, katteen hienosäätöä ja mm. johtojen kytkentä pyörän johtosarjaan.

Muut riennot keskeytti hommat tältä erää.

Aivan saamarin hienot ja juuri tohon käypäset takavalot!

Kävin eilen ostamassa IKH:lta ajovalon ja muutamia merkkilamppuja. Valo on joku H4 yleimallin peltikuuppa jonka halkaisija oli oikea katteessa olevaan aukkoon. Laitoin kuuppaan samalaisen LediH4 lampun kuin Diesel BossHossiin jotta ajovalon virrankulutus pysyy järkevissä rajoissa, varsinkin kun  valoteholla ei ole tässä pyörässä juurikaan merkitystä.
Itse kuuppa piti puolestaan "upottaa" katteen sisäpuolelle prätkän "mulkosilmäisyyden" välttämiseksi ja päädyinkin tekemään 2mm pellistä korvakkeet jotka maalasin ja niittasin kii peltikuuppaan.

Kuupan oman säädettävän jalan otin tarpeettomana pois koska en halunnut tehdä kiinnitysreikiä katteen alareunaan vaan hyödyntää katteen etukiinnikkeiden pultit myös ajovalon kiinnittämisessä.
Vaati jonkin verran mittailua ja merkkaamista jotta sain porattua kuuppaan niiteille reiät oikeaan kohtaan jolla ajovalo asettuu suoraan ja myös oikeaan asentoon sekä keskelle katteessa olevaa aukkoa.

Viilatut ja maalatut korvakkeet niittasin paikalleen popniiteillä ja saumaan laitoin vielä nokareet sikaliimaa varmistukseksi jotta tärinä ei pääse löysyttämään niittauksia.
Sitten lyhensin ja maalasin muutaman piilokantapultin keltaiseksi joista alemmat pitää pelkästään katetta paikallaan ja ylemmät täysimittaiset pultit sitten tuota ajovaloa sopivalla syvyydellä katteeseen nähden. Maalatut kuperat pultinkannat on kliinimmän näköiset kuin kuusiokannat, isojen prikkojen kera.

Johdotukset lediajovalolle ja parkille kulkee alkuperäisen kiinnikkeen reiän kautta joka jäi sopivasti kuupan alaosaan. Samalla laitoin myös molempiin mittareihin 4W taustavalot kuten niissä kuuluu ollakin.
Myös Hondan OEM käytetty virtalukko kiinnikkeineen saapui toissapäivänä Ranskasta ja laitoin sen vanhempaan museopyörään siinä olevan tarvikevirtalukon tilalle ja sitten museopyörästä vapautuneen tarvikelukon puolestaan tähän raaseriin, bensatankin alapuolelle, jotta erilaisilta "virtakatkaisijaviritysten" rakentelulta vältytään.
Nyt sähkötyöt vaatii enää johtosarjalle sopivan jakorasian hommaamista jolla saan katteen sisällä olevat johdotukset ja ylimääräiset liittimet koottua piiloon ja sääsuojaan rasian sisälle. Jakorasian voi sitten pultata kiinni vaikka katteen etukiinnikkeen haarukkaan.

Toissapäivänä otin vanhemmasta MR pyörästä kaasuttimet irti putsausta varten ja koska kaikki uimurikupit oli vääriin paikkoihin asennettu, eli uimureiden tyhjennysruuvit osoitti sisäänpäin. Samalla uusin uimurikuppien tiivisteet kun siellä oli tilkkeenä random O-rengasmatskua ja kirkasta saniteettisilikonia, sekä myös parin tyhjennysruuvin kuparitiivisteet vaihtui samalla oikeanlaisiin O-renkaisiin. Ennen putsattujen kaasuttimien takaisin asennusta pesin moottorin päällyksen moskasta ja pinttyneestä liasta jota hieman vuotaneet uimurikammiot oli sinne kerryttäneet.

Eilen värkkäsin takajarruvalon kytkimelle kiinnikkeen siihen omatekemääni moottorin takakorvakkeeseen. Jousen nappasin miljoonalaatikosta (varmaan joku ajovaloumpion polttimon kiinnitysjousi) ja tinasin siihen vielä 5 senttiä jatkoa haarasokasta jolla sen saa ylettymään jarrupolkimelle asti. Laitoin korvakkeen kii parilla 6mm pultilla niin on, jos ei muuta, ainakin hieman teknisemmän näköinen kuin popniitattu.

Tänään saapui kiinasta 55mm takaheijastin jolle porasin uudemman MR pyörän takaroiskeläppään reiän kiinnityspultille samaan kohtaan kuin vanhemmassakin pyörässä.
Heijastin ei ole mitenkään pakollinen koska se löytyy jo valmiiksi takavalon keskeltä, mutta "pilasin" tuon siistin alkuperäisosan siksi että heijastin tuossa kohtaa lyhentää visuaalisesti tuota pitkää mustaa "lärsäkettä" huomattavasti, eikä pyörän takaosa ole enää niin raskaan näköinen matalan rekisterikilven kanssa kuin ilman heijastinta ja normikilvellä.

Tänään saapui uudet kaasuvaijerit ja nopeus- ja kierroslukumittarin vaijerit ja laitoin ne paikalleen. Vaijerit ostin mittojen mukaan muutamasta kiinalaisesta kaupasta ja ainoa "vika" oli toisesta vaijerista puuttunut lukituslipare ja mutteri. Lipareen otin vanhasta vaijerista halkaisemalla sen toisesta reunasta. Vanhat kaasuvaijerit oli ihan finaalissa ja toinen olis katkennut piakkoin jommasta kummasta päästä. Lyhyimpien saatavissaolevien vaijereiden mitta mahtui juuri ja juuri katteen sisään lampun alle "lenkille" kuten vanhatkin vaijerit.

Mitähän sitä sitten tekis.
Pitääkö tässä hommata neljäskin pyörä...
Sopivia CB350F " pyöränraatoja" on vaan vähän markkinapaikoilla kun sangen harvinainen malli kyseessä ja porukka purkaa  harvat kokonaiset yksilöt kun osina prätkänraadosta saa niin hyvän hinnan.

Torstaina kaadoin bensat ekan kerran raaserin tankkiin pyörän uudelleenrakentamisen jälkeen ja yksi kaasari tulvi ihan helkkaristi eikä kohokammion koputtelut auttaneet.
Koska mulla on onneksi pienikokoiset kädet niin otin kyseisen 2. sylinterin kaasarin auki paikallaan sieltä kaasareiden ja moottorilohkon välistä jossa ei oikeasti montaa senttiä tilaa ole. Neulaventtiilin putsaus roskista ja osat takas paikalleen eikä vuotoa enää ollut. Olishan se ollu helpompaa jos edes reunimmainen kaasari kyseessä, mutta onnistui se näemmä tuonne keskellekin.
Otin sitten laitteella hieman koelähtöjä kadulla, toki muuta liikennettä huomioiden. Toimii. Vielä pitää rakennella sähköjohdoille suojaksi jakorasia katteen sisuksiin, ohjaukselle uudet rajoittimet ja asentaa sivukoppiin mallimerkit jahka ne saapuu jenkkilästä.

Pejantaina nätti ilta niin ajelin reilu 30 kilsaa vanhemmalla MR pyörällä Tiksin cruisinkiin Heurekalle ja takas. Kehäteillä ja motareilla ei ole kiva ajaa joten oon ajellu koko kesän pääasissa pikkuteitä pitkin.
Eli pöristelin Vantaalle Myyrmäen läpi, jossa motoristin ei kannata pysähtyä edes punaisiin valoihin koska kyseessä on tutkitusti Suomen vaarallisinta seutua. Muuten jatko eli Ylästön alue on oikein mukavaa hyväkuntoista maaseututietä.

Tänään taas vanhemmalla Hondalla vajaa puolensataa kilsaa pois loppuja vanhoja bensoja kun lämpöasteita ~20 ja todennäköisesti kesän viimeiset lämpöset päivät menossa. Ennustelivat jo tulevalle viikolle pohjoista hönkäystä.

Pelkästään tuolla vanhemmalla MR pyörällä on tullut ajettua kesän aikana yli 500 kilometriä, mikä on paljon, koska aikaisemmin vastaavaan en ole päässyt edes kaikilla harrasteautoillani kesäkauden aikana. Siihen päälle vielä Austin V8 ajokilsat ja tuon toisen MR pyörän kisat, jolla silläkin on ajettu kolminumeroisia kilometrejä nurkka-ajoa.

Ainoa haaste ajeluissa on että CB350 Four on ihan helkkarin pikkuruokainen. Testasin alkukesästä että hana kii voi ajella ihan normaalisti parikin kilsaa kaupunkiliikenteessä ennen ensimmäisiä käyntihäiriöitä.
Joten vähän jäi vielä bensaa vanhemman pyörän tankkiin jotta pääsen vielä testaamaan siihen ostamani uuden takarenkaan, jahka se vaan saapuu ja saan sen asennettua.

Kuuntelin Hgin maalaiskunnan ajotapahtumassaa em ukkojen vieressä  höpinöitä mm talon ja kesämökin aiheuttamasta ajankulusta - mikä estää harrastelub ja siitä, mikä penalti mökki Lapissa olisi.

Terveiset Posiolta!

Harrasteautoilun pahin vihollinen on kesämökki (+OKT).
Muista että puhuin siinä vain omasta kokemuksesta.
Vaikkei se mun rakentamani kesämökki ollu kuin 600km päässä. ;D

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 21 syyskuu, 2025, 20:00Harrasteautoilun pahin vihollinen on kesämökki (+OKT).

Tuossa päivällä justiin laiskuudeltani mietin, että mitä tässä lähiaikoina olisi tehtävä, niin perunat nostettava, vadelmarivien tämän vuoden satovarret poistettava, polttopuut tuolta metsäliiteristä pihaliiteriin ja kaadetut pilkottava polttopuiksi, vähän pellon kääntöä, kalkin levitystä valkosipulialalle, talvivalkosipulien kynsien irrotus, niiden istutus, kaurisaitojen kiinni laitto hedelmätarhojen ympäriltä, nurmikot leikattava hedelmätarhoista ja mielellään myös pihasta. Kasteluletkutkin olisi kerättävä rullalle. Sitten autopuolella pitäisi transitin lava irrottaa rungon korjausta varten, siihen olisi ainakin etujarrut ja laakerit uusittava, sitten ehkä leimakunnossa. Astroon pitäisi etujarruja herkistellä, takajarrut löytää, flekti vaihtaa ja tehdä pakoputket, sitten leimakunnossa, paitsi ei ole talvirenkaita.
Talon ullakolle pitäisi saada lisää puhallusvillaa, tuo yksi talli pitäisi siivota, että saa auton sisään.
Näitä miettiessä kävi mielessä, että pelkkä okt-asuminen olisi kuitenkin aika helppoa tähän töiden ohessa harrastettavan puutarhaviljelyn sijaan.
Mutta kun erehtyy miettimään noita tekemättömiä, niin masennus iskeee ennenkuin ehtii edes mitään tekemään.

Olikos se nyt kuuden vuoden kaikki vuosilomat meni 1800-lukuisten käsinveistetyistä hirsistä tehdyn rakennuksen merkkuuseen, purkamiseen ja kehikon siirtoon 50km päähän sekä kunnostukseen ja pystytykseen.
Sen jälkeen loput 5 vuotta aihion muokkaamisen ympärivuotiseksi kakkosasunnoksi kylppäreineen sähkölämmityksineen vesi- ja viemärijärjestelmineen sun muine perusasunnon mukavuuksineen.

Ekana kesänä pääsin uuden rakennuksen perustuksiin, harjakorkeuteen ja kattopellitykseen asti ja sithän ne aikaavievät työt vasta alkoikin, kun sisus oli lakattua kuusta ja pihlajaa lattiasta kattoon sekä pihlajakeittiö. Piti oikasta ja koolata koko paska sisältä lattiasta kattoon ja rakentaa rossipohjat sun muut eristyksineen. Lattia 8" kuusilankusta, lakattuna tottakai.
Pääosin ihan itse merkkasin/purin ja nikkaroin kehikon kasaus- ja kattohommia lukuunottamatta, kun nyk. exä hoiti sillä aikaa muksuja. Kostean tilan hommat annoin kyllä ammattilaiselle putkihommineen ihan jo vakuutuksien ja kuivumisaikojenkin tähden.
Kotona ootti sitten leipätyöt laivalla ja vanhan omakotitalon kunnostushommat.
Kun mökki oli lopulta valmis niin aika samoihin aikoihin aloin jo haluta siitä eroon kokonaan. Liian kaukana.

Sen jälkeen tää nykyinen on jo kolmas vanha okt ja täytyy sanoa että tämän yksilön ensimmäisen vuoden kellari- ja salaojaremppa ja taas itse/yksintehtynä niin katos kyllä loputkin pesänrakennusvietistä ja nykyään teen ihan minimit vaikka sortuis koko rakennus.
Muilla "palkollisilla" ei oo tälle tontille asiaa kuin poliisilla ja palokunnalla.
Vaimoke sitä välillä kaikenlaista kyselee mutta en vaan jaksa/viitti/kiinnosta kun purkuun menee aikanaan kuitenkin. Toki niillähän niitä ideoita riittää kun sisustuslehtiä lueskelevat.

Tänään loppui ajokausi Hondien osalta ja tyhjensin kaikista tankit, hanat ja kaasarit bensoista.
Lopuksi vielä kuivasin kaikki kolme tankkia sisältä kuumailmapuhaltimella ettei mahdollista kondenssivettä jää tankin alasaumoihin muhimaan ja kasasin osat takas paikalleen.

Sitten pelasin hieman prätkätetristä jotta saan tilaa talvenajaksi prätkien ruuvaamiselle ja talvihuoltamisille sekä tänään ostamalleni Kawasakin ZZR:lle.

Mikä zzr?

ZZR600:nen, kun on näppärän kokoinen ja tykkään stuukista. Sain ostettua sen lopulta ihan kahvirahoilla.
Tavoite on museorekata se ensi kesänä.

Hain eilen illalla ostoksen kotiin ja laitoin tallin ovet lukkoon ja lähdin kotiin etten jää sitä koko yöksi ropaamaan.

Tänään sitten prätkää rassaamaan.
Ostin sen halvalla "as is" koska prätkä ei ollut käyntikuntoinen ja seissyt koko kesän vian vuoksi.
Tuossa on tulpat tosi syvällä ja pienissä reijissä joten tein pitkän tulppa-avaimen kupariputkesta jolla pääsin tarkistamaan tulpat ja kipinän. Yksi tärkeä maattoliitos oli hapettunut heti akun vierestä jonka herkistelin ja jokainen tulppa antoi hyvän kipinän.
Bensahanan alipaineletku oli myös rikki ja napsasin siitä repaleisen palan pois kun kerran löysää oli riittävästi.

Kaasarit otin pöydälle ja putsasin sakat pois kohokammioista. Ja asensin takas pyörään. Pari kaasutinta vuosi mutta pyörä lähti silti aika helposi, mutta hieman ontuen, käymään.

Otin kaasarit uudellen irti ja putsasin vielä kaikki pääsuuttimet uudestaan ja ainakin yksi tyhjäkäyntisuutin oli yhä tukossa. Samalla irroitin neulaventtiilit ja putsasin niiden siivilät mujusta. Rasvasin o-renkaat koska uusia mulla ei tähän hätään ole.
Sitten kaasarit takas paikalleen ja nyt laite käy jo ihan hyvin eikä vuoda bensoja enää.
Käyttelin sen sitten ajolämpöiseksi asti eikä mitään vuotoja saati kolinoita ilmaantunut.
Pyörässä on Micronin tehoputkisto.
Tästä tulee ihan kiva laite vielä ja tämä saikin riittää tältä erää.


Otin täysin kuolleen akun mukaan kotiin ja laitoin vedet sisään ja lataukseen josko toi vaikka heräis henkiin kuivumisesta kun alkoi kuitenkin ottamaan virtaa vastaan.

Täällä on taas tapahtunut. Toi raaseri on tosi hieno! Sopivat teippaukset tuomaan vähän kontrastia ja race henkeä. Väri on aika soppeli, perästä tuli todellä nätti ja kirkas linssinen ajovalo näyttää todella kisaiselta. Tulisko penkkiin salmiakki tikkaukset ja konjakin ruskea nahka? Sopis kokonaisuuteen.
ZZtop oli aika yllätys, yks tuttu on rakentanu CBR1000 jäykkäperäisen chopperin, et saa noistakin kaikenlaista hölmöä tehtyä.

Raaseri alkaa olemaan lopullisessa kuosissa.
70's tyylinen muttei liikaa muutettu.
Koetan entisöidä tuon ZZR:n orkkiskuosiin ja museoida ensi kesänä kun osat on halpoja ja ulkomailta hyvin saatavissa.
Vielä.

