Jos jostain ihmeen syystä sinulla olisi jemmassa vanhan Moparin rumpujarrun jousia, niin ota yhteyttä nolla neljä neljä 239 4663. Kuva liitteenä
Kävisikö 57-59 Moparista myös?
Kaverilla vois vielä sellaisii olla kun aikoinaan niitä jarruosia hälle möin.
https://ebay.us/m/H7pOO5
Lainaus käyttäjältä: jamba - 19 syyskuu, 2025, 22:59https://ebay.us/m/H7pOO5
Joo tästä minä llaaaakasen jos ei yhtäkkiä jostain lähempää löydy. Näissä tilauksissa kestää kuitenkin viikkoja, vaan tekisi mieli vielä ajella. Vanhat jouset on niin väsyneet, että kun säätää kohdalleen niin muutaman päivän saa ajella, sitten alkaa puoltamaan ja sitten jää kuskin etujarru jumiin
Onko nuo jouset oikealla tavalla paikoillaan?
Lainaus käyttäjältä: Markok - 20 syyskuu, 2025, 16:10Onko nuo jouset oikealla tavalla paikoillaan?
Kävi tää kysymys mielessä jo kun näin ton kuvan ekan kerran.
ja onko muutenkin kaikki oikein? esim. miksi noi kengät on viistetty väärin?
Ei ainakaan ihan kauhean väärin.
(https://www.forcbodiesonly.com/mopar-forum/attachments/59brakesfront-jpg.669272/)
(https://www.forcbodiesonly.com/mopar-forum/attachments/front-drum-brake-and-wheel-cylinders-jpg.669248/)
https://www.forcbodiesonly.com/mopar-forum/threads/need-help-identifying-which-brakes-on-a-1959-dodge-coronet-3-platform-type-brakes-or-standard-brakes.85408/
Joku muu siinä kyllä todennäköisesti on kun jousien kuoleentuminen.
Kertokaas joku nyt tyhmälle että miten tuo säätö toimii?
Oletan että säätö on siis tuo koko keskihelvetti mitä käännetään(kö)?
Jos hyvin kävi, niin tämäkin saatto selvitä.
Vaatii toki sen että
@isalmela krapulaltaan huomenna herää ja tsekkaa menikö lotto oikein :))
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 20 syyskuu, 2025, 20:50Jos hyvin kävi, niin tämäkin saatto selvitä.
Vaatii toki sen että @isalmela krapulaltaan huomenna herää ja tsekkaa menikö lotto oikein :))
Ööö?
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 21 syyskuu, 2025, 00:31Ööö?
Ilmeisesti britti-imperiumin pimeyden ruhtinas päässy sekoilemaan mama moparin kanssa ja lopputuloksena duplexi epäkeskosäädöillä kuin tipparellussa konsanaan.
Ni mitä suurimmalla todennäköisyydellä joko epäkeskojen säädöt luistaa ja/tai sit ne on kiritty "väärään" suuntaan joka aiheuttaa sitä itsekseen kiristymistä ja laahaamista :-\
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 21 syyskuu, 2025, 04:40Ilmeisesti britti-imperiumin pimeyden ruhtinas päässy sekoilemaan mama moparin kanssa ja lopputuloksena duplexi epäkeskosäädöillä kuin tipparellussa konsanaan.
Ni mitä suurimmalla todennäköisyydellä joko epäkeskojen säädöt luistaa ja/tai sit ne on kiritty "väärään" suuntaan joka aiheuttaa sitä itsekseen kiristymistä ja laahaamista :-\
Osaatko vielä
@Camino79 pikkuisen neuvoa. Mistä tietää, kumpi on epäkeskon kiristämiseen se oikea suunta? Dodgen Shop manuaali tuli viimeinkin, vaan ei siinä puhuta jarrujen säädöistä yhtään mitään. 1961 Dodge passenger car service procedure manual on komeasti nimenä vaan on kyllä ihan paska opus
sulla on väärä kirja.
Kylläpä löyty huonosti googlellakaan mitään järkevää.
Pitäs melkeen päästä käpistelemään että kuinka päin se kirraa ja kuinka päin löysää.
Mutta jos ajatellaan vaikka kuskinpuolen etukenkää ni jos se epäkesko painaa yläpuolelta ni sillon näin maalaisjärjellä se vois kirrata lisää, eli säätäisin sen ottamaan alapuolelta ja takakenkä toisinpäin.