Tänään säädin kaasarit ja laitoin tähän toisesta museoprätkästä akun. Lisäksi otin kaikki jarrut auki ja pesin sekä rasvasin osat. Kaikki jarrusatuloiden ilmausnipat lähti, ihme kyllä, ehjinä irti ja samalla vaihtui uudet jarrunesteet.
Lopuksi kasasin kaikki prätkän osat takas paikalleen niin eivät naarmunnu lattiasäilytyksessä.
Ostin pari kiloa purkupyörästä peräisin olevia pultteja ja nippeleitä joilla saan toivottavasti katettua pääasiassa katteiden lukuisat puuttuneet pultit sekä alus- ja peitelevyt.
Vaikka mukana on toki  paljon tarpeetonta sälää niin isompi rontti tulee paljon halvemmaksi kuin saalistaa yksittäisiä pikkuhiluja postikuluineen.
Vielä pitää ostaa toinen etuvilkunlasi, öljynsuodatin, öljyä, orkkis pakoputkisto ja keskituki.
Renkaat ja ketju+rattaat ovat hyvässä kunnossa.

Mitä vuosimallia tuo on?

Tevolla vois olla 1100 vilkunlaseja se kun noita bomber miehiä on.1100 mallisesta c ja d mallin,ja mulla taitaa olla c ja d mallin katteet ja olikohan c mallin etuvalo.

Tämä on 1990 malli, ZZR600D.
Ostin jo sen etuvilkun kun uusi maksoi hollannissa ~20€ ja muutakin prätkäosaa on sieltä tulossa.

Kävin puoliltapäivin ostamassa läheisestä prätkäpurkaamosta pyörään halvat alkuperäiset ja kunnostuskelpoiset äänenvaimentimet. Vielä pitää ostaa juuriputkisto joita löytyy ainakin saksasta prätkäpurkaamoista.
Talven aikana on tarkoitus entrata noi halvat orkkis äänenvaimentimet siisteiksi, vaikken niitä välttämättä heti pyörään kiinni laitakaan.

Yön aikana tankkihana oli laskenut bensoja kaasuttimiin ja ainakin yksi oli hieman vuotanut.
Otin tankin taas irti ja irroitin sekä purin alipainebensahanan joka ei siis sulkeutunut ollenkaan.
Siellä oli kalvojousi laitettu kalvon väärälle puolelle eli hanassa ei ollut mitään varsinaista vikaa, se oli vain joskus väärin kasattu.
Siirsin jousen oikeaan paikkaan ja nyt hana toimii oikein ja aukeaa startatessa moottorin alipaineella tai hanan napista painamalla jos bensa on päässyt loppumaan.
Likö se risa hanan alipaineletku johtanut tähän pielavetiseen modaukseen jolla on varmistettu bensan saanti disabloimalla koko bensahana.

Samalla laitoin sivukatteen murtuman liimaukseen ja korvasin toisen sivukatteen puuttuneen yläkiinnikkeen tapin liimatulla kumiletkunpätkällä joka ajaa saman asian.
Liimojen kuivumisen aikana oli hyvin aikaa poistaa Micronin tarvikeänkkäristä hapettuneet, löysät ja rämisevät popniitit jotka korvasin ne uusilla samankokoisilla. Samalla putsailin  pöntön alumiinikuorta teräsvillalla hapettumista. Tuo pitää vielä kiillottaa kunnolla ja lakata/vahata niin säilyy siistinä pidempään.

Ostin eilen prätkään korjausmanuaalin niin ei tarvi niin paljoa pähkäillä noita vikoja korjatessa.

Sehän on jo ensiviikolla museorekisterissä..

Vanhemman museopyörän uusi takarengas saapui eilenillalla ja tänään nappasin vanhan vuosimallia 1982 misukan pois vanteelta.
Ei siis ihme että korppuuntunut rengas ei juuri pitänyt kostealla asfaltilla.
Tarkoitus oli laitella uusi rengs samointein vanteelle mutta jo vanhaa rengasta irrottaessa kävi sellainen ratina ja rutina että tuumin että saattapi olla ruostetta vanteen kehällä.

Ja olihan sitä. Isoimmat ruostekakut koputtelin ensiksi taltalla ja vasaralla pois ja sitten parin tunnin porakoneteräsharjoilla kihnuttamisen jälkeen sain ruosteet aika hyvin poistettua. Vanne on saanu kipeetä joskus huonoilla rengasraudoilla vääntelyn takia joten näyttelykuntoista siitä ei enää saa. Tämä on kuitenkin todennäköisesti viimeinen rengastyö tuolle vanteelle joten ruosteet on hyvä ottaa pois vaikkei sateessa enää ajelisikaan.

Maalasin kehän ensiksi ruosteenestopohjamaalilla, aurinkoisessa säässä maali kuivui muutamassa tunnissa ja saatoin pensselöidä jo tänään hopenharmaata metallimaalia päälle sulkuväriksi. Laitoin vanteen tunniksi sorviin pyörimään niin paksu pintamaalikerros ei valu pinnojen koloista joihin sitä pensselillä maalatessa pakosti kertyy.

Ruosteisen vannenauhan laitoin situunahappopurkkiin puhdistumaan ja purkin pannuhuoneen lämpöön yön ajaksi.
Huomenna pääseekin jo laittamaan uutta rengasta vanteelle.

Kawasakiin ostin eilenillalla siistit pakoputkiston juuriputket hollannista ja enää siitä pyörästä ei puutu kuin orkkis keskiseisontatuki.

Laittelin uuden renkaan vanteelle ja pyörän takas prätkään paikalleen.
Koeajoja en tee koska tankki ja kaasuttimet on jo tyhjätty sekä kuivattu talviseisontaa varten.

Kävin ostamassa pari kannua Motulin 5100 10W40 prätkäöljyä jonka esteripohjaisena pitäis sopia moderneja öljyjä paremmin näihin klassikkolaitteisiin.
Toisen Kawaan ja toisen Hondaan. Suodattimet kaikkiin prätkiin tilasin Hollannista sen uuden etuvilkun tilauksen mukana.

Laskin jo Kawasta öljyt pois kun ei ollut tietoa kuinka paljon sitä bensaa on aikojen saatossa sinne öljyn sekaan vuotanut.
Ihan puhtailta näytti joten siltä osin kaikki kunnossa ja öljyn kunnosta päätellen Kawan huollot on ilmeisesti tehty asianmukaisesti ja ajallaan sekä oem suodattimella.
Uuden suodattimen pitäis saapua huomenna ja saan sen sitten vaihdettua mutta kippasin kuitenkin jo valmiiksi uudet öljyt koneeseen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 lokakuu, 2025, 20:38Kävin ostamassa pari kannua Motulin 5100 10W40 prätkäöljyä jonka esteripohjaisena pitäis sopia moderneja öljyjä paremmin näihin klassikkolaitteisiin.

Tässä on nyt kyllä kysymysmerkki... Esteriöljyt imee vettä kun pesusieni tai jarruneste, ja eikö nyt vanhassa just mineraaliööli ole se kaiken sopivin? Kun ei niiden nuoruudessa mitään estereitä ollu... Paitti mitä nyt sateessa ehkä.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 03 lokakuu, 2025, 01:16Tässä on nyt kyllä kysymysmerkki... Esteriöljyt imee vettä kun pesusieni tai jarruneste, ja eikö nyt vanhassa just mineraaliööli ole se kaiken sopivin? Kun ei niiden nuoruudessa mitään estereitä ollu... Paitti mitä nyt sateessa ehkä.

Tuo esterin vedenimevyys tuskin on ongelmana ilmajäähdytetyissä koneissa, missä öljyn lämmöt on muutenkin todella korkeat koko ajan. Ellei aja jotain pätkäajoa talvisin. Korkean öljyn lämpötilan vuoksi aika monessa on 20w-50 öljyt. Jotkut moottorit ja vaihteistot kai toimii paremmin niillä estereillä, kun on ilmeisesti tahmeampaa mitä normaalit öljyt. Kawasta en tiedä toki onko öljyn jäähdyttimet ja nestejäähdytykset jo.

Itse olen laittanut 20w-50 motul 3000 mineraalia suitsaan vaihteistoon ja bemariin koneeseen jotain 20w-50 mineraali öljyä, oliko jotain kendallia viimeksi kun ostin lisäystä varten motormarketista jonkun pullon. Vaihteistoon meni bemarissa sama peräöljy mikä kardaanille ja peräänkin.

Mä käytin Zetoreissa Delvackkia kuten myös tässä nykyisessä vn1500:ssa.Tässä Väinössä toi on kyllä aivan pirun hyväksi todettu öljy.Kytkin pelaa upeasti ja tuli ajettua 5000km kauden aikana niin ei tarvinnut lisätä kuin puolisen litraa öljyä koko kaudella.

Joskus asiaa kyselin motulilta kun mietin samaa, tais olla niin että moottoriöljyissä käytetty esteri on paksumpaa molekyyli tasolla ja sen vedenimevyys on olematonta. Silloinkin vaati labraolosuhteet.

Eli lyhyt vastaus oli esteri on parempaa ja vakaampaa kuin normi öljyt.

Esteriöljyt on parempia vanhan moottorin tiivisteille ja pienessä harrastekäytössä vettyminen ei ole ongelma millään öljylaadulla kun ajan kesässä alle 1000km kaikilla harrasteilla yhteensä, ja esterit sopii siihen käyttöön muutenkin parhaiten.

Vain 883/1200/turbolle olen hakenut moottoriöljyksi parasta. Ennen kuin Ukrainaan... niin se oli TB:n 10W-60 ja sen jälkeen Castrolin samaa vahvuutta. Kumpikin on "ralliöljyä" ja tässä eniten siksi, ettei nuo esteripohjaiset pala tulessakaan, eli ei hieman alipaineisella ja -määräisellä öljyämisellä pala Garrettin laakereihin kiinni. Eikä ole palanutkaan. Liukulaakeriturbolle öljynpaine noin 3 bar on hyvä ja ennen TC moottoreita näissä härräköissä merkkilamppu sammuu noin 0,05 bar paineessa. Noissa on pieni ero.

Kuumakeston estereille havaitsin siitä, kun tämä oli huohottanut öljyä takasylinterin pakokäyrälle. Öljy oli ajon jälkeen kromilla pisaroina. Ok, pyyhkäisem hanskalla joka savuaa samantein. Jahas, että tämmöstä tököttiä tämä. Ei pala, ei savua.

Mut se muu mikä noissa täyssyntisissä esteriöljyissä on erilaista, on se erinomainen kyky valmistaa kermaa, eli sitä veden ja öljyn vaahtoa, mitä löytyy autoissa lähinnä öljykorkin sisäpinnalta. Tässä sovelluksessa hyvin ajoviimassa jäähtyvät venttiilikopat auttavat kerman muodostusta ja huohotus tuo tällä keinoin öljyä pihalle. Kerma nousee kansissa ylös asti ja tulee voimalla kansista sinne, minne on letkutettu. Pikkiriikkinen kerääjäsäiliö täyttyy kermasta niin nopsaan, ettei ajopäiväkään riitä.

Mut mä tein sovelluksen, joka toimii. En kerää kermoja vaan letkutin huohotuksen takaiskujen (2, yksi kummastakin kannesta) suoraan pakoputken "äänenvaimentajaan", mitä kautta tuo tuote lähtee takaviistoon rasvajälkiä pyörän osiin tai kuskiin tai parkkiruutuun lainkaan jättämättä.

Tämä on täysin hukkaava kuin knucklehead, mut sillai urheilullisessa mielessä!

Muut vehkeet on saaneet kymppinelikymppistä halvimmasta päästä paitsi yhdelle kakskytviiskyt.

Filsut ja uusi etuvilkku saapui ja laitoin ne paikalleen. Kaasareihin meni ilmeisesti hieman shittiä bensatankista ja käynti ei ollut tyhjäkäynnillä erityisen hyvä.
Otin prätkään kuitenkin vakuutuksen sekä liikennekäyttöön ja kävin ajelemassa jotta saan selville talven aikana tarkistettavat asiat.

Huomaa että tehoa on 3x sen mitä Hondassa eli laite on sangen ripeäkulkuinen ja keula kevenee kummasti kun moottori pääsee "alueelle".
Motarille en mennyt koska avokypärä ja 7 astetta lämmintä mutta kyllä tuohon tuntumaa sai ja positiivinen yllätys sekä ajoasennoltaan että ajo-ominaisuuksiltaan.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 lokakuu, 2025, 01:35tse olen laittanut 20w-50 motul 3000 mineraalia suitsaan vaihteistoon ja bemariin koneeseen jotain 20w-50 mineraali öljyä,

Tutkistelin aikoinaan että Bilteman Classic 20W-50 öljy on ilmoitettujen speksien mukaan parempaa kuin Motul 20W-50 mineral öljy. Halvempaakin myös.

Eilisen ajelun myötä nappasin venttiilikopan auki ennen enimpiä ajeluita ja katsoin että mitkä venttiileistä ei ole säädössä kun naputusta kuuluu kuumaksi ajettuna.

Mun liuskamitat on 0,05 mm välein joten laitoin pahville ylös tuolla tarkkuudella alueet missä venttiilien välykset on.
Yksi pakoventtiili ja yksi imuventtiili on liian suurella välyksellä ja siksi ne naputtavat kuumana ja yksi imuventtiili on ihan välyksen alarajalla. Mitään ajoa estävää en löytänyt joten kasasin osat nippuun ja voin orientoitua palasäätöjen maailmaan sitten ensi talvena jahka aloitan sipistelyn ja entisöinnin.
Tehdamanuaalista löytyy kaikki tarvittavat taulukot siihen hommaan ja oikeankokoisten säätöpalojen hankintaan.

Laitoin bensaletkuun tarvikesuodattimen ehkäisemään moskan pääsyn kaasuttimiin ja säätelin kaasuttimia jolla sain tyhjäkäyntiseokset paremmin alueelle. Haasteita on kun tuo tarvikeputkisto on käytännössä avoin rööri ja siten vaikuttaa seoksiin. Seosruuveja piti avata lopulta 3,5-4 kierrosta ennen kuin tyhjäkäynti alkoi asettumaan siistiksi. Ostaessani ne oli 3 kierrosta auki.

Traficomilta tuli hieman historiatietoa prätkästä ja se on ollut seisonnassa 2019 kesästä asti joten ei se myyjä ihan kakkendaalia ostohetkellä puhunut, tosin ei vaan maininnut minä vuonna ajot oli loppuneet. Tämä selittääkin rutikuivan akun ja monet muut pitkän seisonnan jäljet prätkässä. Tankki on pelastuknut ruostumiselta juurikin tuon jatkuvasti auki olleen polttoainehanan takia. Tosin siksi siellä kaasareissakin oli myös sitä kuivunutta moskaa.

Saksasta saapui tänään eBaysta ostamani pultti- ja nippelilaatikko mistä sain puuttuvan yläkolmion mutterin 16V peitelätkän (ainoa jonka maailmalta löysin) sekä kromisen runkolätkän, keskiseisontatuen jousen sekä paljon muita tarvittavia pultteja sekä nippeleitä puuttuneiden ja rikkinäisten tilalle. Laittelin niitä sitten paikalleen pyörään väliaikaisten kilopulttien tilalle jotta kokonaisuus alkaa hahmottumaan.

Tänään vaihtelin loput kilopultit pois prätkästä ja kattelin nippelilastikosta oikeanlaiset orkkispultit tilalle.

Sitten otin ne viikolla ostamani äänenvaimentimet käsittelyyn ja niissä oli melko hinkkaaminen siistiksi kun niitä oli tulppahitsattu tehtaalla alapuolelta useammasta kohtaa ja tavan hitsilangalla ilmeisesti vaimentimen sisuskalujen kiinnityksen takia.

Vanhat tulppahitsit ja hitsiroiskeet oli sitten ruostunu tuon rst/tjsp. metallikuoreen ja ruostuttuaan sotkenu pinnan rumaksi. Putsasin ruosteet pois vaimentimen pinnasta rapsuttelemalla ja kaikista hitsauksista porakoneteräsharjalla. Lopuksi maalasin kaikki hitsit ja kannakekorvakkeen kohdan uudestaan hopeanvärisellä kuumankestomaalilla kuten ne oli maalattu alunperinkin.
Homma jäi vielä vaiheeseen muiden kiireiden takia mutta noilla puuhilla ja öljypien poispesulla vaimentimet siistiytyi jo huomattavasti. Pari pikku lommoa on vasemmassa päällipuolella mutta niille ei kannata tehdä oikeastaan mitään kun vaimentimen kuorta ei saa fiksusti purettua ja kaikki muu pajotus turmelee pinnan.

Siistit orkkisäänenvaimentimet on tässäkin jo 35 vuotiaassa prätkässä perin hankalia hankittavia ja kohta niitä tokko saa enään missään kuntoluokassa. Ulkomaita löytämissäni käytetyissä kuntoluokka oli paljon huonompi kuin näissä lähipurkaamolta löytämissäni.
Uudemmassa Zetorissakin vaimentimet on erilaiset.

Eilen nysväsin äänenvaimentimia ja poistin dremelillä muutamat ruostetäpät päällypuolelta. Syntyneet montut täytin kuumakesto- pohjamaalista sekoitetulla maalilla joista maalin kuivuttua leikkasin kirurginveitsellä ylimääräiset pois.
Ei mikään järin hieno mutta ruosteet on
otettava kiinni vielä kun se on mahdollista.