Sit vaan peilikuvana apparin puolelle.
Saattaa olla että näkemättä järjestelmää meneekin just päinvastoin, mutta kato kummin päin ne epäkeskot siellä jumivalla puolella on ja käännä toisinpäin ni näkee miten kävi :thinking:
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 26 syyskuu, 2025, 15:23Kylläpä löyty huonosti googlellakaan mitään järkevää.
Pitäs melkeen päästä käpistelemään että kuinka päin se kirraa ja kuinka päin löysää.
Mutta jos ajatellaan vaikka kuskinpuolen etukenkää ni jos se epäkesko painaa yläpuolelta ni sillon näin maalaisjärjellä se vois kirrata lisää, eli säätäisin sen ottamaan alapuolelta ja takakenkä toisinpäin.
Sit vaan peilikuvana apparin puolelle.
Saattaa olla että näkemättä järjestelmää meneekin just päinvastoin, mutta kato kummin päin ne epäkeskot siellä jumivalla puolella on ja käännä toisinpäin ni näkee miten kävi :thinking:
Kiitoksia. Hankala sanoa ku en oo mekanismia vielä purkanut, että miten se sitten loppujen lopuksi toimii. Siellä jarrukilven puolella on vaan molemmille kengille säätöpultit (suunnilleen 11 mm kannalla oleva). Tuntuu että ihan sama kumpaan suuntaan sitä kääntää. Keskellä on löysä kohta ja kumpaan tahansa suuntaan kääntämällä kiristyy. Pitää käyttää se sunnuntaiaamuna auki ja koittaa saada jollain lailla pelaamaan. Su olisi museotarkastus
Säätöruuvissa on todennäköisesti joko kolot tai neliö siellä kartiopäässä ja siksi se tuntuu käännettäessä kiristävän molempiin suuntiin.
Oon josain nähny että noissa säätö (kehintä) tehdään sellasella pyöritettävällä harpilla joka kiinnitetään olka-akseliin, säädetään siis ilman jarrurumpua, varmaan juurikin tuon säätösysteemin takia. Tuossa video joka tosin vanhemmasta systeemistä. Tuota vois soveltaa tässäkin tapauksessa ja työkalu syntyy nopeasti vaikka lattaraudasta ja putkenpätkistä.
Laitetaas tännekin talteen kun vihdoin löyty että mikä vitun jarrumalli tuo duplexi oikein on :))
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 28 syyskuu, 2025, 12:42Laitetaas tännekin talteen kun vihdoin löyty että mikä vitun jarrumalli tuo duplexi oikein on :))
Kiitoksia! Samassa todettakoon, että jarrujouset ei ole syypää. Kuskin puolen etujarrun takakengän säätöpultti on syyllinen. Näissä ei ole minkäänlaista lukitusta, vaan säätöpultti tulee sopivan naftisti jarrukilven reiästä läpi. Säätökin löytyy: lyö pulttia enemmän lyttyyn. Yritin, ei onnistunut paikallaan. Kuskin puolen jarru purettava, vien johonkin korjaamolle
Kannattaa antaa korjaajalle tuo video samalla, ettei mene koko päivä yrittäessä ymmärtää antiikkista tekniikkaa eikä tarvii tilalla turhia uusia osia.
Lainaus käyttäjältä: leivonharri - 28 syyskuu, 2025, 19:47Kannattaa antaa korjaajalle tuo video samalla, ettei mene koko päivä yrittäessä ymmärtää antiikkista tekniikkaa eikä tarvii tilalla turhia uusia osia.
Tää on ihan totta.
Koska pelkkien kuvien perusteella oli liki mahdotonta päätellä toimintaa, mutta sit kun näki ton videon ni oysty toteamaan että onpa lähtökohtasesti ihan vaan sysipaska systeemi :o
Ei sinällään ihme että ei jääny tuotantoon pidemmäksi aikaa.
Ajatus tosi kiva, mutta toteutus ihan haista paska :o
Nuo Chrysler Master Service Tech Conference -koulutuselokuvat on ilmeisesti kaikki jo saatavilla juutuubista.
Koulutusten oppikirjat löytyy pääosin esim. tuolta:
https://www.web.imperialclub.info/
Ja sieltä sitten: Literature
On melko tuhdisti oppia Mopareista. :P
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 28 syyskuu, 2025, 20:49Nuo Chrysler Master Service Tech Conference -koulutuselokuvat on ilmeisesti kaikki jo saatavilla juutuubista.