Tänään kävin ostamassa toiset taustapeilit ja muutamia venan säätöpaloja romikselta ja sitten kävin hieman ajelemassa: venakoneiston rapina oli oli kadonnut joten ilmeisesti niitä säätöpaloja ei ilmeisesti lopulta tarvitakaan. Liekö uudet öljyt poistaneet seisonnan aikaisia jumeja ja likasaostumia.
Kulkua piisasi mutta välillä käynti ontui pahasti bensapiirien siirtymävaiheessa mikä teki ajamisesta hankalaa.

Siispä otinkin lopulta kaasarit vielä kertaalleen putsaukseen ja poistin niistä ennen suodattimen laittoa kerääntyneet mujut ja kasasin takas paikalleen.
Nyt kun mulla kerran on se risana ostetusta kunnostamani synkkamittari niin laitoin letkut kiinni ja hyvä niin sillä reunimmaiset kaasarit eivär olleetkaan synkassa keskimmäisiin ja nyt ne olikin samalla helppo säätää kohdalleen.
Tyhjäkäynti on synkan jälkeen selkeästi parempi eli ihan hyvä jo, saa sitten nähdä kauanko se pysyy sellaisena. Hienosäädöt jäi kesken kun piti lähteä kotiin venaamaan pakosarjan saapumista jonka lähetti toi äsken kotiovelle.

Se on ikäisekseen poikkeuksellisen hyvässä kunnossa, siisti ja lommoton, sillä purkaamon omistajankin mukaan nuo on yleensä lähes poikkeuksetta ruostuneet puhkipoikki kun kondenssi jää makaamaan kollektoriputkeen. Liekö tämä sitten uustuotanto-osa tai joku paranneltu versio.
Taidan siis porata siihen kohtaan pienen vesireiän...

Isossa Zetoreissa nuo pakosatsit on aina olleet läpimätiä,neljä kpl mulla ollut.

Tänään purin prätkästä katteet ja poistin Micronin virityspakosarjan koska halusin prätkän bomberiäänistä eroon.

Eilisten koeajojen aikana tuon käytännössä suoran viriputkiston mekkala tunki kypärän läpi ja alkoi aika nopeasti ärsyttämään ja pidempi ajelu tuolla putkistolla vaatii korvatulppien käyttöä.

Pakosarjan vaihto oli suoraviivainen temppu vaikka en poistanutkaan jäähdyttimiä pakosarjan edestä. Pikku kätösillä sain pakosarjan ruosteiset mutterit pois sieltä välistä ja itse pakosarjankin kokonaisena kun siitä oli jokainen primääriputki ruostunut tiukasti ja käytännössä yhtäpuuta kollektorin kanssa.
Yksivaimentimisen Micronin kollektori on paksussa ruosteessa mutta sen saa kyllä pelastettua hiekkapuhalluksella, hitsitäpällä ja maalauksella. Nimittäin yhdessä primäärissä oli parin millin kokoinen syöpymäreikä mikä saattoikin olla syy sille venttiilin nakutusta muistuttavalle äänelle.

Äkkiseltään väittäisin tuota orkkismallista pakosarjaa paremmin virtaavaksi virisarjaksi kuin tuota Micronin putkistoa ja virtausetu tulee käytännössä tuossa suorassa Micronin läpivirtausäänenvaimentimessa.

Uutta pakosarjaa tutkiessani alkaa myös varmistumaan että kyseessä on alkuperäismallinen ja laadukas virityspakosarja johon ei kuulu ollenkaan alkuperäismallista takakiinnikettä ja äänenvaimetimiksi siihen käy pykälää alkuperäistä suuremmat vaimentimet putkineen. Lisäksi siitä puuttuu kahden keskiprimäärin poikittainen väliputki ja se on kasattu kauttaaltaan suurempihalkaisijaisesta putkesta eikä kollektoria prässätystä peltilevystä kuten orkkisputkistossa.

Uusi pakosarja sopi pujottelemalla paikalleen ja kiristelin mutterit kuparitahnan kera pakkalleen jotta ne on helpompi avata joskus tulevaisuudessa. Jäähdyttimien kiinnikkeeseen laitoin kolme prikkaa shimmiksi ja pidemmät pultit jolla sain tuotua jäähdyttimen alareunaa hieman eteenpäin ja jotta se ei vastaa uuden pakosarjan paksuihin primääriputkiin.
Katteen alakiinnikkeen muutin tälle uudelle pakosarjalle sopivaksi kun se tulee tässä asennuksessa pakoputken loppukäyrien väliin. Siispä hitsasin kiinnikkeen keskelle pätkän neliöputkea ja leikkasin vanhan sivuraudan pois. Suojaksi sinkkimaalit ja musta pintamaali jotka sai hyvin aikaa kuivua muiden puuhien aikana.

Äänenvaimentimet oli tosiaan hieman väljät uuden pakosarjan pykälää suurempaan juuriputkistoon joten leikkasin millisestä pakoputkivärkistä puolikuut jolla alkuperäistä suurempi juuriputken holkki kiristyy klemmarilla napakasti orkkisäänenvaimentimen alkuputken päälle. Sitten äänevaimentimet saattoikin laittaa paikalleen.
Koekäytössä tuolla uudella putkistolla äänimaailma parani huomattavsti ja vanhan, Micronin viriputkiston korkeataajuinen metallinen mekkala poistui ja tilalle tuli matala murina joka nousee falsettiin kierrosten noustessa.

Ja ei niin yllättäen moottorin käynti parani tasaiseksi murinaksi ja kierrokset nousee napakasti nyt kun kaasareissa olevat orkkisssuuttimet on tehtaalla passattu näiden vaimentimien kanssa toimivaksi komboksi.
Kaasaripeleissä putkiston vaihto avarampaan aiheuttaa lähes aina suutinjumppaa hengityksen avarruttua mutta tässäkin tapauksessa oli päätetty jatkaa taistelua alkuperäisten suutinkokojen kanssa, minkä kyllä näkee kaasarinseudun asennusjäljissä.

Lopuksi kasasin katteet paikalleen ja kelien kuivuttua pääsen koeajolle testaamaan hieman paremmin tämän pakoputkikorjauksen vaikutusta. Keskiseisontatukikin on jo Vantaalla tuloillaan.

Siis onko tuo pahemmin mätinyt se "virisarja"? Ei järin virtausteknisesti optimoidulta näytä tuo kollektori...

Juurikin se.

Keskiseisontatuki saapui tänään mutta yllätys yllätys, sitä ei saa paikalleen ennenkuin irroittaa pakosarjan...
En alkanut juuri vaihdettua pakoputkistoa purkamaan vaan tuo saa jäädä odottelemaan talvea varsinkin kun ajokelit on loppuviikolla suotuisat.

Kävin ajelemassa pyörällä ja se toimi paremmin kuin koskaan mutta takas tallille tullessa käynti alkoi tien röykyissä hieman kakomaan ja vaeltelmaan. Siispä otin tutkimuskohteeksi sähköt. Tähän on vaihdettu sytytysmoduulia ja ohjausmodulia ja noita uusiakin oli koetettu väkivalloin aukoa. Putsasin noista kaiksita liittimet ja laitoin takas paikalleen. Sitten löytyi yksi rispaantunut johtosarja joka menee toisiokopan alle.

Korjasin johdosta rispaantumat, eristin avoimet säikeet toisistaan ja avasin toisiokopan jonka sisällä oli samanlainen karmea kivettynyt rasvapaska kuin Hondissakin ja samalla sevisi että rispaantunut johtosarja menee mm. sivuseisontatuen katkaissijalle joka on "turvakatkaisija" tilanteessa jossa sivutuki jää ajossa ala-asentoon.
Itse sivusaisontatuen purin ja pesin sen sekä tahmaantuneen turvakatkaisijan puhtaaksi. Katkaisijaa painava rautalipare oli hieman taipunut ja se painoi katkaisijaa vain hyvin vähän. Taivutin lipareen oikeaan asentoon ja kasasin rasvatun katkaisijan takas paikalleen. Nyt se painuu kunnolla kun sivutuki on alhaalla ja liikkuu myös herkästi ulos kun katkaisintapin varteen kivettynyt rasva on korvattu uudella.
Kun koppa oli muutenkin auki niin pesin siitä sekä moottorin lohkosta sekä rungosta kivettyneet ketjurasvat pois.

Oikeanlaiset penkin lukituspultit löytyi siitä ostamastani pulttiläjästä ja korjasin pulttien hajonneet vastakierteet rungon takahäkistä rosterisilla 6mm kierreinserteillä jotka pysyy paikallaan kierrelukitteella.
Nyt kaikki prätkästä ostaessa puuttuneet ja vääränmalliset pultit ja ruuvit on korvattu oikeanlaisilla.

Sitten olikin reilun 20km koeajon vuoro aurinkoisessa säässä ja nyt prätkä toimii hienosti. Uusi avara pakosarja pitää sopivan matalaa murinaa alakierroksilla ja kuitenkin melutaso pysyy hallinnassa.
Tästä tuli tosi kiva prätkä kohtuurahalla ja tällä on hyvä ajaa ihan taajamanopeuksillakin.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 lokakuu, 2025, 17:24Keskiseisontatuki saapui tänään mutta yllätys yllätys, sitä ei saa paikalleen ennenkuin irroittaa pakosarjan... En alkanut juuri vaihdettua pakoputkistoa purkamaan vaan tuo saa jäädä odottelemaan talvea varsinkin kun ajokelit on loppuviikolla suotuisat.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 lokakuu, 2025, 17:24Keskiseisontatuki saapui tänään mutta yllätys yllätys, sitä ei saa paikalleen ennenkuin irroittaa pakosarjan... En alkanut juuri vaihdettua pakoputkistoa purkamaan vaan tuo saa jäädä odottelemaan talvea varsinkin kun ajokelit on loppuviikolla suotuisat.

Eilen funtsin illalla että pitikö putkisto tiputtaa alas että sai keskiseisontatuen poistettua Zetorista ^-^

Hienosti tuli lainaukset.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 lokakuu, 2025, 17:24Keskiseisontatuki saapui tänään mutta yllätys yllätys, sitä ei saa paikalleen ennenkuin irroittaa pakosarjan...
En alkanut juuri vaihdettua pakoputkistoa purkamaan vaan tuo saa jäädä odottelemaan talvea varsinkin kun ajokelit on loppuviikolla suotuisat.

Kävin ajelemassa pyörällä ja se toimi paremmin kuin koskaan mutta takas tallille tullessa käynti alkoi tien röykyissä hieman kakomaan ja vaeltelmaan. Siispä otin tutkimuskohteeksi sähköt. Tähän on vaihdettu sytytysmoduulia ja ohjausmodulia ja noita uusiakin oli koetettu väkivalloin aukoa. Putsasin noista kaiksita liittimet ja laitoin takas paikalleen. Sitten löytyi yksi rispaantunut johtosarja joka menee toisiokopan alle.

Korjasin johdosta rispaantumat, eristin avoimet säikeet toisistaan ja avasin toisiokopan jonka sisällä oli samanlainen karmea kivettynyt rasvapaska kuin Hondissakin ja samalla sevisi että rispaantunut johtosarja menee mm. sivuseisontatuen katkaissijalle joka on "turvakatkaisija" tilanteessa jossa sivutuki jää ajossa ala-asentoon.
Itse sivusaisontatuen purin ja pesin sen sekä tahmaantuneen turvakatkaisijan puhtaaksi. Katkaisijaa painava rautalipare oli hieman taipunut ja se painoi katkaisijaa vain hyvin vähän. Taivutin lipareen oikeaan asentoon ja kasasin rasvatun katkaisijan takas paikalleen. Nyt se painuu kunnolla kun sivutuki on alhaalla ja liikkuu myös herkästi ulos kun katkaisintapin varteen kivettynyt rasva on korvattu uudella.
Kun koppa oli muutenkin auki niin pesin siitä sekä moottorin lohkosta sekä rungosta kivettyneet ketjurasvat pois.

Oikeanlaiset penkin lukituspultit löytyi siitä ostamastani pulttiläjästä ja korjasin pulttien hajonneet vastakierteet rungon takahäkistä rosterisilla 6mm kierreinserteillä jotka pysyy paikallaan kierrelukitteella.
Nyt kaikki prätkästä ostaessa puuttuneet ja vääränmalliset pultit ja ruuvit on korvattu oikeanlaisilla.

Sitten olikin reilun 20km koeajon vuoro aurinkoisessa säässä ja nyt prätkä toimii hienosti. Uusi avara pakosarja pitää sopivan matalaa murinaa alakierroksilla ja kuitenkin melutaso pysyy hallinnassa.
Tästä tuli tosi kiva prätkä kohtuurahalla ja tällä on hyvä ajaa ihan taajamanopeuksillakin.

Onko siinä pyörässä ne kiinnityskoukut tallessa?Mulla saattaisi olla.

Mulle tuli niitä yksi ylimääräinen sarja niiden pulttien mukana. Otin sieltä jo yhden koukun käyttöön kun yhdestä prätkän omasta oli palautusjousi poikki.

Ajelin eilen vielä 50 kilsan lenkin Kawasakilla ja pyörä toimii yhä hienosti.
Ajojen jälkeen hioin keskiseisontatuen puhtaaksi ja maalasin kiiltävällä mustalla.

Tänään sitten purin katteet, tipautin pakosarjan alas ja laitoin valmiin seisontatuen paikalleen. Oikeanlainen jousi löytyi siitä Ebaysta ostamastani purkupyörän pulttikasasta.
Sitten ajoin pyörän kotipihaan ja irroitin siitä alakatteen pesua varten jotta pääsin pesemään katteet sisältä ja putsaamaan molemmat jäähdyttimet sekä moottorin alaosan.
Pesin liuotinpesuaineella ja hinkkasin tiskiharjalla vanteet ja muut sokkeloisemmat kohdat puhtaaksi vuosien likakerrostumista.

Ajoin pyörän takas tallille kuivumaan ja levittelin muoviosiin useampaan kertaan kumin ja muovinhoitoainetta. Erityisesti harmaantuneisiin etu- ja takalokasuojaan ja ketjusuojaan.
Ajokausi alkaa lähestyä loppuaan.

Sopivasti luppoaikaa niin päätin korjata pyörästä 35 vuoden käytönjälkiä.
Katteet on joskus saanu siipeensä kun pyörä on kaadettu ilmeisesti parkkipaikalla tai hyvin hitaassa vauhdissa.
Naarmut oli helppo meikata piiloon kun sekotteli sopivat värisävyt ja käytti maalauksessa tosi pientä pensseliä. Suurimpaan osaan naarmuista riitti pelkkä kirkaslakka kun naarmut ei olleet erityisen syviä. Vaalempaa metallinhohtosinistä sekoittelin parista eri metallisävystä ja tummempaa sinistä mustasta- ja tummansinisestä metallinhohtomaalista.

Lampun alla oli murtuma ja muruman alareunasta puuttui pikku pala. Oikean etuvilkun vieressä oli halkeama ja vasemman peilin juuressa oli parin sentin murtumanalku.
Liimasin murtumat ensiksi tippaliimalla kohdalleen ja sitten tein 0,5mm rautalangasta siteitä jotka painelin kuumalla kolvilla taustapuolelta katteen muovin sisään.

Päälle sulattelin hieman nippusidettä ja hionnan sekä viimeistelyn jälkeen maalasin sopivansävyiseksi sekoittamallani maalilla.

Iltapäivällä oli aikaa selata nettiä niin Jokelassa tuli myyntiin pari Kawasakin orkkisvaimentimia ja kuvaa syynättyäni selvisi että toinen vaimennin (vasemman puolen) on ketjurasvasotkussa mutta muilta osin kuoreltaan käytännössä virheetön. Vasemman puolen vaimentimissa on yleensä pyörän kaatumisesta (se on sivutuen puoli) aiheutuneita kolhuja tai ne on ruostuneet pilalle. Juuri sellaista olen maailmalta metsästänyt mutta ainoa kriteerit täyttävä yksilö oli myynnissä Libanonissa, josta ostamista en näe vallitsevassa maailmanpoliittisessa tilanteessa järkevältä.
Siispä ostin nämä kotimaiset heti pois vaikken molempia tarvitsekaan ja kävin samointein myös hakemassa tallille.

Toisessa vaimentimessa näkyi tyypillistä ruostevaivaa mikä aiheuttaa kuoriosaan "turpoamista".
Ylemmässä (oikea puolen vaimennin) näkyy "renkaita" joita oli myös siinä purkaamolta ostamassani ja pyörään asentamassani vaimentimessa. Saan sen nyt korvattua tuolla tänään ostetulla ja virheettömällä.

Ketjurasvat oli palaneet niin tiukkaan vaimentimen juuriputkeen että se piti hioa puhtaaksi ja maalata uudestaan mutta muuten pönttö on uudenveroinen.
Maalin kuivuttua laitoin vaimentimen pyörään paikalleen ja tilasin pakoputkistoon vielä uudet grafiittitiivisteet ja nyt parempia pakoputken osia ei tarvitse enää maailmalta metsästää.

Tänään oli vuorossa kunnon nysväystä, eli aiheena viimeisen puuttuneen sivukatekiinnikkeen teko.
Pyörän takasivun katteet kiinnittyy etupäästä tappikiinnikkeellä tankin alareunassa olevaan metallikorvakkeeseen jossa kumirengas.
Tämä kiinikike puuttui vasemmasta katteesta ja katteen etureuna repsottaa ikävästi ulospäin tankkilinjasta.

Otin miljoonalaatikosta vanhan gm-ovenlukitusnapin ja hivasin siitä kromit pois sekä sorvasin hieman kartioksi. Tuon sitten katkaisin viistosti oikeaan mittaan ja tippaliiman kera mallasin oikeaan kohtaan katteessa.
Tapin ympärille liimasin muovikorkista leikkaamani tuen muotiksi ja täytin sen pakkelilla joka tarttuu hyvin karhennettuun muovipintaan. Kitin kuivuttua liimasin reunat vielä varmistukseksi tippaliimalla hioin kiinnikkeen haluamaani muotoon ja maalasin jotta saan pinnasta liukkaan.

Maalin kuivuessa leikkasin ja liimasin umpinaisesta koritulpasta sopivankokoisen kumirenkaan tankin korvakkeeseen ja pyöristin reiän sopivaan kokoon akkuporakoneella jossa sopiva terä ja hiekkapaperia.
Samalla kun katteet oli auki niin otin takavalon pois ja liimasin löystyneet kumikiinnikkeet kiinni metallirunkoon jotta sain valon kiinnityksestä jälleen napakan.

Maalin kuivuttua katteet paikalleen ja sopivasti rasvattuna tuo diy kiinnike toimii ihan kuin alkuperäinen ja pitää katteen etupään samassa linjassa tankin kanssa.

On varmaan muitakin toteutustapoja mutta tämä syntyi tälläkertaa näin.

Sytytyspuolien kumikiinnikeiden holkit oli ilmeisesti kadonnu vuosien kuluessa ja ne oli korvattu erkalla teipatuilla kupariputken pätkillä ja samaa erkkaa oli kumimuttereiden ympärillä. Pelkät putket ei kiristä kumimuttereita ja siksi kaivoin taas ostamastani purkupulttikasasta oikeanlaiset huulloksella varustetut holkit. Hioin ja maalasin ne sinkkimaalilla ja nyt puolat kiristyy napakasti paikalleen kuten kuuluukin.

Laskin kaasareista ja tankista bensat pois eli lopetin ajokauden tällä pyörällä.
Sitten otin bensatankin käsittelyyn ja katselin sisälle endoskoopilla että mistä sitä hienojakoista ruostemoskaa tulee koko ajan bensasuodattimeen.
Tankin pohjasauma oli takaosasta ruostunut seisonnan aikana ilmeisesti kondnessivedestä vaikka täyttöaukosta katsoessa tankki näytti erittäin siistiltä.
Siispä hana ja mittari sekä korkki pois., umpilaipat tiivisteiden kera hanan- ja bensamittarinaukkoon, tankki vesihuuteluun, huvipajaan ja täyteen kuumaa sitruunahappoa ja lisäksi leikkelin pellistä 30c pitkiä suikaleita anodeiksi jotka eristin kärjestä ja toisesta päästä ettei metalli pääse suoraan koskemaan tankin peltipintaan. Sisätilanlämmitin ylläpitämässä lämpöä ja 12V akkulaturi syöttämään 2A virtaa happoliuokseen.

Melkoinen porina käy tankissa ja uskoisin että muutaman tunnin kuumahapotus 2A virralla riittää poistamaan ruosteet.

Viides hapotuskerta 60 asteisella vahvalla sitruunahapolla riitti puhdistamaan tankin. Tankin puolivälissä olevat ja erityisesti seisontajalan puoleinen kapea "potero" oli kerännyt lähes kaiken kondenssiveden mutta välillä toistettu happo/mutteri/hölskytyshoito ja taas uudelleen sähköhapotus useaan kertaan toistettuna, niin lopulta alkoi tulla puhdasta peltiä näkyviin. Tuo potero oli hankala putsata sillä se on kapea ja jää pahasti tankin keskiosan muhkuran taa piiloon. Hapotus lienee ainoa tapa saada se putsattua kun millään astalolla sinne ei ylety. Illalla vielä huuhtelin ja kuivasin tankin ettei ota yön aikana väriä juuri hapotettuun pintaan.

Tänään sitten tunniksi tankki lämpeämään/kuivumaan, tarkistus endoskoopilla että kosteutta ei ole ja sitten vajaa puoli litraa 2K epoksimaalia tinnerillä ohennettuna tankin sisään leviämään.
Endoskoopista oli taas suuri apu jotta maalin sai levitettyä ihan joka paikkaan myös tankin yläosassa. Endoskooppi kannattaa myös suojata hyvin.

Sitten kuvattelua ensiksi pystyasennossa jotta enimmät ylimääräiset epoksit sai valutettua pois tankista bensahanan reiän kautta ja sitten pyörittelyä jotta sai loput maalit jämähtämän tankinpohjan hitsaussauman uraan sekä noihin kapeisiin poteroihin tankin puolivälissä.
Jokaisessa vaiheessa hiustenkuivaajalla läpituuletusta jotta liotin ei ennen haihtumistaan juoksuta maaleja tankin pohjalle. Poistettu bensa-anturi ja bensahana toimivat tuuletusreikinä kun täyttöaukosta puhalsi kuumaa tuuletusilmaa tankin sisään. Hiustenkuivaajalla sai tankin hyvin kuumaksi eri työvaiheissa. Sitten taas endoskoopilla tarkastelua ja ilman tuota laitetta ei tällaisia kyykkypyörän tankkeja kannata ees alkaa hapottamaan saati pinnoittamaan, niin hankalan mallisia nämä nykytankit ovat.

Jahka liukkarit oli haihtuneet saattoi tankin viedä takas tallille lämpimään ja kasata paikalleen pyörään. Paikalleen saatua vielä pari tuntia tuuletusta juotospuhaltimella ja nyt kun ajokausi on ohi, on epoksilla monta kuukautta aikaa kuivua kunnolla ja jätin vielä varmuudeksi tankinkorkin loppujen liukkarihuurujen takia raolleen.

Mä painin Ruosteisen Zetorin tankin kanssa myös,just oli maalattu,mutta en saanut pitämään vuoto kohtaa,onneki löytyi yksi tankki  joka sitten maalattiin uusiksi.

Otin tänään taustapeilit käsittelyyn ja valkkasin neljästä kaksi parhaimmassa kunnossa ollutta. Oikeanpuoleinen pyörässä alunperin ollut ja vasemmanpuoleinen purkaamolta hankittu.
Kaikissa peileissä oli kaatumisesta johtuneita skraaduja jotka kittasin umpeen ja hioin kupuosat sileiksi 600:lla vesihiomapaperilla.

Metalliset peilinvarret ja saranat oli hyväkuntoisia ja kolhuttomia joten ne sai jäädä entiselleen.
Muovisiin kupuihin ruiskutin muutaman kerroksen mustaa maalia joka kuivui lämpimässä tallissa tuulettimen avulla nopeasti pintakuivaksi ja saatoinkin laitella molemmat pyörään paikalleen jossa saavat rauhassa kuivua loppuun asti.

Eilen otin Kawasta kaikki katteet ja takapyörän pois ja kivettyneen ketjurasvan määrä oli melkoinen. Ketjua on ilmeisesti vain rasvattu joka vuosi eikä osia ole kertaakaan pesty puhtaaksi vanhoista rasvoista jotka oli levinneet laajalle alueelle ja muuttuneet vuosien saatossa asfaltiksi. Koko moottorin takaosa ja rungon poikkipalkki oli käytännössä yhden pikimöykyn sisällä ja tänään sitten otin haarukan pois tieltä ja purin takajousituksen osat pois.

Laitoin pyörän alle reilusti pahvia imeytysmatoksi ja suojasin keskiseisontatuen muovipussilla.
Sitten olikin vuorossa monen tunnin kaapimistyö jotta sain enimmät piet irroitettua jotta pääsin pesemään runkoa ja moottoria bensalla ja hammasharjalla jolla ulottuu hinkkaamaan pieniinkin kolosiin.
Toisioketjun eturattaankin takaa löytyi lopulta lohkon muodot kunhan tarpeeksi kauan kaapi ja harjasi. Saatuani sen kohdan puhtaaksi maalasin rungon poikkipalkin oikeansävyisellä metalliharmaalla maalilla kun ketjurasvat oli liottaneet sieltä mustan pohjamaalin näkyviin.

Sitten vuorossa irto-osat ja tilasin samointein Ranskasta uuden ketjuohjaimen kun vanha ohjain oli kulunut ihan riekaleiksi. Itse irto-osien pesu oli melko savotta kun erityisesti takahammasratas ja rattaan keskiö oli muodoton pimimöykky. En halunnut tuhota keskiön maalipintaa teräsharjalla vaan liotin ja hinkkasin kivettyneet rasvat pois bensalla ja hammasharjalla. Positiivisesti ajateltuna vaikka piki oli työlästä pestä pois oli se kuitenkin suojannut ketjua, rattaita ja irto-osia hapettumilta. Lähinnä vain takahaarukka pitää maalata uudestaan ja se onkin huomisen työlistalla.

Sain takahaarukan hiottua ja maalattua. Käytin hieman normaalia enemmän lakkaa jotta maalaus kestäisi paremmin kiveniskuja ja ketjun rasvausta. Samalla maalasin jarrutangon ja vasemman puolen jalkakontrollien kiinnikkeen.
Kävin MP purkaamolla hakemassa yhden ketjunkiristäjän rikkinäisen tilalle ja samalla mukaan tarttui uudemman version kovamuovinen ketjulaahain jonka pesin puhtaaksi ja päätin laittaa pyörään paikalleen koska tuon on sitä pehmeää kumista alkuperäisversiota kestävämpi.

Kun lakka oli kuivuneet niin kasasin haarukan ja jousituksen osat paikalleen.
Laitoin lyös uudemman mallisen ketjulaahaimen paikalleen, vain laahaimen kiinnityspultille piti tehdä uusi kierteytetty reikä vanhan reiän viereen, muuten osa sopii hyvin paikalleen. Tämä kestää kulutusta eikä ketju pääse laahaamaan enää haarukkaa.
Puhtaiden ja vastamaalattujen osien käsittely on mukavaa hommaa ja pien poispesu kannatti tehdä kun kaikki oli osina.
Tähän on joskus vaihdettu säädettävä tuuninkimallinen ja punajousinen takaiskari joka saa jäädä paikalleen kun pyörä on tuolla hyvä ajettava.
Ketjunkiristimet purin, vaihdoin toisesta risan alumiinirungon ehjään, putsasin pikkuosat ja kunnostin kierrepakalla säätöpulttien kierteet jotta osat liikkuu kevyesti, hyvin rasvattuna.

Seuraavaksi työlistalla vanteen siistiminen, asentaminen ja rungon vasemman puolen hionta ja maalaus.

Ärsyttää kun sä oot niin helvetin ahkera,itseä ei saa millään talliin.

Vaimo mykkäkouluilee taas siihen malliin että tykkään viipyillä väistöalueella eikä siellä jaksa pelkkää radiota kuunnella. Toiset sanoo että "ice age" on joku elokuva.

Pitäisköhän ruveta taas juopottelemaan,pitäis pullot tallissa,vois taas tapahtua sielläkin jotain.

Mulla kävi jo aamutuimaan sama mielessä, toki eri syystä... (se vanha sanonta)

Mitä hopeaa käytit swingissä? Varsin "metallinen" sävy,näyttää melkein alumiinipinnalta ainakin kuvissa.

Fixukselta Motipin kilikalihyllystä ostin kuten aikaisemmatkin prätkämaalit.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 22 lokakuu, 2025, 18:32Mulla kävi jo aamutuimaan sama mielessä, toki eri syystä... (se vanha sanonta)

   Osta sille lahjakortti viittomakielen kurssille.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 22 lokakuu, 2025, 18:27Pitäisköhän ruveta taas juopottelemaan,pitäis pullot tallissa,vois taas tapahtua sielläkin jotain.

Ei toiminut minulla. Meni aika usein ylikunnon puolelle jo ennen hommien alkua. Sitten oli "siivousta" tai "miljoonalaatikoiden järjestelyä". Nyt kun talli on paikassa, mistä pääsee juovuksissa lähinnä vain taksilla, niin onpa likaista ja miljoonalaatikot ihan sekaisin. Jälkimmäisessäkään ei hommat valmistu.

Mulla oli joskus T400 Goggomobiilista myös päiväkirja ja kerran sulkeuduin kossupullon kanssa entisöimään moottoripeltejä ja kuvia oli peltien hiekkapuhalluksesta kaapissa, vähän huonompia maalauksesta sekä puolikkaasta pullosta ja sitten oli kuva vertavuotavasta kämmenestä, sitten mm. lattiasta ja lopulta en meinannut päästä pois talon kellarissa olevasta tallista.
Se on ainoo kerta kun piti hakata kämmenillä tosi lujaa reisiin että sai adrealiinitasot niin ylös että sai kiivettyä lumikasan yli tallista sisään talon lämpöseen.

Tänään ostin Dragons Breath vannepesuainetta ja kävin likaisen takavanteen kimppuun.
Neljä pesukertaa samalla hammasharjalla hinkaten ei saanut kaikki tummia täpliä poistettua joten lisäsin vielä sekaan vahvaa sitruunahappoa holla sain tummentumat aika hyvin pois kehältä mutta puolien koloista ne ei irronneet edes tinnerillä. Lopulta maalasin puolien kolot ohuelti samalla metallivärisävyllä kuin vanne jolla sitten sain täplät pois.
Maalin kuivuttua kasasin takarenkaan paikalleen ja otin pulttikasasta parempia ruosteettomia pultteja mm. jarrulevyn kiinnitykseen. Siitä alueesta tuli mielestäni aika siisti.

Sitten suojasin pyörän moottorin ja muuta tykötarpeet ja pesin liuottimella rungon puhtaaksi rasvoista. Paikallisen seurakunnan ilmaisjakelulehti oli sangen sopivaa materiaalia jolla saa projektiin yläkerran voimatkin rakentelun avuksi.
Rungon maali oli todella huono, erityisesti tankilla oli raavittu yläputket todella rujoon kuntoon. Lisäksi ulkosäilytys oli pilannut maalipinnan ja se oli aika pahasti mustunut ja siksi maalaus piti ehdottomasti uusia ja oli myös pääsyy pyörän purkamiseen. Hieman hiontaa ja päälle maali ja lopuksi kirkaslakkaa. Hetken kuivatuksen jälkeen suojapaperit saattoi repiä pois ja kasata vasemman puolen jalkakontrollit paikalleen. Vasen puoli pyörästä alkaa olemaan rungon osalta valmis. Koko runkoa ei tarvitse maalata sillä korjausmaalin sävy on valokuvista huolimatta sama kuin alkuperäinen.

Päivän päätteeksi pesin ketjusuojasta piet pois ja sen voi laitella huomenna paikalleen.

Pakoputkien tiivisteholkit saapui sopivasti lähipostiin ja pääsinkin heti aamusta asentamaan äänenvaimentimia.
Sitten oli aika siirtyä pyörän oikealle puolelle ja tein sinne samat maalaukset kuin vasemmalle, eli jalkakontrollin sekä takajarruosien siistiminen, maalaus ja rungon oikean sivun maalaus.

Sitten otin moottorista sytytyskopan irti ja kävin ostamassa Fiksukselta moottoriin sopivaa värisävyä. Sitten hioin ja kittasin pois kopista pienet naarmut sekä rokamat ja maalasin ja lakkasin sekä sytytys- että staattorin kopat.
Värisävy stemmasi aika hyvin moottorin maaliin ja samalla poistui tummat rannut moottorin poskista.
Kytkinkoppa oli onneksi virheetön niin säästyi paljolta vaivalta ja sotkulta kun sitä ei tarvinnut irroittaa maalausta varten.
Jätin osat yön yli kuivumaan.

Prätkän laittelu sen kuin jatkuu mutta pian ollaan loppusuoralla.
Staattorinkopan lakka oli kuivunut yön yli ja paikalleen laittaessa huomasin että johtosarjan puolivälissä on muhkura eristysnauhaa. Otin tietysti sen kohdan auki ja siltähän löytyi kolme abikoa joista yksi oli käytännössä irti ja liitos oli huonon koktaktin takia kuumennut melkoisesti ja tuo huono liitos mureni avatessa tuhkana käsiin.
Juotin johdot uudestaan liimakutistesukan kera paikalleen ja teippasin suojaksi eristynauhaa. Sitten kopan saattoikin laittaa paikalleen.

Etuhaarukan yläkolmion maalit oli pilalla ulkosäilytyksen ja lisäksi avaimenperän hakkaamana joten putsasin hioin ja  maalasin harmaat osat samalla maalilla kuin runkokin. Tein maalauksen paikallaan koska kromatut muovikorkit olisi varmasti hajonneet murusiksi jos niitä olisi alkanut kaivamaan pois ohjaustangon kiinnityspultinkantojen päältä.