Koulutusten oppikirjat löytyy pääosin esim. tuolta:
https://www.web.imperialclub.info/
Ja sieltä sitten: Literature
On melko tuhdisti oppia Mopareista. :P
Hyvä homma, kiitoksia. Se 1961 korjauskäsikirja oli tosiaan ihan vitsi. Siinä kerrotaan vaan muuttuneet asiat 1961 vuosimalliin ja sanotaan "katso kaikki muut ohjeet siitä 1960 kirjasta"
Lainaus käyttäjältä: leivonharri - 28 syyskuu, 2025, 19:47Kannattaa antaa korjaajalle tuo video samalla, ettei mene koko päivä yrittäessä ymmärtää antiikkista tekniikkaa eikä tarvii tilalla turhia uusia osia.
Tässä hommassa saattoi käydä ihan hyvin. Dodge meni tutulle harrastajalle laittoon. Katsottiin eilen videot ja kuvat, huiskin lisäksi näyttävästi käsilläni
Sussa on projektipäällikön vikaa.
Lainaus käyttäjältä: isalmela - 29 syyskuu, 2025, 07:31Tässä hommassa saattoi käydä ihan hyvin. Dodge meni tutulle harrastajalle laittoon. Katsottiin eilen videot ja kuvat, huiskin lisäksi näyttävästi käsilläni
Dodgen remonttimies laittoi tosiaan töpinäksi, kävin just hakemassa auton. Etujarru korjattu, ohjauksen nivelet voideltu, moottoriöljy ja suodatin vaihdettu, peräöljy vaihdettu, vaihteistoöljyä lisätty, jarrunesteet vaihdettu, huono pyörännavan pinnapultin kierre korjattu, venttiilikoppaa kiristetty öljyvuodon takia. Koko lysti maksoi 250€. Jarrut ovat vielä turhan takapainoiset, en tiedä pitäisikö antaa olla vai säätää takakenkiä vähän kauemmaksi
Takapainoisuus taitaa kuulua vuosimalliin.
No oliko niissä jarruissa jokin väärin, vai kerrottiinko sitä sulle siinä kaiken huitomisen ja neuvomisen ohessa...
Lainaus käyttäjältä: leivonharri - 29 syyskuu, 2025, 18:03Takapainoisuus taitaa kuulua vuosimalliin.
T3 vw on mielenkiintoinen automaatilla rikastin päällä ja liukkaalla
Etuset lukossa ja kone vaan työntää
Piti opetella ajamaan vapaalle nakkaamalla
Lainaus käyttäjältä: Kalu - 29 syyskuu, 2025, 22:09No oliko niissä jarruissa jokin väärin, vai kerrottiinko sitä sulle siinä kaiken huitomisen ja neuvomisen ohessa...
Epäkeskosäädön "perustiukkuus" oli vitullaan.
Eli säätö pääs kirraamaan jokaisella jarrutuksella.
Tai siis tää oli se viimesin tieto.
Ja sen säätämiseksi epäkeskon tappia on tyssättävä niinkuin tossa videolla näkyy
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 29 syyskuu, 2025, 22:28Epäkeskosäädön "perustiukkuus" oli vitullaan.
Eli säätö pääs kirraamaan jokaisella jarrutuksella.
Tai siis tää oli se viimesin tieto.
Ja sen säätämiseksi epäkeskon tappia on tyssättävä niinkuin tossa videolla näkyy
Vähän kuulostaa rakenteelta joka olis saanu jäädä sinne suunnittelijan päähän hautumaan. Jopa se neliskanttiseksi tehty kartioruuvi, mistä puhuttiinkin olis vakaampi säätö kun toi.
se on myös luokassa jäätävä rakenne. jenkat kun menee niinku likimain kaikista on rikki, ainuu tapa säätää kenkiä on laittaa kaikkea surrilankaa sun muuta roskaa sinne kengän ja säätimen väliin :shitfan:
jotenkin se noissa rumpujarruissa huvittaa kun niitä on jotain kymmeniä erilaisia ja niistä ehkä 3-5 on toimivia ja 1-3 jotenkin kivoja kasatakkin niin siinä on kyllä hukattu insinöörityötunteja ihan urakalla noitten romujen suunnittelemiseen.