Yläkatteen kunnostin jo aikaisemmin joten sen saattoi laittaa pölyjen pyyhinnän jälkeen paikalleen. Alakatteen alapuolen maalasin tummalla metallinhohtosinisellä kun sieltä oli maalit pahasti rapautuneet mm. kiveniskemistä. Alakatteen etureunaan riitti osittainen kirkaslakkaus jolla sai poistettua hiekkasuihkun aiheuttamat samentumat maalipinnasta. Sivuosiin puolestaan riitti pikku meikkaus muutamien kaatumisnaarmujen häivyttämiseksi.

Hopeinen välilista oli muuten ehjä mutta yhdestä nurkasta puuttui palanen ilmeisesti pyörän kaatumisen seurauksena. Sulatin tueksi rautalankaa ja päälle sulattelin nippusiteestä listalle uuden kulman jonka sitten hioin sekä kittasin sileäksi ja lopuksi maalasin sekä lakkasin koko listan rungon värisävyllä.

Lakkaus kuivui sillä aikaa kun siivosin ja imuroin tallia ja kuivuttuaan listan saattoi laitella paikalleen.
Nyt pyörässä ei ole jäljellä kuin lähinnä etuvanteen ja iskareiden siistiminen sekä joitakin pikkunyläämisiä. Mm. suojateippauksia runkoputkien päälle jottei ne naarmuunnu enää uudestaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 25 lokakuu, 2025, 17:56teippasin suojaksi eristynauhaa.

Mä oon nykysellään tykästyny käyttämään vulkanointiteippiä jos tarvii kutisukan päälle jotain laittaa.

Sähköteipin kulutus on tippunu määrissä kun on todennu ettei oikein mikään valmistaja tee enää semmosta "erkkaa" etteikö se puolenvuoden sisään kuoriutuis huithelvettiin  :o

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 25 lokakuu, 2025, 18:27Mä oon nykysellään tykästyny käyttämään vulkanointiteippiä jos tarvii kutisukan päälle jotain laittaa.

Sähköteipin kulutus on tippunu määrissä kun on todennu ettei oikein mikään valmistaja tee enää semmosta "erkkaa" etteikö se puolenvuoden sisään kuoriutuis huithelvettiin  :o

Melkeen teen just eripäin. Kun vulkaaniteippi ei oikeen kestä valoa hyvin, niin laittaa sitä sukan alle. Tosin kun reilusti laittaa, niin eihän siitä petä kun uloin kerros ekana.

Silloin joskus kun yksityisviestintä kulki torppiin parikaapelia pitkin, ilmajohtojen jatkoksia tehtiin muovivaippaisiin kaapeleihin just tommosella vulkanoituvalla nauhalla. En ole sitä materiaalia melkein viiteenkymmeneen vuoteen tarvinnutkaan...

Arvaan, että sen kestävyys perustettiin määrään. Ulommat kerrokset saivat rapistua auringonpaisteessa, mitä nuoruusvuosinani tuntui olleen muutenkin enemmän.

Sähköteippi pitää katkaista saksilla eikä vetämällä jos haluaa ettei päät ala repsottamaan ja hinta korreloi aika hyvin teipin laatua.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 26 lokakuu, 2025, 10:06Sähköteippi pitää katkaista saksilla eikä vetämällä jos haluaa ettei päät ala repsottamaan ja hinta korreloi aika hyvin teipin laatua.

Ainoat edes suunnilleen toimivat sähköteipit on ollu niitä "venyviä" malleja.

Se perus jäykkä sähköteippi on kyllä merkistä riippumatta huonontunu ihan pirusti.

Nyt on käytössä HPX:n venyvä teippi ja tuntus olevan aika samaa kamaa wurthin myyvän venyvän kanssa.

Vähän semmosta puolittain vulkanointiteipin oloista että venyy ja paukkuu. Sillä saa vetästyä suht kireelle ja tuntus toimivan edes kohtalaisesti ilman että kuukauden päästä lähtee harsoamaan irti.

Tämä toimii noista "nittoteipeistä" parhaiten, käytetään ovien sisällä koska syyt
https://shop.infrast.fi/products/scotch-r-vinyylisahkoteippi-super-33?variant=46138798080267&country=FI&currency=EUR&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&srsltid=AfmBOopgcjCn3-RYLNwYubUzoynzN3vpCYH0lO7nBv4GPXiludcZNMJQHF0

Goggomobiilista ja peittelyl lehdestä iso peukku!  :+1:

Tein tänään runkoon suojateippaukset kaikkiin niihin kohtiin josta maalit oli kuluneet puhki. Materiaali on ihan suojateipiksi tarkoitettu ja Nissania varten aikoinaan hankittu ja sen on kestänyt tuossa autossakin aikaa yli 6 vuotta ja tässä pyörässä hienoinen ylientisöinti on paikallaan niin pysyy pidempään siistinä.

Sitten purin etupyörän pois.
Keula on saanut osakseen melkoista kivisuihkua ja alaputket piti ehdottomasti maalata uudestaan.
Akselissa on 12mm kuusiokolokannat ja minulla kun ei satu juuri sellaisia avaimia olemaan niin tein rosteriklemmarista holkit molemmille puolille jolla 10mm kuusiokolohylsy istui napakasti avainkoloon.
Akseli oli tiukassa mutta napakat holkit kesti avaamisen ja sain keulan purettua.

Vanne oli todella törkyinen enkä saanut siitä vielä tummentumia poistettua edes kolmella vannepesukerralla ja saattaa olla että sen joutuu maalaamaan kokonaan uudestaan.
Vanteen liotessa hioin ja maalasin keulan alaputket sekä putsasin ja maalasin jarrulevyt.

Jarrulevyjen keskiöt on tehtaalla eloksoitu sinisiksi ja aurinko oli polttanut eloksoinnin lähes kokonaan pois levyjen ulkopinnalta. En ajatellu alkaa tässä kohtaa eloksointihommiin koska nyt levyt on muutenkin niittaamalla kasattu eikä niitä saa fiksusti purettua.
Joten tein levyille suojateippishabluunan ja maalasin ne sen avulla mustalla ja metallinhohtosinisellä maalilla yhtäaikaa suihkutellen ja sain tehtyä molempien jarrulevyjen keskiöön saman sävyn kuin jarrulevyjen sisäpuolellakin.
Tokavikassa kuvassa eloksoinnin värisävy ja viimeisessä kuvassa vasemmanpuoleinen keskiö on maalattu, teipit poistettu ja oikeanpuoleinen juuri ruiskutettu.
Nyt kilkkeet saa kuivua yön yli ja huomenna jatkuu vanteen puhdistus josko siitä sais edes kehän maalauksen pelastettua.

Joku insidentti pyörän kanssa on tapahtunut koska jäljet näyttää että pyörän oikealla puolella jotakin on roiskahtanut ja levinnyt sitten hieman toispuoleisesi pyörän vanteisiin. Liekö ilmattu jarruja huolimattomasti ja sotkettu molemmat vanteet jarrunesteroiskeilla.
Nuo tummentumat oli nimittäin niin syvällä maalin sisässä että tänään oli edessä noin kolmen tunnin yhtäjaksoinen hinkkaus hammasharjalla ja raakalla tinnerillä jotta sain etuvanteesta mustat täplät pois.
Ensiksi hinkkasin vanteen kehän ja sitten todella syvälle pinttyneet valupinnalla olevat vanteen puolat.

Tein homman pihalla kuonnon kaasunaamari sekä kumikäsineet suojana ettei mene käryistä nuppi sekaisin ja käsistä myrkyt verenkiertoon.
Helpointa olis tietty ollut hioa ja maalata koko vanne uudestaan mutta onnistui se lopulta, toki työläästi, näinkin.
Laitoin lopuksi autovahaa kovan käsittelyn kokeneen maalauksen suojaksi ettei pinta ime kaikkea likaa sisäänsä.

Tallilla sitten eilen malaamani jarrulevyt putsattujen pulttien kera paikalleen, samoin lokasuoja, ja valmiin etupyörän saattoi laittaa takaisin kiinni ja sitten jarrusatulat sun muut. Näin keula tuli valmiiksi.
Lopuksi laitoin bensatankkiin maalatun kiinnikkeen ja laitoin tankin sekä penkin paikoilleen.

Pyörä alkais olemaan museotarkastusta vaille valmis. Ostin tähän vielä muutamia erikoisnippeleitä ja pultteja Hollannista ja tilasin myös uuden eturenkaan koska nykyinen on osin murtunut pintakuvioiden pohjalta eikä se ole enää liikenneturvallinen vaikka kulutuspintaa reilusti onkin.

Jotenniin mää olen pettynyt tähän.. ei muuttunutkaan dieseliksi ..

Toissapäivänä vaihdoin uudempaan museohondaan öljyt ja suodattimen. Honda tuntuu olevan tarkka öljyistä sillä startin vapaakytkin lyö herkästi tyhjää noilla kesällä vaihtamillani mineraaleilla. Öljynvaihdon jälkeen starttailin pyörää jotta sain suodattimen täyteen ja samalla startin vapaakytkinkin alkoikin jo pitämään paremmin. Näissä on onneksi myös kiksi niin sähköstartti ei ole niin välttämätön kuin uudemmissa sillä vapaakytkimen korjaus vaatii koko moottorin halkaisun.

Tänään otin pyörästä molemmat mittarit käsittelyyn sillä ne ei toimineet enää käytännössä ollenkaan. Neula-akselin rasvat ei ole näissä ongelma vaan akselissa oleva neulan hidastin joka on täynnä silikonirasvaa tjsp. joka on vuosien saatossa jäykistynyt sen verran ettei neulat jaksa nousta enää kuin 1/5 osan asteikosta oli sitten todellinen kierrosluku tai nopeus mikä tahansa.

Tätähän tuli harjoiteltua jo raaserin mittareita entratessa ja työmenetelmissä on muhinut sen jälkeen muutama muutos jotka sitten päätin nyt toteuttaa näissä mittareissa.
Homma käyntiin eli katkaisin aluksi  molemmista mittareista dremelillä kromipannat poikki alareunasta mikä jää sopivasti varoitusvalojen kotelon katveeseen.
Neulat on todella tiukasti kiinni ja en alkanut käyttämään niissä väkivaltaa ettei osat hajoa, vaan tein herkistelyn mittaritaulun taustapuolella jotta mittaritaulut ei sotkeennu.

Ensiksi käsittelyyn kierroslukumittari josta halkaisin kirurginveitsellä hidastimen muovisen kannen sieltä rungon sisältä jotta sain sen pois paikaltaan ja ujutettua hidastimen sisään tipan moottoriöljyä ja pari tippaa lamppuöljyä. Sitten hidastimen kansi takas kiinni ja runsaasti neulan liikuttelua eestaas jotta hidastimen sisällä uudet ja vanhat liemet sekoittuvat kunnolla ja samalla notkistuvat. Kun riittävä herkkyys oli saavutettu ja kun neula-akselin alalaakerikin oli rasvattu, saattoi kierroslukumittarin pienen puhdistuksen jälkeen kasata.
Nopeusmittarissa poistin ruuvi ja sokkakinnitteiset trippilittarin rullat pois edestä jotta pääsin tekemään samat temput kuin kiekkamittarinkin kanssa. Matkamittarin akseli on niitattu paikalleen ja tuota niittausta en halunnut rikkoa joten se jäi paikalleen kun irroitus ei ole välttämätöntä.

Ennen kasausta pesin molempien lasit taustapuolelta tinnerillä johon oli kertynyt aika paljon likaa sekä lasihärmää joka oli tässä vaiheessa helppo hinkata pois.

Kun sain mittarit kasattua, krominen vanne paikalleen ja isolla klemmarilla kiristämällä vanteen sai niin tiukalle että vanteen katkaisurako meni kiinni lähes kokonaan.
Tuohon pieneen jäljellejääneeseen vanteen katkokseen voi laittaa vaikka tipan hopeamaalia niin sen saa häivytettyä näkyvistä kokonaan.
Lukitukseksi laitoin taustapuolen uraan koko matkalle syanopikaliimaa joka lukitsee vanteen pysyvästi paikalleen.
Nyt molemmat mittarit tuli samalla kertaa korjattua toimiviksi ja liiman kuivuttua ne saattoi laittaa takas paikalleen.

Pelasin eilisen päivän taas tallitetristä jotta sain raivattua prätkätalliin tilaa sillä ostin toissapäivänä taas yhden prätkän lisää.
Ensisarjan musta Honda CBR1000F vuosimallia 1989.
Kattellu noita cebareita koko syksyn sillä silmällä mutta ne on pääosin olleet valkoisia tai punaisia eri raidotuksilla joka ei kuulu toiveväritykseeni.
Tämä musta tulikin sopivasti kiireellisenä myyntiin niin muutama messenger-kysymys mm. katteista ja tekniikasta sinetöi osaltani kaupan ja maksoin pyörän pois ja laitoin sen sitten varmenteella omiin nimiini.

Tinkasin samaan kauppaan vielä pyörälle kotiintoimituksen joten tänään myyjä sitten toi sovitusti prätkän mun tallille.
Jälleen kyseessä tosihalpa ja pikkuvikainen jotta saan sopivaa näprättävää pimeneviin talvi-iltoihin. Ei kuulemma jaksa kiertää yli 6K ja ekan kerran tallissa käynnistäessäni se ei jaksanut edes käydä tyhjää kaikilla sylintereillä.
Kakkospytyn tulpanjohtoa oli "viritelty" tarvikeosilla ja se oli myös tuo tyhjäkäynnillä pimeänä ollut sylinteri.

Purin sitten ensitöikseni pyörästä pois pleksissä olleen kamerajalan ja kaikki katteet ja niissä riittääkin sitten näprättävää kun niiden kiinnitys oli sekalainen yhdistelmä alkuperäistä, nippusiteitä, rautalankaa ja roudarinteippiä.
Sitten kiersin moottorista tuon # kakkosen tulpan pois ja kuivalta näytti ja kipinä tuli, joten seuraavaksi kaasarista ilmanputsarikotelo raolleen ja injektioruiskulla bensaa suoraan #2 kaasariin jolla tuo sylinteri heräsikin heti tulille.

Orin kaasarit irti, kävin välillä kotona syömässä ja palatessa otin mukaan puristuspainemittarin jolla mittasin kaikista sylintereistä tasaiset 95kPa lukemat joten mekaanisesti kaikki näytti olevan kunnossa.
Kaasarit pöydälle, niitä ei oltu availtu ilmeisesti koskaan ja jokaisessa olikin mukavasti roskaa ja ruskeaa mujua ja sen #kakkosen tyhjäkäyntisuutin tukossa.
Putsasin kaikki osat ja kasasin kaasari takas paikalleen.
Startatessa huomasin että polttoainepumppu on mykkä ja koska se toimi testatessa hyppyjohdolla oli vika pumpun sähkönsyötössä. Hyppyjohdolla pumppasin bensat kaasareihin, moottori tulille ja nyt käy kaikilla heti startista alkaen. Ei savuta ja ottaa hanakasti kierroksia.

Toi bensapumpun sähkövika liittyy todennäköisesti johtosarjan tai johtoliitoksen vikaan koska sulakkeet on ehjät ja flektillekin oli viritelty erillinen pakkokatkaisija. Muuten pyörän tekniikka näyttää orkkikselta ja teknisesti räpeltämättömältä joten hommat jatkuu seuraavaksi jo sangen perinteiseen tapaan sähkökaavioiden tutkimisella ja vian paikantamisella joka näissä vanhuksissa on erittäin simppeli ja suoraviivainen juttu.

Tästä tulee vielä näpäkkä laite tuohon mun prätkäkokoelmaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 01 marraskuu, 2025, 18:47Kattellu noita cebareita koko syksyn sillä silmällä mutta ne on pääosin olleet valkoisia tai punaisia eri raidotuksilla joka ei kuulu toiveväritykseeni

Joo..

(https://www.motorbikecatalog.com/img/picto30/honda/1987-cbr100f-hurricane-11.jpg)

Toi on ehdottomasti kyllä paras väritys...

Tänään jatkoi sähkövian selvittelyä ja vaati kuitenkin eilen illalla aikansa ennen kuin löysin juuri tämän pyörämallin sähkökaavion koska bensapumppu on ollut näissä vain kahtena ensimmäisenä valmistusvuotena.

Kaavion avulla sitten kävin läpi kaikki johdot yleismittarilla ja avasin liittimet ja sulakeboksin. Sulakeboksin takana oli yksi pielavetinen lisävirtanottoliitos jonka poistin ja laitoin liimakutistesukan kuorittuun virtakaapeliin.
Jotakin hyvää tapahtui sillä sain bensapumpun toimimaan samalla kun pyörää starttaa ja pumppailin sillä vielä tovin bensaa kannusta toiseen ja siltäosin kaikki on nyt kunnossa.

Jäähdytinflektin anturia lämmitin juotospuhaltimella sataan asteeseen ja yleimittarilla vastusarvo alkoi muuttumaan oikein kunnes hetken päästä virtayhteys katkesi kokonaan reilussa 60 asteessa joten anturi on rikki ja pitää hommata uusi anturi tuon risan tilalle.

Nyt kun sähköjutut on selätetty otin kaasarit ja venakopan pois ja tarkistin kaikki venttiilien välykset ja muutamaa imu- ja pakoventtiiliparia piti säätää kohdalleen. Sitten koppa kiinni, startti pois tieltä jotta pääsin pesemään moottorin ja vaihteiston pääyksen puhtaaksi hiekasta ja piestä. Samalla putsasin puolat ja laitoin lopuksi puhtaat osat takaisin paikalleen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 marraskuu, 2025, 17:07Tänään jatkoi sähkövian selvittelyä ja vaati kuitenkin eilen illalla aikansa ennen kuin löysin juuri tämän pyörämallin sähkökaavion koska bensapumppu on ollut näissä vain kahtena ensimmäisenä valmistusvuotena.

Kaavion avulla sitten kävin läpi kaikki johdot yleismittarilla ja avasin liittimet ja sulakeboksin. Sulakeboksin takana oli yksi pielavetinen lisävirtanottoliitos jonka poistin ja laitoin liimakutistesukan kuorittuun virtakaapeliin.
Jotakin hyvää tapahtui sillä sain bensapumpun toimimaan samalla kun pyörää starttaa ja pumppailin sillä vielä tovin bensaa kannusta toiseen ja siltäosin kaikki on nyt kunnossa.

Jäähdytinflektin anturia lämmitin juotospuhaltimella sataan asteeseen ja yleimittarilla vastusarvo alkoi muuttumaan oikein kunnes hetken päästä virtayhteys katkesi kokonaan reilussa 60 asteessa joten anturi on rikki ja pitää hommata uusi anturi tuon risan tilalle.

Nyt kun sähköjutut on selätetty otin kaasarit ja venakopan pois ja tarkistin kaikki venttiilien välykset ja muutamaa imu- ja pakoventtiiliparia piti säätää kohdalleen. Sitten koppa kiinni, startti pois tieltä jotta pääsin pesemään moottorin ja vaihteiston pääyksen puhtaaksi hiekasta ja piestä. Samalla putsasin puolat ja laitoin lopuksi puhtaat osat takaisin paikalleen.

Ai tossa tulee pumpulle virrat kännistäessä valmiiksi?1100:ssa ei ainakaan c ja d malleissa.

Flektin anturi taisi olla jossan Mitsubishi coltissa sama kuin kawassa ja makssa todellakin paljon vähemmän.

Ei kun sä duunaatkin cebaria.. :))  :))  :))

Aloitin päivän kasaamalla kaasarit, ilmanputsarin sekä huohotinletkut ja laitoin tankin paikalleen. Sitten sulakerasian kurasuojineen ja kaikki loput johtoliitokset vasemman ohjaustangon alapuolelta. Tilasin tähän uuden flektin kytkimen.

Sitten työnsin pyörän pihalle ja koekäytin lämpimäksi asti ja nyt se toimii kuten pitääkin ilman hälyääniä.

Seuraavaksi otin jarrut käsittelyyn. Etulaikat oli vahvassa ruosteessa ja myyjän kertomus tuoreesta yli 100km ajoista saa niiltäosin unohtaa. Tämä on seissyt kauan ennen äskettäin myyjälle päätymistä. Laikat sain puhtaaksi hiomalla ja molemmat satulat pistin osiksi ja pesuun. Kun kaikki oli puhdistettu, saattoi etujarrut kasata takas paikalleen ja samalla tietysti vaihtui myös jarrunesteet. Vasemmassa jarruletkussa on rakkula joten tilasin tilalle uuden letkun.
Takajarru oli siistissä kunnossa ja sille tein pelkän jarrunesteen vaihdon.
Eturenkaassa on kyljissä pykimiä ja se menee vaihtoon.

Kytkimeen vaihdoin uudet nesteet ja purin samalla työsylinterin sekä toisiovedon kopan ja ketjurattaan pois tieltä jotta sain putsattua sen sisältä kaikki ketjurasvat. Samalla pesin koko moottorin ja rungon siltä kohdalta puhtaaksi.
Tilasin purkaamolta pyörästä puuttuneen sivumuovin tuolle kohdalle.

Nyt moottorin päällys ja pyörän vasen sivu on saatu putsattua valmiiksi.

Kävin iltapäivällä MP-pitstop purkaamolla ostamassa sivupaneelin, etujarrujen letku/putkihässäkän ja moottorin kurasuojan.

Tuon kurasuojan asennuspaikasta ei ollut mitään hajua koska se puuttui pyörästä. Tehdasmanuaalistakaan ei ollut hyötyä kun siinä ei tuota suojaa mainittu. Suoja on tarpeellinen jottei sadevesi pääse valumaan sytytysosiin. Aikani sitä käsissä pyöriteltyäni löytyi looginen paikka emaputken alapuolelta ja myös kiinnikkeet jäähdyttimen päältä jonne sen sitten ujutin ja nyt tankin saattoi laittaa takas paikalleen.

Vaihdoin kaikki etujarrulinjat koska ostamani oli siistit ja hyväkuntoiset ja niissä oli myös suojakukmit tallella.
Sitten laitoin muoviset sivupaneelit ja ilmanpuhdistimen imutorvet paikalleen jotta pääsin sovittelemaan katteita ja tutkimaan niistä korjausta vaativat kohdat joita on riittämiin.
(Jatkuu...)

(Jatkoa...)
Katteista puuttui muutama kiinnike ja niissä oli halkeamia. Laitoin yläkatteen ja sivukatteen paikalleen jotta sain mitattua oikean paikan satulan sivukatteelle. Satulan sivukatteet kiinnittyy muutamasta kohtaa tapeilla rungon kumiholkkeihin ja alareunasta pikalukolla jotta ne saa  helposti poistettua pikkuhuoltoja varten. Molemmilta puolilta oli ylin tappi poikki ja tein vasemman katteen rikkinäiseen tappiin sisuksen pellistä, rautalangasta ja muovista jotta se kestää vääntöä ja vetoa ja jonka sitten kittasin kiinni tapin jalkaosaan. En vielä viimeistellyt sitä koska vasen keskikate vaati yhden puuttuneen takakiinnikkeet teon joka lopulta määrittelee tapin tarkan muodon ja paikan.
Sulatin kuitenkin satulan sivukatteen yhteen murtumaan rautalankaa ja nippusidemuovia.

Vasen keskikate ja siitä puuttunut takakorvake oli hankalampi juttu mutta sulattelin rautalankaa katteen reunaan jonka sitten muotoilin kate paikallaan takakiinnikkeen vastaraudan mukaiseksi. Sitten nippusidemuovin sulattelua kolvilla ja juotospuhaltimella rautalankarungon ympärille ja sain lopulta aikaiseksi vahvan ja napakan takakiinnikkeen jonka sisällä on rautalankaverkko vahvisteena.
Nyt kaikki vasemmat katteet asettuu oikeille paikoille ja niiden raot on kohtuu tasaiset.
Satulan sivukatteelle pitää tehdä vielä siitä puuttuva metallinen vastarauta kumiholkkeineen johon etukulman kiinnitystappi lukittuu ja muovi asettuu tiukasti tankin mukaiseen asentoon ja lopuksi viimeistellä se aluksi tekemäni tappikiinnike.

Kovia kokeneessa bellypanelissa eli alakatteessa on abaut kolmisen kiloa ämpärimuovia ja pakkelia joten ostin tilalle Liettuasta ehjän mutta maalaustarpeessa olevan alakatteen.

Tein penkin vasemmalle sivukatteelle 2mm pellistä kiinnikkeen jolla etukulma pysyy nyt napakasti paikallaan. Maalasin mustaksi.

Yläkate oli etuosasta halki ja liimasin sen sekä siitä irronneet palaset niille kuuluviin kohtiin. Taustapuolella olevan keskikatteen etunurkan kiinnikeraudan liimasin kauttaaltaan kiinni katteeseen ja lopuksi vielä varmistus parilla popniitillä kuten siinä on ollut alunperinkin. Se toimii nyt myös vahvikkeena eikä ahtaassa kolossa tarvinnut sulatella muovia ja lisätä muovin sisään vahvikkeeksi rautalankaa.
Oikeanpuoleinen pleksin aisa oli liimattu hylomarin tiivisteliimalla sekä roudarinteipillä ja pesinkin sieltä liimat pois ja käytin tilalla syanoliimaa jolla tartunta on hyvä.

Oikeanpuolen keskikatteen takaosaan piti tehdä korvake jolla kate pysyy paikallaan. Samoin täyttelin siitä muovisulalla lukuisia 3mm reikiä jotka oli porattu sinne tänne rautalankapatentteja varten. Alareunan alakatteen kiinnikkeet pitää vielä korjata ja muutama nippari/rautalankareikä paikata siltä kohdalta.

Penkin oikeasta sivukatteesta puuttui toinen takakiinniketappi kokonaan ja ylätappi oli poikki jonka irronneen palasen liimasin oikeaan kohtaan ja sulatin tapinjalan täyteen muovia ja muovin sisään vahvikkeeksi rautalankaa. Puuttuneen takatapin kiinnikejalan tein samalla tavalla muovikorkin sisään kuin Kawasakissa ja se saa nyt kuivua yön yli ennen viimeistelyä.

Nää katteet on kyllä ollu joskus ihan silppuna, huumori on välillä kortilla kun aina löytyy uutta viritystä, mutta korjaillaan...

On tää kyllä yks s...tanan työmaa. >:D

Kävin puoliltapäivin taas MP-pitstopilla ostamassa kourallisen kateruuveja ja vastamuttereita.
Sitten vasemman puolen katteiden korjailut jatkui.
Takakatteen toinen kiinnikelenkki oli poikki joten liimasin palan kiinni ja sulatin alapuolelta sen sisälle kiepin rautalankaa vahvikkeeksi ja lopuksi päälle sulaa nippusidettä.

Etukiinniketappi irtosi koska vanhojen liimojen ja rasvan sisältämään muoviin ei enää tartu pakkeli. Tein rautalangasta "kruunun" jonka hitsasin kiinni katteeseen ja johon liimasin pakkelilla uudelleen sen eilen tekemäni kiinniketapin. Kun pitää rauta-alasinta katteen alla tukena niin taustapuolella tehdyt hitsailut ja sulattelut ei pilaa katteen ulkopintaa. Kävin välillä syömässä ja kitin kuivuttua normi hionnat ja tapin maalaus mustaksi.

Sivukatteen takakiinnikkeelle tein vastakappaleen runkoon kaasarin kohdalle johon sivukate kiinnittyy kuusiokolopultilla sen eilen tekemäni korvakkeen läpi kuten alkuperäisessäkin systeemissä.

Sivukatteen alareunassa pitäisi olla kolme korvaketta alakatteen reunan kiinnitystä varten. Takimmainen oli irti (onneksi tallessa) jonka sitten liimasin oikeaan kohtaan ja hitsasin kiinni rautalankavahvistuksen kera. Keskimmäisestä korvakkeesta puuttui pala johon tein uuden palan ja hitsasin sen muovisulalla rautalankakiepin kera.
Koko sivukatteen etunurkka oli sulanut muodottomaksi kun  kate oli ollut liian lähellä nelospytyn pakosarjaa. Tuohon valoin  ja hitsasin ensiksi muovisulalla rautalankavahvikkeisen korvakkeen jonka hioin oikeaan muotoon. Käytin teossa tukena tuota raskasta alakateviritelmää jotta sain tehtyä korvakkeen oikeaan kohtaan kun muodottomasta reunasta ei löytynyt mitään selkeää kohtaa.
Katteen alanurkkaa lämitin useaan kertaan ja painelin sen leveällä vasaralla hinkkaamalla takaisin oikeaan muotoon johon kuuluu nyt myös alkuperäistyylinen ura alakatteen reunaa varten.

Aikaisemmin tässä kohtaa oli ämpärimuovisen kitatun alakaterviritelmän reuna suoraan rautalangalla päälle surrattuna.
Nyt uuden oikeanmallisen alakatteen pitäisi istua sivukatteen alareunaan mutta viimeistelen kohdan ja poraan reiän korvakkeeseen vasta kun uusi alakate on käsissä ja pääsen sitä mallaamaan paikalleen.

Vasemman puolen sivukatteen alareunan alakatekiinnikkeet oli puolestaan yllättäen kaikki ihan ehjiä eikä siellä tarvitse tehdä mitään eikä katekaan ole sulanut etukulmasta. Teen tuonne pakosarjaan joka tapauksessa jonkinlaisen lämpöpellin ettei katteet sula uudestaan.
Lopuksi liimailin pienempiä pleksin ympäryskatteita ja syylärin haljenneita ympäryskatteita takas kasaan ja siivosin tallin että siellä mahtuu taas liikkumaan.

Vielä puuttuu pari korvaketta mittariston ympäriltä joten ei tämä muovinhitsaus ja kärytys suinkaan vielä maaliin asti tullut.

Otin vasemman pakoputken lämpöpellin kotipihaan ja käsittelyyn kun se oli joskus rutattu ja pensselillä maalattu valumien ja roskien kera, tietty mustaa jesaria unohtamatta.
Metyleenikloridi liuotti vain osan maaleista koska keli oli kylmä, mutta lopuksi annoin sievertillä pellille hieman lämpöä ja ilmeisesti paksu epoksimaalaus ja pakkelointi korkkasi ja irtosi lopulta helposti porakoneteräsharjan avulla.
Pelti oli taittunut ja lommoinen joten se vaati hieman peltivasaralla naputtelua että sen sai jälleen sileäksi ja muotoonsa ilman pakkelointeja. Puhtalle hiotulle pellille sinkkipohjamaali ja sen päälle kiiltävä musta maali.

Ohessa, ja maalien kuivuessa tallissa, tein lisää puuttuneita katteiden korvakkeita. Osan pellistä ja osan muovihitsaamalla nippusiteistä ja sain lopulta kaikki katteiden loputkin korvakkeet korjattua.
Yhteensä laskin että pelkkiä korvakkeita piti korjata tai tehdä kokonaan uudestaan 16 kappaletta, joten vain muutama korvake oli lopulta ehjiä, ja pääosa piti siis osin rakentaa kokonaan tyhjästä.
Päälle sitten vielä lukuisat muovien halkeamat ja niiden liimaaminen sekä hitsaaminen ja vahvistaminen sekä osin kokonaan puuttuneet katteiden palaset.
Otin kolhon 12V virtapistokkeen kokonaan pois ja katteen reikään hommaan sopivan peitetulpan.

Laitoin valmiin lämpöpellin paikalleen vasempaan pakoputkeen ja tilasin jo aiemmin äänenvaimentimiin uudet grafiittitiivisteet kun nuo näkyy olevan ihan löysällä ja niitä on joskus yritetty muurata tiiviiksi runsaalla määrällä pakoputkikittiä joka varisee lattialle.
Ehjä alakate jäi vielä viikonlopuksi Vantaalle odottamaan jakelua joten ensi viikolla pääsen sitä sovittelemaan.

Onneksi mulla on paljon noita muita harrastekohteita joilla saa kyllä odotusajan kulumaan ja tulihan tähänkin pyörään se uusi eturengas jo keskiviikkona.

Sulle ei näytä vaikuttavan kaamoskaan tänä vuonna. Mä olen ylpeä saavutuksistani, kun saan yhden osan ostettua joulukuun toimitukseen. Aikaansaamisesi antaa valoa pimeään!

Meinaakko pitää ittelläs koko motskarilaivueen? Vai realisointi jahka ajat paranee?

Kiitos.
Parempi pitää hieman vauhtia yllä kun on vielä tuota fyysistä kuntoa jäljellä niin saa jopa jotakin aikaiseksi.
Itse asiassa en vielä oikein tiedä mitä mä noiden kaikkien kanssa teen sitten kun ne on valmiita. Käyttö- ja säilytyskulut on sen verran maltilliset että en ole tuota sen kummemmin pohtinut.

Museopyöriä pystyy pitämään useita yhden normipyörän kuluilla.

Miten tuon nippusidemuovin kanssa "hitsaillessa" ylläpidät/säädät lämpötilaa?

Huomannut, että kiitollista matskua sulatella, mutta melko herkästi "paistuu liikaa" minkä myötä lopputulos on äärettömän haurasta korppua.

Vaikea tehdä vaikkapa tollasia rautalanka-kruunuja. Tosin minun puhallusjuottimet on palaneet puhki (katalyytti), minkä vuoksi tehoa tuntuisi olevan joko liikaa (liekki) tai ei ollenkaan (sammuksissa).

Tuohon touhuun tulee aika nopeaan näppituntuma ja mulla on käytössä pieni ja aika tehoton 60W juotoskolvi jossa kärkenä M4 pultin hiottu kanta niin ei polta muovia vaan sitä voi sulatella siihen pultin kannalle jolla sen saa sitten painettua kii katteeseen sen aikaa että katteen pinta alkaa sulamaan niin saa tartunnan. Ekaksi ne lankavahvikkeet pitää tietty sulatella sinne katteen muovin sisälle ja nippari on pällä lähinnä vahvikkeena.
Korvakkeita tyhjästä tehdessä kun sula alkaa ritisemään niin pidettävä taukoa. Mulla on apuna myös siinä touhussa juotospuhallin jossa tarkka lämpötilansäätö jolla sitten sellaiset työt missä ei ole vaarana ulkopinnan pilallemeno ja saa sulateltua (valettua) isomman nipun muovia kerrallaan rautalankavahvikkeiden ympärille. Esim. se alakatteen puuttunut korvake syntyi puhaltimella kerroksittain muuraten.