Lainaus käyttäjältä: sössö - 30 syyskuu, 2025, 01:11se on myös luokassa jäätävä rakenne. jenkat kun menee niinku likimain kaikista on rikki, ainuu tapa säätää kenkiä on laittaa kaikkea surrilankaa sun muuta roskaa sinne kengän ja säätimen väliin :shitfan:
Tai sit hitsaa pultin siihen kierreosaan tilalle ja homma bueno, osa niistä tehtaalla jo kasattu hitsaamalla kiila/kartiopalikka pultin tai kierretangon päähän
Lainaus käyttäjältä: sössö - 30 syyskuu, 2025, 01:19jotenkin se noissa rumpujarruissa huvittaa kun niitä on jotain kymmeniä erilaisia ja niistä ehkä 3-5 on toimivia ja 1-3 jotenkin kivoja kasatakkin niin siinä on kyllä hukattu insinöörityötunteja ihan urakalla noitten romujen suunnittelemiseen.
Ja perusteena monilla, et ne on toiminnaltaan ja systeemiltään yksinkertasempia ku levyjarrut
2 mäntästä levyjarrua yksinkertaisempaa on vaikeaa tehdä, siinä ei ole edes jousia tai "liikkuvia" osia
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 29 syyskuu, 2025, 22:28Epäkeskosäädön "perustiukkuus" oli vitullaan.
Eli säätö pääs kirraamaan jokaisella jarrutuksella.
Tai siis tää oli se viimesin tieto.
Ja sen säätämiseksi epäkeskon tappia on tyssättävä niinkuin tossa videolla näkyy
Juuri näin. Tämän lisäksi ilmaus ja uudet nesteet sekä paikkojen putsailu, säätö ja voitelu. Oli jotenkin aivan hassun tuntuista, kun lähti ajelemaan. Semmoinen fiilis että "tässähän on melkein jarrut" kun on tottunut jarruttelemaan moottorijarrutuksella ja vähän auttamaan jarruilla ja samalla kampeamaan ratista että menee suoraan C:-)
Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 30 syyskuu, 2025, 07:33Ja perusteena monilla, et ne on toiminnaltaan ja systeemiltään yksinkertasempia ku levyjarrut
en tommosta ole kuullu, yleensä perustellaan että on tehokkaampi mitä levyjarru
Lainaus käyttäjältä: sössö - 30 syyskuu, 2025, 17:36en tommosta ole kuullu, yleensä perustellaan että on tehokkaampi mitä levyjarru
Ei liity topicciin mitenkään, mutta kyllähän se yleisin näkemys ja toisaalta paikkansapitävin on se että takapäässä rumpujarru puoltaa paikkansa sillä että on "huoltovapaampi" eikä ala jumittelemaan käytönpuutteesta samalla tavalla kuin nykyautojen takana olevat levyjarrut
Lainaus käyttäjältä: sössö - 30 syyskuu, 2025, 17:36en tommosta ole kuullu, yleensä perustellaan että on tehokkaampi mitä levyjarru
Yritin ettiä koska jarrutehostimet yleisty, mut sekoäly oli sitä mieltä et alipainetehostus yleisty 1900 vaihteessa ja hydroboosterit yleisty 1920 ja mullisti jarruttamisen.
Jos hydroboosterit tai alipainekkin on ollu joka autossa epäilen et itse tehostavat rummut ois skipattu kokonaan
Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 30 syyskuu, 2025, 17:51Yritin ettiä koska jarrutehostimet yleisty, mut sekoäly oli sitä mieltä et alipainetehostus yleisty 1900 vaihteessa ja hydroboosterit yleisty 1920 ja mullisti jarruttamisen.
Jos hydroboosterit tai alipainekkin on ollu joka autossa epäilen et itse tehostavat rummut ois skipattu kokonaan
ei tollon ole ollu edes nestejarruja, joskus 60- luvun lopulla ja 70 luvulla on tehostimista tullu perusjuttua. Levynkin voi tehdä tehostamattomaksi mutta vipusuhde on semmonen että pitää kaiken olla lähellä eikä siedä mitään jumituksia.
Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 30 syyskuu, 2025, 17:48Ei liity topicciin mitenkään, mutta kyllähän se yleisin näkemys ja toisaalta paikkansapitävin on se että takapäässä rumpujarru puoltaa paikkansa sillä että on "huoltovapaampi" eikä ala jumittelemaan käytönpuutteesta samalla tavalla kuin nykyautojen takana olevat levyjarrut
toi pitää myös paikkaansa, ennen tehostimia myös jarrutehontarve edessä.