Tässä mustassa paljon helpompaa kuin sen kolmipyörä ATC:n kanssa jossa piti käyttää punaista muovia vadelmahillopurkista.
Vaikea selittää mutta ei siis mitään vaikeaa hommaa kunhan ei ala liiottelemaan sen lämpötilan kanssa.
Ekan kerran joskus pikkupenskana korjailin lehmien harmaita suurusämpäreitä muovisulalla kun hinkkasivat niistä betonilattiaa vasten pohjat puhki. Silloin 70-luvulla muovilaatu oli parempaa ja sitkeää kun kesti sulatella.

Liettuasta ostamani ehjä alakate saapui iltapäivällä, hain puuilosta maalia ja kirkaslakkaa ja otin katteen heti käsittelyyn.
Vaha korjattu alakate painoi moninkertaisesti tuohon uuteen ehjään verrattuna. Siihen oli upotettu ties mitä tavaraa vahvikkeeksi ja päälle ruutattu ruiskukittiä ja helmamassaa muutaman sentin kerros.
Hioin tuon uuden kauttaaltaan ja pesin rasvoista puhtaaksi. Pintaan pelkkää mustaa maalia ja päälle paksu kerros kirkaslakkaa niin vaalea pohjamaali ei ala käytön myötä paistamaan mahdollisista kiveniskemistä.

Oikeanpuoleinen pakoputken lämpöpelti oli myös ruiskukitattu todella paksusti ja kitti lohkeili sieltä täältä kuten vasemmallakin puolella jonka maalasin viime viikolla.
Toin siis sen kotiin huvipajaan ja kuumensin myös sitä sievertillä ja kuumentamalla paksu ruiskukittikerros korkkasi jotta sain hiottua sen melko helposti molemmin puolin puhtaalle pellille.
Naputtelin siitä muutamat pikku lommot ja naarmut suoraksi, viilasin ja hioin siistiksi sekä pohjamaalasin sinkkimaalilla. Lopuksi taakse ja ulkopintaan kiiltävä musta maali ja pelti sai jäädä tuonne yön ajaksi kuivumaan.

Muutamat Hollannista Kawasakiin tilaamani speciaalinippelit näemmä saapui juuri lähipostiin. Saapahan nekin asennettua paikalleen.

Kävin hetken nysväämässä Hondaa.

Nyt kun katteet oli valmiiksi auki niin putsasin molemmista äänenvaimentimista pakoputkikitit pois. Liitoksessa oli kitin lisäksi peltiä ja punaista moottorisilikoonia.
Sieltä on siis jo pidempään puuttunut oikealainen tiiviste ja liitosta on sitten kiristelty erilaisten mömmöjen kera. Ja tilkinnöistä huolimatta liitokseen on jäänyt reilu rako ja iso vuoto jonka kuuli hyvin pyörää käytellessä. Myös äänenvaimentimet heiluivat melkoisesti eikä pakoputkikitti muutenkaan kestä tuollaisessa liikkuvassa liitoksessa. Putsauksen jälkeen laittelin osat takas hollille kunnes uudet orkkistyyliset grafiittitiivisteholkit saapuu. Pyörässä on sama tiivistesysteemi kuin Kawasakissakin.

Sitten kasailin peltisuojukset ja eilen maalaamani alakatteen paikalleen ja muoviosat istuu toisiinsa yllättävän hyvin kun muistaa kuinka muodottomaksi se rikkinäinen oikean sivukatteen alareuna oli sulanut.

Lopuksi poistin vielä tarviketakavilkut ja ilmeisesti öljykananusta leikatut peitelvyt. Onneksi levyt oli joskus liimattu paikalleen ja liimat sai nypittyä pois takalokasuojasta itse lokasuojaa vaurioittamatta.

Eilen noudin Kawasakin nippeliostokset: tankin kumityynyt, erilaisia ristipääruuveja ja tankin luukun uudet kuusiopultit ruosteisten tilalle jne.
Laitoin osat tänään paikalleen.
Eilen saapui Myös Hondan takavilkut jotka putsasin ja laitoin paikalleen.
Nyt molemmat prätkät alkaa näyttämään jo tosi hyvältä.
Vielä puuttuu Hondan pleksi ja sen sivukotelot ja pari moottorin sivujen suojakumikäikälettä.

Sitten otin Kawasakin eturenkaan vaihtoon ja ristus että vanha korppuuntunut rengas oli lujasti vanteella. Asiaa ei auttanut että renkaan kovuus oli muovin luokkaa ja prpfiili todella matala. Sain kumin kuitenkin pienen tappelun jälkeen pois  vanteelta ilman vaurioita ja saatoin laittaa uuden Continentalin tilalle samassa koossa ja profiilissa.
Kawasaki tuli valmiiksi.

ZZR:ärriin löytyy koneen osia paremmin kun vn 1500:een samalta aikakaudelta,esim nokkaketjun vaihtoon jos haluaa ohjurit  ym vaihtaa niin osien valmistus on lopetettu eikä oo:ta myydään.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 13 marraskuu, 2025, 04:57ZZR:ärriin löytyy koneen osia paremmin kun vn 1500:een samalta aikakaudelta,esim nokkaketjun vaihtoon jos haluaa ohjurit  ym vaihtaa niin osien valmistus on lopetettu eikä oo:ta myydään.

Saisiko täältä ohjurin, ainakin antaa laittaa ostoskoriin?
https://www.powersportskawasaki.com/partFinder/fiche/kawasaki/2000/vn1500-vulcan-1500-classic-fi/camshaft-s-tensioner (https://www.powersportskawasaki.com/partFinder/fiche/kawasaki/2000/vn1500-vulcan-1500-classic-fi/camshaft-s-tensioner)

Lainaus käyttäjältä: Springer - 13 marraskuu, 2025, 14:57Saisiko täältä ohjurin, ainakin antaa laittaa ostoskoriin?
https://www.powersportskawasaki.com/partFinder/fiche/kawasaki/2000/vn1500-vulcan-1500-classic-fi/camshaft-s-tensioner (https://www.powersportskawasaki.com/partFinder/fiche/kawasaki/2000/vn1500-vulcan-1500-classic-fi/camshaft-s-tensioner)

Taisin mä tuolta eilen katsoa,mutta ei vissiin vuosimallit täsmännyt.Pitää verrata oem numeroita jos selvii.Aivan sairaan kalliit rahdit tuolta Australiasta.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 13 marraskuu, 2025, 16:30Taisin mä tuolta eilen katsoa,mutta ei vissiin vuosimallit täsmännyt.Pitää verrata oem numeroita jos selvii.Aivan sairaan kalliit rahdit tuolta Australiasta.

Käy paikanpäällä hakemassa? :rolleyes:

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 13 marraskuu, 2025, 16:44Käy paikanpäällä hakemassa?

Siellähän on kevätkin menossa ;)

Tilasin vanhempaan museofouriin uuden sisärenkaan kun vanha oli ottanut hieman itseenä siitä putsaamastani ruosteisesta vannekehästä ja kumiin oli vulkanoitunut paljon ruostekarstaa joka putsin jälkeen sitten laski hiljalleen paineet pois.
Tänään sitten laitoin uuden sisärenkaan paikalleen.
Laskin myös pyörästä moottoriöljyt pois vaihdoin uuden öljynsuodattinen. Ihan hyvä että vaihdoin sillä tässä(kin) fourissa suodatin oli kasattu väärin ja leveä alumiiniholkki oli öljykanavien päällä ja jousi painamassa suodatinta väärään suuntaan. Yleinen vika mikä käytännössä disabloi suodattimen kokonaan. Pitää ostaa vielä kannu öljyä ja kaataa uudet ölpät koneeseen.

CBR jäähdyttimen flektianturi saapui lopulta eilen ja laitoin sen nyt paikalleen. Lähiposti oli hyllyttänyt paketin väärin ja paketti oli kateissa monta päivää mutta Postin chattiaspa hoiti asian kuntoon muutamassa tunnissa. Sitten irroitin CBR:n vasemmasta tautapeilistä lasin joka oli halki. Pitää käydä teettämässä lasiliikkeessä vanhan lasin mukaan uusi tai sitten ostan ulkomailta uuden tarvikeosan.

Tänään saapui alkuperäinen katepleksi Ranskasta ja ehjän ja käyttökelpoisen alkuperäisen sellaisen löytäminen yli 35 vuotiaaseen pyörään on ihan onnenkauppaa.
Saksan Ebayn kautta lopulta löysin ja onneksi tuo myyntikuvissakin ollut Playboyn tarra oli liimattu sisäpuolelle joten sen poisto ei jättänyt sävyeroa kirkkaaseen, jo hieman kellastuneeseen pleksiin.
Toinen tarra on orkkis varoitustarra joka saa jäädä paikalleen.
Muovinhoitoainekäsittelyn jälkeen laitoin pleksin paikalleen ja jahka sisäpuoliset kokopunaiset suojakotelot saapuu on näky herkullinen verrattuna suosittuun nykysynkistelyyn mustilla kateosilla.

Eilen saapuneet moottorin sivukumit ostin ihan randomilla Saksasta koska mulla ei ollut mitään hajua mihin kohtaan ja mitenpäin ne asennetaan ja onko ne edes oikeanmalliset.
Runkoputkissa oli pienet rautalankahakaset jotka osuu kumeissa oleviin reikiin, samoin taemmat kannenpulttien mutterit passaavat suurempiin reikiin ja lisäksi noiden kumien päissä on juuri sellaiset hahlot jotka sopii sekä siihen ostamaani moottorin etuosaan tulevan kumikäikäleen takakulmiin ja moottorin sivuilla oleviin peltilirpakkeisiin jotka onneksi olivat tallella.
Ja aikansa kun niitä käsissä pyörittelin ja eri kohtiin sovittelin, niin sinnehän ne lopulta sujahti ja nyt pyörä on noidenkin osien puolesta täydellinen.
Noi kumiosat on sangen hankalia asentaa oikein ja eipä siis yllätys että ne oli nakattu roskiin jossakin vaiheessa.

Myös pakoputken grafiittiholkit saapui Kiinasta ja laitoin ne paikalleen ja nyt molemmat äänenvaimentimet istuu napakasti ja ennenkaikkea myös tiiviisti paikallaan.
Sitten olikin vuorossa koekäyttö ja nyt äänimaailma on sivistynyt kun pakokaasuvuodoista johtuneet terävät pärinät ja räminät on poissa.

Samalla tuli testattua myös se loppuviikolla uusimani flektin 85 asteen anturi ja nyt flekti käynnistyy hyvissä ajoin ennen ylikuumenemista. Myös oikein, ehjillä korvakkeilla ja alakatteella asennetut keskikatteet on nyt riittävän kaukana kuumista pakosarjoista.

Flektin koekäytössä selvisi myös noiden hankkimieni kumilärsäkkeiden oikea tarkoitus.
Ne ei suinkaan ole mitään moottorin kurasuojia, vaan ne ohjaavat kuuman jäähdytysilman suorinta reittiä ulos katteiden sisältä noiden katteen sivuaukkojen kautta, eikä bensatankki, penkki ja sivukatteet kuumene liikaa kuuman jäähdytysilman vuoksi.
Ja onhan sillä lämpötilalla myös tehoonkin jonkinlainen vaikutus.

On kyl hienoo jälkee sulla  :+1:

En epäilis sulta minkään ostamista onko kunnossa vai ei.

Vanhoja romujahan nämä on mutta koetan kuitenkin korjata kaikilta osin mahdollisimman alkuperäiseksi ja Hondan alkuperäisillä osilla.

Eilen saapui katteen sivukotelot ja tänään laitoin ne paikalleen. Kokopunainen lopputulos mustassa pyörässä on juurikin niin hieno ja herkullinen kuin kasarin lopun muoviluodissa vaan voi olla.
Brittien  Ebaysta löysin liettualaiselta myyjältä siistin mustan takakatteen jonka ostin pois koska pyörän alkuperäisessä on takalaukkutelineen aiheuttamat rumat hiertymät molemmilla puolilla katetta ja jotka on tuhonneet osittain myös sivutarroituksen.
Katteen kittaus, maalaus ja uusien tarrojen osto maksaisi enemmän kuin ehjä  ja ehjillä tarroilla oleva kate postikuluineen. Uusi blankko takakate puolestaan 300 euroa + rahtikulut.

Onneksi mulla on ollut tuuri myötä näissä muoviosien hankinnoissa ja sain ostettua kaikki hankalatkin osat ehjinä käytettyinä mutta laadukkaina alkuperäisinä.
Kaikkia katteen muoviosia toki saa Hollannista (usein tarvikkeita) mutta näiden korjaamieni katteiden yhteishinta nousee yli 3000 euron ja siihen sitten päälle tulee vielä kaikki tarrat, merkit ja rahtikulut.

Nyt kun moottorin ja vaihteiston testailutkin on tehty niin tyhjäsin polttoainejärjestelmästä ja kaasareista bensat pois ja putsasin tankin sekä suodattimen.
Seuraavaksi vois alkaa purkamaan pyörän takaosaa jotta saan pestyä ja putsattua osat kunnolla, tarkistettua swingin laakeroinnin ja maalattua sen uudelleen orkkissävyllä.

Purin CBR:stä koko peräpään osiksi.

Paljon ruostetta koska akku oli joskus valutellut hapot takahaarukan päälle ja ketjun puolella oli luonnollisesti reilusti tiukkaa öljypikeä mutta osat sai pestyä siisteiksi bensalla ja hammasharjalla rapsuttelemalla.
Lopputuloksena on yhtä siistit osat kuin Kawasakissakin.

Tuonne iskarin suuntaan oli joskus suihkittu mustan- ja hopeanväristä kilikalimaalia ja pikkuosissa olikin lopulta melko rapsuttelu ja jynssääminen että sai taas keltapassivoinnin näkyviin ja pultit ja pikkunippelit maalista puhtaiksi.
Keskiseisontatuen purin kokonaan pois jotta sain keltapassivoidut jouset ja pikkuosat putsattua maaleista ja itse seisontatuen hioin puhtaaksi ja maalasin mustaksi.

Ketjuosia pestessä oli maalilla aikaa kuivua ja kasasinkin seisontatuen rasvattuna takas paikalleen jottei pyörä jää pelkkien huoltopukkien varaan.
Samalla nostin iskarin vivustoineen hollille jotta muistan myöhemmin mitenpäin noiden linkkujen kuuluu olla.

Takahaarukan toin kotiin, hioin huvipajassa ruosteista puhtaaksi ja maalasin lopuksi hopeanväriseksi jotta se on yön yli kuivuttuaan asennusvalmis.

Cebarin kasaus- ja osienpesuhommat jatkui.
Pesin takalokasuojan ketjurasvoista puhtaaksi ja laitoin pintaan muovinhoitoainetta imeytymään.

Pyörän takahaarukassa oli purkaessa pieni sivuttaisvälys ja purkaessa akselipultti oli aika löysällä joten ajattelin syyn olevan löysässä pultissa. Kattelin läpi eiliset haarukan purkukuvat ja syylliseksi selvisi haarukasta kokonaan puuttunut oikean puoleinen akseliholkki joka myös tiivistää akselin laakeroinnin rasvatiivisteeseen. Holkki on jäänyt varmaan edelliseltä asentajalta pois pyörää kasatessa. Tämä selitti laakeripultissa olevat laakerikoolin jäljet ja likaisen haarukan laakeroinnin. Pyörä on varmaan ollut aika vekkuli ajettava vasemmalle taittuvissa kaarteissa kun haarukassa on ollut noin sentin sivuliike jota muut takajousituksen komponentit on koettaneet hillitä.

Onneksi en ollut vielä laittanut sorvia talviteloille niin otin pyörän rungosta tarkat mitat josta laskin haarukan kera tarvittavan holkin leveyden ja sorvasin haarukkaan uuden holkin Kawasakin vanhasta ruosteisesta ohjaustangon rautaisesta värinänvaimentimesta joka tuli sen ostamani pulttikasan mukana.
Molemmat haarukan laakerit pesin bensalla puhtaaksi ja laitoin niihin reilusti vaseliinia jolla sain elvytettyä ne taas pyöriviksi.

Laitoin putsauksen ja hoitoainekäsittelyn jälkeen muovisen paisuntasäiliön ja akkukotelon paikalleen. Akkuhapon ruostuttamat paisuntasäiliön kiinnityspultit sai fosforihappokäsittelyn ennen rasvausta ja paikalleenlaittoa.
Syyn ruosteisiin takahaarukan osiin sekä pikkupultteihin oli lyhyt akkukotelon tyhjennysputki joka oli valuttanut rikkinäisen akun hapot suoraan haarukan päälle. Tein tiilalle pidemmän kumiletkusta jonka vedin samaan telineeseen muiden hukkaletkujen kanssa.

Sitten pääsinkin kasaamaan takajousituksen ja haarukan osat paikalleen. Takavanteesta pesin rasvat ja moskat pois jonka jälkeen sen saattoin laittaa paikalleen putsatun hammasrattaan ja toisioketjun kera. Samalla tietty paikalleen sujahti putsatut ketjunkiristimet sekä takajarrusatulan kiinnitysrauta.
Putsasin takapään molemmat johtosarjan, kotelot ja sähkökomponentit sekä bensapumppusysteemin ja laittelin ne omille paikoilleen.
Takalokasuoja oli päivän aikana imenyt hoitoaineet sisäänsä ja sen myös sen saattoi nyt laittaa paikalleen kun kaikki alkoi olla siltä kohtaa valmiina.
Kiva välillä kasailla puhtaita osia paikalleen rasvapaskan pesun ohessa joka sekin on ihan terapeuttista kun valmista tulee hinkkauksen edetessä.

Laitetaas päivitys tännekin kun eilen forkka oli tiltissä.

Jatkoin Cebarin kasaushommia ja laittelin loppuja pikkuosia paikalleen. Kawasakia varten ostamani pulttikasa oli taas tarpeen kun korvasin "fiskarssilaisia" kuusiokolopultteja sekä tavan muttereita oikeanlaisilla japanilaisilla laippakantaisilla.
Putsailin molemmat äänenvaimentajat ja laitoin paikalleen sekä kaikki sivukatteet takakatetta lukuunottamatta.
Jalkatapin ja takajarrun vivuston purin erilleen jotta osat sai putsattua kunnolla ja samoin jarrusatulan pääsylintereineen sekä letkuineen.

Takalokarin jatke/kilpiteline oli kerännyt sisälle huomattavan määrän ketjurasvaa joten vielä piti hetki läträtä liuottimien kanssa ennen muovinhoitoainekäsittelyä. Sitten vaan kilpi ja takavilkut kiinni ja teline runkoon paikalleen.
Liettuasta ostamani ehjä käytetty takakate saapuu ensiviikolla jolloin saan kateosaston lopultakin valmiiksi.
Keula on vielä purkamatta ja putsaamatta ja saattaa olla että hankin ensiksi sen uuden eturenkaan jolloin sen saa vaihdettua samalla kertaa.

Taustapeiliin uusi lasi ja ohessa pariin prätkään uudet moottoriöljyt.

Vasen peilinlasi oli rikki. Uusi peili maksaa tarvikkeena 233€ + postikulut eikä ehjiä ja siistejä oikeanlaisia mustia taustapeilejä on sangen  vähänlaisesti tarjolla maailmalla, ja koska itse muovirunko ja varsi ovat siistejä, niin päätin korjata vasemman taustapeilin ehjällä lasilla.
Lähistöllä olevat lasiliikkeet on näemmä lopettaneet tai siirtyneet muualle. Mutta muistin että mullahan on ollu huvipajassa vanha traktorin diy peilinlasi jonka olen joskus pelastanut työpaikan roskiksesta ja koska lähin lasiliike on yli 5km päässä enkä halua sotkea vastapestyä autoa maatiesuolaspaskalla, niin päätin harjoitusmielessä leikata taustapeiliin uuden peililasin itse.
En ole peilejä koskaan itse leikannu mutta samalla kun ostin 8L prätkän moottoriöljyä, tarttui kaupasta mukaan myös lasiveitsi.

Piirsin aluksi tussilla vanhaa kasaanteipattua lasia shabluunana käyttäen uuden peilin ääriviivat ja leikkelin lasiveitsen svulla siitä sopivan aihion. Ei tuo veitsi kyllä häävisti lasia leikannut vaikka kalliimpi veitsi kyseessä, mutta sain sillä jonkinlaista naarmua aikaiseksi.
Koska peilimatskua oli vain yhtä suorituskertaa varten, jätin aihioon tarkoituksella hiontavaraa.

Sitten kaksipuolisella teipillä shabluuna kiinni aihion päälle ja nauhahiomakoneella pikku hiljaa hiomalla sain kopioitua muodot vanhasta peilistä tähän uuteen. Tuumittelin että kiirettä ei vissiin kannata pitää kuivana konella hioessa ettei lämpötilan muutokset halkaise lasia. Siksi hioin tasaisesti eri puolilta peiliä, samalla lämpötilaan sormilla tunnustellen.

Kiitos nauhahiomakoneen niin valmista tuli lopulta aika nopsaan ja maalasin vielä peilin taustalle kerroksen hopeista maalia säänkesyävyyden parantamiseksi ja parin sovitushiontakerran jälkeen orkkista paksumpi lasi oli oikean muotoinen, ihan aavistuksen verran alkuperäistä pienempi.
Peilin muovirungossa oli peilin taustapuolta tukevia tukinastoja joita piti veistää hieman matalammiksi kun uusi lasi oli puoli milliä paksumpaa tavaraa kuin alkuperäinen ja peilin kotelo on kovaa muovia joka ei juurikaan jousta. Tuo peililasin kotelohan peilin kuoren sisälle laakeroitu jotta lasia voi säädellä tarpeen mukaan.
Kun peilin ja sen muovikotelon mitat oli lopulta sopivan niin sain pikku hiljaa painelemalla ja lasia liuvuttelemalla napsautettua uuden peililasin ehjänä kovamuoviseen runkoon niin että se meni kauttaaltaan napakasti muovihuulloksen taakse, eikä sitä saa sieltä enää ehjänä pois kaivettua.
Lopuksi sivelin vielä reilusti mustaa maalia kehyksen reunalle josta se imeytyi kotelon ja peililasin rakoon jotta uuden lasin reunat kestäisi paremmin vettä. Sitten tuon korjatun peilin saattoikin laittaa pyörään paikalleen.

Kun peli tuli valmiiksi niin vaihdoin vielä tämänkin pyörän moottoriin uudet öljyt ja suodattimen ja toisen kannun kippasin siihen viime viikolla öljynvaihdossa keskenjääneeseen museofouriin.

Muiden harrasteiden osat jumiutui Vantaalle joten päätin jatkaa Cebarin laittoa.
Purin jarrupääsylinterin kahvaosan ja pesin osat ja kasasin rasvattuna takaisin.
Tuossa on etäisyyssäätö joten ilman purkua tuota ei monien pikkuosien vuoksi saa muuten kunnolla putsattua. Putsauksen jälkeen osat takas paikalleen.

Kun kerran Suomen Posti järkkäsi extra luppoaikaa on niin päätin ottaa myös keulan käsittelyyn, vaikkei mulla vielä sitä uutta rengasta olekaan. Saapahan tehtyä valmiiksi viimeiset bensa- ja liuotinhuuruiset hommat.
Ja siellä olikin sitten totutusti paljon lentoruostetta jarruista ja pinttynyttä likaa.
Pyörässä on ollut joko uudesta asti tai siihen on heti uutuuttaan vaihdettu eteen CBR 1000RR tms. uivat kilpalevyt sokkalukitteisilla alumiininiiteillä.
Nuo niittaukset on lukittu seegerirenkailla ja siten purettavissa osiksi.
SC1 mallin vakiojarrulevyt ei ole alumiinikeskiöllä vaan ne on kokonaan terästä ja yksiosaiset. Asiaan liittyen etulakorin alaosaan on liimattu "Racing"-tarrat.

Toinen jarrulevy "helisi" löysyyttään ja purin sen kokonaan osiksi. Siellä oli laitettu joskus lukkotappien jousiprikat väärinpäin ja putsauksen jälkeen kasasin prikat oikein ja nyt se ei helise enää. Toinen levy oli kasattu oikein (tai ilmeisesti sitä ei oltu koskaan aiemmin purettu) ja sille riitti pelkkä pesu. Saattaapi olla että aikanaan rengastöiden yhteydessä maalaan vielä nuo jarrulevyjen keskiöt uudestaan kullanvärisiksi kun alkuperäisessä maalauksessa on aika paljon vaurioita.

Vanteen pesu kolme kertaa dragonbreathilla liotti ruosteet pääosin pois ja loppuhin tumnentumiin piti ottaa rajummat aineet käyttöön eli tinneri jota sitten hinkkasin hammasharjalla. Tinnerin kanssa pitää tosin olla aika nopea kuivausrätin kanssa ettei vanteen maali sula. Sitten suojaksi vahaa ja lavyt paikalleen.
Puhtailla osilla kasatun keulan ilme "kirkastui" kummasti.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 25 marraskuu, 2025, 17:14dragonbreathilla

Mä totesin testailussa että toi on ihan paskaa kamaa...

Jarrupöly yms lähti PALJON paremmin biltsun emäksisellä pesuaineella.


Eikä toi "lohikäärmeen henkäys" toiminu millään tapaa esmes ton solikan jarrupöly/pintaan tarttuneeseen metallipölyyn.

Että ihan on hölynpölyä koko aine....

Tai kai se noilla "hipistelijöillä" toimii jos on kaikki pinnat pinnotettuja vahalla ptfellä tms.

Mutta en tuhlaa enää ikänään rahaani moisiin. Ennemmin pesen kunnolla ja pinnotan (en koskaan) semmosilla aineilla mitkä toimii  :))

Poistin tuolla samalla aineella viime lauantaina muutamista akkutelineen pultista akkuhapon aiheuttamat paksut ruosteet reilussa vartissa.
Ainakin tuon testin mukaan aine puri osat siihen upottamalla ja ilman aineen lämmittelemisiä paremmin kuin vahva sitruunahappo.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 25 marraskuu, 2025, 17:27Poistin tuolla samalla aineella viime lauantaina muutamista akkutelineen pulteita akkuhapon aiheuttamat paksut ruosteet reilussa vartissa.
Ainakin tuon testin mukaan aine puri osat siihen upottamalla ja ilman aineen lämmittelemisiä paremmin kuin vahva sitruunahappo.

Aika jännä kun moneen paikkaan ite testasin eikä toiminu oikein missään kohteessa millään tavalla  :o

Lisäyksenä että edes pinnavanteiden pintaruosteet ei puhunu ei niin sitten yhtään mitään....

Ni jotenkin vaikea uskoa että olis muuta kuin placebo  :o

Myyneet sulle jotakin fairyä.
Ei mulla ainakaan ole aineen suhteen mitään moittimista. Eka kerta ikinä kun vannepesuainetta ylipäätään ostin ja nytkin tuon Kawasakin vanteiden putsausta varten.
Aine menee heti lilan väriseksi kun puree rautaoksidiin.
Kolme pesukertaa rätillä välillä kuivaten kun juoksevaa vettä ei ole ja lopputulokset näkyy noista mun valokuvista.

Joo, nätisti menee violetiks mutta mitään ei vaan tapahdu  :o

Seuraavalla kerralla hankaa pesuharjalla aineen kera huolellisesti 5-10 minsaa äläkä päästä yhtään kuivahtamaan ennen huuhtelua.
Eli pullosta välillä sumuttamalla lisää ainetta harjauksen edetessä.
Tämä tyyli toimi mulla hienosti.
Noita mun prätkien vanteita ei oltu pesty vuosikausiin saati vahattu ja rautaa (ruostetta) ihan hitokseen mutta kolmella kerralla sain puhtaaksi.
Pultteja en harjannut, sen kun upotti aineeseen ja lopuksi pesi töhnät pois.
Mutta tämä riittäköön tästä kun tää säie ei ole mikään pesuainetopiikki.

Liettuan prätkäpurkaamon paketti saapui ja muutaman muovi- ja pahvikerroksen sisältä paljastu todella siistikuntoinen takakate. Pakkaamisen laatuun lienee vaikuttanut se että pyysin lisäkuvia katteesta koska etsin virheetöntä katetta restaurointiprojektiin.
Ero tuohon vanhaan rapautuneeseen katteeseen on melkoinen.

Muovinhoitoainekäsittelyn jälkeen takavalo paikalleen sekä kate runkoon ja näin Cebari tuli katteiden osalta valmiiksi.
Lopputulos on mielestäni hyvin originaalihenkinen ja pyörästä tuli sangen siistin näköinen.

Pidän varmaan seuraavaksi pikku tauon näiden  rassailussa. Ehkä jotakin pientä mitä noissa nyt aina tuppaa talven aikana olemaan.

Ihan sun kulmilla ois halpaa projektia..  https://www.nettimoto.com/pikalinkit/klassikot

Ostin vkl joutessani pakkaspäiville puuhasteltavaa, eli täyden setin CB350 Fourin kaasuttimia.
Ne on ilmeisesti olleet todella kauan käyttämättä ja jollakin tervaöljyllä tms. säilöttyjä kun niitä ei meinannut saada purettua ollenkaan koska kaikki pikkuosat oli liimautuneet kii toisiinsa.
Jopa uimurit oli pikeentyny jumiin yhteen asentoon.

Vaati vastetta vastaan tuurnalla naputtelua jotta uimuriakselit sai irti kaasuttimen runkoa rikkomatta.
Pääasia kuitenkin ettei hapettumia ollut käytännössä tuon tervaamisen takia ollenkaan ja päädyinkin lopulta purkamaan ne ihan osiksi ja pesin messinkiosista tervat sinolilla pois. Laitoin ne vielä pesun jälkeen sitruunahappoon puhdistumaan josko noista sais vaikka tummentumat sillä konstilla pois. Pesen osat sinolilla koska sillä vältyn liuottimien hajuhaitoilta talon kellaritiloissa ja viinahan haisee lopulta ihan hyvältä kun on luonnontuote.

Pesin myös luistit ja neulat kun varsinkin reunimmaiset luistit oli jämähtäneet tervaliisterissä tosi tiukasti paikoilleen.
Purin lopulta koko parterin jotta saan huomenna pestyä runko-osat, rassattua seoskanavat puhtaiksi ja vaihdettua kaasuttimien välisen bensalinjan O-rankaat uusiin. Sillä tiivisteitähän mulla on jäänyt reilusti jäljelle niistä viime kesän kaasarihommista kolmen samanlaisen setin parissa.

Ultaraäänipesuria ei ole ja tokko tulen hankkimaankaan sillä käsipelillä putsaten saan ajan paremmin kulumaan.

Mulla on joku halpa ultraäänipesuri muttei sillä kyllä mitään tee kaasareiden kanssa, tai en oikeen ole keksinyt mihin sitä voisi käyttää. Löpöastiassa tai vastaavassa harjaamalla tulee paras.

Löpössä etuna on että kaasariin jää rasvanen pinta, eli ei ole heti sellanen valkonen oksidoitunut pallo kun hetken on ulkoilmassa tai kerran kastuu.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 13 helmikuu, 2026, 16:01Vaati vastetta vastaan tuurnalla naputtelua jotta uimuriakselit sai irti kaasuttimen runkoa rikkomatta.

Joo.... Siinä kannattaa olla varovainen.
Mistäkö tiedän.. :-[

Yön aikana messinkiosat oli putsaantuneet jonkin verran ja ensitöiksi rassasin emulsioputket ja pää- sekä tyhjäkäyntisuuttimet puhtaiksi. Laitoin ne hetkeksi sinoliöljyseokseen likoamaan etteivät ala hapettumaan.
Mulla oli käytössä setti erilaisia hammasväliharjoja jotka on tuossa hommassa päteviä.
Varaosapussukoista otin kaikkiin suuttimiin ja naulaventtiileihin uudet O-renkaat ja vaihdoin rinkulat samalla myös bensalinjoihin.

Kaasarien rungot pesin sinolilla erilaisten pensseleiden ja harjojen avulla ja tarkistin että kaikki seoslinjat on auki.
Sitten kaasuttimia pääsikin jo kasailemaan
Ja laitoin näihin kaikki vanhat messinkiosat takas paikalleen koska tarvikeosissa tuppaa olemaan mittavirheitä. Bensapinnat säätelin ohjeen mukaiseen 21mm joka on ollut toimiva mitta noissa kolmessa prätkässä.

Kaasutinpatterin kasausjärjestys on tarkka ja pikku harjoittelun jälkeen sain vivustot ja loput osat oikeassa järjestyksessä paikalleen. Luistien kansia en vielä laittanut kiinni kun ruuvit on vielä putsautumassa sitrunnahapossa.

Töissä on iso kasa eri kokoisia ultraäänipesureita ja kerran totuttua tulee käytettyä kaikkeen vaikka rakastan rapsutella osia puhtaaks. Mut paikat johon ei yllä niin ultralla pöristellen puhdistuu, esim. sorvin ja jyrsimen siivous imurin letku, laittaa lipeää ja sit pör pör. Finnsonic on merkki mitä en ostais himaan, en ymmärrä miten tehdään veden kanssa läträttävä kone jonka sähköt ei kestä vettä.

Oksaalihapolla oon saanut hyviä tuloksia alumiinin tummentumien poistossa. Sitä saa IKH:lta.

Ex duunissa uä-pesureita käytettiin mm röntgenputkipäiden pesuun ennen öljytäyttöä ja vakuumia. Just aloitettuani siellä toimessani sain tehdaskierroksen ja näin tuotantotilan pesurissa tuttua tavaraa. Myöhemmin kierroksella sanoin esittelijälle, jotta jos putkipäissä on ongelmia, niin saattaa auttaa, jossei ne käy samassa kylvyssä mp moottorin osien kanssa!

Mikä olisi toimiva aine tollaseen uä-pesuriin?

Lainaus käyttäjältä: Valde - 18 helmikuu, 2026, 17:36Mikä olisi toimiva aine tollaseen uä-pesuriin?

Mää käytän k27 pesuainetta. Saa vaikka fixukselta. En tiedä miten käyttäytyy suhteessa muihin pesuaineisiin, mutta puhdasta tulee. Pesuri taitaa olla 6litraa.